第一篇：水泥稳定碎石养护方法
高速公路水泥稳定碎石集料加工控制方法
摘要：文章通过对湖南邵永高速公路水泥稳定碎石集料加工技术应用和加工过程中存在的问题进行分析与总结，提出了集料加工最基本的设备配置、工艺流程，反击式破碎机的调试，振动筛筛孔尺寸与规格集料所需的关键标准筛孔之间的关系，水泥稳定碎石基层采用骨架密实结构的各规格集料用量比例等施工方法。 关键词：集料加工;控制方法;反击式破碎机;骨架密实结构
中图分类号：U455.5
文献标识码：A
文章编号：1009-2374(2009)03-0052-03
在我国已建成和在建的高速公路中，半刚性基层沥青路面占了很大比重，而半刚性基层又以水泥稳定碎石基层为主导。而路面质量问题，主要是在集料加工技术、加工设备、质量控制及混合料级配组成方面。文章就湖南邵永高速公路水泥稳定碎石集料供应方式、加工质量控制技术与各规格集料用量比例等工程实践方面进行交流与探讨，希望对高速公路水泥稳定碎石碎石集料加工质量与供应起到一定的参考和借鉴作用。
一、目前我国碎石加工现状
从我国目前现状来看，高速公路沥青路面上面层碎石基本上以玄武岩为主，一般由专业公司开采并进行集料加工，质量得到一定的控制。但沥青中下面层、水泥稳定碎石底基层、基层及水泥砼路面碎石由承包商在当地加工或向高速公路沿线地方小石场采购。 事实上，绝大部分山岭地区在修建高速公路以前基本上没有大型规模的现代化石料加工场，主要为一些地方中小型石料场，且加工设备主要为鄂式破碎机，所生产的集料含泥量大、粉尘多、针片状、扁平状颗粒含量高、级配变异性大、合格率极低，根本不能满足高速公路路面工程碎石集料质量要求。
集料质量差是目前高速公路建设中特别严重的问题，也是我国公路建设中最落后的一个领域。主要表现在：(1)进入喂料机前的石料含泥量太大，而喂料机无法完全筛除泥土、泥块和小于10cm以下的石料;(2)集料加工筛孔乱用情况十分严重，且不统一;(3)破碎机反击板与板锤之间的间隙未调试到位就正式生产;(4)集料规格质量控制指标不明确，验收制度松驰，致使集料级配变异性极大、合格率很低。
二、碎石集料加工设备及工艺要求
碎石集料是高速公路路面工程的物质基础，严把碎石集料质量关是保证路面工程质量的基础和关键环节。从我国已建成通车的高速公路出现的问题看，碎石集料生产还存在不少问题，如碎石粒径普遍偏粗，混合料离析严重、针片状及0.075mm以下粉尘含量严重超标、供料不稳定导致混合料级配变异性大等因素严重影响到路面施工质量。
(一)采用先进的碎石加工生产线
1.生产线基本配置要求。采用二级以上破碎，二破必须采用反击式破碎机。在一级破鄂式破碎机前，采用能筛除10cm以下小块石、泥土、杂质等的振动喂料装置或振动筛。 2.集料加工工艺流程。大块石料经料仓由振动喂料机均匀地送进鄂式破碎机进行粗碎，粗碎后的石料由胶带输送机送到反击式破碎机进行中细破碎;中细碎后的石料由胶带输送机送进振动筛筛分出几种不同规格的集料，满足粒度要求的集料由成品胶带输送机送往成品料堆;不满足粒度要求的集料由胶带输送机返料送到反击式破碎机进行再次破碎，形成闭路多次循环。集料加工工艺流程如图1所示：
图1 集料加工工艺流程
(二)集料粒径与级配控制
从集料加工过程得知，影响集料粒径和级配的因素有：筛网的筛孔尺寸，筛网的倾角，筛网面积、振幅和频率，反击破碎机上反击板与板锤之间的间隙。合格集料加工的关键技术是准确地选定筛孔组合和准确调试、监控反击板与板锤之间的间隙。 1.关键标准筛筛孔和集料加工用筛孔的关系。集料最终粒径主要由筛网筛孔尺寸来保证，集料加工所用筛网的筛孔必须比对应标准筛筛孔大，更不能比标准筛孔小。一般情况下振动筛网筛孔尺寸可选用比标准方孔筛筛孔大一级的尺寸，见表1所示：
表1 振动筛的等效筛孔尺寸表(方孔筛mm)
通过调整破碎机的排料口尺寸，更换不同规格的筛网或筛网安装倾度等，可以生产出不同粒径规格、不同级配的集料。以上筛孔尺寸不能作为强制指标，实际生产是应根据各石场石料本身特质、机械设备性能(反击式破碎机)、振动筛网安装倾度已固定的情况下，应通过试生产结果来调整筛网的筛孔具体尺寸。 2.反击式破碎机的调试。为保证集料质量合格，同时避免生产出来的一些规格集料偏多，另一些则偏少情况，增加施工管理难度，致使部分施工企业按照以余补缺的原则用料，违背了正常的用料比例，级配变异性大，大大降低路面施工质量。在水泥稳定碎石基层目标配合比已定的情况下，可以通过调整石场生产设备来保证生产集料与目标配合比级配大致相当：(1)调整转子的转速、板锤数量。如要提高0~4.75mm细集料和4.75~9.5mm集料生产比例，则对物料破碎比要求较大，可调高转子转速和增加板锤数量来解决;(2)有条件时应采用有两个破碎腔的反击式破碎机，准确调试反击破碎机上破碎腔的反击板与板锤之间的间隙，使公称最大料径对应筛孔的通过率接近目标配合比要求比值为止。
3.水泥稳定碎石集料规格分类。为便于碎石规模加工和级配组成，易于贮存和施工，同时满足混合料配合比要求，各档规格集料尺寸跨度不宜超过8.5mm，否则容易离析。一般情况下，水泥稳定碎石底基层、基层按0~4.75mm、4.75~9.5mm 、9.5~19.0mm，19.0~31.5mm四种粒级加工，加工的集料通过混合料配合比设计，能较好地满足合成的矿料级配要求。
(三)集料洁净度、针片状颗粒及粉尘含量控制
针片状碎石产生的原因主要与石料本身的物理特性、选择的加工机械及生产工艺有关。一般硬而脆的岩石在破碎时易产生针片状，以挤压破碎为主的破碎机碎出的石料针片状含量比较高，如鄂式破碎机等;利用冲击方法破碎出的石料针片状较少，如反击式碎机等。针片状颗粒含量控制技术如下：
1.选用反击式破碎机或圆锥破碎机生产碎石。反击式破碎机是一种新型的、高效率的冲击式破碎机。主要用来对石灰岩、砂岩等中硬和软岩石进行粗碎、中碎和细碎加工，生产出来的石料多呈立方体，针片状含量较少。缺点是板锤和反击板磨损快，运转是时噪声较大，产生的粉尘也大。一般情况下，对石灰岩生产3~5万m3后应更换板锤、反击板及螺栓，否则碎石针片状含量增加，压碎值超标。
2.合理的破碎筛分工艺流程。高速公路路面用碎石最少采用二级破碎，二破必须采用反击破碎机。在一级破鄂式破碎机前，采用能筛除10cm以下小块石、泥土、杂质等的振动喂料装置。无振动喂料装置或初进料斗不具备初筛功能的，必须在石山宕口或原料堆场设置相应的筛分装置进行筛分选料或人工选料，对大规模的石场来说，不宜采用人工选料。 3.露天石料加工厂，只能利用好天气进行石料加工。下雨天严禁石料加工生产，雨后也应待石块表面干燥后再生产。否则因为石块含水量过大，泥土附着在石块上，难以分开造成集料脏、粉尘含量高现象。反击破碎机破碎粘湿物料时，生产能力降低，甚至产生堵塞，降低集料加工质量和生产能力。
4.破碎机稳定、连续的供料。只有稳定、连续的供料才会使破碎机挤满给料，保证破碎腔内料与料之间相互挤压使得扁平及长条状颗粒沿其薄弱断面断裂。如果供料不充分，不能实现料与料之间的充分挤压，一些针片状石料就可能因缺少挤压机会而过早的排出破碎机影响了最终产品质量。
5.调整好粗碎、中碎与细碎的最佳排料开口比，实现均衡生产，以减少针片状碎石的含量。
三、集料质量控制措施
(一)加大石料生产现场的监督和管理。除自建石料加工厂外，其他碎石集料加工供应方式，即便采用了规定的加工工艺设备外，施工单位、业主或监理应指定专人进驻石料加工厂，从源头抓起，如石山宕口盖山土清理，粗破前的机械上料，堆场串料等生产全过程的质量控制、监督和管理。
(二)石料加工厂堆场必须平整，设置隔离墙，严禁串料、混堆。
(三)加大现场抽检频率，宜每天进行一次现场抽样试验，建立试验台帐，严禁不合格料进入水稳拌和站备料场，人为增加成本和影响施工进度。
(四)石料的生产、管理、质量控制是目前高速公路施工管理的一个薄弱环节，而石料上料、卸料等更是薄弱环节中的薄弱环节。施工单位应制定专项的石料卸料、堆料、上料的工艺，指导和监督装载机手操作按正确的方法取料和装料，减少离析。离析不严重，碎石集料级配就稳定、变异小，否则配合比天天变，混合料质量难以得到保证。
四、工程运用实例
(一)工程概况
湖南邵永高速公路工程是二连浩特至广州国家高速公路的重要组成部分，总体走向由北向南，设计为双向四车道高速公路，全长111.129km。主线路面设计结构为5cmSBS改性沥青SMA-16上面层+6cmSBS改性沥青AC-20(C)中面层+10cmATB-25+1cmSBS改性沥青同步碎石封层+38cm4.5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定碎石底基层。路面碎石集料总需用量约350万m3，其中水泥稳定碎石底基层、基层碎石集料约250万m3，采取就地取材方式供给。
(二)采用委托加工方式
总承包商根据拟定石山地质勘查结果，结合本高速公路路面碎石集料技术要求，在沿线分批确定了10个定点委托加工石场，指定生产水泥稳定碎石集料。
