物流快递业

物流快递业（精选十篇）

物流快递业 篇1

快递业作为现代物流业的一个分支, 在电子商务市场的发展下, 快递业物流也得到迅猛发展。车辆调度问题 (Vehicle scheduling Problem, 简称VSP) 作为物流业的核心问题, 各个领域专家学者提出了不同的研究方案[1,2]。上个世纪中叶, Dantzing和Ramser最早提出了商旅问题[3], 标志着VSP理论的正式成立。本文从物流业特点出发, 从快递业物流配送物件相对较小, 快递员 (配送人员) 能力限制, 及客户点分散等的综合现状下分析, 找到最优的调度方案。

VSP问题属于NP-hard问题, 在规模较小的情况下可以使用精确算法求出最优解[4], 而启发算法则在较大的规模下有着非常重要的作用[5,6]。目前大量使用的智能算法有模拟退火算法、禁忌搜索算法、蚁群算法等智能优化算法, 考虑到实际和本文的模型特点, 采用遗传算法对问题进行求解。

1 问题描述和数学模型的确立

快递业车辆调度问题可描述为:有N个客户点, 并且每个客户点的配送量及位置已知, 快递员k从快递站点出发到达这批客户点。快递员在配送任务完成后, 返回快递站点。在选择和确定实际配送路线和完成配送货任务过程中, 使得总费用最小。

用1, 2, 3, …, M表示快递员的编号, 令m={1, 2, 3, …, M};R表示m的行驶速度, 设为一常值;设每个快递物件重量大小为1 (由于快递物件重量相对较小) ;Nmax表示为快递员在一次配送任务的最大工作量 (件数) ;eij表示客户点i与j之间所需的行驶成本 (指距离, 费用之和等) ;设行驶单位距离成本为q, 设q为1, eij与客户i到客户j的行驶的距离dij成线性关系;p0表示快递员配送快递物件的每件提成, 为固定值。

式 (1) 表示目标函数, 即最小任务成本。

式 (2) (3) 确保每个客户只能被一位快递员服务一次。

式 (4) 确保所有的快递员都从快递站点出发且最终都返回快递站点。

式 (5) 确保每次快递员的任务量不超过快递员的最大工作承受能力, 即快递员容量限制为Nmax。

式 (6) i, j之间行驶成本计算说明。

式 (7) 确保决策变量为0~1的决策变量。

2 模型求解

快递业车辆调度问题:有N个客户点, 并且每个客户点位置及配送量已知, 有M个快递员, 快递员从快递站点出发, 配送完货物后回到快递站点, 由于快递员最大工作能力限制, 所以每次任务快递员配送货物有限。

本文属于NP-hard问题, 遗传算法[7]对上文模型求解具有良好的特性。Malmborg[8]、Baker Barrie[9]等人在遗传算法应用于车辆调度问题进行了研究。本文也采用遗传算法对上述模型进行求解。具体内容如下:

2.1 染色体编码

染色体结构的设计对遗传算法是至关重要的, 本文的染色体编码由三部分组成。第一部分是快递员编号, 第二部分为客户点编号, 第三部分为快递站点编号 (设置为0) 。

例如本文中染色体的S结构可表示为:

S: (1415202360)

表示:编号为1的快递员从快递站点出发, 经过的路径为客户点4→客户点1→客户点5→客户点2→快递站点0;编号为2的快递员从快递站点出发, 经过的路径为客户点3→客户点6→快递站点0。使用的快递员数为2个。

2.2 种群初始化

初始种群包括多条染色体, 每条染色体中客户点的顺序随机打乱, 再根据快递员能力限制插入快递员编号。染色体长度是根据客户点是由使用的快递员数和客户点数决定的。

2.3 选择

本文采用轮盘赌 (roulette wheel) 的方法, 依照适应度函数值, 从群里中找到比较适应环境的个体。

2.4 交叉

根据适当的交叉率选择选择出需要交叉的种群, 为了说明交叉过程, 示例如下:

任意选出两个父体

1→4→1→5→2→0→2→3→6→0

1→3→2→5→1→0→2→6→4→0

经过交叉, 互换两个基因段, 去掉快递员编号和快递站点编号, 得到两个子体为

6→1→5→2→2→6

3→3→5→1→4→4

按照这种交叉的操作方法, 一条染色体中会出现相同的基因, 那么就要把没有进行交换操作的基因段的重复基因与另外一条染色体按顺序进行交换, 可得到

6→1→5→3→2→4

2→3→5→1→4→6

根据快递员能力约束, 随机插入快递员编号及快递站点编号, 可得到

1→6→1→5→3→0→2→2→4→0

1→2→3→5→0→2→1→4→6→0

2.5 变异

按照生物进化理论, 在繁殖过程中, 基因会发生一定概率的出错, 本文的变异操作过程是随机选取两个客户点交换位置, 加入判断, 比较与前代染色体的适应度, 改良则保留, 否则舍弃, 一直循环下去, 知道产生所能达到最好的染色体为止。

2.6 适应度的运算

由遗传算法得到的每条染色体, 本文的适应度函数取总目标值。

从上式适应函数可以看出, 当适应函数值越低, 则染色体越优。

3 算例

假设某一快递站点有3个快递员, 每个快递员一次任务最大工作能力为10件货物, 在某一时刻有16个需要服务的客户点, 客户点之间的距离分别如下面的表1所示。要求安排快递员行驶路线使总费用最小。

对优化目标应用本文的方案进行求解, 可得行驶路线具体如下:

编号为1的快递员:2→1→6→11→16→7→0

编号为2的快递员:5→9→10→14→15→0

编号为3的快递员:4→8→12→13→3→0

最终求得最小花费 (目标函数值) Bestfitness=615

4 结论

本文对快递业调度优化问题进行了描述, 为了求解该问题, 找到适合本文问题的启发算法-遗传算法, 该算法直观、简便、易操作。利用遗传算法求出配送成本最小的路径。本文的设计思想更贴合实际生活中快递业调度问题, 此模型可以灵活运用到实际问题中去。

参考文献

[1]李军, 郭耀煌.物流配送车辆优化调度理论与方法[M].北京:中国物资出版社, 2001.

[2]王海滨, 孙永道, 等.多车场多目标开放式物流配送车辆调度问题的研究[A].计算机测量与控制.2010.18 (12) .

[3]Dantizig G, Ramser J..The truck dispatching proble[J].Management Science, 1959, 6:80~91.

[4]Toth P, Vigo D.Exact Solution of the Vehicle Routing Problem[M].In Fleet Management and Logistics.Dordrecht:Kluwer, 1998.1-31.

[5]Laporte G.The vehicle routing problem:An overview of exact and approximate algorithms[J].European Journal of Operational Research, 1992, 59:345-358.

[6]Laporte G, Gendreau M, Potvin J Y, et al.Classical and moderm heuristicsfor the vehicle routing problem[J].International Transactions in Operational Research, 2000, 7:285-300.

[7]周明, 孙树栋.遗传算法原理及应用[M].北京:国防工业出版社, 1999.

[8]Malmborg, Charles.Genetic algorithm for service level based vehicle scheduling[J].European Journal of Operational Research, 1996, 93 (1) :121-134.

中国物流快递业现状及发展对策论文 篇2

摘要：随着中国加入世界贸易组织，国外的快递巨头纷纷进入中国市场。我国快递业如何在激烈的竞争中谋求发展呢？在快递市场的竞争中，我国快递业面临着机遇，也存在诸多问题。

关键词：快递业，现状，问题，对策

一、我国快递业的现今状况和形势

自改革开放八十年代以来，我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。然而，随着我国加入W TO及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前，中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）四大快递巨头均已进入我国快递市场。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括顺丰速递、申通快递、大田快递等。另外还有很多比较混乱的小型快递企业。与国外的快递企业相比，国内的快递企业已基本上完成了国内速快递行业管理处于多头管理局面。国际货代企业的成立要经外经贸部批准设立，而经营国际快递业务，办理进出境信件和具有信件性质的物品寄递业务，均需到邮政部门办理委托手续，邮政局变成了管理国际快递业的行政部门之一，由此引发了国际快递业监管的矛盾和问题。虽然经过多次协调，对快递业基本上形成了外经贸部主管业务、国家邮政局委托管理安全的双重管理体制，但到目前为止，快递行业仍然会有激烈的竞争。

在另一方面，国际快递巨头在以前的发展中，早已形成了物流项目齐全，人才、资金、科技上的强大优势，且服务的质量好和效率高。对外贸公司来讲，出口产品非常重视和利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内很大一部分小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作另外，国内很多快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，很难和那些国际快递巨头想竞争，所以出于相对的劣势的状态。

在服务质量这一块，由于国内从事国际物流、快递的企业很多是一种货代企业，所以，在货物运转方面来说，时间不能确定，而且货物查询信息反馈比较慢，就会让客户产生不确

定的心态，就对其有一定的怀疑的心态，进而影响其对该快递企业的信任。而国际快递巨头就不一样了，它们在物流时间上是比较快速的，货物查询信息反馈也很及时。

在价格这一块，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，但在时间和效率上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时在时间效率方面给顾客造成了很多不便，但国际快递巨头在时效上则是飞一般地快，所以它们能给顾客以足够的信心，也让顾客非常放心。

二、我国快递业存在的问题

快递业在我国作为一个新兴的物流行业，在我国本土的发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术、服务质量上。

1、快递市场政策法规不健全，行政管理混乱

现行的《邮政法》法规是从1986年开始实施，在社会的发展中，到现在已经跟现代快递业有着明显的脱节，政府2002年4月开始着手修改，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户之间的纠纷如何解决，邮政专营的范围如何界定等敏感问题由于各方利益主体争议不断，目前还有待研究。

