电气化铁路牵引变电所

2022-11-02

第一篇：电气化铁路牵引变电所

铁路牵引变电所防火设计标准对比分析

铁路牵引变电所防火设计标准对比分析铁路牵引变电所防火设计标准对比分析李进军 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063) 摘要：火灾与人身安全和财产损失息息相关,为完善铁路工程牵引变电所防火设计,提高设计质量。根据牵引变电所采用的防火设计标准,结合目前铁路工程建设、验收阶段出现的问题,分别从消防车道、防火间距、建(构)筑物火灾危险性分类、火灾自动报警、消防疏散照明等方面进行对比分析。建议完善铁路行业牵引变电所的设计技术标准体系,修编现行铁路工程防火设计标准,规避标准间要求不一致带来的误解,引导工程设计人员正确执行防火设计标准。关键词：铁路工程;牵引变电所;防火;设计标准 1 概述随着近年铁路建设的快速发展,极大提高了人们出行的效率,也对铁路运输的安全可靠提出更高要求,而作为牵引供电系统重要环节的牵引变电所,其包含的各类设备电压等级应用广泛,布置方式多样,设备型式繁多,运行环境复杂,且随着运行时间的推移,由于设备故障、雷电活动等引起火灾隐患的几率也逐步增加,故运营管理及消防部门也更加重视牵引变电所防火设计。但在工程验收阶段,经常因执行标准不一,规范理解有偏差,甚至不满足规范要求等问题出现,导致工程建设反复,进而造成影响工程质量、延误工期等不良后果。牵引变电所防火设计内容包括采用的标准以及防火、阻燃、灭火等措施。通过对防火设计标准的对比分析,以达到提高牵引供电系统设计技术水平,为铁路工程建设提供借鉴,也为专业设计规范的编制提供参考。 2 采用的防火设计标准目前牵引变电所防火设计执行的主要规范为国家标准和铁路行业标准,并参考使用了电力行业标准。适用牵引变电所的防火设计标准见表1。表1 牵引变电所防火设计标准序号标准号适用范围1TB10063—2007新建、改建铁路工程防火设计[1]2GB50229—2006新建、改建和扩建的电厂和变电站[2]3GB50016—2014新建、扩建和改建的建筑。火力发电厂与变电站等的建筑防火设计,当有专门的国家标准时,宜从其规定[3]4GB50116—2013新建、扩建和改建的建筑、构筑物[4]5DL5027—2015电力设计、安装、施工、调试、生产[5] 《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007)为综合性规范,由于铁路专业众多,涉及牵引变电所防火设计内容很少,对具体工程设计针对性不强[6];《火力发电厂与变电站设计防火规范》有独立的章节规定变电站防火设计要求,条文中多处指引《建筑设计防火规范》和《火灾自动报警系统设计规范》;《电力设备典型消防规程》对变电站防火设计的内容要求更加具体和细化,是对国家标准的更好补充。故应综合上述规范要求用以指导牵引变电所防火设计。 3 防火设计标准对比分析 3.1 消防车道牵引变电所所内、外道路的设计,在满足运营维护中使用的汽车、平板车的技术性能要求外,还应考虑通行消防车辆的要求。通常所内主道路兼做消防车道用,由于不同电压等级的牵引变电所所内主道路与消防车道对道路的宽度、净高、转弯半径、坡度、距建筑物距离等要求有所差异,故应按同时满足二者要求设计。所内主道路主要技术要求见表2。表2 牵引变电所所内主道路主要技术要求序号标准号所内主道路(消防车道)1GB50016—2014净宽度和净空高度均不应小于4m;转弯半径不小于9m;距建筑外墙不宜小于5m;坡度不宜大于8%2GB50059—2011主道路净宽度不小于4m[7]3DL/T5218—2012220kV不小于4.5m,330kV不小于5.5m;转弯半径不小于7m;坡度不宜大于6%;距建筑外墙无出入口时1.5m,有出入口时但无车道时3m,有出口,有引道时6～8m[8]4DL5056—2007消防道路4m;转弯半径不小于7m;110kV变电站4m,220kV变电站4.5m,330kV变电站5.5m;坡度不宜大于6%[9] 在枢纽工程中,牵引变电所供电规模很大,建筑的占地面积较常规变电所增加很多,当超过3 000 m2时,由此引起的不同防火要求需要引起重视。消防车道应布置成环形或设回车场地,环形车道至少应有两处与其他车道连通,回车场的面积不应小于12 m×12 m。 3.2 防火间距随着城际铁路、市域铁路的快速发展,牵引变电所设置在城市中已不可避免,受到城市规划、环境保护、电源走廊、地下管线等因素控制而需要采取特殊设计方案,如平行线路布置、全户内布置等,除应满足与所外的建筑物、易燃易爆等设施之间的防火间距要求外,也需要考虑生产房屋、非生产性房屋、牵引变压器与铁路线路的防火间距,不满足要求时,可通过设备选型、设置防火墙等措施来减小防火间距的要求。 3.3 建(构)筑物火灾危险性分类牵引变电所的建(构)筑物耐火等级均按不低于二级设计,但对于部分建(构)筑物的火灾危险性分类,相关的防火规范没有统一,见表3。表3 牵引变电所火灾危险性分类序号标准号建(构)筑物名称火灾危险性分类1TB10063—2007主控制室、继电器室丙2TB10009—2016电缆夹层用A类阻燃电缆:丁用于上述情况外的电缆:丙[10]3GB50229—2006主控制室、继电器室电缆夹层戊丙不同危险等级的建(构)筑物对门、窗、孔洞等要求不尽相同,需要配置的消防设施也有区别,而由于雷电过电压等原因引起的火灾次生灾害时有发生,且牵引变电所按有人值守设计,为保障人身安全和降低财产损失,牵引变电所的火灾危险性分类应按《铁路工程设计防火规范》设计。