信号毕业生自我鉴定

2022-08-30

无论在我们学习还是工作中，自我鉴定都是非常常见的，也是必不可少的，例如学生要毕业鉴定，工作中要晋升鉴定等。以下是小编整理的关于《信号毕业生自我鉴定》相关资料，欢迎阅读！

第一篇：信号毕业生自我鉴定

信号工自我评价

信号工自我鉴定

自从到无锡汇思益德人力资源有限公司已有一半年的时间了，从中我深深地感受到汇思文化的底蕴与魅力，让我很快得融入到汇思这个年轻、快乐、进取的团队来，快乐的工作与学习。一年多来，在领导的关怀和同事的帮助下，通过自己的不懈努力，较好地完成了各项工作任务。现自我鉴定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表现和思想政策水平：作为一名党员的我，认真学习毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想等党的理论知识，思想积极进步，政治觉悟较高，始终保持党员的先进性和纯洁性，敢于同各种反动思想作斗争。有坚定的政治立场，热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度，遵纪守法，爱护公共财产，团结互助，乐于助人，牢固树立“八荣八耻”精神，努力为人民服务。

二、工作方面：服从安排，认真负责，踏实肯干，讲求实效。中国人才指南网凡事积极主动，迎难而上，争当排头兵，不怕苦，不怕累。在乡镇时，除扎扎实实做好驻村、农业统计等工作外，还创造性地搞好办公室文秘工作，得到领导的充分认可。在州委办公室挂职期间，按照要求共编写州委大事记3期、《督促与检查》20期，起草各类文件和通知20余篇、《督查专报》3期、《正式报告》3期，效果比较理想。

三、学习方面：坚持把学习作为自我完善和提高的重要途径，既积极参加所在单位和支部组织的各种学习，又广泛地开展自学。学习内容除政治理论知道和党的各项方针、政策外，还涉及历史、经济、科技、计算机以及各项业务知识。学习既讲究方式方法，又注重实际效果。

四、生活方面：勤俭节约，爱护公物，讲究卫生，热爱劳动，严于律己，诚实守信，淡泊名利，助人为乐，尊敬领导，团结同事，谈吐得体，举止大方，注意保持形象。

2、劳动和工作态度: 在工作中认真负责，任劳任怨，一丝不苟，求真务实，大胆创新，业绩突出，受到公司领导的好评。

3、组织纪律：遵守公司的规章制度，自觉服从领导在工作中的安排。按时按质完成了所有工作任务。

4、群众关系：在sony驻场期间，密切联系派遣员工，了解和反映他们的呼声与要求，妥善处理问题，切实解决他们的后顾之忧。

二、业务方面：

从2006年4月17日，我在无锡汇思益德人力资源有限公司开始实习。在实习中，我在公司指导师傅的热心指导下，注意

把在学校学到的计算机相关的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学相关知识，使我对专业知识的实践经验有了深层次的提高。以下是我在公司工作经历的简单介绍：

我于06年4月17日到公司实习。在实习期间，我认真学习公司的文化和项目运作流程，初步了解和学习招聘流程和项目操作流程，熟练操作办公软件，为以后的工作打下坚实的基础。

我于06年6月5日到sony驻场学习。在驻场学习期间，学会了考勤、工资计算、员工培训、员工关系维护等相关工作事宜，与sony人事和生产部门的进行交流沟通。工作中，认真负责，任劳任怨，通过与大家的共同努力，使sony项目良好的运作，避免工资出错问题的发生，获得了“优秀团队”和“先进文明个人”等荣誉，我们非常高兴付出总有回报。

我于06年11月17日调回公司从事平台工作。主要从事为员工申报社会保险、处理企业工伤、生育和雇主理赔等事项。初次接触社保申报，步履维艰。在学习老系统的操作同时，新系统又接踵而至，又加上新系统刚刚上线，经常出现系统问题，工作烦琐;但我并不沮丧，挺住压力，认真学习业务知识，最好终于胜任了工作。到目前为止，我已经做了8个月的社保，处理了几起工伤和雇主理赔。我还会一如继往的认真负责，勤奋工作，努力为公司创造财富! 在见习期间，心情有时还显浮躁，做事偶尔还有粗心;这两点我在以后的工作中，努力克服，不断改进，我相信：通过踏踏实实做事，谦虚低调做人，并在领导和同事的帮助下，自己会得到很好的成长，也会为公司的发展贡献自己的力量! 我是一个工作踏实、积极进取、充满自信和决心的人。作为积极乐观新时代青年，我不会因为自己的大专文凭而失去自信，反而我会更加迫切严格要求自己，充实、充实、再充实，不断完善和提高自我，我相信：用心一定能赢得精彩! 首页12尾页篇二：信号工自我鉴定

信号工自我鉴定

一、在思想方面：

2、劳动和工作态度: 在工作中认真负责，任劳任怨，一丝不苟，求真务实，大胆创新，业绩突出，受到公司领导的好评。

3、组织纪律：遵守公司的规章制度，自觉服从领导在工作中的安排。按时按质完成了所有工作任务。

4、群众关系：在sony驻场期间，密切联系派遣员工，了解和反映他们的呼声与要求，妥善处理问题，切实解决他们的后顾之忧。

二、业务方面：

从2006年4月17日，我在无锡汇思益德人力资源有限公司开始实习。在实习中，我在公司指导师傅的热心指导下，注意把在学校学到的计算机相关的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学相关知识，使我对专业知识的实践经验有了深层次的提高。以下是我在公司工作经历的简单介绍：

工作的自我评价

自我评价

1、有沃尔玛十年快速消费品行业管理和销售经验。

2、熟悉行政、销售、营销各部门各项工作的操作方法及技巧。

3、具备独立开展工作能力;思路清晰，有敏锐的观察和处理能力。

4、有良好的沟通技巧和较强的协调能力;语言表达能力强，亲和力佳。

5、可独挡一面，有超压承受能力。

自我评价

工作积极认真，细心负责，熟练运用办公自动化软件，具有较好的内外协作能力，有八年以上工作经验。善于在工作中提出问题、发现问题、解决问题，有较强的分析能力，对企业行政管理有较为丰富的经验和独到的见解。

自我评价

活泼开朗、乐观向上、兴趣广泛; 适应力、感悟力强，能很快融入团队; 勤奋好学，踏实肯干，动手能力强，认真负责，有很强的社会责任感; 坚毅不拔，吃苦耐劳，喜欢和勇于迎接新挑战。

立志做一名职业经理人。

自我评价

热情、性格开朗，乐观向上、为人真诚坦率。有主见，积极进取。对工作严谨塌实，认真负责。有良好的心理素质和吃苦耐劳精神。能较快的适应各种工作环境，学习能力强能快速的熟悉并掌握工作的特点。

自我评价

有5年多的人事行政工作经验，能组建人事行政工作体系，了解人力资源六大模块，熟悉薪酬的核算，能熟练处理社会保险和住房公积金(有深圳市养老保险和广东省原行业企业养老保险双重工作经验)，能吃苦耐劳、有团队合作精神、有奉献精神、能服从公司安排(能驻外出差)。

注意：试用期工资在5000元以下的企业请勿扰! 自我评价

由于从事过人事行政和财务工作，积累了丰富的工作经验。本人工作踏实，认真，具备分析能力，头脑灵活、反应敏捷，能够灵活处理工作中的突发事件。并且极富工作和团队精神，我性格开朗，乐于与人沟通，具有良好的适应性和熟练的沟通技巧，能够协助主管人员出色地完成各项工作。自我评价

十年企业的管理经验，熟练运用中国商法和经济法法律、法规，避免公司因触及法律盲区而遭到不当经济制裁，能有效制定和落实各项管理制度和工作流程。具有多项技能，包括电脑办公和管理，驾驶除大客车以外的所有车辆，擅长公司行政、人事和后勤管理。

自我评价

生活中尊敬家人，养成良好的生活习惯和正派的作风。工作中服从领导安排，做事认真踏实，一步一个脚印的前进此外，对时间观念十分重视。平时待人友好，与人相处十分融洽。

自我评价

国企大型工程6年现场技术员、5年技术管理科科长，后从事技术负责人、项目总工、项目经理及大型工程副总工程师工作，近几年在国际工程监理单位、外资企业从事项目管理工作，主要负责土建方面的管理。

自我评价

本人工作认真.热忱.责任心强，至真至诚，创新意识好，合作精神佳，本着集思广益不断进取的原则，为自己及集体努力工作，为未来创造更多的财富而不楔奋斗，只求一个可以发挥的空间! 自我评价

多年的工作经历磨炼了我使我在不断前进，对工作负责任是我的做事原则，带领好团队人员互相协作共同前进是我的策略，敢于创新是我发展的准绳，所以我相信自己有能力面对新的工作挑站! 自我评价

具有近十年的咨询销售经验，熟悉全国培训市场(职前培训和it培训)。具有近八年的职前培训销售团队管理经验，具备良好的团队协调能力和领导素质。熟练使用办公软件，设计软件，工具软件。

熟悉展会营销模式以及营销理念。具有很强的逻辑思维能力，善于沟通和商务谈判，能够接受有挑战性的工作任务。自我评价

1、努力学习，不断提高业务能力，在工作中，认真学习业务知识，不断积累经验，积极参加学习培训，不断充实自己;遵章守纪，两年来，自己在工作中做到不怕苦，不怕累，学习优秀员工的方法，认真完成了本岗位各项工作任务;团结同事，共同努力，同事关系融洽，团结友爱，互帮互助，互相尊重;由于自己工作经验不足，在工作中缺乏处理用户投诉的实践经验，服务工作做得不够细致，这是我以后努力的方向。

2、本人自进入本公司工作以来，在各位同事的关怀帮助下，通过个人的努力和工作相关经验的积累，知识不断拓宽，业务工作能力取得了极大进步。

3、回顾过去的两年，我认真学习营业的培训，积极参加岗位培训，全心全意，以礼待人，热情服务，耐心解答问题，为客户提供优质服务，并在不断的实践中提高自身素质和业务水平，成长为一名合格的营业员。

在以后的工作与生活中，我相信通过我的努力，我一定会成长为一名优秀员工，争取成为别人学习的榜样，为公司作出贡献。自我评价

四年工作经验，20万平米现场施工管理经验，2年主管经验，对工程施工管理流程，现场施工管理及协调能力突出，精通cad制图软件，及办公自动化。

能吃苦，组织能力、团队精神突出，责任心强，对工作认真负责。

自我评价

本人具有良好的思想道德品质，敬业、务实、创新的实干精神，一向秉承诚恳、诚信的做人原则，勤劳肯干，能吃苦耐劳，勇于承担责任。熟悉基本的经济管理理论，富

有创造性思维，能独立完成工作，精力充沛，善于学习，有较强的进取心和团队精神。自我评价

本人性格开朗、活跃，乐观向上，爱好广泛，拥有较强的适应能力，并具有良好的身体素质。熟悉各种机动车辆的驾驶及保养，并与同事相处和睦、融洽。是一个认真负责，积极主动，善于团队工作的人，具有很强的团队意识;思维严谨、踏实肯干、责任心强;少说大话，多干实事，是我始终遵循的做事原则;锐意进取，不墨守成规。自我评价

先后负责过中海金沙湾西区一期3栋33层住宅楼水、暖、消防管道安装，及和黄观澜观湖园二期别墅群水暖安装工程。自参加工作，6个月提前转正，10个月担任技术主管。先后获得五局青年优秀员工称号及代表07级新员工参加五局第二届百名知识青年座谈会。自我评价

务实，创新，求变。

知识全面，系统学习过中文、法律、财务管理、人力资源、销售、公共关系学、会计学、管理学。

经验丰富：先后于纺织、矿业、快速消费品、金融等行业实习工作，先后做过销售，文职，咨询，总经理助理等职，积累了丰富的行业经验。

自我评价

一腔激情;两方选择;三年磨练;誓要出头;五项全能;六方笑脸;其实老实;把事做好; 就很满足;十分热情;千句祝福;万望回信。

自我评价

参加房地产销售已经有五年的工作时间，在这段时间里经过自己的磨练，在领导的帮助下，我已成为一名合格的销售人员，能够独立完成销售任务，对房地产销售行业有了比较深的认识，并且仍然在不断努力，使自己的能力更上一层楼。

