站交通行政执法工作报告

站交通行政执法工作报告（共16篇）

篇1：站交通行政执法工作报告

成立于元月8日。开站以来，我站严格落实上级部门关于规范交通行政执法的精神。以构建和谐、高效、便民的交通执法环境为主线。围绕交通行政执法安全工作，在全站范围内大力开展交通执法行为大检查，强化全站职工规范执法意识、加强全站执法人员的安全法制教育，确保执法行为规范、合法，确保无公路“三乱”出现，确保交通行政执法工作安全稳定。

一、提高认识，充分领会交通执法自查工作的重要性。切实加强交通执法自查工作。交通执法行为是一项极为严肃的行政行为。如何把握和行使好这一职能，直接影响交通部门的形象和发展。我站对交通行政执法工作十分重视，自始自终把加强行政执法工作和预防公路“三乱”现象作为加强党风廉政建设和行业风气建设的一个重要环节来抓，认真执行交通行政执法的有关规定并进行不定期的自我检查，保证了行政执法工作措施化、规范化。

二、认真查找，切实将交通行政工作落到实处，不走过场。创建和谐、有序、高效的现代化交通是每一位交通人的工作职责。及时、有效的监督检查体系，更有利于交通事业的壮大和发展。我站全体职工一致认为，交通行政执法检查工作是必要的，是培养和教育身处一线执法工作者的有效渠道，是打造和谐交通的重要手段。我们将此次查找工作当成一个促进个人工作和学习的机会，扎扎实实进行自查：

1、执法程序方面。我们在对超限车辆进行处罚时，是完全按照规定执行的，能够做到符合程序要求处理执法事务，无违规违程序情况出现。

2、执法文书方面。我们积极学习执法文书填写的有关规定，但由于个人素质参差不齐，有待于整体推进和提高。

3、执法用语方面，我们严格执行交通运输部“十条禁令”“五不准”礼貌待人，文明服务。做到了无以权谋私、徇私舞弊的违法违纪行为和公路“三乱”的出现。

4、仪容风纪方面，能坚持做到按规定着装，坚持执行标志服的有关规定和注意事项，自觉维护交通工作人员的形象。能够严格遵守有关仪容风纪的相关规定，自觉塑造良好的工作形象。

三、建立长效机制，强化岗位培训，切实加强全体职工的执法素质培养。去年以来，我站针对交通执法人员的文化水平和政策法规水平较低，执法经验不足和治超工作的实际需要，为提高全体同志的执法能力，防止执法过错的发生，参加了支队的培训，也自行组织了两次培训，收到了一定的效果。我站大部分同志的执法水平都有了一定的提高。与此同时，我们加大岗位培训，改变简单粗暴的工作方法，实行人性化执法，教育执法人员宁可自己多受委屈，也不能引发群众的怨愤。从而实现全年无一起执法过错、错案和群众投诉，无公路“三乱”现象的出现。

在以后的工作中，我们将认真落实上级关于规范执法的重要精神，严格落实各项工作制度，加大自我督查力度，积极开展岗位培训、规范执法，有效预防公路“三乱”现象的发生，为构建规范、有序、高效的交通执法工作而努力。

篇2：站交通行政执法工作报告

（四）科室（队）姓名 分数

一、填空（每空1分，共20分）

1、公路的发展应当遵循（）、（）、（）、（）、（）、（）和（）的原则。

2、国家赔偿以支付（）为主要方式，以（）、（）为辅方式。

3、大中型公路建设项目的施工实行（）。

4、任何单位和个人，未经（）地方人民政府交通主管部门批准，不得在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志。

5、运载不可解体的超限物品的，应当按照指定的（）、（）、（）行驶，并悬挂明显（）。

6、造成公路损坏，未报告的，由交通主管部门处（）元以下的罚款。

7、设定和实施行政许可，应当遵循（）、（）、（）的原则。

二、不定项选择（多选、少选、错选均不得分。每题4分，共20分)

1、路政管理人员录用应具备以下条件：（）

A、年龄在18周岁以上，但一线路政执法人员的年龄不得超过45周岁

B、身体健康

C、大专毕业以上文化程度

D、持有符合交通部规定的岗位培训考试合格证书

2、公路交通标志有：（）

A、警告标志 B、禁令标志 C、辅助标志 D、指路标志 E、指示标志

3、依法行政的基本要求包括：（）

A、合法行政 B、程序正当 C、高效便民 D、权责一致 E、公平公正

4、下列哪些违法行为，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处

3万元以下的罚款。（）

A、从事危及公路安全作业的 B、损坏公路附属设施

C、公路用地范围内设置非公路标志的 D、擅自占用公路的

5、哪些情况应对当事人依法从轻或减轻行政处罚。（）

A、主动消除或减轻违法行为危害后果的

B、受他人胁迫有违法行为的C、违法行为轻微并及时纠正，没有造成危害后果的D、配合行政机关查处违法行为有立功表现的E、其他依法从轻或减轻行政处罚的

三、判断（错误的没有改正，不得分。每题4分，共20分）

1、申请人申请行政复议，必须书面申请，不可以口头申请。（）

2、在公路上挖掘坑穴，可能影响交通安全，尚不够成刑事处罚的，处15日以下拘留、200元以下罚款或者警告。（）

3、没收非法所得和处以罚款，应当出具财政部门统一制发的票据，罚没款全额上缴设区的市级财政部门。（）

4、路政内业管理的主要内容是什么？

4、作出当场处罚决定之日起7日内，将《行政（当场）处罚决定书》 副本提交所属交通行政执法机关备案。（）

5、赔偿请求人要求赔偿不可以在申请行政复议和提起行政诉讼时一并 提出。（）

四、问答（每题8分，共40分）

1、在什么情况下，行政执法人员可以当场收缴罚款？

2、路政员的岗位职责是什么？

3、交通执法人员在执法过程中禁止哪些行为？

篇3：公共交通停靠站提升研究

公交停靠站是公共交通运营的基础设施。据调查, 公交车站在停靠站上下乘客及进出站时间占总运营时间的20%~30%。由于停靠站排队及上下乘客时间的不确定性, 也常导致运营间隔打乱, 产生运营大间隔和小间隔。同时, 每名公交乘客在一次出行中平均花费5~10 min在停靠站候车, 停靠站的空间布置和站台设施直接影响乘客的出行体验。因此, 要提升公共交通系统的运营效率和服务水平, 首先应科学、合理地设置停靠站, 为乘客提供安全、舒适的候车环境。同时, 尽量减少公交车在停靠站的不必要延误。

近几年来, 随着城区道路交通拥堵的加剧, 公交停靠站设置也得到了更多的重视, 但仍存在一定问题。

1. 新建停靠站尽量按港湾式车站设计, 并保证一定的站台空间, 较过去有一定进步。

但停靠站的规模、形式以及停靠站范围的交通组织设计依然粗糙, 缺乏针对性和科学性。

2. 公交停靠站被当作引起交通拥堵的“替罪羊”。

在交通缓堵的优化调整中, 为了从空间上分离拥堵点, 公交停靠站一是从交叉口附近移动到远离交叉口的位置, 二是从机动车道外侧向慢行车道边侧迁移。虽然暂时性缓解了交通拥堵, 但降低了公交服务水平, 背离了“公交优先”的发展理念。

本研究正是看到了公交停靠站设置对于公交运营和道路交通组织的重要性, 以及目前停靠站设计与实际运营的脱节, 提出了具有普遍性的公交停靠站设计内容。以期通过合理设置停靠站, 实现公交运营和道路通行的双赢。

二、公交停靠站的规模分析

1. 公交停靠站的优化设计内容主要包括三部分

(1) 确定停靠站的布设位置

公交停靠站的布置位置有三类, 即设置在交叉口的下游、上游及路段中。合理安排停靠站位置, 正确处理停靠站与交叉口的关系, 避免与交叉口或周边路段社会交通显著冲突。同时, 减少公交车在进出站过程中的交织延误, 有效缓解或消除道路瓶颈点。

(2) 确定停靠站的布设形式

停靠站的类型可分为四类, 直线型停靠站、港湾式停靠站、设置在交叉口展宽段上的半港湾停靠站和专设的半港湾式停靠站。根据停靠站的适应性, 优化停靠站区域的公交运行。

(3) 确定停靠站的规模

根据公交车停靠数量、停靠时间等因素, 合理选择停靠站规模, 减少停靠站不必要的公交车排队延误, 改善系统运营稳定性。以下, 本文重点研究停靠站的站位数N的确定方法。

