我国化学灌浆技术发展论文

摘要:混凝土的裂缝是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题,对化学灌浆法处理混凝土裂缝施工工艺进行了分析,并对工程建筑中混凝土裂缝采用化学灌浆法处理进行了探讨。以下是小编精心整理的《我国化学灌浆技术发展论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

我国化学灌浆技术发展论文 篇1：

灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用

【摘要】随着我国公路建设项目的增多，在许多地方的公路施工的过程中，除了最简单的路面施工，还需要进行桥梁搭建和隧道穿孔这些复杂公路工程的施工，这也是公路施工中必不可少的组成部分。相对于简单的路面施工工程而言，桥梁隧道施工过程的特殊性决定了施工方法的高要求，如果没有好好的掌握好施工方法，在后期的公路使用中会造成各种质量问题，轻者减少公路的使用寿命，重者可能会出现人生伤亡事故。本文通过对桥梁隧道施工方法中最重要的一种方法--灌浆法的分析讨论，结合桥梁隧道的主要施工过程，对灌浆法如何能更好的应用于桥梁隧道施工过程提出自己的看法。

【关键词】灌浆法；公路；桥梁；隧道；施工；应用

前言：

我国社会经济的高速发展，社会商品的运输在现今主要还是依靠公路运输的方式来实现流转，这给最近几年的交通运输业带来了强大的发展契机，也体现出了公路运输业在现今社会经济中所占的主要地位。如何能够更好的保证社会经济命脉的长效发展是公路施工单位现今面临的主要公路施工问题，公路的安全和质量问题已然成为了相关单位所最关注的核心问题，在公路的组成中，桥梁隧道的安全尤为重要，因其施工的特殊性，现今所广泛采用的灌浆法是在目前施工技术方法中最领先的施工技术方法，也是桥梁隧道最常用的加固方式，以下就要以公路施工中的桥梁隧道施工为研究对象，针对灌浆法主要处理的桥梁隧道裂缝问题，从桥梁隧道施工过程中灌浆法的设计使用过程来进行分析讨论，达到提高公路施工中桥梁隧道施工效率和质量的目的。

1.灌浆法的主要使用介绍

灌浆法又叫做压力灌浆法，顾名思义，就是利用压力作用将需要灌注的固结浆液通过一定的设备注入建筑裂缝或者土体的空隙中，从而起到弥补裂缝和空洞的效果。灌注的浆液在逐日这些裂缝中以后，会以填充渗透的方式把缝隙中的空气水分挤出来，起到一种凝结松散土体的作用，使其达到一定的强度和稳定度，

在现今桥梁隧道的灌浆法使用情况来看，灌浆法主要包括两种，高压灌浆和静压灌浆。高压灌浆一般都是使用钻孔设备注入到需要灌浆的部位，然后利用压力高速喷出所需喷灌的浆液，这些浆液由于受到高压力的影响，会把周围的土粒一起带入灌浆部位，重新组合成一种新的稳定体，从而达到加固桥梁隧道的作用；而静压灌浆不但能解决桥梁隧道中的加固问题，而且还能有效解决土体的渗漏问题，而且技术难度较小，便于掌握，易于实际施工操作，因此在现今存在的主要桥梁隧道灌浆施工中，静压灌浆的方法是应用范围也是最广的。

2.灌浆法的主要原理及其在施工过程中需要注意的问题

2.1 灌浆法的主要利用原理

灌浆法主要是对公路桥梁隧道进行基础加固处理的一种施工方法，主要应用了气压原理、液压原理和电化学原理，灌浆法就是利用这些物理原理，对桥梁隧道施工过程中的一些基础裂缝或空隙问题进行加固处理，通过强大的压力作用改变桥梁隧道基础的物理性质和化学性质，使出现的裂缝和空隙在灌入浆液后，重新形成一种稳定的物质，最终起到加固桥梁隧道的作用，使桥梁隧道工程达到一个好的验收标准，增加这些公路路段的使用寿命，加大桥梁隧道的安全程度。

