民营快递物流企业

民营快递物流企业（精选十篇）

民营快递物流企业 篇1

20世纪90年代以来, 我国涌现出一大批民营快递企业, 如宅急送、顺丰、申通、全一等。这些民营快递企业依靠灵活的经营方式逐步发展壮大起来, 每年的业务量以60%~120%的速度递增, 特别是1998年以来, 每年都以120%~200%的速度递增[1]。

2 我国民营快递企业SWOT分析

2.1 我国民营快递企业的优势

(1) 价位低。EMS国内统一资费标准为首重500g以内20元, 500克以上邮件续重资费实行分区计费;而民营快递公司的资费是根据路程远近决定的, 不同的民营快递公司资费标准也不一样, 比如, 宅急送的资费标准为首重1000g以内, 省内城市9元, 省会和地级城市15元。 (2) 速度快。一般情况下, EMS平均三天左右到货, 有的地方慢一些;而民营快递公司通常一两天就能到货。 (3) 便利性高。民营快递实行门到门服务, 可派专人到客户处提供收、发件及收款服务, 为客户提供了更大的便利性。

2.2 我国民营快递企业的劣势

(1) 网点建设不完善。中国邮政的服务网点遍布全国大、中、小城市;而民营快递企业则主要靠网络加盟的方式经营, 大多数民营快递企业只在一些大、中城市建有服务网点, 其他地区只能通过吸收加盟的方式完善网络建设。

(2) 客户服务水平低。很多民营快递公司没有制定规范的服务标准, 员工素质低, 客户服务意识差, 存在取件不准时、派件延误、丢件和损件现象严重、索赔难等问题, 有些快递公司还存在取件快、派件难的问题, 导致客户服务水平低下、社会形象欠佳。

(3) 信息化程度不高。大部分民营快递企业尚未建立统一集成的信息管理系统, 少数拥有信息系统的快递企业, 其信息系统和业务功能也不够完善[2]。这与国际快递巨头在信息系统上高昂的投资是相距甚远的。

2.3 当前形势下我国民营快递企业面临的机遇

2008年, 由一场百年不遇的金融危机引发了全球经济的振荡, 很多企业开始增收节支, 老百姓也尽量做到节衣缩食。然而, 在危机背后, 却兴起了一股“网购热”的潮流。

2.4 当前形势下我国民营快递企业面临的威胁

金融危机虽然给一些民营快递企业带来了良好的发展契机, 但同时也给很多民营快递企业带来了巨大的冲击和不利影响。

随着经济环境的恶化, 快递成本不断上升、需求不断减少, 使大部分民营快递企业陷入亏损的境地, 有些中小企业甚至濒临破产。据了解, 去年顺丰速递亏损近亿元, 使这家“中国最大民营快递企业”元气大伤;而另一家试图打造“中国民营快递企业样板”的宅急送公司, 也因大规模扩张而亏损巨大[4]。

此外, 经济环境和快递市场的不景气使已经涉足中国市场的国际四大快递巨头更是盯紧了中国市场, 加快了进军中国市场的步伐。2月6日, 联邦快递位于中国华南地区广州白云国际机场的全新亚太区转运中心正式启用, 在此之前, 联邦快递在华南地区招聘了近千名员工[4];DHL、UPS和TNT也都使出了浑身解数抢占中国市场。四大巨头对中国市场的巨额投资为他们更快地抢占中国市场奠定了基础, 也给我国民营快递企业带来了不小的压力。

3 当前形势下我国民营快递企业的物流发展策略

3.1 兼并扩张, 加强合作

金融危机使一些中小民营快递企业濒临破产, 实力雄厚的大型民营快递企业应抓住机遇, 兼并中小企业, 实现低成本扩张;另外, 实力相当的民营快递企业也应加强合作, 结成战略联盟。这都有助于我国民营快递企业在当前形势下扩大经营规模和快递网络, 从而为客户提供更完善的服务。

3.2 提高客户服务水平

面对经济危机下业务量的减少和竞争的加剧, 我国民营快递企业应加紧步伐提高客户服务水平、提升企业形象。这需要从多方面做起, 比如, 制定规范的服务标准, 建立奖惩机制, 通过培训提高员工的素质和客户服务意识, 提高客户服务的准时性等。

3.3 完善信息系统的建设

在国际快递巨头加速进军中国市场的形势下, 我国民营快递企业应加强信息系统的建设, 如配备先进的计算机网络、通讯系统、卫星定位系统等, 以实现在快件处理、投递及运输过程中的及时跟踪。只有这样, 才能在国际快递市场上与国际快递巨头抗衡。

4 结语

金融危机给我国民营快递企业的发展带来了巨大的冲击, 而我国民营快递企业自身也存在着很多问题。在这种形势下, 我国民营快递企业应审时度势、扬长避短, 加强同盟之间的合作, 提高客户服务水平, 完善信息系统的建设,

摘要：当前我国民营快递企业正经受着国际快递巨头和国内邮政的双重挤压, 而金融危机和新《邮政法》既给我国民营快递企业带来了难得的发展机遇, 同时也带来了一些不利影响。本文通过对我国民营快递企业进行SWOT分析, 提出了当前形势下我国民营快递企业的物流发展策略。

关键词：金融危机,民营快递企业,SWOT分析,物流发展策略

参考文献

[1]蔡环宇, 陈玲.浅谈新形势下我国民营快递企业的发展[J].商场现代化, 2006.

[2]周凌云, 穆东.基于SWOT分析的民营快递企业发展战略研究[J].物流技术, 2008.

[3]外资快递失意新邮政法.民企存亡待实施细则出台[N].南方都市报, 2009.

民营快递物流企业 篇2

在抢占未来陇南速递物流市场的SWOT分析

在中国快递市场上，活跃着国内的快递企业和国外的国际快递公司。国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“顺丰”、“宅急送”为代表的民营企业，国外的国际快递公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）和TNT（天地快运）这四家国际快递巨头为代表。双方有着各自的细分市场,竞争十分激烈。

相比较陇南的速递物流业，目前EMS的压力要小很多。没有国外大公司的竞争，有的也只是国内相对规模较小的快递公司，北山路的“圆通快递”就是武都民营速递物流的代表。但是这种状况不会持续多久。经过调查，“圆通”现在已经走出了亏损的境地，并以其便捷的服务和价格优势逐渐打开了市场。根据省交通厅提供的甘肃省物流发展报告，陇南将是未来甘肃省10大区域物流中心之一。未来几年随着“兰渝铁路”和“武罐高速”的建成通车，武都势必将成为甘肃连接中国西南地区人员物资流通的重镇，也是新“欧亚大陆桥”上重要一环。届时在争夺陇南速递物流市场这块大蛋糕上的竞争也将是非常激烈，到那时我们面临的肯定不会只有“圆通”一家，“宅急送”，“申通”，“顺丰”，“德邦”等国内知名的民营速递企业和拥有铁路大运量优势的“中铁快运”都会是潜在的竞争对手。

所以，如何在未来激烈的竞争中站稳脚跟，夺取属于自己的那块“蛋糕”是我们不得不面临的问题。为了做到知己知彼，我现将对我市EMS业务和民营快递公司的各自优劣势做个SWOT分析，希望能为领导在将来的决策中有所帮助。1，优势分析（S）

总体来说，对于国有快递企业，国家相当重视，并出台了相关的政策进行支持，发展十分迅速。具体上讲，多年来一直处于国内快递企业龙头老大位置的EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员。在业务发展方面，单证照类业务是特需业务，安全保密性要求较高。邮政利用自己良好的品牌和信誉，保持和开拓自己的优势与公关力度，可以开发与国家和市一级公安、教育、金融、司法等部门联合发文，单证照类业务。在民营速递物流无力涉及的广大农村市场上我们也有着绝对优势，问题就是如何开发这块。

民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对灵活的服务和由此带来的较高的效率，这使得民营快递企业在竞争中有着自己的一席之地，产生了一批具有强

竞争力的民营快递企业。如“德邦物流”拥有一支由专业员工组成的队伍并配备先进的基础设备，全国覆盖617个营业网点，快递服务逐渐多样化，由原来单一的标准服务发展到12小时的航空快递服务和24小时的陆路快递服务相结合。“宅急送”快递运输网络由众多子公司、分公司和营业所等组成，网点已经遍布国内2--3级城市，依靠中国航空货运网络，快运业务覆盖了中国800多个城市和地区，并开展“24小时全国门到门”快运服务。

2，劣势分析(W)

在体制方面，EMS属于邮政系统，而邮政系统存在着政企不分的问题，管理上仍使用行政手段，企业没有完整的监督激励机制；在资金方面，尽管EMS有着国家的支持，但是与资金管理更加合理的民营快递公司相比还是稍逊一筹；在技术水平方面，EMS技术水平相对于“顺丰”等知名快递公司来说比较落后，尽管其开始建立网络查询系统，但是对邮件的监控程度比较差，有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象，并且EMS不能对在途包裹进行跟踪，引起广大客户的不满，影响其服务质量；在服务水平方面，EMS缺乏从客户的需求出发、不断开拓新的物流服务的能力。而民营快递企业的规模都偏小，结构松散、资金比较匮乏、人才短缺、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。

另外，由于各种原因，包括EMS在内的大多数国内快递企业不能很好的利用自己所独有的网络资源优势，不能使之与提高客户服务水平相结合，造成网络维持成本过高，信息不畅，达不到对客户的要求快速及时的反应。

3，机会分析(O)

在国际快递业务方面我们也有发展的机会。随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，而武都作为未来新“欧亚大陆桥”上的一环，依托我市丰富的自然资源，物流业也将迅速发展起来。有资料显示，目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。

国际快递公司进入中国伊始，纷纷与国内快递企业合作，共同经营业务。这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积累经验并延伸扩展

国际业务的机会。

国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。

4，威胁分析(T)

价格服务方面，有资料显示国内民营速递企业的价格普遍低于EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。相对在价格上不太灵活的国有速递物流企业要想在未来陇南的速递物流市场上与他们分一杯羹不是易事。还有服务方面我们的从业人员还是放不下老大哥的架子，跟客户沟通的态度方面很不尽人意。就算我们做不到民营企业那样一个电话就可以搞定一切的地步，最起码在态度上面可以改善一下。

在技术合作方面，跟“圆通”合作的国际知名品牌有通用电气（GE）、通用汽车、法国依视路集团、北大方正、北京康捷空、阿里巴巴淘宝网、中远物流等这些也为“圆通”的发展提供了技术，管理等多方面的支持。

内部管理方面，我们的差距也是明显的，“德邦物流”2年前就从“东风”汽车引进了QCT质量成本管理方法，现在已在全公司推行了其延伸出来的MEQS看板管理。公司的KPI，和经营状况每个员工都可以看到并提出意见，提高了员工的主人翁意识。以上这些都是我们做的不足或欠缺的，也是我们面临的威胁。

