出租车司机管理制度（精选12篇）
篇1：出租车司机管理制度
一个出租车司机的客户关系管理（CRM）理念
周春明，被誉为台湾“出租车皇帝”,中国的“卡耐基”。
当其它出租车司机还在路上急急寻找下一个客人时，他烦恼的，却是挪不出时间照顾老客户。他有张密密麻麻的熟客名单，包括两百多位教授和中小企业老板，譬如每天忙着在全台湾到处上课的东吴政治系教授刘必荣、台大EMBA执行长李吉仁，知名学者如石齐平、马凯、傅佩荣，曾帮金融业指导礼仪的严心镛等。交出亮眼成绩：工时少两小时 收入多一倍
周春明开一辆车龄已经三年半的福特Metrostar，内装有些陈旧，比不上配备GPS、液晶电视的同业。华卫车队总经理吴忆建估计，一般的个人出租车，每天开至少十二小时，一个月平均做六万元生意。但是没有华丽的配备、每天工作八到十小时的周春明，去年每月做超过十二万生意，全年约赚进八十五万。一部车，他硬是用更短的时间，创造出别人两倍的收入。
过去，周春明跟其它遇上中年危机的人没两样。每天从基隆开到台北，跟其它三万个司机，在马路上抢客人赚钱。竞争如此激烈，周春明盘算着该如何差异化。
锁定长途商务客：不转嫁成本 贴心赢得生意
他认为：“计较，就是贫穷的开始。”表面上，他因此每趟收入比同业低，但因此赢得客户的好感与信任，开始接到许多长途订单。尤其，在他开车的第四年，从科学园区载到一个企管顾问公司的经理，对方被他贴心的服务打动，把载企管顾问公司讲师到外县市的长途生意全包给他，他因而打开一条关键性的长途客源。那年起，他的客户由街头散客逐渐转为可预期的长途商务客。翻开他的出车纪录，当年出了一百趟长途车，但今年预计可达八百趟。更大的意义是，他开辟出大量的可预期旅程客户，不再是街头漫无目的等待乘客的出租车司机，空车率大为降低。
企管顾问公司的讲师，包括各大学的名教授和资深企业人，周春明每天接送这群人，吸收这群菁英的观念，耳濡目染，竟发展出管理出租车生意的一套标准作业程序和客户关系管理（CRM）的方法。客户告诉他，“新手在乎价格、老手在乎价值，只有高手懂得用文化创造长久的竞争力。”
了解顾客喜好：从早餐到谈天话题都客制化
周春明说，每个客人上车前，他要先了解，他是谁，关心的是什么？如果约好五点载讲师到桃园机场，他前一天就会跟企管顾问公司的业务人员打听这客人的专长、个性，甚至早餐、喜好都问清楚。隔天早上，他会穿着西装，提早十分钟在楼下等客人，像随扈一样，扶着车顶，协助客人上车。后座保温袋里已放着自掏腰包买来的早餐。他连开口跟客人讲话的方式都有讲究。如果是生客，他不随便搭讪，等客人用完餐后，才会问对方要小睡一下、听音乐、还是聊天。“从他的选择，看出他今天心情如何”，如果对方选择聊天，周春明就会按照事前准备，端出跟客人专长相关的有趣话题。但是政治、宗教和其它客人的业务机密，他知道是谈话的禁区，会主动避开。
甚至连机场送机，该如何送行，他都有标准做法——不能说再见，要说一路平安。如果是送老师到外县市讲课，一上车，也少不了当地名产和润喉的金桔柠檬茶，这些都是他自掏腰包准备的。周春明强调：“差异化，就是把服务做到一百零一分，你要做到客户自己都想不到的服务，才拿得到那一分。”
重新定位角色：不是司机，而是问题解决者
慢慢的，越来越多人指名他，周春明越来越忙，他开始把服务的标准作业流程复制到其它司机身上，用企业化方法经营车队服务。“有一次他说有约不能来，但他推荐一个朋友来载我。”李吉仁回忆，一上车，虽然换了司机，但是该准备什么，他喜欢什么，周春明做服务的方法，都一丝不差的重现在新司机身上。现在，周春明的客户多到有七、八辆合作的出租车才跑得完。他的价值不只是一个载客人的司机，开始慢慢变成掌控品质的车队老板，他可以转订单给专属车队。
有了车队，他们能做更复杂的服务。有一次，他载奇异公司的副总詹建兴到机场，好不容易穿过星期一的拥挤车潮到桃园机场，客人却忘了带护照。只剩一小时登机，如果开回去拿，根本来不及，周春明就调动在台北的车队，到客人家去拿护照，再从八里抄快捷方式送到机场，在最后一刻送到焦急的副总手上。
客户越来越多，为了扩大经营，他今年还计划进大学，念一个服务业的学位。周春明说，他的目标，是包下像台积电这样的大公司，做车队服务。面对更大企图，李吉仁分析，周春明未来的挑战，在于他必须学会用公司形态经营，才能大量复制高品质的服务，做更大的市场。
李吉仁分析，他的故事，其实是企业策略的好例子：他不把自己定位成司机，而是Solution provider（解决方案提供者）。当出租车这项产品早已供给过剩，他却重新定位，把自己定位成一群人的私家司机，提供更高附加价值的服务。
周春明同样要和高油价、罚单、停车费，甚至高铁竞争，但他的例子证明，服务业是个软件重于硬件的产业，懂得定位自己，就有机会。
篇2：出租车司机管理制度
一、通则
第一条本公司出租汽车司机的薪金管理，按本规定执行。
第二条出租汽车司机薪金的计算、发放等有关标准的确定，一律以本规定为准。除退休津贴和特别指令的项目外，不执行一般员工的薪金规定。
第三条出租汽车司机的薪金体系如下：
1、基本工资。
2、工龄工资。
3、业绩工资。
4、各种津贴。
(1)家属津贴。
(2)全勤津贴。
(3)无事故津贴。
(4)指导津贴。
