第一篇：十大安全事故范文
世界十大铁路事故简介
1. 法国-巴黎 1903年
事故回放：据官方统计，这次火车失火事故共造成84人死亡。失火后有很多乘客都试图逃出隧道，但却找不到逃生出口。当时的《纽约时报》中报道，遇难者们“有的被烧死，有的被浓烟呛死，有的在慌乱的拥挤人群中受伤。整个隧道弥漫着来自着火列车的滚滚浓烟。”
必修课：交通历史学家Brian Cudahy在对这次事故的总结中提到，现在火车上常见的很多灭火设备都是受到了这次事故的警示才配备的。而更重要的是，从这次事故中人们有了这样的主意：隧道、地铁中一定要设置火灾逃生出口，而且要用明显的标识注明。 2. 美国-布鲁克林 1918年
事故回放：很多因素加起来导致在1918年11月1日这天乘坐纽约市列车是一件非常危险的事情——机车工会的工程师们不久前罢工，导致那天开车的是一位临时找来的经验不足的司机，而当天布鲁克林Malbone街的路段才刚开始开放运营。那一天，新手司机Edward Luciano在以30km/h的时速驾驶列车拐弯，导致事故发生。研究证实这次灾难导致93人死亡，但其他消息人士声称死亡人数多达103人。
必修课：Cudahy在对这起事故的总结中称：如果司机没有足够的驾驶能力，就必须停止列车的运行。经验不足的代替者是很危险的。比如下坡的时候，自动运行的列车速度会加快，需要司机手动减速，这些都要求司机对路段情况非常熟悉。 3. 美国-芝加哥 1977年
事故回放：芝加哥最严重的一次铁路事故发生在1977年，当时两辆列车在雷文斯伍德站相撞，之后三辆列车从高架轨道上坠落。当时芝加哥的列车中刚刚安装了自动制动系统，类似本周一华盛顿事故中列车安装的系统，在感应到前方一定距离内有车时会自动刹车。这使得列车司机“胆大包天”的调整了自动行车程序——在列车时速低于15mph的情况下可以忽视停车信号灯。事实上，如果在正常情况下，这样的时速即使闯红灯也不会有任何危险，然而意外总是有万分之一的机会发生。当天事故发生之前，系统感应到前方有停车信号，并做出“必须停车”的提示，然而司机却并没有在意，甚至都没有抬眼看一下前方的路轨。
必修课：电子设备并不是绝对安全的，很多时候人们往往因为太过相信电子设备而犯错。事故发生后，芝加哥运输管理局改变了规定，禁止司机私自调整行车程序。看到停车信号，如果没有取得控制中心的许可绝对不准擅自“闯红灯”。
4. 英国-伦敦 1988年
事故回放：多年来，英国人经历了大量的铁路事故。而在最近一段时间发生的最致命的一次事故是在伦敦南部靠近克拉彭禄口的撞车事件。由于发生在运输繁忙时段，两辆相撞的列车中搭载了近1300人，事故发生后造成35人死亡。
必修课：事发后，事故调查小组建议整个英国的铁路系统都需要安装自动列车保护系统。然而，政府面对近7.5亿英镑的巨大耗资最终没能通过这一法案，而是变相采取了铁路系统私有化的措施。
5. 澳大利亚 1999年
事故回放：事故发生在澳大利亚格伦布鲁克附近。一辆城际客运列车在弯道直接撞入印度太平洋长途旅客列车车厢中，造成7人死亡51人受伤。造成这一事故最关键的原因在于沟通失败。事故发生前，城际客运列车停在停车信号灯处，司机询问信号员：“我可以开过去么，伙计?”信号员回答：“当然可以。”然而，司机开动列车的结果是撞入停在前方红灯处的印度太平洋长途旅客列车车厢。尽管两列火车都在同一轨道上，但他们使用的完全不同的通信系统，互相之间无法沟通。直到城际列车转过弯道才发现前方的车，一切都太晚了。印度太平洋列车的司机甚至在冲撞之前试图致电信号，可是却无法接通。
必修课：2004年，澳大利亚铁路协会制订了计划，统一国内所有铁路线上的通信系统。
6. 美国-巴尔的摩 2001年
事故回放：重大的铁路事故危害的不只是乘客。2001年在美国巴尔的摩市霍华德街隧道中，一辆货运列车因危险物品爆炸而起火，大火足足燃烧了3天，高温达到1800华氏度。这辆火车运载的并不是什么核废料，但其他通过该隧道的列车上搭载了此类货物。
必修课：内华达州和美国国家科学基金会2003年共同发表的报告中指出，核燃料燃烧事故可能造成方圆32平方英里的污染。2001年发生的事故中大火温度超过了携带核燃料的木桶所能承受的程度，不过，核管理委员会报告中称这次火灾中并没有释放核燃料。