(三)碎石加工生产量与需用量的关系 邵永高速公路水泥稳定碎石底基层、基层采用骨架密实结构设计，其各规格集料使用比例范围、大致比例及10个委托加工定点石场加工的各规格集料生产比例范围及大致比例情况见表2所示：
从以上数据得知，邵永高速公路采用骨架密实结构的底基层、基层混合料配合比所需各规格集料比例与委托加工定点石场生产比例范围大致相当，熟练运用碎石集料加工技术和控制方法，不会出现石场生产的一些集料偏多，另一些集料偏少的现象，在保证集料加工质量和混合料设计级配的情况下，又可以减小施工管理难度和降低施工成本。
五、结论
(一)集料加工的关键技术，是准确确定加工用筛孔尺寸、准确调试和监控破碎机反击板与板锤之间的间隙，同时应选用机型适合要求、性能良好的机械。有条件优先选用具有两个破碎腔的反击式破碎机。
(二)集料加工应遵守已确定的集料规格与集料加工用筛孔之间的关系，加强几个关键标准筛筛孔通过率的控制，确保各规格集料最小、最大粒径通过率。
(三)无论通过何种方式进行路面集料供应，使用单位都应加强供应集料石场的监督管理，对其集料加工工序流程制定一个最低要求，重点控制进入喂料机前的泥块、泥土含量和振动喂料机是否发挥应有的作用，严格控制0.075mm以下粉尘含量，同时定时抽检集料加工质量，并验算混合料级配的稳定性。
(四)在石场工艺设备已定的情况下，通过调整筛网尺寸、振动幅度及频率，调试反击式破碎机上破碎腔的反击板与板锤之间的间隙，采用控制反击板转子速度，增减板锤数量等方法可以加工出合格的集料，并符合路面目标配合比设计级配要求大致比例相当的规格集料，避免或减少石场一些规格集料偏多，另一些则偏少的现象，从而有力的保证路面施工质量，大大降低施工管理难度和工程成本。 参考文献
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作者简介:龙川平(1972- )，男，四川岳池人，汕头市达濠市政建设有限公司湖南邵永高速公路工程施工指挥部工程技术人员，中级职称，研究方向：路桥工程施工和管理。
第二篇：水泥稳定碎石病害防治论文
1开裂
1.1开裂原因分析
(1)干缩性裂缝。通常情况下，干缩性裂缝的情况主要有：水泥稳定碎石压实成型到正常养护期的干缩;养护期结束到施工沥青封层这段时间产生的干缩。
(2)温缩性裂缝，也就是热胀冷缩产生的裂缝。水泥稳定碎石基层属半刚性基层，具有热胀冷缩的性质。在温差作用下，构成水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒的固相、液相和气相体等发生热胀冷缩现象，进而导致体积发生变化，在一定程度上引起温缩性裂缝。
1.2防治措施
(1)对水稳基层的水泥剂量进行控制
在水泥用量方面，对于水泥稳定碎石来说，一般情况下控制在4%—6%。水泥剂量直接影响水泥稳定碎石基层的强度，剂量越高强度越高。如果剂量过高，受水泥、水化热的影响和制约，基层内外产生温差，造成构造物出现开裂。通常情况下，干缩变形、温度变形严重，就会产生更多的干缩裂缝和温度裂缝，在一定程度上破坏水泥稳定碎石的基层，直接威胁到道路的使用年限。反之，水泥剂量过低会影响水泥稳定土的施工质量。
(2)选择水泥品种
水泥是影响水泥稳定碎石质量的重要因素，通常情况下，需要对水泥的品种及强度等级进行严格的选择。普通水泥、矿渣水泥和火山灰水泥是首选，其强度等级一般为32.5Mpa。对于水泥来说，如果活性成分过多或者强度等级过高，那么对应的水化热也会比较大，在施工过程中，容易产生开裂现象。
(3)控制含水量
在对路面进行碾压时，其含水量通常控制在最佳含水量的1%，如果含水量过大，就会使得水泥稳定碎石散失较多的水分，进一步形成较大的裂缝。
(4)对基层加强养护
完成基层施工后，需要对其进行养生，养护时间一般不少于7天，在7天内应保持基层处于湿润状态，每日进行洒水养护，可以使用喷雾式洒水车。为了防止破坏基层结构，进行洒水养护时，不得使用高压式喷管。根据天气情况，确定每天的洒水次数，在对路面进行养护期间，需要确保水泥稳定碎石层表面的湿润性。为了避免产生干缩裂缝，切忌或干或湿。在完成基层施工的一星期之后，需要进行下封层处理，然后及时铺筑沥青面层，进而在一定程度上防止因基层失水而产生干缩裂缝。
(5)适当分割水稳基层
对水稳基层表面进行缩缝切割处理。在进行人工处理前，需要消除基层产生的收缩应力，使其提前释放基层的收缩应力，进而避免产生温缩和干缩裂缝。
2离析
2.1离析原因
(1)在搅拌过程中，水稳混合料发生的放料离析;
(2)水稳混合料在运输过程中发生颠簸离析;
(3)水稳混合料在卸料过程中发生卸料离析;
(4)在对水稳混合料进行摊铺时，发生摊铺离析;
(5)在对路面进行找平处理时，发生找平离析。
2.2防治离析的措施
(1)在搅拌站输出水稳混合料时，适当调整出料的高度，同时在成品仓设置相应的搅拌装置。
(2)成品仓放料口与运料车厢之间的垂直距离，通常情况下控制在2m，为了确保装料的均匀性，运料车需要及时移动前后位置，进一步降低装料的堆体高度。
(3)在运输水稳混合料的过程中，运输车辆需要匀速行驶，平稳起步和刹车。在路况较差的路面上行驶时，需要降低车速，避免强烈颠簸和振动。
(4)运料车辆进行卸料时，提升车厢的速度时要缓慢并且均匀。
(5)在对水稳混合料进行摊铺时，需要将摊铺机三分之二的螺旋布料器埋入混合料中，确保螺旋布料器运转的均匀性。设置专人，在摊铺机的后面及时消除细集料的离析，对于局部粗集料“窝”现象要及时铲除，同时利用新拌混合料进行填补。
(6)在对水稳混合料进行人工找平时，应扣锹布料。同时，刮爬拖动的次数通常情况下控制在2次。
3平整度差
3.1水稳基层平整度差的原因
水泥稳定碎石常见病害防治何鹏程李华平(江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京210000)摘要：水泥稳定碎石基层随着我国公路的发展很快得到了推广应用，同时也出现了许多质量问题。开裂、离析、平整度差等问题
(1)在施工过程中，下承层、路基缺乏相应的平整度，铺装水稳基层后，其平整性会直接反射到基层的表面。
(2)摊铺方法不科学，碾压方法存在问题，进行碾压时，没有遵守规范程序等。
(3)找平次数比较少，或者有待进一步提升找平质量。在摊铺水稳混合料的过程中，摊铺的均匀性、连续性得不到保证。
(4)缺乏必要的养护，路面基层出现松散、坑槽等。
(5)对于通行的施工车辆，没有有效地进行控制，进而在基层表面出现跑飞现象。
3.2防治措施
(1)根据规定的平整度要求，对水稳基层的下承层、路基等进行处理，然后摊铺水稳基层。在施工过程中，如果下承层表面的平整度比较差，存在一定的波浪，该状况必然会反射到基层表面，进而在一定程度上难以控制基层表面的平整度。
(2)采用摊铺机对水稳基层进行铺装。通过半幅路进行施工，在施工过程中，需要配置非接触式平衡梁等自动找平的控制装置。为了控制标高，需要在摊铺机两侧挂设基准标高线。采用拉线控制虚铺高度，除纵向拉线控制外，强调横向拉流动线进行检测，发现有低洼处时，在碾压前及时填补。
(3)碾压水稳基层对于施工质量来说非常重要，通常情况下，在水泥终凝前以及试验确定的延迟时间内完成相应的碾压作业，同时碾压应符合相应的压实度要求，并且不能存在明显的轮迹。在碾压过程中，按照先静压后振压，先轻压后重压的碾压顺序进行碾压。采用6—8t的双钢轮压路机或关闭振动的30t压路机对基层进行稳压处理，每次错轮控制在钢轮宽度的1/2，一般碾压遍数控制在1遍—2遍。
(4)在对水稳混合料进行人工找平时，一般选择找平经验丰富的师傅负责找平，同时配备6m的直尺实施辅助检查。
(5)进行铺装时，确保摊铺机摊铺的连续性、均匀性。在摊铺的过程中，运料车辆需要等候在摊铺机的前方，否则易因摊铺中断而影响平整度。
(6)在施工过程中，遵守“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，在水泥终凝前完成全部施工工程。碾压完毕立即做密实度试验，若试验结果达不到标准，应重新进行碾压。
(7)加强对水稳基层的养护，确保基层表面尽快形成强度。一般情况下在水泥稳定碎石作业完成24小时后进行道牙、平石的安装，其与道牙、侧石的安装时间间隔不宜太久，否则混合料形成板体后，板体坚硬，会增加施工难度，敲凿板体也极易破坏板体的整体性。
第三篇：水泥稳定碎石施工质量的控制
水泥稳定碎石施工质量的控制 [内容摘要]：
