出租车司机的mba课

第一篇：出租车司机的mba课

上海出租车司机给CEO上的一堂MBA课

大致讲的是一个出租车司机，在送一位CEO去机场的路上，向这位CEO讲了自己工作的方法。

“给你举个例子，医院门口，一个拿着药的，一个拿着脸盆的，你带哪一个?你要带那个拿脸盆的。一般人小病小痛的到医院看一看，拿点药，不一定会去很远的医院。拿着脸盆打车的，那是出院的。住院哪有不死人的?今天二楼的谁死了，明天三楼又死了一个，从医院出来的人通常会有一种重获新生的感觉，重新认识生命的意义，健康才最重要。那天这个说：走，去青浦。眼睛都不眨一下。你说他会打车到人民广场，再去坐青浦线吗?绝对不会!”

“再给你举个例子。那天人民广场，三个人在前面招手。一个年轻女子，拿着小包，刚买完东西;还有一对青年男女，一看就是逛街的;第三个是个里面穿绒衬衫的，外面羽绒服的男子，拿着笔记本包。我看一个人只要3秒钟，之后毫不犹豫地停在这个男子面前。这个男的上车后还没说去什么地方就忍不住问我‘为什么你毫不犹豫地开到我面前?前面还有两个人，他们要是想上车，我也不好意思和他们抢。’”

中午的时候，还有十几分钟就1点了。那个女孩子是中午溜出来买东西的，估计公司很近;那对男女是游客，没拿什么东西，不会去很远;你是出去办事的，拿着笔记本包，一看就是公务，而且这个时候出去，估计应该不会近。”

CEO听过后的感受是：敬佩。但我觉得如果我坐上他的车，我会下车，打另一辆车走。或许我这样背着书包，明显是要迟到的学生，他根本不会载我。那么谁会载我——一个14元起步费的客人，一个赚不到钱的客人?他的同事。别的司机。那些在他眼中不懂得方法，所以赚不到钱的傻瓜。他说：在大众公司，一般一个司机三四千，做的好的大概五千左右，顶级的司机大概每月能有七千。全大众2万个司机，大概只有两三个司机，每月能拿到八千以上，可谓万里挑一。他总是这两三个司机中的一个。叫出租车的人是一定的，出租车司机能赚到的钱是一个定数。他多赚了，别人就少赚了。原本客人是平均分配的，每个司机能拿到五千，因为有了他，一些司机就只能赚三四千了。

论能力，他确实配拿到别的司机两倍的利润。但实际上，他比别的司机多做了什么?他一样是在开出租车，做同样的劳动。有这样一条法令说“出租车不可以选择客人”。我原本很反感，认为这是出租车司机的自由，可现在想想，不是这样的。一个城市的出租车其实是一个整体，所有的出租车司机为整个社会提供方便，从而得到所有人劳动生产的产品。他应该得到的，是和其他出租车司机平均的收入。

可他通过算计，从别的出租车司机那里合法地抢来了更多利润。他拉钱多的客人，没有利润的不拉。但可能且极有可能那些无利可图的客人比利润多的客人更需要这辆车。在第一个例子中，那个拿着药的病人可能有急事，但出租车却不为他停下。有哪个刚出院的病人会有急事需要马上到呢?这位“令人敬佩”的出租车司机，极有可能拒绝了一个请假出来看病需要马上回公司的人，而载了一个病愈后闲来无事的人。

再想象一下，如果所有的出租车司机都学会了他的方法，那么住得近的同学上学的时候能打到车吗?我们去不远的商场，累了想打车回家，有人愿意做这笔生意吗?这时候我们如果想打车，只能每次出门都带着公文包了。现在“最后一公里”的问题已经如此严重，很多人公交车下车后还要走一公里才能到目的地，我们通过宣传这样的赚钱方法，是希望“最后一公里”变成“最后五公里”吗?一些客人没有出租车乘坐，整个出租车行业的利润就会下降，这个时候，那位精明的司机也得不到八千元的收入了吧。这样的赚钱理念，只是损害了别人的利益来增加自己的收入，本是不长远的。

我们其实都是这样的赚钱方式的受害者。各行各业这样的理念，就意味着如果我们消费的不够多，就得不到优质服务。那么我们为什么会认同他的讲述呢?我觉得是因为我们每个人都在这样做。这个社会过于重视能力，真正做了什么，被人们淡忘了。我们上学，是为了学历，来证明我们的能力。为什么CEO比扫大街的清洁工工资高?是因为CEO的能力比清洁工强。为什么有的人考出了证，挂一个名号就能吃空饷?因为他们有能力。但实际上有能力的人真的做得多吗?我们知道，速度大不一定路程远，能力强也不一定贡献多。在目前的世界，分配不均是一个没有办法解决的问题。或许我们现在能做的，就是不要继续宣传这些资本主义市侩的思想了吧。

