管线管道迁改方案

管线管道迁改方案（通用6篇）

篇1：管线管道迁改方案

管线、管道迁改方案

2015年3月

一、工程简述

二、总体施工方案

三、施工工期目标

四、施工进度计划安排

五、工程质量目标

六、施工安全目标

七、环境保护计划

佛莞城际轨道管线、管道迁改方案

一、工程简述

工程名称：电力、管线、管道迁改施工 建设地点：东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇 工程概述：

佛莞城际轨道简称佛莞城轨或佛莞城际，是中华人民共和国广东省规划中的一条城际轨道交通线路。同时为珠三角城际轨道交通线网络规划的辐射线之一，与穗莞深城际轨道交通、莞惠城际轨道交通相衔接，项目链接广州市番禺区广州南站至东莞市麻涌镇、洪梅镇，正线长度为36.681千米。佛莞城际轨道交通工程FGZH-4标工程项目，正线起迄里程为DK30+426.400~DK36+697.556，正线总长6.2712km。从东莞麻涌镇沿江高速麻涌出口西南侧，沿西部干道南侧自东向西走行，跨越广深沿江高速、麻漳公路、景观大道、淡水河进入东莞洪梅镇，于沙望路路口东南侧与莞惠线相接。

二、总体施工方案

根据建设单位对本工程工期、质量、安全的具体要求，我们按照“全面规划，统筹兼顾，合理安排好各项施工任务，确保工期、质量、安全各项目标实现”的整体思路，组建由高素质的技术人员和管理人员组成的管理机构，合理组织、科学施工。

根据本工程的特点和现场实际情况，按照“平行展开、保证关键、兼顾一般，确保安全、质量、工期目标”的总体思路，在2015年12月10日前完成管线、管道迁改。

1、迁改措施

1.1做好拆迁调查

针对重点地段的施工特点，在施工前首先要组织技术人员对每一地段进行详细的现场调查和勘察，然后根据调查和勘察的实际情况，编制出具体的拆迁方案，与产权单位共同到现场，确认此方案是否可行，在经过反复多次的修改和完善的基础上，双方共同确定最终方案。1.2制定施工计划

针对拆迁工程的特点及当地的气候条件，施工前应做好合理部署。针对性的做好合理的施工计划，确保工程施工的顺利进行。1.3合理配置资源

根据本工程施工重点，兼顾整个工程的施工工期及建设单位对个别地段的特殊安排来统筹调配，以确保整个工程施工的协调开展和有序进行。1.4搞好外部配合

外部配合的好坏是直接影响我们线路拆迁施工能否顺利进行的关键环节，所有在施工组织时候我们将在项目经理部和分部配备专职人员负责此项工作的实施。1.4.1与建设单位的配合

施工前，根据本工程具体情况编制切实可行的施工组织设计报请建设单位批发；在整个施工过程中，严格按照建设单位的统一部署组织和安排施工，根据建设单位的要求无条件地调整施工计划，确保本工程施工质量及工期满足建设单位的要求。1.4.2与设计单位的配合

由于拆迁工程施工与站前工程基本同步甚至超前，路基、房建等工程在施工前期还没有明线的界限，因此应积极与设计单位配合，明确铁路建筑限界规划，确保 拆迁工程一次成功。1.4.3与监理单位的配合

施工中严格执行工程质量监理工作的有关规定，虚心听取监理工程师的意见，对于监理工程师提出的整改意见，及时整改、克服。施工中执行一致的标准，任何人不得干扰、阻碍监理工程师的工作。1.4.4与沿线地方政府的配合

施工前，组织有关人员组织施工协调组，与施工沿线各级地方政府加强联系，共同搞好施工过程中的各项配合工作。1.4.5与产权单位的施工配合

在施工前，与产权单位共同商定线路拆迁的施工及配合方案后由组织施工，确保拆迁工程满足国家、铁道部的规程、规范及本线的拆迁原则。1.4.6做好施工协调

本工程施工由于点多，线长，所以施工协调就成为整个工程顺利完工的关键。为此，我单位特在项目经理部和两个分部选派具有丰富现场实际工作经验的同志负责对外协调，专门负责与施工沿线各级地方政府急需拆迁的既有通信线路产权单位联系，解决施工工程中的有关事宜，同时对重点地段、控制项目工程的施工，指派专人随队配合，确保施工的正常进行。1.4.7确保迁改一次成功

由于本工程施工条件的特殊性，所以在施工时一方面要积极主动地搞好与施工有关的各个方面和各个部门的配合，另一方面还要根据现场出现的具体情况随时调整施工方案，避免二次迁改，确保一次成功。

2、施工技术措施 2.1建立技术管理体系

为强化施工技术管理，项目经理部建立以总工程师为负责人的施工技术管理机构，实行总工程师技术负责制，对工程质量全面负责。具体工作包括：技术管理岗位与职责的明确、技术管理制度的制定、技术组织措施的制定和实施、施工组织设计的编制及实施、技术资料和技术信息管理。2.2核对施工图纸制度

核对有关施工图纸和资料，根据工程的规模、特点及要求，拟定施工方案及釆用的技术标准。

2.3编制实施性施工组织设计

施工准备阶段，由项目总工程师组织工程管理部、各分部、各施工队和相关专业技术负责人编制切实可行的《实施性施工组织设计》，于开工前按建设单位要求分别报送建设单位和监理方审批，严格按批准后的《实施性施工组织设计》组织施工。《实施性施工组织设计》体现的重点是：根据建设单位确定韵工程总工期要求，提出 详细的施工顺序和主要工程的拆迁方案、工艺和方法，并对本工程的重点、难点项目编制具有针对性的施工组织设计，确保施工过程的周密性。

2.4技术资料管理制度

复核施工设计文件。由总工程师负责组织有关专业技术负责人和技术人员进行施工设计文件的核对。重点是：施工设计文件的组成与内容是否完整、配套。

根据设计文件及专业技术要求，提出并准备好各种标准图、通用图、规则、验收标准、施工技术标准及有关技术资料，统计出数量，并按GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000标准要求分类编制《项目施工技术资料目录》，确保施工 工程中有足够的技术资料供应。

2.5严格工程开工报告制度

严格执行开工报告制度，未经建设单位和监理工程师批准的工程不得开工。2.6严格技术交底制度

项目经理部总工程师根据拆迁方案及相关行业的技术规范、规程组织相关技术人员编写施工技术交底书，在每个分项工程开工前，向相关的现场作业人员进行技术交底，必须使每一个员工清楚施工技术标准和工艺标准。

2.7严格工程竣工报告制度

当本工程已经按设计配套完成，已具备交验条件，按照与建设单位签订的施工承发包合同所规定的内容和质量要求全部竣工后，按设计文件及验标进行全面自检。

自检合格后，提出申请竣工验收报告了，说宁本工程完成情况、验收情况，以及申请办理竣工验收的具体日期等报建设单位。

申请竣工验收报告得到批准后，按建设单位的安排参加竣工验收工作。2.8工程自检

防腐处理符合设计要求，防腐层完好，各部紧固螺栓无松动，并施加防松措施。接地网电阻符合要求。

2.9交接验收

拆迁线路施工结束，按照《铁路建设项目竣工验收交接办法》和产权单位的要求，经验收合格，进行电线路试验，并办理交接手续，架空线路投入运行。并将详细的施工记录和竣工图纸形成竣工文件。

3、通讯线路迁改

3.1.通信、广播等线路迁改技术要求

3.1.1对于在轨道地界范围内，与轨道平行、重叠的通信线路、交接箱及移动基站等设施一律迁出轨道地界范围以外。

3.1.2所有通信线路都不允许电气化轨道上方跨越，凡跨越铁路的电缆、光缆和架空明线，必须在铁路下方通过。对上跨轨道的通信线路，一般改为地埋（架空明线更换电缆）并套钢管防护通过，两头终端杆必须距离轨道边界40m外通信线路上下杆处，采用钢管防护并做拉线加固；或利用地形，在隧道顶、桥下、上跨立交桥的桥面上管槽、涵洞等方式过轨；对于与轨道交叉的既有地埋光、电缆，在路基施工时必须做好钢管或钢槽保护，并在路基两端设标识桩。过轨处的光、电缆应采用绝缘性能良好的缆线；一般不在站、场、段、所内作地埋过轨处理，宜改为绕行。3.1.3对超出电气化铁路影响标准的平行电缆线路，以远迁为主。