水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点;同时这种结构还有级配合理、就地取材、造价低廉、易于机械化施工等特点，被广泛用于修建高速公路路面底基层或基层。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发挥其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。在施工中要防止水泥稳定碎石中出现原材料不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、碾压不密实、接缝不平整等质量问题。避免形成松散、裂缝、弹簧、强度不合格等质量问题。
本文总结了水泥稳定碎石的优点和缺点，分析了水泥稳定碎石存在的缺点所形成的原因，认为存在的缺点有：材料级配、水泥用量、混合料离析、成活时间难控制;水泥凝结时间短，而从混合料拌和到碾压的施工时间比较长，影响混合料密度和胶结强度;水泥稳定碎石的干缩容易形成裂缝。认为以上这些缺点应从整个施工工艺进行控制和改善。具体有以下几点：
1. 加强原材料质量控制 2. 控制配合比的组成比例 3. 做好水泥用量滴定试验 4. 控制好含水量
5. 充分做好基层的准备工作
6. 高度重视混合料的拌和运输工作
7. 管理好混合料的摊铺、压实和养生工作
实际施工时，只要严格控制原材料质量和材料配合比，尤其是水泥的用量和含水量，精心的组织施工，科学管理，使用效率高的拌和、摊铺及压实机械，并使拌和、运输、摊铺、压实、养生等工序紧密相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，那么生产出
来的水泥稳定碎石基层的各项指标一定能满足设计和规范的要求。 有了上述的各种控制再加上有序的施工组织就可以将水泥稳定碎石的缺点减少到最少，从而发挥它的优点。同时，结合本人参与的实际工作，谈谈对水泥稳定碎石施工质量控制的心得体会，列举了具有参考价值的数据，该文对提高工程质量控制有一定的指导意义，确保了工程质量，为建精品工程迈出了坚实的一步。
[引言]
水泥稳定碎石基层就是将符合《公路路面基层施工技术规范》规定的 2号级配碎石外掺 4%--6%的水泥，加入 5%--6%的水，用强制连续式拌和机拌和后运往施工现场，经摊铺机摊铺并碾压成型的路面结构基层。水泥稳定碎石具有材料来源广泛、费用经济，强度高，水温性好，良好的力学性能和板体性，被广泛用于修建高等级路面基层或底基层。如双行四车道，宽 28米，全互通、全立交、全封闭，路面结构上面层为 4cm沥青混凝土 AK-16A，中面层为 5cmAC-20中粒式沥青混凝土，下面层为 6cmAC-25粗粒式沥青混凝土;1cm厚沥青中砂下封层，18cm水泥稳定碎石下基层，20cm水泥稳粒料底基层，15cm级配碎石垫层。分两层铺筑，半幅摊铺作业，一次成型。经过试验段试铺和正式摊铺，需验收的高程、平整度、压实度、无侧限抗压强度等指标均满足设计和规范要求，就保证和提高水泥稳定碎石基层的施工质量，提出以下几点看法。
1.水泥稳定碎石的优点
(1)强度高：水泥稳定碎石具有足够高的强度，它可以根据交通量的大小通过材料组成设计调整强度的高低，以满足不同交通量不同道路等级的要求，完全能适应重交通量和高速公路路面基层的需要。
(2)机械化施工无论是拌和还是摊铺，都能由机械来完成，机械化程度越高，质量越能得到保证。
(3)能够很好地与面层结合，由于水稳的表面比较粗糙、清洁、能通过透层油或封层油与面层很好的联成整体。
2.水泥稳定碎石施工中存在的缺点
2.1.材料级配、水泥用量、离析、成活时间难控制;
2.2. 由于水泥的凝结时间比较短，而水泥稳定碎石基层在实际施工中，拌和站距摊铺点较远，对于大规模机械化施工，要保证在水泥终凝之前完成摊铺和碾压操作很困难。特别是夏季温度较高时，往往未等到摊铺，水泥已凝结，拌和料呈颗粒状，严重影响稳定基层的密实度和胶结强度。此外，水泥稳定碎石基层属于硬性贫水泥混凝土，加水量大时稳定层强度降低，干缩率增大，抗裂性差;加水量小时则工作性变差，稳定层呈松散状态，密实度降低;
2.3.水泥稳定碎石的干缩:收缩裂缝引起路面破坏 水泥稳定碎石基层中的胶凝材料为水泥，而水泥基材料在水化形成强度过程中易产生干缩性裂缝，尤其是随水泥用量及用水量的增加，其收缩性更大，基层表面易出现较为规则的间距为5—15m横向裂缝。这种横向裂缝在交通荷载或温度应力的反复作用下，由下层逐渐反射到沥青混凝土表层，使表层产生规则的反射裂缝。
3、如何从施工工艺方面解决其存在的缺点
从施工工艺中可以一定程度上解决上述问题，首先，认清水泥稳定碎石的组成和性质：水泥稳定碎石是以水泥、碎石、石粉、水为原料，以适当的级配和配比拌和而成，该混合料属于半刚性材料。在水泥稳定碎石混合料中，水泥是活性材料，其配比多少直接影响到基层的强度和收缩变形。若水泥配比过多，易产生收缩变形;水泥配比过少，则形不 成一定的强度。一般情况下，水泥配比以3% —6%为宜。集料是水泥稳定碎石的主体，它与基层强度有着密切的关系。集料本身的质量及级配还直接影响到水泥掺量的大小、水对水泥的水化、混合料的拌和、摊铺、碾压乃至形成强度的整个过程，一般拌和过程中含水量应控制在5%—8%。摊铺、碾压过程中由于水分蒸发，还要及时补充洒水。知道了水泥稳定碎石的组成和性质之后，就可以看出有以下几个因素造成上述问题：
原材料、配合比、灰剂量、含水量、基层的准备工作、混合料的拌和、摊铺、碾压及养生的整个过程。在施工过程中充分发挥水泥稳定碎石的优点，而对其缺点应从施工工艺的整个过程进行控制。
3.1、加强原材料质量控制
水泥稳定碎石基层施工准备阶段质量控制主要在材料上。粒料颗粒质量过软,在压路机辗压过程中易被压碎,从而破坏本身的级配 ,影响集料能够达到的密度实。所以施工前按规范要求对粒料取样试验。水泥是混合料中主要胶结成分,填充颗粒的空隙 ,同时与集料凝聚硬化,经机械压实,变成半刚性整体。水泥稳定碎石施工材料主要有粗细集料、水泥等。
①水泥水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时应选用终凝时间较长，标号较底的水泥，水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书，每 200T应对水泥的终凝时间，标号进行抽检。为使稳定土有足够的时间进行拌合、运输、碾压、以及保证其具有足够的强度，
由于不同类型的水泥具有不同的干缩性,经多次对各种水泥使用效果比较,其中道路用普通硅酸盐水泥干缩性较矿渣水泥干缩性小,因此,选用干缩性小的水泥,可在一定程度上降低裂缝的机率。不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。因路面基层施工需要水泥用量较大，为方便拌和、施工，一般都使用散装水泥，且都贮存在水泥罐中。在水泥进场入罐时要了解其出炉天数，刚出炉的水泥要停放七天，且安定性合格后才能使用。夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不得大于 50℃，否则必须降温处理后方能使用。水泥厂应市场需求量大而质量不稳定，要采取预防措施，对指定的有牌号的水泥也要加大自检频率，杜绝使用不合格水泥。《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000版,主要要求水泥稳定碎石基层用的水泥初凝时间在 3h以上,终凝时间在 6h以上。其他水泥指标与普通混凝土相同。水泥强度等级采用 32.5标准等级水泥即可。使用的水泥必须注意: a.水泥须有出厂产品合格证及化验资料; b.抽查水泥样品进行安定性、强度、凝结时间等指标; c. 不同批号的水泥应分别作混合料标准击实试验。
② 碎石 水泥稳定碎石混合料中集料占绝大多数，是骨架结构的主体，故而作用非常之大。集料主要由若干不同粒径的粗细集料按即定比例混合而成。由于用量较大，单种集料的加工可能不是同一种轧制设备，导致集料的级配波动较大，为此可根据级配选择生产规模较大，生产工艺相近的厂家做为供料单位。
更新先进设备，优化加工工艺，签定质保合同，从而保证集料质量。 水泥稳定碎石基层的强度主要是依靠碎石本身的强度、石料的嵌挤锁结作用和水泥材料的稳定胶结作用而形成的。根据《公路路面基层施工技术规范》要求:水泥稳定碎石单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm。碎石的外观(针片状含量):碎石采购时应选取具有棱角且近于立方体,碎石料中扁平细长的颗粒含量不得大于1 5%。在集料压碎值、针片状、含泥量、级配等符合要求的前提下，进场分类堆放。重点注意碎石强度，其压碎值不大于30%，最大粒径规范中要求不大于40mm，但从经验来看大于30mm、小于40mm最好，既容易拌和，也不易离析。基层用级配碎石备料按粒径9.50～31.5mm、粒径4.75～9 .5mm、粒径4.75～2.36mm， 2.36mm以下的四种规格筛分加工出料。另外，一定要控制碎石的含水量，否则将会直接影响水泥剂量和水稳的强度。通过 0.075mm筛孔的颗粒应不大5 %，塑性指数控制在6以内，集料中的有机质含量不应超2%，硫酸盐含量不得超0.25%。强调一点的是采购级配碎石时一定要按规格料收购，不能进混合料，规格料的种类由拌和楼料仓的数量来决定。