作为房产销售部中的一员，我深深觉到自己身肩重任。作为企业的门面，企业的窗口，自己的一言一行也同时代表了一个企业的形象。所以更要提高自身的素质，高标准的要求自己。在高素质的基础上更要加强自己的专业知识和专业技能。此外，还要广泛了解整个房地产市场的动态，走在市场的前沿。

我今后更该认真总结，及时反思，多向别人学习，使自己不断进步，日渐完善。使自己成为销售领域的一名精英，和公司共同发展，创造美好未来!篇四：工作能力自我评价

工作能力自我评价

自我评价1：

在日常工作中，本人自觉端正工作作风，紧系联系群众，经常深入现场检查质量规程标准的执行情况，出现工程质量隐患及时和施工工人交流，提出整改要求。整改到位后，能够及时总结经验，避免出现同样的质量问题。在工作中，做到勤查勤改，及时监督指导，分析质量动态，提供准确数据，推行全面质量管理并督促有关人员做好工程质量的各项原始记录，接受各级质量监督机构对工程质量的监督。对待工程质量问题做到不回避矛盾，不弄虚作假，不以职谋私，不降低标准。在工作中，既获得了各班组的积极配合与支持又得到领导的肯定和表扬。

自我评价2：

有扎实的专业功底，做事有条理，能吃苦耐劳，有较强的表达能力和沟通能力，善于与人合作，有团队精神，能快速适应各种环境，有较强的组织能力，勤奋好学，能够认识自己的优缺点努力改正，不断完善自我踏实认真的学习态度,积极主动的工作作风,热情大方的待人原则,艰苦朴素的生活习惯塑造了我独特的个性和人生追求,培养了我正确的人生观,世界观,价值观,使我能乐观面对生活和工作并取得理想的成绩. 自我评价3：

作为公司一位数控机床的操作工，对公司质量方针、环境方针、有以下认识：质量是企业的生命。首先，按照设备的安全操作规程正确的操作设备;在确保设备安全运行的前提下，做到“三好、四会”;其次，通过学习，掌握乃至精通设备的加工范围、能力，发挥设备的各项性能，按照既定的加工工艺(编制合理的加工程序)，满足零件的图纸质要求，并交验。量的考虑，主要在于工艺的合理、辅助工作时间，以及个人操作的熟悉程度和养成良好的工作习惯。如公司要求的定置管理就非常重要。总之，保质保量是公司质量方针得以实现的最

最基础的保证，而品质综合了质量相关的各个层面，是包含了企业或公司文化的质量，品质意味着精工。

自我评价4：

具备较强的电子专业知识(对数字电路，模拟电路，c#，单片机,通信原理等较为熟悉); 对电子产品的制造工艺，元器件特性和不良品分析等较为熟悉; 具备较强的表达能力，沟通协调组织能力,管理能力和处理问题的能力;具有较强的学习能力和良好的团队合作意识。篇五：员工自我评价

员工自我评价

新员工的自我评价范文：

1、努力学习，不断提高业务能力。在工作中，认真学习业务知识，不断积累经验，积极参加学习培训，不断充实自己;2，遵章守纪。3个月来，自己在工作中做到不怕苦，不怕累，学习优秀员工的方法，认真完成了本岗位各项工作任务。3，团结同事，共同努力。同事关系融洽，团结友爱，互帮互助，互相尊重。4，由于自己工作经验不足，在工作中缺乏处理用户投诉的实践经验，服务工作做得不够细致，这是我以后努力的方向。

2、本人自进入本公司工作以来，在各位同事的关怀帮助下，通过个人的努力和工作相关经验的积累，知识不断拓宽，业务工作能力取得了极大进步。

3、回顾过去的3个月，我认真学习营业的培训，积极参加岗位培训。全心全意，以礼待人，热情服务，耐心解答问题，为客户提供优质服务，并在不断的实践中提高自身素质和业务水平，成长为一名合格的营业员。

在以后的工作与生活中，我相信通过我的努力在以后的工作中我一定会成长为一名优秀员工，争取成为别人学习的对象，为xx单位作出贡献。员工晋升自我评价范文

我叫xx，到xx单位工作已经有三个月了，在过去的工作三个月里，有成功，有失败，有欢乐，也有苦恼。在领导及关怀与指导下，在各位同事的鼎力支持帮助下，我的工作能力有了很大的提高，现将3个月来的工作做一个自我评定。

1、努力学习，不断提高业务能力.在工作中，认真学习业务知识，不断积累经验，积极参加学习培训，不断充实自己;2，遵章守纪;3个月来，自己在工作中做到不怕苦，不怕累，学习优秀员工的方法，认真完成了本岗位各项工作任务;3，团结同事，共同努力.同事关系融洽，团结友爱，互帮互助，互相尊重;4，由于自己工作经验不足，在工作中缺乏处理用户投诉的实践经验，服务工作做得不够细致，这是我以后努力的方向。

2、本人自进入本公司工作以来，在各位同事的关怀帮助下，通过个人的努力和工作相关经验的积累，知识不断拓宽，业务工作能力取得了极大进步。

3、回顾过去的3个月，我认真学习营业的培训，积极参加岗位培训.全心全意，以礼待人，热情服务，耐心解答问题，为客户提供优质服务，并在不断的实践中提高自身素质和业务水平，成长为一名合格的营业员. 在以后的工作与生活中，我相信通过我的努力在以后的工作中我一定会成长为一名优秀员工，争取成为别人学习的对象.为xx单位作出贡献。

领导对员工工作评价范文

从思想上，学习上，工作上，生活上各方面综合评价一个员工，才能达到预期效果与目的

一、思想上，为人正直，稳定、谦虚。事业心、进取心强，能设身处地为他人着想，热爱集体。要做一个具有良好专业技术水平又有高尚职业道德的优秀员工，爱岗敬业、诚实守信、遵纪守法、奉献社会。

二、学习上，目标明确，刻苦勤奋，成绩优良，学好专业课同时高度重视基础课程和课外的学习，使自己全面发展，培养合理的知识结构，注意提高独立思考，解决问题和学习的能力。

三、工作上，积极肯干，责任心强，细心，独立又协同，有创新能力。

四、生活上，艰苦，积极参加适当的体育煅炼以保持健康体魄，充足精力、有良好的日常生活习惯，喜欢听音乐，看书和旅行，团结、关心、帮助同学并与他们融洽沟通，

适应性较强。

国企员工自我评价范文

我是一个很直爽的人，不管是做事还是做人，所以一下我说的都是事实，没有夸张。我具有较强的专业能力，专业知识非常的牢固，年年获得大连医科大学优良学分先进个人称号，并在三甲医院实习一年，实习期间获得了老师的一致好评。有很强的英语能力，能进行一般的口语交流。具有较强的组织能力，在校期间多次组织班里的集体活动，都得到了同学的好评。

本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚。工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳;喜欢思考，虚心与人交流,以取长补短。有较强的组织能力、实际动手能力和团体协作精神，能迅速的适应各种环境，并融合其中。在实习期间善于把检验结果与病人具体病情结合分析;社会责任感强,踏实肯干,主动争取锻炼机会。我不断地完善自己，提高自身素质。我在学好专业课与公共课的基础上，还阅读了大量的课外书籍，不断地增加新知识，陶冶情操、开拓视野。不仅如此，我还积极参加社会实践活动，和各种文体活动，培养了我一定的组织与社交能力。本人热爱篮球、羽毛球、跑步、下棋、唱歌。

1.乐观向上，诚肯自信，有着良好的沟通，协调能力与谈判技巧; 2.认真，负责的工作态度，优良的团队合作精神和组织领导能力; 3.良好的计算机操作能力，熟练应用ms outlook,word,excel,powerpoint等办公软件; 4.能够适应各种压力下工作; 5.有5年在跨国外企工作的经验,3年以上的主管经验，熟悉建立人事体系，人事制度及组建和培训一个专业的人事队伍。

销售人员自我评价范文

应聘销售经理职位，首先是由于我毕业于工商管理学院的市场营销专业，具有扎实的理论基础，同时我在建筑行业做了五年的销售，具有丰富的工作经验，以及完善的销售理念，曾由普通的销售员，一步步晋升为销售管理级人员，我的部门曾经在我的带领下，六个人做了13万的业绩，创造了部门从未有过的壮举! 另外，使我非常看重团队合作精神，也明白了善于沟通交流的首要性，具有较强组织、协调、沟通能力和团队精神;能够充分利用现有资源，并实施整合，使之发挥最大限度的作用，做事认真仔细，为优秀的完成工作任务提供重要保障。

商场促销、销售人员自我评价：

本人具有以下特性：

1。有良好的沟通、团队开发及协作能力; 2。参加本公司全国大型促销活动百余场，有着敏锐的市场洞察力、丰富的策划方案。 3。能够有效的与各地经销商沟通，洽谈业务。

销售类工作自我评价：

为人诚恳，性格开朗，自学能力强，心理素质较好，为人乐观，具有良好的团队协作精神，能很快融入群体生活。说到做到，绝不推卸责任;有自制力，做事始终坚持有始有终，从不半途而废;肯学习，有问题不逃避，愿意虚心向他们学习;自信但不自负，不以自我为中心;会用100%的热情和精力投入到工作中。平时喜欢看书，学习各方面的知识，不断地充实自己，自费参加销售培训，提高自己的个人能力我坚信：人生充满着各种各样的困难与挫折，但是这些都不能成为我放弃的理由! 网络客服，展会，销售自我评价：

具有良好的团队合作意识及组织协调能力。

乐观，自信，心理素质好，具备突出的学习和适应能力。

责任心强，做事主动细致，有良好的沟通技巧和工作作风。

销售人才自我评价：

本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚：对待工作认真负责，善于沟通、协调有较强的组织能力与团队精神;活泼开朗、乐观上进、有爱心并善于施教并行;上进心强、勤于学习能不断提高自身的能力与综合素质。在未来的工作中，我将以充沛的精力，刻苦钻研的精神来努力工作，稳定地提高自己的工作能力，与企业同步发展。保险这个行业让我成长很快。为人处事。沟通能力等等很多。也曾今拿过区域业绩第3 。在这里我懂的团队的力量。一个团队的凝聚力是恐怖的。当大家抱着必胜的决心朝着一个方向前进的时候感觉太棒了。

综超业务员或业务经理自我评价：

本人从事销售行业多年，销售技巧，销售经验都达到了比较高的水平!本人活泼开朗，是一个有活力，有上进心和勇于挑战高度的人!凭着从哪里跌倒就从那里爬起的精神去做好每件事情! 优秀的转正试用期自我评价

本人自从进入产品部，在产品编辑部担任编辑工作，在领导和各位同事的帮助指导下，保证工作质量的情况下完成了各项工作安排，从公司安排的各项系统的培训中学习到了很多作为一名产品编辑人员应该掌握的专业知识，并融入了这个十分优秀的团队。我目前的工作是按照领导的工作分配，完成每日资讯站定量的新数据的添加，并且以培训的seo思路来添加数据，并最后评估所加数据带来的流量。

这段时间里，我也发现了我的不足之处，比如在思路上还是不够开阔，有时候过于追求任务，而忽略了其他几个方面，我相信在以后的工作中我会努力，活跃思路，把今后的工作完成的更加完美。我相信，在xx的每一天，我都在进步，并且每天都将是我充满激情与奋斗的一天。转正试用期自我评价个人意见：多说说自己都干什么了，表扬下自己，之后稍微谦虚一点，就差不多啦!最后祝愿大家都胜利转正哦! 转正员工自我评价：

我于*年*月*日进入公司。如今进入公司已三个月，根据公司的安排，在**公司从事办公室文员工作。经过三个月的工作试用期，在公司领导的带领与指导下，工作已经进入正轨，完全能够胜任本职工作。