2.2 灌浆法在施工中需要注意的主要问题

2.2.1灌浆法技术的应用推广问题：灌浆法作为一种新的施工技术，在桥梁隧道裂缝空隙施工过程中得以广泛应用，而先在在我国的公路施工过程中，由于缺少好的技术支持，在我国的施工应用方面还不是很广泛，灌浆法不仅对技术要求严格，而且对设备的精确控制也有很高的要求，在现今我们科研技术还没有得到广泛普及，要使灌浆法得到广泛的推广和应用，还需要很长的路要走，只有在探索中前进，才能使这些技术应用走向成熟。

2.2.2 材料质量要求较高：灌浆法的应用是由灌浆材料和灌浆技术两个方面决定的，在灌浆的施工过程中，特殊的灌浆材料才能达到最好的灌浆效果，也是灌浆施工的前提必要条件，特殊材料的高分子性、高强度性、耐久度等性质都要决定灌浆法应用的主要原因。现今我国的灌浆法主要使用在一些重要的桥梁隧道施工项目中，材料研发力度不够、新材料的使用程度不高等问题都是阻碍灌浆技术发展的主要问题。

2.2.3 高级施工技术人员缺乏：灌浆技术要能得到长远发展，离不开这种方法的长期实践，而我国现今在这方面的专业技术人员缺乏也是造成这种技术不能广泛应用的主要原因之一，本来普及程度不高的先进技术，由于得不到大多数技术人员的掌握，在一方面不仅加剧了技术人员的利用问题，而且给桥梁隧道灌浆施工带来了极大的不便。

3.灌浆法在公路桥梁隧道中最要应用过程

灌浆法之所以能在桥梁隧道施工过程中占有一席之地，这就离不开其本身存在的内在应用价值，现阶段主要在我国公路桥梁隧道中的应用过程有以下几种：

3.1 灌浆法用于加固公路桥梁隧道的基础方案设计中

在公路桥梁隧道设计方案中，基础加固工程是是保证工程质量的前提，所以好的灌浆基础加固工程的设计能使桥梁隧道的质量提升一个明显高度。公路桥梁隧道基础施工作业中，灌浆的设计主要有：灌浆标准的设计：灌浆标准的设计主要是参考基础所需承受的强度为主要控制标准，通常我国的标准是杂填土承载力参數为130千帕斯卡上下，细粉、细沙标准参数为110千帕斯卡左右，淤泥质土壤承载力参数大概在80千帕斯卡到110千帕斯卡之间；灌浆压力的设计：灌浆压力是根据现场试验来确定的，通常我国现在的桥梁隧道取值范围在0.3兆帕斯卡到0.5兆帕斯卡之间；灌浆量的设计：灌浆量的多少按照灌浆对象总土量的五分之一来进行计算，保证灌浆量的适当程度；灌浆部位的选择：要对桥梁隧道出现裂缝空隙的情况、均匀程度、沉降程度等方面进行分析，选择最好的加固施工路段。

3.2灌浆法在施工操作过程中的应用

在确切的施工过程中，灌浆的设计也是非常重要的，包括：灌浆地点的缝隙深度检查，确定灌浆压力大小、灌浆量的确定等方面的实际过程。

在灌浆的实际操作过程中，需要完善好事先准备工作，包括灌浆机的使用，施工人员的准备等过程，技术人员在具体的观景过程操作时，应该先有一个明确的控制工艺，然后安排钻头钻进缝隙之中，进行缓慢的灌浆过程，沿着空隙壁把浆液灌注到缝隙中，在确定灌注成功之后，用橡皮塞对灌注区域进行密封处理，保证灌浆后不受其他因素的影响，从而保证基础加固的质量，在密封后的一天之内，还要对灌浆部位进行检查，保证不出现沉降现象，如果出现需要进行及时的补就措施处理。

结语：

总的来说，灌浆法以后要能在公路桥梁隧道施工中得到十分广泛的应用，取决于现在灌浆法技术的发展程度和人们的实践程度，虽然灌浆法具有一定的优势，但是在施工过程中我们要善于发现其所出现的问题，进行有效分析解决，从而完善灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用范围，更好保证施工质量，才是保证工程质量的前提。

