木结构桥梁设计图

第一篇：木结构桥梁设计图

市政桥梁结构设计要点论文

摘要：

随着城镇化进程的不断深入，城市中的交通需求也达到了历史新高，现阶段的市政桥梁基本可以满足安全的使用要求，但是城市中交通压力的加大，给市政桥梁的建设提出了新的要求。本文通过对现阶段市政桥梁的结构设计的分析，总结出现存的有关问题，并有针对性的提出相关应对之策，以便为以后的市政桥梁工作中做出书面参考。

关键词：

市政桥梁;结构设计;要点分析

桥梁是道路路线受到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路(铁路或公路)等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。而市政桥梁主要建造于城市中，主要功能是为交通提供便利，但是市政桥梁除了要保证交通顺畅外，还要与周围的建筑、人文环境相协调。

1.简述桥梁设计结构

对于桥梁的结构设计，我们要求的是动态的结构设计，也就是说桥梁的设计要满足一定的耐久性。在桥梁结构的设计过程中，其设计效果在很大程度上受设计人员主观意识的影响，设计人员的专业素养与工作经验都影响着桥梁的结构设计。但是现在桥梁设计人员大多数只关注桥梁的强度忽略桥梁建成后的耐久性问题，在桥梁建成的初期，检测人员并没有办法了解其耐久性是否合格，但是随着使用时间的延长，一些缺乏耐久性设计的桥梁将会发生质量问题，致使整座桥梁不能再继续正常服务于交通。现阶段我国的市政桥梁设计结构体系并不完善，仍需在以后的发展中进一步完善。市政桥梁的建造首要问题就是桥梁的安全性问题，桥梁的安全使用关河着整座城市的交通与发展，然而在实际的设计工作中，这方面的问题并没有得到设计人员足够重视，以此同时桥梁的现场施工也存在着影响桥梁安全发挥其功能的因素存在。所以在市政桥梁的结构设计中，设计人员应该选择一个科学合理的设计方案，同时根据相关的建设法规进行相关设计系数的计算，比如桥梁的设计荷载等问题的研究。

2.现存问题及相应对策

2.1设计上的漏洞。伸缩缝的设计在市政桥梁结构设计中占有重要的位置，在实际设计中，大多数设计人员会将伸缩缝设计为普通的橡胶支座，但是这种设计会极大地影响整座桥梁的正常发挥，因为由于普通的橡胶支座极易受外力产生变形，致使桥梁结构发生变化，偏离原来的设计，相应的影响有关设计值，甚至使桥梁不再满足设计要求。所以在桥梁的设计过程中，可以将普通的橡胶支座改为可以活动的橡胶支座。桥梁设计上存在的另一个问题就是设计人员在设计初期常常不考虑超载的情况，一般情况下设计人员只是按照标准的桥面承载力进行设计，但是近年来超载现象不断发生，设计人员也必须将这种特殊情况考虑到设计当中来，否则将使整座桥梁面对无力承载的安全隐患。所以在以后的工作中不仅要求相关的道路桥梁管理部门严格规范安全道路形式规则，严查超载，还要求桥梁设计人员在进行有关设计时能够全面考虑。另外在桥梁的施工过程中，常常会出现空心梁数量不够的情况，这就要求相关部门做好施工前的校验工作，为市政桥梁的顺利落成打下基础。

2.2设计结构缺乏耐久性。在现阶段的市政桥梁结构的设计中常常忽略的问题就是桥梁的耐久性问题。正如大家所见，桥梁建成后终日暴露在空气中，经受风吹日晒。与此同时，桥梁结构还要承受来自上部的压力，甚至是地震灾害的影响，那么长期下来，桥梁极易受自然的损害，最后影响整座桥梁的正常使用，产生不必要的经济损失。在现实生活中，我们有时候会听到桥梁倒塌事件的发生，一般情况下，这种事故产生的原因就是桥梁结构耐久性差，这种事件的发生使人们不断开始重视桥梁结构的耐久性设计，特别是桥梁结构中的一些细节设计，细节组成整体，所以设计必须从小处着手，加强整个桥梁设计结构的耐久性。现在对桥梁结构设计的研究也正在朝着定量分析的方向发展，将会进一步保证桥梁结构设计的科学性。

3.市政桥梁结构设计中应关注的问题

3.1防洪水位及人行桥栏杆。桥梁是道路路线受到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路(铁路或公路)等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。因此在进行桥梁的结构设计时要查阅相关资料，确定合理科学的防洪水位，以保证桥梁作用的发挥。设计人行桥栏杆时，为了保证行人的安全，须做好相应的抗水平外力的计算，栏杆重量也应控制在合理范围之内，最好设计成竖条，减少风力的破坏。栏杆建成后要树立醒目的禁止攀爬标语，保证行人及机动车辆的安全行驶。当然在实际的设计工作中，设计人员也要根据桥梁的具体位置及特性制定特定的设计方案。