牵引变电所设有电缆夹层时,通常高、低压线缆都会通过电缆夹层进入高压室、控制室、通信室等,由于线缆种类多,数量大,若所有线缆均按A类阻燃设计,相对于电缆夹层的火灾危险性按丙级设计,其对工程的经济性影响更大,故牵引变电所的电缆夹层火灾危险性分类宜按《火力发电厂与变电站设计防火规范》执行。 3.4 火灾自动报警对于火灾自动报警系统的设置范围,相关规范要求见表4。表4 火灾自动报警系统设置范围序号标准号建(构)筑物名称1TB10063—2007电容器室2TB10621—2014控制室、配电装置室、电缆夹层及电缆竖井[11]3TB10623—2014控制室、配电装置室、电缆夹层及电缆竖井[12]4GB50229—2006主控通信室、配电装置室、可燃介质电容器室、继电器室、采用固定灭火系统的油浸变压器、电缆夹层及电缆竖井5GB50116—2013敞开或封闭楼梯间、防烟楼梯间;电气管道井、通信管道井、电缆隧道;建筑物闷顶、夹层火灾自动报警系统能够起到早期发现和通报火灾,及时通知人员进行疏散和灭火,在预防和减少人员伤亡、控制火灾损失方面发挥了积极的作用。因此,火灾自动报警系统的设置范围应按《火力发电厂与变电站设计防火规范》、《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》执行。根据《火灾自动报警系统设计规范》中“3.4.1具有消防联动功能的火灾自动报警系统的保护对象中应设置消防控制室”和《火力发电厂与变电站设计防火规范》中“11.5.23户内、外变电站的消防控制室应与主控制室合并设置”的要求,基于现状考虑,目前牵引变电所基本无运行值班人员,且建筑规模均较小,故火灾报警控制器可设置在控制室,能够保证火灾报警信号的监控并方便调度指挥人员采取紧急措施,通知所内人员疏散和灭火。 3.5 消防疏散照明疏散通道是变电所内人员逃生的途径,疏散照明的地面水平照度值对于提高人员疏散速度是至关重要的,消防疏散照明设置范围、照度及连续供电时间要求见表5。表5 消防应急照明设置范围、照度及连续供电时间要求序号标准号设置范围照度要求连续供电时间1TB10009—2016控制室、高压室、其他生产房屋及室内主要通道无明确规定无明确规定2TB10621—2014控制室、配电装置室、变压器室、建筑疏散通道和楼梯间无明确规定不应小于20min3TB10623—2014控制室、配电装置室、变压器室、建筑疏散通道和楼梯间无明确规定不应小于20min4GB50229—2006主控通信室、配电装置室、消防水泵房、建筑疏散通道不低于0.5lx不应小于20min5GB50034—2013需确保人员安全疏散的出口和通道[13]水平疏散通道不低于1.0lx;垂直疏散区域不低于5.0lx无明确规定6GB50016—2014封闭楼梯间、防烟楼梯间、疏散走道等对于疏散走道,不低于1.0lx;对于楼梯间,不应低于5.0lx不应小于30min7DL/T5390—2014主要通道、主要出入口、楼梯间、钢梯[14]主要通道上的照度值不低于1.0lx自带蓄电池的应急灯放电时间不低于120min8JGJ16—2008疏散楼梯间、疏散通道等[15]一般平面疏散区域不小于0.5lx,竖向疏散区域不低于5.0lx不小于30min 目前新建牵引变电所原则上均按无人值班、有人值守设计,且不同工程存在差异化设计,对上述标准中规定的消防应急照明设置范围均有不同程度的涉及,故在设计中应综合上述标准考虑消防应急照明的设置范围。疏散照明的照度及连续供电时间要求应以人为本,照度值应按有利于人员迅速逃离的要求设计。根据相关试验和火灾证明,一般用途的建筑物发生火灾时,人员应在10 min内疏散完毕。否则,将会因火灾和烟气的蔓延、高温烟气以及火灾的有毒热分解物而增加人员窒息死亡的可能性。《发电厂和变电站照明设计技术规定》中应急灯的放电时间120 min是按满足蓄电池组2 h的放电容量要求相匹配的,常规设计的牵引变电建筑面积较小,火灾发生时人员可以迅速逃离,考虑一定的安全系数和特殊条件情况,疏散照明的连续供电时间按不小于20 min设计是适宜的。 4 结论 (1)牵引变电所防火设计在铁路行业中没有专业规范,由于标准间存在相互指引、要求不一致的现象,可能会影响到设计人员对规范的准确理解和使用,建议完善铁路行业牵引变电所的设计技术标准体系。 (2)《铁路工程设计防火规范》中仅规定了牵引变压器与铁路线路的防火间距要求,没有明确牵引变压器的绝缘型式,当牵引变电所设置在城市中时,很难满足现行规范的防火间距要求,若采用固体或气体等非油绝缘牵引变压器以及其他防火措施时,其防火间距应有区别。在标准修编时应补充相关规定。 (3)通过对牵引变电所防火设计标准的对比分析,有利于工程建设中对标准的贯彻执行,提高工程设计质量。参考文献： [1] 中华人民共和国铁道部.TB10063—2007铁路工程设计防火规范[S].北京：中国铁道出版社,2008. [2] 中华人民共和国建设部.GB50229—2006火力发电厂与变电站设计防火规范[S].北京：中国计划出版社,2007. [3] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50016—2014建筑设计防火规范[S].北京：中国计划出版社,2014. [4] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50116—2013火灾自动报警系统设计规范[S].