第二篇：读后感--阅《出租车司机的MBA课程》有感

读后感

------阅《出租车司机的MBA课程》有感

很多年前就看过这篇短文，那时的第一感觉就是这个司机真聪明，很有头脑因为他开出租比一般司机的收入都要高。近段时间公司将这篇文章作为培训学习教材来分享，于是又仔细重温了一篇，感悟颇多，不光是佩服这位的哥地睿智精明，更多还有他对生活的乐观态度。故分享读后感如下：

一、 用心规划，目标明确

的哥每天开车并非漫无目的，他会用心规划每天的路线，观察哪些是他的重点意向客户，在哪个地点哪个时间段是打车的高峰，他会用心辨别后作出行车方案。

我们的工作也是一样，每天(月、周)应该列出一个工作清单，清晰自己的工作目标，分出轻重缓急，让自己一天的工作创造出最大价值。

二、 珍惜时间，成本意识

的哥非常有时间观念，他开出租不是按公里计算成本，而是按时间来计算成本，就如他讲的一次载客人多跑了4公里，但是帮客人和自己节省了25分钟时间。而他赚回的不仅是50元打车费用，还有8.62元的时间成本(他一小时成本为34.5)。

我们每天的工作也是一样，公司支付了我们劳动报酬，如果平分到每个小时，我们的绩效产出，是否和收入价值匹配，如果按考核(年、月、周)来评比，其实很快就能够衡量出员工所创造的价值。如果你还在抱怨公司给你的薪酬过低，那么我们根据时间成本来核算下，我们可以扪心自问下，在今天的这个小时里你为公司创造了对等的效益了吗?

纵观我们的人生也是一样，利用好每一天，在每天创造出你最大的价值，那么你的月收入肯定是颇丰的，那么你年轻或者稍稍年长后的岁月肯定是个富有的人，不仅是财力的富有，还有精神上的富足。古话说“寸金难买寸光阴”，当你年长时感叹“时间都去哪了啊时?”回想以往你有效的利用时间，不会因为浪费了光阴而惆怅。

三、 良好心态，行动证明

的哥开车善于调整自己的心态，他不会因为堵车生意不好而抱怨，他会停车用心欣赏这个城市的美好，看看一路的绿树还有路上行人美女的穿着。我们每天的工作也是一样，不能因为遇到困难阻挠而抱怨或者放弃，也不能因为某个时间段可能觉得公司给予的报酬没有达到自己的期望值而不努力工作。其实心态决定了你的行动，行动决定了你的个人价值收入。请用你的行动证明你的能力，一旦你具备想当的能力，那么你的收入肯定也不会太低了。

四、 乐于分享，收获多多

的哥身上还有一个特别的气质，不光是他的乐观，还有就是他能够与客人互动善于分享。就如写这篇文章的CEO，的哥跟他只是短短的20来分钟相处时间，但是的哥却跟客人分享了这么多他开车的心得，从而有了这篇文章，也从而有了邀请的哥给微软讲课的故事。

我们的工作生活亦是如此，善于学习团结周围同事，能够和身边朋友融洽友好相处，将自己的工作经验或是生活感悟与大家一起分享，不仅能让自己再一次成长，也可以让领导同事更多的了解你，从而收获更多朋友、友谊或者是事业机会。交流分享很重要，所以请不要吝啬自己的语言，在生活中要学会多沟通，拥有良好的人际关系和服务意识。

行政部：赵丹霞

2014-4-9

第三篇：香河出租车司机的苦恼

我是河北省香河县人，一名普通的出租车司机。每天早出晚归、勤恳敬业。本来想着通过自己辛苦工作提高自己收入，改善生活状况。最开始干也确实让我感觉对未来充满了希望，当时香河出租车供求平衡竞争有序，加上我坚持每天12-15个小时工作时间，辛苦是辛苦点吧，不过每月收入个3000来块钱让我感到很高兴。但是随之而来猛增的出租车数量将我最初的兴奋浇灭。

2012年香河县出租车达到400辆，市场已经饱和。加之私家车数量剧增，油价上调经济不好，还有交通拥堵，手续成本费用增加，我的收入直线下滑，我以为是自己不够努力，于是我增加工作时间，工作18-19个小时是常事，才能维持3000块钱的水平，期间我付出了太多的辛苦，高强度、高负荷、高危险，和家人相处的时间越来越短了。但我为了维持收入和生活，仍能勉强维持，只好期盼千万别再增加车数了，否则真没法干了，我的同行也深有同感。