2、行业自律性差，导致政府监管难度大，单位经常变动

快递业是我国近来突起的服务型行业，我国地大人多，有很大的发展空间。不过，很多快递公司的行业自律性很差，所以导致我国快递市场秩序却相当混乱，快递行业的监管比较松散、无序。由于快递业具有跨行业、跨领域的特点，牵涉到航空、铁路、水运、邮政、海关、商检、工商等多个部门的利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业长期没有具体的答理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中，国有企业又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确。三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。

邮政系统虽然于2007年年初政企“分家”，拆分为监管主体的国家邮政局和经营主体的中国邮政集团公司，但长年的“钱判员+运动员”的双重身份，国家邮政局行政管理的公平性和透明性还有待观察。另外，行业准入门槛较低，决定了快递单位变动极其频繁。一些快递企业消亡或变更业务没有及时到工商部门办理汁销、登记手续，提供的单位地址和联系电话查无此人。这此因索也造成政府有关部门监管的困难。

3、市场竞争秩序混乱，出现不良竞争现象

在统一规范管理方面，我国做得还是很不足的，因此快递市场比较混乱，也就滋生了很多不规范的快递“公司”，随随便便地就能开展快递业务，少数快递公司和个体户唯“钱”是图，急功近利，凭借自身成本低廉的优势，随意压低快递资费，这种短期行为，既造成市场竞争过度，又带来较大的安全隐患。弄错，弄丢快递件的事时有发生，给消费者造成了很多不必要的损失。

4、本土快递公司的技术水平相对比较落后，从业员工素质不高

在与进入我国的国际快递巨头相比，我国的快递企业在很多方面是很落后的，我国的大部分本土快递公司在机械化方面很差，多数企业的硬件和软件方面都做得不到位。而在快件方面，自动分拣率低，处理速度缓慢，并且网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在我国，在大多数人的心日中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到保障，这也就让人对其产生不信任的潜意识的感觉。影响了其快递公司的发展。

5，服务不到位，质量不够好。

我国是一个面积很大的国家，很大一部分人是来自边远山区，这就很需要能到达边远山区的快递公司，而我国很多快递公司的服务范围都是不到边远山区的，因此，因此没有能够给顾客带来一定的便利，这就需要快递公司能够扩大服务面积，给更多人到来便利

三、针对我国快递业提出的发展对策

1．必须规范快递服务市场，提高服务质量，促进快递业健康发展

为了使快递服务质量提高，必须规范快递行业服务市场，严格要求快递公司。服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。我国的货物快递行业正处于快速发展期，由于各方面的政策法规不健全，行业准入制度尚未建立，大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入货物快递业，一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物，不仅对快递快运行业的健康发展与正规快运企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响，而且给托运人造成大量经济损失。建议国家制定出严格明确的的行业规定，统一规范快递市场，给快递业提供一个健康发展的环境，促进其健康快速发展。

2、加快快递企业信息化建设，加强信息交流

先进的技术水平是快递公司生存和发展的核心因素，也体现了快递企业现代化的程度，能有效快速地对快递物流活动中的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、信息处理等进行快速综合处理，在现代化快递企业中起着决定性的作用。信息化建设是快递业发展的沿途道路，决定了其从发展速度和质量，而实现供应商、销售商、物流企业的信息共享，架起快递企业与客户资源、供应链资源和计算机网络的桥梁，保证商流、物流、资金流的顺畅，推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此，加快快递企业信息化建设是快递企业发展的一个非常重要的3、加快对专业技术人才的培养，建设以信用为核心的企业文化

（1）人才是企业生存的根本，只有依靠专业技术的人才吗，企业才能更好更快发展起来。要通过招聘高素质人才、培训员工，提高职职业技术水平。企业发展是一个复杂的系统，涉及的问题很多。特别是面对我国物流市场的特殊性，以后的经营环境将更为复杂，许多方面的决策是企业本身难以抉择的，这就需要加强专业技术人才的支撑，一促进企业的跨越稳步发展

（2）信誉是一个企业无形的资产，以信誉为核心的企业文化也尤为重要。当今是一个信誉社会，无信则难以生存。信誉是快递企业最需要的一点，所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本，遵守法律规范，将信誉视为生命，从而规范市场竞争秩序，提高社会的文明程度，推动社会经济的发展更为自己快递公司创造无形的资产，加快自身发展。

参考文献：

[1]快递业：知微见著 全文快照 万莹 中国物流与采购-2007年1期

［2］国际快递公司在华发展特点及启示［J］.物流技术作者：李晓超

［3］论我国快递行业的竞争与合作［J］.科技信息作者：贺国杰，韩国立.［4］关于扶持我国快递业发展及完善城市配送服务体系的政策建议.综合运输.者： 吴文化，樊桦.[5]迅速发展的快递业 全文快照 Chew Wai...中国远洋航务-2007年3期

物流快递业 篇3

关键词：物流现状；快递业；发展趋势；对策

一、 前言

“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了国民收入，扩大了经济总量，发展现代物流业是我国经济发展的必然选择。首先，发展现代物流业是中国转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次，发展现代物流业也是适应加入WTO，提高中国企业市场竞争能力的需要①，是调整产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。总之，物流业的发展对我国第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是一个很看好的行业之一。

二、目前我国的物流现状

当前我国物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资快速增长。目前我国物流现状具体如下：

（一）物流效率偏低

我国物流效率低的主要表现有：物流活动现代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能处理的货物数量相当有限：物流设备的使用不合理，配送车辆的货物装载不当、空载率高，配送路线选择不合理；物流环节多、流程不合理，导致运输、储存时间过长，工具周转速度慢②。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。

（二）物流信息化程度低

众所周知，信息技术对物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。另外，物流信息化设备得不到充分的利用。物流信息化运用层次低，我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少，企业物流信息系统并没有发挥应有的作用。

（三） 配送中心建设落后

配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带，对于物流活动至关重要。目前我国企业配送中心建设相当落后，主要表现为：（1）配送率低。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥，配送中心进行统一配送的比例非常低。（2）配送中心设施陈旧、落后。我国许多企业的配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，作业中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一，缺乏对商品的深加工能力。

三、我国快递业的发展趋势

快递作为一个新兴行业和快速发展的行业，特别是在我国还只有十多年的历史，无论是法律法规、政府监管还是企业的经营运作上还处于一个逐步完善的阶段，而理论往往落后于实践③。目前，对于我国快递领域的研究，大多集中在对未来市场的发展预测、快递业务的法律地位以及民营快递公司的发展等问题，涉及快递服务营销的研究相对较为少见。随着工业化的实现和市场激烈的竞争，企业组织结构在不断调整和变化。首先是企业内部物流资源整合一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域；之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的快递系统，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动④；也形成了一个新兴的产业，也就是物流产业在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”。

四、快递物流产业发展的对策

（一）快递物流企业要满足顾客需求

快递物流企业首先要了解、研究、分析消费者的需要与欲求，而不是先考虑快递物流企业能提供什么样的物流服务。现在有许多快递物流企业开始大规模兴建自己的物流中心、分拨中心等，然而一些较成功的快递物流企业却不愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上，他们主要致力对快递物流市场的分析和开发争取做到有的放矢。首先，为快递物流企业顾客提供便利性。此策略要求快递物流企业要始终从顾客的角度出发，考虑为顾客提供物流服务能给顾客带来什么样的效益。如时间的节约，资金占用减少，核心工作能力加强，市场竞争能力增强等。快递物流企业只有为物流需求者提供效益和便利，他们才会接受物流企业提供的服务。其次，与快递物流企业物流顾客要常进行沟通，听取顾客的意见，不断加强自我改进。

（二）推动快递物流企业重组，加快发展第三方物流

首先，政府应出台相关政策，推动快递物流企业重组，以摆脱物流企业先天不足的缺陷——规模小。此外，企业应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化企业结构，通过战略联合、兼并、收购等措施，构建竞争实力更强的专业化协作的物流企业。同时，第三方物流企业，应积极融资，加快物流信息平台建设，合理有效地建立物流信息系统、EDI系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和提高专业水平。

（三）以信息技术和通讯技术为基础，建立完善的信息网络系统

利用信息技术提升快递物流业务是现代物流的核心，物流业务信息化是区别传统物流的关键。只有实现快递物流全过程信息化，才能降低物流运作成本，提高运作效率，增强盈利能力。快递物流业应有意识、有重点地去采用一些信息化的技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统 、数据交换系统、企业资源计划系统以及识别技术 、自动机械技术 、自动跟踪技术等。不断提高快递物流业的信息化程度，加快电子商务在快递业中的应用。（作者单位：广西南宁泰来快递服务有限公司）

参考文献

[1]（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流管理——物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16

[2]张理.现代物流案例分析——21世纪电子商务与现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28

[3]王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10

[4]宋庆波.物流效率化目标下的企业间协作模式研究[J].物流技术.2005，（9）.