北京：中国计划出版社,2013. [5] 国家能源局.DL5027—2015电力设备典型消防规程[S].北京：中国计划出版社,2015. [6] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.铁路牵引供电系统设计标准与电力行业有关标准差异性分析研究报告[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司,2012. [7] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50059—201135 kV～110 kV变电站设计规范[S].北京：中国计划出版社,2011. [8] 国家能源局.DL/T5218—2012220 kV～750 kV变电站设计技术规程[S].北京：中国计划出版社,2012. [9] 中华人民共和国国家发展和改革委员会.DL/T5056—2007变电站总布置设计技术规程[S].北京：中国电力出版社,2008. [10]国家铁路局.TB10009—2016铁路电力牵引供电设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2016. [11]国家铁路局.TB10621—2014高速铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2015. [12]国家铁路局.TB10623—2014城际铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2015. [13]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50034—2013建筑照明设计标准[S].北京：中国建筑工业出版社,2013. [14]国家能源局.DL/T5390—2014发电厂和变电站照明设计技术规定[S].北京：中国计划出版社,2014. [15]中华人民共和国建设部.JGJ16—2008民用建筑电气规范[S].北京：中国建筑工业出版社,2008. Comparative Analysis of Fire Protection Design Standard of Railway Traction Substation LI Jin-jun (China Railway Siyuan Survey and Design Group Corporation, Wuhan 430063, China) Abstract：Fire disaster, personal safety and property losses are closely related. In order to improve the railway traction substation fire protection design and improve the quality of design, fire fighting vehicle lane, fire protection spacing, building (structure) fire risk classification, automatic fire alarm, fire evacuation lighting are analyzed in view of the problems occurred during the construction and acceptance of railway engineering project and based on the standard of fire protection design of traction substation. Suggestions are recommended to improve design technical standard system of traction substation, revise current railway engineering design standards of fire protection and avoid the misunderstanding resulted from the inconsistence between standards so as to guide the engineering design personnel to correctly follow fire protection standard. Key words：Railway engineering; Traction substation; Fire protection; Design standard 文章编号：1004-2954(2017)06-0172-03 收稿日期：2016-09-26; 修回日期：2016-10-07 基金项目：铁道部科技研究开发计划(铁建科字(2012)-10) 作者简介：李进军(1979—),男,高级工程师,2002年毕业于中南大学自动化专业,工学学士,E-mail：lijinjunter@gmail.com。中图分类号：U224 文献标识码：A DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.2017.06.036