3.1.4特大桥桥墩受影响的通信管道和通信线路，迁至轨道桥下通过或站房外侧通过。

3.1.5.在拆迁改建的同时，各产权单位需要扩大规模、容量或进行技术改造所需的投资，由各产权单位负担。

4、燃油燃气管线迁改

4.1.燃油燃气管线迁改技术要求

4.1.1 专用线油库的防护，将严格按照铁道部标准TB/T2832—1997《交流电气化铁道对油（气）管道（含油库）的影响容许值及防护措施》，对油库和卸油线作轨缝绝缘、接地及电火花防护措施，以保证电气化铁道旁卸油区和油库的安全。

4.1.2 对输油、输气管道的防护，执行铁道部铁基（1987）780号《原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定》、采用做特加强型防腐处理、恒电位仪阴极保护、牺牲阳极装置、极性排流等措施。加装绝缘法兰分隔等措施。操作人员经常接触的管道部件处（如阀门等）必要时应接地。

4.1.3 油气管线与铁路线交叉干扰情况有并行、穿越和跨越三种形式，交叉时夹角不得小于30º。根据前期调查，与海东线交叉干扰的油气管道主要有并行、穿越二种干扰方式，且管道均为埋地敷设。根据相关设计规范规定，与铁路并行（安全间距不够）及交叉干扰时，处理技术要求如下： 4.1.3.1 并行干扰

4.1.3.1.1.管道埋设时与铁路平行间距

4.1.3.1.1.1 输送甲、乙、丙类液体和可燃气体的管道与铁路平行埋设时，与邻近铁路线路的防火间距分别不应小于30m和60m，并应距离铁路用地界3m以外。4.1.3.1.1.2 埋地原油、C5及C5以上成品油管道与铁路平行敷设时，管道应敷设在距离铁路用地范围边线3m以外；埋地液态液化石油气管道与铁路平行敷设时，管道中心线与国家铁路干线、支线(单线)中心线之间的距离分别不应小于25m、10m。4.1.3.1.1.3 埋地输油管道与架空输电线路平行敷设时，其间距不应小于10m。4.1.3.1.1.4.油气田内部的埋地天然气集输管道与铁路的防火间距 4.1.3.2 交叉（穿越或跨越）干扰

4.1.3.2.1.在油气管道或铁路选线设计时，应避免交叉。如需交叉时，宜采用垂直交叉，在任何情况下不得小于30º，交叉处均应埋设明显的标志桩。交叉位置宜选在铁路区间路堤段和管道站间的直线段，应避开岩石带和低洼积水处。

4.1.3.2.2.油、气管道与铁路相互交叉，为确保铁路及输油、气安全和便于维修养护，交叉处宜修建专用桥涵，使油、气管道从中通过，或采用套管防护从地面下通过。4.1.3.2.3.油气管线穿越铁路线

4.1.3.2.3.1.油气管道穿越铁路时所用之套管尺寸及埋深要求：

4.1.3.2.3.2.管道穿越铁路时，应设置保护套管，且必须在路内通信、信号电缆下方穿过，管涵或套管顶部距电缆槽底部不应小于0.5m 4.1.3.2.3.3.套管内径应大于输送管外径100～300mm，钢筋混凝土套管最小内径不应小于ｍ，套管与输送管之间应设绝缘支撑，保持良好绝缘性能。

4.1.3.2.3.4.管涵或套管上部距轨底不宜小于2m，并至自然地面不应小于1ｍ，在路边低洼处管线埋深不得小于0.9m，穿越处管道边缘距电气化铁道支柱边缘不得小于3m。

4.1.3.2.3.5.该类管道铺设在钢或钢筋混凝土防护套管、涵内，防护套管、涵两端各长出路堤坡脚护道不得小于2m，长出路堑顶不得小于5m，应用非燃烧材料封堵端墙；防护套管的一端应设置公称直径不小于50mm的通气立管，并距最近铁路线路不得小于20m，管端应高出所在地面4m，但不得小于1.5m，其20m范围内不应有明火和火花散发点。

5、给排水管道迁改

5.1．给排水管道迁改技术要求

5.1.1迁改管道的既有使用功能和用途不变。5.1.2管道的材料和技术参数不低于既有标准。5.1.3穿过铁路处设管涵或由就近的铁路涵洞穿过。

5.1.4管道一般地段覆盖0.7m，过公路地段覆土1.2m，平行于轨道的管道铺设距铁路坡脚外20m。

5.1.5给排水管道与其他管线的最小距离应满足给排水设计规范的要求。5.1.6给排水管道施工应严格按相关给排水施工规范的要求执行，在施工的同时尽量避免影响产权单位管道的正常使用。

三、施工工期目标

甲方要求在2015年3月10日开工，2015年12月10日竣工，总工期为276个日历天。根据我公司的优势、综合实力、先进的技术设备和丰富的施工经验，编制了合理可行的施工组织计划和施工方案，我公司拟用266个日历天，计划提前10个日历天完成本标段的施工任务。

四、施工进度计划安排

拟本工程按正线长度分为六个阶段进行施工，每一阶段完成一公里管线、管道迁改的施工。一阶段为第一公里管线、管道迁改，二阶段为第二公里管线、管道迁改，三阶段为第三公里管线、管道迁改，四阶段为第四公里管线、管道迁改，五阶段为第五公里管线、管道迁改，六阶段为第六公里管线、管道迁改。具体施工进度如下所示： 2015年3月10日-2015年4月20日，完成第一阶段管线、管道迁改。2015年4月21日-2015年5月31日，完成第二阶段管线、管道迁改。2015年6月1日-2015年7月15日，完成第三阶段管线、管道迁改。2015年7月16日-2015年8月31日，完成第四阶段管线、管道迁改。2015年9月1日-2015年10月12日，完成第五阶段管线、管道迁改。2015年10月13日-2015年11月27日，完成第六阶段管线、管道迁改。

五、工程质量目标

1质量方针：坚持以人为本，遵规守纪，信守合同，以优良的工程质量、周到的服务赢得用户的信任。

2质量目标：工程实体质量符合国家、铁道部和南方电网及地方供电部门质量标准、控制标准和验收规范，实现达标投产，一次验收合格率为100%。3保证工程质量的主要技术措施

为保证本工程工程质量目标的实现，根据建设单位的要求、铁道部的有关规定以及GB/T19001-2000 idt IS0 9001∶2000质量体系标准和我单位质量管理体系文件，结合我单位从事类似工程的施工经验，项目经理部拟从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理等方面制定本工程的质量保证措施。

3.1施工准备阶段的质量保证措施

按照承诺配备劳动力、材料和机械设备，布置施工场地，准备施工图纸，编制施工组织设计。

组织现场调查和施工定测，核对设计内容与施工现场是否相符，对存在的问题提出处 理意见上报设计、监理及建设单位。

做好技术准备，在满足建设及设计单位要求的前提下，结合国家、铁道部现行规范、标准，编制施工技术标准及操作工艺方法。

3.2工程实施阶段的质量保证措施

组织各级技术交底，讲清设计要求、规范要求、操作工艺标准等，使技术人员和操作工人熟练掌握各分项工程的施工工艺、操作要点及质量标准。

严格监督管理，把好试验检验关。按照施工规范及试验规程，做好施工前、施工中、施工后的各项试验检测，对每道工序按质量标准进行检验。

施工中真实地做好各种原始记录，加强工程质量监督和检查，对监理工程师评定不符合质量要求的施工项目，必须返工处理，并经监理工程师再次确认签证后，方可进入下道工序。

根据工程进展，针对不同的施工工序，开展技术比武活动，提高全员的操作技能及作

3.3施工过程的质量监督及检查措施 3.3.1检查措施

建立健全项目经理部质量检查制度。结合本工程施工特点，制定详细的质量检查计划，组织实施定期、不定期的施工现场质量检查。

3.3.2监督措施

坚决执行工程质量监理制度，配合监理计划，支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，随时接受建设单位及监理工程师的监察、检验，执行监理工程师的决定，不合格的工程按要求返工或修改 4组织保证措施