[5]朱伟生，张洪革.物流成本管理[M].北京：机械工业出版社，2013，56

[6]罗珉.现代管理学[M].成都： 西南财经大学出版社，2004，39

注解

①（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16

②张理.现代物流案例分析——21世纪现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28

③王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10

物流快递业 篇4

中邮速递上市产生的影响

谈及中邮速递上市, 刘建新说, 上市成为中邮速递向现代物流企业转型的重要标志。从一般企业的状态向现代企业与上市公司转型有几项重要的标准:在经营上, 要实行市场化运作, 自负盈亏;作为上市企业要有稳定的盈利模式, 才能具有吸引社会投资的价值。在管理上, 要建立比较严整的现代企业管理制度。作为公众公司, 必须提高透明度, 从重大投资决策、经营、财务、利润分配、主要人事变动等事项都要对外披露, 并接受所有投资股东 (包括机构投资者和普通投资人) 的监督、质询;还要面临资本市场的考验, 如果经营不善也有退市的风险。中邮速递历时30年的变革发展, 已具备了这些要件。

第一, 在经营上, 从1980、1984年中国邮政先后开办国际、国内邮政快递业务起, 1985年成立政企合一的中国速递 (管理) 局暨中国速递服务公司 (一套人马, 两块牌子) ;到2007年初邮政部门政企分开, 专事经营的中国邮政集团挂牌, 2008年初步整合全国EMS与中邮物流的资产、业务、机构与人员, 2009至2010年中邮速递为改制上市, 联合各地邮政公司发起成立了今天的中国邮政速递物流股份有限公司。历时30年, 实现了国家邮政体制改革方案和新《邮政法》关于政企分开和将竞争性业务与普遍服务性质的邮政业务分业经营的要求, 促进了经营业务持续增长, 奠定了中邮速递上市的体制基础和市场条件。第二, 在管理上, 近年来中邮速递按照现代企业的要求, 先后建立了股东大会、董事会、监事会、独立董事制度、经营管理层等相互制衡、比较完整的新型管理制度, 以适应市场环境下的规范运作。第三, 举全力满足上市公司的审核要求, 迎接资本市场的大考。大凡经历过上市的企业管理层都有“家底”被翻箱倒柜“查三代”, 甚至欲罢不能的“痛苦”历程, 然而, 凤凰涅槃, 才能浴火重生。中邮速递在中邮集团的全面支持、各地邮政企业积极配合和券商的指导下, 苦战数载, 终于在2012年4月启动IPO并顺利过会。作为该司新的历史文件的招股说明书已全面描述了中邮速递的过去与现在, 展示了未来投资的潜力与价值。

中邮速递上市打开了资本市场的融资之门。中邮速递计划的融资额为99.8亿元, 而实际融资额预计将超过百亿, 肯定将是2012年国内IPO的大赢家之一。相比其他新上市企业, 其融资计划确实大胆。根据其招股说明书的相关信息计算, 百亿元融资额已分别相当于其2011年经营收入258.8亿元的近40%, 资产总额223.6亿元的近45%和净资产126.7亿元的约80%, 可以说达到了其首期融资的高限, 预计将超过百亿元的实际融资额, 其融资的溢出效益也会更可观。而如果是向银行等量贷款, 其年度的银行利息将超过5亿元, 相当于中邮速递2011年9亿元净利润的55%以上, 而到2011年底, 中邮速递的负债总额已有96.8亿元;意味着如果换为银行借贷, 企业将承受巨大的还贷付息压力。上市融资量大虽然好, 但同时也面临着资本市场的考验。股市融资的直接成本虽然低于银行贷款利息, 资本回报的条件相对宽松, 但它是以上市公司的全部信用为抵押的, 不仅要求上市公司要能够用好投融资, 产生更大的经济效益, 也要求给予广大投资者以持续、合理的回报。中邮速递已承诺上市后3年内, 每年将拿出不少于可分配利润的10%来作为现金分红。另一方面, 还要看到股市本身的投资风险。如近年来深受全球金融危机的影响, 资本市场持续疲软, 2011年上证综指下跌22%, 今年上半年虽有起色, 但不确定因素依然很多。今后我国资本市场的管理将更趋于规范化、科学化, 新的形势下对于上市公司的考核也将更加严格, 表现不佳的公司将限期退市。这有利于提高上市公司的质量, 保护投资者特别是中小股民的权益, 促进资本市场的健康发展。

上市将持续提升中邮速递的品牌效益。对于一般的企业而言, 上市意味着不花钱的广告。能够在资本市场上挂牌, 企业的股票天天在证券交易场所的大屏幕上亮灯翻滚, 被投资者们买进卖出着;在电视广播的各类财经频道和专业杂志上抛头露面, 在街头的都市报刊上被公众们所议论着。因此, 企业上市不仅意味着将获得融资, 而且其在业界的知名度和社会影响力也将随之迅速提升, 相当于免费的大牌广告。

直营与加盟模式共存

对于快递业的经营模式, 刘建新告诉记者, 加盟制是我国民营快递发展初期阶段的主要经营模式, 且意义重大。随着我国快递业的发展与市场经济的深化, 加盟制也逐步暴露出它的不足。一是快递物流业网络化、一体化经营的发展趋势与加盟制分散化经营的矛盾。二是快递物流业集约化投资、成本与风险控制、统一调度、集中管理的要求与加盟制分散化投资与分散化决策管理的矛盾。三是规模化快递企业统一服务标准、提升服务质量的要求与加盟制企业服务标准不一、服务质量难控制的矛盾。例如, 国家邮政局近年来每次发布的快递业消费者申诉情况的通告显示, 投诉率排前5名的都是以加盟模式为主的公司。四是规模化快递企业追求做大做强, 可持续发展的长远目标与加盟制企业更多考虑自身和局部利益, 小富即安的矛盾等。根本问题在于加盟制企业利益主体的分散化的格局导致了利益多元化, 难以统一。所以, 从整体看, 加盟体制已经不能适应快递产业一体化、集约体、标准化、自动化、机械化以及国际化的发展趋势, 制约了大型快递企业在行业新的发展阶段做大做强做优。而纵观国内外领先的大型快递物流企业都是以直营体制为主的。

在2011年国家邮政局发布的《快递企业等级评定管理办法 (试行) 》中, 有“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定, 表明直营比例影响将到企业的评级, 未来也将关系到企业的市场排名, 更关系到未来快递企业的市场份额。这一规定也让有意于改制的快递企业拿到了一把“尚方宝剑”, 为改制增添了底气。

从我国快递业“加盟转直营”的实践看, 目前“三三”制在业内比较受认可。即三分之一改成直营, 主要是针对业务量比较大的中心城市或二线城市;三分之一采取加盟制, 但要提升加盟制管理能力;还有三分之一就是纯粹的合作式, 比如代理。在三分之一的基础上, 比例可以逐步调整, 并慢慢向直营转化。当然这也要看具体企业的需求和能力而定。

民营快递企业要想改制成功, 主要的路径要点也有三个。一是改制方要有相当的资金实力。目前业内改制采用的比较普遍的方式是买断, 这就意味着改制方企业要付得起足够的价码。加盟商在各地的发展是多年的投资与经营的积累, 接受改制, 意味着原来的加盟商将从一方的独立投资人变成改制方企业的下属或者是职业经理人———如果不能给加盟商的投资、网络、人员等一个合理的价钱, 买断事宜注定不会顺风顺水。有人形容“快递公司应该像娶媳妇一样, 给足彩礼钱, 这样才可能顺利实现资产并购。”例如, 在目前市场份额较大的民营快递中, 申通加盟比例最高, 占到了95%以上。据分析, 申通改制的步伐之所以慢于某些竞争对手, 其中的一个重要原因就在于其麾下的不少加盟商资金实力相当雄厚, 甚至不乏资产达数亿元的。因此, 如果要采用买断的方式, 申通的资金压力显然很大。

二是改制方要有相当强的管理、驾驭能力。一方面, 在原来的加盟模式下, 经营、法律风险等是由各地加盟商自行承担的;而改为直营后, 总公司就得承担所有的风险。这就要求快递企业要有管控全国性网络的能力, 有充分的人才储备, 否则也可能带来一团糟;另一方面, 各地的加盟商经过多年发展, 已经形成了不同的管理模式与风格, 尤其是某些身居重要市场区域的加盟商, 已形成诸侯割据的局面, 甚至出现了总部难以掌控的情势, 更成为考验改制方管理、驾驭能力的试金石, 也成为“加盟转直营”难啃的“硬骨头”。据报道, 圆通公司两年前的北京网点改制便遭遇激烈抵制;2012年6月, 圆通公司在福州多个区的网点停工, 数万件快件无法送达客户, 就与圆通公司改制福州多个加盟商不畅有关;2011年12月, 韵达公司在无锡“转直营”的变革中, 也遭遇过压件、爆仓的情况。还有业内人士指出, 2012年爆出的CCES网络瘫痪的直接原因在于其自身管理能力不足、资金链断裂, 但加盟转直营的改制失败, 或许加速了其败局的呈现。据分析, CCES于2011年开始推行直营变革, 但终因变革推行过快过猛引发了公司内部更剧烈的震荡。而在某些企业的改制过程中, 甚至不乏血腥暴力事件。可见改制行动往往并非一帆风顺, 如果管理跟不上, 那改制还不如不改, 因为可能导致原来的市场份额不升反降。

三是改制方要有相当强的对于企业文化的融合能力。各地的加盟商多具有鲜明的地域特征, 不同的加盟商背后有不同的地域文化和关系网络。变成直营后, 原来的客户未必会信任来自总公司的新面孔, 转而可能会选择该公司的竞争对手。而原先的员工如不能认同总公司的企业文化、薪酬机制, 也可能跳槽去其他同行企业。这就可能导致客户和员工的双向流失。改制企业必须要面对一个无法回避的磨合期, 能够经受住来自不同企业文化差异整合的挑战。在这方面, 物流业内比较成功的企业文化整合改制的案例是跨国快递物流企业TNT公司对国内最大民营公路运输物流企业华宇公司的文化整合。TNT公司从制订周密的既有国际化发展目标和内容又有充分尊重中国民企特点的方案, 到确定由本土化人才为主的新公司的管理团队, 再到分步实施, 及时总结、调整、推进, 前后用了3年时间才宣布完成;实现了华宇公司从纯粹国内民企向领先国际物流企业 (天地华宇公司) 的初步转型。

