我国汽车租赁业现状分析与发展方向

我国汽车租赁业现状分析与发展方向（精选9篇）

篇1：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

我国汽车租赁业现状分析与发展方向

汽车租赁业在国际上已有100多年历史，是一个非常成熟的行业，被誉为“朝阳产业”。我国汽车租赁业是一个新兴行业，至今只有20多年的历史。近几年来，汽车租赁业发展很快，行业的格局发生了很大的变化，由大城市向中小城市发展，沿海经济发达地区向中西部地区发展，并开始向一部分乡镇延伸。汽车租赁行业正在向规模化、网络化、品牌化方向发展，目前总体呈现快速发展的态势。

一、我国汽车租赁业的发展历程

回眸20多年的历程，我国汽车租赁业的发展与管理大体可分为四个阶段：

第一阶段是 1989 年至 1997 年的培育起步阶段。1990年北京承办亚运会筹备过程中，为满足外国记者在华工作对交通便捷、机动的需求，1989年5月我国诞生了第一家汽车租赁公司——北汽福斯特汽车租赁公司。1989年后的十年间，一些经营规模相对较大的汽车租赁企业陆续成立，如首汽租赁、上海安吉汽车租赁等，但主要集中在北京、上海等城市，多数企业是公交、旅游、出租和融资租赁行业派生出来的。这个阶段，汽车租赁完全是市场化运作，全国没有相应的法规。

第二阶段是 1998 年至 2004 年的纳入管理阶段。1998年4月，交通部、国家计委联合发布了《汽车租赁业管理暂行规定》，明确了汽车租赁业纳入交通运输行业管理，对汽车租赁业实行行政许可，明确了准入基本条件等。这个“暂行规定”虽然对当时汽车租赁业的发展起到一定的积极作用，但是由于把汽车租赁业按道路运输业的办法管理，将租赁车作为营运车，在一定程度上也影响了行业的发展。

第三阶段是 2005 年至 2010 年的市场放开阶段。2004年7月1日，国务院决定取消了对汽车租赁的行政许可，交通部随之退出管理，各省市陆续放开了汽车租赁市场。此后，全国中小汽车租赁企业迅猛增加，汽车租赁业得到了快速发展。但是由于没有行业主管部门的统一归口管理、协调，汽车租赁业处于无头管理的真空地带，造成汽车租赁市场秩序混乱、盲目发展、无序竞争，影响了汽车租赁业的健康有序发展。

第四阶段是2011年至今的回归管理阶段。国务院大部制改革明确汽车租赁业归交通运输部管理。2011年4月，交通运输部下发了《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，标志着我国汽车租赁行业重新走上统一管理的轨道，这对我国汽车租赁行业发展无疑是个利好。尔后，为了加强汽车租赁行业的管理，一些省市制定了相应的规定或办法，有的实行行政许可，有的实行备案制。由于各省市对汽车租赁的定位不同，管理规定的差异性也很大，不利于汽车租赁行业的发展。据了解，交通运输部对汽车租赁管理工作很重视，准备将汽车租赁业管理纳入国家道条，同时，把《汽车租赁管理规定》作为国家道条的配套规章。目前，交通运输部准备先出台一个发展汽车租赁行业的指导性意见。

当前，我国汽车租赁业的特点：一是行业呈现快速发展的态势，全国租赁车拥有量达30万辆，每年约增长20％；二是已成为新兴的消费模式，租车出行是一种时尚，如旅游、商务、重大社会活动、婚车等；三是汽车租赁业正在向中小城市、乡镇发展；四是市场竞争加剧，中小企业面临困难很多；五是汽车租赁业正逐渐向规模化、网络化方向发展。

二、发展汽车租赁业的重要性

发展汽车租赁业对交通运输、促进消费、扩大内需，带动汽车产业、旅游业、金融保险业等方面的发展具有重要作用

1、汽车租赁业在交通运输服务业中发挥了重要作用。汽车租赁是一种新型交通运输服务业态。汽车租赁具有机动灵活的特点，经济发达国家在机场设立门店是汽车租赁显著特点。据统计，美国50％的短租业务发生在机场。在纽约、洛杉矶等机场，有多家汽车租赁公司设有门店。其重要作用：一是能为人民群众提供个性化的出行方式；二是为国家和省市政府举办重大社会活动提供交通保障，如北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、杭州西博会等等；三是通过融资租赁形式给道路运输企业提供汽车装备，增加道路运输能力；四是发展汽车租赁可在一定程度上缓解城市交通拥堵。

城市交通拥堵的主要原因是大量的小汽车占用交通资源，发展公共交通是解决这一问题最有效的措施，而短期租赁与公共交通的结合可以引导人们放弃小客车选择公共交通。据测算，一辆租赁车可抵4-5辆自备车。选择租赁车出行是一种绿色交通方式。当汽车租赁服务比较完善时，出行者可以通过租赁车辆来满足自驾出行的需求，引导消费者减少购置机动车，从而减少社会车辆的总量。

2、汽车租赁带动汽车产业的发展。汽车租赁业是汽车产业链的重要组成部分。在整个汽车产业链中，汽车租赁的上游是汽车制造商、下游是二手车交易市场与各类消

费群体，汽车租赁的功能是在其上下游之间促进汽车所有权、使用权的转移和货币资本的循环流动。汽车租赁业和汽车制造业关系密切，汽车制造业通过汽车租赁为其新车的推广和销售服务。在美国，汽车生产企业销售给汽车租赁公司的车辆占汽车销售总量的30％以上。因此，汽车租赁在汽车产业链中的作用越来越大。

3、汽车租赁促进旅游业发展。在欧美一些国家，汽车租赁已经成为旅游业中非常重要的环节，很多机场、码头和火车站都设有汽车租赁站点。并且在预定酒店、机票、车票等方面实行资源共享。一些饭店、宾馆与汽车租赁企业广泛合作，旅游者可以通过饭店、宾馆租赁汽车。在我国，旅游运输企业基本上是客运的一个业务类别，车型相对单一，无法满足个性化旅游交通的需求。在很多城市，越来越多的自主旅行者都依靠汽车租赁提供交通工具和服务。随着旅游者消费档次的提高，使用小型交通工具，自主设计旅游路线的自助旅游需求量不断扩大，这为汽车租赁带来了较大的潜在需求。

三、汽车租赁业的市场需求

随着社会经济的高速发展，人民群众生活水平的不断提高，汽车租赁已成为新型的消费模式，租赁市场需求很大，主要体现在以下几方面：

1、有驾照无车的“本本族”人数越来越多。2012年，全国汽车保有量达1.14亿辆，而驾驶人1.84亿人，这样，有驾照无车的“本本族”有7000万人。浙江省汽车保有量775万辆。而有驾照的有1115万人，“本本族”达340万人。而且驾驶员的增长速度远远高于机动车的增长速度。因此，潜在的个人租车用户在不断扩大。

2、旅游业的发展推动了汽车租赁业，租车市场潜力无限。近几年来，国内外游客每年都有一定幅度增长，据国家旅游局的信息，2012年国内游客达31.3亿人次，比2008年的17.1亿人次增长83％，2012年境外人员来中国的游客达1.38亿人次。2013年一季度国内游10亿人次，比去年同期增长14％，入境游也有3160人次。这就隐藏