(5)修理津贴。
(6)深夜津贴。
二、薪金计发
第四条除特别规定者外，薪金一律采用全额、现金方式发放。
第五条薪金的计算，从每月21日始，到次月20日止，发放日在每月28日，遇节假日及非出勤日顺延一日。
第六条按照法律和协议规定，公司扣除下述部分：
1、个人所得税。
2、健康保险金。
3、失业保险金。
4、其他协议规定应扣项目。
三、工资
基本工资。
第七条基本工资原则上实行日工资月付制。由于本人原因缺勤情况下，扣除相应部分。
第八条基本工资标准为：
日工资标准××元。
月工资额××元。
第九条当员工因正当理由缺勤时，经公司认定，按协议规定发给因缺勤而应扣除金额的部分或全部。
第十条司机因迟到、早退、因私外出耽误劳动时间，按日工资额中耽误的部分扣除。此项计算单位为30分钟，不足30分钟者按30分钟计。
第十一条当发生下述情形之一时，按照情况发生之前的工资标准计算：
1、本人死亡。
2、本人退职或被解聘。
四、工龄工资
第十二条工龄工资是工作每满一年发给的工资。具体规定如下：
工龄工资表
第十三条工龄的计算以每年四月一日为起止日。
五、业绩工资
第十四条按照出租汽车司机每月营业额，发给相应比例的业绩工资。
1、月营业额在××元以下者，计发营业额的9%；月营业额在××元以上者，业绩工资为超过部分的40%。
2、当出租车回车时间超过规定时刻，或超过最高运行公里界限，或未按公司规定做好营业记录等情况发生时，按规定扣发部分业绩工资。
(1)回车超过规定时间内，每迟到一小时扣发××元业绩工资。
(2)超过运行公里最高限时，每超过一公里扣发××元业绩工资。
(3)未按规定做好记录时，酌情扣发××元业绩工资。
3、扣发金额不超过日平均工资的1/2，月累计不超过月平均工资的1/10。
六、各种津贴
第十五条家属津贴的发放范围是与本人共同生活的、无谋生条件的、主要依靠本公司出租汽车司机抚养的直系亲属。符合规定者，从提出申请次月起开始发放。
1、配偶。
2、未满18岁的子女。
3、60岁以上的父母及祖父母。
4、未满18岁的弟妹。
5、残病亲属。
第十六条家属津贴标准如下：
1、配偶××元。
2、子女××元。
3、父母××元。
4、其他××元。
第十七条出租汽车司机在一月中无迟到早退、无缺勤，即全勤劳动情况下，发给全勤津贴。
第十八条在工资计算期间内未发生任何交通事故、车辆完好者，发给安全津贴。
领取交通安全津贴每月实际出勤营业必须在20天以上。
第十九条当出租汽车司机同时承担指导助手工作时，发给指导津贴。
1、半天指导××元。
2、整天指导××元。
第二十条当公司指派司机修理车辆时发给修理津贴。
一小时××元。
两小时以上××元。
三小时以上××元。
修理时间预计不足一小时或实际超过一小时但不足两小时的，按一小时计。
修理时间不足整小时的尾数亦可酌情发放。
第二十一条在深夜晚10时至清晨5时这一时间段工作者，按法定标准发给深夜津贴。
七、奖金
第二十二条奖金的发放按照《奖金发放规定》办理。
八、附则
篇3：出租车司机管理制度
1 对象与方法
1.1 对象
2012年8月20日—2012年8月30日对哈尔滨市5家出租车公司的司机进行了问卷调查。调查对象的纳入标准为:居住在哈尔滨市内、工作2年以上且具有基本认知以及阅读能力并自愿参加者。
1.2 方法
1.2.1 调查工具
调查问卷包括2部分, 其一是一般情况, 包括一般情况调查表:由性别、年龄、家庭状况、经济收入、医疗保障、婚姻状况、班次、吸烟和饮酒等组成16项。其二是成年人健康自我管理能力测评量表 (AHSMSRS) [7], 由3个分量表组成, 共38条目。其中“健康自我管理行为分量表”和“健康自我管理环境分量表”采用Likert量表[8]5级评分制, 从“从不”到“总是”5个等级, “健康自我管理认知分量表”采用“同意”到“不同意”和“有信心”到“没有信心”5个等级, 各等级分别计5分、4分、3分、2分、1分。量表最高分为190分, 最低分为38分, 分数越高代表调查对象自我管理能力越乐观。标准化得分= (各分量表或因子平均值÷各条目满分数) ×100。该量表是由哈尔滨医科大学护理学院赵秋利等开发, 其Cronbach’sα系数为0.933, 分半信度为0.746, Mllc为0.227[7], 信效度可靠。
1.2.2 调查方法
在哈尔滨市某租车公司管理人员的协助和出租车司机本人同意的前提下当场发放与回收问卷。本次调查共发放问卷200份, 回收193份, 有效问卷144份, 有效回收率为72%。
1.2.3 统计学方法
将原始资料经两人核对后, 录入SPSS 17.0软件进行统计分析。调查对象的一般情况采用例数、百分比、均数、标准化得分等进行描述性统计分析;一般情况下健康管理总分及分量表得分采用t检验或单因素方差分析, 将结果进一步进行多元线性回归分析。
2 结果
2.1 出租车司机自我管理能力总体水平
出租车司机健康自我管理能力总体水平为132.56分±29.83分, 其标准化得分为69.61%, 3个分量表的标准化得分及分量表各因子标准化得分见表1。
2.2 调查对象一般情况
本组哈尔滨市出租车司机每天平均工作时间为10.47h±2.24h。一般情况及其健康自我管理总分见表2。