在**的三个月，给我最大的感受是同事之间的氛围很融洽，工作热情高涨。这也让我在工作中得到了自身提升，感受到乐趣。现将三个月来的工作粗略总结如下：

1、认真做好本职工作和日常事务性工作，做到腿勤、口勤，使票据及时报销，账目清楚，保持良好的工作秩序和工作环境。完成办公日常用品的申请，出入库管理，车辆安排、来人接待、合同的审定、发票的审批、文件的传递与审批及各部门留底等大量的日常事务，为办公室工作的正常开展提供有效保证。

2、招聘事宜：经初步面试，整理好合格者简历，安排面试考试;登记整理公司固定资产;积极配合公司其他领导交代事宜。

3、工作中也存在一些问题：工作细心度不够，会在小问题上出现错漏;办事效率不够快，对领导的意图领会不够到位等。

4、三个月来本着积极认真的态度，在领导的指导下，努力改正自身存在的缺陷，严格要求自己，在轻松的工作环境里，以期高效、圆满、妥善地做好本职工作。就总体的工作感受来说，我觉得这里的工作氛围是令我满意的。首先是领导的关爱以及工作条件在不断改善给了我工作的动力;其次是同事间的友情关怀以及协作互助给了我工作的舒畅感和踏实感;第三就是公司的企业文化也给了我工作的热情。在此提出转正申请，望领导予以批准。

第二篇：铁路信号毕业论文

计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。

本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，其中设备采用K5B型计算机联锁和ZD6型电动转辙机，轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的工程设计。

通过本次设计，初步掌握了计算机联锁控制系统的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。

关键词

计算机联锁;K5B;接口电路;故障探讨

铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的60%～70%，这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。

铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。从铁路一开始出现，人们就吧把铁路信号中的故障——安全技术作为一个专题进行研究。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断的更新和发展。

目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提高。我国的计算机联锁控制系统主要采用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。近年来，又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务(主机)，另外两个CPU处于热备状态(备机)，这就大大提高了计算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方便维修，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。目前，计算机联锁控制系统已装备了上千个车站。

总之，铁路信号计算机联锁控制系统将向低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、网络化和综合自动化的方向发展

西南交通大学专科毕业论文

第2页

第2章

计算机联锁系统结构

本次设计选用DS6-K5B型计算机联锁系统，它是通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品(K5B型系统是日本京三制作所在K5型系统上采用32位处理器的升级系统)，该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。

联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。具备了“故障—安全”性能。联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。

输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。输入输出均采取静态方式。省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。

DS6-K5B系统内各计算机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。

DS6-K5B系统的联锁软件，在通号院DS6系统联锁软件基础上移植生成。保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构。保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在Windows NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。

第三篇：信号工技能鉴定--中级工

初级工问答题：

1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号? 答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。

2,6502电气集中电路动作的层次是什么?

答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。 3,电动转辙机的减速器有何作用?

答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。 4,站内道岔是怎样编号的?

答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即

2、

4、6„。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即

1、

3、5„ 5,什么叫进路的一次解锁?

答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。

6,信号设备电气特性测试分几级?

答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。 7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类?

答;可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。 8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作? 答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。B高速灯光的显示距离。

9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标?

答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。 10，什么叫信号障碍?

答：信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车运行。 11，处理信号设备故障的程序是什么? 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。 12，轨道电路由哪几部分组成?

答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成?

答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。 14，信号设备维护工作由哪几部分组成?

答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。 15，什么是设备质量?

答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。 16，什么是信号工作“三不动”? 答：“三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的设备不动。(指已输好的进路或闭塞设备) 17，什么是信号工作“三不离”? 答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)，C，发现设备有异状时，未查清原因不离。 18，钳形表的主要用途是什么?

答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。 19，如何高速电动转辙机的磨擦电流?

答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧;磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。 20，铁路线路分为哪几种?

答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 21，进路解锁一般分为哪几种情况?

答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。 22，人工解锁的联锁条件是什么?

答：一要证明信号机已经关闭;二要保证所规定的延迟时间;三要办好人工解锁手续。 23，什么叫半自动闭塞?

答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。 24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型?

答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。 25，64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种?

答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。 26，64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成? 答：由7个单元电路组成：(1)线路继电器电路;(2)闭塞继电器电路;(3)发车接收器电路;(4)接车接收吕电路;(5)发车表示灯电路;(6)接车表示灯电路;(7)轨道继电器电路。

27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办?

答：应立即通知车站，并积极设法恢复;如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段高度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。 28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理?

答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。 29，什么是轨道电路?

答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。 30，电动转辙机移位接触器有什么作用?

答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。

31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作?

答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁要点;二是道岔的清扫、注油。

32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作?

答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。 33，列车按运输性质分为哪几类?

答：列车按运输性质人分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。 34，行车基本闭塞法有哪几种?

答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。 35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。 36，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有哪些特点? 答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。(2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器(JRJC)，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。

37，提速信号设备有哪些组成部分?

答：提速信号设备，室内有10KVA/5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密帖检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。 38，简述移频站内发送盒的用途是什么? 答：移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。

39，简述移频区间发送盒的用途是什么? 答：移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息，供机车信号使用。

40，简述移频接收盒的用途是什么? 答：移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。

41，什么叫自动闭塞?

答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机(包括机车信号机)显示的闭塞方法称为自动闭塞。

42，按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种?

答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。 43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求? 答：(1)区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。(2)区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。 44，什么叫移频自动闭塞?

答;移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。 45，简述进行哪些信号维护作业必须登记?

答;对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断制备使用时必须登记。 46，大站交流电源屏可输出哪几种电源? 答：大站交流电源屏可输出6种电源：(1)信号点灯电源;(2)轨道电路电源;(3)道岔表示电源;(4)控制台上表示电源;(5)控制台表示灯闪光电源(6)道岔及道岔区段表示电源。 47，《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化?

答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。 48，什么叫电码化? 答：所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。

49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么?

答;点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向;列车速度监控;进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。

50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成?

答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合(柜)、区间点灯电路等组成。 51，电力牵引有几种电流制式?

答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。

52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设?有何要求?

答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：(1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。(2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。 53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些? 答：影响轨道电路调整状态的因素有：(1)钢轨阻抗;(2)道碴电阻;“(3)送电端电源电压。

54，每米信号电缆的电阻是多少?

答：每米信号电缆的电阻值为0.0235欧中级工综合题：

1，如何检查JZXC-480型轨道电路的极性交叉? 答：(1)校核轨道电路极性交叉方法之一：A，不短路BD，测量AC的电压值V1。B，短路BD后，再测量AC两端的电压值V2。将上述测得的数据进行比较，若V2>V1，且V2约等于两相邻轨道区段的电压之各，则极性交叉正确。若V2 Vad= Vbc，则极性交叉正确，否则极性交叉不正确。在极性交叉正确时，每个绝缘节的轨面电压大于两个对角的轨面电压;如果极性不交叉时，对角轨面电压则大于绝缘节两端的电压。 2，ZD6型电动转辙机的配线类型有哪些?

答：ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”或“右缩”位置，自动开闭器接点第

一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配线;道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第

二、第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。

3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线的电阻为0.0182Ω/M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为1.7Ω。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000M,道岔动作电流为2A,动作电压为160V,线路中接触点的电阻为1.7Ω，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作? 答：线路中总电阻R总=线路中接触点电阻R1+去线电阻R2+回线电阻R3 R1=1.7Ω

R2=1000×0.0182=18.2Ω

R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R总=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω

线路上的电压降ΔV=线路上的电流I³线路上总电阻R总=2³29=58V

信号楼的电压V总=线路上的电压降ΔV+电动转辙机动作电压160V, V总=58+160=218V 4，根据图8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作? 答：(1)图8中端子

1、4连接外线，端子

2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。(2)图8中端子

1、3连接外线，端子

2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将

1、3和

2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。 5，在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源?

答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。 6，照查继电器电路中SJ前接点有何作用?

答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。 7，在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化?为什么?

答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。

8，64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用?

答：HDJ有两个作用：其一是接收请示发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号;其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。 9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放?

答：在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过KJ电路来实现的。(1)在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。(2)在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。

10.如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么?

答：若运行方向是从左向右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：(1)车曾占用并出清3DG;(2)车曾占用并出清5-7DG;(3)车曾占用9DG。 11，XJ电路要检查哪些基本联锁条件?

答：XJ电路要检查的基本联锁条件如下：⑴进路空闲：①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。⑵敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。⑶道岔位置正确并锁闭：用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。

12，6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起? 答：(1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。(2)正常解锁时，当车出清轨道区段3～4S后吸起。(3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。 13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。答：(1)人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路端至始端顺序传递励磁吸起。(2)人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端顺序传递励磁吸起。(3)人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。

14，在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用? 答：(1)在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。(2)当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。(3)当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。 15，试述SJ电路中KZ-YZSL-H条件电源和各接点的作用。答：(1)当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。(2)1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓各2LJ↓，则SJ↓。(3)FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4S的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。(4)DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。

16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的?

答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。

17，97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求? 答：(1)输入电源：AC160～260V，50HZ。(2)输出电源：局部AC220V±6.6V,25HZ;轨道AC110V±3.3V,25HZ(3)局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压90o 18，试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态? 答：(1)对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。(2)要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。 19，XJJ有何用途? 答：(1)验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。(2)取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间(3)接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。 20，6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭;(2)接近区段确实无车;(3)车确实没有驶入进路。 21，KJ励磁要检查哪些条件? 答：(1)选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。(2)道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。

22，根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起;做终端使用时，1AJ和2AJ吸起? 答：(1)D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电(方向继电器都还没有吸起)，构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线痼自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。(2)D11A做终端使用时，按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。

23，6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的? 答：(1)在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定位(包括单动道岔反位)。(2)不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位(包括单动道岔反位)，都是由左至右顺序选出的。

24，在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放?

答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。

25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合?请按顺序列出。

答：图(a)应选用的组合为：YX、LXZ;图(b)应选用的组合为：1LXF、YX、LYZ;图(c)应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。

26，画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。

答：图略。 (1)发送器的作用：①产生18种低频信号;②产生4种载频的移频信号;③放大移频信号，使有足够的功率;④调整轨道电路。(2)接收器的作用：①检查轨道电路空闲与占用状态;②区别不同载频的移频信号;③检查低频信号;④调整轨道电路。(3)其他设备的作用：①编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。②轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。③匹配变压器：隔离和变压;调整电缆的长度。④调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。⑤空芯线圈：a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。B，对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。C，保证调谐区工作的稳定。⑥补偿电容：a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。B，保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。C，改善了对断轨状态的检查。

27，画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。

答：图略。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1：5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5：1降压、移频轨道变压器3：1降压后，送至轨面。轨面来的移频信息经移频轨道变压器1：3升压、轨道防雷单元变压器1：5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送室内，由站内防雷单元变压器5：1降压后送至衰耗隔离盘，再接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。

28，叙述ZP²WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。答：(1)48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。(2)电源(DY)。电源部分设有总开关K、熔断器(5A)。它向发送部分供48V直流电源;向接收部分提供+15V、-15V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警;除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示;由柜内第一个电源盒(1DY)给出柜内电源、接收总检测报警条件。(3)发送(FS)。发送部分产生18个低频信息;产生移频信号;向负载提供不小于30W(20Ω)输出功率的移频信号;实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送;具有对雷电冲击的细保护功能;完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警;内部设有故障定位指示。(4)接收(JS)。接收部分可滤除移频信号避带有的外频率的信号;对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器(LJ)、黄灯继电器(UJ)是否工作的条件;对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件;内部设有故障定位指示。(5)衰耗隔离(SG)。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。(6)站内防雷(ZFL)。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。(7)电缆(DL)。电缆可构通室内外设备。(8)轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10KM，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ抑制器用于对50HZ工频信号的抑制。在非电气化区段，当50HZ高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50HZ迷流干扰。(9)轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。

29，画出TYJL-II型计算机联锁系统结构框图。答：图略。

30，在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障——安全性能? 答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障——安全性能：(1)采用安全型继电器切断输出模块的关键电源;(2)采用实时检测技术;(3)采用实时比较技术;(4)变换变量的表达形式(信号形式)。

31，计算机联锁系统的功能包括哪些内容? 答：计算机联锁系统的功能包括：(1)人机会话功能(能够接受操作并表示系统状态);(2)联锁控制功能;(3)对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能;(4)能够与上一级通信网络实现联网的功能。

32，计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么? 答：主要功能有：(1)实现与上位机和执表机的通信。(2)实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。(3)采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。(4)输出动态控制命令。 33，计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些? 答：联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块：(1)操作输入及操作命令形成模块;(2)操作命令执行模块;(3)进路处理模块;(4)状态输入模块;(5)表示输出模块;(6)控制命令输出模块。

34，电气集中微机监测系统有哪些监测功能? 答：(1)全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。(2)对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。(3)对测试参数进行分析、判断、超限报警等。(4)能记忆、再现、打印，满足事后查询。(5)具有人机对话功能。(6)有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。(7)对开关量的监测能进行逻辑判断。

35，电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些? 答：电气集中微机系统的监测对象及内容如下：(1)领带电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。(2)电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。(3)轨道电路接收端电压的监测。(4)电缆全程对地绝缘电阻的监测。(5)信号机主灯丝点燃状态的监测。(6)对关键熔丝进行监测。(7)对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。(8)部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。

36，微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能? 答：站机应具有下列功能：(1)接收采集机的状态量，协调各采集机的工作。(2)处理状态时，生成图形、表格，实现存储和再现;(3)报警信息的存储和再现，发出

一、

二、

三、级声、光报警。(4)向车间机、段机传送数据。(5)接收并执行车间机、段机的控制命令。(6)实现人机对话，修改基准参数。

37，微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警? 答：(1)一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。(2)二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断线、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。(3)三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。 38，UM71设备组合的排列有哪些规定?