7. 美国-南卡罗莱纳州 2005年
事故回放：2005年1月6日，美国南卡罗莱纳州的Graniteville附近发生了两辆列车迎面相撞的灾难性事故。其中一辆车的开关被误开，撞向对面停着的机车，车上装载的大量化学品泄漏，造成严重空气污染。
必修课：事故发生后，新一代的铁路罐车采用了新设计，利用双层罐身和更刚硬的钢铁材料，力求更大程度地减少这类灾难带来的损害。
8. 日本-尼崎 2005年
事故回放：2005年日本尼崎市的列车的事事故造成超过100人死亡。JR West铁路局承认，如果列车上配备了防止转弯时速度过快的自动停车系统，那么这场事故原本是可以避免的。
必修课：这次事故还给我们上了一堂日本文化课：司机在转弯时的驾驶速度超过了46km/h，虽然这是司机个人的错，但是铁路公司还是把责任摊到了自己头上，表示是公司给予司机的压力太大了。因为在事故发生前，这名司机在接受公司的“再教育”培训课程，公司表示过于充实的课程时间安排给司机造成了较大的精神压力。 9. 美国-洛杉矶 2008年
事故回放：2008年9月13日，美国洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后的事，造成25人死亡，一百多人受伤，其中多人伤势严重。客车上当时载有400多名乘客，货车有
7、8节车厢被撞的事道，客车其中一个车厢侧翻，部分车身被切开，并且燃起大火。调查得出的结论是，司机错过了一个信号，所以没有意识到列车已经单轨区。
必修课：这次事故中包含了4大违反安全规定的行为，其中之一就是司机一边开车一边发手机短信。事故发生后，Metrolink的其他列车上很快都安装了摄像头，用来监视司机和工程师。
10. 美国-史泰顿岛 2008年
事故回放：因为操作员的小错误而酿成的大祸真不少。2008年12月，行驶在美国纽约史泰顿岛的MTA列车中的女司机因为圣诞节庆祝而熬夜8个小时而神情恍惚，错过了安全停车区，驾车直接撞向钢铁保险杠。在最后的几秒钟，她试图拉动紧急刹车，可是却错误的拉到气喇叭杆。幸好当时不是火车运营时间，车上并没有乘客。不过这名司机也因此丢了工作。
必修课：很简单但是也很重要的一点：列车司机必须保证充足的睡眠。
第二篇：十大最严重核事故盘点
十大最严重核事故盘点.txt22真诚是美酒，年份越久越醇香浓型;真诚是焰火，在高处绽放才愈是美丽;真诚是鲜花，送之于人手有余香。一颗孤独的心需要爱的滋润;一颗冰冷的心需要友谊的温暖;一颗绝望的心需要力量的托慰;一颗苍白的心需要真诚的帮助;一颗充满戒备关闭的门是多么需要真诚这一把钥匙打开呀!十大最严重核事故盘点：日本福岛核电站上榜
2011年03月18日07:58人民网我要评论(15) 字号：T|T 转播此图到微博 十大最严重核事故盘点：日本福岛核电站上榜
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艺术家用模特身体“绘”出绚丽花朵组图：史上十大最离奇木乃伊登峰造极的人体：史上长的最快的小孩(组图) 切尔诺贝利已经成为核事故的一个代名词，反原子能抗议者经常用“另一个切尔诺贝利”这样的字眼儿警告世人. (1/25) 隐藏查看图注1 / 252 / 253 / 254 / 255 / 256 / 257 / 258 / 259 / 2510 / 2511 / 2512 / 2513 / 2514 / 2515 / 2516 / 2517 / 2518 / 2519 / 2520 / 2521 / 2522 / 2523 / 2524 / 2525 / 25进入科技首页
3月11日，日本发生强烈地震并引发海啸，福岛第一核电站也在地震中受损并引发核事故。国际原子能机构(IAEA)的国际核安全和辐射事件等级(以下简称INES)共分7个等级。以下是根据INES等级列出的史上最为严重的十大核事故，严重程度从小到大，刚刚发生的福岛核事故也位列其中。
1986年前苏联发生的切尔诺贝利核灾难严重程度超过克什特姆核事故，如果将核辐射扩散程度作为测量标准，这场核灾难的严重程度达到克什特姆核灾难的4倍。迄今为止，切尔诺贝利核电站的蒸汽爆发和反应堆熔毁事故仍旧是历史上唯一一场INES等级达到7级的核事故。