第二篇：电气化铁路牵引供电变电站综合自动化系统

铁路牵引供电变电站是电气化铁路电力机车供电的专用变电站，变电站的“综合自动化系统”(本项目)是变电站安全可靠运行的核心设备。铁路运输有极高的时效要求，综合自动化系统是变电站运行的关键设备，设备选型时必须对厂家的生产资质、历史业绩、技术能力均须进行全面的考量，入选厂家通过公开招标，有针对性地为标的变电站拟定系统配置方案，制定承揽工程的内容和价格，参与相对公开应标竞争，因此，本项目对应的市场门槛较高。本项目----牵引变电站综合自动化设备，同样适用于城市地铁、轻轨配备的变电站。

牵引变电站综合自动化系统在组成结构上类似电力行业的高等级变电站的综合自动化设备，但使用要求和技术特性差异很大。牵引变电站综合自动化设备是铁路行业内的高端自动化设备，其延伸产品众多，是为铁路行业供货和服务的厂家技术竞争的制高点。

牵引变电站综合自动化系统是计算机测控技术、信息处理技术、通讯技术合一的高技术产品，通常由以下主要设备组成：



 馈线保护装置-------------------用于电力机车供电线路的保护装置变压器保护装置----------------用于电力牵引专用变压器的保护装置补偿电容保护装置-------------用于补偿电容的保护和自动投切装置变电站站内自动化设备-------用于测量、控制、通讯的设备分区站自动化设备-------------用于两变电站之间分区站的专用设备常规电力设备保护装置-------类似电力行业的自动化设备高可靠的计算机系统----------用于信息处理

牵引变电站综合自动化系统延伸或关联自动化系统主要有：



 变电站安防系统变电站视频监控系统供电段、路局指挥调度系统其他现存在技术难关的自动化系统，如：过分相自动控制装置、自动无功补偿装置等等

社会效益

我国将进入电气化铁路和城市地铁的建设高潮，牵引变电站综合自动化设备全套依靠引进的状况必将逐步被更为适用并价格低廉的国产设备取代。国产设备单纯依靠价格优势取代进口设备的状况必将被保持价格优势的一流性能的先进设备所取代。因此该项目的研发不仅仅是赶超进口设备性能，替代进口设备的经济性意义，更为重要的是依靠本地技术全面保障铁路安全运营的意义。

项目进展状况

我公司早在1996年进入铁路自动化设备市场，长期为铁路供水供电部门提供自动化设备，对于直接和运输相关的电力牵引变电站综合自动化设备在全套引进的初期即开始深入调研及国内外产品的技术跟踪工作，直至2003年初分设专业研发机构立项开始产品开发工作。研发机构始终维持在50名技术专才编制，历经两年，于2005年初使产品样机通过国家检测机构的品质认证，并在某现场试验运行和动态试验。由于

设备的可靠性要求极高，拟在现场取得充分试验数据后，进一步完成性能完善和生产工艺设计工作，产品计划在2005年内获生产许可并进入市场。

总之，该项目的科研性研发工作已基本完成，产品性能指标将达到国内一流并获得生产许可，产品的市场预销售工作已获得重大突破，但更为艰巨的系统工程性工作和商业销售工作将是对本公司的重大考验。技术优势

本公司在铁路供电自动化专业从事设备供应和工程承揽已有十年历史，在该行业内是署名厂商之一。本公司在2003年初，经充分调研，专门针对铁路行业自动化设备的发展需求研发的“核心平台”(本项目内容之一)，是同类企业中前所未有的在总结该行业历史的技术发展和未来需求趋势的基础上，重大投资产出的成果，包括本公司直接承担技术课题的40余名研发工程师历经两年的劳动，包括有着重大技术影响力的刘、钱、郭三位中国工程院院士对该项目的指导。

市场优势

本公司曾率先在铁路系统信号供电变电站实现计算机综合自动化适用系统，及水电段调度自动化的联网。历年来，承揽并完成铁路供电供水机构的自动化系统达数百套，总价值达数亿元，不仅积累了丰富的工程经验和研发技巧，更与铁路行业的各专业机构形成了良好的合作关系，是随铁路行业高科技技术应用和需求更新，同步完成技术市场发展和产品品质提升的少数厂家之一。对铁路行业内供求关系及招标投标规律有深入地了解，积累了多方人事资源和丰富的市场经验。

技术风险

未来三年内，是铁路、地铁建设的大投资启动期，自动化设备的提供厂商将面临着一次新的市场争夺战，抢占并固守“新需求制高点”，是企业核心价值的市场竞争内容，因此，技术风险主要体现在客户新需求的前瞻性判断能力和研发速度上。

商业风险

本项目面对的铁路行业有相对的市场垄断性质，商业上较多依赖人际关系和历史业绩衬托。表面技术优秀、业绩优良的企业并无明确的销售阻碍，但因实际商业作业中存在着大量的商业技能空间，未必一定竞争获胜。在本行业，商业作业是一门专业，同样有创造性研发过程、调试过程、成果应用过程。