答：UM71设备组合架每架设有筱方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半总安装上行线的设备。

39，18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些? 答：(1)根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。(2)当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。(3)当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。(4)通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。(5)向站内轨道电路发送移频信息。(6)检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。(7)各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。 40，什么是UM71无绝缘轨道电路?

答：UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串;电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。

41，UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么? 答：(1)A+、S1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。(2)S

1、S2为功放输出端。(3)T

1、T2为功放输出测试端。电压为10V。(4)C为电源+24V。(5)F1～F18为10.3～29HZ外接端子。(6)

1、

2、

3、

4、

5、

9、

11、12为功放输出调整器。S1-

12、S2-11内部已连好。(7)M为机壳20000V耐压测试。

42，UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么?在发送器上怎样连接?

答：低频频率有18种，从10.3HZ开始,每隔1.1HZ增加一种低频,直到29HZ.它们的代码为F18～F1。10.3HZ代码为F18，29HZ代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子(+24V)通过接点与代码FN连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29HZ。 43，UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么? 答：(1)A、A-为24V正、负电源引入端。(2)L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。(3)V

1、V

2、V3为轨道受端电缆引入端;设备集中时，接V

1、V2端。(4)R

1、R2为限入接线端;R3～R10为输入轨道调整端。(5)C、C

2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1S,C-C1延时0.6S。(6)T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。(7)由T、A+可测出送来的低频信号(用频率计测)。

44，为什么要设计叠加UM71站内正线电码化? 答：信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车旱灾站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。

45，25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少? 答：25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：(1)无补偿电容时，轨道电路长度为400M。(2)有补偿电容时，轨道电路长度为1200M。(3)当道碴电阻为1.5Ω²KM,机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500M.(4)当最小道碴电阻为1Ω²KM，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200M。中级工填空题：

1，单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ均吸起。

2，选择组电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换。

3，采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。

4，64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的出发和到达。 5，矮柱信号机的建筑接近限界：从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875MM。

6，万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电感”和“电容”档。

7，偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。

8，安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。

9，JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。 10，整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。

11，变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5MΩ。 12，交流接触器是一咱交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。

13，JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω. 14,小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流. 15,为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上并联一个分流器. 16,当单置调车信号机作始端使用时,其DX组合的JXJ吸起. 17,ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W. 18,组合排列图不包括方向组合和电源组合. 19,站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成. 20,不同型号的变压器不能并联使用. 21,调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。 22，每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。 23，照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。 24，单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。

25，当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。 26，调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。 27，在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。

28，向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。 29，同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路

30，在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。 31，平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。

32，在机械图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。

33，6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路开放信号、解锁进路。

34，97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用JWXC-H310型缓动继电器。

35，进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。

36，进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。 37，6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。 38，6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。

39，6502电气集中用14线和15线控制轨道光带表示灯。

40，在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。

41，当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车;当道岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。

42，由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。 43，道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或2组交分道岔。

44，6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。 45，SJ平时处于吸起状态。

46，4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1V。

47，UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时,其短路电流不小于450MA(载频为2600HZ). 48,4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅共3种。

49，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端载频。 50，移频自动闭塞电源盒DY-1有功放、稳压、接近、点灯4种电源。 51，DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出12±1V。

52，复线移频自动闭塞接收盒有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。 53，DY-2型电源盒主要用于站内。

54，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

55，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。

56，64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性脉冲。

57，进路接近锁闭(完全锁闭)是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。 58，站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。 59，在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。

60，在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明II场没有向联络线排列任何进路。 61，在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。

62，微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻(包括电缆电阻)，不大于0.5Ω。

63，97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400HZ铁心的扼流变压器。

64，在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。

65，JYJXC-135/220型级性保持继电器3-4线圈的电阻为135Ω。

66，在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。 87，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端载频。

68，具有三个频率相同，振幅相等，相位互差120°的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。

69，ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。 70，提速道岔控制电路中1DQJ的型号为JWJXC-125/0.44. 71，当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。

72，64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。

73，64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。

74，64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。 75，电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。

76，道口自动通知采用列车接近一次通知的方式。

77，列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。

78，列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。

79，在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。 80，金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态;当出现过电压时，电极立即击穿，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。 81，信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁机柜控制台、电源屏以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。

82，保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。 83，架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。 84，线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。 85，当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示绿灯。 86，当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示黄灯。 87，当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示半红半黄灯。

88，电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。 89，调压屏中的行程开关是控制调压极限的限位开关。

90，控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔(包括道岔区段)和一架信号机使用(进站信号机除外)。

91，64D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。

92，道岔表示电路(三相交流转辙机除外)采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300MA的整流元件。

93，TYJL-II型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。 94，TYJL-II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。 95,电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。 96，电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。 97，电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。 98，电气化区段AT供电方式是指自耦变压器供电方式。

99，解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。

100，UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。

101，UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分路,死区段长度不应大于20M. 102，UM71轨道电路点式环线电流必须大于2A。

103，UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。 104，微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。

105，在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用预叠加的方式。

106，移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率相叉。

107，在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是电动发码器发码。

108，ZD²WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200MA，非电气化区段不少于50MA。

109，计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。 110，计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。 111，联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。 112，联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。

113，三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。 114，DMIS系统是指铁路调度指挥管理信息系统。

115，在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供实时数据。 116，DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。 117，根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。

118，在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备正常工作为前提，否则是不可行的。

119，微机监测系统中，对开关量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。 120，微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。 121，微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。

122，UM71电气绝缘轨道电路中，在高速状态下，轨道继电器电压应不小于16V，并可靠工作。

123，多信息移频轨道电路上下边频的频偏为55HZ。 124，UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为11HZ。

125，微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。 126，TVM300速度监督机画信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出制动命令。

127，型号为PXT-800/25的97型25HZ轨道电源屏适用于轨道区段数小于20区段的车站使用。 128，电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60V(有效值)。中级工选择题：

1，6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是(C) A，FKJ先吸起

B，ZJ先吸起

C，进路左边的先吸起

D，进路右边的先吸起 2，64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的(C)% A，100

B，110

C，120

D，130 3，(B)时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。 A，取消进路

B，正常解锁

C，人工解锁

D，故障解锁 4，影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有(D)

A，钢轨阻抗

B，钢轨阻抗和道碴电阻

C，钢轨阻抗和送电端电压

D，钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压

5，当单置调车信号机按钮作始端使用时，(B)吸起

A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑

D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆欧表，摇把转速为(D)转/MIN A，60

B，80

C，100

D，120 7，ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距(B)M A，15

B，20

C，25

D，30 8，25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于(A)V。 A，18

B，19

C，20

D，21 9，JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得(C)种延时。 A，2

B，3

C，4

D，5 10，电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向(C)不平衡。 A，电流

B，电压

C，电导

D，电阻

11，组合架侧面电源与组合架零层(D)的配线，采用了环接电源的方法。 A，D0

1、D02 B，D0

1、D03 C，D0

2、D03

D，D0

1、D0

2、D03 12，大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在(B)的范围内 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站电源屏两路电源的转换时间不大于(B)S A,0.1

B,0.15

C,0.2

D,0.25 14,当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±(C)% A,3

B,4

C,5

D,6 15,容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时,其二次端子电压不得小于端子额定电压值的(B)% A,80

B,85

C,90

D,95 16,闪光电源的频率为(A)次/MIN A,90～120

B,90～130

C,80～120

D,90～125 17,闪光电源因故无输出时,电源屏(D)报警

A,有声音

B,有灯光

C,有声光

D,不能

18,15KVA大站调压屏,当自动调压系统发生故障使输出电压升至(C)时,过压继电器应及时动作并切断升压回路,但不应造成停电. A,390V ±5V

B,400V±5V

C,420V±5V

D,410V±5V 19,除方向组合外,其他组合的电源配线占用(D)列端子 A,03

B,04

C,05

D,06 20,(A)型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C

C,ZYJ4-C、D

D,ZYJ4-C、D、E 21,调车信号辅助组合DXF主要用于(C) A,调车信号机

B,尽头型调车信号机

C,单置调车信号机及变通按钮

D,差置调车信号机

22,单动道岔选用一个(B)组合. A,Q

B,DD

C,SDF

D,SDZ 23,变通按钮选用半个(C)组合

A,DX

B,SDZ

C,DXF

D,Q 24,在有两个发车方向时,出站兼调车信号机应选用(D)组合 A,LXZ

B,1LXF

C,LXZ、1LXF

D,LXZ、2LXF 25,双动道岔辅助组合有(B)张类型图 A,7

B,8

C,9

D,10 26,列车信号主组合LXZ共有6张类型图,图号A-2/LXF中“A”表示(C) A,进站

B,出站

C,一个发车方向

D,两个发车方向

27,根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开(A)线控制电源。 A，1

B，2

C，3

D，4 28，根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺型道岔断开(D)线控制电源。 A，1

B，2

C，3

D，4 29，(D)的结线图是类型图。

A，区段组合

B，单动道岔组合

C，列车信号主组合

D，方向组合 30，(A)的结线图是类型图

A，电源组合

B，引导信号组合

C，列车信号主组合

D，单动道岔组合 31，定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是(C) A，DD

B，SDZ

C，SDF

D，Q 32，单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一个道岔的图号为(A)

A，1/DD

B，2/DD

C，3/DD

D，4/DD 33，在联锁表中道岔栏中填写符号(A)，表示将10号道岔带动到定位。 A，{10｝

B，[10]

C，(10)

D，{(10)} 34，在联锁表道岔栏填写的[(5/7)]表示(B) A，5/7号道岔带动到反位

B，5/7号道岔防护在反位

C，5/7号道岔带动到定位

D，5/7号道岔防护在定位

35，非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以(D) A，C

B，D

C，E

D，F 36，列车进路上的道岔区段，其分支长度超过(C)M时，(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支末端应设接受端。