经过上述分析，我们要想争取未来陇南速递物流市场的更多份额，其优势和劣势同在，机会和威胁并存。要想占有自己的一席之地，就必须发挥邮政EMS的优势因素，克服劣势因素，利用机会因素，化解威胁因素，这样才可能在竞争中取胜。

对于国有快递企业，有国家政策的大力支持和雄厚的资金投入。首先，要努力推行自身体制的改革完善，做到政企分开；进行内部业务整合，加强内部管理，提高管理方法、手段；对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念；提高企业的运营效率，做到承诺兑现，创出自己的“品牌效应”，使客户在快递企业的选择时与国内知名快递企业不会产生太大的心里差距。其次，国有快递企业虽然有着自己空中、地上的邮路网络优势和专业的人员、设备，可是民营快递公司也有着多年积累的经验优势、管理优势、技术优势及人员优势，与他们存在差距。在未来陇南速递物流市场的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同时，要加大对信息技术和设备等先进技术方面的投资，引进新技术和新设备，加强自己的硬件

基础设施，提高快递的效率和准确率。开拓业务范围，并从客户角度出发不断尝试推出创新的业务，吸引客户的注意力和尝试欲望，争取客户源，逐步夺取市场份额，慢慢占据市场。再次，虽然国有快递企业有自己的实力，还是可以跟其它的快递公司进行合作，为国有快递企业注入新的思想和活力，增强整体实力，同时借鉴其它快递公司的经验和优秀的管理方式，动中思变，不断发展，增强竞争力。

通过对邮政EMS和民营快递公司的SWOT分析，我们更清楚的看到自己和国内知名快递公司的差距。在陇南这样一个未来将全面开放的区域性速递物流市场中，我们在提高市区快递市场份额的同时，加大对乡镇的进入和宣传也是一个必然选择，从而全方面增强自己的竞争力，成为能够引领陇南未来速递物流业的一代霸主。

陇南邮政速递物流局

李晓明

中国民营快递企业的合纵联横术 篇3

关键词：民营快递企业，合纵连横，跨越式发展

一、狼烟四起

在田径的比赛中，短跑是最吸引人们眼球的项目，因为那是一种力量和速度的集中体现。如果说物流产业是这样一种以力量和速度相搏的田径比赛，那么快递业就是其中的短跑项目，也是最能够体现出一个国家物流发展水平的行业。人们经常说，快递业的“最后一里路”是最难的，而门到门的快递行业正是这关键的最后“一里路”。

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已经超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断加剧和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是我们亟待解决的问题。

二、诸侯割据

在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争势力都在大举的攻城略地。但是因为原有的实力和未来的发展目标的不同，我们可以将中国快递市场上现有的企业划分为四个梯队：

1、 外资快递企业

外资快递企业主要是以DHL, TNT, UPS, FedEx四大巨头为代表的跨国性快递企业。外资物流企业大部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运外海外，并将海外的商品运抵中国。从这个意义上来说，外资快递业的主要优势在于他们的海外网络。在进入到中国市场的初期，由于国家对于外资的限制，同时也是出于降低风险的考虑，他们大都采用了和国内的大企业合作的形式，渗透中国市场。通过2000-2005年5年和中国国内企业的合作，联邦快递已经在中国建立了200多个网点，大大增强他在中国市场的网络建设。但是随着他们对中国情况的了解以及中国加入WTO承诺的逐步履行，外资快递企业加快了在中国的战略布局。

现在，独资几乎成了他们共同的选择。在2006年1月24号，FedEx斥资4亿元结束了和大田集团的合作，而在这之前，UPS早已结束了和中外运的合作。外资企业良好的服务模式，雄厚的资金实力给他们的市场竞争力加分不少。但是，中国市场是一个地域广大，经济发展水平差别巨大的市场。为了能够尽快地赶上中国快递市场的快速发展，大部分的外资企业采取了用资金换时间和换网络的战略。通过大量的投资首先占据了中国快递国际业务的大部分市场分额，然后通过大量的设置分拨点开始蚕食中国的国内市场。

但是，外资也有外资的弱点。首先，外资企业的运营成本远远高于国内企业。外资企业的一个中层经理的年薪几乎和民营快递企业的一个区域的开销相等。其次，在国际化的战略中，外资企业的战略重点还是在于本国的业务。例如，在联邦快递和UPS的业务中，本国的业务都占到了他们总收入的76%和81%，而海外业务之占到很小的比例。所以在这些跨国公司的发展中，海外业务的优先级别还有待提升。

2、 中国邮政

在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史、规模还是影响力方面都是当之无愧的第一把交椅。在中国邮政没有进行改制之前，一直是中国最大的快递企业和政策制定者，兼任着运动员和教练员的职能。但是从去年年底邮政改制之后，成为了快递市场上一个完全独立的主体，具有了平等竞争的资质。但是随着外资企业的进入和中国民营快递行业竞争力的发展，中国邮政在快递市场的地位开始动摇。

邮政快递业务（EMS）是中国邮政产业中最快捷的信息和实物传递方式，其收入已经占中国邮政总收入的12%，是邮政的传统业务中唯一盈利的业务。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占据了国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。但是在城际快递和同城快递市场上民营企业以灵活的经营方式和较低的价格对邮政构成了巨大的威胁。

而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般物品类的快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

3、其他国有快递企业

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，中铁快运，中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。这些企业大都是从原有的国有运输企业或者是仓储企业转型而来，他们在国内快递市场上同样拥有成熟的网络和强大的品牌和资本优势。由于拥有特殊资源的垄断条件，在一些细分市场中拥有很强的竞争力，但是整体实力平平。例如，中外运的业务中海陆空货运代理和快递业务最为出色，目前中外运的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对“在国内快递中还是一个婴儿”。而民航快递和中铁快运因为坐享铁路和航空的巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有巨大的市行份额。但是这些快递企业因为是从传统的物流企业转型而来，所以在管理水平方面还有待加强。此外在新兴的同城快递等市场领域涉足甚少，在业务类型上仍以物品的快递和城际以及区域的快递为主。

4、民营快递企业

民营快递大概产生于20 世纪90 年代初期，大量民营快递企业如雨后春笋般涌现。每年的业务量以60%～120% 的速度递增，特别是1998 年以来，每年都以120%～200% 的速度递增，一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前发展到业务遍布全国1000 多个城市，目前有华北区、华东区、华南区、华西区四大区，近300 家分支机构，并有数百家合作公司，递增率超过65%。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万之众，每家企业平均年营业规模在100万元以上。主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈。

绝大部分民营企业的业务集中在同城快递，像北京、上海这样的大都市的同城快递服务基本上都是民营企业提供的。实力雄厚的民营企业在区域快递市场已经与邮政系统平分天下了，在珠三角和长三角地区，民营企业的市场占有率甚至超过了邮政。但是民营快递企业在国际业务上是一个“瘸子”，几乎没有自己的网络。

虽然民营快递业这几年有了长足的发展，但是整体实力和前几个梯队相比还是相差悬殊。尤其是在民营快递业内部也存在巨大的差距。既有像宅急送这样的初现规模的大企业，也有十几个人一间屋的“微缩”企业。但是民营快递企业无疑是快递行业中发展速度最快，最具有活力和创新力的一支力量。

三、合纵联横

在这种竞争激烈，实力相差比较悬殊的市场争夺战中。小米加步枪的民营快递企业如何能够和飞机大炮的国营企业和外资巨头们，实现短时间的跨越式发展？也许我们要向老祖宗寻找智慧。

合纵连横是战国时期群雄争霸从割据走向统一强盛时采取的策略, 通过几国的合纵或连横, 联合实力, 与自己强大的对手相抗衡。所谓合纵就是南北纵列的国家联合起来，共同对付强国，阻止齐、秦两国兼并弱国；连横就是秦或齐拉拢一些国家，共同进攻另外一些国家。在当今的企业竞争中, 合纵连横策略也频频被企业所用, 成为企业借助外部力量的一种手法。

在竞争日益激烈的今天, 企业的竞争态势已经从你死我活的零和博弈转变成为双赢的竞合, 即竞争中有合作, 合作中有竞争。新的发展环境要求民营快递企业的成长不应当拘泥于以往的循序渐进式的经营方式, 而应当善于借势, 广泛利用和整合外部资源, 为我所用。

1、 连横

所谓连横，就是指一部分的民营企业可以通过分析自身在不同细分市场上的竞争力, 通过与相关强势企业建立业务联系、战略联盟、并购等手法, 与外部企业建立灵活的联系方式, 以提高企业自身的经营实力和市场取胜机会。现在比较典型的连横方式是网络互补性的连横。

在快递行业中，网络是一种基础性的资源，只能通过长时间的建设才能逐步完善。在现在时间就是利润的条件下，很多的企业是通过收购的方式快速的获得互补性的市场。从下表我们能够看出，民营企业的主要业务力量是在国内的快递市场，而国有快递企业和外资快递企业主要的强势在于国际快递市场。所以这两者完全可以通过联合的方式各取所需。中外运试图入主申通51%股份和川航49%的股份，就充分表明了中外运希望加强在国内快递业的实力。

在这连横的合作方式中，强势企业能够迅速的扩展业务，并且能够通过管理输出、技术输出、资金支持和共享市场信息提升弱势企业经营管理水平。这种合作从短期来看是一种共赢，但是这种合作是以牺牲了独立行为代价的。

中国邮政，民航快递，中国快运，宅急送，北京小红马，上海申通快递，天津大田快递、顺丰快递等。

中国邮政，UPS，FedEx，DHL，TNT，日本宅急便等。

资料来源：国家邮政局网站《2004年业务发展》，www.chinapost.gov.cn

2、 合纵

当然民营企业可以通过合纵的方式，将众多的中小民营快递企业联合起来，形成合力，赢得更好的发展机会。我国中小物流快递企业经历十几年的发展，已形成了相当的规模。由于快递行业进入壁垒比较低，而且大多集中于国内的市内快递行业，通过无序的价格竞争和短期行为来谋取利润，所以仅仅十年的时间我国民营快递行业的市场状况就已经从供不应求向供大于求、从良性竞争进入过度竞争甚至到恶性竞争。目前，国内有几十个中心城市的中小快递企业超过500家，全行业从业人数超过100万。合纵战略可以实现小企业的集成发展。典型的合纵方式可以包括联盟和虚拟经营。

与并购或新设企业相比, 联盟的合作方式灵活、松散, 投入相对较少, 退出也灵活, 退出成本低。企业通过契约结成联盟, 利用结盟各方的优势, 形成规模经济。如果中小企业自身没有足够的能力与大企业联盟, 可以通过与中小企业结成联盟,形成合力, 节约成本, 这是更加现实的。例如很多的中小快递公司通过与不同地域快递企业的合作，互换网络，迅速的扩展自己的网络，实现在城际快递甚至是国际快递的业务经营能力。

虚拟经营也是中小民营物流企业可以选择的一种方式。中小企业扩张应当立足于广泛协调使用不同所有者的经营资源, 最大限度地使用他人占有的经营资源, 进行虚拟经营扩张。虚拟经营是企业为了实现经营规模扩张, 以协作方式, 将外部经营资源与本企业经营资源相结合所进行的跨越空间的功能整合式经营。

无论是合纵还是连横，最终的目的都是要“拔苗助长”，催生我国民营快递业的跨越式发展。但是任何一种战略都不是万灵药，最终合作的结果要取决于民营物流企业自身的实力和在合作过程中的沟通与协调能力。希望中国的民营企业能够在“战火硝烟”中快速成长，撑起中国快递业的脊梁。

作者单位：中国人民大学管理学博士，北京物资学院物流管理系

(编辑 雨露)

参考文献：

[1]任亚飞.民营快递业的发展及其战略选择[J].中国储运，2006,10:12-14.