由此可见, 这三道门槛都是改制企业必须要面对的, 越不过去任何一道坎都可能意味着失败。改制方企业必须要在多方面做好充分准备。面对重重阻力, 如何平稳渡过改制期, 是企业能否最终制胜的关键。否则, 也可能由大公司变中公司、小公司, 甚至两败俱伤, 走向破产。为了减轻改制的“阵痛”, 有业内人士和快递企业表示可以采取股份制的方式进行转型。而改制的缓急节奏也十分关键, 业内人士指出, 即便采取股份制的方式进行转型, 也应该逐步推进。如果突然转型可能造成矛盾集中爆发, 应在部分地区试点的基础上分级分批地完成。

总体来看, 我国快递业的“加盟制”与“直营制”都将长期并存。这主要是由我国现阶段的社会生产力还不发达, 我国快递物流业与发达国家相比还有很大的距离, 还有很长一段路要走的基本国情决定的。一方面, 我们国家地域辽阔, 各地经济与社会的发展水平差距较大, 决定了各地市场对于快递服务的需求也呈现出多元化的需求特点, 而作为最大的发展中国家, 中低收入阶层将长期成为国内快递消费市场的主体, 这个庞大消费群体的需求特点是更加关注快递价格, 愿意以较低的价格购买经济类型的快递服务产品。近年来快递市场的业务统计也反映出了这一特点。以2011年为例, 国家邮政局的快递业务统计显示, 这一年国内快递市场 (同城、异地业务) 的业务量合计占到同期全部快递业务量的96.5%, 而同城、异地快递业务收入合计只占同期全部快递收入的67.5%;国际及港澳台快递业务量虽然只占同年全部快递业务量的3.5%, 但是其业务收入却占到同年全部快递收入的24.4%。这些表明国内快递消费市场是以中低档价位的快递服务为主导的, 远低于国际快件的平均价格水平;现阶段, 我国国际快件的市场需求量也较小。

另一方面, 在不少地方, 加盟制也仍然具有其不可替代的优越性, 例如其可以分散投资需求和风险, 可以通过互为代理, 低成本地获得区域性的市场优势等特点, 并无必要完全舍弃。即使按照业内比较流行的“三三制”改造来看, 也有相当多的加盟制企业可以生存, 它们中的多数也具有很强的生命力。例如, 对于一些区域性的快递公司, 完全还可以通过完善加盟制来解决一些不足。但前提是必须严格控制市场准入, 对一些差错率过高的加盟商应该及时淘汰。因此, 虽然在国家邮政局发布的《快递企业等级评定管理办法 (试行) 》中, 有“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定, 表明直营比例将会影响到未来大中型快递企业的市场份额, 但是我们必须清醒地看到, 改制过程毕竟涉及到主导改制的总公司一方与众多加盟商一方的利益博弈, 也注定了这一场变革之路是不平坦的。对于决意推动加盟改制的大型快递企业来说, 可以尝试用5～10年, 甚至更长的时间, 稳步实现由单一的加盟模式向‘自营+加盟+代理’转型, 最终形成以自营为主, 以代理为辅的经营管理体制。而不参与改制的中小快递企业也要以特色服务和广泛合作来赢得消费者的认可, 努力改善自身的生存条件。

快递业市场竞争格局 篇5

目前，我国的快递市场有三大竞争主体——EMS、外资快递巨头、民营快递企业。

EMS所占的份额，从上世纪80年代初的一统天下，已萎缩到10%以下，但具政策和网络优势。EMS历史最早，是传统的国有企业，原隶属于国家邮政局。2006年11月29日，中国邮政集团公司完成注册登记，注册资本800亿元，成为目前国内最大的快递企业。形式上，中国邮政集团公司已经政企分开。但实际上，市场竞争者中国邮政集团公司和市场的管理者国家邮政局在人事、利益等方面有着千丝万缕的联系，国家邮政局的政策在一定程度上会偏向中国邮政集团公司。因此，中国邮政集团公司旗下的EMS在政策上有很大优势，例如目前沸沸扬扬的《邮政法》修改，着重考虑专营权的划分界限。另外，由于邮政普遍服务的特点，EMS国内网络覆盖面最广，如果能利用充分得当，将大大增强EMS的竞争力。所以，将EMS说成顺丰竞争的死对头绝不过分。

外资快递巨头占据国际快递市场。外资快递巨头包括DHL、FedEx、UPS、TNT四大快递巨头，他们有丰富的经验、雄厚的资金以及密集的全球网络，竞争实力相当强。其中在中国国内以DHL所占的市场份额最大，处于领先地位。1986年，DHL和中国对外贸易运输集团在华合资成立了中外运敦豪。从2001年到2006年，DHL累计在华投资已达10亿美元，占其同期在亚太地区投资金额的一半以上。目前，DHL在中国国际快递市场拥有40％的份额。由此可见，中国的国际快递市场，外资快递巨头占据了主体地位。但在国内快递业务上，外资快递巨头的市场份额还很小。所以，将外资快递的四大巨头说成顺丰速运的潜在竞争对手合情合理。

民营快递成为国内快递主体。民营快递企业异军突起，绕过或者突破法规和机构的限制打击，成为国内快递市场的主力军，占据国内快递市场的大部分份额。同时，由于民营快递企业数量众多，良莠不齐，出现了很多服务质量上的问题，引发了众多争议。根据快递网络大小，服务质量高低，逐渐将国内的民营琴也划分为两个团体。以申通、宅急送、圆通、韵达等为代表的中大型企业成为顺丰的直接竞争对手。而更多的资金和员工规模较小的快递公司，只能做所在城市的同城快递，如北京蓝盾速递，上海飞达速递等，姑且只能成为顺丰的间接竞争对手。

顺丰市场定位

在做比较分析之前，有必要将顺丰作一个特型，从民营快递企业中分离出来，再参与到三个竞争主体中进行比较，从而以最残酷的方式将顺丰划分到民营快递的对立面讨论，看顺丰能否以一己之力对抗整个快递市场的竞争。

市场份额：民营快递企业＞EMS＞顺丰＞外资快递巨头

有关资料表明，目前我国民营快递企业共有上万家，年营业额超过100亿元，占了国内80％同城快递和60％跨省快递的市场份额，而邮政EMS所占的份额，从上世纪80年代初的一统天下，到现在已逐步萎缩。但是瘦死的骆驼比马大，EMS的市场份额以及社会公信力还是有着最基本的保障，所以可以确定的是，民营快递企业已经成为我国国内快递市场的主体，占据了大部分的市场份额。其次为EMS，占据了部分的市场份额。然后是顺丰，由于外资快递巨头刚介入国内快递市场竞争，市场份额最小，因而顺丰的市场份额仍在其之上。

知名度：EMS＞外资快递巨头＞民营快递企业＞顺丰

知名度与市场份额不成比例，EMS的知名度最高，其次为外资快递巨头，民营快递企业的知名度最小，顺丰犹甚。但快递的市场主体为企业客户，对于这一客户群体，民营快递企业的知名度差距大大缩小。在知名度和品牌建设上，民营快递企业比较滞后，如顺丰从来不做广告，而EMS请了刘翔做广告代言人，DHL鲜艳的黄色满街跑，FedEx的广告也见诸于地铁站和电视媒体。民营快递企业知名度比较低的原因之一，是由于目前对民营快递业务的法规还不明确，有的地区还出现邮政打击民营快递企业的现象，致使民营快递企业还不敢作广告宣传。

网络覆盖规模：EMS＞民营快递企业＞顺丰＞外资快递巨头

顺丰与国有快递相比较在网点上，顺丰与EMS存在差距，但差距正在缩小。EMS借助邮政普遍服务渠道，其网点覆盖了各个村镇，这是顺丰、民营快递以及外资快递无法企及的。顺丰与民营快递比较网点上，顺丰仍然略输一筹，由于在民营快递中，顺丰属于走中高端路线，相对而言，顺丰的网络规模只覆盖到经济较发达的乡镇及其附近村庄，在全面上可能不及其他民营快递的广幅。

顺丰与外资快递相比较在国内的网点问题上，外资快递巨头处于劣势，但正在缩小。目前，四大外资快递巨头中在中国做得最大的DHL，其国内网点也只能覆盖一级城市的市区，笔者家乡所在的江苏省盐城市（地级市），没有网点，只能客户上门自取。而顺丰却能够到达江苏省盐城市所属的部分县城，甚至覆盖了县所属的乡镇及其个别村庄。

价格优势：民营快递企业＞顺丰＞EMS＞外资快递巨头

在这里，可以采用最简单明了的方式作出价格比较，以北京到上海的快递业务为例。EMS的价格为：上门件收费5元，500克起重20元，在一区（上海属于一区）每续重500克加6元，2kg的包裹合43元。顺丰的价格为：2kg的包裹，是30元。DHL则需要112元，宅急送20元，由此看来民营快递的优势显而易见。