A，55

B，60

C，65

D，70 37，电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于(B)个闭塞分区。 A，1

B，2

C，3

D，4 38，进路的性质与方向，由进路的(A)按钮决定。

A，始端

B，终端

C，始端和终端

D，道岔按钮 39，单置调车信号机按钮作终端使用时，(D)吸起。

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑

C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑

D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，(C)吸起

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑

C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑

D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502电气集中共有(D)种方向电源

A，7

B，8

C，9

D，10 42，在同一时间同一咽喉有(A)个方向继电器吸起 A，1

B，2

C，3

D，4 43，尽头型调车信号机有(A)个按钮继电器 A，1

B，2

C，3

D，4 44，DCJ(FCJ)励磁吸起后，在(D)复原

A，始端JXJ励磁后

B，道岔转换后

C，终端JXJ励磁后

D，SJ落下时 45，6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在(B)时复原。

A，终端AJ落下

B，KF-共用-Q断电

C，DCJ或FCJ落下

D，始端AJ落下 46，列车进路上的开始继电器KJ，在(A)后复原

A，第一个道岔段解锁

B，信号开放

C，信号关闭

D，最后一个道岔区段解锁 47，6502电气集中在执(A)线对超限绝缘进行了检查 A，1

B，2

C，3

D，4 48，6502电气集中执行组电路其有(D)条网络线 A，5

B，6

C，7

D，8 49，每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在(C)线 A，8

B，9

C，10

D，11 50，调车信号继电器DXJ受(B)线控制

A，8

B，8线和1

1 C，9

D，11 51，列车信号继电器LXJ受(D)线控制

A，8

B，

8、11

C，9

D，11 52，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为(C) A，区段锁闭

B，故障锁闭

C，进路锁闭

D，引导总锁闭 53，64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是(B)

A，记录和反映接车站电路的状态

B，记录和反映发车站电路的状态 C，记录和反映接、发车站电路的状态

D，确定闭塞信号脉冲的极性 54，凡是进路的始端部位都应设(A)个取消继电器QJ A，1

B，2

C，3

D，4 55，FDGJ的缓放时间为(A)

A，3～4

B，13

C，2

D，1.5 56,接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为(C) A,30S

B,13S

C,3MIN

D,3S 57,当办理向侧线的接车进路且信号开放后,若第二位黄灯因故灭灯,此时进站信号机显示(A) A,红灯

B,红灯和月白灯

C,黄灯

D,绿灯

58,当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为(C) A，进路锁闭

B，故障锁闭

C，区段锁闭

D，引导总锁闭 59，调车中途返回解锁有(B)种情况

A，1

B，2

C，3

D，4 60，ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠(A)切断启动电路

A，自动开闭器

B，移位接触器

C，1DQJ落下

D，锁闭继电器SJ落下 61，S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于(C)A A，1

B，2

C，3

D，4 62，ZD6-

1、E型电动转辙机双机配套使用时单机磨擦电流为(B)A A，2.0～2.8

B，2.0～2.5

C,2.0～3.0

D,2.5～3.0 63,(D)调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮

A,单置、差置

B，并置、差置

C，并置

D，单置、差置、并置

64，提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为(C)MM，第二牵引点为()MM A，160，117

B，220，160

C，220，135

D，117，68 65，8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则(B)

A，LDZJ↓

B，LDZJ2↑ LDZJ1↓

C，LDZJ1↑ LDZJ2↑

D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移频轨道电路的调整，主要依据是(C)

A，发送设备功出电压

B，衰耗设备输入电压

C，接收设备限入电压

D，电源设备输入电压

67，微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为(D)V(微电子交流计数应不小于5V)，最大不超过12V。

A，3～8

B，3.3～8

C,3.6～8

D,3.9～8 68,微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是(C)Ω A,0.04

B,0.05

C,0.06

D.0.07 69,区段人工解锁按钮盘是用于(A) A,故障解锁

B,区段解锁

C,进路解锁

D,人工解锁 70,6502电气集中的选岔顺序是(C) A,由站内向站外

B,由站外向站内

C,从左向右

D,从右向左 71,不允许两端同时向同一无岔区段调车,在电路上是通过(B)来实现的 A,FKJ

B,ZJ

C,KJ

D,XJJ 72,25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时, 其电阻R为(C)Ω A,2

B,2.1

C,2.2

D,2.3 73,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,旧型不大于(B)Ω A,90

B,100

C,110

D,120 74,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,97型不大于(D)Ω A,120

B,130

C,140

D,150 75,微电子交流计数电码自动闭塞,其交流电压的允许波动范围是220V±(A)V A,33

B,34

C,35

D,36 76,电气化区段移频发送盒移频频率的变化,应小于±(C)HZ A,2

B,3

C,4

D,5 77,设置区间通过信号机时,进站信号机前方的第一闭塞分区长度,不宜大于(A)M A,1500

B,1600

C,1700

D,1800 78,为了保护电动机的安全,提高设备的可靠性,ZD6型电动转辙机内部连接采用了(B) A,固定连接

B,磨擦连接

C,自由连接

79,更换单项主要设备的施工由(B) A,工长批准并参加

B,领工员批准并参加

C,由电务段批准并派人参加

D,上岗人员就可组织施工

80,自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指(C) A,第2434架信号机

B,第2434KM处的信号机

C,上行243KM300～500M处的信号机

D,下行243KM320M处信号机

81,电缆允许在任何水平差的线路上敷设,敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C)倍 A,5

B,10

C,15

D,20 82,移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±(D)V A,15

B,18

C,20

D,22 83,差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是(B) A,实现进路锁闭

B,防止调车尾追列车 C,检查敌对进路未建立 D,防止同时向无岔区调车 84,提速道岔每组道岔的尖轨入心轨分别使用一个组合,每个组合内设有(B)个继电器 A,6

B,7

C,8

D,9 85,8信息移频轨道电路处于调整状态时,接收盘限入电压为(A)MV A,550～700

B,350～500

C,600～700

D,700～800 86,采用四显示自动闭塞后,两列车追踪空间距离(C) A,变长

B,变短

C,基本不变

87,64D型继电半自动闭塞,平时两站的BSJ均吸起,反映(D) A,发车站轨道电路空闲

B,接车站轨道电路空闲

C,接、发车站轨道电路空闲 D，区间空闲

88，64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使(D)信号脉冲长度 A，ZDJ可靠吸起和延长通知出发

B，FDJ可靠吸起和延长自动回执 C，ZDJ可靠吸起和延长自动回执

D，FDJ可靠吸起和延长通知出发

89，64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则(B)

A，发车站电铃连续响铃

B，接车站电铃连续响铃

C，接、发车站电铃连续响铃 D，电路仍正常工作 90，，64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示(B) A，甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号

B，列车到达乙站 C，区间闭塞，甲站准备发车

D，列车自甲站出发，已在区间运行 91，64S型半自动闭塞，DTJ缓放是(A)

A，保证向对方站发送足够长度的通知出发信号

B，保证对方站发送足够长度的通知到达信号

C，为了使BSJ可靠释放

D，为了使JXJ可靠释放

92，计算机联锁系统中，动态继电器只有收到(A)信号才能吸起 A，脉冲

B，固定

C，高电平

D，低电平 93，EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC(B)V A，50

B，60

C，70

D，80 94，道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于(A)M，且容易确认的地点。 A，5

B，6

C，7

D，8 95，道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为(D)次/MIN A，45±10

B，50±10

C，55±10

D，60±10 96，水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的(B)%，但不得大于2M A，10

B，20

C，30

D，40 97，传递继电器1-2线圈在(A)电路中起作用

A，故障解锁

B，正常解锁

C，取消进路

D，人工延时解锁 98，进站信号机的点灯电路至少需要(D)芯电缆 A，5

B，6

C，7

D，8 99，在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于(B)M处 A，1

B，2

C，3

D，4 100，调车信号机的接近区段不小于(C)M A，21

B，23

C，25

D，27 101，当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，(D)吸起

A，ZXJ(主信号继电器)

B，XFJ(信号辅助继电器) C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各(C)M的范围内 A，0.6

B,0.8

C,1

D,1.2 103,出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方1M或后方各(B)M的范围内 A,6

B,6.5

C,7

D,7.5 104,站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为(B) A,3S

B,30S

C,13S

D,3MIN 105,两相邻死区段的间隔,或与死区段相邻的轨道电路间隔,不宜小于(D)M A,12

B,14

C,16

D,18 106,信号地线与电力房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于(D) A,11

B,14

C,.17

D,20 107,普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直,各杆件的两端与基本轨的垂直偏差,前后不超过(B)MM A,10

B,20

C,30

D,40 108,在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据,以节省干线电缆 A,串行数据传输

B,并行数据传输

C,串行或并行数据传输

D,模块化

109,计算机联锁系统设有两根地线,防雷地线要求阻值小于(C)Ω,而逻辑地线阻值要求小于()Ω

A,1,4

B,4,4

C,4,1

D,1,1 110,计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是指(C) A,联锁机不发生危险侧输出的概率

B,联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率 C,联锁机不发生危险侧输出的能力

D,联锁机平均危险侧输出的间隔时间 111,根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为(D) A，106H

B，108H

C1010H

D，1011H 112，TYJL-II型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为(C)个表示信息，()个控制信息

A，256，256

B，256，512

C，512，256

D，512，512 113，DMIS的网络体系规模基本上可以分(D)个层次 A，1

B，2

C，3

D，4 114，路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过(B)进行的

A，路由器

B，X.25网

C,专用线

D,集线器 115,以下关于DMIS网络层次结构的叙述中,正确的是(C) A,DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成 B，DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统

C，DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行 D，DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 116，计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与(B)的通信 A，联锁机主机

B，监控机

C，执表机

D，联锁机备机 117，微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于(A)Ω A，4

B，5

C，10

D，20 118，计算机联锁系统大多是(B)系统

A，集中式多计算机

B，分布式多计算机实时控制` C，集中式实时控制

D，单计算机

119，微机监测系统道岔采集机是通过采集(B)接点状态来监测道岔转换起止时间的 A，1DQJ的前

B，1DQJ的后

C，2DQJ定位极性

D，2DQJ反位极性 120，微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于(D)H。 A，8

B，10

C，24

D，48 121，微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于(D) A，24H

B，48H

C，15天

D，1个月

122，UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,轨道继电器的残压不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7

B,3.5

C,5

D,6.2 123,UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为(C) A,12.5M

B,25M

C,26M

D,50M 124,对于TVM300速度监督机车信号系统,在列车进入侧线前(C),系统应发出音响提示及速度监督. A,10S±3S

B,15S±3S

C,20S±3S

D,30S±3S 125,多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为(C) A,AC200V±3.3V

B, AC200V±5.5V

C, AC200V±6.6V

D, AC200V±11V

第四篇：电务·信号工(驼峰信号)

行车岗位理论百题

电务²信号工(驼峰信号)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段高忠燕等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 

哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO九年四月十八日

电务²信号工(驼峰信号)

1.装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求?

答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm;在钢轨绝缘处的轨枕就保持坚固，道床捣固良好。 2.轨道电路钢轨引接线塞钉孔有何要求?

答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。

3.轨道电路塞钉式钢轨接续线安装有何要求?

答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭;保持线条密贴钢轨连接夹板(鱼尾板)，达到平、紧、直。 4.转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求?

答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其余部位的销孔旷量应不大于1mm。 5.JWXC-2.3轨道电路日常养护的作业内容有哪些? 答：(1)检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准;

(2)轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查;

(3)检查送、受端引线，轨端接续、道岔跳线完好，防混措施良好;

(4)检查外界对设备的干扰，，发现问题及时处理;

(5)检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好;

(6)检查箱盒外部螺栓良好;

(7)访问车站值班员，了解运用情况;

(8)基础面及设备外部清扫、注油;

(9)更换不良绝缘;

(10)更换断股导接线、钢丝绳，对缺油钢丝绳补油。 6.室外信号设备天窗维修作业项目有哪些?

答：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试。

7.色灯信号机灯泡端电压为多少?

答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%，即10.2-11.4v(调车信号为75%～95%,即9-11.4v，容许信号为65%～85%,即7.8-10.2v)。 8.色灯信号机日常养护的作业内容有哪些? 答：(1)检查机构、机柱外观完好，基础稳固，粉饰良好，限界标记清晰，机构加锁良好;

(2)检查梯子有无损伤;

(3)检查箱盒有无损伤、漏水;

(4)检查箱盒加锁良好;

(5)基础面清扫、保证清洁;

(6)主丝转副丝时更换灯泡并记录和试验。 9.道岔密贴调整维修工务、电务各负责什么?

答：工务负责道岔转辙部分的轨距及尖轨的移动不超过限度，尖轨与基本轨密贴，基本轨不横移，尖轨转动灵活，前后爬行不超过20mm。

由电务负责道岔的密贴调整工作。

10.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律? 答：(1)严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;

(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;

(3)严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;

(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; (5)严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示; (6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;

(7)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 11.闪光频率以多少为比较合适?