汽车租赁的无限商机，在很多旅游城市，越来越多的自主旅行都依靠汽车租赁服务企业提供交通工具和服务，这个巨大的市场尚待进一步开发。

3、企业租车用户在不断增长。一是外资企业为了少占资金，节省用车成本，多数企业都采取租车；二是很多国有大中型企业（如：中石化、通信、银行等）是长租客

户；三是一些私营企业主比较喜欢租车；四是一大批持币观望的企业改买车为租车。

4、国家机关公务用车制度改革，将派生出相当数量的租车用户。

5、大专院校、科研机构、医院等事业单位是潜在的租车用户。

6、人们的消费观念正在发生深刻的变化。越来越多的人发买车不如租车。用车观念转变，为汽车租赁业创造了新机遇。

以上几点，足见中国确确实实有一个潜力巨大的汽车租赁市场，汽车租赁业是一个前途光明的朝阳产业。

四、汽车租赁业发展中存在的几个问题

我国汽车租赁业已有20多年的发展历史，但由于政策法规不完善，诚信体系不健全，汽车租赁企业规模小、经营不规范、管理水平落后、网络化程度低，影响了汽车

租赁行业快速、健康发展。主要存在以下几个主要问题：

1、租赁车辆的定位问题。汽车租赁是人车分离，汽车租赁企业向客户提供车辆使用权，不提供客运服务，承租人在车辆使用上与自备车相同。因此，租赁车辆不应该

定为营运车辆。在国家统计局《行业分类标准》中明确：公交客运、出租客运、旅游客运、货运属于“F交通运输、仓储和邮政业”，而汽车租赁属于“L租赁和商业服务业”，二者分属完全不同的两个门类。从依法纳税看，汽车租赁业的营业税是按服务业5％税率纳税，而交通运输业按3％纳税。这次营改增试点，把汽车租赁服务作为有形动产租赁，作为现代服务业纳入试点范围。而公安部2008年9月发布的《公共安全行业标准》中将租赁车划入营运类，这样直接影响到车辆的保险费用和报废年限，致使保险费用比自备车增加一倍；按照营运车的报废标准设限，规定15年报废，致使租赁车辆进入二手车市场明显贬值，严重挫伤汽车租赁企业的经营积极性，不利于汽车租赁行业的发展。

2、汽车租赁业的管理问题。汽车租赁是一个资本密集型的行业，只有具备一定资金实力和经营规模的企业才有能力提供不同档次的车辆和优质服务，为广大消费者服务，并对消费者负责。

自从国务院明确汽车租赁归交通运输部管理后，迄今尚未出台全国性的汽车租赁统一法规，而各省市陆续出台汽车租赁管理办法、规定，差异性也很大。大体分为两类：一类行政许可制；另一类备案制。我认为全国统一法规，建议实行备案制为好。但还需要规定准入门槛，一般不少于20辆为宜，经济欠发达地区和县以下可放宽至不少于10辆。企业要具备法人资格，车辆不能私人挂靠，一定要在企业名下。对企业不按规定备案的要进行处罚，对不符合条件的企业限期整改，甚至取消汽车租赁资格。

3、汽车租赁经营车辆范围问题。现在，不少省市地方法规规定，把租赁车辆限于9座及以下的小客车，我们认为这是不合理的。汽车租赁业务范围应该涵盖所有汽车

种类的租赁，这样应该包括小轿车、商务车、大客车、货车、特种车等，国外的汽车租赁就是这样的。如考虑到大客车租赁的安全问题，我认为关键是加强安全管理。主要措施：一是企业要建立健全安全管理制度，配备安全专管员；二是保险要增加乘座人员意外险；三是对驾驶员加强考核，应达到营运车驾驶员的标准。但不能为了考虑安全问题，就不让经营大客车租赁。一个法规不能着眼一时，而要有长远性、前瞻性。国际上对租赁车辆是没有车型、座位的限制，我们也应该这样。

4、带驾租赁的问题。带司机汽车租赁是市场客观的需要，也是汽车租赁服务的延伸。随着社会经济的发展，租车要求提供带司机的需求日益扩大，主要是外资企业、政府举办大型社会活动、高端客户商务活动等。可是，有的管理部门往往认为带司机租赁会冲击包车和出租车业务。租赁车是具有使用机动灵活、随意性强、体面等特点，这些都是包车、出租车无法比拟的。出租车、包车和租赁车都是城市交通的组成部分，功能不同，完全可以各司其职，共存共荣、相互补充、和谐发展。

为此，建议对长租车辆和政府举办的各类大型活动允许带司机租赁。中高档车辆用于商务活动的带驾租赁，运管部门选择有一定经营规模的租赁企业，进行资质认定后允许带驾租赁服务。

5、租赁车交通违法处理问题。目前，公安交警部门对租赁车交通违法的非现场执法，是对车不对人，这给汽车租赁企业带来很多麻烦，如果客户不去处理，租赁公司

只能代人受过，替人买单，不但罚款，更为难的是记分。有企业不得不买分或通过铲分机构，这样容易滋生腐败和危害社会秩序。我们建议将租赁车交通违法记录转移至承租人名下，真正处罚违法当事人。只有这样，才能从根本上解决问题。公安部应在调查研究的基础上，选择几个城市搞试点，争取早日与国际接轨。

6、防范骗车问题。由于信用体系不完善，社会诚信度不高，骗车现象时有发生。汽车租赁企业对骗车采取了不少防范措施，虽有一定效果，但骗车还是防不胜防。骗车发生后，报案难、立案难、索车难，搞得汽车租赁企业有苦难言。要解决这个问题，一是各汽车租赁公司继续加强自身的防范措施；二是呼吁国家尽快完善信用体系；三是公安部门要加大打击力度；四是江苏省人大通过把汽车租赁行业列入特种行业管理。贵阳市人民政府出台“贵阳市机动车租赁治安管理办法”，这些地方的做法值得各地借鉴。

7、企业规模小、管理水平落后问题。据了解，目前我国汽车租赁行业中，极大多数是小微企业。汽车租赁小、散、乱的情况是历史形成的，尤其是前几年市场放开后，进入汽车租赁行业没有门槛，只要有一、二辆车，再搞一些挂靠，就是一家租赁公司，夫妻店，家庭作坊式的经营很多，管理极为落后。因此在市场竞争中变动很大，开业和关停企业频频发生，按目前这种落后管理模式，离规模化、网络化、信息化甚远。

汽车租赁中小企业走出困境，我考虑有以下几条出路：（1）走联合之路。“国信租车”就是将全国一部分中小企业联合起来，进行资产整合、壮大实力、形成品牌。（2）通过兼并、重组，整合资源。与大企业合作，通过加盟、兼并等方式成为大企业的营业网点。（3）继续做好自己的一块蛋糕，多搞一些特色经营，特色服务。

在经济发达国家，虽然汽车租赁业向规模化、网络化、品牌化方向发展，集中度很高，但是中小汽车租赁企业还是不少的，我国更是如此。关键在于中小企业要做好自己一块蛋糕，多搞一些特色经营，在车辆品种、车型、服务等方面有自己的经营特色，通过努力使自己在激烈的市场竞争中占有一席之地。

五、汽车租赁业的发展方向

从国际汽车租赁业发展经验和我国汽车租赁业发展环境来看，汽车租赁业规模化、网络化、品牌化是发展方向。汽车租赁业在发展过程中，应注重与汽车产业、金融保险、旅游等行业的紧密衔接，积极采用信息化先进科学技术，不断提升汽车租赁业服务水平。

1、汽车租赁规模化。目前，世界汽车租赁市场发展势头十分迅猛。一些汽车租赁公司从最初的小规模经营，逐步通过兼并重组，已整合发展成为租赁网点遍布全球主要国家、拥有数十万辆租赁车，数万名雇员的特大型跨国司。规模化经营已成为全球汽车租赁业发展潮流，规模化经营为汽车租赁企业带来了规模化的效益。