但事与愿违，年底香河县又批准成立了三家出租车公司，现在每家投放的30辆已上路运营，陆续仍有数百辆正办理手续中。香河就400多平方公里，城区纵横不过3公里，城区人口也就7-8万人，客源相对稳定。新车投放量的猛增，致使空驶率大大增加、趴活等待时间长。这种不考虑我们现有司机利益的做法，根本没考虑过我们的感受和实际收入情况。相关部门盲目批准上新车，市场已经超出预期、大大的饱和了，我们老司机有苦难言呀。且现在加气(压缩天然气)难度大，往往排上3-4个小时才能加上气或根本没气。运价又没有相应上调;新上的出租车素质低、服务差，管理落后，抢、别、堵活儿现象频发，毫无职业道德，严重扰乱市场秩序，司机之间矛盾重生、摩擦频繁，存在重大不稳定因素。

香河县区域小，城区人口仅为7-8万人，加之流动人口不过10余万人，现有出租车500余辆，平均每200人就有一辆出租车，人均占有量远高于北京、天津等大中城市，且城市交通拥堵，多数出租车空驶、等待空耗现象严重;黑出租出没频繁缺乏管制，现有驾驶员收入微薄，供大于求的现状已经十分严重。而管理部门仍未认识到问题严重性，毫无市场发展预估和前景规划，又不能学习先进地区管理经验，盲目扩大市场规模，批量批准新出租公司入驻香河，成倍增加出租车数量，使广大在职司机生产生活状况急剧恶化，对管理部门的监管能力以及调控意识心灰意冷。“加气难”现象无人问津无从解决;运价调整又不能统一部署，厚此薄彼;黑出租肆无忌惮争抢活源。本人强烈建议相关管理部门认真分析市场，体察民苦疾情，多多学习先进地区管理经验，加强对出租市场质量管理，切实解决出租驾驶员普遍关心的如“加气难”、“黑出租”、“运价调整”等直接利益相关的问题。而不是一味追求数量的巨大、规模多么的空前，打乱了数量供给与服务需求平衡：竞争无序必然导致司机收入大幅下降，情绪不稳定，服务水平和质量严重下滑，影响整个行业发展。所以不合时宜的口号不要喊，不切实际的事情不要做，相信上级领导可以协调解决，让我们司机的“春天”尽快到来，而不是天寒地冻人心冷呀!

我认为要想做到真正为广大从业司机考虑并遵循市场发展规律，相关管理部门必须认真进行市场调研，坚持科学发展观，摒弃私人利益诱惑，盲目追求绝对数量而忽视内在管理和广大驾驶员切身利益。应该有规划、有目的、有计划性的保持车辆与经济发展相适应，更多的响应国家大政方针和学习先进地区成功经验，立足民生、发展民生。