简单说来，产生这个差距的原因也是情理之中的。EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂，同时，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。在经营方式上，中国邮政集团公司有数量众多、覆盖面很广的固定营业网点，大大提高了营业成本，这部分成本的分摊也使EMS的成本较高。外资快递巨头的员工薪酬福利待遇较好，劳动力成本比较高。如在DHL，大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000人民币；而顺丰在人才招聘会上对学历只要求大专，工资水平在2000元/月左右。这一方面使外资快递巨头在劳动力市场上很有吸引力，但另一方面却导致了其总体成本比较高。员工薪酬福利具有刚性，提高容易降低难，其结果使外资快递巨头的劳动力成本降低困难较大。

快递速度：顺丰＞民营快递企业≈外资快递巨头＞EMS

在整个民营快递中，顺丰的速度绝对是最快的，它的快速主要表现在航空件上，顺丰有着自己的专属航空货机再配备上二十四小时不间断的航空散舱货运，使得顺丰的速度名副其实。外资快递企业有着自己规模化成熟化的管理程序，在运筹调度方面的有条不紊与民营快递不遗余力的输送快件比较起来，居然只是旗鼓相当，各有其独特的优势。但总而言之，EMS的速度却是公认的最慢，在此，国有化的冗乱弊端暴露无遗。

服务水平：顺丰≈外资快递巨头＞民营快递企业＞EMS

顺丰速运于2003年就已经提供查询服务，而EMS在2006年8月才推出实时查询服务。另外，一般查询服务都在网上进行，快递企业的网络建设水平是衡量查询服务水平的一个重要指标。中国邮政的服务器功能不够强大，同在教育网，完全打开邮政网页需要一分钟以上，而完全打开顺丰仅需2秒。在电话服务中，经比较，四次拨打EMS11185，每次都话务员繁

忙，需等待，且等待时间较长。而拨打顺丰速运的400-811-1111，不需要等待，直达人工服务。另外，对比话务员的服务态度，顺丰的服务态度明显要比EMS好很多。查询服务上，民营快递和外资快递服务水平相当，都实现了网络实时查询服务。DHL和顺丰的快递员都采用了专用的移动通讯设备，在收到寄送物品后立即将收件信息发送到公司服务器。

快递业：进入“服务”时代 篇6

2014年，我国快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%；快递业务量达140亿件，同比增长52%，这已经是快递业务量连续46个月累计同比平均增幅超过50%，快递业务量跃居世界第一位。然而，快递业的能力还远远没有发挥到极致。2015年前三季度，全国快递服务企业业务量累计完成137亿件，业务收入累计完成1878.8亿元。2015年仅前3个季度的数据几乎已经赶上2014年全年的数据。

尽管高速增长的快递业务量吸引着社会公众的眼球，然而这并不是快递业健康、有序发展的衡量标准。接下来，转型升级中的服务提升才是快递业的“耀眼明星”。在提升快递速度方面，快递企业推出各种时效的服务产品，并且购买飞机，让快递进入空运时代。另外，还不断推出各项增值服务，包括仓配一体服务、仓网（电商平台）协同运作服务、夜间服务、不同行业的物流解决方案等。如今快递行业的竞争不再单纯地拼价格，而是开始拼服务，快递业开始进入“服务时代”。

专家认为，在快递行业竞争日益激烈的情况下，价格的竞争力正在下降，服务逐渐成为消费者更加看重的要素，在强劲的消费需求的引导下，整个快递行业也将朝着提升“服务”进发，不断升级。具体呈现以下特点：

一是实施多元化战略，从快递企业走向综合物流服务商。为了提升服务，更好地满足社会的消费需求，快递企业不再“安分守已”地在单一的速递业务上奔忙，而是开始朝着多元化方向发展。民营快递大佬顺丰速运早在一年前就拓展了普货运输、冷链物流及物流金融等业务，力争从一家快递速运企业发展成为一家综合物流服务商。尽管目前还没有其他快递企业实际跟进，但是“通达系”的企业已经在谋划布局。

专家认为，2016年及接下来的几年，快递企业多元化的趋势将更加明显，越来越多的快递企业将通过多元化的策略演变为综合物流服务商。快递行业的竞争日益激烈，这个环境也会倒逼快递企业不断地创新。转型升级的过程中也伴随着优胜劣汰，快递业的“服务时代”又是另一个开始，隨着快递企业各自的转型升级，企业间的差距也会拉大，符合市场自然规律的兼并重组现象也将出现。

二是冷链物流继续爬坡，“看着热干着冷”。在快递企业多元化的战略下，冷链物流是一个重要领域。其实不仅仅是快递企业热衷冷链，很多社会资本对此也很是“狂热”。随着生活水平的提高，人们对商品品质的要求越来越高，而且从促进生鲜农产品发展来看，冷链物流的发展也更被看重，冷链物流的社会需求将达到一个高潮。业内预测，到2017年我国冷链物流市场规模将达4700亿元。尽管如此，由于冷链物流成本高、技术难度大，目前这个领域的发展仍有诸多限制，尤其是农产品产地预冷不足、冷而无链等问题相当突出。这个时期，冷链物流企业更多的仍是探索与碰壁。由于投资大、成本高，而现实需求受消费水平限制，冷链物流依然在艰难地爬坡，“看着热，干着冷”的态势一时还较难改变。在冷链物流的市场培育期，专家提醒，资本不可盲目追逐潮流，尽管未来冷链的市场很大，但并不是人人都可以做的。

三是站在O2O风口下，新兴模式众包物流引领风骚。快递是流通的重要一环，它与很多商贸行为有着紧密联系，这时就催生了围绕着这种联系与合作的新兴模式。当下，O2O无疑站在了“风口”，商业领域的O2O模式与案例也层出不穷。快递行业没有错失这个机会，顺丰2012年就开始借助快递配送网点谋划社区服务店，最终形成线上线下结合的“嘿客”模式。尽管业界对该模式的评价不一，但无论如何它已经勇敢地走出了第一步。

另外一个围绕快递业务的创新就是当下火热的众包物流模式。众包物流即利用社会闲散的人力资源，让大众在可自由支配的碎片化时间内发挥自己的体力或者才智进行“盈余性”的社会创造，从而降低社会物流成本。在“懒人”经济盛行，到家服务日益火爆的今天，众包模式也快速扩张。众包物流模式可以说是服务业在现阶段潜力最大的创新，利用社会闲散资源不仅可以降低物流成本，还可以帮助商业企业及生活服务类企业实现线上业务的拓展。其实众包物流企业还可以与更多的企业合作，合作的商家越多，配送成本也就越低，这与城市共同配送是一个道理。新兴模式的发展离不开政府对这个行业的支持与监管，接下来，众包物流行业将进入市场规范阶段，从改善国家市场监管入手，把控行业发展偏差和用户的市场风险，从而推动行业持续健康发展。

快递业上市元年 篇7

2月下旬,国内快递巨头顺丰启动上市流程的消息传出,再一次搅动了整个快递业的神经。“深圳证监局目前已受理顺丰的上市辅导申请。”近日,顺丰公共事务部陈欢在接受媒体采访时给予了肯定答复。与此同时,公司刊登公告明确已启动国内上市流程。根据公告内容,顺丰拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市,目前正在接受中信证券股份有限公司、招商证券股份有限公司、华泰联合证券有限责任公司的辅导。

2月19日,根据外媒报道,中通快递正计划赴美进行首次公开募股(IPO)。而在此之前,申通借壳A股公司艾迪西的方案已经公布,圆通借壳大杨创世的初步意向也已出炉。“据我了解,中通单独IPO的可能性比较大,另外就是宅急送。”对此,快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,企业通过借壳方式能够较快实现上市目标,周期短、费用低,但单独IPO融资额比较高。

七家快递企业冲刺上市

截至目前,除了顺丰、中通之外,包括全峰、申通、圆通、百世、宅急送等在内的民营快递巨头也都纷纷发布了确切的上市计划或传出正在谋划上市的消息。业内专家认为,受政策和经济形势影响,今年或将成为快递业上市元年。

“全峰一切上市计划都在按部就班地进行,目前处于财务合规改造阶段。”3月10日,全峰集团副总裁刘伟在电话中告诉记者。他在2015年9月曾向媒体透露,当时全峰快递正在进行第四轮融资,融资完成后上市计划全面提速上市计划,并计划今年登陆新三板。

2015年12月1日晚,浙江上市公司艾迪西发布公告称,拟置出全部资产、同时置入申通快递100%股权,交易对价为169亿元。根据重组方案,艾迪西将以发行股份及支付现金的方式,向申通快递控股股东德殷控股、陈德军、陈小英购买申通快递100%股权,但公司实际控制人是陈德军、陈小英。重组完成之后,申通“借壳”艾迪西登陆A股市场,有望成为“快递第一股”。

仅仅一个多月后,圆通借壳大杨创世的初步意向出炉,中国快递“第二股”出现。2016年1月15日,大杨创世股份发布公告称,将与圆通速递有限公司进行资产重组。重组方案显示,大杨创世将以发行股份购买资产的方式收购圆通速递股权。重组完成后,圆通速递实际控制人将成为公司新的实际控制人。

紧随其后的1月16日,世界银行旗下私营投资部门国际金融公司披露的信息显示,百世物流正在进行新一轮7亿美元的融资,同时也在筹备IPO。有业内人士指出,与申通和圆通不同,百世物流与中通、宅急送单独IPO的可能性非常大。

受益于国内电子商务的飞速发展,快递业市场规模发展迅猛。国家邮政局的统计数据显示,“十二五”期间全国快递服务企业业务量持续增长,市场规模从2011年的36.7亿件增长到2015年的206.7亿件,年均增长率超过50%。日前,国家邮政发布的预测数据显示,今年我国快递业业务量将完成275亿件,同比增长34%。