进料时要严加控制0—4.75mm(粗石粉)，因为这种粗石粉多为石料厂的副属品。含有大量的山皮土和软弱层废料，如果控制不严，含泥量是影响水稳的一个敏感因素，一旦超标就很难控制好水稳。这一点在工程初期进料时往往被人忽视。应定期对碎石含泥量予以抽查，对碎石中的泥快和杂物予以清捡。
试验作为工程使用碎石、石屑材料的供用场。碎石最大粒径不大于31.5.压碎值不大于28%.针片状含量小于15%.集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数大于9。
a.对碎石母材试验要多取几组，不能只取目测较好的石材，应有代表性;
b.加强料场管理，专人挑捡，风化石予以清除;
c.检查震动筛孔尺寸，与设计级配符合的同时，振动筛也要督促经常修补;
d.碎石材料应按不同粒径堆放，料堆间隔要坚固，且高度足够。 ③ 砂 沿线大小河流较多,河砂储量丰富,为石英质中粗砂,采集方便,经试验各项指标符合规范要求. ④ 水凡饮用水皆可使用.遇到可疑水源,应委托有关部门化验鉴定。
3.2、控制配合比的组成比例水泥稳定碎石基层混合料中集料级配的好坏不但对基层强度有影响,而且对其他的路用性能也有影响。《公路路面基层技术规范》中规定水泥稳定类基层的强度宜在3MPa到4MPa之间。而目前在高速公路建设中,有些施工单位在施工过程中过分强调水泥碎石基层的强度,认为强度越高越好,并在工地配合比设计中尽可能地选择强度高的配比,有的道路在水泥碎石基层完工后进行7d钻芯取样,测得的抗压强度达到7MPa、8MPa,甚至10MPa以上,这种盲目提高强度的做法导致基层刚度过大,容易产生其他负面的影响。这种做法是不值得提倡的，这样不仅浪费了材料，而且水泥稳定碎石基层的效果也不能充分发挥。
一般情况下,在水泥剂量、石料的强度、石料形状等满足相应规范要求的前提下,根据级配曲线配置的混合料7d抗压强度大都符合要求。但各个级配混合料的抗裂性能和抗冲刷性能却有较大的差异。近些年来,实践证明,对于用水泥稳定碎石这类半刚性材料作基层的道路,在使用中发生破坏的原因,除了极少数是为因抗压强度不足引起的以外,大多是由于其收缩性大或抗冲刷能力不足所致。虽然规范中对水泥碎石基层材料的抗收缩性能、抗冲刷性能没有明确的要求,但是在配合比设计中应该有所考虑。
在实际使用中,如果同时要求水泥碎石基层材料的抗压强度、抗裂性和抗冲刷性都达到最好的状态非常困难,因此所选用的配合比应该是在充分考虑道路沿线地质、水文、气候以及施工难易程度的条件下,抗压强度、抗裂性和抗冲刷性之间的一种平衡。例如:在抗压强度满足要求时,对于比较干旱,但温差较大的地区,就应着重考虑基层材料在温缩下的抗裂性是否能够满足实际要求。具体配比应该通过相应的试验确定。此外,在配合比设计中应充分地考虑到在实际施工是否易于操作,例如:摊铺机摊铺粗料含量较多的混合料时, 由于摊铺机分料器在分料的过程中将混合料中的粗颗粒拨到了两侧,易使局部的地方出现离析现象。而细料含量较多时,压实阶段容易产生弹簧现象。与之相比,当混合料配比适当时,则极少发生离析和弹簧现象。 水泥稳定碎石是由几种材料混合而成，为了确定各种材料的组成比例，充分发挥各种材料的特性，获得性能优良的稳定材料，必须进行混合料的组成设计。水泥稳定材料的组成设计包括：根据规定的材料指标要求，通过试验选取适合的集料和水泥，确定合理的集料配合比例，水泥剂量和混合料的最佳含水量。组成设计原则：
a. 粉粒含量不宜过多
b. 在达到强度的前提下,采用最小水泥剂量但不大于4%. c. 改善集料级配,减少水泥用量,使水泥用量不大于6%。
①.取工地实际使用的集料,分别进行筛分,按颗粒组成进行计算,确定各种集料的组成比例,要求组成混合料的级配应符合《公路路面基层施工技术规范》的规定,且4.75mm、0.075mm 的通过量应接近级配范围的中值。
附表：水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成 级通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) 配 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 范围 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7 ②.取工地使用的水泥，按不同的水泥计量分组试验，一般建议水泥剂量按4%、4.5%、5%、5.5%四种比例进行试验(水泥：集料=4：100、水泥：集料=4.5：100、水泥：集料=5： 100、水泥：集料=5.5：100)。制备不同比例的混合料。
③.为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量;
在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量;根据施工气候条件限制含水量。
④.根据确定的最佳含水量,拌制水泥稳定碎石混合料,按要求压实度(重型击实标准98%)制备试件,在标准条件下养护 6天,浸水一天后取出,做无侧限抗压强度。
⑤.水泥稳定碎石 7天浸水无侧限抗压强度代表值满足R≥3.5MPA。 ⑥.取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比,用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度,经总监代表、助理确认，报总监批准,以指导施工。
实践证明，用同一剂量并水泥级配良好的集料，其强度和耐久性比稳定级配不好的集料要好的多，而且改善集料的稳定级配以减少水泥用量是减少水泥稳定碎石基层裂缝的重要措施。 0.075以下颗粒含量越多，水泥稳定碎石的强度越小，故这部分集料的数量要接近规范要求级配范围的中值。本标段经过试验室的多种混合料配合比试验，经比较最后选定路面基层采用 5%水泥、石屑、中粗砂组成一定级配的混合料进行配合比设计，以保证工程量为主，同时考虑材料供应情况及施工易操作为原则，经优化配合比试验，确定了路面基层的施工配合比为 5%水泥稳定碎石,其中集料的掺配比例: 1-3cm碎石 :石屑:中粗砂=45:30:20,碾压混合料的最佳含水量为 6.9%,最大干密度为 2.240g/cm 3. 施工时要根据来料批量或产地的不同进行经常验证，发现不同时要及时试配和调整比例，另外，施工时要按设计配合比水泥用量增 0.5%以弥补施工中的各种损耗。确保水稳的质量。施工中千万不能轻视，试验人员应该跟踪抽样，且要宁多勿少的原则，以保证质量，但最多水泥用量不得超过 6%，只要能保证 7d的试件强度达到规范要求 3.0Mpa—4.0Mpa即可。
3.3、做好水泥用量滴定试验
水泥剂量检测及控制，是施工质量控制领域中的一个重要环节。要想能够通过准确检测及控制水泥稳定碎石中的水泥剂量来指导施工，首先，应在试验室配备不同剂量的土样，测定与之对应的不同 EDTA化学试剂的耗量，绘制标准曲线，为下一步采用 EDTA滴定法现场测定施工拌和时的水泥剂量作检测准备，然后在生产过程中按照规范要求 2000m 2检测一次，至少 6个样品，用 EDTA滴定法试验检测，在根据试验结果进行调整，最后定期对工程数量与实际使用水泥剂量进行计算比较。 标准曲线和 EDTA水泥剂量试验是施工水泥剂量控制的准备工作，根据 EDTA试验检查施工当天每段时间剂量是否达到基层配合比设计要求，如果检测出来的水泥用量偏高，需要减少拌和机水泥出量，一般采用转速控制水泥量;否则，调高转速，直到水泥剂量符合要求。水泥剂量太小,不能保证水泥稳定土的施工质量;而剂量太大,既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。所以,必须严格控制水泥用量, 做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。施工水泥稳定碎石基层时必须从施工过程和结果来控制水泥剂量。同时，需要一种适合工地实际情况，可操作性强、变异系数小的控制与检测方法。以确保施工出来的水泥稳定碎石基层在经济上节约，功能上满足半刚性基层路面的要求。
3.4、控制好含水量 含水量是水泥稳定级配碎石中一项重要控制指标，必须严格掌握。厂拌混合料现场 ,每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量 ,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压。实际施工中 ,拌合物施工含水量应比试验最佳含水量高 0.5%—1.0%即可,如含水量过低(小于最佳含水量2%)，混合料难以成型，压实度达不到设计要求，钻芯取样松散，板结性差，其强度达不到设计要求。