2. 影响停靠站规模的因素

停靠站规模设计的目标是根据公交车停靠需求, 选择合适的停靠位数量。车辆停靠时间、车辆到达分布、停靠位数量、设计服务水平是影响停靠站规模的基本指标, 这些指标又是由一系列规划、工程设计和运营组织因素所决定。各类影响因素如表1所示。

3. 确定停靠站的数量及规模

根据停靠站规模影响因素的论述, 提出与运营计划和停靠时间相关的停靠站规模计算公式如下。

式中:Ne为停靠站有效停靠位数量;

C为按照运营计划, 高峰小时内需要在停靠站上下客的平均公交车数量 (辆/h) ;

T为公交车停靠时间, 乘客的平均上下车时间 (s) 。

得到的计算结果为有效停靠位数量, 需要按照表2折算为实际停靠位数量。

4. 停靠位数量速查

为便于应用, 以乘客平均上下车时间10 s、20 s、30 s为例来计算停靠站的停靠位数量。图1表示不同乘客上下车时间下, 高峰小时公交车停靠数量与有效停靠位数的相互关系。

将图1的结果按照表2折算为实际停靠位数量, 图2和表3表示不同乘客在上下车时间、高峰时, 公交车停靠数量与实际停靠位数的相互关系。

三、实例分析

大桥北路是南京市浦口区开辟公交专用道比较早的路段, 这条主干道从长江大桥下桥处到泰山新村环形交叉口, 全长约10 km。此路段上设置六个公交停靠站, 具体情况如表4所示。

对大桥北路6个公交停靠站晚高峰时间内公交车辆到达数据进行的统计, 如表5所示。其中, 统计时间间隔为1 min。

根据实测数据, 对公交停靠站的车辆到达分布进行分布拟合和χ2检验, 如表6所示。

由计算可知, 六个公交停靠站的车辆到达均服从泊松分布 (χα2≥χ2) 。通过随机抽样调查结论可知, 公交停靠站的车辆到达具有服从泊松分布的特点。因此, 可认为停靠站与到达车流构成了“单路排队多通道服务系统” (M/M/N) 。

以每隔15 min实地调查可知, 红太阳华东茂北站 (西) 高峰小时车辆的到达率为101辆, 车辆在停靠站的平均滞留时间为28 s (加减速时间15 s, 乘客上下车时间13 s) 。

1.利用排队论相关知识计算, 如果公交车辆排队允许概率取10%, 红太阳华东茂北站 (西) 3个站位可以满足条件。

2.根据计算公式 (1) 计算得出, 站点有效停靠位数量Ne=1.94。通过查图表, 实际停靠位数为3。

因此, 两种方法所计算的结果相同。说明本文所提出的基于实际运营计划和停靠时间计算站位数的方法可行。

四、结语

研究旨在提出公交停靠站规模的设计及优化方法, 本文从公交停靠站的优化设计内容分析入手, 首先分析了影响停靠站规模的因素, 并在此基础上提出了公交停靠站规模 (即有效站位数) 的计算方法, 最后通过实例, 应用排队论方法和本文所提出的方法进行比较, 可知本文所提出的方法简单可行, 且操作性较强。本文研究基于公交停靠站设置的行业规范但又高于规范, 符合现状城市公交运营的整体要求, 对进一步规范公共交通停靠站设计和设置工作以及公交停靠站区域的交通运行效率的提升具有很强的现实意义。

参考文献

[1]彭国雄, 莫汉康.城市公交停靠站设置常见问题及对策[J].交通运输工程学报, 2001 (03) .

[2]李娜, 陈学武.公交中途停靠站停靠能力及设计站长计算初探[J].东南大学土木工程学报, 2003.

篇4：站交通行政执法工作报告

关键词：交通执法人员；思想政治工作；问题及措施

随着党的十八大会议召开，及各项政策和内容的下达，在国内掀起加强和改进交通执法人员思想政治工作的热潮，为了满足会议的基本需求，国家在交通执法人员的执法力度以及执法标准方面又给予了新的评定标准。为了体现思想政治工作和坚持以人为本的创新思想有效结合，国家交通管理部门和社会科研学者发现只有通过不断探索思想政治工作的新思路、新方法、新途径才能充分发挥交通执法人员的工作积极性。

一、加强国内交通执法人员思想政治工作的重要性

随着国内经济的快速发展，国家开始对国内交通管理人员的思想政治工作予以高度重视，因为人与人不同，所以，思想也是有好、有坏、有低俗、有进步和落后、有文明和野蛮，而加强思想政治宣传，加快思想政治进度，就是要将国内交通执法人员的思想进行升华，以高尚、进步、文明的思想政治贯穿交通管理工作，从而使国内交通真正做到有法可依、违法必究的目的。

（一）加强交通执法人员的思想政治建设，不仅可以帮助执法人员树立正确的世界观、人生观、价值观等，还可以使国内交通混乱的执法现状得以有效缓解。作为贯彻并执行国家相关交通管理的法律、法规和规章的交通执法机构，交通执法人员是不可或缺的，是体现国家意志的具体执行者，交通执法人员的思想高低严重影响国内交通行业甚至是当地政府的形象，因此加强对国内交通执法人员进行思想政治宣传工作，从而进一步提高国内交通执法人员的综合素养是国家交通行业未来发展的必然趋势。国内必须要有完整的交通执法规范对执法人员进行约束和管理，从而在一定程度上提高党的光辉形象、国家的形象、政府以及交通部门的形象。

（二）加强交通执法人员的思想政治建设，不仅可以改善服务理念和提高服务水平，还可以满足国内交通的发展需求。因此，国内交通管理部门必须加强对交通执法人员的思想政治工作管理，只有通过加强对执法队伍建设的有效管理，才能进一步提高国内交通行政执法的效率和保障国内交通事业持续、稳定的发展。

二、国内当前交通执法人员思想现状及问题

（一）国内交通执法人员思想宣传不到位

随着国内经济的快速发展，国家在社会交通方面的创新和公路体制改革的力度不断深入，国内交通执法人员的思想观念和价值观也随之发生轻微变化，导致国内交通执法人员在实际执法的过程中，由于执法不当造成的严重后果及问题屡屡发生，不仅影响国内交通管理工作的积极性和主动性，而且对国家交通管理事业发展形成严重制约。再加上国内交通执法人员的思想政治宣传的不到位，始终停留在理论大于实践的初期阶段，更为国内交通执法的紧张问题雪上加霜，致使有些地方交通执法人员对交通执法失去认同感。

（二）国内交通执法人员队伍建设不到位

随着国家加大对城市交通基础设施建设的重视力度，国内交通行业呈逐步增长状态，然而在迅速发展交通事业的同时，由于交通管理部门没有对交通执法人员的综合素质进行严格考核，致使国内交通执法人员队伍的整体素质也是参差不齐，根据相关数据调查显示，国内目前执法人员平均年龄为43岁，对交通执法工作早已失去了原有的工作热情，追寻的无非就是“不求有功，但求无过”的错误的思想，甚至可以在没有任何违反纪律的情况直至退休。

（三）国内交通执法人员的思想不统一

随着国内交通行业的迅速发展，国家开始加大对交通管理部门进行整改。伴随着整改的深度不断推进，交通执法老队员和新队员的矛盾日益明显，老队员在缺失工作热情的同时，对国内交通管理的现状也充满担忧，而新队员由于接触的时间较短，无论是工作热情方面还是工作态度方面都高于老队员，从思想认识和思维方式方面，老队员和新队员的思想不统一以及无法按照国家交通规范进行严格执法的问题逐渐浮出水面。

三、加强国内交通执法人员思想政治工作的措施

（一）加强正确的思想政治宣传，完善保障制度

国内交通管理部门应加强对交通执法人员进行正确的思想政治宣传，从而提高交通执法人员的综合素质，提高执法效率和工作质量，为国家和社会树立良好的执法形象。另一方面，国内交通管理部门还应对交通执法制度进行完善，使交通执法人员按照相关的执法规范和制定进行日常执法工作。将实际的思想政治管理工作情况与现有的交通执法规章制度相结合，加强对交通执法基层人员的思想政治工作的指导，并建立完整、有效的绩效评价机制，以此作为执法基础，激励交通执法人员进行日常执法工作。