参考文献：

【1】陈卓 灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用 《交通标准化》 2013年07期

【2】陈晖 灌浆法在城市道路地基加固中的运用[J] 安徽建筑 2006年01期

【3】何剑 水泥混凝土路面病害处治的见解[N] 博尔塔拉报 2008年

【4】吴光华 浅谈隧道超前支护及施工工艺[J] 科技情报开发与经济 2008年09期

【5】陈宏科 浅谈高压旋喷注浆方法在桥梁隧道基础加固中的运用 科学与财富2012年

【6】张金福 水平旋喷桩在江门隧道浅埋软弱富水围岩加固中的应用研究[D] 西南交通大学2012年

作者：王纪轩

我国化学灌浆技术发展论文 篇2：

论化学灌浆在混凝土裂缝处理中的应用

摘 要:混凝土的裂缝是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题,对化学灌浆法处理混凝土裂缝施工工艺进行了分析,并对工程建筑中混凝土裂缝采用化学灌浆法处理进行了探讨。

关键词:化学灌浆;混凝土裂缝;化学灌浆材料;防渗止水;结构补强

文献标识码:A

1 引言

混凝土建筑物裂缝是导致工程建筑物损坏的主要原因。混凝土裂缝产生的原因很多,有变形引起的裂缝:如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝;有外载作用引起的裂缝;有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等。

2 化学灌浆在对裂缝处理前期准备工作

2.1 裂缝的分类处理

Ⅰ类:表面缝宽δ<0.2mm,缝长50cm≤L<100cm,缝深h≤30cm;

Ⅱ类:表面缝宽0.2mm≤δ<0.3mm,缝长100cm≤L<200cm,缝深30cm≤缝深h<100cm,且不超过结构厚度的1/4;

Ⅲ类:0.3mm ≤ 表面缝宽δ<0.4mm,缝长200cm≤L<400cm,缝深100cm<缝深h≤200cm,或大于结构厚度的1/2;

Ⅳ类:表面缝宽δ>0.4mm,缝长L≥400cm,缝深h≥200cm或基本将结构裂穿(大于2/3结构厚度)。

化学灌浆主要用于Ⅱ类～Ⅳ类裂缝处理,Ⅲ类～Ⅳ类裂缝,除进行化学灌浆处理外,还需进行补强加固处理。

2.2 裂缝处理的机理

结构补强主要以“灌”为主,要求化学灌浆后其抗压、抗拉、粘结、抗老化等性能指标符合技术要求。

2.3 裂缝的检查

混凝土裂缝检查采用外观普查、钻孔压水(压风)检查和超声波检查相结合的综合检查方法,检查项目包括缝宽(表面缝宽)、缝深、缝长、裂缝方向、所处部位、及缝面是否渗水、溶出物等。

(1)外观普查。

先用人工对混凝土裂缝发育情况进行仔细检查,逐一编号,并做好标记,再用读数放大镜、赛尺和米尺等测缝仪测量裂缝宽度长度 ,对其产状进行素描并绘制成图表。

(2)钻孔压水(压风)检查。

对一般裂缝,可采用钻孔压水(压风)法检查裂缝深度,沿裂缝走向每隔2m～3m,在裂缝一侧或两侧以不同倾角打斜孔穿过缝面(穿过缝面不小于 0.2m),进行钻孔压水(压风)检查。钻孔直径为56mm。对于干缝采用压风检查,风压0.15MPa ～0.2MPa;对于湿缝,采用压水检查,压水压力0.2MPa～0.25MPa。压水(压风)压力可根据现场情况进行调整。若压水(压风)裂缝表面出水(风),说明钻孔过缝且缝深大于钻孔穿过缝的垂直深度;若出现表面无水(风)冒出的钻孔。则基本认定此时斜孔与缝的交点至混凝土表面的垂直距离即为裂缝深度。压水(压风)过程中,应密切注意钻孔与缝面连通情况及外漏情况等。

(3)超声波检查。

对于初步判断为深层或贯穿性的裂缝,应布置2～3组钻孔进行超声波检查裂缝深度,每组为2个检查孔,分布在裂缝两侧,距缝80cm～100cm,钻孔孔径根据超声波探头大小确定,一般应不小于56mm。对于平面裂缝,检查孔为垂直孔,对于侧(立)面裂缝,检查孔应布置成向下倾斜10°～15°的斜孔,以保证钻孔内能注满清水,满足检查时超声波的发射、传导和接收要求。

2.4 检查成果资料

各部位的混凝土裂缝经检查后,要求准确提供正式成果资料,检查成果应包含(但不限于)以下内容:

检查方法及工艺的详细说明;

裂缝分布图;