千载难逢的发展机会

针对民营快递扎堆上市这一现象,身为其中的一员,刘伟表示看好,“不容置疑,快递企业扎堆上市肯定是好事。”他进一步分析指出,由于当前快递企业处于一个飞速发展的阶段,市场规模年均增长率超过50%,身处其中的每一家快递企业都在高速增长,使得很多快递企业都有能力和实力上市。他认为,面对这个千载难逢的发展机会,快递企业一定要借助资本的力量做大做强。

在刘伟看来,当前快递企业已基本形成共识:上市是将企业做大做强的必走之路,如果还依靠自身造血去发展,肯定会影响发展速度。毕竟时代不同了,经过近几年飞跃式发展,几乎每家快递企业的体量都迅速增大了,而在这个时代,没有资本是很难继续发展壮大的。“当前,我国快递企业依然是粗线条发展,但时代呼吁快递企业的现代化发展,快递企业正处在更新换代的阶段,需要自动化设备、信息化更新等,在网络、班车、运输装备等方面都需要大量的投入,如果还依靠自身造血积累发展的资本,肯定早被竞争对手甩到后面去了。”他说。

一方面,快递企业需要借助资本的力量取得更大发展。“快递业近几年收入增长速度保持在40%以上,已步入发展的黄金时代。”近期中投顾问研究总监郭凡礼在接受媒体采访时表示,快递行业的高速发展与企业的迅速扩张需要借助资本的力量。他指出,“快递行业进入加速并购时期,各企业通过进行频繁的资本运作来支撑其同业间的并购重组活动。此外,企业也需要用募集到的资金来提高管理、服务水平以提升企业的综合竞争力。”

另一方面,资本对快递企业的高度关注也被视为理所应当。众所周知,资本有着旗帜鲜明的逐利目标,同时资本的嗅觉无疑也是最敏锐的。面对快递行业飞速发展的大好机会,资本必然不会错过。前几年,中国经济主要靠房地产拉动,资本都扑向房地产行业且取得了丰厚的回报,现在房地产市场依然低迷,目前几乎没有一个行业的发展速度能赶上物流与快递业的发展速度,这又是两个与互联网关联非常近的行业。此外,国家也非常重视物流业和快递业的发展,包括最近召开的两会和李克强总理的讲话,先后几次提到我国物流业与快递业的发展。“这种最高层级对物流业的关注,可以说是前所未有的。”刘伟告诉记者。

为何扎堆上市?

对于多家快递企业扎堆上市的原因,刘伟表示,“这就像多米诺骨牌,谁都不愿意与其他同行拉开距离,所以一旦出现上市的动作,肯定会带动更多的企业行动起来。”据悉,排名靠前的几家民营快递公司的快件量和网络规模差别并不大,谁能在市场份额中进一步领先,在很大程度取决于自身的资金实力。

在这个问题上,政策无疑也起到了助推的作用。去年10月26日,《国务院关于促进快递业发展的若干意见》(以下简称《意见》)对外公布。根据意见,到2020年,我国快递产业规模要跃上新台阶,快递年业务量达到50 0亿件,年业务收入达到8000亿元。《意见》明确,国家将鼓励各类资本依法进入快递领域,支持快递企业兼并重组、上市融资,整合中小企业,优化资源配置,实现强强联合、优势互补,加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团,鼓励“走出去”参与国际竞争。

《意见》还提出,快递企业自主航空运输能力大幅提升,建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽;寄递服务产品体系更加丰富,国内重点城市间实现48小时送达,国际快递服务通达范围更广、速度更快,服务满意度稳步提高;年平均新增就业岗位约20万个,全年支撑网络零售交易额突破10万亿元,日均服务用户2.7亿人次以上,有效降低商品流通成本。

在此背景下,各大快递企业竞争日渐激烈,最终导致整个行业的利润率下降。而盈利能力的逐渐下滑,也催生了快递公司的融资需求。“一般有三种企业要上市:一流企业上市是为了发展的需要;二流企业就是缺钱;三流企业可以说是缺血。” 快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,未来的五年内,大型快递企业要向综合物流转型,中型快递企业要向专业化转型,小企业要向个性化转型。因此可以说,资本对于任何一种类型的快递企业而言都是最重要的,“有资本才可以购买更多的装备,招揽人才等,在现阶段,资本已经成为企业的核心竞争力之一。”

快递业转折年 篇8

快递业增速将减缓。预计2009年快递增速将低于多年来30%左右的幅度, 降至15%～25%之间。如果欧美国家抗击金融风暴的举措落实不到位, 将会影响其市场需求, 从而影响中国国际快递市场, 不排除国际快递呈现负增长的可能性。同时, 国内业务的国际部分也下降。快递业发展放缓将滞后于大环境3至6个月。

从市场容量看, 预计快递的市场容量在750亿左右。

从影响程度看, 对国际快递的影响程度大于对国内快递的影响程度。

从影响的区域看, 长三角、珠三角、环渤海湾是中国外向型产业的主要集聚区域, 也是国际快递与国内快递市场容量的集聚区域。因此, 对这些区域快递的市场影响程度最大。但是, 对珠三角的影响程度大于对长三角的影响。

新《邮政法》、《邮政法实施细则》将于2009年出台。按照新《邮政法》公布的修订草案, 信件的专营是新《邮政法》的主要焦点。新《邮政法》在信件专营方面只是一个定性的法律, 而新《邮政法实施细则》则是一个定量的法规。这个定量的新《邮政法实施细则》将是一个引起快递企业高度关注的法规, 如果不能妥善地兼顾内资非邮政快递企业的诉求, 也将是一个引起争议最大的法规。预计, 以信件的重量克数作为专营的范围, 然后采取邮政授权委托的方式允许具有资质的内资快递企业经营的可能性最大, 其专营范围以内与专营范围以外的信件都将采取“重量加资费”的专营形式。这种形式将从法规上遏制内资快递企业信件经营的恶性竞争。

如果按照新《邮政法》、新《邮政法实施细则》修订草案设置的门槛, 并采取单一重量专营信件而不授权委托内资快递企业经营, 其结果如下表。

相关标准、发展规划相继出台。继《国内快递服务标准》、《禁寄物品指导目录及处理办法》、《邮政业消费者申诉处理办法》、《邮政业标准体系研究》、《邮政行政执法人员行为规范》、《寄递服务企业收寄物品安全管理规定 (试行) 》、《邮政业消费者申诉处理办法》、《国家邮政局行政复议暂行规定》、《快递员国家职业标准》出台后, 预计2009年《快递封装用品标准》等标准、《长江三角洲地区快递发展规划》、《珠江三角洲地区快递发展规划》也将出台。这些标准和规划的出台将促进国内快递业有序、健康与可持续地发展。

制约快递发展的屏障将开始清理。影响快递发展的部分问题见下表。预计这些问题将在2009年开始逐步解决, 像快递车辆的通行证问题已经从天津开始尝试解决, 见上表。

产业集中度进一步提高。新《邮政法》和新《邮政法实施细则》的出台以及人力等成本不断上涨必将促使非邮政内资快递企业, 特别是同城快递企业和加盟模式的快递企业加快优胜劣汰的步伐。预计将有40%左右同城快递企业、30%的加盟网点面临转型, 加快联合、重组、代理或倒闭。

专业从事同城快递面临优胜劣汰的最多, 这是由于从事异地的快递企业已经开始向同城快递“上午取下午达、下午取次日上午达”的市场延伸, 并已处在主导地位, 把同城快递企业的业务挤压到“限时达”的单一服务产品上。同时, 从事异地的快递企业把同城快递与异地快递兼容在一起, 大大降低了取件与派件成本。同质化的竞争已经使同城快递的价格降到5元一票, 这个价格对于规模较小专业从事同城快递企业来说是一个亏损的价格。

电子商务快件继续保持高速增长, 在快递份额比重继续增高。“网购”交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给快递配送提供了可持续的发展空间。据了解, “网购”商品的快递已经占到部分加盟模式快递企业业务量的25%左右。像圆通快递、申通快递、邮政快递、中通快递等。预计2009年“网购”商品的快递将超过30%以上。“网购”将给电子商务快件提供25000万件至30000万件的市场空间。

成本的不断上涨将促使处在低端市场的加盟模式快递企业采取调价的方式缓解成本上涨造成的经营压力, 预计上调快递价格幅度在10%至20%。这种成本压力得到他们的普遍认同后就会改变“谁先涨价谁先死, 谁不涨价谁等死”的尴尬局面。在“世界金融危机, 全球经济增长放缓”的情况下, 内资快递企业抗经营风险能力从强到弱的排序是:国有快递企业、加盟模式民营快递企业、直营模式民营快递企业。

快递服务产品细分、增值服务与承诺服务成为新的竞争热点。继2008年邮政快递、联邦快递、顺丰速递先后推出“次晨达、次日下午达、隔日达”后, 2009年将由价格竞争开始转向服务产品细分、增值服务与承诺服务竞争。

促进快递业由粗放型向集约化发展的快递一体化进程加快。通过政府协调联动机制, 打破行政区划, 实现统一车辆市区通行法规、统一税收政策、统一执法标准、统一扶持政策、统一航空和陆运转运中心区域规划、统一快递车辆标准、统一快件航空包装标准、统一快递服务时限产品标准、统一快递增值服务标准、统一快递价格公示标准, 并促进建立快递“绿色通道”的一体化的政策与制度。通过规范的指导与服务标准的实施将促进快递企业实现“同一品牌”员工工装统一;加盟品牌建立统一的投诉受理中心、建立统一的运营操作标准、转运中心一体化运营等。2009年邮政快递管理体制和经营机制会有大的改革, 邮政快递企业将逐步走向垂直化管理、一体化运营。同时, 内资快递企业将开始建立企业一体化的标准体系。