这场核灾难发生在1986年4月26日，当时4号反应堆的技术人员正进行透平发电机试验，即在停机过程中靠透平机满足核电站的用电需求。由于人为失误导致一系列意想不到的突然功率波动，安全壳发生破裂并引发大火，放射性裂变产物和辐射尘释放到大气中。当时的辐射云覆盖欧洲东部、西部和北部大部分地区，有超过33.5万人被迫撤离疏散区。此次核事故的直接死亡人数为53人，另有数千人因受到辐射患上各种慢性病。
今天，切尔诺贝利周边地区呈现出一种怪异的“反差”。切尔诺贝利和普里皮亚特这两座遭到遗弃的城市慢慢走向衰亡，周围林地和森林地区的野生动物却因为人类的撤离呈现出一片欣欣向荣的景象。有报道称，当地甚至再次出现了已经消失几个世纪的猞猁和熊，它们的出现说明大自然拥有惊人的恢复能力，生命即使在最为可怕的环境下也有能力适应并进行调整。
切尔诺贝利已经成为核事故的一个代名词，反原子能抗议者经常用“另一个切尔诺贝利”这样的字眼儿警告世人，就像反战人士经常喊出“另一场越战”的口号一样。切尔诺贝利核电站所在地区被称之为“疏散区”，乌克兰政府很难阻止自称“潜行者”的人进入这一地区冒险取乐。对于这些不知危险为何物的家伙，我们要送他们一句话——一些看不见的东西会让你们“很受伤”。
前苏联切尔诺贝利核灾难是历史上唯一一场INES等级达到7级的核事故，但谁也无法保证不会发生另一场达到7级甚至更为严重的核灾难。自然灾害、人为失误以及设备老化都是核工业无法回避的现实。全世界正在运营以及建造中的核电站共有近500座，我们当前面临的问题并不是未来是否会发生另一场核事故，而是“何时”发生。
福岛第一核电站位于东京东北部170英里(约合270公里)，是世界上规模最大的核电站之一，共建有6座核反应堆，负责为东京和日本电网供电。3月11日，日本发生9级大地震，仙台未能幸免遇难。地震引起的断电导致反应堆冷却剂泵停止工作。存放在地势较低地区的备用柴油发电机也在地震引发的海啸中严重受损。
由于1号反应堆所在建筑内的发电机无法启动，反应堆芯温度不断升高，安全壳建筑内的氢气不断积聚，达到危险水平。发电机产生的火花可能导致氢气爆炸，安全壳的屋顶被掀翻。第二天，3号反应堆所在建筑内的氢气发生强度更大的爆炸。14日，2号反应堆所在建筑也发生爆炸。由于贮水池内的水蒸发殆尽，4号反应堆所在建筑内存储的燃料可能起火燃烧。
福岛第一核电站事故仍处在“进行时”，INES等级被定为4级，但法国核安全机构认为实际严重程度超过4级。核安全机构主席安得烈-克劳德·拉科斯特在14日举行的记者招待会上指出：“4级已经非常严重，但我们认为这场核事故的严重程度至少达到5级，甚至是6级。”
国际原子能机构于1990年引入INES等级，采用对数进行分级，每一等级的严重程度相差近10倍，与用于判断地震震级的里氏震级类似。webecoist.com网站的世界最严重核事故排行榜从2004年8月9日发生在日本美浜核电站的蒸汽爆发事故开始，INES等级为1级。
美浜核电站座落于东京西部大约320公里的福井县，1976年投入运营，1991年至2003年曾发生过几次与核有关的小事故。2004年8月9日，涡轮所在建筑内连接3号反应堆的水管在工人们准备进行例行安全检查时突然爆裂。虽然并未导致核泄漏，但蒸汽爆发还是导致5名工人死亡，数十人受伤。2006年，美浜核电站又发生火灾，导致两名工人死亡。
戴维斯-贝斯核电站座落于俄亥俄州橡树港北部大约10英里(约合16公里)，1978年7月投入运营，计划于2017年4月关闭。运营期间，这座核电站曾多次出现安全问题，包括1998年遭到一场F2级龙卷风袭击。最严重的事故发生在2002年3月，当时出现的严重腐蚀导致核电站关闭了两年左右。
维修期间，工人们在碳钢结构反应堆容器上发现一个6英寸(约合15.24 厘米)深的腐蚀洞。
遭腐蚀后的容器厚度只有3/8英寸(约合9.52毫米)，用以防止灾难性的爆炸和随之而来的冷却剂泄漏。如果附近的控制棒在爆炸中受损，关闭反应堆和避免堆芯熔毁将面临相当难度。