如含水量偏高,水泥水化后剩余水分会因蒸发而引起水稳层自然收缩,产生裂缝。且碾压时粘轮，混合料易产生推移等。混合料的含水量与气温有着密切的关系,气温在 5～10℃时,以设计含水量为准;气温在10～20℃时,含水量应加大2%～3%;气温在20℃以上时 ,含水量应加大 3%～5%,随着气温的变化应及时调整混合料的含水量。此外影响拌合料含水量的因素还很多,施工过程中必须做到勤测, 专人检查，在动态中找到平衡。通常最佳含水量由试验室通过击实试验得出,而粒料及混合料的含水量可在工地现场按酒精燃烧称重法快速测定,以确定现场所加水量。所以只有严格按规范施工 ,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。
3.5、充分做好基层的准备工作 ① 底基层的检测
在水泥稳定碎石铺筑前，要对全线底基层做充分的检测工作，主要检查高程、宽度及强度等指标，发现问题及时向上级部门汇报，采取适当措施予以纠正，为水稳碎石的铺筑做充分的准备工作。在实际施工中常会出现底基层高程偏高或偏低，个别路段强度不足松散等现象。若底基层高程偏低，则可采取以强补弱，采用水稳碎石逐层补足的方法予以纠正。若底基层偏高较多，则势必会造成基层偏薄，影响整体强度和上部结构层的质量。此时若采用平地机、洗刨机挂除偏高部分，一则底基层以板结，难度较大，而则会破坏板体强度。此时建议向上级部门汇报，对路段进行适当调坡，以保证基层厚度和路段整体质量。对于强度不足导致的松散要予以彻底清除，不能留下软弱夹层。在熟料运输过程中要尽可能减少运输车辆在底基层尤其是养护时间不足的段落上的行驶，减少对底基层的破坏。摊铺前，对底基层全面清扫，并根据气温状况在底基层顶面洒水，使之呈微湿状态。
②钢绞线要挂紧且高程要准确
在挂设钢绞线时，相邻两支架的距离不能太远，以免由于钢绞线的垂直度影响基层的平整度。我公司采用纵向间距 6.0M且内外两侧均挂设钢绞线，其张紧长度控制在 200M左右，用 1吨的张紧器张紧，而且要边施工边由测量人员进行高程，横坡度等检查，以防施工车辆的碰撞。
③摊铺和碾压设备的准备
在摊铺混合料之前，要仔细检查摊铺机和碾压设备的完好状态，以避免由于机械故障造成中途停机，否则时间一长，将会造成经济损失，造成施工错缝，这是因为受水稳的时间限制所要求的。
3.6、高度重视混合料的拌和运输工作
拌和设备的质量直接影响混合料拌和的质量,而拌和设备的好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配合比精度是否能够得到保证。为使混合料拌和均匀，拌缸要满足一定长度。至少要有五个进料斗，料斗口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物。拌和机的用水应配有大容量的储水箱。所有料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器，所有电子超级大动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方右使用。经过广泛的市场考察和比较，驻信高速项目部引进西德产 ABG422型摊铺机，这种机型在摊铺厚度较大的混合料方面性能较好，并且很好地控制摊铺厚度和表面平整度。整套拌和设备在摊铺前经有资质的计量部门进行计量标定，并在拌和机生产厂家的指导下对性能进行调试，根据生产能力的大小，使各个料仓叶轮的转速维持在相对稳定的状态。每次开始拌和前，对场内各种集料的含水量进行检测，根据含水量大小适当调整配合比。实践证明，混合料外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量高 1—2个百分比，以弥补混合料在运输和摊铺过程中的水份挥发、损失。含水量过小，则合料极易松散，不宜碾压成型。含水量过大，则容易形成软弹，无法及时碾压或碾压过程中容易形成波浪状，使表面平整度受到影响，施工时可根据当时的天气，温度情况决定含水量的大小，凭经验和现场摊铺、碾压的情况来决定。
稳定材料—水泥剂量的大小，是混合料拌和过程中必须很好掌握的因素：灰剂量偏大，则容易形成裂缝，影响基层整体强度质量，甚至钻芯取样就难以实现;灰剂量偏低则强度难以达到。在操作中可采用双控法，既瞬时控制和总量控制：瞬时控制既直接从摊铺拌缸下料口取出混合料和从摊铺现场取混合料做 EDTA滴定，看其是否达到设计水泥剂量，并且就此判断控制室中仪表上表示的水泥流量和石料流量是否真实;总量控制就是将某一时间内所用水泥用量及石料总量相比较，发现问题及时进行调整。经过反复几次的摸索，一般都能将水泥流量控制在相对稳定的状态。水泥的凝结时间决定了混合料必须在延迟时间内运到施工现场摊铺并完成碾压，因此混合料的运输工作是较为重要的环节。拌和场与施工现场采用对讲机密切联系，以便相互协调生产。不断检查、维修运输线路，消除障碍。为了节省倒车、拌合料摊铺时间，一般采用 15t以上的自卸汽车运输较好，并要求车况良好，每天上班前应对车辆进行常规检查，排除故障，防止装满料后不能卸车，时间太长，引起水泥稳定级配碎石混合料凝固而造成浪费。同时应用篷布覆盖，一方面减少运输途中的洒漏，污染路面;另一方面，减少运输途中的水分蒸发。混合料的运输应避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。当车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2小时，必须予以报废。
3.7、管理好混合料的摊铺、压实和养生工作
① 摊铺保证路面基层达到设计的压实度和平整度是基层摊铺、碾压阶段的主要目标。混合料摊铺前应将下承层充分洒水湿润，干燥的下承层会吸收混合料下部的水分，使得混合料底层难以压实成型。摊铺前应根据下一层的高程结合试铺时测定的松铺系数计算出该层水泥稳定碎石的厚度，布置好钢丝线，摊铺过程中设专人不断检查自动找平仪触件与钢丝线的相适情况。要有计划、有组织的根据摊铺用料量，确定单位时间的混合料拌和量、运输车辆，使混合料摊铺在稳定、连续、均匀的情况下进行。要注意摊铺机速度保持恒定，这一点应考虑拌和场的生产能力与摊铺机速度香匹配，以避免中途不必要的停机，一般控制在1.0m/min—2.5m/min左右。由于半幅一次摊铺成型，两侧会出现少许离析现象，可将摊铺机螺旋输送器最外端叶片反装，消除边侧混合料的离析。 摊铺过程中因故中断2小时以上或连续两天施工的接头处都要设置横缝，横缝与道路中心线相垂直。否则继续摊铺时应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
② 碾压 碾压是控制水泥稳定碎石基层施工质量的最关键的环节，达到设计及规范要求的压实标准是实现设计预期强度的保证。选用大吨位振动压路机对于提高压实效果很有帮助。一定要保证混合料在水泥终凝前完成，以防水份散失或由于终凝而导致结构层的板体性破坏，压实工具的配备组合及碾压遍数由试验段来确定，压实度应达到重型击实标准的98%以上。驻信高速5合同段配备的压实机械和组合情况如下：
首先，由(捷克产— VV170)不挂振动稳压两遍，然后用(瑞典产— CA511)震动压路机振压三遍，最后用胶轮压路机(徐州产YZ9/16)，带喷水设施碾压二遍成型。(注以上所述一遍振压路机在同一轮迹上一进一退为一遍)。碾压时，应遵循先外侧后内侧的原则，错轴时应重叠二分之一，相邻两段的碾压接头处，应错成横向 450的阶梯形状，碾压速度设在 25m/min左右，以防止拥包等不良现象，两侧应多压2—3遍，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。需要指出的一点，水稳由于压实厚度为 18cm，经常出现下部 1cm—4cm压不密实的现象，可通过钻取芯样进行检查。
如果实测混合料的含水量高于最佳含水量,且气温较低时可适当延长碾压长度,如果混合料已接近最佳含水量且温度较高时,应缩短碾压长度,确保在最佳含水量时进行碾压。为保证压路机表面清洁不粘轮，除控制混合料的含水量外，可在钢轮外加一道钢丝刷，及时清除表面的杂物或人工跟踪铲除表面的杂物，从而保证压实表面平整度。
③ 养生当混合料碾压完毕，经检测各项指标合格后，就要进行洒水养生。养生对水泥稳定碎石基层的成型至关重要，由于碾压完成后，基层虽达到密实度，但仍未形成强度，一方面水分散失很快，不及时养护，表面会应缺水而失去强度。另一方面，若洒水冲力过大，会将基层表面水泥浆、细集料冲走，造成表面松散。故必须用水雾养护，尤其是前三天。