分
2.3 单因素分析
出租车司机的基本资料在健康自我管理能力得分上进行单因素分析, 其中运用t检验得分有统计学意义的基础资料是性别、年龄、婚姻情况、家庭月均收入、医疗付费方式;使用单因素方差分析得分有统计学意义的基础资料是健康自我感知, P<0.05, 见表3。
2.4 影响因素分析
根据单因素分析结果, 以AH-SMSRS总分为因变量, 以婚姻状况、家庭月均收入、健康自我感知为自变量。其中婚姻状况以已婚、家庭月人均收入<1 000元、健康自我感知以很好较好为对照组, 其结果进入回归模型的变量有家庭月均收入、婚姻情况和健康自我感知, 见表4。
3 讨论
3.1 出租车司机健康自我管理的一般情况
3.1.1 出租车司机健康自我管理总体水平不容乐观
本研究显示, 出租车司机健康自我管理能力总体水平为69.61分±15.40分, 与满分190分相比, 处于低等水平, 与黄菲菲等[9]调查的成年人健康自我管理能力得分 (153.60分±20.21分) 相比降低较明显。由此可知, 出租车司机的健康管理能力明显低于普通成年人, 张德芳等[10]的研究也证明了此点。我国目前处于生产转型期, 其经济发展带来的物质丰富, 工作压力加大导致的精神、人际关系紧张, 汽车普及和工业化的快速发展导致的环境污染, 以上诸多因素影响着人们的健康。有75%的人处于发病前期的亚健康状态[11], 心脑血管疾病、糖尿病、恶性肿瘤等慢性疾病发病率普遍升高, 带病参加工作、学习、生活此种现象显著提升。以上社会环境的变化需要人们自身不仅仅重视健康, 还要正确认识自己的健康水平, 并付诸行动, 有意识地、正确地、持之以恒地对自己进行健康管理。尤其是出租车司机, 其工作性质是长时间穿梭在马路上, 坐位、汽车尾气、精神集中等诸多因素影响着身体健康, 更加需要自身进行健康自我管理, 因此提高出租车司机健康管理水平已刻不容缓。
本研究显示, 3个分量表中健康自我管理行为得分最低、其次是健康自我管理环境、得分相对较高的是健康自我管理认知。与黄菲菲等[9]研究结果相比, 其排序一致, 等分普遍低于成年人。说明出租车司机的健康自我管理也只停留在认识上, 如何帮助其付诸行动是医务工作者的责任, 尤其是社区卫生服务的医务工作者, 更需采取相应措施有针对性地对这一特殊群体进行健康宣教。
3.1.2 出租车司机健康自我管理行为需要增强
本研究显示, 出租车司机健康自我管理能力中, 健康自我管理行为的标准化得分最低为55.15% (满分为70%) 。健康自我管理行为是指个体为了预防疾病、保护自身健康所采取的健康管理行为, 包括饮食、运动、疾病应对等。行为分量表中运动管理得分最低、其次是饮食管理、然后是疾病应对。本研究中的出租车司机平均每天的工作时间为10.47h±2.24h, 在资料收集中得知出租车司机无休息日, 一般是05:00开始工作, 17:00进行交接班。Chan等[12]认为, 出租车司机在拥挤的交通中, 需要精神上高度集中, 身体承受住高强度长时间的工作, 这使出租车司机筋疲力尽工作一天后, 很少有主动抽时间为健康而进行运动管理的意识。本调查对象48.6%是夜班者、10.4%是24h班, 昼夜颠倒的生活更使他们难于进行运动。
本研究显示, 每天在外进餐1次、2次的司机所占比例分别为43.8%、42.4%, 仅有11.8%的司机能在家吃3顿饭。由于想多拉顾客, 不能按时吃饭, 饥饱失当和饮食不规律是他们的常事。另外他们往往去专门为这一群体提供饮食的餐馆, 尤其是午餐, 这些餐馆的价格便宜, 迎合其消费水准, 但在卫生环境和营养搭配等方面却存在一定问题[13]。由于长期饮食不规律、膳食搭配不当等原因, 不仅会诱发胃肠疾病, 引起营养失衡, 造成胃结肠反射作用失调, 产生便秘等症状;同时会引起抵抗力降低从而导致亚健康状态的出现, 如贫血、骨质疏松等。因此营造良好的出租车司机就餐环境、就餐质量以及膳食平衡等事关重要。
本研究显示, 疾病应对能力的标准化得分为72.08%, 说明出租车司机认为自己在症状出现及时就诊、配合医护人员治疗等方面还可以。调查者中有63.6%的司机目前患有某种疾病, 他们在服药、就医、叙述病情等方面具备一定的经验, 能够进行疾病自我管理, 这一结果与朱学英[14]的研究不符, 他认为患某疾病求医只占所研究人数的5.69%。出现症状及时就医十分关键, 但是有意识地从健康时期关注健康疾病、早期发现和及时控制疾病同样重要。这不仅可减少慢性病的进展, 减轻医疗费用负担, 更使得出租车司机这一特殊群体的健康得以促进。
3.1.3 女性出租车司机其饮食自我管理水平高于男性
本研究结果显示, 女性和男性司机饮食自我管理总体水平分别为18.00分±4.44分、12.88分±4.83分 (满分为25分) 。分析其原因, 可能与以下3种情况有关。其一是女性对身体的外貌特征要求较高[15]使得其选择多饮水、清淡、合理搭配营养等生活方式, 其健康饮食管理优于男性;其二是男性在外参加各种场合, 如聚会等机会较多, 导致男性司机不能按时、按量、科学进食, 饮酒较多, 高脂等食物也是这种场合菜品的特点。有研究显示, 男性高脂肪、高蛋白质饮食现象较女性严重[16], 出现暴饮暴食、饮食不规律的情况更多, 支持本研究结果;其三, 本组研究对象的女性比例小, 其统计数据有可能出现偏差。