[2]柴营辉.中国快递业变局：四方势力利益博弈再度升级[J] .北方经济，2006,2:6-27.

[3]韦灯明.快递争霸战[M] .东方出版社，2005，63.

[4].薛蓉娜，赵会娟.中国邮政快递业竞争力的比较研究[J] .当代财经，2006,2:45-47.

[5]赵玉敏，张洪斌.民营快递业在夹缝中生存[J] .中国物流与采购，2006,14:23-25.

民营快递物流企业 篇4

1.1 民营快递物流企业发展态势向好

近几年来, 随着电子商务的不断发展, 包括民营快递物流企业的整个快递业进入了一个快速发展周期。经济危机爆发以后, 快递业恢复性增长势头明显。2010年一季度, 业务量及收入同比增幅均超过20%, 全国规模以上快递企业业务量累计完成4.7亿件, 同比增长24.3%;业务收入累计完成124亿元, 同比增长23.7%。其中, 同城业务收入累计完成8.4亿元, 同比增长13.6%;异地业务收入累计完成67.9亿元, 同比增长20.3%;国际及港澳台业务收入累计完成40.1亿元, 同比增长29.3%。民营快递物流企业的发展前景是光明的。

1.2 民营快递企业竞争压力大

我国民营快递与国有、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。国外快递巨头资金雄厚, 硬件条件优越, 品牌优势显著, 民营快递企业在外资巨头和邮政的双重竞争下受到了严峻考验。民营快递企业的低价格竞争带来了巨大的成本压力。

2 民营快递物流企业发展存在的问题

2.1 快递服务供求分散性大, 顾客管理难度高

快递服务营销活动中, 快递服务产品的供求具有分散性。由于快递服务企业一般占地小、资金少、经营灵活, 往往分散在社会的各个角落, 企业提供的服务广泛分散, 顾客涉及各类企业、社会团体和千家万户不同类型的消费者, 购买者是也是多元的、广泛的、复杂的。购买服务产品的顾客的购买动机和目的各异, 需求者会因各自所处的社会环境和各自具备的条件不同, 而形成较大的不同性, 顾客管理工作是快递服务业经营者最棘手的问题。

2.2 快递物流企业资源有限, 顾客成本高

在经济全球化的背景下, 企业之间、企业和个人之间的交往增多, 贸易密切, 快递作为不可或缺的联系纽带有着巨大的商机, 有着较丰厚的利润。从长远发展来看, 网点是快递企业的生命之所在, 因此, 网点建设将是民营快递企业进一步发展的重要前提。民营快递物流企业的网点覆盖有限, 直接决定了顾客的购买成本较高。

2.3 安全性事件频有发生, 顾客顾虑多

“安全”与“快速”对于快递服务来说是最重要的两个基本要求, 但是安全性问题是民营快递诞生以来一直存在的一大软肋, 这严重影响了民营快递企业的服务质量, 降低了顾客对其的信任度和满意度。随着快递网络的迅速拓展, 快递的安全性问题迫切需要解决。

2.4 服务机制不完善, 顾客忠程度不高

由于快递服务的特点的复杂性, 以及顾客对服务感知的不确定性, 快递服务失败已经成为民营快递物流企业快速发展的顽疾。

以上问题是否能够解决, 在提高民营快递物流企业竞争力方面非常重要。

3 加快民营快递物流企业发展的政策建议

3.1 加强顾客需求管理, 满足顾客需求

加强顾客需求管理, 充分满足顾客需求。第一, 充分利用各种渠道收集顾客信息资料。民营快递物流企业收集和整理顾客信息资料的内容包括顾客类型、顾客名称、地址、邮政编码、联系人、电话号码、银行帐号、使用货币、报价记录、优惠条件、付款条款、税则、付款信用记录、承运方式、交货地和发票寄往地等。第二, 整理顾客信息资料, 建立民营快递物流企业顾客档案。民营快递物流企业把顾客按照企业所提供的服务类别, 并考虑到顾客交易频率等因素综合进行考虑进行排序, 建立民营快递物流企业顾客档案。第三, 细分顾客, 识别顾客需求。我国民营快递物流公司现代化程度整体上参差不齐, 在物流服务的需求上呈现多层次特点, 所以快递物流企业就必须面对多层次的需求来规划快递物流服务。另外, 还要了解市场对快递物流的需求, 为目标顾客定制服务。在经营上要由我能为顾客提供哪些服务, 转向顾客需要我提供哪些服务。民营快递物流企业应该对其服务顾客的业务、寄件顾客和收件顾客有详细的了解, 深入调查企业顾客基本情。

3.2 整合资源, 降低顾客成本

整合各类资源, 为顾客提供便利性服务, 降低顾客成本。民营快递物流企业要始终从顾客的角度出发, 考虑如何为顾客降低成本。民营快递物流企业只有具备了一定的资源, 网点布局才更加广泛, 才有可能降低顾客成本。对于现阶段单个的民营快递物流企业而言, 其拥有的资源是很有限的, 利用企业内外部的资源并对其进行资源整合, 不仅能够减少企业在同其他关联单位之间各种交易的费用, 降低顾客成本, 还能够提高企业的竞争力, 有利于企业的长期发展。通过整合资源, 提高服务产品价值、服务价值、人员价值和民营快递企业的形象价值, 节约顾客的货币成本、时间成本、心理成本和精力成本, 最终增加顾客的让渡价值。

3.3 加强诚信建设服务, 提高民营快递服务的安全性

诚信是民营快递物流企业的生存之本。加强诚信建设, 提高服务质量, 实现企业和企业之间、企业和顾客之间双赢。快递物流服务的无形化特点增加了顾客对民营快递物流企业信誉评价的难度。民营快递物流企业诚信建设主要从建立物流诚信文化理念、加强物流诚信管理和建立物流诚信结盟几个方面着手。建设物流诚信也就是建立一种沟通民营快递物流企业与顾客的信息, 使双方都可以更好地了解对方的价值。

3.4 加强沟通, 提高顾客忠诚度策略

从服务营销观念理解, 顾客购买了民营快递企业的服务产品不是销售工作的结束, 作为企业, 关心的不仅应该是服务产品的成功售出, 更要注重的是顾客选择本企业服务的全过程的感受。服务补救不仅可以消除已发生的服务失败带来的不利影响, 重新获得顾客满意, 也是企业全面提升服务质量表现, 也可以预防潜在服务失败的发生。这就需要民营物流快递企业加强与顾客沟通, 提高顾客的忠诚度。以顾客为中心, 实施服务营销策略, 通过主动、互动的沟通等方式, 为用户提供一体化、系统化的物流解决方案如主动地利用多种方式进行补救, 提供计划性、制度化、流程化的服务, 通过诸如折扣、纠正、附加的纠正、替换、道歉、退款、商店积分的形式进行补救。通过沟通, 获得顾客对企业的充分理解和认可, 消除顾客不满, 为企业带来大量的忠诚的顾客群体, 实现双赢。最后, 要进行售后追踪, 以提高顾客的忠诚度。

民营快递物流企业服务营销的实施是建立在差异化的利润高于成本基础之上的, 这一方面要求民营快递物流企业的营销部门、营运部门和财务部门之间必须通力合作。另外, 民营快递物流企业在实施服务营销策略过程中, 既要兼顾短期利润, 更要考虑长远利益。总之, 服务营销已进入全面化、多样化的时代, 要想在市场竞争中立于不败之地, 民营快递物流企业就要整体努力, 灵活利用服务营销各种策略来创造竞争优势, 这样才能在竞争中赢得胜利。

摘要：快递业是在传统运输业的基础上, 伴随着信息产业和国际贸易的发展而兴起的新型现代服务业, 近几年来, 随着电子商务的不断发展, 快递业也进入了一个黄金周期。民营快递企业逐步发展壮大, 已成为支撑我国快递行业发展的一支生力军, 对推动我国快递行业的发展具有重要的地位和作用。虽然民营快递企业的发展令人振奋, 但是民营快递企业在我国的崛起时间还很短, 大部分快递企业规模小, 竞争力薄弱, 如何在激烈的市场竞争中生存壮大, 是当前民营快递企业决策者们亟待解决的问题。本文从服务营销的角度谈如何增强民营快递企业的竞争力。

关键词：快递业,民营快递物流企业,服务营销,顾客忠程度

参考文献

[1]汪纯孝, 蔡浩然.服务营销与服务质量管理[M].广州:中山大学出版社, 1996.

打开民营快递企业的潘多拉之盒 篇5

经过多年高速发展，快递业已成为社会商品流通的重要通道。目前，我国从事快递业的民营企业上万家，其中登记备案的达到5000余家，从业人员多达100多万之众，年营业规模在400亿元人民币左右。其中以宅急送、四通一达(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)等民营快递公司发展最为迅猛。

面对完全市场竞争，如何提高服务质量，提升核心竞争力，成功打开属于自己的“潘多拉之盒”，在中国快递业的转型中持续健康发展，这已成为每个民营快递企业当前要重点思考的问题。

“星晨急便事件”后，我们不得不深思：在政策推动、行业发展趋势转变的环境下，尤其近两年，在政策频密出台之下，一度“野蛮生长”的民营快递企业如何实现规范化发展?如何在直营还是加盟的模式纠结中实现平衡?如何通过差异化服务对接电商企业日趋明显的个性化需求?