答：根据实践，驼峰信号机的闪光频率，每分钟闪动45-65次比较合适，以每分钟55次为佳，并且要求灯光的亮、暗时间均衡，亮、暗对比度明显。 12.ZK4型风动转辙机活塞杆行程是多少?

答：ZK4-170型风动转辙机活塞杆行程为170±2mm。ZK4-200型风动转辙机活塞杆行程为200±2mm。

13.ZK4型电空转辙机具有哪些优点?

答：ZK4型电空转辙机具有动作速度快、转换时间短、结构简单、外观新颖、使用寿命高、体积小、故障率低、重量轻、维修方便、无环境污染等优点。 14.驼峰轨道区段采用什么样可调式电阻?

答：驼峰轨道电路区段一般采用R-6/65型信号专用变阻器，其技术指标为6欧姆、65瓦。 15.驼峰ZK4电空转辙机气动二联件有那些技术要求? 答：ZK4电空转辙机气动二联件的技术要求:

(1)气动二联件应作用良好,无漏气、近油现象. (2)减压阀调压平稳、可靠,调压范围为50～1000kPa. (3)油雾器油杯中油墨应不少于油杯容积的1/3,每动作一次,油雾器滴油应不小于一滴. 16.进路有哪五种解锁方式?

答：正常解锁、调车中途返回解锁、取消进路解锁、人工解锁、故障解锁。 17.道岔转换及锁闭装置维修电务部门负责什么? 答：(1)密贴调整杆(包括调整杆架及其紧固螺栓)、尖端杆(包括L铁)、道岔安装装置及提速道岔外锁闭装置的维修;

(2)电务部门在道岔转换处作业，影响工务设备时(如道岔装置的安装或更换等)工务部门应予配合。

18.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流是多少?

答：JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路用0.5Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，轨道继电器的直流电流：线圈并联时，不大于110mA;线圈串联时，不大于56mA，继电器应可靠落下，缓放时间不大于0.2 s 19.无源型驼峰专用车轮传感器的安装高度、线圈电阻是多少? 答：无源型驼峰专用车轮传感器安装时其顶面距轨面距离是40±2mm ，线圈电阻为1000Ω。

20.ZK4型电空转辙机的低压开关的作用?

答：当机外风压低于断开风压设定值时，断开电磁锁闭阀电路，使电磁锁闭阀处于伸出状态，辅助锁闭活塞杆，进而保持尖轨位置。

21.办理进位检查或自动检查控制台上有何显示?

答：办理进位检查或自动检查，控制台上均点亮白色表示灯。 22.什么是轨道电路的极性交叉? 答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反;对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。 23.对ZK4型电空转辙机表示系统有何要求? 答：(1)动接点转接顺利、一致，接触面及接点压力应均匀，接点压力不小于5N; (2)动接点与静接点座不得相碰，在静接点片内中的接触深度不小于4mm; (3)动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。 24.信号显示距离不少于400米的信号机有哪些(技规)?

答：信号显示距离不少于400米的信号机有预告信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机。 25.信号显示距离不少于200m的信号机有哪些?

答：信号显示距离不少于200m的信号机有调车、矮型出站、矮型进路、复示、容许、引导信号机及各种表示器。

26.驼峰分路道岔在自动溜放过程中因故不能转换到底时，应有什么技术保证? 答：驼峰自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用该道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2s后, 电动转辙机经1.2～1.4s后，道岔能自动返回原来位置。 27.轨道电路的跳线和引接线穿越钢轨处时,有何要求?

答：轨道电路的跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。

28. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于多少米?

答：在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置

距警冲标不得小于3.5m。当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。 29.各种信号设备的开口销劈开角度有何要求?

答：各种信号设备的开口销劈开角度应大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 30.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用? 答：(1)主、副灯丝同时点亮或其中一根灯丝断丝; (2)灯泡漏气、冒白烟、内部变黑; (3)灯口歪斜、活动或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些对电动转辙机有影响的工务病害?

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反弹、飞边大、基本轨横向移动大于2mm等。

32.请你叙述一下驼峰测速雷达工作原理? 答：其工作原理是当雷达以一个固定的频率向目标发射连续信号时，如果目标相对于雷达运动(接近或远离)，则雷达收到的反射波将会发生频率变化，且相对运动的速度越快，接收频率相对于发射频率的变化量越大，这种现象称为多普勒效应。引起的频率变化量称为多普勒频率。

33.什么是车辆减速器的限界检查器?

答：车辆减速器的限界检查器是用来检查车辆下部限界是否侵入减速器上部限界的装置。 34.驼峰信号电路中的FCJ为什么要采用缓放型继电器? 答：信号继电器励磁电路检查FCJ前接点，信号继电器一吸起立即切断FCJ自闭电路。为保证信号继电器能可靠吸起，FCJ采用了缓放型继电器。 35.驼峰信号能不能防止自动重复开放信号? 答：驼峰信号(包括向禁溜线、迁回线及后退信号)开放后，一旦因故关闭，能够防止自动重复开放。因故关闭的驼峰信号在故障排除后，须经值班员按压一次红灯按钮后，方可再度开放。

36.分析DHJ缓放时间过长或过短可能造成的后果? 答：DHJ缓放时间过长，则在其尚未落下前，车组已经压入道岔区段，DGJ落下，道岔操纵继电器DCJ就不能转极，因而道岔无法返回，危及行车安全。如果DHJ缓放时问过短，则可能导致正常转换的道岔在尖轨不受阻时，也返回原位，使车组溜错股道，从而影响安全和作业效率

37.驼峰信号点灯电路中将各信号继电器的接点串联接入电路起什么作用? 答：这是为防止驼峰信号机在转换信号显示时，出现乱显示而采取的措施。因为信号继电器采用缓放型继电器，在转换信号显示时，会有两个信号继电器同时吸起的瞬间，如不采取这项措施，将出现信号瞬间乱显示的现象。

38.ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢都有哪些原因?

答：ZK4型电空转辙机连续扳动时，动作慢原因有(1)组合式气源处理元件气路堵塞;(2)外风源供风不足。

39.储存器的进路继电器起什么作用?

答：进路继电器组是储存器的输出级，向传递电路输出进路命令，还用它控制头岔的转换以及点亮溜放进路表示灯。

40.储存器的输入分配器由哪些继电器组成?

答：输入分配器由允许储存继电器YCJ、允许储存复示继电器YCJF和允许储存反复示继电器FYCJ组成的。

41.驼峰调车场头部咽喉的信号机分为哪两种? 答：分为驼峰信号机和调车信号机。

42.驼峰信号机的推峰信号(也叫溜放信号)有几种显示? 答：有绿灯、绿闪和黄闪3种显示。 43.允许储存复示YCJF的作用? 答：用来控制储存钩序灯与储存进路灯电路;在储存命令或检查命令时控制相应的钩序灯与进路灯。

44.驼峰JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流是多大毫安?

答：驼峰JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈串联时的直流电流为230～330mA。

45.ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻、转子刷间总电阻各为多少欧姆? 答：ZD7-A型电动转辙机的单定子电阻为0.41Ω，转子刷间总电阻为2.5Ω。 46.HF4.HF7型方向电缆盒端子是怎样编号的?

答：HF4.HF7型方向电缆盒端子编号方法是面对信号楼(室)，以“一点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号。

47.HZ-24型电缆盒端子是怎样编号的?

答：HZ-24型电缆盒端子编号方法是从基础开始，顺时针方向依次编号 48.驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为多少毫米? 答：驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为2150mm。 49.驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为多大毫米? 答：驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为1875mm。 50.如何查找JWXC-2.3型轨道电路的开路故障?

答：到达现场经联系要点后，首先测量有无轨面电压，若无电压，则向送电端查找;如果送端轨面无电压，则测量送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次、限流电阻有无电压及检查熔断器的好坏，即可查到故障点。如果判明为电缆断线故障，按电缆配线图进行查找，可查到故障点。 51.ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压、动作电流、故障电流是多少?

答：ZD7-A型电动转辙机的额定工作电压为180V，动作电流为DC≤6A，故障电流为7.8-8.7A。

52.峰上轨道区段因故不能正常解锁应如何解锁?

答：峰上轨道区段因故不能正常解锁时，按压总人工解锁按钮ZRA和该道岔区段的故障解锁按钮QGA，即可使该区段解锁。

53.ZD7-A型转辙机检查柱落入检查块缺口间隙有何要求? 答：检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为3mm±1mm。 54.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡?

答：有加速坡、中间坡、道岔曲坡和编组线坡。

55.分路道岔中ZD7-A速动转辙机控制电路内的辅助继电器FJ的作用?

答：辅助继电器FJ的作用是：防止道岔机械锁闭装置不解锁时，造成颠覆车辆的危险。 56.什么现象称“钓鱼”?

答：溜放作业中由于没有及时摘开勾而发生的溜放过程中反向牵的现象称为“钓鱼”。 57.在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，如何保证溜放作业的安全? 答：在外界风压因故降至不能保证小于0.6秒的动作时间时，换向阀进行锁闭，使道岔不会处于在“四开”位置，以保证溜放作业的安全。 58.ZK4型电空转辙机采用几种锁闭方式?

答：ZK4型电空转辙机采用两种锁闭方式：即气缸、换向阀的气锁闭和电磁锁闭。 59.请你解释何为驼峰测速雷达的自检电路?

答：雷达的自检电路是雷达天线重要组成部分之一，雷达的自检电路是由外部轨道条件、直流电源和雷达混频器自给偏压共同组成。在没有车辆进入减速器区段时，轨道继电器吸起，直流电压(24V或12V均可)进入自检电路后送到与非门一端;在一体化收发组件工作正常时，从混频产生一个2000HZ的自检信号，将该信号送至放大器第一级，随即逐级检查，最后由计算机接收，只要整机中有任意元器件发生故障，计算机就收不到自检信号，就会发生报警信息，由值班人员进行处理。当车辆进入减速器区段时，轨道继电器落下，直流电压无法进入与非门电路，故自检停止，此时，计算机接收到的是雷达测到实际车辆速度。 60.四线制道岔控制电路中，X1.X2.X3.X4各为什么用途线?

答：X1：定位启动、定位表示;X2：反位启动、反位表示;X3:表示共用线;X4:启动共用线。 61.储存器的输入分配器的作用? 答：其作用是在办理储存时顺序地将各钩车组的进路命令输入到记忆单元中。 62.ZK4型电空转辙机电磁锁闭阀的作用?

答：电磁锁闭阀是电空转辙机的锁闭装置，通过电磁力使锁闭阀阀头缩回，完成解锁。断电后，电磁力消失，通过弹簧力使锁闭阀阀头伸出，锁定动作杆，从而锁闭道岔。 63.“维规”规定的应急预案包括那些内容? 答：应急预案应包括：指挥机构与职责;人员分工与协调;应急预案的启动与实施;故障与事故处理程序;不同设备类型及防洪防火抢修方案;重要系统及设备有关厂家技术支持方案;应急设备及器材(器具)的备用;技术图纸图表的配备;管界示意图和公路里程图;交通工具、照明设备及通信手段和联络方式;应急抢险队伍的组成与演练;应急处理过程中的预防与卡控措施;后勤保障措施等内容。

64.驼峰自动集中工作方式分为哪几种工作方式?

答：驼峰自动集中工作方式分为自动、半自动和手动3种。 65.什么叫峰上调车信号机?

答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 66.什么叫线束调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰下进行调车作业，在每个线束头部设置的信号机叫线束调车信号机。

67.ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用?

答：ZK4型电空转辙机差压式自保换向阀的作用是通过定、反位电磁阀的动作，使换向阀换向;动作完成后，由于阀芯截面积不等产生的压力差，使阀芯保持在正确的位置，确保转辙机不会由于振动等原因造成误换向，提高了整机动作安全可靠性;并且在转换后，能够对气缸不间断补充压缩空气。

68. 自动集中分路道岔的表示应满足那些要求? 答：自动集中分路道岔的表示应满足以下要求： (1)分路道岔的表示应与道岔实际位置一致;

(2)道岔处于不密贴状态时，不应出现道岔位置表示; (3)发生道岔恢复时，应有声、光报警;

(4)表示电路应与转辙机自动开闭器接点状态一致。 69.ZK4型电空转辙机压力开关的作用?