养生要有专人负责，将湿润的草袋或麻布人工覆盖在碾压完成的基层表面， 2小时后洒水车洒水，洒水车的喷头用喷雾式，不得用高压式胶管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，时间不能少于 7d，整个养生期间应始终保持养生覆盖物表面湿润，不受遍数和用水量的影响。另外，洒水要均匀，洒足，边角、两侧都要洒到位。从经验看，
最好在水稳施工完后1—2d之间洒上透层油或封层油。这样一方面能保证透层油的渗透与粘接;另一方面可以省去洒水养生工作;最后在养生期间一定要断绝交通，避免车辆对基层表面的破坏造成松散和不平整，,除洒水车外,绝对禁止重型车辆行驶，影响整体强度的提高。养生结束后宜尽早做下封层，尽早铺筑面层，未铺筑面层的路段不宜开放交通。
有了上述的各种控制再加上有序的施工组织就可以将水泥稳定碎石的缺点减少到最少，从而发挥它的优点。
4.结束语
水泥稳定碎石由于水稳性好，早期强度高等优点，被广泛用于高速公路的路面基层，作为基层它起着承上启下的作用，是承重层，但要想让它能够达到应有的效果。就必须严格控制施工程序，严密的组织，配足劳力和相匹配的机械，保证工程质量，特别要控制好唯一的稳定剂———水泥的用量和质量。防止水泥稳定碎石出现裂缝。从经验看，尽可能掌握在中值偏上的水平为佳。另外，碎石级配细集料本身的含泥量以及混合料的含水量都是影响水稳质量的敏感因素。施工中一定要从严控制做到碎石级配不离中线，含泥量不超标，含水量应在最佳或略偏大些才能确保这一种混合料的基层达到应有的效果。另外，由于稳定剂———水泥的特性决定着这种混合料受时间的约束比较明显。施工时一定要从严安排工序。确保在水泥终凝时间内完成从加水拌和到混合料全部碾压完毕的所有工序。再者，与之相关的摊铺、碾压、养生施工工艺也要进一步完善。类似于 18CM厚水稳基层下部不能完成碾压密实的问题，要通过试验段的试验和生产段钻芯检验及改进压实设备及碾压、遍数等施工工艺来妥善解决。鉴于目前的经验和设备水平情况，强化碾压的办法或加重碾压机具吨位来施工水泥稳定基层。只有精心的组织施工，科学管理，通过方方面面重视和控制，各负其责、合理安排，使用效率高的拌和、摊铺及压实机械，并使拌和、运输、摊铺、压实、养生等工序紧密相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，那么生产出来的水泥稳定碎石基层的压实度、强度、厚度、平整度等各项指标一定能满足设计和规范的要求。
虽然水泥稳定级配碎石有一定的缺点，但它的优点是其它稳定材料所不及的。因此，对于重型交通道路结构的承重层，从目前发展趋势来看，水泥稳定级配碎石可以说是首选材料，许多高等级公路用这种材料作为路面基层。通过施工过程不断地摸索，不断地总结经验教训，积累更多的资料，使水泥稳定碎石作为高等级公路基层材料充分地发挥优势。
心得体会：
①.水泥稳定碎石施工中集料的质量尤为重要，应特别重视。 ②.由于水泥稳定碎石的水泥剂量不大，强度主要靠混合料的级配自身骨架嵌挤和填充料的填充，因此混合料级配尤为重要;
③.水泥稳定碎石中的压实度虽重要，但不可片面追求压实度，由于混合料中的粗集料的不均匀分布，造成部分地段压实度不足，而实际以达到重型击实标准，过压会造成集料断裂甚至压碎，甚至在水泥初凝后碾压，影响工程质量，这在工程中发生过。 裂甚至压碎，甚至在水泥初凝后碾压，影响工程质量，这在工程中发生过。
⑤严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。
⑥半刚性基层碾压完成后，要及时养生。 参考文献：
1、公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)人民交通出版社·2000·北京
2、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)·人民交通出版社·2004·北京
3. 无机结合料试验规程(JTJ057-1994).人民交通出版社.1994.北京
第四篇：水泥稳定碎石基层工程施工合同
甲方：(发包方)
法人代表：
地
址：
乙方：(承包方)
地址：
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经双方协商达成一致，订立本合同。 第一条 工程概况
(一)工程名称：
(二)工程地点：
(三)施工内容：本标段的水泥稳定碎石基层工程：
1、水泥稳定碎石拌和、运输;
2、水泥稳定碎石基层摊铺及为完成上述工作项目所需的其他所有辅助工作项目。
第二条 工程单价：
乙方采用包工不包料形式，以设计图纸施工水泥稳定碎石基层计价，每立方米 元。包工范围：混凝土搅拌机、搅拌机的安装拆卸、拌和站水池的砌筑、拌和时砂石料的上料、水泥稳定碎石拌和、运输(含车辆及驾驶员工资)、水泥稳定碎石基层摊铺等所完成工作所需的人员、机械费用。 第三条 工程量的计算：
一切施工数量以现场实际收方面积乘设计厚度得体积为准结算。
第四条 施工工期
(一)各项具体工程的开工、竣工时间以甲方实施性施工进度计划为准。如遇雷雨、人为不可抗拒的自然因素等影响，工期可相应顺延。
(二)乙方应根据工程施工需要进足机械、劳力，并服从甲方根据工程进展情况对机械、劳力做出调整，如因乙方管理不善或因机械、劳动力不足影响工程进度达不到工期要求，甲方有权对本合同范围内的施工任务进行分割，直至将乙方清除出场，乙方不得违背并负全部责任。 第五条 工程质量
(一)施工过程中，乙方必须认真执行水泥稳定碎石配合比拌和、施工设计图及规范的要求，使工程一次合格率达100%，质量满足《验标》合格要求，乙方须做到如下几点：
1、接受甲方技术人员及现场管理人员的指导;
2、施工活动符合监理程序，所做工作需得到监理工程师质量合格的认定手续，否则按监理工程师的指示自费整改到令监理工程师满意的地步并取得签证手续;
3、施工的过程符合《JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范 》，施工结果满足《验标》要求;
4、对质量有争议时以《规范》和《验标》的条款由第三方认定;
5、乙方应加强教育，提高全体员工的质量意识，科学安排，精心施工，并积极配合业主、监理工程师或甲方的质量检查，并无条件为此提供便利的条件;因乙方管理不力、操作不当问题导致达不到上述质量目标的，乙方应无条件在甲方要求的时间内进行返工直至达至质量验收标准，否则甲方不予验收计价，勒令不改者，甲方有权提前单方面解除合同，同时乙方负责承担由此给甲方造成的所有损失。
第六条 施工安全、环境保护与职业健康：
(一)乙方应遵守国家及地方政府部门颁布的一切有关施工安全生产、劳动保护、文明施工、卫生管理、环境保护等法规制度和甲方编制的本工程安全施工组织要求，做好本工程的安全管理工作，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查。由于乙
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方安全措施不力造成事故的责任和因此而发生的费用，由乙方承担。
(二)甲方根据需要在施工现场配置必要的安全、文明施工设施和保护器材，制作安全警告标识牌，乙方在施工过程中具有保管、监督责任，确保安全器材、标识牌完好无损。否则若出现损坏现象，其费用将在乙方结算款中扣除。
(三) 乙方要设专职的安全员，保障施工现场的安全。特殊工种要经过专业技术培训，取得安全技术监督局颁发的操作证，在证件有效期内，方能上岗操作。施工作业人员未经安全教育培训，不得上岗作业。
(四)乙方在整个施工期间要为其工作人员提供必要的安全防护和劳动保护用品，并进行人身保险，保险费由乙方承担。如乙方为其工作人员提供的安全劳动保护用品不能满足甲方要求时，甲方有权代为提供，其费用在乙方结算款中扣除。
(五)乙方必须严格遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条列》、《铁路施工单位爆炸物品安全管理办法》、《中国中铁股份有限公司施工现场民用爆炸物品管理卡控红线》等国家、行业、地方政府及企业的规定，做好火工品的管理和使用工作。乙方在进行爆破作业时，应严格遵守经甲方和监理批准的爆破作业方案和操作规程。乙方对所有的人身、工程本体和甲方财产采取保护措施，并对由于爆破造成的任何人身伤亡(包括第三者)以及对工程本体或甲方财产的损失承担全部责任。
(六)乙方要按照甲方管理体系组织实施本工程，自觉接受有关人员的检查和审核。
(七)乙方应搞好文明施工和标准化作业，遵守环境保护法，对已完工的各类建筑物，在交工前负责保管并清理好现场。
(八)乙方自行承担甲方安全部门或地方部门按规定所征收的一切费用。