美国汽车租赁业走的就是一条不断整合、兼并重组的发展之路。20世纪90年代，美国汽车租赁企业多，规模也较小；90年代后，美国汽车租赁业开始兼并重组，逐步形成大的汽车租赁公司。通过重组，美国汽车租赁市场的集中度逐年上升，前三家最大的汽车租赁企业所占市场的份额2010年已达到86.6％，这三大公司是安特普利斯（占52.5％）、赫 兹（占 17.8％）、安 飞

士 巴 基 特（占16.9％）。而我国规模较大的汽车租赁企业很少，绝大多数都是小微企业。汽车租赁业只有通过规模化经营，降低单位成本，提高服务质量，才能获得规模效益。

2、汽车租赁网络化。网络化发展是汽车租赁业发展的主要方向。建立全面覆盖的汽车租赁网络，使各地租赁门店共享客户资源，可以降低汽车租赁经营风险，解决租赁车辆的调度问题，还能为消费者提供异地还车便利服务。国际上大型汽车租赁企业都高度重视营业网点的网络化建设，不断扩大服务范围，建立了与现代汽车社会相适应的专业化、网络化的汽车租赁服务体系。

美国安特普利斯汽车租赁公司作为全球最大的汽车租赁企业，已经在北美、南美、欧洲、中东地区建立了汽车租赁网络。我国一些规模较大的汽车租赁企业（神州、一嗨、首汽、安飞士等）也开始不断提升网络化服务水平，已经建立覆盖北京、上海、深圳、广州、杭州等一、二线城市的营业网点，并逐步将服务网点推向三线城市，加快扩大服务范围，从而提供异地租还车服务。

汽车租赁的网络化发展，有利于为客户提供多方位的优质服务和产品，最终实现规模化经营的最优化和利润最大化，有利于汽车租赁企业拓展市场，扩大品牌影响力。

3、汽车租赁品牌化。品牌是一个企业生存与发展的灵魂。国外大型汽车租赁企业高度重视品牌建设，把企业品牌当作生命，当作企业之本。汽车租赁企业要始终坚持汽车租赁品牌，既是对企业自身的自信，也充分保护客户权益，赢得客户的信任。国外汽车租赁企业的兼并重组较为频繁，但是为了维护顾客对汽车租赁品牌的忠诚度，打造“百年老店”。我国汽车租赁企业也开始注重品牌的培育。

随着国民经济的发展，人民群众生活水平的不断提高，汽车租赁业相关政策法规的逐步完善，诚信体系的健全，国家对汽车租赁业的重视，行业管理的加强，我们应该对汽车租赁业发展前景充满信心，我国汽车租赁业一定能够成为欣欣向荣的朝阳产业。（本文作者为浙江省汽车租赁协会会长）文/冯瑞林

篇2：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，日益受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

在我国，早期的汽车租赁业主要是面对外企、大型国企等企业用户，真正大规模投入个人业务的也是近几年的事情。随着我国汽车产业和我国社会经济的迅猛发展，人们的消费水平和出行需求也相应提升。这为汽车租赁业的规模化发展创造了基本条件。

“十一五”期间，随着电子商务等科技手段的不断投入，中国汽车租赁行业步入一个快速发展阶段。多家企业开始在全国范围内发展布局，越来越多的商务人士和个人在享受着汽车租赁带来的便利。前瞻产业研究院数据显示：到2010年底，全国有租赁用车10万多辆，汽车租赁行业产值达到140多亿元。从2010年下半年开始，资本的密集进入，让汽车租赁成为行业关注的焦点。而北京的限购、限行也让更多企业看到了蕴藏的商机，汽车租赁企业也开始持续发力，以求抢夺市场的先机。

交通部2011年4月发布促进汽车租赁业健康发展通知称，今后5-10年，是我国汽车租赁业发展的重要时期，交通部将加强行业管理促进其规范发展。无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看，中国汽车租赁行业都有着光明的发展前途。未来几年，随着信用体系的逐步健全，市场经济的进一步完善，中国汽车租赁业将会有更快的发展。

前瞻网：2013-2017中国汽车租赁行业市场需求与投资预测分析报告，共九章。首先介绍了汽车租赁的定义、模式等，接着分析了国际国内汽车租赁行业的发展现状，然后具体介绍了北京、上海、广州等地汽车租赁业的发展。随后，报告对汽车租赁行业做了国内外主要企业经营状况分析、风险控制分析和政策法规及实践分析。最后，报告对汽车租赁业的发展潜力及前景趋势进行科学的分析和预测。

篇3：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

我国的汽车检测技术是随着汽车技术的发展而发展的, 尽管当前有了一定的进步, 但依然与国际水平还有较大差距。因此, 分析我国当前汽车检测技术对提高汽车工业发展具有重大的作用与意义。

1 汽车检测技术的概念和作用

汽车检测技术, 即在汽车出厂使用与维护维修过程中, 对其技术的状况进行测试和检验的一门综合技术, 它通常是随着汽车技术的进步而发展的。早期的汽车检测技术主要通过专业的维修人员来发现并有针对性的对汽车故障进行修理与维护, 而在如今计算机技术越来越普及的形势下, 汽车检测技术也逐渐发展为通过运用各种先进智能的仪器设备来对汽车进行不解体检测, 使整个检测过程更加安全、迅速且可靠。

汽车检测技能在对汽车不解体的前提下进行安全环保检测, 从而为建立安全与公害监控体系打下坚实基础, 这不仅能确保汽车具备符合要求的外观, 还能保证其具备较好的综合性能和符合排污标准的污染物排放性能, 保证其在安全高效与低污染前提下运行。综合性能检测通常是指建立在汽车不解体前提下, 为保证车辆的技术状况与工作能力而对维修车辆实行的质量监督, 以保证车辆具备良好的经济与社会效益。另外, 故障的检测诊断同样也是建立在不解体前提下对车辆的故障部位加以确定, 并对故障产生原因进行检查测量与分析判断, 进而进行调整与修理, 以保证车辆的技术状况良好。

2 汽车技术性能检测技术主要内容

汽车检测技术的应用需要通过运用汽车检测诊断设备来实现, 并通过汽车综合性能检测站来进行不解体检查和测试。汽车技术性能检测技术主要包括对汽车安全性、动力性、可靠性、经济性以及噪声与废气排放的检测。

2.1 汽车安全性的检测技术

对汽车安全性的检测技术主要包括制动程序、侧滑、转向和前照灯四方面。制动力检测程序是运用汽车制动试验台, 通过电脑来确定汽车进入制动试验台后来采集汽车左右车轮的最大制动力, 进而将采集到的数据交于电脑来进行计算, 并将计算结果与国家标准进行对比以判断车辆制动是否合格。侧滑则是将车辆以3-5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台, 使前轮平稳通过滑动板, 在前轮完全通过滑动板后从指示装置上观察侧滑方向, 并读取最大侧滑量。做转向检测则能够确诊转向沉重故障。对前照灯的检测, 通常运用前照灯检验仪来对车辆前右灯和前左灯进行发光强度与光速照射方向的检测, 前照灯检测仪能够分别测量车辆前照灯的左右远、近光束的水平及垂直照射方位偏移值。

2.2 汽车动力性的检测技术

由于发动机技术状况变化有动力性下降、燃料与润滑油消耗量增加或者起动困难, 以及气缸漏气、点火漏电等特点, 而且这些特点也是检测发动机功率的主要症状。另外, 对汽车点火系统主要进行无火、缺火、乱火及点火正时失准等故障检测, 在进行检测时则偏重对点火系统线路和点火控制器的检测, 检测过程主要通过万用表和车辆诊断仪来进行检测。

2.3 汽车的可靠性检测技术

汽车的可靠性检测通常包含对汽车的异响、磨损与变形裂纹等故障的检测。

2.4 汽车经济性检测技术

汽车经济性检测技术是对车辆燃油消耗的检测, 一般是通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示, 以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数。