3.1.4 自费医疗出租车司机的环境自我管理水平较高
本研究中自费医疗的出租车司机为多, 他们的环境自我管理得分为20.8分±24.85分, 较其他医疗承担方式 (农村合作医疗、社会医疗保险等) 的得分高。我们在交谈中得知, 医院医疗费用的大幅度增长, 让司机压力倍增, 因此要注意改善环境, 少生病, 以此减轻医疗负担的倾向。
3.2 出租车司机健康自我管理能力的影响因素
3.2.1 健康自我感知好的出租车司机其健康自我管理能力较强
自感健康是个体对自身健康状况的一种自我感觉, 即对自身健康状况做出的主观评价与估计。结果显示, 自感健康状况与健康自我管理能力总分成正比。这说明健康自我管理能力越强其自我感觉身体状况越好, 即健康自我管理与自身健康具有密切关系。相反健康自我管理能力较低的司机, 其自感健康状况较差, 即由于他们的健康自我管理能力低, 而相对其健康状况也较差, 这与张爱莲等[17]调查结果一致。
3.2.2 家庭收入高的出租车司机其健康自我管理水平较高
研究中, 家庭月人均收入在1 000元以下的出租车司机的健康自我管理能力总分较低 (112.78分±40.02分) , 说明健康自我管理与经济收入呈正相关。研究结果显示, 经济状况可影响人们的生活水平、饮食营养, 增加心理压力, 从而间接影响人的生活方式、就医行为、应对过程和生命质量[18]。胡鞍钢[19]认为, 收入较高的人一般会得到较好的健康服务, 如比较好的营养和干净的饮用水、齐全的卫生设施及优质的健康服务, 从而加大了疾病应对的几率。反之, 收入低的司机健康信念和自我效能低, 在没有足够的资金支持、健康认知水平低的情况下, 疾病应对、环境管理、医疗资源利用等方面较差, 因此呈现出健康自我管理能力低下的状况。
3.2.3 已婚出租车司机其健康自我管理能力较高
本研究结果显示, 已婚出租车司机健康自我管理能力总分为135.1分±29.13分, 较未婚和离异者高 (117.1分±22.04分) , 这与陈贺龙[20]研究结果一致。家庭配偶在家庭中不仅起到健康管理督促作用, 帮助其保持良好的生活、工作环境, 更能在健康问题出现时, 帮助其制定合理健康管理方案。本研究中已婚出租车司机占绝大多数, 对于出租车司机而言, 作为家庭重要经济来源, 他们肩负着维持家庭的使命、责任, 拥有良好的健康情况才得以维持完整的家, 这使得司机本人更有意识注重自我健康情况。未婚和离异的出租车司机在生活三餐饮食管理、疾病应对方面等都缺少家庭配偶的照顾支持, 因此其健康自我管理能力较差。这充分说明了配偶对于司机健康自我管理的重要性。
3.3 对策
3.3.1 完善相关制度政策
(1) 改革工资分配制度:虽然出租车司机的收入并不在低等水平, 但这是连续工作和不休息而获得的, 建议改革目前出租车司机的工资分配制度, 以此从根本上缓解出租车司机连续工作的疲劳状态。 (2) 促进医疗保险的加入、完善养老体系:国家和单位应重视并出台相关政策, 呼吁政府完善医疗保障制度, 与出租车公司形成合作机制, 共同分担其保险费, 使之参加保险, 得到医疗、工伤、失业等方面稳定的保障, 以此解除出租车司机对医疗和养老的担心, 从而改善其连续工作的不健康状态。
3.3.2 促进将健康自我管理付诸行动
结果显示出租车司机自我管理现状差, 尤其是健康自我管理行为的得分低, 应当在健康意识转化为行动上下功夫。首先, 社区卫生服务中心可以定期开设针对性的健康教育班。另外本研究显示, 已婚司机自我健康管理水平高, 提示司机配偶在司机健康管理中起到的关键作用, 因此教育对象应为司机及其配偶。为了促进司机将健康意识付诸行动, 社区卫生工作者应采取多种教育方式, 如请大医院知名专家、看典型案例视频、社区定期制作健康管理的板报、发放健康宣传手册等活动, 以此提高自我健康管理意识, 促使其付诸行动。
3.3.3 营造良好的健康管理环境
(1) 做好饮食环境管理, 由于司机的工作性质, 在外吃饭次数多, 建议有条件的出租车公司建立职工食堂, 与此同时相关管理部门加强对定点餐馆的用餐环境和用餐质量管理, 如提供搭配合理的营养餐、卫生的饮食环境、消毒的餐具等, 以此保证司机饮食卫生和平衡膳食。 (2) 要加强对司机的教育, 促使其做到3餐规律, 注意膳食平衡。 (3) 加大运动对健康益处的宣传, 使司机意识到由于工作性质导致相关疾病对身体的危害, 从而有意识地选择一些自己喜好的运动项目, 持之以恒地坚持锻炼身体。 (4) 建议当地社区居委会为其提供免费运动场所以及器械。 (5) 社区医务人员根据司机具体身体情况, 制定合理的运动项目、强度和时间, 定期为司机提供免费体检的机会, 以此增加出租车司机疾病应对和利用医疗资源的能力。 (6) 通过健康教育促使司机应定时对车内进行清洁、消毒, 通过多种方式改善车内空气质量, 如开窗通风或在车内放置植物等, 同时提醒顾客在车内禁止吸烟现象。
3.4 小结