重新审时度势，民营快递企业要生存和发展，对创始人提出了更高的要求，创始人需要完成“三层修炼”，方能找到生存之策。

第一层：创始人对行业或环境的掌控能力。

对外部环境的预判和掌控能力，是企业发展的环境基础，如何解读并消化吸收好经济环境、政治环境、社会环境、技术环境对民营快递业带来的机遇和挑战，是对创始人提出来的第一层修炼。

我国的快递业发展较晚，然而行业发展迅速，对快递人才的需求量大。然而现实情况是从业人员的素质普遍不高，专业快递人才相对缺乏，从而导致了“高薪留不住人”的尴尬局面。

同时，国内经济的快速发展，为快递业的发展壮大创造了良机，但随着市场竞争的加剧，快递行业已从暴利时期进入微利时期。而民营快递企业之间为了争夺市场，纷纷采取价格战。行业竞争已从良性竞争进入恶性竞争，其竞争程度非常激烈。“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”成为国内快递行业残酷竞争下挣扎的真实写照。

但应该客观看到，优胜劣汰是市场竞争的生存法则，完全竞争下行业整合势在必行，快递行业的集中发展空间依然广阔。创始人需对外界环境变化做出及时、有效的管理调整和风险把控，避免充当着“跑龙套”的角色。尤其是在电子商务迅速发展的环境下，被称为“电子商务的脚”的快递行业如何抓住机会同步发展?这是对每个创始人提出的企业发展命题。

第二层：创始人的领导决策能力。

决策、决策、决策……为什么总也找不到最佳的答案?玩扑克牌时，什么时候应该弃牌，什么时候应该追加?为什么多数人会为了10块钱而拒绝下注，但同时很多人不惜倾家荡产也要创建自己的公司?为什么有些人迟迟不愿放弃每况愈下的经营项目?

从扑克牌游戏看商业决策，创始人如何在一个不确定的世界里制定决策呢?制定决策时我们经常抱有哪些偏见、犯哪些错误?我们如何将其运用到实际当中，更好地制定决策?针对这些引入思考的问题，是对创始人提出的第二层修炼。

企业未来的发展关乎于创始者的决策能力。企业发展中的问题就像一棵树，树杈长在树干上，树枝长在树权上，树叶长在树枝上。树干长歪了，树权、树枝、树叶都跟着歪，企业发展中的树干性问题决策错了就会蒙受重大损失。所以，创始人要在索取信息的广度和深度之间做出某种权衡。

鉴于此，个人认为，创始者必须具备“眼观六路，耳听八方”的能力，并养成勤于思考，善于抉择的好习惯，这样才能在市场面前立于不败之地。那么，如何提高创始者决策准确度呢?个人认为，领导决策准确度的提高，要看四件事：

1、创始者的市场走访。创始者必须经常走出办公室去了解一手资料，了解大家为什么不执行，是员工的问题还是命令本身有问题，市场上遇到了什么困难?

2、信息收集和上传通道。仅仅靠走访了解市场一线情况虽然直观，但不全面，还要建立更多的信息通道：下策是设立一些可能会流于形式的市场信息日报表，中策是建立信息平台，上策是专业信息岗位的设置。

3、决策的产生。根据多方信息的反馈，加上创始者的专业研判，也许还要再配合专业的数据分析模型，下一步的管理方案就产生了。

4、决策的校准。科学的校准有三个步骤：权限控制、执行控制、实践验证。

第三层：创始人对企业的运营能力。

目前，快递行业的运营模式无非直营、加盟、“直营+加盟”的模式，都是以贴近市场，满足终端用户需求为主。个人认为，模式本身无优劣，但是在明确运营模式后，都面临同样的问题——管理难题。谁能先解决好或提高管理能力，谁就能领先同行一步。这是对创始人提出的第三层修炼。

贴近市场的运营能力是民营快递企业在短时间内迅速发展的另一原因。民营快递企业基本没有营业网点，他们相应地建立一个或多个业务中心，以及销售网络、收件网络和投递网络。这三个网络在功能上是独立的，但在具体操作上又可能是融合的。投递人员在投递过程中，就可以接触潜在的客户，主动销售。收件员也兼做投递员。客户一般通过电话向业务中心提出服务请求，业务中心即通过电话或短信的方式指派区域内的收件员上门取件。像顺风速递这样的民营企业基本达到了接到服务指令半小时上门的水平。

采取门到门这样的服务方式决定了企业必须建立庞大的服务网络。民营快递企业在每个路段有两名服务人员，一个为投递员，一个为上门收件员。为了加快速度，民营快递企业一般有四个投递频次：早上、中午、下午和晚上，收件员和投递员每天出四班，晚上8—9点才收班。可见，通过民营快递企业的发展，从最初的向规模要效率到向运营管理要效率正发生着转变。

无论采用何种运营模式，都是要解决管理半径的问题。但更多的还是需要通过企业文化的建立和完善的制度加以保证落实，而这些又离不开使用信息技术手段。事实上，市场对民营快递企业提出了新要求，这也是快递企业面临的新挑战。

星展急便事件带给我们的启示是，创始人除了要有创业激情，更要全面审视度势，那种靠曾经成功、靠创始人胆量、靠机会心理的心态进行再创业的简单模式不可能再复制了。因此，对于成长中的民营快递企业或者创始人来说，如何做好“三层修炼”的管理功课才是打开“潘多拉之盒”成功之路。

民营快递物流企业 篇6

1. 我国快递物流快速增长态势

随着网络购物的普及和经济平稳增长, 我国快递行业会保持快发展的态势。B2C模式的网络购物在我国大受欢迎, 并且中国网购人群呈现低龄化, 数量进一步上升。2014年“双11”支付宝完成1.88亿笔支付, 同时2013年全国规模以上快递服务企业完成业务91.9亿单, 同比增长61.6%。我国取得快递业务经营许可证的企业多达6800余家, 快递网络正由城市向郊区、东部向西部迅速扩张, 营业网点达到6.4万处, 从业人员已经超过70万人。随着我国经济持续平稳较快发展, 我国快递行业将保持快速增长的态势。

我国快递企业可分为三类:外资快递、民营快递和国有快递。2009年国内快递市场份额 (按快件业务量) 排在前10位的快递企业是:顺丰、邮政、申通、圆通、韵达、天天、中通、汇通、全一、宅急送, 可见民营快递是我国快递的主力军。

2. 绿色物流理论的兴起

绿色物流在注重物流活动经济效益的同时兼顾环境保护, 通过物流作业环节和物流管理全过程的绿色化, 减少生态足迹, 实现可持续发展。从作业环节来看, 包括绿色包装、绿色运输、绿色流通加工等, 从管理过程来看, 主要是从节能环保的目标出发, 优化物流系统, 不仅考虑正向物流环节的绿色化, 还考虑供应链上逆向物流体系的绿色化。

3. 我国绿色快递发展现状

我国绿色快递的发展存在三方面问题。第一, 缺乏具体的政策引导和有效的法律法规的支持, 《循环经济促进法》等现有法律没有很好实施。第二, 快递作业粗放:能源消耗高与污染排放大, 新能源利用率低。2007年IPCC第四次评估报告表明, 自1970年至2004年交通运输业是温室气体排放源的主要领域之一, 占全球二氧化碳排放量的21%, 而公路运输又是交通运输业碳排放的最大贡献者占74%。第三, 从业人员低碳意识薄弱, 外资快递企业在绿色发展方面远远领先于本土企业。近年外资快递企业纷纷打出环保牌, 而国内快递企业经营理念比较落后, 认为绿色物流只是一句环保口号, 它不能带来经济效益还会增加企业物流成本。

二、我国民营快递作业存在的问题

我国快递的业务流程涉及的环节比较繁琐, 通过查阅文献、问卷调查和对快递从业人员的访谈, 发现我国民营快递在以下方面有悖于绿色快递的理念:

1. 包装的问题

第一, 快递外包装的材料主要有纸制品 (信封、纸箱等) 和塑料制品 (塑料袋、胶带、泡沫填充物等) , 难以回收利用而且对环境破环很大。以2011年快递量为48亿件计算, 如果每件快递用胶带1米, 所用的胶带可以绕赤道约120圈, 一般胶带材质是PVC, 难以降解。第二, 为了保证物品的安全或者由于包装尺寸的不匹配, 快递的过度包装时有发生, 造成了巨大的资源浪费。第三, 纸质运单造成资源浪费, 增加碳排放。目前快递公司使用的是五连单:寄件方、收件人、收件分公司、派件分公司、底层不干胶贴纸, 往往五张中的计件方、收件方和底层不干胶贴纸都会被丢弃, 虽然纸张很小但是数目巨大, 也造成不小的浪费。

2. 运输的问题

第一, 快递的“快”以及“小批量, 多批次”的配送特点造成较高的空载率, 与节约资源存在矛盾。第二, 我国民营快递过于依赖公路运输, 每吨公里汽车运输对环境造成的污染是铁路运输的10倍, 对环境的污染较大。第三, 货运信息系统、调度水平落后, 往往存在重复运输, 运输路线缺乏优化。

三、我国民营快递作业优化建议

1. 订单处理

(1) 建立电子商务门户和电子物流市场

在国外电子物流市场已经做的非常完善, 有效的匹配了市场的需求和供给。借鉴国外电子物流市场的做法, 国内的快递企业可以打造自己的电子商务门户, 甚至主要快递服务商可以合作搭建一个快递服务的入口, 用户可以在平台上任意选择快递公司并下单。这可以使订单处理的过程标准化、无纸化, 快递服务信息更加透明。

(2) 实施电子货运计划

电子货运计划可以有效促进快递绿色化:通过运单电子化, 降低纸质文件打印、传递、存储成本, 有专家估计每年节约用纸7800吨。2009年DHL宣布与国际航空运输协会合作, 开展全球电子货运推广计划。目前敦豪全球货运物流已在21个国家推出了电子货运服务, 货物处理量占全世界所有国际货运代理商处理电子货运总量的1/3以上, 网络覆盖全球108个机场所在地。

2. 包装作业

(1) 改变包装材料, 提高包装的回收率

使用新型的三联式运单, 面纸是热敏或普通双胶纸, 中纸是普通双胶纸, 底纸为格拉辛纸:从成本角度来讲比原来的五联单更为节省, 同时生产工艺更加简化, 无需每一联分别打号再进行配页等多道加工程序, 满足绿色印刷要求, 又比单联标签承载更多信息。

(2) 使用绿色可循环智能快递箱

环保型智能快递箱材料用聚碳酸脂 (PC) 做箱体, 嵌入锌合金材质的电子密码锁, 以珍珠棉做内衬;大小通过现状需求进行标准化和模数化。这种环保智能快递箱的寄件人只需将快件存入快递箱并录入快递信息, 系统将随机产生的开箱密码同时发送给寄件人和收件人;快件到达目的地后, 派件员根据箱体上放大的条形码号检索出对应快件, 收件人在电子密码锁中输入密码开锁即可取出快件, 快递员将快递箱收回再次使用。快递箱循环利用, 省去了大量一次性包装箱、包装袋、纸质快递单、内衬材料和缠绕在快递箱外部的胶带, 不仅是经济上的节约, 而且减少了树木的砍伐, 降低了塑料等难降解垃圾对环境的污染。

3. 运输环节

在交通工具的性能上, 企业应加强和汽车制造商的合作, 定制以清洁能源为动力的快递车型, 并定期进行车辆维护。UPS自1998年开始与戴姆勒克赖斯勒、美国环境保护局合作, 开发替代性能源的运输工具, 从2001年开始使用油电混合车;UPS发展出车队维修计划计算机化系统, 预先检视车辆的状态, 按时定期进行维修, 维修良好的车子可以降低耗油, 减少对环境的噪音及空气污染。