2.5 对汽车噪声与废气排放状况的检测技术

常通过双息速法或怠速法来对汽油车的排气污染物进行测量, 而对汽车的噪声检测则是通过声级计进行汽车噪声检测来实现。

3 我国汽车检测技术现状

目前, 我国汽车检测技术存在一定的不足之处, 如综合监测站不能对现有的检测数据进行综合利用, 并且我国汽车保有量的高速增长, 使得综检站难以适应未来发展, 主要体现在以下两方面:

3.1

在检测经营与管理中存在诸多问题, 如检测漏项、减项, 检测标准不明确, 管理制度不够完善等。目前, 汽车检测在我国已经逐渐形成了制度化, 年检测站根据汽车运输管理部门所指定的管理制度对车辆均进行了登录与性能检测, 《机动车运行安全技术条件》就是当前我国重要强制性标准之一, 也是我国车辆管理与机动车安全性能检测的基本标准, 然而, 在实际检测中, 依然存在诸多问题, 这大大制约了我国汽车检测技术的发展。因此, 重视汽车检测基础建设, 制定并完善汽车检测方法与标准, 规范检测要求, 使我国汽车检测技术尽快发展至国际化。

3.2

我国整体汽车检测水平偏低, 检测技术、检测设备智能化以及检测管理的网络化方面还有待提高。尽管我国目前的汽车检测设备很多, 但依然未形成系列, 多出现不标准、不配套、质量低劣等现象, 无法满足检测工作需求, 使得检测设备在专家系统与智能化诊断方面与世界水平存在一定的差距。

4 我国汽车检测技术的发展方向与趋势

随着汽车保有量的高速增长, 汽车运行过程的登录工作量将会随之加大, 其中怎样快速准确的识别并拍照成为关键, 在国外, 多采用的是汽车牌照自动检测装置, 即通过图像处理控制器、摄像机、回转台、投光器以及车辆定位等多种高新技术综合运用来实现牌照的自动检测。从我国目前汽车工业水平来讲, 已经具备了引进并普及此项新技术的条件, 并在一些大中型城市开始广泛使用, 具有一定的经济效益与社会效应。由此可见, 现代化的仪器设备诊断技术是我国汽车检测技术发展的必然。

4.1 基于GPS技术的新型汽车检测技术

由于GPS全球卫星定位系统所具有的快速定位、定速与时间的特点, 使得基于GPS技术的车辆检测系统大受推崇, 目前多采用GPS、GSM (全球移动通讯技术) 、GIS (地理信息系统) 、计算机网络通信以及数据处理技术, 以现有GSM通信平台来进行研究并开发集车辆安全防护和增值服务支持、道路交通状况实时检测为一体的GPS技术综合利用系统。GPS行车记录仪就是能针对行驶中的车辆来检测、记录并存储其速度、时间、里程、制动等相关信息的电子记录装置。检测中心可实现对GPS车辆的实时运行轨迹监控以及其历史轨迹回放。

4.2 虚拟仪器检测技术

结合当前我们对汽车测试中的多种情况, 来建立灵活有效且较低成本的汽车测试系统, 这正是当前汽车测试中所需要的, 此测试系统能按照每一测试要求来灵活自由地增减测试系统配置, 进而充分使用已有系统化标准化资源, 以直观有效的方式提高汽车测试技术综合应用效率。虚拟仪器的重点是软件, 设计虚拟仪器系统是在确定硬件平台基础上来通过设计不同的软件模块实现所需的功能。虚拟仪器不仅能克服以前测试设备的不足, 还能通过保证所采集数据的实时性与精确度, 从而提高数据处理功能与操作性。

在我国, 汽车综合性能检测已经取得飞跃式的进步, 尤其是汽车检测设备的研制与生产尤为突出, 但与国际水平相比还有一定差距。当前, 我国汽车检测技术发展趋势将随着计算机技术的日益普及而广泛运用车载计算机, 以实现对汽车发动机、传动系统、制动、转向等系统故障的检测诊断, 这极大提高了车辆的可靠性。另外, 在技术与管理方面也随着计算机系统技术的发展而进步, 实现真正意义上的网络化, 不仅能共享信息资源与软、硬件资源, 还能将全国汽车综合性能检测站联成广域网, 使每级交通管理部门都能够及时检索到各地区车辆情况。

总之, 我国的汽车检测技术有着十分广阔的发展前景, 并且随着技术的逐渐成熟与进步将会对环境保护与安全生产也起到重要作用。

参考文献

[1]王彦昌.汽车检测内容及检测诊断方法分析[J].民营科技, 2012 (08) .

[2]赵一鸣.谈我国汽车检测技术现状和发展趋势[J].今日中国论坛, 2012 (11) .

篇4：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

关键词：汽车维修业；维修人员；汽车维修市场

汽车是一个高科技的结晶体。电子技术、电脑技术的飞速发展。使汽车的高科技化程度不断得到提高。一系列高新技术，在不断完善着汽车性能的同时也给汽车维修业带来极大的影响，表现在故障诊断复杂化、检修设备现代化、维修资讯网络化、维修人才高素质化等。汽车维修业承受了前所未有的压力和挑战。如何提升经营水平，推动汽车维修业的改革，是摆在我国汽车维修业面前的重大课题。

一、我国汽车修理行业存在的问题与现状

我国改革开放以后，汽车维修业由于经营模式落后，技术装备更新缓慢，信息来源渠道单一，人员素质低，行业标准不完善等一系列问题，导致整个汽车维修行业基本处于一种水平低下的状态。

1.经营模式落后

在美国，汽车售后服务业是仅次于餐饮业的第二大黄金产业，连续10年保持行业最高增长速度。相比之下，目前我国汽车维修基本上解决了维修难的状况，从过去的供不应求到基本满足，甚至出现过剩的现象。在国外汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，具有完善的企业文化、管理规模，而在我国，具有全行业10％以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有，我国大部分汽车维修企业是中小企业，由此导致了维修服务质量差，客户投诉多。对企业的管理局限于“家族式”，尤其是个体业户。在企业发展初期，由于亲情凝聚力的作用，这种模式能充分显示其优越性。随着企业的进一步发展，它的局限性和滞后性便显示出来，企业难以发展。

2.技术装备更新缓慢

我国自己生产的汽车检测与维修设备，产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，费力，技术含量低。国外进口的维修设备，由于价格昂贵，很少企业能投入资金购买，即使有些企业购置了设备，利用率也较低。

3.信息来源渠道单一

从国际汽车维修行业看，服务行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。而我国绝大多数的汽车维修企业的资料来源渠道单一，而且技术数据和资料更新缓慢。

4.维修人员素质低

维修人员的素质是企业发展的关键要素，汽车维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，在从事汽车维修的技术工人中，具有大专及以上文化程度的仅占10％；在我国的汽车维修从业人员中，真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20％。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了60％，美国汽车维修行业中这一比例高达80％。

5.行业标准有待完善

汽车维修企业良莠不齐，以假充好、以贱充贵的事儿屡见不鲜，我国曾先后制定了一系列的行业管理规章和规范性文件，但这些规章标准存在诸多的漏洞，需要为汽车维修业提供了新的行为准则，使行业得到良性发展。

二、汽车维修业的发展趋势与改革措施

我国汽车维修行业存在的问题，不但直接影响到维修质量的提高，还制约着企业的持续、快速发展。这要求企业必须提高维修人员的素质，必须向标准化和品牌化方向发展。

1.汽车维修企业发展趋势

可以归纳为几个方面：

汽车维修朝规模化发展，朝连锁、分支机构方向发展。

汽车维修向专业化、工业化发展。

汽车维修企业向低碳、高科技含量方向转变。

(1)一体化网络经营战略

网络经营是企业连锁经营的新模式，其特点是成本低、速度快，可以提高服务质量，扩大市场占有率。同时，在企业内部，采取计算机网络管理，促进公司内部结构职能专门化。现代汽车维修业的管理和技术人员如何科学合理、快速地用好网上资源，是传统维修与现代维修观念上的重大区别，也是现代维修的重要标志之一。