(九)按照《中华人民共和国职业病防治法》的规定，乙方应自行承担投入本工程的所有人员的职业病预防、检查、治疗、康复等工作，并承担由此而发生的相关费用。
(十)在施工区域外发生的治安案件的责任及费用，由乙方及责任者承担，甲方不承担任何责任。
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(十一)乙方的人员在施工期间，造成伤亡、火灾、机械事故(包括乙方责任造成甲方人员、第三方人员伤亡)等，乙方负责经济赔偿及善后处理。事故发生后，乙方如不及时处理，甲方有权代为处理，处理费用甲方将从应付乙方款项中扣除，不足部分，乙方另行承担。
(十二) 甲方不得要求乙方违反安全管理的规定进行施工。 第七条 双方权利和义务
(一)、甲方责任
1、对业主负责，并协调一切工程范围内的事务。
2、提供施工图纸，负责技术指导工作，并在工程开工前做好技术交底、安全交底工作。
3、负责测量及施工放样并指导施工管理。
4、甲方负责水泥、砂、碎石材料的供应;乙方负责按规范要求、施工配合比施工操作，施工期间应服从甲方现场施工人员、业主单位、监理单位对工程质量、标准的监督、管理;如因乙方不服从管理或因操作不规范造成的质量问题，由乙方负责返工至合格为止。
5、向乙方派出工地代表，代表甲方对工程进度、质量、安全进行管理及监督。本合同工地代表为： 。
6、甲方有权根据业主对工期的要求及标段整体安排和乙方合同履行情况，对本工程施工范围和工程数量进行必要调整，乙方对此无条件服从，乙方不因该项调整要求甲方给予任何形式的调价或者补偿。
7、 甲方有权根据施工进度情况要求乙方增加人员和机械设备进场数量，以满足施工进度的要求，合同价格不因此进行调整。
(二)、乙方责任
1、 复核甲方提供的设计图纸、技术交底等有关技术文件和资料，严格按照图纸、交底、规范要求组织施工。严格遵守和履行甲方各项管理办法，严格执行甲方的施工计划和现场安排。
2、 自费解决劳务人员居住和生活设施，临时房屋、工棚、场地的修建
3
服从甲方的统一安排。
3、按照国家现行法律法规和当地政府规定与劳务人员签订劳动合同，建立劳动合同用工动态登记台帐，并每月将台帐上报甲方备案。自行制定劳务人员的工资待遇，按时支付劳务人员工资，并按甲方要求将发放的工资表上报甲方备案。
4、按规定为劳务人员提供必要的劳动保护用品或费用。按照国家或当地政府的规定为现场全部人员(包括自有职工和其劳务人员)办理各种社会保险、工伤保险、生命财产保险，为现场机械设备办理保险，并支付保险费用。
5、 按照工程需要提供夜间或非夜间施工照明、看守、维护和警卫。
6、 未经甲方书面授权，不得以甲方名义从事任何活动;不得将本工程承包范围内的部分或全部工程分包给其他单位或个人。
7、 自行解决、协调与当地政府和村民发生的纠纷和矛盾。遵守国家有关法律、法规和乡规民约，因乙方责任引起的法律诉讼、经济纠纷或执法部门的追究等，由乙方自行处理。
8、 按施工计划需要，组织自备施工机具设备和周转材料准时进场;机具设备和周转材料进场后，没有甲方的同意，不得擅自调离。
9、乙主应绝对维护甲方的形象，加强员工的法律知识教育，保证其所属的员工遵纪守法，不得有赌博、偷窃等违法乱纪行为发生。
10、若乙方在生产过程中由于违反各种规章制度而引起现场的安全事故，乙方负全部责任;并由此导致政府相关部门、业主与监理驻地办的处罚的由乙方自行负责，同时甲方将追究乙方责任。
11、乙方内部发生劳资纠纷，甲方不承担任何责任，并追究乙方责任。同时甲方有权扣除乙方的工程款直接拨付工人工资。
12、若乙方不服从甲方技术人员的要求施工水泥稳定层，使标高达不到要求，造成面层沥青砼超量，超量部份由乙方负责，费用由甲方在支付乙方工程款中扣除。 第八条 合同款结算
工程验收合格后 个月内甲方支付合同款的80%，并于 个月内付清
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合同尾款。 第九条 其他事项
(一) 本合同未尽事宜双方另订补充协议。
(二)本合同自双方签字盖章之日起生效。本合同一式 份，具有同等效力，由甲方持 份，乙方持 份。
甲方： 授权代表人(签字)： ________年______月_______日
乙方： 授权代表人(签字)： ________年______月_______日
第五篇：水泥稳定碎石层试验路段总结报告
金湾航空城市政道路二期A区工程一标段水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告
水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告目录
一、工程概况 ....................................................................2
二、机动车道路面结构 ............................................................2 2.1机动车道 ................................................................2 2.2非机动车道 ..............................................................2 2.3人行道 ..................................................................2
三、试验段位置桩号、试验范围 ....................................................3
四、试验目的 ....................................................................3
五、试验步骤和方法 ..............................................................3 5.1试验步骤 ................................................................3 5.2 试验方法 ................................................................4
六、试验路段试验工作组织人员 ....................................................6
七、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下： ....................................6
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水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告
一、工程概况
本标段所承建的道路工程为四条路，其中迎河东路GK0+087-GK0+420段,道路全长332.3m,金山大道BK2+256.909-BK2+615.52段,道路全长358.611m。春晖路HK0+000-HK0+275段,道路长275m,依云路IK0+040-IK0+468.669段，IK0+563.669-IK0+964.281段，道路长829.281m，道路总长度为1795.2m。
迎河东路GK0+340～GK0+420段为管桩复合地基软基处理，GK0+087～GK0+340为真空联合堆(超)载预压处理，处理宽度和路基堆载(填筑)标准宽度53m;金山大道全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和填筑标准宽度为48m;依云路全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和路基堆载(填筑)宽度为36m。春晖路全路段为真空联合堆(超)载预压处理，处理宽度和路基堆载(填筑)标准宽度43m。
二、机动车道路面结构
2.1机动车道
城市次干道和支路均采用沥青砼柔性路面，路面结构总厚度为63cm，自上而下为：
改性沥青(SBS)玛路蹄脂碎石混合料SMA-13厚4cm; 普通沥青中粒式密级配沥青砼AC-20C厚8cm; 沥青表处式下封层ES-3厚1cm; 4.0MPa水泥稳定碎石厚32cm; 2.5Mpa水泥稳定石屑厚18cm。
2.2非机动车道
非机动车道路面结构总厚度为36cm，自上而下为： 普通沥青细粒式密级配沥青砼AC-13C厚6cm; 3.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm; 2.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm。