2009年将成为内资快递企业的培训年。《快递员国家职业标准》及教材出台后, 以内资快递企业为主的培训热潮将广泛展开, 预计参加培训的人数在10万以上。特别是加盟模式的快递企业在“延误率高、遗失率高、损毁率高”的情况下已经认同“不交培训费必缴赔偿费”的教训。

内资快递企业应用信息技术与分拣作业的机械化更加广泛。同时, 民营快递企业将会采购输送机设备应用在转运中心, 为提高操作效率、降低人工成本提供有效的技术保障。

在外资快递拥有国际快递8 0%左右市场份额的情况下, 政府与内资快递企业更加关注外资快递进入国内快递市场, 特别是今后外资快递进入国内快递市场后对其市场定价的敏感度更高。相关政府管理部门将会出台政策与法规规范快递行业的竞争方式。

继联邦快递并购大田国内快递进入中国国内快递市场后, 其它外资快递也在观望等待进入的时机。按照常规, 外资快递以并购行业龙头快递企业的方式进入国内快递市场, 并要选择“直营模式”的快递企业。但是, 现实的情况是“直营模式”的快递企业顺丰速递、宅急送拒绝并购, 其它“直营模式”的快递企业不足5家, 其规模较小。假如外资快递企业并购了这些规模较小的内资快递企业还必须放弃信件的经营。这样, 这些并购对象的快递企业规模更小了。因此, 外资快递企业如何进入国内快递市场是一件煞费心机的选择。同时, 外资快递投资基础设施的建设也会酌情放缓。

快件丢失、损毁、延误、劳务纠纷、经济纠纷将呈现上升趋势。虽然, 《快递服务标准》就延误、损毁、遗失的赔偿进行了规范。但是, 它不是强制性的标准。

2009年加盟模式民营快递企业会加大总部的控制力度, 其内部经济纠纷也会呈现增加趋势, 甚至会导致“扣件”事件的增加。同时, 内资快递企业因劳务纠纷诉诸仲裁与法律的官司也呈现上升趋势。

内资快递企业中高端管理人才匮乏仍然是制约快递企业跨越式发展的瓶颈之一。快递管理的发展远远跟不上快递业务的发展。由于我国的大学没有设置“快递管理”专业, 没有科班毕业学生的来源是今后若干年快递企业可持续发展的困惑。

快递业派送服务分析 篇9

派送是整个物流环节的末端环节, 由于其与客户接触程度最高而成为物流配送中至关重要的一环。快递业快速发展和激烈竞争的同时也存在着许多问题, 例如快递的破损、丢失、延误、理赔进而造成的客户投诉, 导致客户不断流失, 这是目前快递业面临的主要问题, 快递派送不畅已经成为制约行业发展的瓶颈。对快递业的派送环节进行研究, 发现问题并提出解决对策, 有助于提高快递企业的服务质量、降低企业运营成本、提升企业的社会形象和市场竞争力。

2 快递业派送服务的现状

2.1 物流信息上传不全面、不及时

派送环节所涉及到的物流信息技术主要包括条码技术、射频识别 (RFID) 技术、全球卫星定位 (GPS) 技术。在派送过程中, 物品的物流信息和终端平台信息不能同步, 导致客户无法实时的了解和掌握自己的快件情况。

2.1.1 在GPS定位技术应用方面

GPS又称为全球定位系统, 能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标以及其他相关信息, 具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点。

GPS主要应用于干线车辆, 下一步将逐步推广到支线车辆。车辆安装了GPS全球定位, 快件发件扫描时指定了所在车辆的车牌号, 查单时就可以查到快件的地图定位信息, 实现快件运输途中的GPS定位查询。但是目前终端派件车辆还未安装GPS设备。

2.1.2 在巴枪技术应用方面

“巴枪”系统利用中国移动成熟的网络平台, 以手机或Personal Digital Assistant作为数据存储的载体, 连接条码扫描枪, 形成一套数据采集传输系统。

目前快递业使用的巴枪扫描只能够记录快件的快递单号, 并显示派件的扫描时间、扫描员信息、派件员工号或姓名, 但是派件员的电话往往显示不出来或显示的是很久没有更新的号码。当客户有派送时间上的要求时, 由于快件没有及时的进行扫描和登记, 客户无法对快件进行跟踪, 不能及时的与快递员取得联系, 进而影响派送的效率。

派送员在完成快件的派送, 让客户签收后, 对快件进行签收扫描时, 只能简单的记录此快件已签收, 但是不能扫描记录客户签收的笔记签名。当客户来电称自己没有收到快件, 而快件又是显示签收的情况下, 客服人员只有通过查找签收底单才能知道快件是被谁签收的, 影响服务效率。当快件已经签收, 但是由于没有及时录入签收信息, 导致发件人无法第一时间得知收件人已经收到快件, 影响服务水平。

2.2 人员素质不高且流动性大

目前派送岗位出现两难局面, 一是员工素质不高直接影响企业的形象和信誉, 二是员工流动性大难以控制。派件员基本上招聘一周内就上岗, 致使员工专业技能差, 而且在工作中摸索学习会浪费许多时间和精力, 降低了企业的派送效率和经济效益。由于招聘的门槛较低, 所以大部分派送人员的文化素质不高。

快递业每个派送员负责区域通常较大, 在快递高峰期, 例如“双十一”、“双十二”等商家搞大强度的促销活动时, 派送员的工作就变得极其繁重, 经常出现快件无法及时派送导致快递积压引起客户投诉的问题, 同时快件的积压还会引起快件的丢失和破损, 给企业造成损失。因为在派送环节工作, 工作量大、工作环境艰苦、工资待遇不高, 同时作为服务行业人员, 要秉承客户至上的原则, 导致派件人员数量往往满足不了业务量的要求, 而且人员流动性大。

2.3 部分快件需要二次派送

收件人不在快递地址时, 快件无法签收, 有的客户同意由小区保安代接收, 但不保管, 因此当快件丢失时保安并不承担责任, 由于是客户让业务员放在传达室的, 所以业务员也不承担责任, 但是快件丢失对客户造成了损失, 所以客户也不愿意承担此责任, 因此经常出现此类纠纷和投诉, 这样就需要业务员进行二次派送, 进而影响派送效率。

3 解决对策

3.1 物流信息及时更新

快件的物流信息在传递过程中延误或出错, 货物的派送也会受其影响而延误或出错, 因此有留言的问题件都要及时通知处理。快递业目前的派送服务信息化程度还不够高, 要做好派送业务就必须加大对信息化的建设, 只有建立一套完善高效的信息系统, 对派送业务进行全方位的监督管理, 使得公司能及时准确的接收包裹信息, 同时向客户提供包裹跟踪服务, 确保派送服务的时效。使用信息系统后可以减少客户对公司的误解, 加强对公司业务服务的认识, 从而提高顾客的满意度, 提高派送业务的质量。

3.1.1 实行派送网络化、信息化

逐渐实现在所有派送车辆上安装GPS全球定位设备, 在快件扫描派送时记录派送员所开车辆的车牌号, 当快件被业务员带出去派送时, 客户在查询自己快件的状态时不仅可以显示出业务员的电话号码等基本信息, 还可以查看到派件车辆的地图定位信息, 快件的具体地理位置, 距离自己的位置还有多远, 预期到达时间, 从而可以实现快件派送的信息化。

3.1.2 使用PDA手持终端

PDA (Personal Digital Assistant) , 又称为掌上电脑, 它在许多方面和台式机相似。工业级PDA可以同时支持RFID读写和条码扫描功能, 对快件的单号条码可以进行扫描记录, 安装下载内部系统通过触摸屏手写输入, 可以记录快件的寄件人信息、寄件地址、收件人信息和收件地址以及货件的基本信息。在分派业务员时可以通过读取条码信息查询到此派送员所负责的区域内所有货物, 从而避免将货物分派错业务员的情况发生, 进而提高派送率。

3.2 增加并培养派送人员

人才是企业发展的核心, 快递业应不断的建立和完善用人机制, 大力培养派送的专业人才, 提高员工的素质。并结合企业的发展情况和实际岗位要求, 选择最适合岗位要求的人才。

3.2.1 加强员工培训

从业人员的技能需要通过专业的培训来提升, 并通过实践经验的不断积累而提高, 在员工培训时, 应根据企业的经营方针和经营理念、员工工作的性质和员工自身的特点, 确定培训的重点, 挖掘其潜能的同时, 根据其特长把他们安排到合适的岗位上发挥作用, 让其在发挥作用的过程中实现自身价值, 并给企业带来更大的经济效益。员工的素质也要通过培训来提高, 而且不仅要从员工刚进入公司开始进行培训, 还要在以后的工作中定期进行培训。

3.2.2 建立公平的竞争机制

公平的竞争机制是迫使现有岗位的员工素质不断提高的外在压力, 建立公平的竞争机制, 创造良好的竞争环境, 使每个员工都能充分发挥其才能, 让其看到个人的发展空间。遵循优胜劣汰的原则, 公正客观的评价和选拔人才, 每个月都对员工进行技术考核和能力考查, 因为有竞争才会有进步, 只有最优秀最合适的员工才能在竞争中脱颖而出, 肩负重任, 进而促进公司发展。