落实项目法人质量终身负责制，坚持“满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标”的指导思想，加强全面质量管理，使工程施工质量 全过程始终处于受控状态。

制定各级质量管理部门及管理人员的质量管理职责，做到职责分工明确、工作内容清楚，使质量管理制度化。建立健全各种质量管理的规章制度、质量标准及操作工艺标准，并通过质量监督检查确保贯彻落实，定期开展质量评比活动。针对本工程的关键工序，成立QC小组进行科技攻关，解决施工中的技术难题，充分发 挥优质样板工程的带头作用和示范作用，做到样板引路，形成以点带面，全面提高工程质 量，以确保建设单位要求的全线创优目标的实现。5思想教育保证措施

在开工前组织全体参建员工学习建设单位对本工程项目的质量要求和我单位在投标文 件中做出的承诺，广泛深入地开展质量意识教育，使全体参建人员牢固树立质量观念。施工过程中，充分发挥每一位员工的主观能动性和创造性，使其深刻认识到人、机、料、法、环、测等因素对工程质量的影响，广泛开展创优活动，争创精品工程。6技术管理保证措施

我单位始终坚持高起点、高标准，制定先进、科学的施工工艺流程并严格遵照执行。熟练掌握各种设计、验评标准，推行先进的管理办法，针对本工程实际情况，制定一整套符合现行规范、标准和实施细则的内部技术标准管理办法和制度，使技术管理工作标准化、规范化和程序化。开工前，组织现场调查，了解沿线的公路交通、站前工程的进展情况，按照建设单位对施工工期、质量、安全、“三保”等方面的要求，应用现代管理方法，编制切实可行的实施性施工组织设计，报建设单位及监理工程师审批。根据已批复的施工组织设计严格组织施工，并在施工过程中，根据现场情况及时做出调整，使施工质量始终处于受控状态。

认真编制施工技术方案。各单位工程由专业工程师依据建设单位要求、施工调查，编制施工技术方案报项目经理部总工程师，由总工程师组织审核，报建设单位及监理工程师批复后正式实施。

编制技术交底书，做好项目经理部对施工队、施工队对工班的两级技术交底工作。完善质量技术管理工作，建立质量保证体系。

加强对施工现场的技术指导工作，对重难点工程、控制工程、关键工序组织科技攻关，解决施工中的重大技术问题。针对工程中采用的新工艺、新材料、新设备制定技术保证措施，并逐级交底落实。定期进行质量检查，进行质量分析，调查分析质量事故，从施工技 术角度提出改进措施。

搞好竣工交验工作，认真听取建设单位、接收单位的意见，并迅速制定整改措施，开通前将所有的缺陷处理完毕。

做好竣工文件资料，确保竣工资料规范、完整、真实、准确。

加强工程质量资料的管理，确保其原始材料清晰、准确、完整和规范。7.质量管理制度 7.1三级质量自检制度

实行质量检验三级验收制度，加强质量检测，严格控制每道工序和工艺，强化质量事前控制，加强事中控制，做好事后控制。

作业班组为第一级验收单位,设兼职质检员，由班组长组织质量验收、评定与签字。施 工队为第二级验收，设专职质检员，负责二级质量验收的评定与签证。项目经理部安质环 保部为第三级验收，设专职质检工程师，分项审查一、二级质量验收记录，进行三级质量验收、评定、签证，并向监理工程师报验，配合监理工程师最终验收。

7.1.1班组自检制度

作业人员在完成作业任务后，对照施规、验标认真检查其质量是否符合施工要求，自 检合格后，班组兼职质检员进行严格的符合性检查，同一工序各班组之间进行互检，合格 后报队中专职质检员检查。

7.1.2施工队自检制度 各作业班组对所完成作业内容的质量自检和互检合格后，施工队组织专职质检员按照施工规范和验收标准进行专检，合格后报项目经理部质检工程师检查。

7.1.3质检工程师自检制度 对施工队自检合格的项目，专职质检工程师按照有关规定和要求对其进行符合性复检，直至达到规定的质量标准后报监理工程师终检。

7.2质量事故申报制度 7.2.1事故申报

建立工程质量事故逐级报告制度。如发生重大工程质量事故，必须在发生后24小时内按要求电话或电传、电报报告项目经理部，并通知设计、监理等有关单位，同时报告上级安全质量监察部门及建设单位，并及时提出书面报告。

发生重大工程质量事故后，对事故部位或工点立即采取有效措施，抢救人员及设备，防止事故扩大，并保护好事故现场。

六、施工安全目标

杜绝发生重大伤亡事故，控制轻伤事故发生率在千分之一以内，确保实现“六无”（即无死亡、无重伤、无倒塌、无火灾、无中毒、无爆炸）。

安全第一，预防为主，以人为本，系统管理，程序作业，过程监控。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位，确保施工安全。

项目经理部将采取有效措施，针对施工特点，通过组织学习和培训，使每个员工充分 理解安全方针，并保证在施工中得到切实的贯彻执行。1.安全目标

施工过程中消灭重伤以上人身伤亡事故；消灭因施工原因引起影响通信、电力线路设施的安全等级事故；消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输责任重大事故；确保既有道路交通运输安全，消灭等级火灾事故 2.安全保证组织机构

施工中我们将始终坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，杜绝一切安全事故和人身安全事故；为此，项目经理部成立完善的安全组织机构。3.建立健全安全保证体系

项目经理部成立安全生产领导小组，建立健全安全生产保障体系。4.安全责任制度

项目经理部各级职能部门，对实现安全生产目标负责，全员承担安全生产责任，实行不定期检查，查找安全隐患，制定针对性的纠正和预防措施及风险抵押制度，做到分工明确，责任到人。5．安全教育培训制度

项目经理部的安全教育培训内容：学习安全生产法律、法规、制度和安全纪律，讲解 安全事故案例；施工现场环境，工程施工特点及可能存在的不安全因素；工种的安全操作规程，事故剖析，劳动纪律和岗前讲评等。培训完后，建立职工安全教育培训档案，没有接受安全教育培训的职工，不得在施工现场从事作业或管理活动。

施工队的安全教育培训内容：了解所承担施工任务的特点，学习施工安全基本知识、安全生产制度及相关工种的安全技术操作规程；学习机械设备和电器使用、高处作业等安 全基本知识；学习防火、防毒、防爆、防尘、防雷击、防触电、防高空坠落、防物体打击、防坍塌、防机械伤害等知识及紧急安全救护知识；了解安全防护用品发放标准，防护用具、用品使用基本知识。

工班的安全教育培训内容：了解本工班作业特点，学习安全操作规程、安全生产制度 及纪律；学习正确使用安全防护装置（设施）及个人劳动防护用品知识；了解本班作业中 的不安全因素及防范对策、作业环境及所使用的机具安全要求。6．安全技术交底制度

实行逐级安全技术交底制，每一分项、分部工程开工前，安检工程师向队安检员、队安检员向各工班兼职安全员进行书面安全技术交底，不能以施工方案代替安全技术交底。

安全技术交底书经总工审批签字，接收人签字接收生效；交底书字迹清晰，本人签字，不许代签。安全交底后，队长、安全员、工班长要对落实情况进行定期、不定期检查和监督，确实做到有章可循，执章必严。