1961年1月3日发生在美国的核事故是最为早期的大型核电站事故之一，当时的蒸汽爆发和熔毁导致1号固定式小功率反应堆的3名工人死亡。这座反应堆位于爱达荷州瀑布市西部大约40英里(约合60公里)的国家反应堆试验站，采用单一大型中央控制棒，现在已经废弃。
在对反应堆进行维护时，工作人员需要将控制棒拔出大约4英寸(约合10厘米)，但这项操作最终出现可怕故障。控制棒被拔出了26英寸(约合65厘米)，导致核反应堆进入临界状态，随后发生爆炸并释放出放射性物质，共造成3名工人死亡。其中一名工人被屏蔽塞钉在反应堆所在建筑的屋顶上。当时释放到环境中的核裂变产物达到1100居里左右。虽然地处爱达荷州偏远的沙漠地区，但辐射造成的破坏并未有所缓解。在其中一幅照片中，起重机正从安全壳建筑中吊出遭到破坏的反应堆芯。
1977年，捷克斯洛伐克(现在的斯洛伐克)Jaslovské Bohunice的Bohunice核电站发生事故。当时，核电站最老的A1反应堆因温度过高导致事故发生，几乎酿成一场大规模环境灾难。A1反应堆也被称之为“KS-150”，由前苏联设计，虽然独特但并不成熟，从一开始就种下灾难的种子。
A1反应堆的建造开始于1958年，历时16年。未经验证的设计很快就暴露出一系列缺陷，在投入运转的最初几年，这个反应堆曾30多次无缘无故关闭。1976年初，反应堆发生气体泄漏事故，导致两名工人死亡。仅仅一年之后，这座核电站又因燃料更换程序的缺陷和人为操作失误发生事故，当时工人们居然忘记从新燃料棒上移除硅胶包装，导致堆芯冷却系统发生故障。排除污染的工作仍在继续，要到2033年才能彻底结束。
西伯利亚公司Chemical Enterprises旗下拥有众多工厂和核电站，座落于俄罗斯谢韦尔斯克市。这里曾经是前苏联的“秘密之城”，1992年前一直被称之为“托姆斯克-7”，这个代号实际上是一个邮箱号。虽然俄罗斯前总统叶利钦放宽了对谢韦尔斯克的限制，但直到今天，政府仍不允许公众进入这座城市。
托姆斯克-7核燃料回收设施是谢韦尔斯克市的“企业”之一。1993年4月6日，这座核设施登上头版头条。这一天，工人们用具有高度挥发性的硝酸清理托姆斯克-7钚处理厂的一个地下容器，硝酸与容器内含有痕量钚的残余液体发生反应，随后发生的爆炸掀翻了容器上方的钢筋混凝土盖，并在顶部轰出很多大洞。与此同时，工厂电力系统又因短路发生火灾。爆炸将一个巨大的放射性气体云释放到周围环境。
1999年9月30日，人为操作失误和仓促的商业决定最终导致日本东海村铀处理设施发生事故。这座铀处理设施座落于东京北部的茨城县，此前由JCO Ltd。公司运营，负责处理和精炼供应日本很多核电站的铀燃料。
这起核事故由缺乏培训的工人导致，他们在精炼铀燃料过程中走捷径，忽视了安全问题。为了按时完成任务，工人们省略了精炼过程的几个步骤。他们在10公升的桶中混合氧化铀粉和硝酸，而不是专用的沉淀池，所倾倒的铀/硝酸是规定数量的7倍。在达到临界点之后，铀/硝酸混合物发生连锁反应，共持续了20个小时。当时共有两名工人死于辐射暴露，另有数十人受到超出正常水平的核辐射。
1979年3月28日，三里岛核电站(位于宾夕法尼亚州哈里斯堡附近)TMI-2反应堆的冷却液泵发生故障，一个卸压阀们无法关闭。控制室工作人员随即听到警报并看到警告灯亮起。不幸的是，传感器本身的设计缺陷导致核电站操作人员忽视或者误解了这些信号，就这样，反应堆芯因温度过高最终熔化。在形势得到控制时，反应堆芯已经熔化一半，反应堆安全壳底部的近20吨熔铀慢慢凝固。安全壳内部的蒸汽和气体排放口导致大量放射性物质释放到大气和周围环境。
三里岛核事故并没有导致任何核电站工作人员或者附近居民死伤，但仍旧被视为美国商业核电站运营史上最为严重的核事故。事故发生后，相关新闻报道铺天盖地而来，有人还将这场核事故与12天前上映的影片《中国综合症》的情节相比较，《周六夜现场》也推出与此相关的短剧，所有这一切都让三里岛核事故在20世纪晚期的流行文化中占据一个显著位置。自这场核事故之后，美国再未发生核事故，也再未建造新核电站。
随着第二次世界大战的结束，世界开始笼罩在冷战的阴云下。冷战期间，前苏联和美国这两个超级大国展开核军备竞赛，由于急于求成，错误就在所难免。1957年9月，位于奥焦尔斯克(1994年之前被称之为“车里雅宾斯克-40”)的玛雅科核燃料处理厂发生事故，INES等级达到6级