2.3人行道
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人行道结构层总厚度23cm; 面层：6cm厚花岗岩砖;
调平层：2cm厚M10水泥砂浆调平层; 基层：15cm厚2.0Mpa水泥稳定石屑。
迎河东路机动车道分幅宽度为7.5m,非机动车道宽3.0m,人行道宽2.5m,其余为绿化带和管廊带。
金山大道机动车道分幅宽度为7.5m,非机动车道宽3.5m,人行道宽3.5m,其余为绿化带和管廊带。
依云路机动车道与非机动车道合并分幅宽度为7.5m,人行道宽1.5m,其余为绿化带和管廊带。
春晖路机动车道与非机动车道合并分幅宽度为7.5m,人行道宽1.5m,其余为绿化带和管廊带。
三、试验段位置桩号、试验范围
本试验段选择在迎河东路GK0+100～GK0+200段，长100m。范围包括机动车道2.5Mpa水泥稳定石屑厚18cm(配合比水泥掺量4%)，4.0Mpa水泥稳定碎石厚32cm(配合比水泥掺量6%);非机动车道2.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm(配合比水泥掺量4%)、3.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm(配合比水泥掺量6%):人行道15cm厚2.0Mpa水泥稳定石屑(水泥掺量4%)。
四、试验目的
进行路面结构水泥稳定石屑或碎石结构层试验路段的目的，一是确定各种配合比混合料的压实系数，二是确定最佳机具及人员组合，三是在压路机确定之后，要碾压到达到规范标准压实度及平整度要求时碾压工艺，包括初压(静压)、复压(振动碾压)、终压(收光静压)的压实遍数，压路机行驶速度等。在各项措标均符合规范要求的条件下，进行试验路段技术总结，实施路面水泥稳定结构层的大面积施工。
五、试验步骤和方法
5.1试验步骤
5.1.1进行机动车道2.5MPa 4%水泥稳定石屑厚18cm底基层;
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5.1.2进行非机动车道2.5MPa 4%水泥稳定石屑厚15cm底基层; 5.1.3进行机动车道4.0MPa 6%水泥稳定碎石厚32cm基层; 5.1.4进行非机动车道3.5MPa 6%水泥稳定石屑厚15cm基层。
5.2 试验方法
1、稳定土混合料搅拌生产，利用已在迎河东路右侧建好的稳定土搅拌站进行生产，安排一台铲车上料，两人在操作室进行操作。
在严格控制配合比的条件下，混合料必须充分搅拌均匀，不得有离析现象。
2、稳定土运输，由于稳定土搅拌站紧靠施工现场，运输车辆不需太多，安排3台40T自卸式运输车，一台在摊铺作业，一台在等待，一台在卸料。卸料时应先两头后中间移动车输，否则产生离析。
3、稳定土混合料摊铺，安排一台变幅式稳定土摊铺机，机械操作手一名，辅助工人4名。
4、压实，采用徐工集团XS223L型压路机，由一名压路机手进行操作压实，该型压路机规格技术参数如下： (1)、作业性通参数：
静线载荷 204n/cm 振动频率 28-33Hz 理论振幅 0.93-1.68mm 激振力 270-390KN 压实宽度 2130mm 最小离地距离 466mm (2)、速度范围：
1挡 0-4.2Km/h 2挡 0-5.3Km/h 3挡 0-6.7Km/h 4挡 0-10.4Km/h 理论爬坡能力 50% 最小转弯半径 6500mm 轴距 6500mm 广州市市政工程机械施工有限公司
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(3)、工作质量：
工作质量 22000kg 振动轮直径 1600mm 额定功率 136kW
5、作业辅助工具：用于线型及高程控制用的桩(不小于65mm长的钢纤)若干，钢线线，紧绳器，铁锹。
6、松铺系数确定方法：一般水泥石屑稳定层的松铺系数大于1.34，而水泥碎石稳定层的松铺系数小于1.3，试验时可先选点精确测量地面标高，按1.3的系数进行松铺并测其标高，计算松铺厚度，经碾压压实表面无轮迹后量测其压实后标高并计算厚度。松铺系数=松铺厚度/压实厚度。在得出精确松铺系数后重新挂线。
7、压实工艺和压实遍数的确定：基层底基层的压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先低后高(先边后中)：的原则。实践证明，水泥稳定土只有在接近最佳含水量条件下才能达到最佳压实效果，因此现场碾压应严格含水量的控制。同时大量实践证明，弱振一般有利于结构层中间到表面这部分的密实，面强振一般有利于结构层中间到层底这部分的密实，因此将弱振与强振有效地结合起来才能够到达级配碎石或石屑的有效碾压效果。开始宜静压，使其成型并具有一定的密实度：接着宜用先强振后弱振，使结构层内部密实，减少空隙率;最后宜采用静压，使结构层从内部到表观更加密实，碾压一直进行到要求的密实度为止。
水泥石屑层用压路机静压1遍(一个来回，下同)，速度控制在1.7-2.0km/h，对混合料进行整平压实和稳定，再用压路机采用低频高幅振压2遍，速度控制在2Km/h左右，进行密实、成型 ，然后采用高频低幅振压2遍，速度控制在2.5km/h左右，消除轮迹，形成平整的压实面。实压并养生完成后抽芯检测压实度。 水泥碎石层用压路面静压1遍，再弱振压4-8遍，最后静压1遍。每遍应重叠1/3轮宽。
8、混合料摊铺 ：混合料摊铺工艺是卸料车在摊铺机的前面，将混合料卸入摊铺机料斗中，卸料车挂在空挡位置由摊铺机推作向前。在摊铺机料斗中的混合料通过横向螺旋器、将混合料分布于拟摊铺的宽度，再通过摊铺机的平板使混合料初步平整。
9、施工时要有专人进行车辆指挥。
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10、横向接缝接缝处理
a、用摊铺机摊铺混合料时，我们力争做到连接不中断摊铺，工作结束后，设置横向接缝，摊铺机驶出混合料铺设段，在以后工作中，若因故中断，同样设置横向接缝。
b、将末端含水量合适的混合料，紧靠混合料的高度应与混合料厚度相同。 c、将混合料碾压密实。
d、在重新开始摊铺混合料之前，除去中间松散的水稳层并将下层顶面清扫干净。
11、交通管制及养生
a、水稳层碾压完成并经过压实度检查合格后，我们立即开始晒水养生。 b、考虑到现场条件因素，我们采用洒水养生，每天1-2小时洒一次水，整个养生期间做到了始终保持稳定层表面潮湿。
c、我们进行了7天的养护，养生期间严格封闭交通，避免了车辆在养生层上通行，保证了试验路的质量。
六、试验路段试验工作组织人员
项目经理任组长:刁杰,对试验工作全面负责;
技术负表人任副组长：江鉴均，负责试验技术工作和试验总结 ; 组员：
陈光标带领测量小组进行施工放线，标高测量 ;
温烽负责检查混合料搅拌配合比，检测含水量和压实后的密实度; 孙凌言负责摊铺作业班组的人员工作安排，并协助技术工作; 黄君伟混合料搅拌站操作员，反馈混合料拌和工作情况; 杨义荣压路机机手，负责压实工作，反馈压实情况。
七、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下：
试验段铺筑过程中，我们发现协调配合不能同步。供料运输车在数量上不稳定。水稳料在含水量上不稳定。发现问题后，我们将水稳搅拌站调度及车辆驾驶人员的电话登记后，发到每个人手中，解决了他们的协调问题。
采用了分料斗进料，保证混合料的级配。车运时用彩条布覆盖，基本保证了摊铺时的含水量。用摊铺机摊铺，且在摊铺碾压过程中用挖机将低洼地方补广州市市政工程机械施工有限公司
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平碾压，将凸起地方铲平碾压，控制水稳层波浪现象，保证其平整度、横坡。摊铺机其粗集料离析现象较少，加以人工辅助，离析现象得到控制。
初压采用20T振动压路机振动碾压，往前静压，往后振动(上坡铺筑时改成往前振动往后静压)。进行压实，静碾压2遍后压实度检测为94，震动碾压第1遍压实度检测为95;震动碾压第2遍压实度检测为97;震动碾压第3遍压实度检测大于98;收光碾压2遍后压实度检测大于98。经现场取样路面压实度代表值为99.0%，满足规范压实度要求。水泥石屑稳定层松铺系数1.35满足规范≥1.34的要求，水泥碎石稳定层松铺系数1.3满足规范≤1.3的要求。
工作结束后设置了横向接缝，确保了水稳层的有效连接。
从整体看，拌和、运输、摊铺、碾压等各道工序基本衔接良好，实践证明了本次试验段的施工工艺是较为合理可行的。
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