裂缝产状说明表,包括裂缝宽度、深度(注明检查方法)、长度,以及检查过程中有无掉钻、卡钻情况,压水(压风)过程中外漏情况等特殊情况的说明。

3 化学灌浆施工

3.1 化学灌浆材料的选用

化学灌浆材料品种较多,性能各异。理想的化学灌浆材料其一般性能应符合下列要求:

(1)漿液稳定性好,常温常压下能存放一定时间;

(2)浆液是真溶液,粘度小,流动性、可灌性好;

(3)浆液固化时间可按需要进行调节和控制;

(4)固结体的耐久性好,不受温度等条件影响;

(5)浆液在固化时收缩率小或不收缩;

(6)固结体有良好的抗渗性能;

(7)固结体的抗压、抗拉强度高,与被灌体有较好的粘接强度;

(8)浆液绿色无毒无污染。

目前应用于混凝土裂缝处理的化学灌浆材料可分为两大类:一是防渗止水类,有水玻璃、丙烯酸盐、水溶性聚氨酯、弹性聚氨酯和木质素浆等;二是加固补强类,有环氧树脂、甲基丙烯酸甲酯、非水溶性聚氨酯浆等。

一般宽度大于0.2mm的裂缝采用聚氨酯浆材进行灌浆处理;小于0.2mm裂缝采用环氧树脂胶封缝(对于干燥缝:采用改性环氧树脂基液封堵;对于潮湿缝:尽可能采用水溶性聚胺脂灌浆。

3.2 灌浆温度

在对混凝土裂缝进行化学灌浆时温度易在15-20℃左右。

3.3 灌浆工艺和流程

(1)缝口打磨。

沿裂缝走向用砂轮将结构表面打磨平整,打磨宽度为裂缝两侧各8cm,打磨长度应磨至裂缝端部后再延长50cm。

(2)钻孔。

根据裂缝压水(压风)和超声波检查情况,通过对混凝土裂缝实地调查和分析,对灌浆孔的布置进行详细设计。化学灌浆孔和水泥灌浆孔在钻孔方面差别不大灌浆孔位与设计孔位的偏差值不应大于 10cm,孔深应符合设计规定。考虑到小口径钻孔的进尺快,灌浆时孔内占浆少,可有效降低施工成本,在满足正常灌浆的前提下,采用较小的灌浆孔孔径,孔径宜在10mm～20mm范围。

钻孔有骑缝孔和斜孔两种形式,布置要求如下:

①当裂缝深度不大于1.0m时,一般采用骑缝孔,骑缝孔钻孔深度15cm～20cm,钻孔间距30cm～50cm,在钻进过程中,应密切观察裂缝缝面的走向,顺缝面钻进。

②当裂缝深度大于1.0m时,采用骑缝布孔和斜孔结合布置,斜孔深度应穿过裂缝缝面至少20cm,当裂缝深度较深时,斜孔可分浅孔、中孔、深孔等多层布置,以保证浆液均匀填满缝面灌浆,斜孔倾角45°～60°,孔斜误差不大于2°。钻孔过程中可以通过压水或压风检查钻孔是否已穿过裂缝缝面。

③在进行裂缝检查的部位,具备条件的前期裂缝检查孔可作为灌浆孔,为减小灌浆量,孔内可放置一根短钢筋。

(3)裂缝清洗。

钻孔完毕,将冲洗枪头(枪头管径不宜超过钻孔孔径1/2)插入孔底采用高压水和无油高压风轮换冲洗,吹净孔内粉屑。考虑到固结化学灌浆材料主要是环氧树脂类材料,在无水或少水的情况下可获得更高的强度,从而保证灌浆质量,故规定如采用环氧树脂类材料作为灌浆材料时,宜以压丙酮代替压水。

(4)灌浆嘴埋设及缝口封闭。

将灌浆嘴埋入灌浆钻孔,吹干裂缝表面灰尘后,采用环氧胶泥对灌浆嘴周边和裂缝表面进行封闭,确保灌浆时浆液不外漏。

(5)压水压风检查。

逐孔进行水、风轮换冲洗,查明管道畅通、缝面外漏情况,若有外漏应及时处理,灌浆前用无油高压风吹尽孔、缝内的积水待灌。

(6)灌浆。

进行化学灌浆时,浆液温度应根据选定的灌浆材料确定,浆液温度应有利于延长其凝结时间、降低浆液粘度,并不得高于20℃。灌浆压力采用0.2MPa～0.3MPa。灌浆压力应逐级升至设计压力值。灌浆顺序按“自内而外,自下而上,由一端至另一端”的原则有序进行,以单孔或多孔并灌的进浆方式进行,灌浆压力不得超过设计压力,灌浆结束标准为孔内不吸浆,屏浆20min结束。