(2)汽车检测设备电子化、集成化的发展方向

现代汽车维修技术必须以科学诊断为基础。随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正走向集成化，机电一体化。这些先进的检测诊断仪器设备，可以把汽车电脑和各种元件的信号变化用数值和波形的形式显示出来，提供给技术人员分析参考，以便准确、快捷地判断故障所在，真正达到科学诊断。

(3)需要职业化高素质人才

近年来，我国汽车维修业从业人员文化素质有所提高，多是受益于国家大力普及义务教育的结果，以及行业自身就业的吸引力的提高。这些外部条件，将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理，也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础。培养具有专业化的工作技能，专业化的工作效率，网络化、信息化、数字化的工作能力以及具有专业化的工作道德的汽车维修人才，已经成为行业最响亮的呼声和最迫切的要求。

(4)低碳趋势将成为必然

当前，低碳减排已成为一项国家行动。低碳环保将是大势所趋、潮流所向。未来的市场竞争中，只有低碳环保的行业才能更好的满足消费者的需求，才能得到广大消费者的认可。汽车维修行业的发展也势必朝更加环保更加低碳的绿色维修方向发展。采用无水清洁洗车法，减少用水量，避免大量污水的产生；采用添加剂增加润滑油的使用寿命；采用先进维修工艺，减少资源利用率低和废弃物、废料的大量生成；采用先进的维修设备，降低维修的污染，各类废弃物，要回收利用或合理处置，对多数金属零部件，可以修复后重新利用，尽量减少丢弃。不能修复的，将其拆卸，回收可以继续使用的零部件。

2.汽车维修企业的改革措施

(1)抓住机遇，迎接挑战，确立现代化的经营模式

随着近几年汽车市场销量的火爆，将会带来汽车行业前所未有的迅猛发展。由此带来的维修业务量将十分可观，维修企业之间的竞争必然从传统的价格竞争、售后服务竞争过渡到品牌竞争。汽车维修企业必须把握机遇，加快发展，适当的增加汽车在美容、保养等快修方面的投入，考虑二手车市场的服务需求。汽车维修企业要确立现代化的经营模式。在欧美发达国家，汽车快修保养连锁模式被看成是汽车维修行业的发展趋势。一般来说，一类企业主要往专业维修和综合维修两个方向发展二类企业主要往专业维修和快修连锁两个方向发展三类企业主要往快修连锁方向发展。

(2)更新维修设备，实现配件储备的信息化管理

企业必须根据自身状况及条件，引入先进的检测、维修设备，来满足维修汽车需要，同时必须完善配件储备的信息化管理，当需要更换汽车配件时，能快速从配件库中找到，做到快捷、方便、专业，只有这样才能增强其在市场竞争中的实力。

(3)重视企业内部信息化建设

汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用可为企业节约可观的经济收入，修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，由此产生的影响是十分巨大的。

(4)完善人才管理制度，建立培训机制

解放思想，更新观念，建立一个现代化的人力资源管理机构，对企业的人力资源进行有效配置。制定和完善激励机制，实行公平公开的考核，尊重和善待员工，实行人性化的管理等，激发员工的干劲。对职工培训不仅仅是业务技术的培训，还应开展市场竞争、服务意识及职业道德的教育。

(5)加强企业文化建设，重视企业信誉

汽车维修企业属于服务性的企业，“服务”将成为未来竞争最重要的手段。汽车维修企业可通过统一企业标识，统一维修价格，统一配件采购，统一操作规范，统一服务标准等众多措施，创造自己的企业文化，这会带来社会对行业，对从业人员观念上的转变。使企业更具竞争力。

好的企业文化又促进了企业的诚信经营，推行企业信誉等级评定制度和社会满意度指数考评制度，制定客户投诉、调解处理规定，采取主动服务、感动服务、预约服务、超值服务和深层次服务的方式可以為企业树立自己的品牌打下良好的基础。

3.对维修人员的要求

现代汽车修理企业已经真正成为服务性质的企业，服务质量的好坏，服务能否做到快捷、准确和周到，是企业生命力的关键，这就对维修人员提出了更高的要求。要求维修人员不止具有足够的维修水平，还要具有服务行业从业人员的素质，以及一定的汽车专业英语知识。当顾客的车出现故障时，能够热情、周到、耐心地为顾客解决问题。维修人员除了应该具有汽车构造、汽车理论、汽车电子技术等专业知识外，还应该具有计算机相关技能，能够熟练地使用相关仪器设备，阅读各类国内外的汽车技术资料，了解国家关于汽车维修行业的法律法规和相关质量标准，以保证汽车维修的质量。

篇5：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

4.1.1 制定好新能源汽车产业发展总策略。相关部门及人员首先应针对当前的经济、市场形势，为新能源汽车的发展制定科学的发展策略;其次应给予新能源汽车行业一定的扶持政策、资金上的帮助，以帮助其开展技术的研发。

国家还应对新能源汽车的消费给予政策性的优惠，尤其是加大对私人购车优惠条款。通过相应的方法，如减免税等政策的制定来鼓励消费者购买此类汽车，并加大宣传力度，以提升消费者的认知度。与此同时还应加快新能源汽车配套设计的建设，来有效的解决新能源汽车能源补给的问题。

4.1.2 强化技术研发。相关企业应进一步的提升技术的自主研发力度，从而来对新能源汽车生产的核心技术进行掌控。相关的技术人员应在传统汽车生产的基础上进行革新、改进，从而研发出属于我们自己的一套新能源汽车生产技术，进而摆脱对于国外技术的依赖，真正实现自主地、高效地对新能源汽车进行研发与生产。此外，相关的部门、企业应加大对于相应技术、管理人员的培养，建立起高效的技术团队，为技术的研发、产业的发展打下良好的基础。

4.2 新能源汽车产业发展新趋势

在未来的新能源汽车产业建设中，技术人员应将汽车新技术的研发与传统汽车生产技术的改造结合起来，进而来完善新能源汽车的功能，让其在既延承传统汽车功能优点的同时，又具有新型的功能优势。

另外，应对具备生产条件的新能源汽车进行批量的生产与销售，并加大扶持的力度。同时加大对新能源汽车的市场开拓，于多方面来对新能源汽车产业进行管理，以更加严格的管理方式来促进新能源汽车的产业化发展。

5 结语

新能源汽车产业化建设是未来汽车行业发展的一种必然趋势，而在进行的过程中依然存在一定的问题，有待人们去进一步的解决与完善，以推进新能源汽车的产业化发展。

篇6：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

中国汽车租赁业的发展趋势。

1.厂商与租赁商的汽车循环管理趋势。

进入 21 世纪以来，由于环境不断恶化，资源日益短缺，生产企业对产品的.回收利用引起人们的高度关注。从汽车产业看，应对资源短缺，需要依靠整个产业链内众多企业之间的协调与合作，汽车厂商与租赁商的循环管理正成为顺应这一趋势而产生的一种全新的管理方式。汽车厂商与租赁商的循环管理是通过产品的回收再利用，使“原材料—制造—消费—报废”的开环不可持续过程变成了“原材料—制造—消费—回购再造—回收再生”的可持续闭环循环过程182 -183。成熟汽车市场国家汽车厂商将汽车租赁也作为一种营销途径，通过协议评估回收租赁车辆，整修后重新投放二手汽车市场。