（二）坚持以人为本的思想政治教育工作

国内交通管理部门应坚持“以人为本”的思想为教育工作的重要核心，注重人文关怀，做到以情感人、以理服人、以己度人的思想政治教育，再根据不同教育时期的不同阶段进行特点和特征的判断，将理论教育逐渐转变成实际引导的思想宣传工作，从而进一步使国内交通执法人员树立正确的思想意识。交通管理部门应该紧紧围绕国内交通执法人员的工作态度及时解决其思想问题，并尽最大努力帮助执法人员解决工作、生活中遇到的实际困难，从而使交通执法人员增强归属感和形成集体荣誉感。

（三）加强对党的政策、方针的正确认识

国内交通管理部门必须加强对党的政策、方针的正确认识，从而在一定程度上加快交通执法队伍建设进程，提高交通执法人员的综合素质，并打造成一只具备纪律严明、执法文明、管理一流、保障有力的现代化交通执法队伍。加强对党的十八大会议中提到的各方面的认识，并及时了解和掌握，以此作为执法基础，强化执法素质，提高执法效率和质量，将党的各项方针、政策落实到实处。

（四）加强党政工作责任制

在交通行政实际的执法过程中，“重业务，轻思想政治工作”的现象较为普遍，在这种执法环境下久而久之，对行政和政工工作、业务技术、思想政治等有关键性联系的工作都会造成严重影响，甚至是脱节。因此，就必须加强党工和政工工作两手抓，并对具体工作进行责任制的制定和有效实行，加大思想政治宣传力度，进而保证业务执行质量和执行效率的同时，加强党的先进思想理论，只有这样才能使交通执法人员在实际的执法过程中，做到恪尽职守，进一步提高交通执法人员自身综合素养，达成以点盖面的交通执法队伍建设的初衷。

（五）双管齐下，提高严格执法凝聚力

在对交通执法人员进行思想政治工作时，交通执法管理领导要对具体执法岗位上的工作人员的思想政治觉悟、执法能力进行充分的了解和掌握，对个别执法人员的思想问题和执法中出现的问题进行有效的分析和研究，并运用党工工作和政工工作的思想政治特性，对执法人员进行综合培训，从而提高双管齐下的效能，最大程度上保证在执法岗位上的执法人员具有较高的执法水平。交通执法管理部门在对执法人员进行思想政治教育的过程中，要加强基层执法人员的思想工作宣传，对交通执法的各个部门以及各个岗位进行齐抓共管，从而提高严格执法的凝聚力，只有这样，才能有力确保交通执法人员的思想政治工作能够顺利展开。坚持“循序渐进，动之以情，晓之以理”的原则，加强对交通执法人员开展思想政治工作，使工作人员明确自身职责，对严格执法具有清晰的认识，从而具体交通执法的过程中，能够做到尽职尽责、恪尽职守，保证执法的公正、公平、合法性。

四、结束语

随着国家加快城市基础设施建设的进程，在交通文明执法方面给予高度重视，因此，国内交通管理部门必须加强执法人员的思想政治管理工作，利用一切可利用的资源，使执法人员树立正确的执法思想、人生观和价值观，为国家和社会树立良好形象，为国家交通事业得以持续、稳定发展做一份贡献。

参考文献：

[1]刘征.关于加强行政执法队伍思想政治工作的几点思考[J].改革与开放，2012，20：107.

[2]吴学谦.新形势下政工人员做好思想政治工作的几点思考[J].山西青年，2016，01：221+220.

[3]余瑜.珠海市交通行政执法类公务员队伍建设研究[D].吉林大学，2014.

篇5：站交通行政执法工作报告

（二）科室（队）姓名分数

一、填空（每空1分，共20分）

1、交通行政执法文书中“案由”填写为（）+（）+（）。

2、道路运输车辆维护分为（）、（）、（）。

3、《中华人民共和国道路运输管理条例》自（）起实施。

4、对武安市运输管理站作出的具体行政处罚不服的，可以向（）申请行政复议。

5、客运班线的经营期限为()年到（）年

6、道路运输管理应当（）、（）、（）和（）。

7、设定和实施行政许可，应当依照法定的（）、（）、（）和（）。

8、客货运经营者擅自改装已取得车辆营运证的车辆，由县级以上运输管理机构责令改正，处（）元以上（）元以下的罚款。

二、不定项选择（多选、少选、错选均不得分。每题4分，共20分）

1、《中华人民共和国道路运输管理条例》的立法目的是：（）

A、维护道路运输市场秩序B、保障道路运输各方当事人的合法权益C、保障道路运输安全D、促进道路运输业健康发展

2、申请从事客运经营的，应当具备下列条件：（）

A、有足够资金

B、有与其经营相适应并经检测合格的车辆C、有健全的安全生产管理制度D、有符合规定的条件的驾驶人员

E、有足够的经营场地F、有明确有线路和站点方案

3、什么情况下，当事人可以当场收缴罚款？（）

A、对公民依法给予20元以下的罚款B、对公民依法给予50元以下罚款C、对法人依法给予500元以下的罚款D、不当场收缴事后难以执行的4、在证据可能灭失或以后难以取得的情况下，经行政机关负责人批准，可以先行登记保存，并应当在（）日内及时做出处理决定。A、2B、5C、7D、155、（）必须掌握危险化学品运输的安全知识，并经所在地设区的市级人民政府交通部门考核合格后取得上岗资格证，方可上岗作业。A、驾驶员B、装卸管理人员C、押运人员D、企业管理人员

三、判断（错误的没有改正，不得分。每题4分，共20分）

1、不按规定携带车辆营运证的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或20元以上300元以下罚款。（）

2、县级以上人民政府交通主管部门负责具体实施道路运输管理工作。

（）

3、国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营。（）

4、交通行政执法人员适用简易程序当场做出行政处罚的，应当按照什么步骤实施?

4、没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒的，由县级以上道路运输管

理机构处1000元以上5000元以下罚款。（）

5、车辆从事道路运输活动，但没有车辆营运证且无法提供其他有效证件，对车辆进行暂扣的，应开具《证据登记保存清单》。()

四、问答（每题8分，共40分）

1、从事货运经营的驾驶人员，应符合什么条件？

2、什么情形下，国家不承担赔偿责任？

3、什么是道路运输从业人员？

篇6：交通劝导站工作职责

1、认真学习交通法律法规，熟练掌握交通安全自我保护和防范知识，配梧协助交通管理员进行交通安全宣传教育，积极开展经常化文明交通宣传教育活动；

2、负责对辖区内的机动车车主和驾驶人员进行安全教育和提醒，制止超员超速超载等行为；

3、定期开展交通安全隐患排查，逐级上报并配合相关部门整改落实；

4、警示、劝导和举报车辆交通违法行为，完成日常交通劝导任务，教育和纠正群众不良交通行为方式；

5、积极参加文明交通服务活动，积极配合辖区交警中队定期开展交通秩序检查和整顿；

6、做好各种交通劝导登记和记录工作。

农村道路交通劝导员工作职责》、《全安镇农村道路交通劝导员工作要求》、《全安镇农村道路交通劝导管理制度》等相关制度，农村道路交通劝导员工作要求

劝导站配备道路交通安全劝导员1-2人。劝导员实行聘用制，聘用合同存档备查。劝导员要针对乡镇逢场天和节假日人流、车流量大的情况，重点突出农村客运超员，面包车非法营运，三轮车非法载人，电动车、摩托车无牌无证、不戴安全头盔、超载，运输型拖拉机超载、人货混装等违法违规行为，及时予以劝导、纠正，并做好工作记录。

劝导员在道路上设点劝导、纠正道路交通违法行为时，应坚持合法、公正、文明、规范、理性原则，着统一服装和反光背心，佩戴规定的执勤装备和统一制作的工作证，并选择安全可靠、道路宽阔、视线良好且不妨碍交通的合适地点，摆放必要的锥形筒和劝导标牌。

辖区出现交通堵塞或发生道路交通事故，劝导员要及时妥善处置，第一时间报告辖区公安交警部门，并协助交通民警勘查交通事故现场，协助公安交警部门处理善后赔偿调解工作。

劝导员要加强业务指导和法律法规培训学习，不断增强法律意识和劝导、纠正交通违法行为能力，严格规范执勤行为。

篇7：2007年交通稽查站工作计划

为了确保我县道路运输市场良好秩序，形成和谐交通大格局，切实发挥稽查的工作职能，根据局党委关于“2007交通工作的总体部署”的要求，制定我站2007年稽查工作计划。