对关键工序进行单独交底，并制定专项安全措施。7.标准化施工制度

加强劳动安全管理，确保人身安全，严格遵守施工生产的标准化作业制度，组织管理生产严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产的同时布置安全工作；施工中严格按规程操作，实行标准化作业，杜绝人身伤亡重大、大事故。

8.安全生产检查 安全员及值班人员日常巡回安全检查，管理人员在检查生产的同时检查安全。

9．季节性、特殊情况下安全生产检查 做好雷雨、大风、风沙等特殊情况下的安全检查。

10．安全检查制度落实 对检查出的各种安全隐患，要逐项登记，针对隐患，对安全生产进行动态分析，做到 “四不放过”(找不出原因不放过、未受到教育不放过、未制定措施不放过、责任人不处罚不放过)。

11．安全检查评比 根据检查结果，项目经理部定期进行安全评比。

12．安全生产例会制度 项目经理部每周举行一次安全生产例会，分析施工中存在的安全问题，查找原因，制 定对策，落实到人，并对执行情况实行跟踪检查。13．安全事故报告制度 发生安全事故时，立即采取有效措施，迅速抢救，并按有关规定，及时上报，妥善处 理。

发生重大伤亡事故时，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、并通知建设单位代表，同时积极做好现场救护及保护工作。

在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需要特殊防护时，按设计、规范及相关法规要求，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。

七、环境保护计划

1、环境保护措施 1.1方针和目标 1.1.1环境保护方针

本工程贯彻执行的环境保护方针是：

全员教育，遵法履约，保护环境，节能降耗，最大限度地减少污染，不断满足社会对环保的需求。

1.1.2环境保护目标

本工程贯彻执行的环境保护目标是：杜绝环境危害事故；施工噪声和废料排放符合国 家规定值和建设单位要求。

1.1.3应遵守的法律、法规

贯彻落实有关环境保护的法律法规，制定操作细则，对施工全过程中环境保护的执行情况进行监督检查。对施工人员进行有关法律、法规教育，使施工人员牢固树立“环保” 意识，严格遵循下述的法律、法规和部门规章（至少包括但不限于）： 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国水污染防治法》

《中华人民共和国大气污染防治法》

《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 《中华人民共和国消防法》

《中华人民共和国节约能源法》

《铁路环境保护规定》

《建设项目环境保护设施竣工验收管理规定》 《建设项目环境保护管理办法》

以及地方政府有关法规和条例。

篇2：管线管道迁改方案

1、管线迁改原则

（1）、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和悬吊保护。

（2）、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如高压、给水、污水、雨水、中压煤气管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

（3）、对电力、电信、军缆、弱电、路灯等涉电类管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

（4）、在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。

（5）、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。

2、管线迁改方法

（1）、根据设计图纸及物探资料，确定管线迁改方案及地下管线实地位置并放出管线路由走向及新增检查井位置。

（2）、采用小型挖机配合人工开挖沟槽。根据现场现有施工条件合理安排施工人员。准备好发电机、十字镐、铁铲、撬棍、铁锤、风镐、空压机等机具。

（3）、管线迁改沟槽及检查井施工完成后由产权单位及时进行管线拨接。

3、管线悬吊

①对于变形控制要求不严的柔性管线。如路灯、电力、通信等采用军用梁进行悬吊。悬吊方式见下图。

电力电信类管线悬吊示意图

钢吊箍

钢桁架

主体或通道基坑

围护结构

钢桁架

1-1剖面

钢吊箍

围护结构

悬吊管线

悬吊管线

②对于变形控制要求严格的钢性管线，如给水、下水、燃气等管线采用简支组合钢桁架支托。

管线支吊图

③管线悬吊的技术措施

a受力槽钢用吊车安放在方木上放平、支牢。

b在横向槽钢上根据现状管线直径和吊丝型号打孔。

c按吊筋要求挖好吊筋槽，穿好吊筋，把管线吊实，特别是中水和雨水柔性接口管线，要使每根吊丝受力均匀，确保管线不活动。

d经检查牢固可靠之后，开挖管线下的沟槽土方。

e管线悬吊施工完后，按照监测方案要求对悬吊管线进行监测和日常巡查。

④受地层变形影响的管线保护

a对地层变形影响的管线保护关键在于控制好施工过程中地层产生的变形及不均匀变形，因此确保基坑稳定和防止洞内坍塌是施工的重点，应采取以下措施：

b加强地面沉降监测，尤其要对重要的对沉降敏感的管线（如给水管线）要布点监测并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，及时反馈指导施工。

c当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件、管线埋深条件等采用临时加固、悬吊、或管下地基注浆等保护方案，并在监理工程师批准后实施。

d加强施工管理与控制，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降。

⑤管线恢复

a对在施工过程中进行悬吊保护的管线填土夯实到管线底标高后将管线复原，并对管线采取一定的保护措施，再继续分层回填到设计地面标高。

b基坑回填前，悬吊的刚性管线下先砌筑支墩加固，防止下沉，再按设计要求恢复管道和回填土。

4、管线迁改注意事项

(1)、排水及管线迁改，应在结合结构设计图纸及设计院设计图的基础上，对现场各类管线现状进行位置实测，以确认现状排水管线及其他综合管线位置及标高。如有不符处应及时通知相关设计部门。

(2)、对本管线迁改的实施方案，应切实结合地铁站场施工范围、施工要求进行编制，并需得到地铁车站相关设计、建设单位的认可批准。

(3)、在沟槽开挖前应对改迁的雨污水管线进行综合放线，核对设计文件中关于其相交叉管线标高是否满足地铁车站施工要求及其他综合管线交叉要求，如有不符时应及时通知设计单位处理。

(4)、对管线采用钢便桥等悬吊形式处理的管线，应综合相关悬吊处理设计图以及地铁车站设计进行综合处理，以确保悬吊施工的安全以及管线的正常运营，同时方便地铁车站主体的施工。

(5)、在施工中必须确保现有排水系统的畅通，并在本排水迁改工程竣工通水后方可对改迁的原有管线进行封堵废除。

成都地铁6号线一、二期工程土建14标

管线迁改保护作业指导书

编制

审核

审批

中铁二十四局集团有限公司

成都地铁6号线一、二期工程土建14标项目经理部

篇3：管线管道迁改方案

关键词：电气化铁路,石油管道,电磁防护

随着铁路建设项目的增多, 铁路沿线管线迁改和电磁防护工程也不断增多。管线迁改的目的一是清除和迁移铁路沿线的管线, 为铁路施工排除干扰, 二是在不中断既有管线业务的情况下, 采取合理的技术保证既有管线的安全。特别是电气化铁路建设中的石油管道迁移, 既要保证管道不影响铁路施工和运营安全, 又要对管道进行电磁防护, 以避免电气化铁路电磁干扰对管道运行安全的影响。

1 电气化铁路对石油管道影响的原因分析

要排除石油管道对铁路施工及运营安全的影响, 首先要明白电气化铁路开通后对石油管道有哪些影响, 抓住问题根源从而才能找到石油管道迁改和防护的办法。电气化铁路对石油管道的主要有容性耦合影响、感性耦合影响、阻性耦合影响。

1.1 容性耦合影响

容性耦合影响称为静电影响, 当电气化铁路接触网加载27.5kv的工作电压后, 会在接触网线路周围形成垂直于接触网导线表面的高压静电场, 由于静电感应作用, 接触网导线与管道之间通过相互间分布的耦合电容, 引起管道对地电压升高, 从而对管道产生影响。由于大地是良好的静电屏蔽体, 容性耦合主要对临近铁路的架空管道产生影响。

1.2 感性耦合影响

感性耦合影响或称为磁影响, 当接触网上有交流电流沿接触网导线通过时, 在其周围会产生交变磁场, 临近电气化铁路的管道因其磁力线切割原理, 在管道上产生感应电动势。