在运输线路规划上, 快递绿色运输要求对运输节点和网络进行合理规划, 通过缩短运输路线、降低空载率等措施实现节能减排、提高运输工具利用率。

在运输方式的选择上, 加大联合运输比例, 选择对环境更友好的运输模式。在城市快件的配送过程中, 快递企业可以采用城市物流分层联合配送模式, 即“城市中心区域———城市郊区———外界”三个层次, 进行接力运输, 最外层的运输可以利用铁路运输, 城市中心的配送采用环保型车辆进行实现。

4. 二次打包配送

目前快递业“最后一公里”问题十分突出:高度分散的客户使快递的配送工作变得繁杂, 在这个过程中空载、迂回运输的现象普便存在。在“社区层次的二次打包”配送模式中, 快递在社区层次上在合作的快递公司中重新分拣打包, 重新分配快递的派送工作。通过“二次打包”的底层配送模式, 整合快递配送资源, 优化配送路径, 可以有效提高配送效率降低配送成本。

5. 绿色业务开发

(1) 碳中和

DHL于2008年在中国推出了碳中和服务, 通过评估、减少排放量, 更换运输工具等直接或间接中和碳排放等方式, 为DHL和DHL客户制定并执行温室气体减排计划。在计算出运输中产生的二氧化碳排放后, 客户可以选择通过投资DHL的一些降低碳排放的项目, 来实现碳补偿。DHL拿这些钱投资到诸如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等环保项目上, 用来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。一般来说, 选择加入DHL碳中和服务的企业将支付投递费用的3%作为投资用的“绿色基金”。据统计, 2008年到2009年间, DHL的碳中和运输业务量从1.45亿激增至7.04亿, 成为新的赢利点。此类的绿色新业务在降低碳排放的同时, 给企业树立的良好的品牌效应, 是一项具有前景的增值服务。随着我国人们环保理念的加强, 在中国开展类似服务时机逐渐成熟。中国的民营快递企业要勇于创新, 重视绿色竞争力, 加强客户体验。

(2) 产业链上废弃物回收

现实中的废弃物有些具有较高的残值或者对环境污染危害性比较大, 如各类电子产品, 这类产品的废弃造成了资源浪费和环境问题。回收的一大难题在于生产厂家回收渠道和网点的不完备, 导致回收成本上升效率低下。快递企业可以利用配送网络的优势寻求和这些厂商的合作, 帮助厂商回收自己的废弃产品。这能够给快递企业带来新的利润增长点, 也有利于打造绿色供应链。UPS与惠普有一项合作是典范, 每个HP墨粉盒的包装盒里都贴有一枚预付运费的UPS回程快递标签, 消费者在用完墨粉盒后可直接寄还给制造商, UPS就会在后端协助处理这些计算机废弃物品。

摘要：随着网络购物的普及我国快递业发展迅猛, 但是粗放式的发展对坏境造成巨大威胁, 不符合“发展低能耗、低污染的绿色快递”的理念。本文基于绿色物流的理念, 从快递企业的角度对我国的快递物流发展的现状、问题进行梳理, 并从订单处理、快递包装、运输派送、新业务开发、行业合作5个方面提出解决建议。

民营快递物流企业 篇7

我国的物流行业处于初级阶段, 得益于国民经济的发展, 尤其是近年来电子商务业务量的突增, 物流行业发展迅猛。作为物流分支之一的快递行业表现喜人, 已经成为我国经济发展的一大特色。民营快递企业如雨后春笋般迅速崛起, 成为发展势头最为强劲的力量。但是由于民营快递企业的经营模式等原因, 其提供的物流服务质量也存在诸多问题, 远不能满足消费者日益增长的需求。本文旨在分析我国民营快递企业服务质量的现状和不足, 聚焦于民营快递企业物流服务质量的提高, 提出实际可行的建议。

1 我国快递行业发展现状

我国的快递业处在快速发展中, 已经成为我国经济发展的一大特色。由于电子商务的日益兴盛, 快递业也进入了高速增长时期。我国快递业务量达到了新高度。在2014年末, 我国快递数量超过140亿件, 进入了“百亿时代”, 位列全球第一[1]。并且中国快递业的基础设施建设也在继续加强。近年来, 快递服务实现了几近翻倍式增长, 目前平均年增长率超过50%;人均对快递业务的使用量和快递支出也呈现出逐年增长的趋势。2015年, 全国快递业务服务数量达到206.7亿个, 增长幅度为48%;快递业务收入共计比2014年多了35.4%, 合计2769.6亿元[2]。异地快递服务、同城快递服务、国际快递服务、港澳台快递服务的数量和收益都有所增加, 其中同城快递业务收入增长最快。国有、民营和外资快递企业共同发展, 民营快递企业表现尤为突出, 呈现持续快速发展趋势, 市场份额不断提升。

国内快递行业竞争激烈, 各类性质的快递公司竞争激烈, 中国邮政特快再也无法一家独大。目前, 全国快递企业已有8000多家, 主要的快递企业达到20多家。快递行业的集中程度趋于下降[3]。国际快递业务领域也出现了民营快递公司的身影:顺丰、圆通、中通、宅急送等公司已经获得了经营权;顺丰和韵达推出了将海淘和配送结合的服务, 吸引了大批海淘族。

我国民营快递企业实现了快速发展, 快递服务质量有了很大提高, 但是消费者对快递服务的需求也越来越高。目前, 我国大多数民营快递企业提供的服务还未能很好地满足消费者的需求, 快递服务质量仍迫切需要得到提升。消费者对快递服务的投诉量每年都在增加。民营快递企业现存问题主要体现在以下几个方面:

(1) 快递人员素质低, 缺乏专业人才。在我国目前的教育体系中, 缺乏对专业快递从业人员的培养, 快递企业对于专业人才的培训也缺乏足够的重视。国内现有快递人员约30万人, 多是进城务工人员、下岗工人和社会无业人员。从业人员素质偏低, 对业务不熟练、服务态度差、服务不到位, 企业对员工的管理也不足, 这些严重制约了行业的规范化发展。

(2) 基础设施落后。大多数民营快递企业规模较小, 资金不充裕, 没有能力建立大规模的物流信息系统, 也无法购入先进的物流设备设施。快件的分拣、装卸搬运多由人工操作, 导致作业效率低, 错误较多等现象, 物流信息的录入和查询也无法及时进行。

(3) 企业规模普遍偏小, 资金不足。快递企业需要大量的资金投入来不断扩大和完善自身的服务。而我国约有80%的民营快递企业规模很小, 注册资本不足50万元, 公司成员只有寥寥几人, 组织结构混乱。这些小型快递企业的技术落后、设备不足, 也没有形成全国性的物流网络。

2 X快递公司物流服务质量存在的问题

为具体说明民营快递企业物流服务质量现存问题, 特以X快递公司为研究对象展开调研。

X公司于2002年成立, 是我国主要民营快递公司之一, 公司业务涵盖快递、物流、电商和印务。2003年, X公司进入四川省乐山市, 成立独立分公司, 现已覆盖乐山市各区县以及80%的乡镇。

现有服务网点:市中区城区范围23个+苏稽镇+水口镇+九峰镇共计26个营业网点。服务网点基本覆盖全市各区县县城以及重点乡镇, 其中乡镇采取店中店的模式, 即建立代办点。服务范围覆盖模式:每年以现有营业网点为中心, 以20公里为半径进行覆盖, 同时叠加覆盖。

通过对X快递公司业务情况进行调查, 总结出X快递公司的服务质量存在以下问题:

(1) 服务规范性方面:该公司的员工并未被要求统一穿着公司制服, 公司对员工的仪表也未作具体要求。服务网点和负责快件派送的员工都衣着随意, 不注意自身外在形象。顾客对于该公司的企业形象并不是非常熟悉。X公司的物流设施情况在当地处于中等水平。目前公司全网络共使用GPRS手持终端巴枪70支, 自配9.6米货车和7.6米货车各1台, 全市派送车辆75台, 其中面包车27台, 电动车40台, 摩托车8台。现有设施设备虽能基本满足业务需求, 但要达到更高效快捷的分拣、配送和派件作业, 让顾客有更好的服务体验, 还需要购置更多先进设备。

(2) 服务便利性方面:递送方式不够多元化。X公司目前提供的限时寄件服务包括当天件、次晨达、次日达等, 顾客可根据需要选择寄件时限。但是在收件时限方面, X公司尚未像京东自营物流等其他物流公司一样提供可选择收件时间的业务。而且在派件前也不会以短信方式通知顾客做好相应收件准备。

(3) 服务可靠性方面:顾客对于快件寄送的时效性并不是很满意, 相应的物流信息的更新速度也令顾客抱怨颇多。不少顾客反应, 快件不能按照约定时间投递的情况经常发生;有时候在网购交易结束四、五天后, 所购物品仍不能送达。而且物流信息更新的速度慢, 偶尔会出现错误信息, 或者物流信息与快件实际物流状况不符的情况。乐山市处于四川盆地西南部, 远离东部沿海省市, 且出入川交通并不十分便利。这一客观条件在一定程度上影响了X快递公司的物流服务质量。

(4) 客户服务响应性方面:投诉渠道畅达程度方面, 超过50%的顾客表示不满意。对顾客问题响应速度方面和在问题件处理方式上, 均有过半的顾客对该快递公司的服务不满。X公司在处理本地客户投诉和询问的渠道主要是电话。顾客反映, 客服电话号码单一, 路线忙的情况比较常见, 客服的应答速度也较慢。对于问题件的投诉, 往往也没有及时采取补救措施, 甚至推托责任, 态度冷淡。这些都使顾客对X快递公司在响应性方面的表现感到不满和失望。

(5) 个性化服务方面:据调查, X公司目前开展了如签单返回、包裹到达后付款、代收货款、代取件等个性化业务。但是这些服务与多数快递公司提供的增值服务雷同, 并不具有自身特色。对于顾客的多样化需求, X公司目前的业务还不能很好地满足。X公司对于现有的增值服务也没有作大力度的宣传, 很多顾客并不知晓有这些服务项目可以选择。

(6) 安全性方面:大多数顾客认为快递公司不会为自己的姓名、地址、电话等信息采取密保措施, 这应该是目前我国快递公司的共有问题。快递公司对顾客填写的收寄件地址和电话号码并没有进行保密处理, 有的公司甚至将顾客信息非法出售, 谋取私利。顾客对此顾虑比较多。