(7)表面处理。

灌浆完成后,割除外露灌浆嘴(割除部位在结构表面以下1cm),灌浆嘴管口涂抹环氧胶泥封闭,然后将结构表面打磨平整,以满足相应部位结构平整度要求。

3.4 特殊情况处理

在对混凝土裂缝进行化学灌浆时,常出现冒浆、漏浆、串浆、中断、孔口涌水、灌浆压力或注入率突变等特殊情况。对此,许多工程中采取了先迅速降压的方法处理,低压灌注一段时间后,如果注入率变化不大或继续增加,则采用改变浆液配比、低压长时间灌注、间歇等措施。

3.5 灌浆效果检查

灌漿效果检查采用钻孔取芯和压水试验的方法进行。对芯样进行外观检查外,确认裂缝是否已灌填密实;压水孔可结合取芯孔进行,也可单独钻孔,压水检查压力0.2MPa,合格标准为:透水率不大于0.1Lu。检查以抽检形式进行,检查不合格的部位应进行补灌。

4 影响化学灌浆效果的因素

影响注浆效果的因素有:化学灌浆施工方法、注入压力、浆液、凝胶时间等多种因素。对于同一裂缝在已确定灌浆材料的情况下,注入压力、孔距、注浆量成为注浆设计的重要因素。4.1 孔距

浆液的扩散半径与浆液的流变特性、胶凝时间、注浆压力,注浆时间等因素有关,在地层均匀的情况下,按照理论公式计算。但在实际中,由于影响因素太多,理论计算的扩散半径与实际相差太大。在有条件下,可进行单孔注浆试验。

注浆范围和注浆半径确定后,就可以确定孔间距。确定孔间距进,既要考虑最大限度地发挥每个注浆孔的作用,减小工程造价,又要考虑孔与孔之间的相互搭接,达到均匀受浆。对于加固注浆一般采用等距布孔,梅花型布置。孔间距一般为0.8R(扩散半径),排间距为孔距的0.87倍。在砂性土层渗透,孔距取0.8~1.2m;在粘性土层,注浆孔间距取1.0~2.0m。

4.2 注浆压力

注浆按压力分为静压注浆和高压喷射注浆。后者的压力较高,一般在20~70MPa之间,而静压注浆压力较低,注浆压力随着浆流遇到的阻力增大而升高,浆液注入后为流动状态。通常所说的注浆就是指静压注浆。注浆压力控的好坏是注浆成败的关键。一般在处理混凝土裂缝施工时压力采用0.2~0.3MPa。

4.3 注浆量

注浆量的计算应考虑注浆类型、岩土的孔隙率和裂隙率,浆液完填程度,注浆量的理论计算方法针对不同的注浆类型和注浆地层而不同。比较合理的办法是在现场通过观测到的注浆压力的变化来决定注浆量。

4.4 灌浆设备

化学灌浆的设备至少包括,注浆管;钻孔机;注浆用泵或空压设备及止水设备,制备和储存浆液的容器等。

5 结语

化学灌浆法是化学与工程相结合,应用化学科学和化学浆材解决混凝土裂缝处理(加固补强、防渗堵漏),保证工程的顺利进行或借以提高工程质量的一项工程技术。对混凝土裂缝采用化学灌浆法进行处理,不仅能打破水泥灌浆处理裂缝的局限而且能够取得良好的效果。随着化学灌浆技术的发展和进步,化学灌浆成为现代工程中处理混凝土裂缝一项先进技术。然而我国至今还没有一部全国性行业标准和化灌施工规程、规范,应立即着手进行制订。

参考文献

[1]蒋硕忠.我国化学灌浆技术发展与展望[J].长江科学院院报,2003,(05).

[2]冀玲芳,李养平,环氧树脂砂浆在混凝土修补工程中的应用[J].天津建设科技,2001,(4):14-15.