1.3 阻性耦合影响

阻性耦合影响或称入地电流影响, 电气化铁路供电是以接触网为电流流出方向, 以钢轨做为电流回流的方向。当接触网电流流经钢轨回流时, 有部分的电流会沿钢轨写泄漏到大地中, 泄漏到大地中的杂散电流会对地埋管道产生阻性耦合影响, 从使地埋管道电位升高。

电气化铁路通过容性耦合影响、感性耦合影响、阻性耦合影响对临近的石油管道等设施产生干扰, 在管道金属表面形成电流和电位, 从而造成管道腐蚀, 影响管道安全运行, 从而会对铁路运营造成安全隐患。

2 电气化铁路对管道腐蚀的原理

受容性耦合、感性耦合、阻性耦合的干扰影响, 当金属管道上带负电子时, 管道表面会形成阴极区, 管道形成的阴极区对管道起到保护作用, 但是阴极区的电位差过大时, 管道表面会产生化学反应会析出氢, 导致防腐层脱落。当金属管道的负电子沿钢轨大地回流到变电所时, 金属管道会产生正电, 形成阳极区, 阳极区域的金属以离子的形式溶于周围介质中而造成管道金属体的电化学腐蚀。因此, 电气化铁路电磁干扰会对石油管道造成严重的腐蚀, 被干扰管道管体局部在短时间内会破损。

3 电气化铁路石油管道防护措施

通过以上分析, 电气化铁路对石油管道的影响主要是接触网供电时的牵引电流在管道上感应引起的不安全高电位, 因此采取的措施是降低管道上的高电位差, 使之在安全容许的范围内。工程上采用的防护措施主要有:

1) 在有干扰的地段, 检查石油管道防腐层是否有损坏, 对管道防腐层破损点进行修复, 以减少电气化铁路对管道的容性耦合影响。

2) 避免铁路沿线敷设的接地体接近管道, 同时采取办法避免雷击或线路短路引起的漏电电流对管道的有害影响, 减小阻性耦合影响。

3) 对管道加装接地排流, 减小感性耦合影响。接地排流是把管体上产生的感应电流排到大地中去, 消除感应电压产生的危害, 一般接地体电阻应尽可能小, 不宜大于0.5Ω, 接地体埋设距离管道应大于以上30m。接地排流按照加装排流节形式和方法的不同, 可分为直接接地排流、排流节排流和牺牲阳极排流。

a.直接排流是将受干扰管道直接与接地体相连, 将管道上产生的感应电流直接排到大地中, 该方法做法简单, 但是是阴极保护电流可能会在接地点流入入地, 从而破坏阴极保护, 影响防护效果。

b.直接排流由于接地电阻小, 会造成阴极保护电流流入大地中, 阴极保护电位升高, 而破坏阴极保护正常运行, 造成防腐层被破坏, 所以要需要增加排流节。排流节又分为电容排流节、二极管排流节和钳位式排流, 通常采用钳位式排流。

钳位式排流原理如图1所示, 在排流节的分支电路中, 其中一分路串入硅二极管, 另一分路反向串入两只二极管。一般硅二极管的正电流结压降为0.7V, 当交流电压上正下负时, 整流模块ZL1导通, 管道对地电压为+0.7V。当交流电压为上负下正时, 整流模块ZL2导通, 管道对地电压稳定在 -1.4V左右, 此值与阴极保护正常运行时相同, 这种利用硅二极管的钳位特性, 所以叫钳位排流。

c.牺牲阳极排流是利用一些可以提供阴极保护的金属合金, 将这些金属合金与管道连接, 相当于在管道上连接了电位更负的金属合金, 外加的金属合金由于具有更负的电位而向管道输出电流, 在这个过程中金属合金不断溶解腐蚀, 这些材料称为牺牲阳极, 由于管道上的电子迁移得到抑制, 减少了对管道腐蚀, 从而使管道形成阴极保护。通常用作牺牲阳极的材料有镁和镁合金、锌合金、铝合金等, 使用时依据土壤电阻率的不同选择不同的材料, 镁阳极适用于淡水及电阻率较高的土壤中, 锌阳极用于电阻率较低的土壤中, 铝阳极适用于海水、海泥及原油储罐污水介质中。

4 石油管道迁改及电磁防护实例

明白了电气化铁路对石油管道干扰的原因和腐蚀原理, 结合玉铁铁路现场实际情况, 制定石油管道迁改及电磁防护措施。

4.1 工程概况

新建玉林至铁山港铁路工程全长131.46km, 为单线电气化铁路, 全线接触网供电方式采用带回流线的直接供电方式, 供电电压为工频单相27.5KV。新建铁路DK3+100处有地埋石油管道, 影响铁路路基填筑施工及铁路运营安全。

4.2 石油管道影响铁路路基填筑施工的处理方案

玉铁铁路路基和石油管道交叉, 交叉段铁路施工为清表换填段, 石油管道影响铁路路基开挖施工, 需对石油管道进行迁改。因石油管道迁改无新路径选择, 石油管道必须与铁路路基交叉, 无法将管道进行远迁, 石油管道只能就地防护迁改。

新方案是人工开挖探坑确定既有石油管道走向, 人工与机械相互配合清除管道周围土渣, 用支撑架对管道分段支撑, 避免管道下沉, 开挖出管道沟槽, 就地修建混凝土结构涵洞, 对石油管道进行就地防护, 以不影响铁路路基填筑施工, 两侧预留人井, 便于对石油管道的检修和维护。

4.3 石油管道电磁防护技术措施

1) 在开挖管道沟槽过程中, 对既有石油管道防腐层或多或少会有破损;同时既有石油管道地埋年久, 管道防腐层会有腐蚀损坏点。对开挖出来的石油管道管体进行详细检查, 检查管道防腐层破损情况, 对防腐层破损点进行局部改善, 以降低电气化铁路对石油管道的容性耦合干扰。

2) 加强钢轨与枕木间的绝缘, 减少回流电流流经大地;在石油管道附近30m禁止敷设电气化、通信、信号、电力、房建等专业防雷地线和工作地线, 防止因雷电或设备短路等原因引起管道附近地电位升高, 以降低阻性耦合干扰影响。

3) 由于石油管道受感性耦合的影响, 需在管道上加装牺牲阳极排流, 经调查, 玉林地区土壤电阻率较高, 应选用镁合金牺牲阳极, 使被保护体极化, 降低石油管道的感性耦合干扰影响。具体做法是在管道附近埋设镁合金材料, 在管道上取点剥开防腐层, 将管体抛光, 将铁线一端焊接在管体上, 另一端与镁合金相连, 然后修复焊点防腐层, 即完成牺牲阳极排流加装。

投入运行后, 经对牺牲阳极排流效果测试, 加牺牲阳极排流前交流电位达到87.32V, 加牺牲阳极排流后降到6.01V, 管道交流电位较无排流时明显下降, 实践证明, 牺牲阳极接地很好的降低了交流感应电位, 达到对管道电磁防护的目的, 起到保护石油管道的目的。

5 结束语

通过分析电气化铁路对石油管道干扰的原理和特点, 采用工程技术对石油管道进行了迁改和电磁防护, 使石油管道受到保护而安全运行, 从而不影响铁路的施工及后期运营, 对其他电气化铁路项目石油管道迁改及电磁防护施工有着指导意义。

参考文献

[1]电化局通号院.交流电气化铁道的电磁影响及防护.北京:天津教育出版社, 1993.

[2]GB/T 21448-2008埋地钢质管道阴极保护技术规范.