3 X快递公司提高物流服务质量的建议

3.1 打造规范的快递服务流程, 提升企业形象

3.1.1 塑造规范的公司形象

公司形象是顾客直接感知的部分, 在很大程度上影响了顾客对公司服务质量的评价。公司形象主要通过公司的组织标识、员工穿戴的服饰、佩戴的工号、公司的设备设施、网络页面设计等方式体现。公司形象体现了公司组织管理的规范性。X公司在公司形象塑造方面还有待提高:可以将配送运输工具进行统一装饰, 突显公司标识;要求员工统一着装, 仪表整洁, 与顾客沟通时注意使用规范化的语言;使用附有公司logo的胶带封箱等, 通过这些特定的感官符号使顾客形成对X公司的整体印象。

3.1.2 建立企业服务标准, 提高服务水平

纵观X快递公司各服务网点, 仍处于各自为政的局面, 服务质量差距较大。X公司应尽快建立统一的服务标准, 提升服务质量。如各服务网点的服务场所统一设计、布局, 体现公司形象;工作环境保持清洁, 设备放置规范, 包裹堆放整齐。收件时按预约时间准时上门取件、按要求对所寄物品进行严格检查、规范填写运单、将物品合理包装;派件时核对快件数量、与顾客联系时使用规范的礼貌用语、及时进行物流信息更新等。

3.1.3 加强对各服务网点的管理力度

X快递公司的服务范围目前已经覆盖了整个主城区、各区县县城以及重点乡镇。全市80%的乡镇设有网点, 主要采取店中店的模式, 即建立代办点。X快递公司对各网点的经营模式采取加盟承包制, 这使得X公司无法对所有网点进行有效管理, 各网点的服务质量参差不齐, 缺乏统一的服务标准和服务意识, 很难保证公司的物流服务质量。

中国快递企业的经营模式可以分直营模式和加盟模式。直营模式指快递企业投资建设、经营整个快递网络, 包括分拣中心、各区域网点等基础设施的建设。这种模式便于统一管理, 能够有效保证快递服务的质量。加盟模式指以加盟形式收纳其他参与者一起构建快递服务网络, 加盟者独立经营各自片区的快递业务, 公司总部进行基础营运平台的管理;加盟者和公司总部通过加盟合同规定彼此的权利义务。加盟模式的优点在于利于快递公司提高网点密度, 扩大配送范围, 也不需要被加盟者进行大规模的基础设施建设, 节省资金。

以X快递公司目前的资金实力, 采用直营模式比较困难。那么在选择加盟商的时候, 可以进一步进行筛选, 选择资金、员工、服务水平等综合实力较强的商家作为加盟商。在运营过程中应该加大对加盟商的管理力度, 定期对各个加盟商展开测评, 走访各地顾客, 了解各服务网点的服务情况。对于不符合X快递公司服务标准的加盟商, 应考虑重新选择替补商家。通过多种措施有效提高公司服务质量。

3.2 提高快递服务的便利性

3.2.1 扩大服务覆盖范围, 便利更多顾客

全市目前仍有20%乡镇没有X快递公司的服务网点, 并且县城和乡镇的网点覆盖率较低, 这些区域的顾客不易便捷地获得该公司的物流服务。X快递公司可以在合理规划的基础上, 发展建立区县和乡镇地区的网点, 进而使得顾客获得快递服务更加方便。

3.2.2 发展增值业务, 满足消费者多样化需求

X公司的快递服务项目种类较少, 与其他快递公司相比并不具备自身特色。顾客在收件前没有收到派件信息通知, 无法协商选择收件具体时间。除了常见的几项增值服务, 顾客并不能选择多样化、个性化的快递服务。这导致很多顾客的需求不能被满足。

我国民营快递公司的快速发展大都依赖加盟这种低成本的拓展形式、接近市场的经营方法。民营快递企业一直以在价格方面的优势取胜。但是随着一些外资快递企业和国有快递企业调整服务价格, 民营快递企业的低价优势已经逐渐丧失。早在2007-2008年, 国际快递巨头联邦快递就连续采取了三次大力度的降价[4]。民营快递企业不能再仅靠低价吸引消费者, 而忽略服务质量的提升。X快递公司目前提供的增值服务种类少, 且缺乏自身特色, 没有形成竞争力。针对本地市场, 开展特色快递业务, 寻求差异化战略。

3.3 提高快递服务效率, 加强快递服务的可靠性

3.3.1 提高快递服务的时效性

一是优化快递物流服务流程:通过精简操作流程, 减少重复和不必要的环节、合理规划运输配送路径、合理高效利用设备设施等途径提高物流服务效率。

二是组建高效的运输配送体系:物流的过程伴随着信息流, 信息传递是否准确、及时, 对物流的效率高低起到非常重要的作用。大多数民营快递公司由于规模较小, 资金短缺, 不具备条件购置先进物流设备。快件的扫描、分拣、装卸工作大多数都是靠人力完成, 耗时多、效率低, 且成本高、错误率高。X快递公司目前在物流设施方面的投入尚显不足, 派件主要靠电动三轮车运载, 没有统一的物流中心网络进行车辆管理、路线选择, 快件分拣等环节完全由人工操作。在保证正常赢利的前提下, X快递公司应加大对设施设备的投资力度, 整改已经不适应目前需求的服务方式。淘汰陈旧的工具和设备, 引进各类型的交通工具, 能完成快件扫描、信息录入与更新、快件集散、分拣、运输和派送等各环节工作。同时还要完善公司的信息系统, 及时更新和发布物流信息。

3.3.2 引进专业人才, 积极开展员工培训

快递行业的服务人员每天都要直接与顾客接触, 员工的自身素质高低代表了企业形象, 也影响着顾客对于快递公司物流服务质量的评价。一些知名的国外快递企业对于员工的管理和培训力度, 是很多国内企业无法与之相比的。例如UPS对员工的着装、对客户说话的语气、行进的方式, 甚至卡车钥匙的挂法都有近似严苛的规定[5]。而我国大多数民营企业起点比较低, 招聘时并未对员工的个人素质作具体的要求。为了节约成本, 很多快递公司愿倾向于招聘低端员工, 如下岗工人、进城务工人员和无业人员。这些人员没有经过专业技能培训, 技能水平差, 文化素质和个人修养也比较低。这一状况已经成为制约民营快递企业发展的瓶颈之一。

X快递公司的员工大多数是周边乡镇的进城务工人员, 学历普遍不高, 综合素质比较差。员工没有经过相关培训, 缺乏专业服务技能和服务理念, 导致公司整体服务质量不高。X快递公司可以引进专业物流人才。对在职员工应经常开展专业技能培训、职业道德教育和礼仪培训, 提高员工的综合素质和专业水平。同时要增强员工的团队合作精神和服务理念, 使得不同岗位的员工能秉持服务理念共同合作, 进而提高服务水平, 增进顾客满意度。

3.4 及时妥善处理顾客投诉建议, 提高应对投诉的反应性

3.4.1 拓宽顾客反馈渠道, 提高响应速度

可以使用多个客户服务电话号码, 安排相应客服人员, 避免出现线路繁忙、无法及时接通的情况。除了传统的电话客服方式, 还可以使用网络在线客服方式, 使得顾客可以通过多种渠道进行咨询或投诉。各种反馈渠道应保持畅通, 不应出现无人接听、客服人员不在岗位等现象。

3.4.2 改进服务态度, 妥善处理纠纷

公司要注重提高服务人员的素质和服务能力, 加强员工培训, 树立服务至上的理念。同时应完善快递服务制度和服务标准, 建立争端解决机制和损失补偿机制, 以便在处理服务过程中的纠纷时有章可循。

3.5 为顾客着想, 强化员工的移情性

3.5.1 提升员工满意度和忠诚度

要使得员工具有服务意识和服务精神, 首先要让员工对公司有归属感、有主人翁意识, 让员工有对待工作的责任心和使命感。X快递公司的所有员工都是以聘用合同的形式与公司确立雇佣关系。公司不为员工购买保险, 只提供基本薪金, 其他收入靠员工业务提成。员工收入不稳定, 也没有其他方面的保障。这导致员工队伍不稳定, 人员流动性比较大。很多在职员工对公司也没有归属感, 对待工作积极性差。X公司应该从多方面提高员工的忠诚度。在薪酬待遇方面, 设立考核和激励机制, 对表现突出的员工给予奖励。公司也可以展开绩效考评, 对于业务优秀的员工公开表彰, 提高员工的荣誉感和竞争意识。通过这些方式使员工增强责任心和服务意识, 将被动工作变为主动积极为顾客提供优质服务。

3.5.2 做好顾客回访, 开展服务质量评价

X快递公司应该与顾客保持沟通, 定期开展快递物流服务质量评价活动, 对顾客反应的问题认真总结, 制定改进方案。根据顾客需求调整快递服务项目和服务环节, 不断适应和满足市场的需求。

3.6 采取多种措施, 确保快递服务的安全性

安全性主要涉及快件本身的安全、快件在寄送过程中相关人员的安全、顾客私人信息的安全。提高快递公司的安全性可以通过以下一些措施:对员工进行安全知识培训, 严格执行快件揽收前的检查制度。对于不符合规定的违禁物品, 坚决不予安排运送投递。公司应设置安全预警方案, 在安全事故发生时, 员工能采取合理措施将损失和伤害降低到最小。其次, 建立顾客信息保密机制, 做好网络防御系统, 防止顾客信息外流。

摘要：近年来, 我国快递行业, 尤其是民营快递企业实现了快递发展。与此同时, 民营快递企业的物流服务质量仍有待提高和改善。本文以乐山市X快递公司作为研究对象, 对民营快递企业发展现状和面临的挑战进行了阐述;对X快递公司物流服务质量存在的问题作了具体分析, 并为之提出了具体的改进建议。

关键词：民营快递企业,物流服务质量,服务改善

参考文献

[1]新华网时政版.2014年中国快递业务量达140亿件, 跃居世界第一[B/OL].http://news.xinhuanet.com/politics/2015-01/07/c_127364466.htm.

[2]国家邮政局网站[B/OL].http://www.spb.gov.cn/.

[3]王道平, 杨永芳.我国国内快递市场的竞争分析[J]北京社会科学, 2009 (2) :10.

[4]马凌, 李琼.我国民营快递企业增值服务发展策略研究[J].改革与战略, 2010 (11) :146.