核心竞争力的技术体现

以电脑为核心构成的智能化的牵引变电站综合自动化系统，独立投入运营使用已有十数年的历史，国内成套引进应用仅有数年时间。目前，国内自主研发的产品投入使用的仅有国电南自、许继电气的产品，随着铁路建设的新一轮高潮，电气化和自动化的要求不断拔高，无论是国外和国内的产品均面临着大幅度提升品质的新需求，企业在市场中核心竞争力的体现将首先依赖在技术层面的超越，必须具有超越同行的技术前瞻能力，不断的在市场上制造“人无我有、人有我精”的势态，方可能适应市场风浪、迎合市场潮流，获得尽可能多的市场份额。我公司在众多厂家瞄准此项目，大投入、抢时间、拼研发速度的期间，并未以同样的方式在产品应用层面上拼投入抢速度，进行前期消耗战，而是以“宁缺勿滥”的意识，把有限

的资源集中于产品基础构架的创新与改革，力图以坚实的、五年不落后的产品基础构架和精巧的应用技术构成一流的产品，获得市场上的优质品牌。我公司产品的优质特性主要体现如下：

 采用最新的计算机芯片和嵌入式操作系统，构筑满足产品多样化的基础平台，创造出可以在线编

程组成牵引变电站各种自动化装置的“可编程自动化装置”。其应用深度不仅仅满足当前的牵引变电站综合自动化系统的配备应用，更能满足今后五年用户需求升级的情况，及其相关产品的应用。

 应用层面突破“在线可编程”的技术难关，使具有一般应用知识的使用者借助于我公司提供的工

具即及可实现自动化装置功能的调整，及构成满足现场需求的适用系统，从而大大化减了承揽工程时的技术对应工作量。

 同样具有“平台”和“在线组态”特性的，高可靠的信息处理后台软件，适用于本产品典型应用

及用户的特殊需求

本项目体现的成套产品在品质和商业价值与同类产品比较有如下优势：

 与同业厂家不同，产品研发目标在底层部件即突出商品化指标，而不是简单的以最终形成的系统

为目标研发各种部件。因此，本项目形成的成套产品在满足最终用户，构成铁路牵引变电站综合自动化系统的同时，可以在各个技术层面上分割形成多种独立产品，提供给系统集成业务的使用者。不仅使每一部件可以直接销售，也可以使部件中的一部分软硬件作为商品销售，力图以此实现科研成果的最大生产规模效益，达到最佳市场效果。

高可靠性设计要求被自始至终贯彻在研发工作的全过程，其中，硬件设计成果通过国家检测中心“电磁兼容性”试验的最高等级标准，而不以行业内惯常较低的标准为准;部件品质是系统质量的关键，研发任务包括了部件生产过程的调测工具的设计，以此从产品设计的源头保证产品的高可靠性

第三篇：电气化铁路供电论文电气微机监控论文电气焊论文：电气化铁道牵引变电

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电气化铁路供电论文电气微机监控论文电气焊论文：

电气化铁道牵引变电所集巾监控系统方案电气化铁道牵引变电所集巾监控系统方案

摘要：摘要：设计浅谈本文从计算机应用系统的几种构成形式进行了分析，设计出电气化铁道牵引变电所集中监控系统的几种方案，并对其进行了分析比较。关键词：关键词：电气化铁道牵引变电所监控系统方案随着计算机硬件技术的发展和计算机芯片技术水平的不断提高，人们构成计算机应用系统的随意性不断加大。目前，基本上可以按照各种测量、控制功能的要求，构成各种类型的计算机应用系统 1 计算机应用系统的构成形式在实际应用中，由于各种控制环境和功能要求不尽相同，因此，为了与之相适应，计算机应用系统不仅在规模上，而且在结构上存在着很大的差别。但按照硬件的组合方式，计算机应用系统大致分为通用计算机应用系统、专用计算机应用系统和混合计算机应用系统。 2 牵引变电所集中监控系统方案设计牵引变电所集中监控系统从根本上讲，就是一个计算机应用系统，其结构形式不外乎以上三种。因此，必须根据牵引变所的特点和实际运行状况以及监控系统所要实现的功能，合理地选择系统的硬件配置，力争达到以较小的成本代价，高质量地完成各种测控功能的目的。 2.1 牵引变电所集中监控系统的功能从实际应用来看，作为牵引变电所集控系统应该具备以下几个

主要功能 (l)数据采集和处理功能; (2)通信功能; (3)当地控制; (4)自检功能。可见微机监控系统所完成的功能不是单一的，而是综合性的，显然单机系统结构已很难满足牵引变电所集中监控系统的功能要求。 2.2 系统方案设计根据功能要求以及单机系统结构的不足之处，变电所集中监控系统采用如下的方案设计。 2.2.1 采用主从式多机系统构成目前，多机系统存在着许多结构形式，主要分为分布式和主从式两大类。在分布式多机系统中，各计算机具有平等的地位，其结构和功能基本上相同，而主从式结构的多机系统则由一台主机和多台负责专门测、控功能的从机构成。虽然分布式多机系统也能克服单机系统的缺点，但构成比较复杂，且由于本系统所担负的测、控任务主要是由模拟量输人、数字量输人/输出、脉冲量输人等功能子系统构成，而各个功能子系统的实现无论是硬件结构上还是在软件设计上都存在着很大的差别，再加上系统的通信和人机联系等功能，使得各个计算机在结构和功能上不尽相同，因而也不会具备平等的地位。显然，这种系统不适合采用分布式多机系统结构。相比之下，采用主从式多