[3]肖田元,邢京萍.化学灌浆的发展与应用[A].98水利水电地基与基础工程学术交流会论文集[C].天津:天津科学技术出版社,1999,299-306.

[4]谭日升,蒋硕忠,薛希亮.三峡大坝化学灌浆研究[J].长江科学院院报,2000,(6):4-8.

作者：曾凡荣

我国化学灌浆技术发展论文 篇3：

公路隧道施工中灌浆法的应用（1）

摘 要：近几年我国的公路建设的得到了快速发展，尤其是在进行隧道建设中，越来越多的隧道开凿出来，公路隧道的建设推动了我国交通运输行业的发展。而公路隧道的建设离不开其中技术的应用，技术是随着时代和科技进步而研究出来的手段，任何行业都不能缺少技术和技巧，其次，技术也是提高公路质量的关键，因此，灌浆法这种技术在公路隧道的施工建设中就显得很有必要。在实际的公路隧道的应用过程中，可以发现，经常会发现石块松动和泥浆脱落的现象，而灌浆法的出现就很大程度上弥补了这方面的不足。为此，本文进行以下分析。

关键词：灌浆法；公路隧道施工；应用

随着时代的发展，互联网时代的到来，全球性的网购现象以及类似“双11”、“双12”购物活动的开展，使得对我国的物流行业得以大力发展，但是公路隧道作为我国主要的运输交通方式，在物流行业中就起着关键作用，这关系到运输工作的效率以及我国公路隧道建设的安全。所以灌浆法的应用就有效的解决了公路隧道出现的切块掉落等问题，起到了很好的加固作用，从而保证了物流运输的道路安全以及提高了公路隧道的建设质量，方便人们出行。

1 灌浆法的基本原理及需要注意的问题

在公路隧道工程建设施工过程中，灌浆法的应用能够起到良好的作用。其中，这个灌浆法主要的原理就是利用气压以及电化学等科学作用，将浆液能够注入到裂缝之中，以此弥补裂缝空隙，起到填补加固作用。而在公路隧道施工建设中，灌浆法是利用这个原理对其道路的物理以及化学性质进行改善，从而不易发生脱落等现象。具体的灌浆过程为浆液在裂缝中形成浆脉，最终凝结成块，可以增加泥浆用料，以达到施工标准，从而使得公路隧道的承载能力得到大幅度增加，避免沉降、脱落等问题的出现，起到很好的预防和控制作用。因此，灌浆法在我国的公路隧道施工中能够起到良好的作用。

需要注意的是，灌浆法是一种在工程建筑施工中经常应用新型的施工技术，因此施工工艺还不完善，还需要有关人员进行实践和积极探索。与其他国家相比，在应用方面，我国还不是很普遍。技术支持和经验也不是很丰富，而且其技术的要求水准很高，只有这样才能保证公路隧道工程的建设质量。所以，这就要求我们对于这项技术，要做到創新发展，积极的进行研究，总结前人的经验，应用现有条件进行有效融合，加强科研，以实现符合最终施工要求的技术。除此之外，在设备以及材料上，仍然也不能松懈，要更加严格，同时也要对其设备和材料进行研究，加大创新力度，推动技术发展。

然而，在材料方面需要的是特殊的灌浆材料，这种材料对于灌浆技术才有作用，也是应用技术的基础，所以，特殊材料上就要要求具有研制性、强度高、防渗等特点，这也是材料中所面临的严峻的问题，是需要工作人员严肃对待的方面。另外，还要注意的是，在施工流程编制的计划内容是非常重要的，有利于对遇到的问题进行关键性总结，有利于在施工工艺等方面进行科学规范和管理，从而提高公路隧道的施工质量，有利于道路工程的建设，推进现代化公路建设的步伐。

2 灌浆法加固公路隧道基础方案设计

2.1 灌浆标准设计

灌浆法的标准设计以强度控制标准的设计为重点，通常来讲，保证杂填土的承载力标准参数在130KPa左右，粉细沙承载力标准值参数至少为110KPa，淤泥质土的承载力标准值参数保证在80KPa到110KPa之间；灌浆压力的设计分析：公路隧道施工中，灌浆压力标准参数的设定需要在现场进行试验并确定，通常情况下考虑取值范围在0.3MPa到0.5MPa之间。