这座处理厂建有多座反应堆，用于为前苏联的核武器生产钚。作为生产过程的副产品，大量核废料被存储在地下钢结构容器内，四周修建混凝土防护结构，但负责冷却的冷却系统并不可靠，为核事故的发生埋下隐患。
1957年秋天，一个装有80吨固态核废料的容器周围的冷却系统发生故障。放射能迅速加热核废料，最终导致容器爆炸，160吨的混凝土盖子被炸上天，并产生规模庞大的辐射尘云。当时，共有近1万人撤离受影响地区，大约27万人暴露在危险的核辐射水平环境下。至少有200人死于由核辐射导致的癌症，大约30座城市从此在前苏联的地图上消失。
直到1990年，前苏联政府才对外公布克什特姆核灾难的严重程度。但在此之前，美国中央情报局就已知道这场灾难，由于担心可能对美国核电站产生负面影响，当时并不披露任何信息。在克什特姆，面积巨大的东乌拉尔自然保护区(也被称之为“东乌拉尔辐射区”)因为这场核事故受到放射性物质铯-137和锶-90的严重污染，被污染地区的面积超过300平方英里(约合800平方公里)。
第三篇：十大交通事故典型案例
十大交通事故典型案例 时刻提醒我们遵守交通法规
经过多年努力，我国道路交通事故稳中有降，但总量仍然较大，并且80%以上道路交通事故因交通违法导致。“全国交通安全日”(2012年12月2日)来临之际，陕西省公安厅交管局转发了公安部发布的道路交通事故十大典型案例，希望道路交通参与者、道路运输从业者能够以此为鉴，自觉遵守道路交通安全法律法规。 2012.10.7 青银高速山东淄博重大道路交通事故
2012年10月7日11时44分，山东省济南市商河县长途汽车运输公司驾驶人牛传更驾驶鲁A96925大客车，自东向西沿青银高速公路行驶至淄博路段，在超越同向右侧车道一辆大货车时，突遇山东省高密市王瑞先驾驶鲁GJ031B小客车从两车间强行超车并线，导致鲁A96925大客车与鲁GJ031B小客车刮擦后，失控冲过中央活动护栏，与对向济南旅顺旅游汽车有限公司驾驶人周玉山驾驶的鲁A18526大客车发生碰撞，致鲁A18526大客车翻入高速公路边沟，造成14人死亡、6人重伤。 2012.8.31 连霍高速公路河南三门峡重大道路交通事故
2012年8月31日8时48分，灵宝市宝通汽车客运有限责任公司驾驶人郭世平驾驶号牌为豫M15260的金龙牌大型普通客车(核载29人，实载27人)，沿连霍高速公路(G30)自西向东行驶至784公里加420米处河南三门峡境内，因遇大雨，车辆发生侧滑，翻至道路右侧沟中，造成大客车上8人当场死亡，2人经抢救无效死亡，15人受伤。
1 2012.8.26 包茂高速陕西延安特别重大道路交通事故
2012年8月26日2时31分许，内蒙古包头市驾驶人陈强驾驶蒙AK1475号宇通牌卧铺大客车(以下简称大客车)，沿包茂高速公路由北向南行驶至484km+95m处，与河南省焦作市孟州市驾驶人闪文全驾驶的重型罐式半挂汽车列车(主车豫HD6962号解放牌重型半挂牵引车/挂车豫H213A挂号中集牌罐式半挂车，以下简称“汽车列车”)发生追尾碰撞，致罐式半挂车内甲醇泄漏并起火，造成大客车内36人当场死亡，3人受伤。 2012.3.13 四川马尔康重大道路交通事故
2012年3月13日12时28分，四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康县驾驶人王千驾驶川U20777号金龙大客车从成都驶往马尔康县，该车核载35人，实载21人，行至马尔康县境内317国道295公里加138米一连续下坡且转弯处，翻坠于垂高65米的山沟下，造成15人死亡，6人受伤。 2012.1.4 沪昆高速贵州黔南重大道路交通事故
2012年1月4日18时30分，安徽省黄山市凯鸿旅游客运有限公司驾驶人杨献辉驾驶皖J06318号大型普通客车(核载53人，实载57人，其中包括4名儿童)，从浙江省义乌市驶往四川省泸州市叙永县，沿沪昆高速公路行至1765公里加500米处贵州省黔南州贵定县境内裕民大桥路段，车辆越过中心隔离带及对向车道路侧防护栏，翻入路边垂直高度8.8米下水沟中，造成18人死亡，39人受伤。
2 2011.11.16 甘肃庆阳重大道路交通事故