机系统，以一台计算机作为主机，负责协调和控制各从机的运行状态，承担通信和人机联系等任务，而各个专门的测、控子系统则分别由一个独立的从机来实现，这样构成的系统主次分明，功能划分明确。由于实现了功能分布，因此，不仅可以大大减轻主机的负担，使系统的各个功能实现较高的智能水平，而且这种结构的多机系统构成比较简单，很利于系统的实现和扩展。 2.2.2 主、从机系统构成采用混合型计算机应用系统形式在主、从式多机系统中，由于从机所负担的功能相对比较单一，无须很强的系统软、硬件支持。如果主、从机系统均采用通用计算机系统，则势必会产生大材小用之嫌，造成极大的浪费，大大提高了系统的成本开支。而另一方面，由于专用计算机系统一般都不具备很强的操作系统和人机联系手段，并且开发比较困难。因此，如果主、从机都采用专用计算机则又将减弱系统对主机的功能要求，而且将大大延长整个系统开发周期。基于上述原因，我们在设计时，主机采用功能较强的通用计算机系统，以充分利用其现有的良好人机接口和操作功能，而从机部分则根据其完成的专门测、控功能要求，进行专门设计和配置，以提高系统的硬、软件应用/配置比。显然，以混合形式构成的主从机系统不仅能满足系统的功能要求，而且具有较高的性能 /价格比。 2.2.3 主、从机系统间采用串行总线方式连接在主从式多机系统中，如何解决各主、从计算机之间的通讯连接是一个非常重要的问题。从目前情况来看，主要有串行总线和并行总线两种连接方式，并行总线传输速度快，但其连接距离较短，连接线较多，接口比较复杂，其稳定性和可靠性较差，而串行总线的主要不足之处是数据的传输速度慢。由于本系统中，从机数量不是很多，且各从机都具有独立的数据处理能主从式多机系统。因此，采用串行总线不仅可以保证系统的实时性要求，节省许多接口设备和电缆开支，而且可以保证系统在实现功能分布的前提下，尽可能实现位置上的分布，以减少布线的难度，提高系统的可靠性和抗干扰能力。总之，采用开方式的模块化结构来构成一个主从式多机系统，主、从计算机间为串行总线式的松力，从而减少了主、从机间的通讯祸合连接方式，其方案设计使用灵信息传输量，大大地缓和了通讯速活、结构紧凑、易于扩展、高度可靠率较低时出现的矛盾。另外，串行性和实时性、维护方便为目标，采总线连接距离较远，适合多位数据用板级设计和元件设计相结合的传输，结构简单、可靠，系统配置灵设计原则，以提高整个系统的性价活、方便，比较适合于功能分布的比。系统的硬件配置如图 1 。

以除锰、亚硝酸盐为主攻关目标，将亚硝酸根离子浓度控制在 0.02mg/l，锰离子浓度 0.lmg/l，铁离子浓度 0.3mg/l。将进一步加强全面质量管理知识学习，并针对生产环节，继续开展攻关活动;认真研究，掌握净水工艺，力求进一步提高运用水平;加强值班人员标准作业管理，继续完善有关作业标准。参考文献：参考文献：【11 陈宇辉，余健，谢水波.地下水除伙除住研究的问题与发展〔J〕. 工业用水与度水，34(3)2003.06 【2]刘烂生，黄毅杆，陈枚民.关于地下水除铁，除锰机理的讨论【JJ. 给水排水，1996.(10):17 一 20 【3]李圭白，刘超.地下水除铁除住(第二版)tM].能京:中国建筑出版社，1989 【4]张杰，找镇生.地下水康铁除锰现代观[J].给水桥水.1996， 22(10):13 一 16 1

第四篇：牵引变电所

1.电力系统是一个包括发电、输电、变电、配电、用电装置的完整系统。

2.电力系统中的用户，按供电的要求不同分三级：一级(有独立的双回路电源供电)、二级负荷(应保证供电)、三级负荷(一般为一回路电源供电)。

3.电力系统中性点接地运行方式：(变压器：采用YN，d11接线方式)

小电流接地系统：(1)中性点不接地的三相电力系统;(2)中性点经消弧线圈的三相电力系统。大电流接地系统：(1)中性点直接接地的三相系统;(2).中性点经电抗器接地的三相系统