一、指导思想

以党的十六大和十六届六中全会精神为指导，贯彻执行以稽查支队和局党委关于稽查工作的重要指示，充分发挥交通稽查的特点和优势，落实规范化稽查站的总体规划，健全稽查党员干部的培训计划，完善工作制度，改进工作方法，加大工作力度，形成治超长效机制，为我县经济的跨越发展保驾护航，为繁荣道路运输市场营造良好的氛围。

二、主要任务

（一）大力加强思想政治教育和专业知识培训，不断提高队伍综合素质1、2007队伍建设目标。全体人员的职业道德素质明显提高，人人都能当先锋，个个都能挑重担，在执法过程中能够自觉做到遵章守纪，举止文明，恪守职责，严守程序，严肃执法，不枉不纵，有错必纠，执法水平和执法效率大为提高。

2、加强思想政治教育，提高政治素质。完善学习制度和学习培训计划，要根据形势和工作需要，认真组织全体执法人员学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，学习国家大政方针及省厅和市交通局的有关文件，积极开展政治教育和“四项教育”等各项政治理论学习，做好学习笔记，并定期地进行考试，考试成绩与年底评先选优挂钩。

3、加强培训，提高专业文化素质。注重加强业务学习和培训，组织执法人员认真学习有关的法律法规和微机、英语、计算机、财会等相关文化知识的学习。在系统学习的基础上，重点学习《行政许可法》、《道路交通安全法》和《道路运输条例》，建立单位培训档案和个人学习档案。同时，我们将在明年3月份组织队列及执法指挥动作等方面的训练，采取封闭式训练，使整体军事素质明显提高；积极组织开展车辆驾驶和执法装备使用操作技能培训，不断提高实战技能和依法行政能力。

4、加强队伍管理。强化全站一盘棋思想，维护交通稽查的整体性和统一性，完善《党团生活制度》，充分调动党员的先锋模范带头作用；完善《稽查之星评选制度》，使该制度更具全面性、科学性；完善《廉政建设责任制》，人人头上都有紧箍咒；我们将制定《站务管理办法细则》，对执法、值班、票据交接和卫生等方面进行严格规定，并明确奖惩措施。推动全站工作制度化、模范化、程序化

（二）严格执法程序，加强执法规范建设。

1、规范上岗执勤。坚持岗前训练、列队上岗，统一、规范执勤行为，树立严格的稽查形象。

2、规范执法程序。制定严格的内外勤交接制度，保证内外勤交接环节的质量。实行查处分离办法和说情登记制度，对于托人找关系处理的车辆单独登记造册，建立说情车辆台账。外查人员做到“三个合法”：执法程序合法、执法文书合法、运用法律法规合法等规范化执法行为。

3、规范执法文书，并及时整理成卷归档，搞好档案管理。同时，执法档案、统计报表实行信息化、网络化管理，网络由专人管理。

（三）加大路面执法力量

1、采取以稽查站为点以流动稽查点为衬托的形式，把促进交通规费征收、超员超限检查和清理整顿运输市场作为稽查工作重点。严厉打击“黑车”、“黑户”，严厉打击偷逃交通规费的行为，协助交管所搞好规费征收。

2、加强超限超载管理，是保障治超成果的关键。实行重点监控、重点稽查；加强对运煤运铁车辆的监控，对这些严管重罚，此外我们还将对一些可疑车辆采取了“跟、查、罚”的办法，跟就是跟踪车辆落实运输路线，查就是在所跟踪车辆运输的重量，罚就是一旦查出是超限超载的车辆给予重罚。

（四）加强硬件建设，努力提高服务水平。

1、我站即将交付使用的办公楼能够满足当前的工作需要，我们将加大投入力度，致力于办公自动化、管理规范化、环境园林化建设。我们将健全内部工作机构，按照交通稽查系统规范化建设的具体标准，逐项逐条认真对照实施，力争使我站的规范化达标水平进入全省前列。

2、提高优质服务的能力和水平。从体现服务宗旨出发，改变单纯稽查为服务稽查，切实转变职能，改进和加强工作作风，努力为管理对象办实事、做好事，进一步树立交通“为民、高效、务实、廉洁”的良好形象。

交通稽查站

2006-12-29

篇8：站交通行政执法工作报告

【关键词】轨道交通；信号设备布置；改建

1、背景

苏州轨道交通二号线分为主线与延伸线两部分，主线全长26.455公里，设车站22座（地下站17座，高架站5座）；延伸线全长15.64公里（东延线13.811公里，北延线1.829公里），共设地下车站13座（东延线11座，北延线2座）。

主线部分已于2009年12月25日开工建设，将于2014年6月开通试运营。延伸线部分已获发改委批复，即将开工建设。迎春南路站为2号线主线的末端站，车站中心里程为DK26+385.400，车站末端里程为DK26+454.600。

2、目前现状

2.1 目前迎春南站现状

苏州轨道交通二号线因主线比延伸线早开工，故主线将比延伸线早开通试运营。目前在迎春南站站设站前拆返单渡线一条，站后区间设19米的安全线。具体设备配置如图1：

2.2 开通试运营存在的问题

目前设计方案中，迎春南路站后区间只有19米的安全线路。19米的线路的不能满足行车安全的需要，也不能满足存放备用车或故障车的需要。

3、改建方案

因迎春南路站的土建施工已完成，该站主体不具备大规模变更条件，从“信号系统方案应该保证足够的安全性和可靠性，并考虑成本”和满足“运营时需在站后停放备用车或故障车需要”的角度出发，在区间中部实施盾构吊出井，将该站的站台实施东延线的340米長双线区间方案，并就信号系统设置提出以下两个改建方案。

3.1 改建方案一

在迎春南路站站后区间左线增加1架信号机（X1）、相应的LEU以及对应的可变应答器和固定应答器、1套计轴设备；在右线不增设相关的信号设备。具体设备配置如图2：

3.1 改建方案二

在迎春南路站左右线均增加1架信号机（X1、X2）、相应的LEU以及对应的可变应答器和固定应答器、2套计轴设备；具体设备配置如图3：

4、结论

以上两种方案，站后左线做为存放备用车辆的线路，列车进出停车线均由信号系统保证安全，司机根据信号机显示行车，且备用列车需投入运营时，只要通过信号机X1后即可完成模式转换，升级至CTC模式投入运营。

因迎春南站站站前仅只有单渡线作为折返线，站后右线若做为备用车的停放线也不法满足正常使用，故站后右线仅做为故障车辆的存车线。从压缩成本的角度考虑，站后右线无需再设置相关的信号设备。

第一种方案既能保证行车的安全、满足了开通运营的需要，又节约了成本。故推荐第一种方案。

参考文献

[1]地铁设计规划GB50157-2003，北京:中国计划出版设，2003

篇9：站交通行政执法工作报告

一、自评工作的指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以落实科学发展观为着力点，以省公路局“规范治超年”活动为切入点，进一步统一思想，提高认识，以人民群众满意为落脚点，按照“为民、务实、清廉”的要求，本着有什么问题解决什么问题的态度，客观公正、实事求是的原则，精心组织、扎实推进，确保自评工作取得实效。

二、自评工作的重点问题及应对措施

篇10：交通局地方站半年工作总结整理

〈一〉扎实推进了“优质工程”“民心工程”，确保我县道路建设的上台阶，为我县经济建设创造良好的交通环境。

1、县道丛峰公路是横贯我县南部东西的重要县级公路，对繁荣城乡经济发展发挥了十分重要的作用。多年来，由于各种大型车辆过多，加上路龄老化，致使该段路面坑坑洼洼，特别是过村路段更是严重，给沿线人民群众的生产和生活造成了诸多不便。历届人代会代表也多次提到该线的翻修建议。去年，在县交通主管部门的努力争取下，终于使该线立项。目前，丛峰公路13公里路基底槽已经全部完工，完成水泥混凝土路面3000多米。

2、为了加快我县的经济建设，我县在城区西侧规划了一片工业园区，而道路建设的重任就落在了我站，自任务下来，我站站在发展经济，振兴临漳的高度，克服时间紧，任务重，施工要求标准高，利润薄，天气炎热等等一切困难，截止目前2300米，近30000平方米的水泥路已经已经到了收尾阶段，该路在施工中，县委、政府有关领导及我局主管领导亲临现场指导工作，对施工质量和进度给予