2.2 灌浆施工操作

首先根据勘探资料确定灌浆孔深度；在施工现场确定灌浆压力，通常情况下公路桥梁的灌浆加固压力在0.3到0.5MPa左右，如果在施工过程中遇到地质变化或情况特殊的时候，需要适当调整灌浆压力；灌浆施工的最终目的是保证灌浆饱满。

2.3 灌浆结束标准设计分析

保证公路隧道施工灌浆压力标准符合规定值，确保孔段位置的吸浆量标准参数在0.6L/min左右，并且30分钟保持该状态才可以确定灌浆作业的结束。

3 灌浆法的应用

3.1 施工准备

在进行重大决定和施工时，都应该做好准备工作，具体的内容要做好，心理方面同样也要做好。在灌浆施工开始之前，首先就要对材料的质量以及数量以及设备的规格及质量等方面进行检测，确保各种机械设备仪器等工具精准，可以正常运行。如果出现问题，一定要及时进行更换。另外，在准备前的配比工作中，一定要调整好精准比例，使得符合施工规定，确保能够正常进行灌浆施工工作。除此之外，对于各种小部件也要检查到位，各种阀门都应该关闭，将需要组接的设备连接好，以确保不会出现问题，有助于接下来灌浆施工工艺的应用。

3.2 搅拌水泥浆

灌浆施工中的重点就是对泥浆的控制，泥浆必须符合要求，才能保证灌浆施工顺利进行，所以搅拌水泥浆需要注意以下几点：第一，施工前要对搅拌机做适当的处理，要事先对搅拌机润湿后再进行泥浆搅拌，具体做法就是加入水后让搅拌机空转几分钟，保证搅拌机内壁充分湿润后，倒掉积水，再进行正常作业；第二，保证搅拌机充分湿润后就可以进行装料，待搅拌材料要保证比例适当符合要求，例如水、水泥、粉煤灰和膨胀水泥要提前进行严格称量，保证符合相关规定后才可以导入到搅拌机进行搅拌，搅拌时间一般为两分钟，然后导入减水剂溶液再搅拌三分钟后出料；第三，送泵，水泥浆正常搅拌完成之后就可以送泵，卸料时不能停止搅拌工作，保证水泥浆卸完为止；第四，水泥浆搅拌过程中，要严格控制用水量，用水量的控制是保证泥浆质量的关键因素。

3.3 灌浆

泥浆搅拌完成后就要进行灌浆作业，灌浆作业的流程是：第一，将搅拌好的泥浆倒入灌浆泵内，灌浆泵高压橡胶管在高压作用下打出浆体，保证灌浆泵中的浓度和打出浆体的浓度相同时，就可以关闭灌浆泵，将高压橡胶管和灌浆管扎牢；第二，开启真空泵，在空气压强保持在-0、06到-0.09MPa的范围内时，关闭真空泵，进行灌浆作业，灌浆阀打开，让浆体通过空气滤清器，然后关掉抽气阀和真空泵，再打开排气阀；第三，灌浆过程中对排气管出浆体情况进行观测，当灌入的泥浆和浆体稠度相同时关闭排气阀。

4 结束语

公路隧道建设施工对于人们的生活和工作具有重要作用，是我国主要的运输方式，因此，在道路建设方面，应该给予高度重视。但是在实际进行公路隧道建设时，会出现切块松动，甚至掉落等可能，不利于人们的安全出行，埋下了隐患，影响了公路隧道建设的质量，而灌浆法的应用很好的解决了这一问题，这是一项新的施工技术，很大程度上能够帮助人们，在施工中起到加固作用，值得减少砌浆掉落等现象的发生，从而降低危险，使道路最终安全，能够让人们进行安全运输工作，为人们的生活和工作提供便利，进而确保我国的公路隧道工程的质量。

参考文献

[1]朱文盛，刘东.公路隧道施工中灌浆法的应用[J].交通世界，2017（28）.

[2]何正轩.公路隧道施工中灌浆法的应用分析[J].科技创新与应用，2015（26）：243-243.

[3]徐湘锋.灌浆法在公路隧道施工中的应用分析[J].绿色环保建材，2017（2）：62-63.

[4]张玉峰.灌浆法在公路隧道施工中的应用[J].交通世界，2016（1）：88-89.

作者：张毅夫