3.2.3 建立适应企业发展的人才激励机制

采用关怀激励和薪酬激励, 做到“以人为本”, 在企业内部把员工放在首位, 关心员工的职业发展前途, 不仅要在工作上保护他们部受到不公正的待遇, 还应在他们生活中出现挫折困难时给予帮助。适当的薪酬、福利和假期有利于吸引更多的新成员加入快递行业, 但同时还要设立奖惩制度, 奖优罚劣, 通过提拔、表彰、发放现金奖励等激励手段, 以满足员工的成就感, 激发员工的积极性。

3.2.4 建立健全的绩效评估考核标准

建立健全的绩效评估考核标准, 有助于降低员工流失率, 在绩效考核中应适时地肯定新员工对公司的贡献, 这对于保留新的人才有着非常重要的意义, 一般情况下新员工的工资都较低, 但是其能力和适应力都不同, 因此应该通过绩效考核加以区分, 并在工资当中得以体现。

3.3 引进先进设备和增设代理点

随着信息化的蓬勃发展, 物流设备也越来越先进, 但是并没有在快递业中大力发展全面普及, 因此派送困难的问题还没有得以解决。目前自提柜和代理点的数量还不多, 而且每个派送员负责区域较大, 在快递高峰期, 派送员的工作极其繁重, 经常出现快件无法及时派送, 导致快递积压和爆仓, 进而引起客户投诉。

3.3.1 建立自提柜

使用专用收货箱的派送方式, 不仅在收货时间上为客户提供了足够的便利性, 同样也可以避免派送失败进行二次派送的情况发生, 降低平均的派送成本。因此在派送区域内建立一些自提柜, 为派送员减轻工作负担的同时还可以为客户提供便利。

3.3.2 增设快递代理点

在派送范围大的区域增设代理点, 可以有效缓解派件员快件量较大的问题, 同时由于代理点与客户所在地址较近, 对于急于拿到自己快件的客户更加方便其自取, 也可以在小区附近建立代理点, 客户可自行到代理点自取, 有效避免二次派送的情况发生, 对于客户支配时间上变得更自由, 不用再因为快递快到了, 而不能出门。在快递高峰期, 派送员可以将该区域的快递包裹运往代理点, 和代理点的员工一起进行派送, 当天没派送完的包裹也可以放在该代理点, 方便客户自取。

4 结论

派送对快递业的发展有着重要意义, 它是快递业带给客户最直观的企业形象, 是快递企业提高效益的关键。快递企业大力培养每一位派送员, 使其在专业技能和服务意识上都有所提升, 这对派送环节的顺畅进行以及公司的快速发展有着重要价值, 客户在派送环节中主要关心的是派送效率和派送员的服务质量, 只有提高员工的综合素质, 才能提高客户的满意度, 进而为公司带来好的口碑, 促进公司的发展。

参考文献

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国内快递业“三驾”齐驱 篇10

2009年6月11日, 国家邮政局发布了《珠江三角洲地区快递服务发展规划》 (2010~2014年) , 这也是在国家将珠江三角洲地区改革发展上升到国家战略层面之后, 国家邮政主管部门基于构建现代产业体系, 突出优先发展现代服务业, 建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心以及鼓励做大做强快递物流, 加快建立快递物流体系, 高度重视区域快递物流服务的发展, 促进重点区域快递服务实现又好又快发展而采取的又一重大举措。

与国家邮政局于2009年3月23日发布的《长江三角洲地区快递服务发展规划》 (2009~2013年) 一样, 这两个规划都是为了促进本地区快递服务实现跨越式发展。值得注意的是, 京津冀地区快递服务发展规划编制已经进入了相关部门的工作日程, 并于5月12日和13日举行了第二次论证会, 相信不久, 《京津冀地区快递服务发展规划》也会出台。可以说, 在国内快递业历经《快递服务》标准出台、《快递市场管理办法》出台、各地方和中国快递协会成立, 新《邮政法》出台等一系列重大变革之后, 将迎来新一轮的发展浪潮。

只是, 在国内快递业经历了粗放式发展之后, 已经进入了规范化发展阶段。无论是已经出台的《快递服务》标准和《邮政法》, 还是即将出台的《快递业务经营许可管理办法》, 都为国内快递业走上法制化、规范化发展铺平道路。而在此基础上的三个《规划》则“三”驾齐驱, 为国内快递业的发展“加速”。

但是, 我们注意到, 已经出台的两个《规划》的规划期是不一样的, 《珠江三角洲地区快递服务发展规划》的规划期是到2014年, 而《长江三角洲地区快递服务发展规划》的规划期是到2013年。其实, 国内快递业的真正发展是在改革开放之后, 也是在国内民营快递兴起之后。国内第一家民营快递企业就诞生于当时经济发达的珠江三角洲地区的广东省。也就是说, 那里是国内快递业的发源地, 在经过了二十几年的发展之后, 现在依然是国内快递业最发达的地区。国内许多大型快递企业都是从那里成长并走向全国的。如顺丰速运。当然, 虽然像圆通、申通这样的加盟制快递企业的总部在上海, 但是, 从企业发展战略上, 无一不对珠江三角洲地区高度重视, 不但在此地区舍得投入, 而且, 将各自企业在此地区的发展视为推动企业发展的战略要地。

因此, 从规划期的不同可以看出, 珠江三角洲地区的快递服务水平已经非常发达。由此看来, 对于将来出台的《京津冀地区快递服务发展规划》的规划期会或许更晚一些, 因为, 京津冀地区的快递服务起步更晚。

但是, 无疑, 这三个《规划》将为国内快递业“加速”。当然, 作为地处经济发达的长江三角洲地区的江苏, 已经出台了《江苏快递服务发展规划 (2009~2015) 》。

据悉, 2007年江苏省快递企业有418家, 2008年达到730家, 从业人员数量达到5.1万人。2008年江苏全省规模以上快递服务企业业务量完成1.2亿件, 同比增长26.5%;完成营业收入35亿元, 同比增长19.1%。江苏省快递服务呈现国有、民营和外资共同发展的多元化竞争格局:外资快递企业在国际及港澳台快递业务中占据绝对优势, 2008年外资企业占据该板块73.01%的业务量, 76.85%的营业收入;内资企业的竞争市场主要集中在国内异地快递及同城快递业务上, 2008年, 国有快递企业在国内快递营业收入中占据53.64%, 民营快递企业占据45.35%。同时, 快递服务企业的经营模式兼纳了“加盟制”、“直营制”、“混合制”等多种模式, 营造了各施所长、竞相发展的市场氛围。

作为在2008年快递业务量和营业收入均列全国第四位 (位于上海市、北京市和广东省之后, 增长速度高于全国平均水平) 的江苏省, 能够及时出台《江苏快递服务发展规划 (2009-2015) 》, 这将进一步促进江苏省快递业的快速发展。

除却以本省为规划范围的《江苏快递服务发展规划 (2009~2015) 》, 其它三个《规划》都是以区域为规划范围, 也可以看出国家注重通过发挥区域经济发展优势促进区域快递发展。这也与2009年2月国务院审议通过《物流业调整振兴规划》的精神是一脉相承的。

纵观几个《规划》的内容, 都是围绕充分发挥规划和引领统筹作用、着力消除快递发展瓶颈性制约、积极推动快递物流园区建设、大力发展农村快递物流服务、有效构建邮政业监管和公共服务信息平台、进一步加强邮政业统计和标准化体系建设、支持企业稳步实施“走出去”战略、加强快递人才培养和积极发挥行业协会作用等方面来推动快递服务发展的。

而于今年2月11日成立的中国快递协会也将发挥更加建设性的作用。中国快递协会计划利用2年时间, 到2010年在国内培养出一批较大型的、有国内竞争力的网络型快递企业;利用3年时间, 到2011年培育3~5家有国际竞争力的大型快递企业集团, 走出国门参与国际竞争。

据悉, 中国快递协会将在提高城市快速配送时效, 解决城市快递车辆通行难、停靠难的问题;加快快递企业的兼并重组步伐, 争取全国性的网络型快递企业在工商进行多级分支机构登记注册的政策;加强快递行业市场规范管理, 防止低价竞争;统一营业税率、合并缴纳所得税;建立机场快递绿色通道;积极推进快递物流园区建设;支持快递企业实行不定时工作制;创建融资环境, 拓展融资渠道;优化海关口岸作业流程, 实现快件快速通关;实施国家化发展战略;加强快递人才培养等方面推动国内快递业的发展进程。

无疑, 一系列的利好消息将促进快递这个朝阳产业驶入“快车道”, 而一些地方政府在促进快递发展上也纷纷出台了利好政策。早在2008年5月上旬, 湖南省政府专门出台了扶持快递服务业发展的政策意见, 在政策导向上明确了促进快递发展的9条支持政策。其中包括鼓励非公有制资本参与快递服务经营等。同月22日, 青海省人民政府审定同意省邮政管理局的《关于加快快递服务发展的实施意见》, 提出优化行业环境, 明确行业定位, 在“十一五”期间, 培育一批“经营有道、管理有方、竞争力强”的快递企业的目标。从2008年6月1日起, 天津市所有从事快递业务的机动车全部持《快递专用证》上路行驶, 长期困扰快递服务企业的通行难题得到基本解决。11月初, 山西省政府发文, 确定了以九方面政策措施来保证省快递服务业的发展。2009年4月, 吉林省邮政管理局多次与省交警总队沟通协调, 为邮件运递专用车辆开辟绿色通道, 解决了邮政车辆 (包括快递车辆) 通行、停靠等问题。从这些信息来看, 有利于国内快递业发展的政策将会在未来陆续出台。