了高度评价。３、完成了乡道魏显线的改造测量和规划等工作，为该线的翻修工程实施打下了良好的基础。

在各项工程施工中，我站干群一班人，站在大局的角度，与多变的天气和恶劣的自然环境作斗争，克服了资金短缺等重重困难，严把质量关，切实把“质量管理年”中重质量的概念贯穿到了每一个角落。〈二〉建养齐抓，确保我县交通大小动脉的安全畅通。养护工作历来是我站工作的重头戏，公路建设固然很重要，但是养护工作更是确保畅通的关键所在。为此我们精心组织，抢晴天，战雨天，全面展开了道路春季养护和夏季防涝等具体工作，切实对90多公里县道和部分重要乡道进行了处理，有力地促进了公路抗病害的能力，为延长道路的使用寿命作出了必不可少的铺垫。

〈三〉路政管理工作再上台阶。路政管理工作长期以来一直是地方公路养护和管理工作中的一项薄弱环节，为此，我们在依法行政的同时，更注重了文明执法。在执法中我们坚决抵制一切“吃、拿、卡、要”等不良现象，所有执法人员从未出现过违纪违法和公路三乱等现象，圆满地完成了上级领导交办的各项任务。上半年，共拆除违章建筑6处，清除道路堆积物30余处，清理非法广告牌10多处，车辆超限超载率控制在6%左右，有效地保护了路产路权。

〈四〉持续推进“形象素质工程”。在日常工作中，我站时时处处认真扎实地抓好以党员先进性教育活动为契机的交通形象工程。认真学习胡锦涛总书记提出的“八荣八耻”重要内涵，严格按照“八荣八耻”的标准严格要求，紧紧围绕“提高党员素质、加强整体战斗力、服务广大人民群众、促进各项工作开展”的目标，认真办好上级交办的各项任务和老百姓关心的所有道路建设问题，文明执法，依法行政，把良好的交通形象永远展现于社会。

〈五〉完成农村道路的改造和建设规划，逐步实施道路“十一五”规划的项目，争取上级资金，争取使我县“四纵三横”的道路网络格局尽快形成，为临漳的经济建设和人民群众的出行提供一个“畅”“洁”“绿”“美”的交通环境。

二、存在的主要问题和困难

1、交通改革发展稳定过程中不稳定因素依然存在。

2、极少数路政执法人员执法不文明行为仍然存在。

3、思想政治工作有待进一步加强。

三、下半年工作安排

下半年，我们要围绕上级各有关部门对地方道路管理工作的总体要求，克服一切困难，发扬成绩，及时迅速地改正缺点，弥补不足，按照年初制定的目标规划，再鼓干劲，再加措施，确保全年工作目标任务的全面完成，为全面建设小康县作出新的更大的贡献。〈一〉主要目标

全面完成丛峰公路的设施建设规划，重点工程优良率达90%以上，单位工程优良率85以上%，公路养护干线年均好路率达到85以上%。

〈二〉工作举措

1是建设与养护的关系。下半年要把养护工作放在突出位置，要

树立“建设是发展，养护也是发展”和“有路就要养”的观念，总的要求是“列养公路计划养，农村公路群众养”，通过这样机制的建立，依法把所有公路的养护主体搞明确，把责任搞到位，把养护质量搞上去，把建设成果巩固起来。同时，以点带面，探索和完善村级公路养护模式，力争取得实质性突破。

2、强化监督，全面规范行政执法行为。切实加强交通执法队伍建设，教育交通执法人员牢固树立执法为民的观念，切实为优化我县经济环境，打造招商引资平台，促进经济发展作出应有的贡献。

篇11：安监站安全生产执法检查工作汇报

今年以来，我们安监站按照县安委会、安监局有关文件精神，依据《安全生产法》和《山西省安全生产条例》对全乡各个单位、各个行政村进行了安全隐患排查，现将有关具体工作汇报如下：

一、主要工作：

1、抓安全，落实目标责任。今年年初，乡党委、政府就把安全生产工作作为今年的一条主线来抓，为了把“安全生产年行动了《安全生产执法行动实施方案》、全生产教育行动实施方案》作职责，组办公室，迅速传达贯彻、组长的专项工作领导小组，生产年活动的深入开展，把安全发展纳入固县乡经济社会发展的总体布局，一步健全各行政村主要负责人签订了工作第一责任人，实行安全生产事故一票否决制，进一步强化了安全目标管理，为全乡安全工作奠定了基础。

2、抓宣传，营造安全发展氛围。在了宣传，共发放宣传资料

”活动抓细、抓实，乡政府一是下发了《关于开展安全生产《关于开展2009年安全生产专项整治工作的通知》，分别制定《安全生产隐患治理行动实施方案》、《安，对全乡安全生产年活动进行了总体安排，二是成立了相应的专项工作领导小组，安排布置安全生产年活动的有关工作，制定了具体的实施方案，完善和落实了安全工作责任制。管辖清晰”的安全生产责任体系。“2009年某安全生产工作责任书

”活动期间。乡政府出动宣传车辆到村庄、到学校、到企业进行1200余份，在主要街道悬挂横幅标语明确了工设立了领导小推动了安全政府坚持“一岗双责5条。6进“三项”的通知》、提出了工作要求。对乡安全生产年活动的相关领导进行了明确分工。各单位和各行政村相应成立了以主要领导任层层落实责任，三是乡党委、强化领导干部”，“责任明确、四是乡长年初就与各单位、”，明确了安全生产“安全生产月月14

日在十字街设立安全生产宣传咨询点，开展了安全宣传咨询日活动，内容上突出“关爱生命，安全发展”的活动主题，方式上采取了乡村相结合，营造了良好的全民参与“安全生产月”活动的氛围，为安全生产打下了良好的思想基础。

3、抓培训，提高员工安全意识。

根据有关文件，我们安监站四名安监员在市安监局参加了省里的执法资格培训，并取得执法资格。同时，截止七月底，我们乡先后组织两次培训活动。一是对县砖厂24

村级安监协管员岗前进行了培训，排查治理的技能和自觉性，提升了防范事故的能力。

4、抓排查，消除安全生产隐患。

一是明确了工作重点，民政府关于在全乡开展安全生产专项整治的通知》为指导，召开了全乡各单位、各行政村主要负责人会议，矿山、公共安全、供用电安全、校园安全等行业无一遗漏地进行了排查摸底，共排查企业（单位）

人员细致耐心地讲政策做工作，首先召开了安全生产例会，隐患26处，其中六处安全隐患引起了我们的注意：一是石泉村由于铺水泥路导致该村变压器离地过低，村民易触电；二是现在是汛期，将庄村桥面无护栏，桥头无防水坝，对过往行人造成威胁；

险；五是砖厂采矿许可证今年

知书，责令其立即停产；

备没有防护网，中进行了检查，强化了工作措施，主要对辖区地面企业和危险化学品、个，尽管在排查中有些企业和单位不配合，经过我们工作随后对全乡安全工作进行全面排查，四是排查中发现上梁村一居民家大梁断裂，*国庆节前在安全检查中发现砖厂动力电线裸露，增强了协管员对安全工作的认识，*日到期，六是在专项整治中，提高了隐患2009）13号文件《人烟花爆竹、非煤共发现一般安全会随时会出现危机器设微名一线生产人员进行了培训，进一步提高了安全生产意识。二是对 以乡政府下发（118最终全部填表上报。二是我站按照安委会的要求，一旦发洪水会对居民造成威胁；三是某村公路有山体滑坡现象，月八月四日我们就对砖厂下达了停产通责令其立即停产整顿；依法对六所小学及初发现初中宿舍的床铺板摇晃不牢、校门外没有减速带等隐患，型机室防火器材过期等。针对上述隐患，我们及时提出整改意见，责令：石泉村委要尽快与供电部门联系，将村变压器升高，并在整改期间要责专人看管并挂警示牌，现已整改到安全高度；将庄村委责专人防汛，并尽快对桥面加设护栏，构筑防水坝，结束后将情况报乡安监站；村委在山体滑坡路段当场树立警示牌，警告过往行人注意安全，另外还要责专人看管，避免事故的发生；*村在我们安监站和民政部门的帮助下当晚就换了大梁；对砖厂的问题是在其取得采矿许可证后经验收复产，砖厂在对电线裸露整改后由企业提出申请，国庆节后由相关部门验收后复产；对于学校的问题当场作出决定，要求更换床铺板、并在校门口设置减速带，消除了安全隐患，确保了我乡今年平安无事故。