篇4：管线管道迁改方案

1研究背景

城市轨道交通工程是一项外部协调面广、内部专业多、工程规模大、建设周期长的系统工程。工程建设的管理包含勘察设计、招投标、工程建设、工程验收以及通车试运行等各个阶段；其中工程建设期间涉及的管线、建构筑物、绿化的迁改等前期工作进展是否顺利直接制约工程的实施，且协调难度为最大。本文对目前国内轨道交通项目管线迁改操作模式进行了调研，并通过适应性分析提出适合新兴建地铁工程二、三线城市管线迁改操作模式建议。

2管线迁改模式调查

结合地铁管线迁改实施主体职能的不同，本次调查表分三个实施层面和可能存在的不同的模式进行调查表设计，同时对全国目前在建地铁的大部分约21个城市进行了调研，各个城市轨道交通管线迁改操作模式调查结果见附件。

3管线迁改模式分析

目前国内地铁工程管线迁改操作模式按实际发挥的作用主要可分为协调主体、设计主体、施工主体三个层面。

3.1协调主体

协调主体按主导实体也可分为三种模式：

第一种是有市政府成立的地铁管线迁改小组或类似职能部门，负责地铁施工期间的管线迁改协调工作，该领导小组成员单位由建委、规划局、财政局、市容管理局、交巡警支队、市政管理单位、园林局、广电集团、自来水公司、燃气公司、电信公司等管线权属或主管单位组成。调查数据显示在一个城市新建地铁，此时管线迁改外部协调难度巨大，此种模式时有采用。

第二种是以投资方成立的地铁建设公司作为上级单位组建的前期部或类似职能的技术部、总工办等作为管线迁改协调领导小组。该小组设专人负责对接建委、规划局、财政局、市容管理局、交巡警支队、市政管理单位、园林局、广电集团、自来水公司、燃气公司、电信公司等管线权属或主管单位，小组成员隶属地铁公司。调查数据显示这种模式在全国各城市轨道交通项目中采用比较普遍。

第三种为是投资方委托其它公司进行管线迁改协调全权管理，并由该公司自主委托管线迁改设计方和施工方。这种模式仅在上海和西安应用过，适应性不广。

一般来说，三种协调主体中第一种协调力度为最大、最直接有效，第二种模式次之，第三种模式协调力度相对最小。因此协调主体应结合具体工程环境及管理环境综合考虑确定。

3.2设计主体

地铁工程管线迁改涉及有电力供电、电信、雨污水、给排水、燃气、通信、有线电视光缆、路灯照明、监控信号等管线，管线数量多、专业庞杂。地铁工点设计单位承担车站和区间设计时配备专业人员主要为建筑、结构专业，风水电专业力量无法满足市政管线设计要求，地铁总体设计单位专业配置相对较完整，相对工点设计单位来说其增加的专业主要为线路、限界、轨道、行车、车辆段、站台门、电扶梯等；因此无论是工点设计单位还是总体设计单位去完全承担管线迁改设计难度都很大。

实际调查显示目前的管线迁改设计模式主要由以下四种：

第一种模式最为常见，即大的迁改方案初步设计阶段由地铁工点设计单位承担，施工图设计阶段由管线产权单位结合迁改方案承担。这种模式既能发挥工点设计院地铁设计时对车站和管钱迁改方案的综合选优的主动性，同时管线专业设计院的最终技术把控使得管线迁改设计符合行业设计规范和验收标准要求。

第二种模式为管线迁改的设计主体均有管线产权单位独立承担，该模式目前在深圳和西安也有采用。这种模式的优势在于管线迁改方案阶段即能保证其合理，但这需管线专业设计单位和地铁设计单位的紧密配合才能实现迁改方案和地铁设计方案的综合最优。采用此种模式，管线迁改方案应多阶段和地铁设计单位沟通，最终设计方案应由地铁工点设计单位进行会签。

第三种设计模式为管线迁改方案、施工图均由工点设计单位承担。这种模式给设计带来较大难度，同时后期施工和验收也会带来较多隐患。据了解，这种模式在西安地铁有过应用。

第四种模式管线迁改方案初步设计阶段由工点院设计，施工图阶段雨污水管线迁改由一家工点设计单位设计，其他电力、电缆、给水、燃气等管线迁改设计施工图部分由专业院设计。这种利用工点院既有的专业，减少外委专业的模式可以说是第一种模式的优化；这种设计模式在南昌地铁有采用。

3.3施工主体

管线迁改施工主要由地铁土建施工单位或外委专项施工单位一家或共同承担。差别在于委托方式的不同：调查显示大部分城市地铁工程管线迁改为协调方直接委托或管线权属单位委托专项施工单位进行管线迁改施工的操作模式，成都和重庆为土建施工单位施工或施工单位再行委托的操作模式。第二种模式要求施工方具备与各管线权属单位协调能力，对施工方要求较高。

4结论与建议

作为新兴建地铁二、三线城市，工程初期协调主体为地铁公司前期部，工作进展难度大、工程进展较缓，随着工程的推进为确保工期后期调整为第一种以市政府成立的地铁管线迁改小组主导的迁改模式，确保了工程顺利推进。二、三线城市新建地铁可结合城市的政治经济环境选择不同的管线迁改模式，建议优先考虑以市政府主导的第一种迁改模式。

篇5：石油管道大修管线施工方案

1、工程名称：大修更新埋地输油管线及配套设施工程，工期：2018年6月20日至2018年7月20日，共计30天。

2、编制依据 2.1 施工图

2.2 《工业金属管道工程施工及验收规范》 GB50235-97 2.3 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 GB50236-98 2.4 《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》 SH3501-2002 2.5 《石油化工建设工程项目交工技术文件规定》 SH3503-2007 2.6 《石油化工建设工程项目施工过程技术文件规定》 SH3543-2007 2.7 《SH3505-1999 石油

化

工

施

工

安

全

技

术

规

程

》

3、施工组织机构

项目经理一名 技术负责人一名 技术员一名 质检员一名 安全员一名 材料员一名

4、施工准备 4.1 技术准备

4.1.1 熟悉、审查设计图纸和设计文件，并参加设计交底； 4.1.2 核实工程量、统计工作量； 4.1.3 编制施工方案，并组织技术交底； 4.2 施工现场准备

4.2.1 施工现场达到“三通一平”；

4.2.2 临时设施合理布置完毕； 4.3 材料准备

4.3.1 管材、管件、阀门等到货量已具备预制条件； 4.3.2 消耗材料已备齐； 4.3.3 施工机具已备齐，且完好； 4.3.4 劳保护具已备齐； 4.4 人员准备

4.4.1 各专业人员已接受相关培训；

4.4.2 各专业人员已接受完技术及HSE交底。5 材料复验 5.1 一般规定

5.1.1钢组成件及管道支撑件的材质、规格、型号、质量应符合设计文件的规定，并应按国家现行标准逐个进行外观检验，不合格者不得使用； 5.1.2钢组成件及管道支撑件，经检查合格后，进行合格品标识，并与待检及检验不合格品进行隔离，妥善保管；

5.1.3钢管及管件锈蚀、凹陷及其他机械损伤的缺陷，其几何尺寸不应超过产品相应标准允许的偏差；

5.1.4钢管及管件无裂纹、缩孔、夹渣、折叠、重皮等缺陷；

5.1.5 凡按规定作抽样检查或检验的样品中，若有不合格，应按原规定抽查比例加倍抽检，若仍有不合格，则该批管道组成件不得使用，并应做好标识和隔离；

5.2紧固件检验

5.2.1 螺柱、螺母的螺纹应完整，无划痕、毛刺等缺陷。螺柱、螺母应配合良好，无松动或卡涩现象；

5.2.2 螺柱、螺母表面不得有裂纹、凹痕、皱纹、切痕、损伤等缺陷存在； 5.3卡箍等配件的抽查、试验、试压

5.3.1 C 型密封圈主要是C 型可形成三重反应式密封。管道内流体的压力越大，接头的压力越大，接头的密封性越好，沟槽式管接头分为钢性接头和挠性接头。刚性接头利用卡箍的错口将管子紧紧系住，使得管子连接管道的作用，安装后不产生挠度。挠性接头的卡箍内缘嵌入管道时，设计成有一定的间隙，使得管道连接后允许产生一定的轴向位移和侧向编转。