4.供电系统组成部分;高压架空输电线路、牵引变电所(单相牵引变电所、三相牵引变电所、三相-二相牵引变电所)接触网、馈电线、轨道、回流线、分区亭、开闭所、自耦变压器

5.分区亭作用: 1使同一供电分区的上、下接触网并联工作或单独工作。当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压;单独工作时，断路器断开。2单边供电的同一供电分区上、下行接触网内发生短路事故时，由牵引变电所中的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围。非事故区段可以正常工作。3当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中与分相绝缘器并联的隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所的供电分区临时越区供电。

6.开闭所:作用 1开闭所不进行电压变换，只起扩大馈线回路数的作用，相当于配电所;2将长供电臂分段，事故时缩小事故范围，提高供电可靠性;3将保证枢纽站，场装卸作业和接触网分组检修的灵活性，安全性;4降低牵引变电所的复杂程度。

7.去游离过程一般由下述两个过程组成：(1)复合过程，电弧中带不同电荷的质点在运动中互相接触交换多余能量成为中性质点的过程叫复合。(2)扩散过程，电弧中有足够能量的带电质点，克服电场力束缚逸入周围介质中去变为中性点的过程叫扩散。

8.影响去游离过程的因素：(1)与触头间电场的强弱有关;(2)与开端的电流大小有关;(3)与触点间隙的介质种类有关;(4)与气体介质的压力有关;(5)与触头材料有关;(6)与弧柱内外的温度差，离子浓度差有关。

9.在交流电路中，电流大小随时间按正弦规律变化。交流电弧的温度，直径及弧压降也随时间变化，交流电弧的这种特性称为动特性。

10.断路器采用介质灭弧有如下几种类型：(1)油断路器;(2)六氟化硫气体断路器;(3)真空断路器;(4)压缩空气断路器;(5)磁吹断路器;(6)固体自产气断路器。

11.隔离开关的用途及种类：(1)隔离开关的主要用途：(1)隔离开关;(2)隔离开关与断路配合进行闸刀进行倒闸操作;(3)讯断小电流电路;2(1)隔离开关的种类：按安装地点的不同;绝缘支柱的数目不同;闸刀运行方式的不同;断口接地刀数量的不同分类

隔离开关的本体由四部分组成：本体底座、支持绝缘、开端元件、传动装置

12.熔断器可分为限流和不限流两类：

熔断器的基本结构：外流。熔件。金属触头及触头座，支持绝缘子及底座。熔断器的保护特性:同一电源通过不同额定电流的熔件时，额定电流小的熔件先熔断

熔断器的主要优缺点：优点：熔断器结构简单，安装维修方便;缺点：熔断器不能作正常的分、合电路使用。

13.断路器的操动机构：能量转换装置;传动机构;保持与脱扣结构;控制系统;缓冲装置;联锁装置。

14.断路的自由脱扣的特点：合中能分，合后能分;分中不能合，分后能合。

15.互感器在电力系统中的作用：1将二次电气设备的高电压，强电流的一次电路隔离;准确的变换电压、电流;使二次电气设备标准化、系列化、小型化、按线灵活、方便、不受主电路限制，使于实现远距离集中控制、测量、保护。

16.互感器与电力变压器的工作原理和结构相似，不同处：(1)互感器容量小，仅用于电量变换，不用于传输电能;(2)互感器激磁电磁小，在电工计算中忽略不计;(3)互感器有规定的准确度，有特殊的工作状态;(4)互感器有电流互感器、电压互感器之分。

17.电流互感器所以短路二次不能开路;电压互感器近似开路，二次侧不能短路。电流互感器在运行中决不允许副绕组开路，电流互感器副绕组一端必须接地，电流互感器二次侧不允许加装熔断器。

18.牵引变电所内倒闸作业的主要内容：1倒换电源;2倒换主变压器;3断路器的退出，投入。

19.牵引变电所内倒闸作业要遵守的原则：1不影响系统功率穿越;2不中断向牵引负荷的供电。

20.电气主接线一般应满足下列要求：1.保证对牵引负荷和地区负荷供电的可靠性，并力求经济型;2.主接线应力求简单，清晰、操作方便;3主接线应运行灵活、检修、维护安全方便;4主接线应具有将来发展的可能性。

21.线路分支接线有如下特点：(1)线路分支接线运行方式灵活，线路故障退线路、主变故障退主变;(2)采用线路分支接线的牵引变电所无复杂的倒闸作业;

(3)线路分支接线中，两回电源，两台牵引变压器只需要两套断路，主接线结构简单;(4)检修时安全;(5)线路分支接线供电可靠性高。

22.配电装置应满足下列基本要求：(1)保证运行可靠;(2)设备的运行、操作、检修应安全方便;(3)保证供电可靠性、安全性的前提下，力求降低造价;(4)具有增容，扩建的可能性;高压配电装置的类型：(1)屋内配电装置;(2)屋外配电装置;