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第四篇：一个老司机和他的精英出租车司机群组

7月份我们做了“微信群”的策划，因为这个选题，我们发现了藏在手机的无数个微型社会，也发现了微信群的无所不能：传销的、相亲的、发稿的，不管是想获得行业消息、拿优惠券、玩SM、还是建后宫、甚至是约人自杀，各式各样的群都能满足你的需求(详情请见频道文章《群|你的手机里都有哪些奇葩微信群》)，真真的成为了电子科技的入侵与强大的映射。一次偶然的机会，我通过软件约车的经历，窥探到一个背后紧密有序地运行着的出租车司机群组。在北京大饭店泊车的日子，群的雏形我姓付，开出租车已经七年多了，现在专线跑机场，所以都是上的夜班——基本上每天下午五点多出去拉客，一直干到第二天凌晨两点多，回家倒头睡到第二天十一二点，吃点东西，然后出门开会、接着开工。不过刚开始干出租车的时候还不是这样。那会儿电子科技还没那么先进，加上通讯设备也落后，“软件约车”还是一件想都不敢想的事儿。大家都只能靠停在路边泊车截客，效率不高，但是也没什么办法。后来就开始摸到一些门路，知道哪些地方客人比较多，所以又有一段扎堆“蹲点”的时期，大家纷纷跑到饭店、酒店、车站这些容易截到客人的地方。当时我和其他几个师傅老爱在北京大饭店门口蹲点，因为饭店里的客人一般都爱叫车进出，有时还能给点儿小费。但是那边的车也不少，如果要老有载客的机会，就得先跟饭店的门童打好关系，有时候大家混个脸熟，他也自然把客源往我们这块儿牵。后来慢慢地，几个一块儿蹲点的师傅也有了一种默契，要是忙不过来的时候，我们会商量着安排分开接客。现在想起来，其实也就跟我们现在通过微信在群里安排师傅载客一个道理，所以在北京大饭店那会儿，我的这个群大概就有了一种雏形。网约车出现，我组建了一个精英出租车司机群组在2013年前后吧，“网络约车”这个东西就出现了，慢慢地随着电子产品的普及和软件的进步，大家也都能接受这种打车方式了。几乎是同时，出租车司机群体的微信群就出现了，很多个，都数不过来!大部分师傅都自然而然地加入到这些群组中去找组织，本着方便沟通的念头，我也加入了一个几百人的群。起初，我觉得既然能有一个软件将大家聚集起来，那资源肯定能翻好几倍了，但是渐渐地，我发现这个群里虽然人很多，但没有统一的管理，消息很多但又没有主题，而且夹杂了各种日常聊天的信息，不仅阻碍了工作，也很难接收到有用的信息，这和我当初加入群组的意愿完全背道而驰。所以没多久我就退出了。不过群组沟通的方式的确启发了我，我觉得要是处理得当，其实可以帮助我们极大地提高工作效率，也能使大伙儿的拉单数量大大提升。于是我就组建了一个新的出租车司机群组，在这个群里只有二十来人，但这些人，都是经过我“精挑细选”的——我甚至列下了一些入群细则：熟悉软件操作，头脑反应灵活，为人上乘。这个团队里面，我们平均每人拥有两个或以上的注册账号，这样就能保证整个团队拥有富余账号以便进行“虚拟定位”的操作——这已经是我们行内一个公开的秘密了，软件公司为了方便我们在抢单过程中获得更多地理优势，以便于揽络范围更广的客源，通常会默认一定距离里程内的“虚拟定位”设置。在整个团队的配合下，我们团队就利用富余账号进行抢单，然后马上将订单匀给目的地附近或者处于空档期的其他师傅，这不仅提高了整体的接客效率，也能使团队效益达到最大化。在我们每天工作期间，不断重复出现的一个情景就是：譬如我在机场附近抢到了一个单子，但其实现在我人在北京南站，那么这个时候我就会迅速在群里发出请求支援的消息，要是有师傅在机场附近，他就会马上回应我，我们在一分钟的时间内迅速沟通好乘客的信息，然后接单的师傅就会立即打给乘客。这里我定了一个规矩，在跟乘客解释的时候直接说“系统绑定的手机没有带在身边”，而不是费劲去解释清楚为什么换了一个司机，并且自报车牌号码，在确保乘客放心无疑后，就马上出发接人。因为顾客的时间和信任度都是有限的，解释得越多，反而会让乘客更加怀疑你的安全与可信度，抢在顾客之前把电话打过去，并且直接用“手机不在身边，您打我这个电话”的标准语句，不仅节约了时间成本，乘客的信任度也不会因为“虚拟定位”“信息共享”等一大堆信息受到影响。在这程中，就需要司机“熟悉软件操作、头脑反应灵活”，而“人品上乘”，就是另一些更加具体的方面。因为我们是团队作业，坦白说，其实大部分时间我们所持有的账号可能都不是我们本人的，那么在利用队友账号接客期间，就更需要我对其他师傅的业绩负责，在没有硬性规定的情况下下，这一点只能靠人品。除此之外，我还立下了几项重要的“规矩”——工作群组中绝对不能允许闲聊的情况出现(“工作群组”跟“闲聊群组”不一样，是我后来根据大家聊天内容划开的两个群，分别用来接收不同类型的消息)，第二是考虑到语音信息会令正在开车的司机分神，也有可能引起乘客的不满，我跟大伙儿说好了，发送信息的时候只能用文字输入，并且一定要简单明了，渐渐地，团队经过了磨合期，配合度就高了很多。每一趟满意接送体验的背后我们这个二十来人的出租车群组，基本上每天都会在晚饭时间聚在同一个地方吃饭，渐渐这就变成了我们每天的工作总结时间。我虽然是这个群组的建立者，也负责管理整个群的运作，但其实我才是最没有架子的一个。我认为真诚和付出才能让别人信服你，而不是靠控制和力量。我觉得一班好人聚在一块儿，应该能做好一件事，而我在这中间付出得最多，包括出车的时间，分流出去的优质订单数量，还有安排全部工作。因为有饭气和酒精，大伙儿聊起天来都能比较放松。我会借着这种气氛顺便总结工作、反省一下不足以及安排下面的工作。譬如早前我提出将单一群组分开为工作和闲聊两个群组就是一个例子，这样既能保证工作期间消息大家能集中精神，也提供了一个地方让闲着的同事拉家常，既加紧了团队的关系，也提高了我们的工作效率。在总结会上，如果当天工作有什么误会，我会以身作则，放低姿态向大伙解释，并且很真诚。这种态度一是为了示范，二是安抚大家。因为其实很多成员都很敏感，我也得照顾大家的情绪。我甚至将组名改为“开开心心每一天”，能让大家时刻记着我们的工作其实可以很简单轻松。我现在基本只跑机场，也只用网约车接单，高科技干嘛不用啊对吧，除了有时候需要挣滴米的时候会拉拉市区的单，天天跟我这帮“老司机”在群里组织组织工作，唠唠嗑、唱唱歌，挺开心的。每天给媳妇交500块钱，媳妇也挺开心的。在付师傅一个多小时的自述里，我彷佛从一个小小的出租车群组里，窥视到一个颇具管理智慧的微型社会。早年，Worsley提出一般社会学家与地理学家所指的社群(community)，广义而言是指在某些边界线、地区或领域内发生作用的一切社会关系。它可以指实际的地理区域或是在某区域内发生的社会关系，或指存在于较抽象的、思想上的关系，除此之外。它还可被解释为地区性的社区;用来表示一个有相互关系的网络;社群可以是一种特殊的社会关系，包含社群精神(community spirit)或社群情感(communityfeeling) 。纵观这个出租车群组中的细则和运行以及人员配置，已然相当于一个微型社会模式。从心理学的角度而言，付师傅在群体中担任大男主主义者——即负责分配工作、带头决定、最有胆识也最善于表达自己。就Facebook营运长Sheryl Sandberg所著的LEAN IN FOR GRADUATES一书中指出“最有效的沟通结合得体、合宜与真实……沟通困难的事实，少即是多，简介扼要就够了……另一种增进真诚坦白沟通的方法，是公开谈论我自己的弱点……完全公事公办，不见得是上策……大家常常假装私人工作不会影响专业决定，怕在工作上谈论家事，仿佛家事和公事永远不该互相干扰似的，但实际上两者的确是会互相影响……真正的领导力，是来自个人的真诚表现，有时候甚至是不完美的(MarcusBuckingham,“Leadership Development in the Age of the Algorithm,”HarvardBusiness Review 90,no.6(2012):86-94;and Bill George et al.,“Discovering Your AuthenticLeadership,”Harvard Business Review 85,no.2(2007):129-38.)。他们认为，领导者应该努力追求真诚，更甚于完美。”付师傅也许不了解社群文化，也难有机会接触高企的管理经验，但在搜集这些资料的过程中我不禁大吃一惊，许多“纸上谈兵”的功勋效绩，在付师傅身上展现得淋漓极致。很多时候我们随意地乘搭一辆出租车，主观地认为司机只是单纯的接单派送，实际上在这十来分钟的乘车期间，背后恰是一整个微型社会的密集流水线运行。有序，而庞大。文| 胡艺瑛___________________________