二、存在问题：

1、企业安全生产基础工作薄弱。基础台帐不完善，安全管理不规范，安全培训教育不到位。

2、部分生产经营单位隐患排查治理不认真、不彻底，致使事故隐患仍不同程度存在。

3、企业从业人员安全生产意识和管理还有待于进一步提高，违规违法操作现象还没有彻底消除。

三、努力方向：

1、进一步加强学习。

积极参加各级各类安全知识培训，提高业务水平和自身素质，以适应安监工作的需要。

2、全面深入贯彻落实科学发展观。

坚持以人为本，坚持安全发展，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以深入开展“安全生产年”“安全基础年”活动为主线，突出责任落实、监督执法和源头治理，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理“三项行动”，防止和减少各类事故的发生，努力实现全乡安全生产形势的持续稳定好转。

3、强化行政执法，推动安全生产监管。

进一步强化隐患排查和动态监控，依法加大对安全生产违法行为的处罚力度，严肃事故责任追究，确保全乡安全生产无事故。

固县乡安监站

篇12：交通行政执法的问题及其对策研究

关键词：交通行政；行政执法；问题；对策

一、交通行政执法的概述

1.交通行政执法的界定。交通行政执法根据所涉及的范围不同或主体不同而有不同的定义。交通行政执法是指交通行政管理部门依据法律、法规、规章和规范性文件对交通管理相对人做出具体行政行为的活动。这种表述就把交通管理部门执行交通法以外的其他法律的行为以及交通行政管理部门做出的内部具体行政行为排除在交通行政执法之外，从而赋予交通行政执法这一概念更科学的内涵。[1]

2.交通行政执法的重要性。在一个现代法治国家，依法行政、严格执法是法治的必然要求，法的存在是实行法治的前提，但法的存在并不是法治本身。法治需要通过法的执行和适用来实现。完全可以这样认为法律制定出来以后，能否准确执法和正确适用法律就是法律能否真正得以贯彻实施的一个关键性因素和决定性因素。在交通管理行政执法领域，只有交管部门通过对各类交通行政法律法规的认识，并且严格地执行下去，那么才能保证宪法和法律的尊严，保证人民的出行安全和生命财产安全，切实维护人民的利益。随着我国法治化进程的推进，依法行政变得更加重要，对我们能否建成一个真正意义上的法治国家具有深远影响，而交通行政执法作为依法行政的一部分，并且与人们的日常生活联系的非常紧密，加强其执法力度也是十分迫切和必要的。

二、交通行政执法中存在的问题

1.交通行政执法环境较差。交通行政执法部门内部的执法环境较差。首先，部门领导干部法治观念淡薄。一些领导干部以言代法，而不是身体力行严格执法，大大损害了法律的严肃性和公正性；有的领导干部以权代法，导致权大于法，任意干预执法活动，严重影响行政执法活动的独立性[2]。第二，普通群众法律意识不强。人们缺乏权利保护意识，虽然关心自己的权利，当自己权利受到侵害时，却因为利用法律保护自身权利的成本太高，而往往不愿意借助法律武器加以保护；有的群众则是缺乏权利义务观念，不遵纪守法，也不知道利用法律维护自身权益，支持和配合行政机关的执法活动，履行自身义务。第三，部门之间相互配合难，多头执法，而又各自为政，行政执法难以到位。

2.相关法律还不够健全。在交通执法中“无法可依，有法难依”现象仍然存在。我国交通法律体系还不够完善，相当多的法律、法规和规章是在缺乏可行性研究的情况下制定的，对实施后的执法成本和社会成本估计不足，在现实生活中难以适用。已经出台的一些法律、法规和规章之间没有较好的对接，导致有些问题之间的矛盾缺乏协调，造成交通执法人员在实际执法时不知该适用哪条法律。

3.交通行政执法的管理主体不明。由于交通行政执法的管理主体不明，交通执法领域一直处于政出多门、多头管理、上下错位和职责重叠的困扰之中。交通执法既有政府部门，又有法律、法规授权的单位；既有固定的常设机构，又有临时性的非常设机构，如在交通运输管理方面，运输管理只有一个，而相关管理部门却有很多，路政、运政、交警、甚至有政府成立的临时性管理办公室等多个管理部门各自为政，对运输车辆齐抓共管，使得运输经营者产生寻租行为，从而获得额外的收益。而关于利益的各个部门都管，无利益可寻的哪个部门都不管。

4.交通行政执法程序及手段问题。一是程序执行方面存在的问题，包括：一般程序错用成简易程序；有简化程序的倾向；超出委托权限的案件未报批三个方面。[3]二是交通行政执法中“暗中执法”的存在，也就是所谓的“钓鱼”。

5.交通行政执法的监督及利益化倾向问题。交通行政执法不严，执法不公，行政执法监督不力，执法利益化问题严重。交通行政执法由于其执法的特殊性，对其进行监督较为困难，没有可行的能够很好监督交通执法人员的措施，使其在执法中产生利己行为。由于存在着执法人员的开支、生活福利及办公经费不列入财政全额拨款的现状，因此，执法部门常以这种形式取得执法经费，从而保证正常执法活动的顺利开展。虽然随着交通税费改革的实施，这种现象将会有所改善，但如果交通税费改革与交通执法部门体制改革不能同步进行，财政仅仅保障人员开支等一部分经费，其他费用单位自酬，势必又会演化成“重罚没轻管理”的另一种执法尴尬。

三、该问题产生的原因

综合分析上述问题可知，问题产生的原因有以下几点：

1.行政立法不到位。现行的法律法规缺乏可行性、规范性，也不够细致，对于具体的执法程序、手段、方式以及文书没有严格的规定和统一的标准，从而造成没有形成统一的交通法制环境，导致执法不够规范。同时有些法律的惩罚力度还不够，无法起到应有的警戒作用，以致同样的交通事故不断频发。

2.行政执法机构设置不健全。一是交通行政执法机关设置较混乱；二是由于机构设置不合理、管理体制不健全，导致一些行政执法部门经费保障不足，只有通过额外的乱收费去保证自己的正常执法活动的经费开支[4]；三是由于没有建立起完善的报告、检查、约束机制，造成交通主管部门对下屬各级行政执法主体监督不力，下级也在执法过程中有过宽的自由裁量权，并处于自身利益的考虑，从而产生自利行为，而上级领导又很难发现加以纠正。四是交通行政执法队伍素质不高，存在着执法不严的问题[5]。五是交通行政执法的绩效评估机制还不够健全和完善。

3.法律观念不够强化。从行政执法的领导人员到基层的交通行政执法人员，以及普通百姓的法律维权意识还有待进一步加强，同时对交通的有关法律法规还不够了解。

4.各部门配合不到位。执法部门与其他部门的配合不到位，各自为政，条块分割，政令不畅，导致效率低下，也使执法缺乏制约和监督。

5.行政执法缺乏监督机制。目前行政执法的监督力度，尤其是交通领域的监督力度还明显不足。行政执法的多方监督还没有建立。

四、解决交通行政执法问题的对策

1.加强法制建设，增强各部门法律观念。面临无法可依的现状，有关交通行政立法部门的当务之急就是要制定切实可行的交通行政法律、法规、规章等，使交通行政执法部门在执法时有一个标准尺度，使其在面临不同的情境时都能既合法执法，又能灵活对待。与此同时，要组织相关部门学习相关法律法规，增强其法律观念，这是有法可依、依法执法的前提。

2.加强制度建设，推进执法监督机制不断完善。一是实行法律、法规、规章和规范性文件实施情况年度报告制度。二是实行交通行政执法年度工作报告制度。三是实行交通行政执法检查制度。四是实行交通行政执法重大行政处罚决定备案审查制度。五是实行交通行政赔偿案件备查制度。六是实行交通行政执法错案追究制度。七是建立行政执法公示制度。八是完善行政执法程序制度。上述八大制度是交通行政执法监督较为行之有效的具体措施。同时，各相关部门要密切合作，相互配合，才能使制度得到很好的实施。

3.加强监督管理，推进执法人员素质不断提高。执法人员素质的高低，直接关系到交通部门执法的有效性。可以通过健全准入管理、提高执法人员各方面的综合素质，不断调整和优化执法队伍人员结构，同时也健全对执法人员的监督管理体制。另外，要提高执法人员素质必须加强对执法人员的学习培训。执法人员素质包括政治思想素质和业务素质两个方面，其中政治思想素质占有比较重要的地位。[6]有了较高的政治思想素质，业务素质可以通过执法人员的责任感和敬业精神在工作、培训和自觉钻研中逐步提高。实践证明，执法质量的高低主要取决于执法人员思想政治素质和业务素质的高低。

参考文献：

[1]陈伟炯，於世成，蔡存强，王正：交通行政执法模式改革的依据、目标与原则.上海海运学院学报，200324（2）：107-108.