通过对200例出租车司机的调查, 得知出租车司机的健康自我管理总体水平低于成年人;家庭月人均收入、婚姻状况和健康自我感知是影响健康自我管理的因素;健康自我管理认识高于健康自我管理行为得分;哈尔滨市出租车司机的一般情况是, 男性比例明显大于女性, 文化程度普遍偏低, 初中水平占绝大多数比例, 工作时间过长, 约半数人吸烟饮酒, 多数人患有某种疾病, 约一半人为自费医疗, 绝大多数与家人同住。建议从以下三方面入手, 即国家政府和公司层面完善相关制度与政策、卫生服务层面将促进健康自我管理付诸行动、营造良好的健康管理环境, 加强出租车司机健康管理, 提高出租车司机的健康管理水平。
摘要：[目的]了解出租车司机健康自我管理现状及其影响因素, 探讨相应对策。[方法]采用成年人健康自我管理能力测评量表 (AHSMSRS) 对哈尔滨市144名出租车司机进行问卷调查。[结果]出租车司机的健康自我管理总体水平低于成年人;健康自我管理认识高于健康自我管理行为得分;家庭月人均收入、婚姻状况和健康自我感知是影响健康自我管理的因素;哈尔滨市出租车司机的一般情况是男性比例明显大于女性, 文化程度普遍偏低, 初中水平占绝大多数, 工作时间过长, 约半数人吸烟饮酒, 多数人患有某种疾病, 约一半人为自费医疗, 绝大多数与家人同住。[结论]出租车司机的健康自我管理总体水平低于成年人, 建议完善相关制度与政策、促进将健康自我管理付诸行动、营造良好的健康管理环境, 加强出租车司机健康管理, 以提高出租车司机的健康管理水平。
篇4：出租车司机
听说北京的街道上，每天都奔跑着八万辆出租车（不含无照黑车），如同一个城市每天都被打包，装在出租车上一样。那八万个出租车司机，并不是八万个普通人，他们是八万个移动的远程喇叭和口才上佳的国家政策传声筒与义务宣传员。
全世界都在惊叹北京出租车司机的好口才，驚叹他们对上至天文地理、下至皇宫街巷无所不知。当然，你坐上那棕黄兼白色的出租车后，他们最爱跟你说的和生活中的鸡蛋、韭菜、炸酱面大相径庭，而在他们看来，完全就是日常餐桌上的萝卜白菜——平常但不可或缺的政治与国家大事。他们谈论公众人物，就如同谈论他们亲戚中的小舅子;说中南海的一些见闻，就如同谈论胡同里四合院中厅堂间摆的桌子和椅子。
不关心国家大事，是不配做北京的出租车司机的。我之所以爱坐出租车，也多少是因为爱听他们那带有几分夸张的广播和宣传。如果哪次坐上出租车，没有听到司机高谈阔论地跟我聊国家政治，我就会觉得这趟出租白坐了，白白花了我的几十元钱。尤其去机场或从机场回家，出租车费每次上百元，那是一定要从他们嘴里买些“国家机密”和趣闻逸事的。然而前天，我从机场返回家时，那个三十几岁、身材微胖的司机却一反常态，无论如何都不肯和我多说一句话。从我上车到将至家门口，一个多小时的车程，无论我问什么，他都是点头或摇头，一定要开口说话时，也只会说出三个字：“不知道。”
这让我有些意外了，让我千真万确地以为，我花上百元坐的出租车是去听繁华闹戏却进了哑剧场。搭乘着这辆哑然的出租车，出机场，过五环，到四环，再从四环路随着蚂蚁搬家般的车队走上三环路，就在我因为听不到阔谈的声音而失望到疲劳睡着时，出租车司机把我摇醒了。他告诉我已经到家了，并问我：“你知道我今天为何不爱说话吗？”我怔怔地提着行李下了车，站在车边望着他，望着他那丰润的脸和红亮的唇。他停顿了一会儿，朝我笑一笑，说他老婆晚婚晚育终于住进妇产医院快要生产了，他昨夜做了一个梦，梦里说：他今天跑车如果一天只说十句话，他的儿子可能是皇帝;如果说上五十句，就要降为宰相、总理、部长这一级;如果说话超过了一百句，就只能是司长、局长了，天天开会念文件，唇和舌头忙个不停。他告诉我这些时，脸上有些憋不住的神秘和失落，如明明可以考得更好，却只差半分没有考到最好的学生那样。
“你今天一共说了多少句话？”我问他。
“最少上千句。”他笑着对我说，又从车窗探出头来解释，说他今天一天跑车，忘了昨夜的梦，见了我才又想起来。他拉着我一路都在回忆和估算他今天一共说了多少话，说的内容是什么。他一整天话是说多了，可好在说的都是政治，都是国家大事。根据他今天说话的多少和内容看，他家将出生的儿子未来不是总理、部长、司长和厅局长，而是一个国家新闻办公室的发言人或中央电视台新闻节目的主持人。
司机说完朝我笑一笑，开车驶进了车来车往的汪洋大海里。
（赵从萌荐自《视野》）
责编：小侧
篇5：出租车司机心得
一、油耗较低：这年头，买辆车大抵对所有家庭都不是什么大问题了，但是停车费、油费、养护费，那样都不是省油的灯啊!以我用捷达的经验来说，经济省油是毋庸置疑的，大概高速公路90-95km/h，油耗在6.0-6.8之间，比那些花哨的牌子要实惠的多啊!!
二、性能方面：个人觉得用来代步绰绰有余，而且操控起来很方便，性能稳定，上山路也轻松有劲儿。如果追求宝马奔驰的豪华行能，那您就努力赚钱吧，反正我这个小商小贩儿用不着。
三、皮实耐用、好维修：我开出租5年的经验是，只要定期好好养护，养成良好的驾驶习惯，捷达基本是能扛很久的。反正这么多年，我只换过排气管的一节，修过前大灯和一些易碎的部件。
反正做人要实在，捷达帮我省了不少钱，也赚了不少钱，对我而言没什么比他更好的选择了。有时候在路上开到捷达车，感觉特亲切，总觉得开捷达的车友都和我一样实在，一样地认真生活，祝大家未来都越来越好啊!