2011年11月16日9时15分，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇小博士幼儿园驾驶人杨海军驾驶甘MA4975号小型普通客车(非法改装)，乘载64人(其中62人为幼儿园学生，核载9人)，自西向东行驶至榆林子镇马槽沟村处，与对向行驶的陕D72231号重型自卸货车正面碰撞，造成22死、44伤。 2011.10.7 天津滨保高速特别重大道路交通事故
2011年10月7日15时46分，河北省唐山市驾驶人云伟驾驶唐山市交通运输集团有限公司冀B99998号大型普通客车，乘载55人(核载53人)，沿滨保高速公路由保定驶往唐山，当行至天津市武清区境内60公里加700米处，刮撞同方向袁倩驾驶的鲁AA356W号小型轿车后，失控向右侧翻并被路侧波形梁钢护栏切割，造成35人死亡、19人受伤。 2011.7.22 京港澳高速河南信阳特别重大道路交通事故
2011年7月22日3时43分，山东威海市交通运输集团有限公司驾驶人邹建洲驾驶鲁K08596号大型卧铺客车，乘载47人(核载35人)，行至河南省信阳市境内京港澳高速公路938公里加115米处，因车厢内违法装载的易燃危险化学品突然发生爆燃，客车起火燃烧，造成41人死亡、6人受伤。 2011.7.4 湖北随岳高速重大道路交通事故
2011年7月4日3时40分，湖北省武汉市青山区驾驶人梁伟驾驶武
3 汉市海龙旅游客运有限公司鄂AE3892号大型普通客车，乘载54人(含2名幼儿，核载55人)，由广东广州驶往湖北天门，当行至湖北省仙桃市境内随岳高速公路229公里加400米处，骑压慢速车道和紧急停车带分道线违法停车下客，被后方驶来的鄂F1N210号重型半挂牵引车追尾撞击，导致两车冲出高速公路护栏翻入边沟并起火燃烧，造成26人死亡、29人受伤。 2010.11.11 山东聊城重大道路交通事故
2010年11月11日19时许，山东省聊城市莘县东鲁街道驾驶人朱连春酒后驾驶鲁P9V538号三轮汽车，违法搭载参加婚宴返回的村民21人，由莘县莘亭驶往东鲁，行至333省道271公里加100米处，因醉酒驾驶，越过道路中心线与对向行驶的鲁J62755号重型自卸货车(运载53.05吨石子，核载7.99吨)正面相撞，造成16人死亡、6人受伤。 晨报记者 许江 相关新闻
1至10月全国近3万人死于交通信号违法
晨报11月30日讯 (记者许江)今年1至10月全国近3万人死于交通信号违法。其中，因闯红灯肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡(其中：驾驶机动车肇事造成739人死亡，驾驶非机动车肇事造成55人死亡);因违反道路标志标线肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡(其中：驾驶机动车肇事造成25182人死亡，驾驶非机动车肇事造成694人死亡);步行肇事造成262人死亡;因机动车未礼让行人肇事造成429人死亡;因
4 违法占用应急车道肇事造成161人死亡。
从今年1至10月份全国查处道路交通违法行为统计情况看，驾驶机动车违反交通信号的行为主要有违反禁令标志和禁止标线指示、闯红灯、不按车道通行等，分别占全国查处总量的10.33%、8.16%、4.4%;驾驶非机动车违反交通信号的行为主要有不走非机动车道、逆向行驶、闯红灯等;行人违反交通信号的行为主要有闯红灯、不在人行道内行走、不服从交警指挥等。 ●链接
《道路交通安全法》规定，交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的现场手势指挥。遵守交通信号，是每位交通参与者守法出行的基本行为准则。《道路交通安全法》明确规定，车辆、行人应当按照交通信号通行;遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行;在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。
第四篇：交通事故调解当事人注意十大事项
本文转自惠州交通事故赔偿网
交通事故调解当事人注意十大事项
1、注意应享有先行告知权。