[2]王文丽，王彦.试论交通执法存在的问题和对策[J].内蒙古统计，2009，（2）.

[3]贺爱民.依法治交浅议一一谈谈交通行政处罚中的种种问题[J].综合运输，2000，（8）：29-30.

[4]陈智勇.交通管理行政执法中的主要问题和对策[J].云南省公安厅交酒僻察总队法制处.

[5]余小三.交通行政执法刍议[J].律师世界，1998，（8）.

篇13：站交通行政执法工作报告

我街设统计站一个，专职统计人员一名；已按统计制度的规定建立统计台帐，原始记录完备；统计人员持证上岗。

此次自查我街重点，对GTp、固定资产投资进行了核查，2003年GDp上报单位23户，其中规模以上工业企业一户，建筑装饰业一户，服务业六户，商业16户，共完成GDp10656万元，2004年GD p24户，其中规模以上工业企业一户，建筑装饰业一户，服务业六户，商业17户，上半年共完成GDp6039万元;固定资产投资2003年上报项目7个，零星固定资产投资389万元，共计完成固定资产1832万元，2004年上半年上报固定资产投资项目6个，完成固定资产投资1200万元。在核查中没有发现虚报、瞒报、伪造、篡改统计资料的现象。

通过这次自查我们感到，企业领导对统计工作不够重视，对《统计法》意识淡薄，对上报真实的统计数据心存顾虑，大多数企业的统计人员是由财会人员兼任，部分人员没

有持证上岗。针对上述问题，结合本街实际，下一步我们应加强对《统计法》的宣传工作，增强法律意识，树立《统计法》的权威性，督促各单位按《统计法》的要求如实上报统计数据，对无证的统计人员进行培训，做到持证上岗。

一元街统计站

篇14：交通局行政执法工作报告

一、加强组织领导，周密部署工作

我局高度重视交通执法形象“四统一”，运管、港航、公路部门制定了交通执法形象“四统一”工作方案，形成了领导负总责，分管领导直接抓，相关部门共同配合的工作机制，确保了形象建设工作取得实效。

二、规范管理行为，提高队伍建设

结合实际制定执法标志和工作服装发放后的管理规定;在行政执法时，必须按要求穿制服戴标识标志，注重仪表，做到规范执法，文明执法，通过执法队伍形象建设，促进执法队伍作风建设，提高我县交通执法队伍的能力水平。

三、落实执法内容，效果明显可佳

1、统一了执法标志。投入16.5万元统一采购了新式交通执法制服，以及包括执法徽标、肩徽、肩杠、领花、胸章、号牌、执法腰带、武装带、臂章、反光背心等执法标志。

2、统一执法服装。包括日常执法服饰和应急执法服饰，以及反光背心、帽子等已统一采购落实。运管所、港航所、公路站等基层执法所要求统一着装工作。

3、对5辆执法车辆统一了执法标识;按上级要求统一执法文书格式。

四、存在的问题

IC卡式执法证暂未统一更换到位，正在着手办理之中。

五、下一步工作

篇15：交通行政执法自查报告

一、抓好执法队伍形象建设。

为抓好我局交通执法队伍形象建设，我局按照省厅市局有关文件要求，积极推进“三基三化”建设。为实现执法场所标准化建设，我局在经费困难的情况下，创造性开展工作，为执法人员营造了一个宽敞舒适的办公环境。为避免多头执法，重复执法，我局将各部门执法职能进行精简融合，成立XX县交通运输局交通稽查大队，实行统一执法，成果分享，促使执法队伍职业化建设。首先严把执法人员入口关，从源头解决基层执法机构、执法人员膨胀问题。明确了基层执法站所职能编制限额，合理配置一线执法人员。其次根据《交通运输行政执法证件管理规定》的要求，对在编在岗人员按持证要求认真登记核实，汇总上报，参加省厅组织的换证培训考试，现全部执法人员均已申领交通行政执法证照，执法人员都具备大专以上学历。再次我局还及时落实“四统一”工作，按照交通运输部统一的样式和颜色，统一执法工作服装、标识，统一车辆外观，统一执法场所外观等。

在有效推进“三基三化”的工作进程中，我局进一步强化了执法队伍管理，制定了一系列管理和奖惩制度，促使管理制度规范化，提高执法队伍的综合素质。大力加强执法队伍业务和技能培训，以期全面提升行政执法人员文明执法的能力和水平。

二、抓好执法队伍素质建设。

局领导一向高度重视执法队伍素质建设。首先加强执法队伍政治学习，提高执法队伍法制观念，加强廉政建设，增强服务意识。其次提高执法队伍执法水平，把学习法律、法规知识作为一项长期任务，不断提高执法人员的法律知识水平，做到依法办事、秉公执法。最后是建立完善管理监督体系，夯实正规化建设基础，促进队伍建设健康发展。一抓执法队伍队容风纪管理。队容风纪是执法队伍素质最直观、最外在的反映。从一言一行、一点一滴抓起，保持队伍良好的仪容举止、行为规范。坚持文明执法、礼貌待人，努力塑造人民满意、社会认可的良好队伍形象。二抓队伍执法水平。根据执法队伍实际，采取岗前教育、集中培训和日常学习等多种方式，不断提高执法工作水平。在执法程序方面，积极推进交通运输行政执法的职权公开、程序公开和结果公开，把交通行政执法全过程向社会公开，增强社会各界对交通系统执法责任制落实情况的支持和监督。对人民群众通过投诉箱、监督电话等反映的情况要认真调查，发现问题及时处理，努力做到政务公开不流于形式。在执法文书方面。我局行政执法人员积极学习执法文书填写的有关规定和填写执法文书的准确性。在执法过程，适用一般程序的，严格按照一般程序内容：立案、调查取证、审查决定、送达和执行、案卷归档等五个方面制作文书。

篇16：站交通行政执法工作报告

关键词：高速公路；交通警察；行政执法

一、高速公路交通警察行政执法的概念

广义的执法是与立法相对应的，而行政执法是狭义上的执法。“行政执法是指行政机关及其行政执法人员为了实现国家行政管理的目的，依照法定职权和法定程序，执行法律法规和规章，直接对特定的行政相对人和特定的行政事务采取措施并影响其权利义务的行为”

根据行政执法的概念，高速交警行政执法应指公安机关高速公路交通警察部门及其高速公路交通警察为实现高速公路安全、畅通的目的，依照法定职权和法定程序，依照《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、《道路交通事故处理程序规定》等相关法律、法规、规章行使高速公路行政管理权，负责高速公路交通管理工作，监督交通法规在高速公路上贯彻执行。

在高速公路上同时存在高速路政行政执法，高速路政行政执法应指高速公路路政部门及其高速路政人员以《公路法》等相关法律法规体系标准以管理高速路产及保障高速公路畅通为主要职责。

根据《道路交通安全法》第 1 条：“维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率。”

高速交警的职责是負责高速公路的交通巡逻执勤、维护交通秩序、处理交通事故、维护高速公路治安秩序、预防和制止高速公路上发生的违法犯罪活动，保障高速公路安全、有序、畅通。

二、高速公路交通警察行政执法存在的问题

（一）执法理念方面存在问题

高速公路执法主要依托高速公路和高速公路收费站进行，主要执法对象包括交通违法、交通事故以及其他治安、刑事案件，其执法的主要目的在于“防事故、保畅通”。随着人民权责意识的日渐清晰和执法规定的不断完善，势必对于高速交警日常执法提出更高的要求。但是在现实情况中，许多高速交警以及高速交警部门的执法理念存在偏差：有的重执法而轻服务，不愿意为巡逻中遇到的行人和故障车辆提供力所能及的帮助，在办理交通事故案件时拖拖拉拉；有的重执法数量而轻执法质量，盲目追求执法的总量和罚款的金额，而忽视教育与处罚相结合的执法原则；有的重实体而轻程序，在办案的过程中没有充分履行法定程序，没有充分让当事人享受法定的权利。