篇6：出租车司机辞职报告
您好!我是XX，客气的话我就不说了，下面是我的辞职报告。
我自xx年进来公司就在小车班当司机，刚开始开的工具车，虽然比较辛苦，但是总算上下班时间比较有规律，我还是感到比较满意的了。到了xx年，我被调到开轿车，虽然出车次数减少了，但是上下班也比较没有规律的了，经常碰到三更半夜出差的情况。三年来我也坚持下来了，因为要生活我别无选择。今年我结婚了，不能再像以前自已一个人没规律也没什么，现在有了家庭，需要一个固定的时间来陪陪家里人，希望领导能够体谅我的苦衷，批准我的辞职请求，在辞职报告上面帮我签个字，好让我做好交接工作，我将万分的感激。
此致
敬礼
辞职人：xxx
20xx年xx月xx日
篇7：出租车司机电子简历
民 族:汉族 政治面貌:群众
籍 贯:上海市 婚姻状况:已婚
教育程度:高中 专 业:无
毕业院校:上海电视业余学校 现有职称:暂无
工作信息
求 职 类 型:全职 应 聘 岗 位:司机
工 作 地 点:上海浦东 薪 金 要 求:面议
其他: 更 新 日 期:2010-8-20
无其他要求
教育情况/特长
外 语 特长:英语 等 级:无
普通话程度:标准 计算机能力:一般
教育/特长:
本人驾龄10多年,对上海及周边路线比较熟悉,对车辆的保养及维护认真,无重大责任交通事故;能遵守公司的各项规章制度,客户服务意识强,较好的完成领导安排的`出车任务.
工作经历: 工作经验:
5月----2月 上海市富临皇宫大酒店
职位:餐饮部 厨师
6月-----4月 上海申强企业发展有限公司
职位:出租车司机
7月-----7月 昊扬办公家具有限公司
职位:司机 现场监理
204月-----5月 纺织劳务有限公司
职位:外借建设银行普陀支行(行长专职驾驶员)
206月------9月 河北建筑设计院上海分院
职位:公务车司机
篇8：夏季出车,出租车司机有话说
据伍师傅介绍, 深圳处于沿海地带, 台风经常光顾, 一到夏季, 雨天较多;而关内、关内的道路状况不一, 特别是关外, 很多道路配套设施都不齐全, 行车就像“步履薄冰”一样。
“不少事故原因调查分析表明, 很多事故都与极端天气有关, 而夏季更是极端天气多发的季节, 会为安全运营带来严重影响。”有关专家向记者介绍。
我们知道, 夏季全国大部分地区都进入了雨季, 气温的升高伴随着雨季的增加, 无疑增加了行车难度。但是有经验的师傅总是知道如何规避不利因素带来的风险, 且听经验丰富的出租车师傅是怎样行车的。
雨天行车车速是关键
据记者从深圳市交通警察局了解, 暴雨天气深圳市交通事故明显高于平时, 其中, 8成以上是因雨天路滑、车距太近等原因造成的轻微碰撞、追尾等一般和轻微交通事故。
“像我这样的有经验一点的还好, 刚刚开始开出租车的人, 对这个速度把握的不到位, 很容易就发生追尾, 或者由于路滑的原因, 撞上行人。”伍师傅开出租车已经有20多年的历史, 在深圳从事出租车行业也有7年的历史了, 对深圳的路况、天气状况基本有个大体的掌握。
提到最近的“风神”袭击深圳的事件, 伍师傅还是心有余悸。“像这样风大、雨大的日子, 速度过快是非常危险的。”
伍师傅介绍到, 雨天最容易形成“水膜现象”, 而且水膜形成时, 车主不一定能及时发现, 只有在打方向或踩制动发生失灵时才能察觉。
所谓“水膜现象”, 是指在路面有较多积水的情况下, 如果车速过快, 车轮完全丧失与路面的直接接触而悬浮在积水面上, 就如滑水一般, 这时转向和制动操作会完全失灵。
“水膜现象”在行车时速超过80公里时就会开始产生, 因此, 伍师傅说, 下雨天一定要注意车速, 否则只会得不偿失。
“深圳特区内和特区外的路况相差很大, 一旦暴雨, 排水不畅, 积水过深时, 车子涉水就比较危险。”
据记者了解, 一到下大雨的时候, 深圳宝安、龙岗积水严重, 这也正是出租车业务繁忙的路段。让人头疼的“涉水事件”, 总没有一个了结。
“涉水也没怎么, 做到先查看, 匀速前行, 之后停车检查就可以了。”现在开着桑塔纳3000的伍师傅, 轻松的告诉记者。
先查看, 就是出租车在行驶途中, 遇到积水路面, 首先应该减速或停车观察。观察的方法可以目测, 必要时下水步行实测, 也可以观察过往大车及小车, 以确定水深和路面可以安全行驶的线路。避免与大车逆向迎浪行驶;
行驶过程中, 应保持匀速前行, 平稳通过。如果之前观察到的水位较深, 最好绕行, 避免不必要的麻烦;
涉水后, 及时排除刹车片水分, 尤其是鼓刹的!否则车辆在涉水后会失去制动, 造成严重危险或事故。检查底盘是否缠上了水草, 并进行清理工作等。
伍师傅特别提醒到, 一旦涉水中发动机熄火, 就千万别再尝试着重新启动。伍师傅介绍到说, 他一武汉的朋友, 去年7月份就因为发动机在水中熄火, 重新启动后造成了发动机曲轴断裂, 大修用了好多钱。
据了解发动机进水是非常严重的问题, 水可以从空气滤芯通过进气门进入, 可以从排气管进, 可以从化油器进。发动机一旦进水之后启动, 很有可能造成发动机曲轴, 连杆等重要部件变形, 造成汽车发动机抖动, 严重的可以折断部件, 发动机大修。
发动机进水后, 直接拨打修理厂的维修电话, 挂空档拖车了, 千万不可挂挡拖行或尝试启动发动机, 必须进修理厂打开发动机气缸盖清理气缸内积水。并请专业修理工使用专业设备检测曲轴, 连杆等。曲轴连杆等部件即使有百分之一毫米的变形, 都会造成发动机运转的时候抖动。
看来, 雨天行车, 速度是关键, 无论担心“水膜现象”的打滑事件, 还是争议颇多的“涉水”事件, 掌握速度是关键, 千万不要图一时之“快”, 吃一生之“苦”。
高温天气, 多留心