民营快递物流企业 篇8

1.1 顺丰速运

顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立, 总部设在深圳, 初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务, 随着客户需求的增加, 顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。目前, 顺丰的网络已触及到除西藏、青海以外的所有省份与直辖市, 还包括台湾、香港、韩国、新加坡。在珠三角地区, 顺丰速运的快递业务规模己超过EMS。至2006年初, 顺丰的速递服务网络已经覆盖国内20多个省及直辖市, 101个地级市, 包括香港地区, 成为中国速递行业中民族品牌的佼佼者之一。

1.2 申通

申通公司成立于1993年, 总部设在上海。申通的发展得益于一种低成本的扩张模式, 该模式由两大支柱构成:一是承包经营;二是授权许可经营, 即加盟制。申通通过这种方式较快达到了规模效益, 是目前国内网络最健全的民营企业, 在除台湾外的各省、直辖市均设立了网点, 网点甚至深入到乡镇。

1.3 宅急送

宅急送公司成立于1994年, 总部设在北京。由于初期资金有限, 宅急送采用先建子公司, 后建总公司的方法。首先大力建设各地分公司, 并大胆授权让其各自发展, 当分公司扩大了宅急送的影响力;收入也在逐渐增加时, 再把管理权收归公司总部, 进行集中管理。这样既轻松地建立了地方网络, 又不至于地方的权力过于分散, 这种发展模式让宅急送成功渡过了资金短缺的成长初期。目前, 宅急送的快递网络为自建与外网相结合, 业务覆盖了全国大部分城市和地区。

2 快递物流网络问题分析

2.1 网点布局不合理

网点作为快递公司整个营运流程的起始点和终结点, 直接影响快递公司的业务增长、服务质量及市场占有率。因此, 在进行网点布局时, 应本着以客户为中心, 以市场为依托, 以效益为目标的原则, 以终端网点建设为重点, 激活存量、增加网点覆盖率、集中客户类型, 针对性投放资源, 提升服务质量, 从而建立客户零距离的服务网络体系。

2.2 硬件资源投放力度薄弱

观国内的“本土快递业”, 无论是国有性质的中国邮政、民航快递、中铁快运, 还是民营性质的“顺丰速运”“申通”和“宅急送”, 无不都是网络型的物流快递企业, 自身硬件资源投放不足, 在交通运输、场地设备等硬件资源的投放上, “本土快递”公司在经营的规模和实力上显得非常的单薄和弱不经风。

2.3 运输线路设置不合理

相比于国际快递企业, 民营企业的运输线路呈现出散、乱的缺陷, 大多数公司没有对其网路进行系统的规划, 导致在运输方面出现了诸多安全与质量问题。

3 快递物流网络优化措施

3.1 对业务网点进行合理拆分, 提高市场占有率

所谓网点拆分是指根据一定的标准来划分网点原来所辖的服务范围, 被划分出来的区域或是独立成为新的网点, 或是与其他相邻的被划分出来的区域合并成为新的网点, 即通过缩小原服务范围的面积, 增加网点数量。

快递是重实效的企业, 为了使收派时效不断提升、管理更加精细化、业务持续快速发展, 快递企业需要不断地进行网点布局优化。

3.2 采用现代化物流设备, 提高物流中转效率

快递是劳动密集度极高的行业, 国内民营快递业起步时几乎全部靠人工完成。但随着外资快递公司进入国内市场所带来的示范效应, 以及货量的增长, 人工操作已不能保障业务需求、安全需求等市场的需要, 对现代化物流设备及技术的需求成为必然。

3.3 优化运输线路, 合理配置资源

增开全货机航线和散航直飞航线。航空运输具有速度快的特点, 是最能满足快点公司对时效需求的一种运输方式, 因此, 快递公司在进行长途跨省运输时, 多采用航空运输的方式, 航空运输又分为:散航、包舱、全货机包机的形式, 其中, 全货机包机的形式, 在航班稳定性、舱位稳定性、载货量、线路规划上, 均优于另外两种形式。

4 结语

快递业是物流行业分支中的高附加值行业, 快递业从无到有稳步发展, 市场逐渐扩大, 是服务业的重要组成部分。对于多数民营快递来讲, 企业应致力于加强企业信息化建设和专业人才培养, 统一全国各个网点的经营理念, 大力推行工作流程的标准化, 提高设备和系统的科技含量, 提升员工的业务技能和素质, 努力为客户提供更优质的服务, 不遗余力地塑造民营快递品牌。

摘要：快递物流网络系统是实现快递服务的物质基础和重要保障, 对快递服务质量和水平有着决定性的影响。经营快递就是经营网络, 了解快递物流网络系统的基本特征和规律, 有助于快递企业构建和改善自身的网络, 从而增强运营能力;也有助于快递企业分析自身和竞争对手网络的优劣, 做到知己知彼, 并采取有效的竞争手段, 从而取得市场竞争优势。通过对顺丰速运物流网络系统的研究, 发现以顺丰速运为首的民营快递物流网络系统存在较大的问题, 现对其不足之处进行分析。

关键词：快递,物流网络,优化

参考文献

[1]张洪斌, 赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购, 2004 (9) .

[2]刘海涛.快递企业城市网点布局与优化研究[D].北京:北京交通大学, 2007.

[3]曾祥培.我国民营快递企业竞争力分析[D].北京:对外经济贸易大学, 2007.

民营快递物流企业 篇9

近年来, 伴随电子商务迅猛发展, 快递业作为支撑电子商务发展的重要一环, 迎来了发展的黄金时期。中国的快递行业是劳动密集型行业, 物流的发展困局解决应该在从配送中心到用户手里的过程, 这个环节现有的物流公司自身单独运作不好解决。从物流行业来讲, “最后一公里”物流是配送的最后一个环节, 也是最主要的一个环节, 在确保快件即时安全送达, 提升服务质量, 宣传品牌形象, 提高客户满意度, 使快递走向千家万户中发挥了重要作用。它的优点是可以实现点对点, 按时按需的送货上门, 提供给当今顾客最在乎的人性服务, 与此同时, 在快递业务旺季期间, “最后一公里”配送脱节、货件积压成了快递公司的“死穴”之一, 同时也成为热衷网购的消费者的“心理障碍”。

物流战略联盟可以使沈阳的民营快递企业通过合作获得最新的技术和资源, 降低成本, 提高收入水平, 使企业能够在激烈的竞争环境下生存。

二、沈阳民营快递最后一公里配送联盟形成意愿调查

(1) 调研对象选取及问卷设计

本文研究的问题是沈阳民营快递同城快递最后一公里配送联盟形成意愿的影响因素, 调查对象选取沈阳民营快递公司的从业人员, 包括基层管理者和一般员工等。依据现存的快递配送联盟问题为依据进行问卷设计。

(2) 实施方式及基本分析

调查时间为2014年10月至2015年1月。通过网上发布问卷, 共发放问卷30份, 除掉一些不合格的问卷, 共收回有效答卷26份, 回收率86.67%。

对收回的问卷进行统计分析, 结果显示快递公司多数从业者拥有强烈的物流配送联盟之意愿, 只是苦于没有相应的公司或者政府的相关部门牵头来做此事, 处于一种无序的状态。

三、沈阳民营快递最后一公里配送联盟影响因素分析

由调查结果可以得出, 快递组织最后一公里配送联盟的形成是存在制约瓶颈的, 主要存在于来自快递组织内部因素和联盟成员关系因素。

(1) 快递组织内部因素

内部因素中, 贵公司网点覆盖率很高、联盟不能带来规模经济所占比例为92.30%, 配送联盟的成立由总公司领导层对联盟的重视程度决定所占比例为100%, 配送联盟容易造成顾客流失所占比例为80.77%, 可以看出民营快递组织内部因素对联盟意愿的影响排序由高到低如下:

(1) 配送联盟的成立由总公司领导层对联盟的重视程度决定

快递的迅速发展起源于特许加盟, 代理加盟的方式, 每一家承包商相当于一个小型分公司, 那么这些小型分公司就只负责自己管辖区域的快件, 对于战略上的东西是不会考虑的, 而且总公司也不会让他去考虑这种高度上的问题, 所以这种战略层次的大方向是由公司总部领导层要思考的, 他们在一定程度上只是在执行总公司的规定。而对于这种对公司整体和未来发展相关的事务, 往往只有总公司才具有决定权, 因此, 最后一公里配送联盟的形成还需要总公司领导层的认可。

(2) 贵公司网点覆盖率高, 联盟不能带来规模经济

根据调查结果显示, 影响快递公司不愿意联盟的主要原因是认为自家公司网点覆盖率高, 联盟不能带来规模经济。根据调查统计, 以顺丰和“四通一达”为当前最主要的快递公司来看, 其网点已经覆盖了全国80%以上, 这些快递公司基本均通过特许加盟或承包制迅速在全国铺设了网点或经营点。而且对已经花费大量资源的快递公司, 是不愿意与其他公司共享这一劳动成果的。

(3) 配送联盟容易造成顾客流失

每家公司的快递经营者都是首先要以自身利益为出发点, 在一定程度上, 都只希望自己所经营的公司品牌越来越好, 倘若建立联盟, 那必然会减少用户对品牌的辨识度, 降低自己拓展顾客群, 影响自己网点的绩效。因此配送联盟对这些承包商来说, 短期是顾客流失, 长期必然造成自家公司的品牌与形象不好。

(4) 自主经营符合公司的发展体制需要

根据对网点覆盖率高, 联盟不能带来规模经济这一原因的分析, 特许加盟、代理加盟、承包的方式是公司的发展方式, 加上中国传统文化的影响, 各快递公司承包商不肯让渡自己的顾客和利益, 那么不受其他公司干扰的自主经营是快递公司发展体制的需要。

终上所述, 快递组织内部因素中的承包加盟的方式是影响快递最后一公里配送联盟形成的内部关键因素。

(2) 联盟成员关系因素

配送联盟容易造成利益分配不均所占比例为88.46%, 配送联盟的结算比较繁琐84.62%, 配送联盟的管理比较复杂所占比例为80.77%。根据调查结果可以得出, 联盟成员关系因素对联盟形成的影响及排序如下:

(1) 配送联盟容易造成利益分配不均

根据快递公司的从业人员的口中得知, 每一个快递业务员所配送的快递邮件是有一定的派件费, 根据每家公司设置的快递邮件收发费用的不同, 最后一公里单件派件费是不同的。配送联盟会造成派件费用的设定上出现问题, 不合理的定价会引起快递从业人员的不满。

(2) 配送联盟的管理比较混乱

因为不同的公司有着不同的企业文化和管理方式, 那么贸然进行联盟必然会引发在管理方面的混乱, 如果有多家公司员工相互融合, 那么员工之间的相互交流和工作肯定会出现问题, 而且对于空降的上级领导也会心生不满, 是老员工的积极性遭到打击, 难以管理新的配送平台, 不利于以后联盟工作的开展。

(3) 配送联盟的结算比较繁琐

快递公司对业务员快件配送费用的结算是需要快件配送业务员本人到中转中心去结算的, 在这一方面公司的规定比较严格。一些人认为如果联盟形成之后, 那么配送费用将会由多家快递公司共同支付, 但每家快递公司的结算方式、方法、时间各有不同, 必然在配送费用的结算上大费周章, 也就是当前快递联盟配送费用的结算是阻碍联盟形成的原因之一, 那么对于构建一个公平的、官方的、合理的结算平台是有必要的。

在对快递联盟成员关系因素各维度的分析知, 利益分配问题是影响快递最后一公里配送联盟形成的外部关键影响因素;快递组织在没有成文的利益分配机制, 没有相关联盟的法律规章制度可以依据的情况下, 形成稳定有效的快递最后一公里配送联盟是比较困难的。