2. 汽车租赁需求的刺激动因增多。

( 1) 假日出行促进租车需求。

乘用车租赁按照时间划分为一年期限以内的短租和超过一年期限的长租，按驾驶人不同分为代驾和自驾。2010 年中国乘用车租赁市场长期租赁占整个市场需求比重的 69%，短期自驾占 19%，国外发达汽车市场国家正好相反，短期租赁占绝对比重，长期租赁只占很小的比例，一般在 10% 左右。虽然中国短期自驾租赁占比低，但增长趋势显着，罗兰贝格管理咨询公司预测 2010 年至 年复合年均增长率达 25%。在国内除国庆、春节黄金周以外，周末以及结合中国传统节假日的三天假期，庞大的有驾照没有汽车的人群使得租车出游的细分市场在不断扩大，这将吸引更多无车人们加入到短途自驾游市场，也会带动汽车租赁市场的发展。

( 2) 汽车行业间合作模式不断创新。

篇7：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

张雷方海峰

（中国汽车技术研究中心）

引言

随着国家“十城千辆”示范工程的深入开展，25个公共领域试点城市和6个私人试点城市的纷纷以优惠政策和资金支持节能与新能源汽车的市场推广，但是从目前的示范效果来看，新能源汽车市场推广并不乐观，示范推广三年多的时间，高速纯电动乘用车销售刚过两千辆，和计划推广数万辆差距甚远。与此不同的是，在山东、河北等地的低速电动汽车却已经形成数万辆的销售规模，低速电动汽车逐渐形成产业规模，一个新的行业也逐渐形成。我国低速电动汽车生产企业概况

近几年，国内部分省市自发形成的低速电动汽车市场迅速扩张，同时国外市场对低速电动汽车也有较大的需求。国内外巨大的市场潜力吸引了大量企业开始投资低速电动汽车产业，生产企业数量快速增加。截至到2011年年底，据不完全统计，全国正在研制或小批量生产低速电动汽车的生产厂家超过100家，仅山东省就拥有时风集团、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司等十多家有一定规模的企业生产低速电动汽车。在浙江、江苏、安徽和广东等南方地区，低速电动汽车生产企业的数量也在逐年增加。目前国内低速电动汽车产业呈现以下特点：企业数量较多，地区分布较广，企业投资规模较小，经营发展方式各异，产业环境比较混乱。

1.1民营企业居多，多没有汽车生产资质

从企业类型来看：有一部分企业原有低速汽车或专用车生产资质，后扩大产品线或者新建生产线生产低速电动汽车，如时风集团、浙江康迪车业股份有限公司等企业；还有一部分企业是新加入的企业，没有汽车生产资质，如河北新宇宙电动汽车有限公司、苏州阿帕奇电动车有限公司等；奇瑞汽车、吉利汽车和江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的低速电动汽车市场需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度降低成本后，也推出了使用铅酸电池的低速电动汽车产品。

1.2企业投资规模普遍较小，个别企业存在借机圈地现象

目前多数低速电动汽车生产企业投资规模普遍较小，大都达不到现行汽车项目投资管理门槛条件，年产能基本在2万辆左右。但这些低速电动汽车企业未来规划产能一般较大，部分企业计划年产能甚至达到30万辆。山东省低速电动汽车的2011年底形成的产能约40万，未来几年产能将迅速扩张。

从投资规模来看，目前多数低速电动汽车投资项目初期带有摸索试验的特点。当前国家对低速电动汽车管理的政策方向尚不明确，政策风险较大，为规避风险，企业投资规模初期普遍较小。未来低速电动汽车市场有很大潜力，低速电动汽车生产企业纷纷看好未来市场，为了提前布局，对未来作出了较大的产能规划。从部分企业规划产能分析，一些企业存在利用地方政府急于出政绩的意图，以新能源汽车的名义（实际上主要生产低速电动汽车）投资建厂，规划产能过大，有借机圈地、投资过热的迹象。

1.3企业经营处于摸索阶段，但市场潜力较大

从经营方式来看，低速电动汽车生产企业目前基本处于市场前期的探索阶段。这些企业有一部分是在本地政府默许下进行生产经营，小范围内销售低速电动汽车，一部分在当地政府的支持下进行示范运行，另外一部分主攻出口市场。目前这些生产企业可以大致分为内销型企业（以内销为主、出口为辅）和出口导向型企业（以出口为主、内销为辅）。

内销型企业数量较多，山东、河北等地的大多数低速电动汽车生产企业都可以归类到内销型企业，这些企业试图在国内市场上打开销路。如时风集团以电动观光车的名义在山东聊城进行试点运行，山东省正在酝酿在省内几个城市开展低速电动汽车试点运行活动；锦州万得在当地政府支持下进行小型电动出租车试营运活动，并且争取在更多中小城市进行试点运行。目前这类企业主要在生产企业所在城市和城乡结合部销售，以及附近的中小城市和城乡结合部销售，总体状况是小范围、局部区域销售。

国产低速电动汽车具有较明显低成本优势，具有较强的出口竞争力，已经广泛出口到欧美等国外市场。国内形成了一批低速电动汽车出口导向型企业。如陆地方舟、苏州益高、浙江康迪就是典型的场地车生产企业扩大产品线，生产低速电动汽车。这些企业利用已有的场地车出口渠道向北美市场出口销售低速电动汽

车，目前部分企业已经实现了批量出口。随着低速电动汽车企业的发展，国内和国际市场也都在开拓中，内销型和出口导向型企业的区别也不再那么明显。

在二三级城市及农村市场潜力较大，部分区域低速电动汽车销量增长很快。据山东省汽车工业协会统计，2011年，山东省生产小型低速电动汽车7.72万辆，其中出口1.17万辆。2012年1-6月,山东省共生产小型低速电动汽车4.4万辆,继续保持高速增长。此外河北省2011年预计生产低速电动汽车2万辆左右，2012年继续保持快速增长态势。目前全国其他部分省市小型低速电动汽车没有确切统计，据业内人士预测，目前全国已超过10万辆的产销规模。

1.4企业产品小型低速、配臵较低，尚不符合相关标准法规要求

一是从外形来看，大多是在传统微型汽车的基础上进行的改装。国内低速电动汽车产品大都是参照美国低速车辆、日本轻自动车或欧洲四轮机动车等类似产品的标准进行开发设计。从外形来看，典型低速电动汽车产品大都是传统小排量汽车的改装。奇瑞汽车的SQR7001EAS11纯电动轿车（QQ版）、吉利汽车的豪情牌HQ7000EE纯电动轿车（熊猫版）和江南汽车的JNJ7000EVA1纯电动轿车（奥拓版）等三款产品已经进行《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

二是从产品性能参数看，性能普遍较低、仅能满足基本使用需求。国内典型低速电动汽车产品的性能基本相似，以满足基本使用要求为设计诉求。本着适用性的原则，保证低成本、高性价比的优势，不追求与常规电动汽车产品性能保持相似性，实行差异化的策略，把自身定位于传统汽车和高速电动汽车市场之间的补充产品，主要表现为：最高设计时速普遍不高，除进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的产品外，其它产品大都在40~80km/h之间；续驶里程较短，大致100km左右；最大爬坡度在20~25%之间。

三是从配套关键零部件看，多以低端配件为主，价格较低。低速电动汽车售价多数在2~5万元之间，为降低成本，结构进行了简化，大多采用低功率的直流无刷电机或交流异步电机，额定功率在3~10kW之间；以初级电路或简单模拟电路控制为主，系统电压较低，在48~72V之间；普遍采用廉价的铅酸动力电池，总能量较低，在6.5~12 kWh之间，电池寿命较短，充放电次数一般在300~500次之间。