三年前, 发生在安徽省庐江县的一起交通事故, 现在想来, 还让很多的哥后怕。
一辆由铜陵驶往合肥方向载员5人的出租车, 与一辆由庐江驶往铜陵方向的轻型货车迎面相撞, 造成出租车上5人3人死亡2人受伤, 货车驾驶员受伤。发生事故的原因就是出租车的左后轮胎突然爆破, 导致出租车方向一下子偏向道路左侧, 并与一辆轻卡相撞。
据了解, 在高速公路上发生的交通事故有70%至80%是由于爆胎引起的。如何避免“爆胎”, 中南小汽车的陈师傅给你支招。
首先, 出发前一定要检查胎压, 充气时要注意清洁, 充入的空气不能含有水分和油液, 以防内胎橡胶变质损坏。到了该退役的轮胎, 要及时更换;
其次, 行车途中, 万一发生了爆胎事件, 也要保持冷静, 急刹车更可能会导致翻车事故。
最后, 长时间行驶后, 在条件允许的情况下, 把车停在阴凉处或在行驶中适当降低车速。出租车一般是在城市中行驶, 行驶一段时间后, 争取能在阴凉地方休息一会。
不过, 深圳市中技小汽车运输有限公司的康师傅有些无奈的说, 对于出租车司机, 时间就是金钱, 哪能歇息。因此, 对于众多的出租车司机来讲, 为了防止行驶途中的事故, 他们会在保养上做足功夫:经常查看轮胎的日期, 到期更换;靠边停车时要避免轮胎外侧擦碰、冲撞路边等。
据了解, 现在有一种汽车产品, 经公安部交通安全产品质量监督检测中心检测认证的汽车轮胎智能监测系统 (又名TPMS系统) 。它能对行驶中车辆的轮胎压力、温度等进行不间断的监控, 一旦发现轮胎压力或者温度异常, 它就通过安装在每个轮胎上的设备立即报警, 并将信号送到安在车内的接收器上, 提醒司机时刻注意汽车轮胎现状, 有效防止轮胎爆裂引发交通事故。
“我们的车上装那么多东西, 做什么呢, 那是家轿用的东西。”康师傅觉得, 出租车不同于家轿, 他们的“车”是用来赚钱的, 能避免不用的就尽量不用。平时注意勤保养, 基本就可以防爆胎了。
篇9：出租车司机
凌晨1点，广州白云机场的T2航站楼入口处，路上满满当当停满了接站的“私家车”和颜色各异的出租车。无间断的车流队伍里，出租车司机王海国排队等候了二十分钟才拉到一位客人。王海国告诉《小康》记者，出租车司机的排班一般分白班和夜班。白班就是从早晨开始，到下午三四点钟结束，然后交接，换夜班。有时候两个班的司机由出租公司分配，其他时候，就是出租车的车主自己去雇。王师傅通常都是排夜班，来往机场火车站等客运枢纽，都是夜班出租车司机经常光顾的目的地。
王海国说，开出租车的近二十年时间里，对出租车行业充满了感情。“最开始广州街上跑的出租车都是拉一些外宾，机场往往是活儿最容易拉的地方，而且赚钱也多。”王师傅回忆，在私家车还没有普及的年代，出租车行业的竞争小，主要是出租车公司之间的市场份额之争。对出租车司机来说，只要能按月上交“份子钱”，生活基本没什么压力。
“好时候已经过去了，现在跑出租每天堵在路上和空驶的时间越来越长，我们出租车司机的收入几乎是对减一半，跑夜车的司机一过凌晨就只能找个地方守着，拉一趟客再回去继续守，还不敢拉远了。”王海国讲述的这段经历，绝非个例。在《小康》记者的走访调查中，九成以上的司机都反映拉客越来越难。
“许多司机都是白班夜班轮流开车，平均每天工作十二个小时的最普遍，多的则达十五六个小时，而且一年360多天，几乎天天都在跑。开出租车赚的是辛苦钱。”与王师傅换班的黄超也是一脸愁容。黄超说有时候运气好，前一位乘客刚下车，就会遇到另外一位乘客直接上车，这是他们最期望遇上的事，“运气好的时候，一天能收入五六百，运气差的时候，一天只能赚个‘份子钱’。”
期待“份子钱”改革有突破
“份子钱”已经成为出租车司机不能承受之重。提到“份子钱”，黄超说，近两年来，随着收入的减少和生活压力的加大，司机对“份子钱”的上交，埋怨声很大，出租车企业和出租车司机之间的内在矛盾在不断激化和加深。
黄超坦言，每月上交的“份子钱”雷打不动，在黄超供职的国营出租车公司，的哥每月需向公司上交5000多元的“份子钱”，大多数司机所交的“份子钱”在5300元到5500元之间。
“这钱平均到每天，大概是170多元，加上一天的燃油费用，算下来开支起码要300，赚到的钱交了‘份子钱’后几乎剩不了多少。”黄超说，私家车增多和打车软件出现以后，自己上路开车的注意力相比之前变得更为集中。“一眼照顾不到，本该是你去载的客人就会马上被别的出租车钻了空子，竞争太激烈了。”
此外，出租车市场一直还受到两股力量的挤压，私家车的增长和公共交通事业的发展。《小康》记者梳理发现，广州汽车保有量在2015年共计233.8万辆，比2014年增加11万辆，私家车所占比例接近80%，加上当前全国一致号召优先发展城市公共交通，出租车行业的未来发展，大多数的哥、的姐表示前景难以预料。王海国说，目前虽然有媒体曝出部分出租车司机转做专车司机，但自己公司的同行虽然有心转做专车司机，但因为违约金高昂，也不敢轻举妄动。
“现在我们最期待看到的变化就是出租车‘份子钱’的减免，‘份子钱’不降下来，出租车行业怎么改都解决不了根源问题。”王海国和黄超一致希望，在即将出台的出租车改革条款中，“份子钱”带来的压力能在政府的政策指引下得到缓解。
编辑/张玉荣
篇10：出租车司机违约赔偿
出租车司机和顾客运送的合同成立并且生效，而出租车司机没有将顾客按约定的时间运送到目的地，对顾客造成损失，是违约行为，必须承担违约责任。