答：ZK4型电空转辙机压力开关的作用是在气压正常工作状态下，压力开关接通，电磁锁闭阀处于得电状态，电磁锁闭阀锁闭杆缩回。只有当风压低于设定值时，压力开关断开，电磁锁闭阀失电，电磁锁闭阀锁闭杆伸出。

70.ZK4型电空转辙机的组合气源处理元件的作用?

答：组合气源处理元件是采用集过滤、油雾、调压功能为一体的集成式元件，对压缩空气

起到净化、油雾和调压的作用，压缩空气在进入换向阀前进行净化处理，并使油雾器滴出的油形成雾状随压缩空气进入换向阀、气缸，从而起到润滑作用，同时调压阀具有调整气源压力作用。

71.驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于多少?

答：用500V兆欧表测量驼峰专用车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于20MΩ。 72.ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是多少?

答：ZK4型电空转辙机压力开关的调整标准是通过调节螺塞来调节压力的弹簧力，控制压力≥0.32 Mpa接点接通。控制压力≤0.25 Mpa接点断开。

73.7024储存器电路中有几种取消进路命令的方式?分别是什么? 答：7024储存器电路中取消进路命令的方式:自动取消、人工取消;自动取消包括强制自动取消和传递自动取消;人工取消包括变更取消、总取消、临钩取消.

74.轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离(死区段)有何要求?

答：轨道电路的两钢轨绝缘应设置在同一坐标处，当不能设置在同一坐标处时，其错开的距离(死区段)应不大于2.5m。

75.T.CL型测速雷达的自检电压和输出功率是多少?

答：T.CL型测速雷达的自检电压为+6～+24V ，雷达输出功率不小于30mW 。 76.进路储存器内的进路继电器有几个?

答：进路继电器共有7个，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。 77.雷达测速范围及雷达箱内有何要求?

答：雷达测速范围为3～30Km/h ，雷达箱内无污物，防潮良好;配线连接牢固，防雷器件作用可靠。

78.减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于多少? 答：减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应不小于30Ω。 79.什么是峰上调车信号机? 答：指挥驼峰调车机车在峰上部分进行调车作业而设置的信号机叫峰上调车信号机。 80.从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位断开表示到定位表示构成，控制台上都有哪些表示? 答：从反位向定位扳动一组分路道岔时，由反位表示灭灯到定位表示构成，控制台面应有如下声光表示:挤岔电铃短时间鸣响，挤岔按钮表示灯短时间点亮，道岔表示灯亮，定位表示绿灯亮。

81.JWXC-2.3型双区段驼峰轨道电路，怎样防止轻车跳动所带来的危险后果? 答：当车组压入DG1时，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型继电器，故车组在DG1跳动时，FDGJ1并不释放，因而DGJ不会吸起。当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1须经一段缓放时间后才失磁落下。在此期间，车组早已压上尖轨，即使车组再跳动也不致造成道岔“四开”。所以，双区段轨道电路具有防止轻车跳动危险的优点。

82.变压器箱端子是怎样编号的?

答：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口至右向左依次编号。

83.输出分配环节的组成?

答：输出分配环节由溜放取消继电器LQJ、溜放脉动继电器1MJ、2MJ和输出分配器电路(允许发送继电器YFJ、允许发送复示继电器YFJF)组成。 84.传递电路中有哪四种类型电路?

答：第一分路道岔传递环节电路、岔间传递环节电路、中间分路道岔传递环节电路、最后分路道岔传递环节电路。

85.雷达电源应满足哪些要求? 答：(1)输入电源电压允许范围：AC220V±22V，50Hz±2Hz。

(2)输出电源振荡器电源电压：T.CL型为+4.0～5.5V可调;T.JL1型为5±0.2V。放大器电源电压：±6V，允许误差±0.5V。 (3)输出电源纹波电压：≤0.5mV。

86.驼峰ZK4电空转辙机主要特性是什么? 答：驼峰ZK4电空转辙机主要特性是:活塞杆行程170±2mm;额定风压0.55Mpa;工作风压0.45～0.6 Mpa;换向电磁阀电压DC:额定电压24V、工作电压20～28V、在额定风压下吸起≤16V,释放≥1.5V;转换时间≤0.6S,额定负载2450N. 87.如何判断驼峰道岔角钢绝缘是否良好?

答：将万用表表档对到直流2.5V档，一个表笔分别测钢轨两侧，另一个表笔测角钢看有无直流电压，如果没有电压，确认为角钢绝缘好，如果有电压并且超过轨面电压一半时，确认相反一侧角钢绝缘不好，必须分解进行查找。 88.如何进行核对联锁关系? 答：按联锁图表对本站的所有进路进行联锁试验,试验时,指挥者在控制台逐条办理进路,室内外人员认真配合,进行图物核对、室外道岔开通位置与控制台上道岔定、反位表示灯的显示是否一致,以及信号机显示情况等,并全面认真地试验逐项联锁条件.需强调的是室内外核对道岔开通位置,应以开通某道为准,因为单以定、反位核对,在几个故障同时影响的条件下,有可能会发生内外表示一致,而道岔实际开通相反的情况,所以,核对开通股道,能从根本上消除这一现象. 89.ZK4型电空转辙机表示系统应满足那些技术下列要求? 答：ZK4型电空转辙机表示系统应满足以下要求：(1)动接点转接顺利、一致,接触面及压力均匀,接点压力不小于5N; (2)动接点与静接点座不得相碰,动接点在静接点片中的接触深度不小于4 mm; ⑶.动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm. 90.驼峰色灯信号机有几种显示?各代表什么意义? 答：驼峰色灯信号机有7种显示。其代表意义：

(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进; (2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进; (3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进;

(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业; (5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回; (6)一个月白色灯光--指示机车到下峰;

(7)一个月白色闪光灯光--指示机车车辆去禁溜线。 91.三部位减速器在什么情况需人工应急干预处理? 答：三部位减速器在以下情况需人工应急干预处理： (1)勾车进减速器前发生了雷达故障报警;

(2)事先可预测到减速器对该勾车制动吃力(如薄、大、油轮车，或上级减速器出口速度过高的勾车)，将减速器预置于制动位，强迫减速器停止放头拦尾控制的情况。 92.何为ZK4型电空转辙机表示装置?

答：ZK4型电空转辙机表示装置是反映电空转辙机的定位或反位道岔尖轨的密贴位置状态的装置。

93.溜放车组间的钩距是多少?通过该道岔最大允许速度?

答：溜放车组的钩距不小于20米,车组过岔的最大速度:在自动化、半自动化、机械化驼峰为6.4米/秒,非机械化驼峰为5.5米/秒,各种设备应可靠工作. 94.车辆限界检查器的安装要求? 答：车辆限界检查器安装位置正确,各部螺栓坚固,轴在轴架上转动灵活,检查板应在同一轴上,并与轨道升垂直,接点接触可靠,当检查板倾斜100～150时,接点断开应不大于2毫米。 95.溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件起什么作用? 答：溜放钩序指示灯电路中增加继电器ZJJ的接点条件是用来在增加作业时切断溜放钩序指示灯电路。

96.雷达测速装置的有效作用距离和雷达箱前方有何要求? 答：雷达测速装置的有效作用距离应不少于50m，雷达箱箱体前端至减速器入口处不应有杂草或其他障碍物。

97.驼峰自动控制系统的板件绝缘测试有何要求?

答：不得用绝缘测试仪表对驼峰自动控制系统的板件进行绝缘测试。 98.驼峰雷达天线箱安装应符合那些要求? 答：驼峰雷达天线箱一般应安装在减速器入口处，天线箱窗口距减速器入口第一制动钳中心12～18m;若受条件限制时，也可安装在减速器出口处、天线箱窗口距减速器最末制动钳中心约12～15m处。

99.雷达何时处于自检? 答：当减速器区段上无车时雷达处于自检状态，其自检频率为相当于被测运动目标速度为30～32Km/h的多普勒频率值 ± 1Hz 。 100. ZK4型电空转辙机的组成?

答：ZK4型电空转辙机由差压式自保换向阀、气缸、表示装置、电磁锁闭阀、组合式气源处理元件、管路等组成。



第五篇：驼峰信号设备、铁路信号基本知识9

驼峰信号设备

1.什么是编组站?它是如何分类的?

答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点

编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。

路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方;区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车;中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。

编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。

编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。其作用是解体和编组货物列车。

编组站车场排列图见附图-57。

2.什么是驼峰?它是如何分类的?

答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。驼峰平面和纵断面图见附图-58。

驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。

驼峰按其解体能力的大小可分为：

(1)大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。 (2)中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。 (3)小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。驼峰按其安装的主要设备可分为：

(1)简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。

(2)非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。

(3)机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。安装间隔制动用车辆减速器1～2个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。目的制动方式采用铁鞋制动。大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。

(4)半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加1～2个目的制动位车辆减速器。人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。大型半自动化驼峰解体能力一般

为4000辆/日左右。

(5)自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备(测重、车轮传感器，气象仪等)。将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。

(6)综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。

综合自动化编组站的应包括：a. 编组站合理的平面和纵断面布置;b. 推送机车遥控或自控;c. 溜放进路自动控制;d. 溜放速度自动控制;e. 编组站信息处理系统(接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等);f. 峰尾调车进路集中控制;g. 到达场、出发场进路自动控制;h. 站内无线通信;i. 其它作业自动化(包括列检、提钩等)。大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。

除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。土驼峰峰下道岔由人工板动;驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制;车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。

3.驼峰作业有什么特点?

答：驼峰作业有以下主要特点：

(1)由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。

(2)待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。

(3)由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。

(4)车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换;所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。

由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。 4.驼峰信号设备有哪些技术要求?

答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求： (1)驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定;

(2)驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁;峰下溜放线上的道岔不纳入联锁;

(3)信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭;

(4)车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号;

(5)下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机; (6)驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次

办理不应自动重复开放;

(7)驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示;

(8)双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位;

(9)驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。 5.驼峰信号有哪些主要设备组成?

答：由附图-59所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成;

机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加

一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空(液)压动力装置;

半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备;

自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。

驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。

6.驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成?各有什么特点?

答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点：

(1)驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。

峰上调车区电路类似6502电路，但进行了简化，取消了1～7网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号;取消了14和15线，将表示灯网状接线改为个别线方式。

峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。

驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。

(2)驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。

目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。

(3)驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机(即一般常称的驼峰信号机)和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。

驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。

(4)驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还

要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交(直)流闭路式轨道电路，因其RL常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段(DGJ1)采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。

(5)驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。

属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器(FJ)和道岔恢复继电器(DHJ)电路。

峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。

(6)驼峰信号楼和控制台：驼峰场均单独设置信号楼，以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。信号楼都设在制动位附近，以便于了望。具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场，一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。

上部信号楼是指挥全场进行各项作业的，因此也叫指挥楼，上部信号楼的人员负责以下工作：a.车列解体前，根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路;b.在车组溜放前，操纵第I制动位的减速器，进行间隔制动;c.单独操纵所管辖的道岔，准备调车进路;d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机，指挥驼峰机车进行调车及解体作业。

因此，上部楼控制台设有全场的信号机的控制按钮和表示灯;道岔手柄及道岔表示灯;减速器的控制按钮和表示灯;自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯。还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯。

下部信号楼也叫执行楼，它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔。所以，在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯;本楼管辖的道岔手柄和表示灯;切断信号按钮;封锁道岔按钮;线束调车信号机与线路表示器复示器;还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等。

7.驼峰调速设备有哪些设备组成?有什么特点?

答：为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞;在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。

在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。

调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常

用的有车辆减速器(点式调速)和减速顶(连续式调速)。

一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。

在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。

减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。

加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。

8.什么是半自动化驼峰设备?它有些主要设备组成?

答：这里所说的半自动驼峰设备，主要是指调速设备。用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度”v定”(“v定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂)，半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v实”与“v定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求。因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的，因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备。配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰。

半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外，还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备。

9.什么是测长设备?它有什么作用?