公安交警部门向当事人送达事故认定书时，应告知事故当事人申请公安交警部门调解的期限和向人民法院提起民事诉讼的权利。
2、注意应调解的情形。
交通事故损害赔偿权利人、义务人一致请求公安交警部门调解损害赔偿的可在收到交通事故认定书之日起十日内向公安交警部门提出申请书面调解申请，公安交警部门应予调解。
3、注意不予调解的情形。
当事人在申请中对检验、鉴定或者交通事故认定有异议的，公安交警部门应当书面通知当事人不予调解。
4、注意调解期限。
公安交警部门调解交通事故损害赔偿的期限为十日。造成人员死亡的，从规定的办理丧葬事宜时间结束之日起开始;造成人员受伤的，从治疗终结之日起开始;因伤致残的，从定残之日起开始;造成财产损失的，从确定损失之日起开始。
5、注意可参加交通事故调解的人员。
交通事故调解参加人包括：
1、交通事故当事人及其代理人;
2、交通事故车辆所有人或者管理人;
3、公安交警部门认为有必要参加的其他人员。委托代理人应当出具有委托人签名或者盖章的授权委托书。授权委托书应当载明委托事项和权限。参加调解时当事一方不得超过三人。
6、注意调解主持人员。
公安交警部门应当指派二名交通警察主持调解。调解采取公开方式进行，调解时间应当提前公布，调解时允许旁听，当时当事人要求不予公开的除外。
7、注意交通事故赔偿争议调解程序。
调解交通事故损害赔偿争议，按照下列程序实施：(1)、介绍交通事故的基本情况;(2)、宣读交通事故的基本情况;(3)、分析当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，并对当事人进行教育;(4)、根据交通事故认定书认定的当事人责任以及《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条的规定，确定当事人承担的损害赔偿责任;(5)、计算人身损害赔偿和财产损失总额，确定各方当事人分担的数额。造成人身损害的，按照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》规定的赔偿项目和标准计算。
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修复费用、折价赔偿费用按照实际价值或者评估机构的评估结论计算;(6)、确定赔偿方式。
8、注意交通事故调解书应当包含的内容。
结调解达成协议的，公安交警部门制作调解书，各方当事人签名，分别送交各方当事人。调解书应当载明以下内容：(1)、交通事故简要情况和损失情况;(2)、各方的损害赔偿责任;(3)、损害赔偿的项目和数额;(4)、当事人自愿协商达成一致的意见;(5)、赔偿方式和期限;(6)、调解终结日期。
9、注意赔偿款的交付。
赔付款由当事人自行交接，当事人要求交通警察转交的，交通警察可以转交，并在调解书上附记。经调解未达成协议的，公安交警部门应当制作调解终结书送交各方当事人，调解终结书应当载明未达成协议原因。调解书生效后，赔偿义务人不履行的，当事人可以向人民法院提起民事诉讼。
10、注意引起调解终结的情形。
当事人无正当理由不参加调解或者调解过程中放弃的，公安交警部门应当终结调解。
第五篇：安全六大纪律十大安全措施
填写说明
一、 由工地专(兼)职安全员每日记录;
二、 记录内容：
1、
2、 记录责任制落实情况和安全技术交底执行情况;
记录上岗时发现的违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的现象和处理情况;
3、
4、
5、
6、
7、 记录本人每日安全检查中发现的隐患和落实整改的情况; 记录上级安全检查的内容和落实整改的情况; 记录本人参加的各项安全活动情况;
记录义务消防活动和消防设施维护、保养情况;
记录事故发生或险 事故的调查、分析、处理以及“四不放过”情况;
三、 安全员对查出的隐患应开出整改通知书按“三定”原则整改，并复查、销项;
四、 凡未及时得到整改的隐患，必须及时向领导反映(附书面报告)，由领导解决。解决的情况记入日记。
安全生产
六大纪律
一、 进入施工现场必须戴好安全帽，扣好帽带。并正确使用个人劳动保护用品;