因为不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任，但是出租车司机的违约是否属于不可抗力的行为？不可抗力是指不能预见，不能避免并不能克服的客观情况。只有同时符合这三点才能抗力适用的余地。首先出租车司机违约是因为自己交通违规这种主观原因造成的，所以不并不是不能预见，不能避免和不能克服的客观原因。同时出租车司机在订立客运合同的同时，是十分肯定的保证能将顾客并能提前送到目的地，从而过于自信的许下保障履行任务，换言之：如果准时到达，获得报酬；否则，承担违约责任。但是顾客的利益并不属于直接的可得利益，因为顾客要获得10万元的利益要受其他因素的影响，则该损失属于间接损失，所以出租车司机是否要赔偿10万元，要由法官根据具体情况而判断。因此要由出租车司机全部赔偿10万元是不合理的。
篇11：出租车司机聘用合同
甲方：郎晓山
车辆所有人：
乙方：
（聘用司机：晚班司机）
甲乙双方在自愿，平等的基础上，协商一致，达成以下条款；
一、甲方聘请乙方为
公司管理的黑
白班司机，工作时间为早5:00点到晚4:00，如因特殊情况未能补充燃料的，需提前30分钟交车，乙方同意根据甲方工作需要从事该车的白班出租运营岗位工作。
二、本合同自双方签字：
****年**月**日起有效。
三、乙方保证其提供的驾驶证、从业资格证、身份证等资料的真实、合法、有效。乙方每次驾驶必须携带所需证件，不得无证、酒后，超速造成交通事故等后果的，由乙方自行承担，在影响运营的情况下需按日向甲方缴纳车辆运营租金每天二百元人民处（200元人民币）。
四、甲方为乙方提供符合市公安交通管理局和出租车运营管理处规定的营运车辆。在乙方运营时间不影响，打扰其正常工作。如当班时间维修车辆，每小时扣除15元运营租金，当日结清。
五、乙方应自觉遵守甲方和哈尔滨市出租车运营管理的各项规章制度。爱惜车辆，严格遵守驾驶操作规程，配合甲方做好车辆出车前，回场后的检查，发现损坏和事故隐患第一时间通知甲方，协调维修。若因乙方未尽以上职责，造成车辆损坏，则由乙方承担全部维修和停运造成的经济损失。
六、车辆在运营过程 发生交通事故，由当班驾驶员承担相应的赔偿责任，经保险公司出险赔偿的，需承担下一保险费率上浮部分的费用，车辆维修更换的配件必须为4S店的原厂配件。
七、双方都应自觉遵守运价政策，按照计价器显示金额收费，如因乱收费导致乘客举报的，由当班司机承担所有责任。
八、乙方经甲方聘用后，自愿交付叁仟元人民币（3000元人民币）作为风险押金，一直到离职为止，如乙方没有任何违章或事故处理，甲方在一个月后如数退还乙方。
九、乙方每日支付给甲方运营租金壹佰肆拾元人民币（140元人民币），燃料使用费按实际行驶公里数当日缴清。乙方月出满勤的，在当月最后天免除壹日运营租金140元人民币。乙方不享受国家给予的燃油补贴。
十、乙方聘任用期间须按合同约定按时出车，如有特殊情况，乙方应提前一天通知甲方，如有违反，乙方需照常向甲方缴纳当日租金。
十一、乙方不准将车辆交给第三者驾驶，使用甲方提供的运营出租车拖车，超员载客等；如运营范围超出哈尔滨辖区时，需通知甲方，征得其同意，如违反上述规定，并经发现，本合同自行终止，押金不予返还！
十二、本合同经双方签字生效，一式两份，双方各执一份，同等效力，甲乙方在合同期内应严格履行本合同。
本车黑ATR776保险百分之80超出后由驾驶员承担
甲方签字：
乙方签字： 身份证号：
身份证号： 家庭住址：
家庭住址：
签订日期：
篇12：出租车司机日常英语
您是布莱克先生吗？我是来接您的。
Are you Mr.Black? I’ve come to pick you up.我能为您效劳吗？
Can I help you?
请上车。
Please get in.欢迎乘坐我的出租车！
Welcome to take my taxi!
我来帮您拿行李。
Let me help you with your luggage.我把这些包放到行李箱里行吗？
Can I put these bags in thetrunk?
要帮忙吗？
Would you like any help?
请从这边上车。
Please step in from this side.去哪儿？ Where to?
=Where are you going?
对不起，您能再说一遍吗？
Pardon?
在哪儿？
Where is that?
哪个机场？
Which airport?
我能看一下地址吗？
May I have a look at the address?
您能在地图上给我指出来吗？
Could you show me that place on themap?
undefined
请在沿途告诉我怎么走。
Please point out the way to there as wego along.开车只有二十分钟的路程。
It’s only a twenty-minutedrive.A: Is that place far from here? 那个地方离这儿远吗？
B: It’s only a twenty-minute drive.开车只有二十分钟的路程。
A: I’m in a hurry.我很赶时间。
B: We’ll be there in ten minutes.我们十分钟就能到那儿。
我没有把握，但我尽力而为。I’m not sure.But I will try mybest.A: Can you get there before 3 o’clock?>你能在三点之前到那儿吗？
B: I’m not sure.But I will try my best.我没有把握，但我尽力而为。
请系好安全带。Please buckle up.=Please fasten your seat belt