（二）管理体制机制方面存在的问题

高速公路交通执法具有封闭性、突发性、复杂性等特点，这就对高速公路交通安全管理体制提出了较高要求。但是从现实来看，目前我国高速交警管理权限、组织管理体制、案件管理机制尚未有统一模式。从管理权限上来看，有的省份采取“警路一体”的模式，即高速警察同时履行交警、路政两方面的职责，而大多数省份采用“警路分离”的模式；从组织体制上来看，部分省份采用省垂直管理的模式，部分省份采用分区域地方管理的分散管理模式，部分省份采用垂直和地方管理相混合的模式；从案件管理机制上来看，一些省份的高速警察只具备交通执法权，一些省份的高速警察具备治安管理权限，而一些省份的高速警察则具备交通、治安管理权限以及部分刑事执法权限。混乱的体制机制不利于推行全国性的执法细则，不利于全国高速警察队伍的建设，不利于应对高速公路复杂多变的突发状况，从民警的角度上来看，复杂的机制体制往往让人无所适从、效率低下。

下面就以笔者的工作环境举例。湖北省高速公路警察目前是实行的省垂直管理为主，地方管理为辅的混合制管理方式。具体到笔者工作的黄石大队，如图所示，其中G50沪渝高速、G45大广高速分别由省直管的黄石大队、鄂州大队、黄州大队、下陆大队四个大队管辖，而S7汉鄂高速、S29麻武高速、S78蕲嘉高速则分别由鄂州、黄冈、黄石三地的地方交警部门管辖。由于辖区周边高速存在多地、多部门管辖的情况，假如笔者工作的鄂东长江大桥上发生一起肇事逃逸案件，那么仅仅通知周边各大队协查就会花费较长时间，往往会错过最佳的追缉时机。

从管理权限上来看，笔者所在的省公安厅高警总队二支队黄石大队对于治安和刑事案件只具备先期处置权。日常工作中笔者大队民警查处到的无证驾驶、假牌假证、酒驾、醉驾、交通肇事罪等涉及到拘留、拘役的违法行为，需要前往距离大队30公里之外的鄂州市公安分局进行审批、送拘，由于一个案件往往要往返多次，民警在这个过程中会浪费大量的工作时间和精力；如果碰到司乘纠纷、财物被盗、碰瓷、抢劫等治安刑事案件，笔者大队民警也只能先期处置之后再将案件移交给案发地的地方分局或者派出所，地方警察部门对于发生在高速上的案件通常存在调查难和取证难的问题，反过来还是需要求助高速交警部门，结果就造成简单的问题复杂化，案件处置效率十分低下。

（三）保障机制方面存在的问题

随着高速公路的快速发展，高速公路交通管理工作任务越来越重，但基层高速交警部门往往存在两个突出问题。

其一是警力严重不足，还是以湖北省为例，根据交通部的数据显示，截止到2015年底，湖北省高速公路通车里程共计6204公里，按照公安部交警队正规化建设标准：高速交警的警力按照每公里0.5—1.2人的标准配置，即使按照最低标准配备民警，也需要3100名高速警察，但湖北省实际高速警察总数约为1500至1600人，还达不到最低标准的一半。

其二是目前高速交警经费保障不足。基层民警从事高强度、高风险的工作却享受不到相对较高的待遇；基层大队也普遍存在经费不足的问题，在科技投入、宣传经费、车辆购置方面往往是捉襟见肘。而经费不足的原因主要表现在：

首先，经费以“杂粮”（非税收入）为主，以“皇粮”（预算拨款）为辅。

其次，高速交警经费与收入挂钩，“以收定支”的现象严重。

再次，不同地区高速交警之间非税收入差距大，经济发达地区与欠发达地区之间经费保障不平衡。

最后，高速交警部门经费预算到位率低，年中预算执行不均衡，年终追加和结转现象严重，资金使用率不高。

三、提升高速公路交警行政执法水平的对策

（一）提高高速交警的文化素质和业务素质，端正执法理念

鼓励高速交警在职学习，增加执法培训，提高高速交警的执法水平。在工作中领导要鼓励民警在职学习、注重对民警的法律知识培训，特别对那些爱学习、钻研业务知识的民警保障一定的学习时间，对国家新颁布的法律法规组织民警及时学习。增加民警的学习培训班，不断更新民警的业务知识，强化高速交警的法治意识、执法意识、为人民服务的意识，端正高速交警的执法理念。

在现实高速事故民警行政执法中，个别民警面对前来处理事故的当事人不热情，不尊重；在高速公路事故处理中高速事故民警“门难进、脸难看、话难听、事难办”四难现象常见，在高速公路交通事故处理中有利益化、商品化的倾向，事故认定不公正，办人情案金钱案的现象突出。要加大对高速事故民警的思想教育，端正高速事故民警的执法态度；组织建立完善的高速公路交通事故案件评析制度机制，将事故处理流程公开化透明化，让事故当事人明白事故处理流程，做到透明执法；加强高速公路事故处理警务监督机制，防止高速事故民警违法亂纪和腐败现象的发生。

（二）改革管理体制

管理权限方面，应当推广“警路一体”的管理方法，在没有现实条件的省份，也要大力推进“警路联合”，建立警路联合执法、联合巡逻、联合应急处置的常态化机制。

组织体制方面，实行高速交警省一级垂直管理是我国高速公路行政执法管理体制发展的趋势。实行高速交警省一级垂直管理有利于高速交警统一管理、有利于高速交警内部沟通协调办案提高办案效率、有利于加强高速交警与外部单位的沟通联系、有利于高速交警交通安全管理经费的保障。

案件管理机制方面，可以在高速公路交通警察总（支）队成立高速公路交通警察公安局负责高速公路上的治安案件、刑事案件。明确高速交警的刑事案件和治安案件管理职能，统一办案机制，弥补现行高速交警管理体制中刑事案件和治安案件管理职能不明确、办案机制不健全的缺陷。强化高速交警的刑事案件和治安案件管理职能，弥补现行体制的不足。

（三）完善高速交警的保障机制

首先，增加高速交警警力配置。要按照最低标准补足基层民警缺额，在此基础上，还应招募具备计算机、互联网、刑事侦查、安保、应急管理等方面技能的专业人才充实警力，提升整体队伍的战斗力。

其次，提高高速交警执法的科技含量，坚持从科技上要警力。互联网、云计算、大数据在基层执法中广泛运用是基层执法未来发展的大趋势，但从现实上来看，高速公路上的科技投入往往依赖于高速经营部门，跟不上时代的发展，也满足不了现实的需求。目前我国高速公路上的监控设施基本上是修建高速公路时由高速公路管理公司安装的，主要服务于高速公路的收费及路产，且监控设施落后，夜间基本上不能使用，无法满足新时期高速交警行政执法的需要。如，高速交警无法通过监控设施测定超速车辆的车速；对夜间在高速公路上发生的交通事故无法通过监控设备调取有效的监控资料等。

高速交警部门应加大对高速公路路面及站口高清红外电子监控设施的投入，通过设置在路面的固定和移动电子监控设施对超速行驶、低速行驶、大型车辆长期占用超车道、违法占用应急车道、无接驳资质的客车夜间2时至5时违反规定通行等违法行为进行抓拍后进行非现场处罚，从而达到节省警力的目的。

建立交通诱导系统。在高速公路重点路段及收费站安装LED显示屏，以省为单位建立全省高速交警统一的信息发布平台。及时发布交通气象、路况、道路施工、交通管制、出行提示及车辆安全行驶速度等交通诱导服务信息，减少发生恶劣天气、交通管制时采取的全体高速交警上路喊话指挥交通的人海战术。

四、结语

随着我国经济的高速发展，高速公路已经成为我国经济建设中的重要运输通道，在此背景下，应切实加强我国高速公路交通警察队伍建设，法治建设，完善和规范我国高速公路交通警察行政执法，促进我国高速公路交通警察行政执法系统化、制度化、规范化。

参考文献：

[1]杨琪君.高速公路交通“安全”与“畅通”问题研究[J].湖南公安高等专科学校学报，2009.（10）.

[2]张雪梅.论交通警察素质与执法文明建设[J].山西高等学校社会科学学报，2005.（2） .

[3]王赫.当前公安行政执法中存在问题的原因及对策[J].法治与社会，2009.（7）.

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