5.3.2接头及管件外观质量检查。沟槽式管接头多采用球墨铸铁材料，不易生锈、强度高、韧性好、延伸性好，还具有较强的防震吸震性能。铸件不应有

影响机械性能的气孔、砂眼、夹渣冷隔和裂纹等铸造缺陷，管件内外表面应经涂漆处理，漆膜厚度为15μm～30μm，漆墨应光滑均匀、牢固，不允许存在直径大于2mm的漆块堆集。对用于饮水的接头及管件，按饮用水标准要求对其表面采用食品级涂覆。

5.3.3密封性能和耐压强度检查。管路系统应排除空气，然后用试压泵逐步加压到公称压力时恒压5min，应无渗漏。管路系统继续升压至1.5 倍公称压力时，恒压5min，应不出现渗漏、接头螺栓伸长、橡胶密封圈和接头脱出现象。5.3.4挠性接头转角检查。在外力作用下，接头达到允许转角而无任何变形且密封性能和耐压强度达到要求时即为合格。

6、管沟开挖

土方开挖前由专业测量员根据施工图纸完成定位和高程的测量布点工作，同时对基准点采用保护措施并使用机械开挖管沟，沟底预留150~30mm由人工清理至设计标高.沟槽两侧开挖的土方堆土高度不宜超过1.5米，距沟槽边缘不小于0.8米, 管道基础采用灰土铺设,人工清理,当沟槽清理完毕后进行地基验槽,合格后方能铺设管道。

6.1管沟开挖还应遵守以下规定: 6.1.1 管沟放线应定位准确，临时水准点和管道轴线控制桩的设置应便于观测且必须牢固，并采取保护措施，使用中应经常校核。

6.1.2 管道沟槽底部开挖宽度应按规范规定； 6.1.3 沟槽的开挖质量应符合下列规定； 6.1.4 不扰动天然地基或地基处理符合设计规定； 6.1.5 槽壁平整，边坡坡度符合施工设计的规定； 6.1.6 槽底高程的允许偏差为±20mm；

6.1.7 管道基础不应超挖，若局部超挖，需用砂土填补并分两层夯实。6.2 管沟回填

6.2.1沟槽底部回填200mm细砂做为管道基础垫层。

6.2.2管道安装完成后，回填细砂，两侧同时进行，回填至管顶200mm。6.2.3回填土，不得含有机物及大于50mm的砖、石等硬块。

7、管道加工

7.1弯曲度超过允许偏差的钢管，应在加工前进行调直。7.2钢管切割

7.2.1 碳素钢管采用氧乙炔火焰切割时。切割时要去除坡口表面的氧化皮、熔渣及影响接头质量的表面层，并应将凹凸不平处打磨平整。

7.2.2 管道切口质量应符合下列规定：

7.2.2.1切口表面应平整，无裂纹、不得有重皮、毛刺、凸凹、缩口、熔渣、氧化物、铁屑等。

7.2.2.2切口端面倾斜偏差不应大于钢管外径的1%，且不得超过2mm。7.3管线标识规定

7.3.1管线所有焊缝均须标注管线号、焊口号（宜采用钢印）、焊工号、检测比例。若打底焊与盖面不是同一焊工则必须分别标注焊工号。

7.3.2管道施工过程中的每道工序前，均应核对管子的标识，并做好标识的移植。

7.4管道预制加工后，应清理内部，不得留有砂土、铁屑及其他杂物，应用塑料管帽封闭两端并妥善存放。清理宜用压缩空气。

8管道焊接

8.1 焊接工艺评定和焊工资格的确认 8.1.1 焊接工艺评定应经监理单位确认。8.1.2 根据审核的工艺评定编制焊接工艺规程。

8.1.3 每个施焊焊工都应参加资格考试，焊工合格证应经甲方及监理单位认可。

8.2 焊接方法的选择 8.2.1管道采用焊丝氩弧焊。

8.2.2上的管道采用氩电联焊，即氩弧焊打底，手工电弧焊填充盖面。8.3 焊接一般要求

8.3.1焊前准备：焊条焊丝应存放在干燥良好、温度大于5度，且相对于空气湿度小于60%的库房内。焊条使用前应在烘干箱内进行烘干，酸性焊条需加热到100-150度，烘干后应存放到100-150度的保温箱(筒)内随用随取，领出的焊条应4小时内用完，如4小时内用不完，则应重新烘干使用，重复烘干次数不得超过两次，重复烘干的焊条应由焊材烘干发放管理员做好标记，下次首先发放。

8.3.2 焊接应按照制定的焊接工艺规程执行。

8.3.3 焊接前应对坡口进行彻底清理，以免粘带锈蚀、油漆、沙粒、泥土等，影响焊接接头质量。

8.3.4 焊接时严禁在坡口之外的母材上引弧和试验电流。应注意引弧和收弧的质量，收弧时应填满弧坑，多层焊时层间接头应错开。

8.3.5焊缝上或热影响区的飞溅物、熔渣应及时彻底从金属表面去除。

8.3.6 管道焊接完毕，应在焊缝上标记。

8.3.7 每天工作结束或中间休息超过2小时，应将管道封闭。预留沟下连头的管口应用盲板点焊封堵。

8.3.8 需返工的焊缝要准确找出缺陷位置，改进措施，返工焊接按原焊接工艺进行。

8.3.9 钨极氩弧焊所用的氩气纯度应在99.9%以上。

8.3.10 焊接的环境温度应能保证焊件焊接的足够温度和焊工技能不受影响，焊接时的风速不应超过如下规定: 手工电弧焊8m/s, 氩弧焊2m/s。8.3.11 焊接电弧1m范围内的相对湿度不得大于90%，当焊件表面有潮湿或在下雨、下雪刮风期间，焊工及焊件应采取防风、防雨措施，在无保护措施时，不应进行焊接。焊接时采用局部充氩保护，防止焊缝背面发渣污染；不锈钢焊缝焊接完毕后应及时对焊缝进行酸洗。

8.4管道焊接接头质量检验

8.4.1焊接接头应在焊完后立即除去渣皮、飞溅物，清理干净焊缝表面。8.4.2焊缝外观应成形良好，宽度以每边过坡口边缘2mm为宜。角焊缝的焊脚高度应符合设计规定。焊缝表面不得有裂纹、气孔、夹渣及溶合性飞溅等缺陷，咬边深度不应大于0.5mm。

8.4.3检验结果不合格的部位必须返修合格。不合格焊缝同一部位的返修次数，碳素钢管道不得超过三次。

8.5管道焊缝位置应符合下列规定：

8.5.1直管段上两对接焊口中心面间的距离，当公称直径大于或等于150mm时，不应小于150mm，当公称直径小于150mm时，不应小于管子外径。

8.5.2 焊缝距弯管起点弯不得小于100mm，且不得小于管子外径。8.5.3不宜在管道焊缝及其边缘上开孔。9 管道安装 9.1一般规定

9.1.1管道安装应具备下列条件：

9.1.1.1设备、结构等已经设计文件规定安装、验收完毕； 9.1.1.2管道组成件应具备所需的质量证明文件，并经检验合格； 9.1.1.3管道组成件已按设计要求进行核对，其材质、规格、型号正确；管道预制已完成，并符合要求；

9.1.1.4管道安装前应完成无损检测、外部防腐等工序，并符合要求； 9.1.1.5管道组成件内部及焊接接头附近已清理干净，没有油污或杂物。

9.1.1.2管道安装的坡向、坡度应符合设计规定。

9.1.1.3安装管道时不宜焊接临时支撑物，若需焊时，应符合焊接工艺的有关规定。

9.1.1.4管道安装工作若有中断，应及时封闭敞开的管口。安装相连的管道时，应对前期安装的管道内部进行检查，确认管内无异物后，再进行安装。

9.2管道安装通用要求

进入施工现场安装的工艺管线，在安装过程中应符合下面的具体要求：

9.2.1管段安装前应先进行内部自检，确保管内无脏物。

9.2.2管道连接时，不得采用强力对口，以免造成内应力和管变形。9.2.3安装法兰前，应检查其密封面，不得有缺陷，并应清除法兰上的铁锈、毛刺和尘土等。承插焊法兰插入的管线在对口时留有1～1.6mm的热涨间隙。9.2.4法兰连接时应保持接合面的平行度和同心度，垫片放入前要保证对应法兰面的平行度符合要求，保证螺栓自由穿入，安装双头螺栓应保持螺栓两头对称均匀，外露螺纹长度大致相同，且不大于2倍螺距。