答：测长设备亦称测距设备，它被用来完成编组线空闲长度的测量，即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况，从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置。在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备。其中运用较多的是音频测长设备。

音频测长设备用来测量从车辆减速器(一般指三部位)出口位置到车组停留点的位置，即股道的空余长度。音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理，来实现股道空余长度测量的。

测长设备由音频信号发送装置、接收装置和轨道电路组成。每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段。为避免25Hz、50Hz的工频、谐波干扰和提高测量精度，音频频率一般选择不大于400Hz,不小于75Hz。要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于1Ω/Km，轨道电路的长度小于400m。

10.什么是测重设备?它有什么作用?

答：测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置，它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备。

在驼峰半自动控制系统中，当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时，必须向减速器控制系统输入重量等级信息，使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制;在驼峰溜放自动化控制系统中，车辆的重量等级不仅作为减速

器调速的重要依据，而且是计算走行阻力的重要参数。

测量车辆重量一般都是通过测量轴重来实现的。测重设备有数种测量制式，如压磁式、力敏电阻式、应变电阻片式等，但采用较多的是压磁式。

压磁式测重设备的传感器由压磁芯和外壳组成，压磁芯由特殊的硅钢片叠成，利用铁磁材料—冷轧硅钢片的磁弹性效应，即压力对磁性的影响，将物体(车重)的重量变为电信号。传感器四个园孔内分别绕有励磁线圈和信号线圈，当传感器受到压力时，信号线圈上产生了与压力成正比的感应电动势。且压力越大，感应电动势也越大。

为了测重，在测重点(每条溜放线始端设一套)铺设一段600mm长的短轨，将两个磁头安装在短轨下面。车轮经过短轨时两感应器有电流脉冲输出，其幅度与车轴重成正比。输出信号按车辆重量大小可分为4～6个等级，与计轴、计数及重量平均电路相配合，就能得到车组的平均重量等级。最后通过接口电路将数据送入计算机，或通过传递电路将其送到非重力式减速器的风压调正电路。也可独立工作，将车组重量等级在控制台显示，供调车作业人员参考。

11.什么是测速设备?它有什么作用?

答：测速设备是调速自动化和半自动化的必不可少的重要设备，因为无论自动调速还是半自动调速，都必须掌握车辆在调速部位的实际走行速度。

测速设备有许多类型，采用多普勒原理的雷达测速器具有测速精度高，能连续的测量目标的瞬间速度，测量延时时间较小;采用超高频波段，天电及工业干扰小，设备简单，维修方便等优点而被铁路驼峰调车场广泛的用于车列解体时溜放速度的测量。

在声学中，当听觉器官与声源之间有相对运动时，则听到的声音频率将高于或低于声源发出的频率，这种物理现象叫多普勒效应。电磁波和声波一样，都是一种“波动”，因此多普勒效应也适用于电磁波。

驼峰测速雷达就是利用多普勒效应完成测速功能。由测速雷达天线向溜放车辆发送频率为9375MHz，波长3.2cm的超高频电磁波能束f1，由前方运动的车辆反射回来一部分能量，由于多普勒效应，反射波的频率是f2，当车辆迎着雷达溜放时，f2>f1;当车辆远离雷达溜放时f2

雷达主要设备都放在设置在股道旁或股道中的密封箱内，天线安装要对准本股道运动的车辆而又不能使电磁波进入相邻的股道。频率计、频率计电源和控制开关等设在机房内。雷达平时处于备用状态，当车辆进入减速区段时才开机工作。

目前我国铁路驼峰调车场运用较多的是TZ-103型测速雷达，除此之外，在国内使用的还有TZ-10

4、DWC-II及T·CL-2型8mm波测速雷达。

12.什么是车轮传感器(测阻设备)?它有什么作用?

答：车轮传感器俗称踏板，是自动化驼峰广泛使用的基础设备之一，它安装于驼峰溜放线路上的特定地点，当有车辆经过时，输出信号，报告有车轮到达安装地点。

车轮传感器按其工作原理不同一般分为两大类，即机械和电磁两大类。电磁踏板又分为有源和无源两种，现在我国广泛使用的是无源电磁传感器。电磁传感器还有有源电磁感应式传感器、霍尔开关式车轮传感器、金属接近开关式车轮传感器和差动变压式车轮传感器。

无源永磁感应式传感器是在一块永久磁钢上绕制一线圈，安装在钢轨内侧。在没有车轮经过时，线圈上没有信号输出;当有车轮经过时，由于车轮切割磁力线，磁场发生变化，在线圈上就产生了感应电动势，使线圈有一脉冲输出。电磁踏板有无信号输出，就反映了是否有车辆到达。

电磁踏板应用比较广泛，可以应用在以下各个方面。

它可以替代轨道电路：在入口及出口各安装一踏板，入口计轴大于2个计轴则认为车占用该区段，出口计轴与入口计轴相等，则认为出清轨道区段。

它可以计算走行阻力：在测试区段按照一定的距离两个一组安装4块踏板，当车辆顺序通过四个踏板时，可以计算出车辆运动的加速度，而得到车辆得走行阻力，因此车轮踏板亦叫测阻设备。

车轮传感器还可用来测量溜放车组的轴数，判定摘钩是否符合要求;与测速雷达配合，测量溜放车组轴距和总长;采用两个踏板还可以判断车辆运动方向等。

车轮踏板还可用在无人控制道口的自动报警和编组线场内的人身安全防护电路等处。

13.什么是半自动控制机?它有什么作用? 答：，半自动控制机是驼峰溜放速度半自动控制系统中的控制设备，它与车辆减速器、测速雷达共同组成车辆溜放速度的闭路调节系统，自动地对进入减速器的车辆进行调速。

半自动控制机由以下电路组成：

(1)定速与定速补偿电路。在驼峰半自动调速系统中，溜放车辆离开减速器的速度，即减速器的出口速度是由作业人员给定的，其速度调整范围是4～22km/h，分为十个速度等级，由作业人员按下股道按钮和定速按钮，就设定了某一股道某一车组的溜放速度。

(2)比较器和分压器电路。比较器是半自动控制机的核心，它的任务是判断减速器是否要制动，输出相应的控制命令。由雷达测速频率计输出的输出模拟电压U雷与从定速补偿电路输出的U定本电路比较后来确定减速器的工作状态，当U雷>U定时，减速器制动;当U雷≤U定时，减速器缓解。

(3)继电控制电路。半自动控制机采用继电控制电路，其任务是：确定半自动控制机的工作状态;根据比较器的比较结果，控制器的制动与缓解;输出控制机和控制台上的各种表示。

(4)驼峰半自动控制台。驼峰半自动调速系统的各种控制和表示元件集中设在半自动控制台上。控制台上主要的表示灯是定速显示灯、长度和速度显示灯，还有减速器股道占用、半自动、调机状态、制动、缓解表示灯等一些必要的按钮。

14.什么是驼峰机车遥控系统和驼峰机车信号?

答：驼峰机车遥控系统是实现推峰机车在解体作业工作中，按照驼峰值班员给定的速度运行的自动化设备。其工作范围是从推峰机车与到达场待解车列连挂后，到车列全部解体为止的整个推送作业过程，包括整个推送作业的主推和预推过程。因此，机车遥控系统是综合自动化驼峰的重要组成部分。

按控制信息的性质，目前驼峰机车遥控系统有两种方式：一种是采用无线传输，即将值班员给定的速度命令由无线电台发送给推峰机车;另一种是采用有线的方式，将值班员的命令转变为移频信号，通过机车所在的轨道电路，由机车感应器接收。前者又叫无线机车遥控，后者叫移频机车遥控。

为了提高推峰机车作业时的嘹望条件，有的驼峰和推峰机车配备了驼峰机车信号设备。驼峰机车信号设备同样有无线传输和有线传输两种方式。驼峰机车遥

控系统和驼峰机车信号的取别在于，前者有机车信号设备和速度控制设备;而后者只有复式驼峰信号机显示状态的机车信号设备，而无速度控制设备。

15.T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统是有哪些设备组成的?

答：T·Y型驼峰推峰机车无线遥控设备是目前我国铁路驼峰运用较多的一种无线遥控系统设备。

T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统由以下主要设备组成：

(1)地面设备。地面设备包括遥控对象选择设备、继电联锁设备、控制命令无线发送设备和信息采集、显示及STD控制计算机设备。

a. 遥控对象选择设备。它通过有线传送通道，向到达场各股道的轨道区段发送2000~3000Hz高频信号，供机车信号感应器接收，以便在多台机车同时工作时，正确接收各自的控制命令。

b.继电联锁设备。包括信号编码电路和股道编码电路，信号编码电路向机车遥控系统提供值班员的操纵机车命令。由STD控制计算机完成对速度命令和机车实际走行速度等信息的采集与显示，并对控制命令编码处理、逻辑识别等。

c.控制信息发送、接收设备：将控制命令编码转变为可供电台发送的载波信号,并用电台以无线电的形式发射;同时由电台将机车的实际走行速度信号接收，送入控制计算机。

(2)机车设备。机车设备由STD控制计算机、无线电台、轨道感应器、计数整形及控制接口等设备等构成。控制计算机经过车载电台不断接收地面控制命令，并将地面指令中的机车识别编码部分与从轨面感应器收到的机车所在股道编码进行比较，用以区别地面指令的控制对象。若两者一致，则系统根据地面指令控制机车进行作业，并经过采样和计数整形接口监视机车运转状态，对各种状态超限作必要的紧急处理。同时将机车的运用状态通过无线电台回送给地面控制设备，便于地面值班员及时了解机车作业情况，发出新的作业指令。车载设备将地面指令和机车运行状态在显示器上显示出来，使机车随时掌握作业情况，以便进行必要的干预。

T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统结构示意图见附图-60。

16.TWJX型驼峰无线机车信号是有哪些设备组成的?

答：TWJX型驼峰无线机车信号设备是目前我国较早研制的铁路驼峰推峰机车无线机车信号设备。

TWJX型驼峰无线机车信号,是以铁路专用的TW-8A型无线电台作为传递信息的工具，将驼峰信号机的显示传递给推峰机车的。所以，它属于无线传递方式的机车信号。这种机车信号设备还保留有电台的通话功能，不发送机车信号信息时，驼峰信号楼的值班人员能于司机彼此通话。

TWJX型驼峰无线机车信号系统设备，由到达场信号楼、驼峰场上部楼和推峰机车中的有关设备组成(见附图-61)。

(1)到达场联锁信息发送设备：到达场发送的联锁信号信息反映了到达场建立推送进路的情况。即反映建立推送进路的股道和推峰方向。联锁信号是通过轨道电路发送的。为了保证推峰作业的机车能够收到联锁信号，所以联锁信号只向已建立推送进路并有车辆停留的股道发送。而待命机车则收不到联锁信号信息。

考虑到有两台机车同时在到达场作业的情况，具有双峰的大型编组站到达场的两个“半场”各设一套联锁信号发送设备，以便同时向两台推峰机车发送联锁信号。

为了区分机车推送的方向(即向T1或T2)，发送信号采用两种频率(817赫和1062赫)。联锁信息通过设在到达场接车股道的头部旁的发送箱发送，发送时机由驼峰场同意到达场建立推峰进路后开始，直到推送作业结束，推峰机车退出峰前道岔区段后，停止发送。

(2)机车信号发送设备：为了向推峰机车信号发送机车信号信息，在峰顶信号楼设有机车信号发送设备。该设备包括机车信号控制电路、机车信号发送电路和一部TW-8A地面台。

机车信号控制电路由推峰信号继电器、灯光复示继电器和开机继电器电路组成，在到达场推峰信号开放后，控制机车信号发送的时机和频率。

机车信号发送电路由发送振荡器和交替发送电路组成。振荡器产生反映驼峰信号显示状态的八组音频信号(四个一组)，去调制无线电台的高频信号。交替发送电路产生频率为63～65次/秒翻转信号，将反映T1和T2状态的两路信号交替送至电台。

TW-8A电台是一种单工、双向、多频道、超高频的晶体管铁路无线列调专用电台。它因具有体积小、重量轻和防振性能好的特点而被广泛的运用于铁路系统中。