四是从相关标准法规符合性看，大部分产品尚不满足现有的电动汽车标准法规要求。我国传统汽车产品公告管理强制性标准检验项目目前共有104个大项，其中适用于纯电动乘用车的强检项目共有63项。纯电动乘用车还应当符合《新能源汽车产品专项检验标准目录》中所列的13项专项检验标准（对应7个检验项目）。此外国家颁布的《纯电动乘用车技术条件》（GB/T 28382-2012）对使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80 km/h、工况法续驶里程大于80 km的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。目前不具有乘用车资质企业生产的低速电动汽车尚难以满足上述两方面标准法规要求，主要体现在安全性能难以保证、最高车速不符合规定。

五是从道路安全及消费者权益方面看，这类产品尚存在较大隐患。除了已经列入《公告》的产品外，其余大部分产品尚难以保证符合国家汽车安全标准要求。如果与普通机动车同道行驶，一旦发生安全事故，驾驶者将受到生命威胁，而行走非机动车道并不合适，车身相对较大，会影响行人及其他非机动车的安全。如果允许其行驶在机动车道，由于车速较低，明显低于普通机动车（一般最高车速高于80公里/小时），会影响道路大部分机动车的行驶，从而影响交通流顺畅。此外，由于这种车辆暂没有驾驶执照的要求，没有机动车驾驶的人员驾驶该车行驶在机动车道，这又大大增加了道路安全隐患，而且由于没有纳入《公告》管理，无法上机动车牌照，各种车辆保险均无法保障，这明显增大了消费者、道路车辆与行人的风险。

3发展思路探析

既然低速电动汽车存在上述诸多问题，是否采取取缔等粗暴的管理方式，以保障消费者权益及道路交通安全呢？显然这种思路值得商榷。低速电动汽车固然有许多问题，但这种类型的车辆确实存在较大的市场需求，是广大中低收入阶层较为理想的代步工具，且引导得当，能够在一定程度上促进电动汽车的发展。

因此笔者建议从两方面着手规范低速电动汽车发展。一是需要企业提高产品技术，保证产品质量，使车速达到道路机动车行驶要求，车辆安全达到国家强制性安全要求；同时控制产品成本，以小型化、轻量化为设计理念，积极研发生产

篇8：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

与此同时, 我国金融租赁业的发展面临着一个新的课题, 据世界银行国际金融公司统计, 1992年, 全球设备购置中有67%是通过融资租赁方式取得的。据伦敦金融集团统计, 1997年全球新发生的融资租赁业务总额达4280亿美元, 单设备投资所占的比例, 美国连续5年保持在30%以上, 日本及欧洲国家均在15%左右, 日本1996年利用融资租赁方式购置设备的企业占企业总数的93.1%。在西方发达国家, 金融租赁已成为仅次于银行贷款的第二大筹资工具。自1980年我国首次利用跨国节税杠杆租赁方式租入了第一架波音747SP飞机以后, 我国融资租赁业在随后的20年里累计引进外资约75亿美元, 近7000家企业通过合资租赁公司引进设备进行技术改造。但是, 这20年来我国融资租赁总额还不到韩国一年的水平, 与美国30%的租赁率相比, 我国还不到2%。这充分说明, 金融租赁业在我国的发展空间是巨大的, 同时也促使我国金融租赁行业不得不分析自身的不足。

我国的金融企业要想更好更快地发展, 要做好以下四方面的工作。

第一, 金融租赁业要围绕金融租赁的功能加快业务创新, 保证该行业科学、可持续地发展。

作为金融租赁信息化咨询行业的从业者, 笔者已经通过咨询多家金融租赁公司看到, 目前我国的金融租赁业务并不平衡, 其中, 经营性租赁和融资性租赁分别占20%和80%。而在融资租赁中, 直接租赁仅仅不到20%, 回购、回租却超过80%。通过这两组数据可以看出, 我国的金融租赁业务结构不够合理。目前, 我国的融资性租赁更加类似于信贷, 也被称为“准贷款”。而经营性租赁更能体现出租赁的特色, 同时经营性租赁对资产风险和价值管理更为看重, 这也是加强租赁业务的重要方面。

同时应该注意到, 国内金融租赁业务更关注的是大型企业, 但是金融租赁作为一个行业, 不是一个公司在开展租赁业务, 而是一个行业群体。但在目前来看, 开展租赁业务更多关注的是国内市场, 走出去的项目很少。因此, 在保障控制风险的前提下, 金融租赁行业应紧密围绕租赁业务的特点和功能, 加快业务创新, 增加高技术含量的租赁产品。该举措不仅满足经济发展的要求, 也能保证行业自身的科学发展和可持续发展。

第二, 要推动金融租赁业的国际化进程, 积极参与国际国内两个市场的竞争, 提高自身的核心竞争力。

我国金融租赁企业的业务主要在国内, 国际市场很少参与, 虽然部分金融租赁公司在这方面有一定创新, 但是比例很小。一方面租赁企业有走出去的实力, 另一方面, 新兴技术行业和产能过剩行业, 比如核电、风电行业, 骨干企业要走出去, 不仅需要贷款融资, 也有大量的金融风险。在非洲、美洲, 很多国家在核电建设、通讯建设和汽车产业建设等方面, 都需要金融租赁的大力支持, 特别是在一些经济不发达的地区, 或者是发展中国家, 它们需要大量的资金支持, 希望能够有减少当期融资成本, 减少当期负债率的产品。同时, 我国的金融租赁业有一个向跨国租赁经营公司学习的良好机会, 他们在经营理念和风险控制方面比我们有经验。我们要发展, 要控制风险, 要加强与国际同行交流, 如果没有国际上的先进理念、渠道和机会, 不断推进国际化进程, 那么在未来几年, 中国金融租赁企业想立于不败之地是非常困难的。况且, 我国金融租赁业现在的资金来源比较窄, 特别是缺乏国外资金, 基本靠内资银行, 或大型制造厂商。

因此, 加快国际化进程, 能够在适当的时候, 在适当的地区, 开始收购自己的机构, 建立自己的渠道, 不仅可以发展业务, 而且可以利用国际市场, 来筹集稳定、长期的资金。

所以, 中国的金融租赁行业需要通过研究融资融物的问题, 积极参与国际国内市场, 提高核心竞争力。

第三, 要创造条件, 实现租赁公司融资方式、融资渠道和融资币种的多元化, 减少或者避免可能发生的租赁公司关注的流动性风险问题。

根据我们调研的数据看, 我国现在处于一个流通过程时期, 这个时期商业银行办租赁公司并不缺钱。但是这三年来, 我们发现的银行系的租赁公司不是这样的。由于有监管部门的要求, 这些金融租赁公司融资方面遇到了更多的难题。

此外, 金融租赁公司现在缺乏的不是人民币资金, 而是外汇资金。现在大型设备, 特别是标准化的大型设备, 比如飞机和船舶, 特别是飞机, 需要从国外进口。融资租赁这个新兴的产业根基还不牢固, 用人民币来换取外汇, 这个风险是非常大的。但是我国的租赁市场对此有需求, 因此我们分析, 金融租赁必将开启外汇资金。

目前, 央行的管理部门与商业银行开展了一项很好的货币业务。商业银行可以通过该货币业务, 来支持我国企业走出去。这项政策也同样适用于金融租赁公司。同时, 也可以通过出口租赁, 争取通过使用人民币开展业务, 这和人民币海外投资试点也是一样的。这样就可以从资金渠道多元化的角度解决融资的问题。