二、 两米以上的高空悬空作业，无安全防护设施的必须戴好安全带，扣好保险钩;
三、 高空作业不准往下或向上乱抛材料和工具等物件;
四、 各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全措施和防护装置，方能开动使用;
五、 不懂电气和机械的人员严禁使用和玩弄机电设备;
六、 吊装区域非操作人员严禁入内，吊装机械必须完好，把杆垂直下方不准站人。
十项安全技术措施
一、 职工进入施工现场，必须戴安全帽;在没有防护设施的高空、悬崖或陡坡施工，必须系安全带;距地面3米以上作业要设安全网或其他防护设施;
二、 各种施工机械要完好，不准“带病”运转，不准超负荷使用;机械设备的危险部位，要有安全防护装置，并定期检修;
三、 架设临时电线必须符合当地电业局的规定;线路必须绝缘良好;电动机械要做到一机一闸，遇有临时停电或停工时，要拉闸断电;
四、 电气设备必须接地，手持电动工具，要设置漏电掉闸装置;
五、 搭设脚手架、井字架、挑架登，所用材料和搭设方法必须符合安全要求;搭设完毕要经过施工负责人验收，合格后方能使用;拆除时，需设警戒或围栏，由上而下顺序进行，拆除物料不得往下投掷;
六、 井字架、龙门架必须设置缆风绳;缆风绳要牢固，并有专用地锚，不得拴在树木、电杆或建筑物上;
七、 在建工程的楼梯口、预留洞口、通道口和施工现场的洞、坑、沟等危险处，要有防护设施或明显示警标志;
八、 乙炔发生器和氧气瓶的安全附件，都要齐全有效，并保持安全距离;
九、 坑槽施工，要按规定放坡，并经常检查边壁土质稳固情况，发现有裂缝，疏松或支撑松动，要随时采取加固措施;
十、 高空作业不准穿硬底和带钉的鞋靴;禁止攀登脚手架、井字架和乘吊篮上下。
运输材料时，一定要注意，前后左右人员情况，运输时一定安全绑牢，绑实，并拆除时注意安全，工作人员一定戴好安全帽，要时刻注意，现场指挥人员的口号严格按施工规范绑扎好。进入施工现场必须戴安全帽，施工人员必须掌握本工中的安全操作规程。工作人员必须戴好安全帽，各娄钢筋分娄分别另放，并绑扎牢固，时刻注意指挥人员的口号，钢筋现场要有条序不准乱放，现场必须工作料要场地清。
认真学习各项安全生产规章制度，提高安全生产知识和技术水平，自觉遵守安全规范。工作人员必须带好安全帽，运输时，一定安全绑牢，并拆除时注意安全，各娄钢筋分类分别另装，时刻注意指挥人员的口号，钢筋现场有次序，不准乱放，现场必须工作料尽地清。工作人员必须带好安全帽，使用钢筋切断机前，先检查结切割机，线路是否有破损运转，钢筋切割时，一定要卡紧，盘圆钢筋，拉直前，检查拉直卷扬机线路时否正常，圆钢筋放开一次卡紧，以完回弹伤人，拉直过程中，钢筋两侧不来回，不允许乱人或走人。 工作人员必须戴好安全帽，切断钢筋时，注意机械的工作情况，不能带病操作，运输柱时，防止压坏，柱筋，柱笼，吊装时要拴紧绑牢，并指挥塔吊回机将钢筋指定位置。进入施工现场必须戴安全帽，不得违章作业和拒绝违章指挥每天对施工机具进行检查、及时清理本班卫生。工作人员必须戴好安全帽，用切割机下料时，先检查设备，如有病，先修好，切断时，注意安全要卡紧钢筋当心钢筋伤人要求按尺寸将钢筋分娄放好。学习瓦工操作规程，高空作业依着灵便禁止穿硬底鞋及易滑的鞋，高空作业所用的材料要堆放平稳。工具要随手放入工具袋内，上下传送物件禁止抛掷。高空作业人员应把扳手等工具用绳索挂在身上，钉放在工具袋内，以免掉落伤人。进入施工现场的瓦工首先要学习本工种的安全操作规程和技术交底，穿戴好劳动防护用品。使用塔吊吊混凝土在塔吊放下料斗时，操作人员应主动避让，应所示注意料斗碰头，并且站立稳当。工作人员必须戴好安全帽，不得在工作中打闹，切断机要操作规程进行钢筋拉直过程中一定要注意两侧人员的距离不得少于3米。工作人员必须戴好安全帽，文明施工运钢筋时要注意他人安全，脚手架搭设要牢固。工作人员必须戴好安全帽，所用机械必须定期检查维修设备。使用机械前应先对所有设备的线路，运转情况的细致检查，如有问题及时汇报。工作人员必须戴好安全帽，注意好个人安全。 工作人员必须戴好安全帽所用机械要定期检查维修。 使用机械设备前，先对所用的设备线路运转情况进行，细致检查，有问题要及时汇报，及时修理，严禁私自乱拉乱接线。