第五篇：北京的出租车司机变了

五年级3班邢琬琦

提起北京的出租车司机，过去人们的脑海里闪现的词总是“怕麻烦、傲气、卫生差、爱计较”。可现在，通过我的亲身经历，我发现北京的出租车司机变了。

今年暑假的一天，我和妈妈看完病走出医院，准备打车回家。我一招手，一辆黄绿相间的出租车停在我们身旁。我打开后车门，意外地看见后车座上套着洁白的椅套，上面还铺着两张方正的竹凉席。我急急忙忙地扶着妈妈坐进车里，司机扭过头来微笑地说：“别着急，慢点。请问去哪?”妈妈回答：“去太阳园，知春路那边，师傅你知道地点吗?”“知道，您放心。”司机发动了车子。我坐在干净、凉爽的出租车里，想起以前出租车司机对乘客是很少有耐心的，车里总有难闻的气味，椅套破破烂烂的，上面还经常有污渍。我心里感到有点惊讶。

车行了一段，妈妈突然想起了什么，试探地问司机：“师傅，请问能在双榆树停吗?我刚想起来我们还要去那儿办点事。”到双榆树的行程没有太阳园远，我想司机肯定不乐意。没想到，司机特别痛快地答应了，而且说：“我们现在走这条路到双榆树绕弯了，到时候您还按直线路10元给我吧。”妈妈一连声地说谢谢。

这时，司机打开车载收音机，正好交通台正报道：几位北京的出租车司机发起成立了“爱心车队”，为70岁以上的老人，还有残疾人提供免费乘车服务，很多司机热烈响应这一号召。我猛然醒悟，原来，“新北京”的风已暖洋洋地吹进了北京人的生活中。