9.2.5管道应正确安装滑动、导向和固定管托。管托焊接按支架标准图进行，不得有漏焊、欠焊或焊接裂纹等缺陷。管道与支架焊接时，管子不得有咬肉、烧穿等现象。

9.3 管道安装具体方法 9.3.1 管线应按单线图预制。

9.3.2 预制设备配对法兰时，需先组对点焊，待安装时找正后方可进行焊接。

9.3.3 图纸安装尺寸如与现场有出入，以现场实际尺寸为准。

9.3.4 施工过程中需要拆除和与原装置连接的管线，要征得车间的指挥和确认。

9.3.5 本项目所有密封用垫片在安装前应做好标记，安装时要经监理和建设单位确认。管道吹扫、系统试压和气体泄漏性试验 10.1管道吹扫

10.1.1设备和管道分别应进行吹扫，吹扫前，将设备入口和管道加以隔离，管道吹扫出的赃物不得进入设备，设备吹扫出的赃物也不得进入管道。

10.1.2系统中节流装置孔板必须取出，调节阀、节流阀、安全阀及仪表必须拆除，用短节、弯头代替连通。

10.1.3管道吹扫采用空气压缩机，吹扫气流在管道中的流速大于20m/s。10.1.4系统试压前后进行吹扫。当系统吹出的气体无铁锈、尘土、石块、水等赃物时为吹扫合格，吹扫合格及时进行封堵。

10.1.5天然气管道完成管道吹扫后，在投产前还需进行氮气置换，对置换出来的气体进行取样分析，在氮气含量不小于98%时，方可进行下一步的投产工作。

10.2管道系统水压试验：

10.2.1管线试压前负责试压的技术人员应编制试压方案，按试压方案要求对试压班组进行技术交底和安全交底。

10.2.2试压前检查所有阀门是否管线试验压力要求。

10.2.3有单向阀的管线其进水流向应与单向阀流向一致，否则应将阀芯取出或锁到常开位置。系统内的其他阀门均应处于开启状态。

10.2.4液压试验时用介质为纯净水。

10.2.5系统注水时应将管内空气排净，对排气确有困难的管段，必须征得设计同意，增加临时排气点，排气至漏水后方可封闭。

10.2.6升压及保压时应设专人看管加压设备及压力表，以免超压或压力表损坏。

10.2.7对系统位差较大的管道应考虑试验介质的静压影响，液压管道以最高点的压力为准，但最低点的压力不得超过管道附件及阀门的承受力。10.2.8每个系统至少装设两块压力表，且试压用压力表已经校验，精度不低于1.5级，表满刻度值为最大被测压力的1.5～2倍。

10.2.9试压前必须将不能参与试压的设备、系统、仪表加以隔离。安全阀、泵出入口处以及各系统切断处必须加盲板，有明显标志，并逐一加以记录，以免拆除时拆漏。如采用阀门切断，必须将阀后相邻系统排空。

10.2.10试压过程如有泄露，不得带压修理。缺陷消除后应重新试验。10.2.11试压完毕缓慢降压，试验介质排放时不能对着建筑物及人行道。排放时应考虑反冲力的作用。

10.2.12试压完毕后及时填写《管道试压记录》。并请相关人员签字确认。10.3管道冲洗

10.3.1不允许冲洗的设备与管道应与吹洗系统隔离。管道冲洗前，不应安装孔板、法兰连接的调节阀、节流阀、安全阀、仪表等，对于焊接的上述阀门

和仪表，应采取流经旁路或卸掉阀头及阀座加保护套等保护措施。

10.3.2冲洗的顺序应按主管、支管、疏排管依次进行，吹洗出的脏物，不得进入已冲洗合格的管道。

10.3.3冲洗采用水泵，冲洗时，采用最大流量，液体流速大于1.5m/s。10.3.4排放水应引入可靠的排水井或沟中，排放管的截面积不小于被冲洗管截面积的60%。排水时不得形成负压。

10.3.5水冲洗应连续进行，以排出口的水色和透明度与入口水目测一致为合格。

10.3.6当管道经水冲洗合格后暂不运行时，应将水排净，并应及时吹干。

11、管口防腐层补口及补伤

11.1 热收缩带安装应达到轴向搭接≥100mm，环向搭接70mm～90mm 之间，热收缩带的轴向缝要与固定片中线对齐，或按生产厂商提供的要求进行安装。11.2 调好火焰喷枪，对热收缩带上一点不能长时间喷烤，热收缩带表面不能出现碳化。热收缩带感温颜色变化指示按生产厂商提供的要求进行。11.3 热收缩带均匀加热收缩后，接缝处有胶体均匀溢出，方可停止加热，局部加热次数不超过三次。

11.4现场采用热收缩套补口，成立由经过培训取得上岗资格证的工人组成的专业防腐人员进行补口施工。

11.5 弯头部位采用热收缩带，弯头外观热收缩带搭接宽度应不小于100mm。热收缩套收缩 由中间位均匀向两侧移动 加热挤压，完全排除空 专用碾压滚轮 气合缝粘接 缓慢加热 底胶均匀溢出 火燃加热器 用压辊挤压 11.6对涂层缺陷面积小于50mm×50mm 的损伤，用三层PE 补伤片进行修补；对涂层一处缺陷面积大于50mm×50mm 的损伤，采用热收缩套(带)进行补口；

12、施工安全措施

（1）施工前，应由生产和施工单位安全负责人，对全体施工人员进行安全技术交底和安全教育。

（2）凡进入施工现场的工作人员要按规定着装，戴好安全帽，系好安全帽带，打磨作业时要佩戴护目镜或防护面罩。

（3）施工人员有权拒绝违章作业。

（4）起吊前起重机具应进行严格的检查，发现不合格机具必须更换。（5）吊装时起重杆下严禁站人，五级风以上严禁进行吊装，更不准超负

荷吊装。高空四级风力停止吊装作业,雨天不得进行高空吊装,夜间无充分照明不得吊装.（6）吊装作业必须由专业起重工指挥，汽车吊在软土地作业时，必须注意支腿处不得有下陷，必要时加大垫木防止支撑点下沉。

篇6：迁改燃气管道的函大全

要求迁改双龙路燃气管道的函

XXXX燃气有限公司：

XXXXXXX工程是省、市重点工程，也是今年《XX市政府工作报告》分解责任工作，项目建设进度要求紧、任务重。为尽快组织施工单位进场施工，市政府于7月9日主持召开XXXXX管线及市政设施协调会，会上明确要求各管线单位应在相应的时间内完成迁移工作。

去年来，在各级各部门共同努力下，XXXX范围内的各类管线和市政设施迁移基本完成。目前，从XXXX至XXX以南段已大面积的展开桩基施工。按照项目组施工计划，近日将封闭部分交通并组织跨XXX桥梁墩位施工。经过实地测量和贵公司工作人员确认，XX路立交NEP20#墩、WNP5#墩与贵公司埋于XX路中央分隔带的管道冲突，导致该处桩基无法施工，另在立交WS辅道、WN辅道和NE辅道施工时可能对附近的燃气管道造成挤压，产生较大的安全隐患（详见附图）。为确保XXX工程无障碍施工，保证项目建设按时按质按量完成省、市三级部署任务，恳请贵公司于近日将该部分管道进行迁移。联系人：XXX 联系电话：XXXX。

特此函商。

XXXXXXXX