总结上述两个影响因素的分析, 影响同城快递最后一公里配送联盟形成的最根本原因是快递公司的体制问题。众所周知, 快递的迅速发展起源于其加盟, 代理加盟的方式, 这种成长方式最常见于“四通一达”, 在访谈的过程中, 绝大部分快递企业网点的铺设是采用承包加盟制;根据特许加盟体制的定义来看, 这些快递公司的加盟网点相当于小型的快递公司, 加盟网点只需要缴纳一定的加盟费用后, 就可以自主经营, 借助总公司的运输线路收发快递邮件。这种公司体制决定了很多加盟商不愿意改变现状, 不愿意放弃自己利益与其他快递组织合作、构建快递最后一公里配送平台。

四、结论

综上所述, 通过提高快递行业最后一公里配送效率, 获得消费者满意的认可, 促进快递行业的规范发展, 加快物流业的发展。通过联盟, 整合各公司资源, 减少快递配送设施建设的重复率, 以节省社会资源, 降低配送成本, 提高公司竞争力, 实现了环保, 提升社会整体经济价值。

摘要：本文对沈阳民营快递企业间的物流配送联盟形成意愿进行调查统计, 重点分析了民营快递配送联盟的影响因素, 通过联盟, 提高快递行业最后一公里配送效率, 获得消费者满意的认可, 促进快递行业的规范发展, 加快物流业的发展。

关键词：最后一公里,快递,物流配送

参考文献

[1]杨聚平, 杨长春, 姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理, 2014.04

[2]杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理, 2014.10

民营快递企业的发展之路 篇10

近年来, 伴随着中国经济的高速发展, 快递业在中国从无到有、快速发展, 成长为名副其实的朝阳产业。自2006年我国快递市场实行全面对外开放以来, 实力雄厚的外资快递企业的进入给我国的快递市场带来了巨大的冲击。根据国家邮政局的统计, 2009年的中国快递行业业务收入达497亿元, 增长速度超过17.3%, 明显高于第三产业的平均水平8.9%。

目前, 在国内快递市场有三种主要的竞争力:以EMS为首的国有快递企业、外资快递巨头和民营快递企业。以EMS为首的国有快递企业凭借其网络、品牌等优势, 掌握着我国国内异地业务的主导权, 占据了我国快递市场的半壁江山;外资快递则凭借其全球化的网络、雄厚的资金与技术实力、成熟的管理与高水平的服务, 在国际快递业务上独领风骚;民营快递企业不得不在“夹缝”中求生存。尽管我国民营快递企业在促进经济发展、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业方面发挥了积极作用, 一些民营快递企业经过十来年的发展, 已经壮大了规模, 但是, 民营快递企业普遍存在资金不足、管理水平低下、从业人员素质不高等等问题。在内忧外患中, 民营快递企业的发展离不开有利的外部环境支持和必要的内部“修炼”。

二、民营快递企业发展的空间

目前, 具有强劲拉动力的国内经济局势、日渐加速的城市化进程、已经渗入普通居民生活的电子商务等, 再加上大型国有或民营企业对跨地区业务、管理和合作的需求, 将会促使国内快件、包裹运量迅速增加;个人网购、邮购等产业的发展要求及时快捷的配送服务能力, 也为快递业务的发展提供了巨大的空间。

1. 民营快递企业的经营成本低。

与外资快递企业的资本优势和国有快递企业的网络优势相比较, 民营快递企业则具有成本优势。快递服务具有较强的网络性, 网络是快递企业提供快递服务的物质基础, 是关系快递服务竞争力的基础条件。民营快递企业通过由加盟商自行负担成本、自负盈亏及自主经营的“加盟体制”迅速铺开网络。

2. 电子商务的发展迅速。

现阶段电子商务的主要形式是企业与企业 (B to B) 、企业与客户 (B to C) 、个人对个人 (C to C) 借助互联网来交换产品、服务及信息。近年来, 伴随着互联网的飞速发展, 电子商务也日新月异。据《亚洲B to C电子商务研究报告》相关数据, 2006年亚洲B to C电子商务零售额为51亿美元, 2010年该数字将达到1150亿美元, 其中2006中国的B to C电子商务零售额将占据50%的份额, 2006-2010年的平均年增长率达到64%, 2010的零售额将达到180亿美元。

电子商务的迅速发展要求高速迅捷的服务配送与之相匹配, 这就为快递企业的发展提供了崭新的空间。民营快递企业敏锐地抓住了这一机遇, 网络购物市场的迅速成长成为快递行业新的业务增长点。

三、民营快递企业发展的软肋

1. 服务方面。

2011年天津市邮政管理局统计显示, 一季度该局消费者申诉中心共接到有效申诉事项501件, 其中有482件反映快递服务质量问题, 而快件延误、损毁、丢失短少等仍是消费者申诉的重点, 其中被投诉企业大部分是民营快递企业。从以上局部情况来看普遍问题, 产生这些问题的主要原因是:企业规模小, 服务不规范、业务层次低。中国最大的国有快递企业EMS整个2010年的销售额大概是200亿人民币, 最大的民营快递企业还不到100亿人民币, 而美国快递巨头─联邦快递在2010年营业额达到522.94亿美元。快递行业由于门槛低, 近年来民营快递企业如雨后春笋般发展起来, 但是大部分规模小、技术含量低、人员素质差, 大多数的民营快递企业走中低档路线。

2. 市场竞争方面。

竞争手段单一, 与外资和国营快递企业相比, 民营快递企业采用的竞争手段主要是价格。为了压低成本进而形成价格优势, 难免保证不了服务水平。而在品牌、网络以及服务方面很难与外资、国营快递企业一决高下。但是, 现在外资快递在国内市场也逐渐开始打价格战, 同时兼具品牌和价格优势的外资快递与仅具有低廉价格的民营快递同场对决, 胜负不难决出。

3. 软、硬件建设方面。

民营快递企业受发展时间的限制, 在企业文化的培育、管理模式的创新、价值观念的培养等等方面的关注度不够, 从而形成了一些民营快递企业相对较薄弱的软实力。在招收员工特别是基层员工时没有必要的标准, 这样员工素质良莠不齐、服务意识淡薄的情况就在所难免了。多数民营快递企业尚未建立统一集成的信息管理系统, 少数拥有信息系统的快递企业, 其信息系统和业务功能还不够完善。这与国际快递巨头在信息系统上高昂的投资是相距甚远的。在网点布局上, 与EMS相比, 并没有优势可言。民营快递的主要经营方式是网络加盟, 很多民营快递企业只在一些大、中城市建有服务网点, 其他地区只是通过吸收加盟的方式来完善网络建设。

4. 管理方面。

民营快递企业采用家族管理模式的居多, 缺乏现代化管理理念, 管理水平很难提升。由于民营快递企业资金投入不足, 技术水平明显落后于自己的竞争对手, 快递系统之间兼容性、协调性较差。其主要问题具体体现在: (1) 机械化、自动化程度较低, 大多数民营快递企业技术装备和设备落后, 仍然以劳动密集型方式运营。 (2) 信息化水平滞后, 各快递系统之间缺乏必要的兼容性、协调性, 缺乏高效、完善的信息平台的支持, 这些都在不同程度上限制了我国民营快递企业的运行效率和服务质量的提高。

四、民营快递企业发展的对策

我国民营快递企业具有低起点、高发展速度的特点, 近几年在中国经济领域表现的相当活跃。同发达国家相比较而言, 我国民营快递企业还处于起步阶段, 整体发展水平不高, 在发展的进程中有许多制约因素, 但是也面临着难得的发展机遇, 孕育着巨大的发展潜力。

1. 网点的建设方面。

对于大多数规模不大的民营快递企业而言, 扩大网点数量及覆盖面是做大做强企业必由之路。一般情况下, 在发展初期, 精心做好一两个同城市场, 在做好本土快递的基础上逐步扩建网点, 既不能始终局限于一两个城市的同城快递业务, 也不能盲目扩建网点, 更不能一窝蜂地挤在一些大城市, 重要的是企业做好战略规划, 根据自身的发展程度, 拓展业务规模。

2. 品牌的树立方面。

民营快递企业竞争力提升的关键在于拥有自己的品牌并树立良好的品牌形象。民营快递企业要在竞争中取得优势地位, 单单依靠价格战术是不行的, 必须凭借差异化战略, 打造自己的品牌, 让顾客在同等价格水平中获得不同于其他快递企业的服务。当前, 上海申通快递和深圳顺风速递是颇具代表性的民营快递企业。在若干年前的创业初期, 它们也是不起眼的小型快递企业, 但两家企业都十分注重品牌的建设, 短短几年内, 就成为民营快递企业中的明星。在新《邮政法》和《邮政法实施细则》的出台和人力成本不断上涨等环境下, 民营快递企业首先要整合自己的资源, 找出自己的优势, 不断使自己的实力和品牌得到提升, 在众多竞争对手中脱颖而出, 逐渐做大做强, 否则就有可能面临出局的危险。

3. 先进技术和设备的应用方面。

快递企业做大做强的前提是先进的技术装备。特别是近几年外资快递企业步步紧逼, 民营快递企业要想在竞争中求得生存的机会, 必然要在技术装备和设施方面下大功夫, 打造自己的核心竞争力。伴随着信息技术的日趋升级与新的信息技术不断出现, 特别是快递业务管理系统、呼叫中心 (投诉处理中心) 、手持终端 (PDA) 、GPS技术、影像监控系统、RFID技术等的研发日趋成熟, 将广泛应用于快递企业。同时, 民营快递企业将输送机设备应用在转运中心, 使操作效率的提高、人工成本的降低得到了有效的技术保障。

4. 人员素质的提升方面。

首先, 加大培训的力度, 提高快递人员的知识水平和素质。在品德、仪表、着装甚至与客户的沟通方式等方面都要进行培训, 员工培训可以使其业务水平得以提升、差错率得以减少、成本得以降低、知名度和信誉度得以提高, 甚至还可以使员工对企业的忠诚度得以提高。其次, 做好绩效管理, 合理奖惩。第三, 加强员工的职业道德规范教育, 依法办事, 规范快件经营行为。特别是在邮品与物品界定不清楚的情况下, 要在运单上向客户解释清楚哪些是违法的, 以履行告知义务, 避免引起法律诉讼和违规罚款。

5. 服务的差异化方面。

民营快递企业要充分发挥自己灵活的优势, 挖掘服务潜力, 在提供快速、准确、安全的服务基础上, 实现服务的差异化, 如快递服务产品细分、增值服务与承诺服务等, 这些差异化服务已成为快递企业的竞争焦点。自从2008年邮政快递、联邦快递、顺丰速递先后推出“次晨达、次日下午达、隔日达”后, 预计将来会有更多的快递企业推出细分市场的快递服务产品、增值服务产品和承诺服务。