在海外融资租赁中, 积极地参与发展中国家的基础建设, 增加外汇储备。

第四, 金融租赁公司的自身建设。除了业务拓展、融资渠道建立, 作为金融租赁公司自身的运营, 还必须拥有强有力的系统支持。

根据金融租赁走出去、多渗透的指导思想, 必须依赖一个稳健的、安全的、功能可以随金融租赁业务不断调整的信息化系统作为支持保证。

在国际租赁巨头中, 服务网点遍布全球。为了做好实时反应, 对报价管理、合同管理、供应商以及利率的管理都有很好的系统支持。如果我国的金融租赁公司还在拿“刀棒”拼杀市场, 必将输在对方的“坦克大炮”面前。

自身建设的出发点应该为业务、租赁产品更快更好地服务, 为拓展市场、维护市场提供坚实的后台保障。

篇9：我国汽车租赁业现状分析与发展方向

关键词：汽车；新材料技术；发展现状；建议

0 前言

当前，我国汽车新材料技术发展现状不容乐观，汽车制造复杂，涉及较多的设计内容，对技术具有较高要求，而我国汽车新材料技术的发展却较为落后，在汽车制造方面，只能从事一些技术含量小的工作。如，零件制造、汽车组装等，对一些核心技术还难以掌握，严重影响了汽车制造业的发展，因此，对我国汽车新材料技术发展现状进行研究，提出有效的建议至关重要。

1 我国汽车新材料技术发展现状

在汽车制造业的带动下，汽车新材料研发工作受到广泛的重视，早在十五期间，就将汽车新材料技术开发，镁合金技术开发等汽车项目列为国家高新技术项目，并相继开发出了轿车急需的汽车材料，促进了汽车材料的技术进步，但是当前，我国汽车新材料技术发展仍处于初步探索阶段，还存在较多问题，发展现状不容乐观。[1]我国汽车新材料技术发展现状主要体现在以下几点：第一，我国汽车工业整体水平仍处于落后阶段，与国外技术存在较大差距，目前，技术落后主要体现在以下几点：首先，材料技术研发处于无序状态，自主创新能力差，缺乏原创性，其次，缺少有效的科技创新体制，成果难以形成产业化，仍处于大学与科研结构研究阶段，最后，技术含量低，产品结构不合理，无法满足市场需求。第二，在汽车新材料技术研究过程中，只注重材料本身的开发，对设计技术、制造技术以及回收与再生技术并不重视，也未进行更加深入的研究，使得新材料难以应用。第三，生产规模小、生产率低，产品质量差，汽车专用材料数量少且杂，很难满足生产规模，不利于批量生产。第四，技术研究基础薄弱，缺乏新材料，致使材料技术标准较为混乱，使得行业数据缺乏。

2 我国汽车新材料技术的主要发展方向

汽车新材料技术发展较快，未来的发展趋势较好，当前，汽车新材料技术的主要研究发展方向有三个，第一，高强度钢方向，高强度钢是发展的重点方向，需要投入大量的资金与精力，加大技术投入，为发展汽车工业提供新的材料，保证汽车新材料技术的快速发展。但是，高强度钢也存在一定问题，首先，自主能力不足，为高強度钢的开发与生产增添了难度，其次，大部分企业产品质量不佳，与国外产品质量存在较大差距，致使钢材表面质量差，工艺与力学性能不稳定，存在分散性，钢材质量不佳，高强度钢的质量也会不佳。[2]第二，铝合金方向，铝合金方向是一个重点方向，我国铝矿资源丰富，并形成了完整的铝工业体系，为铝合金的生产创造了条件，使得铝合金技术与应用取得了较大的进步与发展，有助于满足汽车工业的需要。铝合金的发展还存在一些技术难点。首先，成本较高，不适合大面积应用。其次，产品的标准化与系列化程度不高，生产未达到专业化，致使铝合金的纯度不够，力学性较差。最后，铝板材料不健全质量较差，尺寸不准确。[3]第三，镁合金方向，镁合金能够充分利用我国的镁资源，将镁资源变为镁产业的优势，设计出高强高韧、耐热，不易变形的镁合金材料，使其发挥出重要的作用，创造出更多的价值。

3 我国汽车新材料技术发展的几点建议

3.1 制定合理的汽车新材料发展计划

汽车新材料发展计划是技术发展规划策略，涉及科学技术等主题，研究合理的汽车新材料发展技术十分重要，有助于促进我国汽车新材料技术发展。制定合理的汽车新材料发展计划需要做到以下几点，第一，设计一条合理的技术发展路线，路线需要包括阶段目标以及技术重难点，通过设计合理的发展路线，可以将技术难点逐渐划分为小问题，逐步攻克，解决问题，突破重难点，促进技术的发展与进步。第二，组织相关专家学者外出学习，汽车新材料技术专业性较强，在研究中遇到了较多问题，到达了瓶颈，为解决此问题，需要安全专业人员以及相关专家外出学习，参考国外的先进技术，制作经验，产业政策以及科技发展战略，为我所用。吸取其中的经验，学习国外技术长处，提高技术研发能力以及创新能力。

3.2 加强汽车企业间的技术合作

汽车企业发展离不开竞争，同样也离不开合作，通过合作，能够实现共赢，促进企业发展，提高企业市场竞争力与核心竞争力的有效途径。加强汽车企业间的技术合作需要做到以下几点。第一，企业间进行技术合作，通过技术合作实现优势互补，取长补短，实现资金的合理配置，有效利用资金与资源，从而提高企业的市场竞争力，促进企业的进步发展。第二，提高企业间的合作层次，扩大合作范围，技术合作只是企业间合作的一小部分，为提高合作效果，实现企业间的共赢，需要扩大合作范围，在多个层面进行合作，充分利用合作企业的长处，实现利益的最大化，为企业发展创造有利条件，实现企业的共赢。

3.3 建立汽车新材料技术创新体系

汽车新材料技术的发展离不开创新，只有提高创新能力，建立创新体系，才能够促进汽车新材料技术的快速发展，有效进行新材料技术研发。建立汽车新材料技术创新体系需要做到以下几点，第一，加强材料供应商、材料研发机构、汽车制造企业之间的合作，协调三者的工作，建立以企业为主体的，新材料生产、开发、应用为一体的创新体系，提高企业的自主创新能力，使企业新材料的创新研发紧密切合市场需求，具有广泛的应用价值，以此达到促进企业发展的目的。第二，建设新材料技术设计基地，加大研发力度，为新材料技术的创新发展创造条件，相关企业可以在高等院校以及科研结构分别建设不同的生产基地，为技术的发展奠定良好的基础。

3.4 技术与新资源开发共同发展

技术与新资源大发展是促进企业进步发展的主要手段，通过发展技术，研究新材料的开发，能够为今后汽车业的发展奠定较好的基础，促进汽车企业稳步发展，因此，利用新材料代替传统材料，利用新技术代替原有技术十分重要，通过技术与新资源开发的共同发展，能够为企业的发展创造有利条件。技术与新资源开发发展的关键在于实现汽车的轻量化，轻量化是指利用新材料的物理特性提高汽车性能，将其应用于实际生产之中，促进汽车新材料技术的进步发展，提升汽车的市场竞争力。

4 结语

汽车新材料技术的发展，影响着汽车制造业的发展，做好汽车新材料技术研究工作，提升技术能力与水平，掌握核心技术力，提升自主创新力，加大资金投入与技术投入，对新材料，新技术进行研发，具有重要意义。总之，本文的研究具有重要价值，有助于促进汽车新材料技术的发展，推进社会的进步。

参考文献：

[1]丁志华，马明亮，欧阳卫强，黄强.汽车工程材料的现状与发展趋势分析[J].热加工工艺，2013（24）.

[2]景艳，赵培全，何平.汽车新材料的应用——轻量化[J].现代制造技术与装备，2015（01）.