23.在接地电流扩散区域内，地面上水平距离为0.8M的两点间的电位差，称为跨步电势。

人体两脚接触该两点时所承受的电压称为跨步电压。

24.防雷接线是以防止雷害为目的的而作的接地为防雷接地

25.防雷装置有1接闪器2接地线3接地体组成

26.降低接地装置接地电阻值的措施1置换材料法2使用降阻剂。

远动控制：是电力调度通过危机集中控制操纵高压断路器和隔离开关分合闸，改变各变电所的运行方式，也称遥控。

就地控制：操作断路器及隔离开关操作机构箱内，通过按钮或转换开关，或者用手直接操作机构控制断路器和隔离开关分合闸。距离控制：在牵引变电所主控制室中，通过控制开关对开关电器进行操作控制，故距离控制又称所内控制。

27.直流系统的分类、蓄电池组直流系统：分为铅酸蓄电池组直流系统和碱性蓄电池组直流系统。整流式直流系统：整流式直流操作电源分为硅整流和可控硅整流两种，前者采用硅二极管组成的单相桥式整流电路或三相桥式整流电路。后者采用控制硅和硅二极管的组成的半控三相桥式整流电流，将交流转化为直流的负荷供电。

28.牵引变电所中一般采用下列几种措施：1.复式整流;2.电容储能装置;3配备小容量碱性电池组;

29.直流负荷的分类1经常性负荷2事故负荷3冲击负荷

30.无极盒式蓄电池可分为烧结式、压成式、和半烧结式三种。

31.标幺值的定义及表示方法：标么值是指某电量的实际值与同一电气量预先选定的基准值的比值Ab的比值。Apu=A/Ad

32.根据故障点位置不同，牵引供电系统的短路形式可分为：一.牵引变电所内的牵引母线短路：1.一相牵引母线接地短路;2.异相牵引母线短路;3.异相牵引母线短路接地;二.牵引变电所的牵引网短路：1.一臂牵引网接地;2.二臂牵引网短路;3.二臂牵引网短路接地。

33.三相系统中短路的基本类型：三相短路、两相短路、两相接地短路，不同地点两相接地短路，单相接地短路按对称分量法对三相系统中任一组不对称的三相电气量，可分解为正序分量，负序分量，零序分量。

第五篇：牵引变电所复习

一、英文缩写总汇

Modem 调制解调器LAN局域网EMS电能计量系统BTS调度员模拟培训系统MIS企业管理信息系统UPS不间断电源MMT操作员机RTU远动终端装置ERTU电能量采集装置APD备用电源自投装置IED智能电子装置ALF模拟低通滤波S/H采样保持MPX多路转换开关TV电压互感器TA电流互感器OCC操作控制中心MS调度端RTU远方终端A/D模数UTP非屏蔽URT统一资源定位器DNS域名服务器TCP传输控制协议IP互联网协议WAN广域名LAN局域网peer-to-peer对等网ASYNC异步通信SYNC同步通信DTE数据终端设备DCE数据通信设备BSC同步控制规约CDT循环式远动规约Dolling问答式信息传输规约SCADA监视控制系统CAN现场总线C/S客户机/服务器SDH光端机 SCADH数控采集与监视控制Hub集成器switch交换机STP双绞线分为屏蔽简答题

一、变电所综合自动化的特点及优越性?

1.特点：结构、功能、通信、采样、监视、管理特点。

2优越性：a利用计算机技术和通信技术，改变了传统二次系统模式，实现了信息共享，简化了系统，减少了连接电缆和占地面积。B提高了变电所的自动水平。减少了值班人员和技术人员的工作量。C先进的通信功能为各级调度提供了更多变电所信息，以便调度中心及时掌控复杂电网及变电所的运行情况，实现对电力电能的合理调配。D为无人值班管理模式提供了更好的条件，提高了劳动生产率，减少了人为误操作的可能E全面提高了变电所运行的可靠性。

二、变电所综合自动化系统的基本功能

1、监控子系统的功能

2、微机保护子系统的功能

3、电压、无功综合控制子系统的功能

4、备用电源、自投控制功能

三、监控子系统的功能

利用计算机最擅长的数据处理能力及其网络技术，完成数据采集、事件顺序记录、故障录波与测距、故障记录、操作控制、安全监视、人机联系、打印、数据处理与记录、谐波分析与监视9种功能。

四.接触网故障测距精度调整

实际上，故障测距是比较复杂的，为了提高故障测距的精确度，应该做到以下四个方面：

1、要求设计院提供详细的原始资料

2、通过上述原始资料进行定值表整定，段数按照实际情况来划分。

3、通过短路实验来修正PT和CT的角差，区间的单位阻抗，重新修改故障测距定值表。