3.2交通量及特殊荷载。市政桥梁的存在其主要的功能就是疏导交通，所以在市政桥梁的设计过程中，要根据该城市的交通状况，桥梁所处的地理位置，预测合理的桥梁宽度及其结构。尤其是对于互通式立交桥的设计，更要考虑交通的流畅性，还有车辆的出行便利性及桥梁设计车速的确定，最大限度减缓交通阻塞压力。另外近些年来，货车超载问题不断出现，给桥梁的承载能力又一巨大的挑战，因为在一般的桥梁设计中并没有考虑这些不因此范的行车行为，一旦超载问题出现，桥梁将在超负荷情况下作业，严重威胁着桥梁的正常使用年限。

因此，在桥梁设计结构中要考虑这些不规范的行车行为对桥梁产生的额影响，并在设计中有针对性的设置相应改善措施。

4.结语

市政桥梁结构的设计关乎着整座桥梁的正常发挥，也影响着整座城市的交通状态，在以后的设计工作中，设计人员要更加重视设计的细节，从小处着手，综合考虑影响桥梁质量、安全的各类因素，在设计中加以体现。现阶段我国的市政桥梁结构设计体系并不完善，须在以后的发展中逐步改善，为市政桥梁的建设提供保障。与此同时，设计人员也应该树立不断创新的设计理念，设计风格、质量要符合现代化的发展需要。

参考文献

[1]马登科，史辉辉，贾银辉，王智博.市政桥梁结构设计过程中的要点分析[J].现代农村科技，2016，(12):74.

[2]辛振宇.道路桥梁结构设计要点分析和研究[J].科技创新与应用，2015，(13):210.

第二篇：桥梁结构计算心得

兰新实习后，我们懂得很多关于工程施工方面的知识，但有些方面我很缺乏，对结构力学这方面接触的很少，很不到位，所以每当师傅问起我时，总是一问三不知，看不懂是经常的事，什么弹力力学，就像看天书一样，微不足道。刚回来就在老师这里得知，要开桥梁结构计算这门课程，听起来很是兴奋，学了这么久，总算是能接触到这门课程了，虽然我们比起本科生要学得简单些，但对我们这些学铁道工程的学生来说，已经很满足了!

桥梁的计算是一门各式桥梁结构内力的计算，竟而进行分析，运算，根据现有的交通状况，地质条件，气候变化，材料的强度，桥梁的总质量等，做出一系列的分析论证，合格后方能设计施工。

桥梁结构理论与计算方法 ：

桥梁结构整体分析、面板分析、壁箱梁理论、凝土及组合结构理论、桥计 理论、弯桥计算理论、支承桥计算理论、梁结构的特殊计算问题

桥梁结构整体分析：桥梁结构分析的有限元法、式结构分析的有限条法、截面连续梁、拱式结

分析的子结构法、量原理及组合结构分析的变形协调法、梁结构的材料几 非线性分析、桥面板分析

构造正交异性桥面板分析、桥面板有效分布宽度、悬臂桥面板计算理论、钢桥面板计算理论

薄壁箱梁理论

薄壁箱梁的弯曲理论、薄壁箱梁的扭转理论、壁箱梁的畸变理论

混凝土及组合结构理论 、混凝土的徐变收缩理论、混凝土的强度理论 、混凝土结构基本计算理论 、混凝土的裂缝与刚度理论、钢——混凝土结合梁分析理论、拱桥计算理论、拱桥弹性理论、拱桥挠度理论、斜弯桥计算理论、斜弯桥荷载横向分布计算方法、斜桥计算理论、弯桥计算理论、索支承桥计算理论、悬索桥计算理论 、斜拉桥计算理论

桥梁结构的特殊计算问题、桥梁结构温度效应理论、高墩大跨径桥梁稳定理论、桥梁结构承载力、桥梁控制计算方法、桥梁加固计算方法、

通过对这方面的学习，收获了很多知识，学习能力有了大步的提高，我想自己下一步的工作很比以往顺利多了!

第三篇：10路桥桥梁上部结构复习

一、考试方式：闭卷考试

二、题型及分值

1. 填空题，共45分 2. 判断题，共8分 3. 简答题，共35分 4. 计算题，共12分

三、复习思考题

1. 什么是桥梁的五大部件?说明其重要性。

2. 什么是桥梁的净跨径、计算跨径、标准跨径、总跨径? 3. 什么是拱桥的净矢高、矢跨比、汽车冲击作用?* 4. 桥梁按主要承重结构基本体系、跨径大小如何分类? 5. 简述上承式、中承式、下承式桥梁的特点。 6. 公路桥涵设计的基本原则是什么? 7. 大桥的设计一般按哪三阶段进行? 8. 桥梁纵断面设计包括哪些主要内容?

9. 桥梁分孔时其经济跨径和通航跨径如何选择? 10. 桥面标高一般根据什么条件来确定? 11. 桥梁桥下最小净空高度值如何规定?

12. 桥梁桥面纵坡、桥头引道纵坡取值有何规定? 13. 桥面横坡有哪几种设置方式? 14. 桥面防水层有何构造特点?

15. 一个完整的排水系统由那几个部分组成? 16. 桥梁排水系统中泄水管的一般如何设置?* 17. 装配式板桥的横向联结方式有哪些种?

18. 装配式钢筋混凝土简支梁桥的T形主梁由哪四个部分组成? 19. 装配式钢筋混凝土简支梁常见的联结构造形式有哪些种?

20. 装配式预应力混凝土简支梁马蹄形设置特点和梁端截面变化特点。 21. 装配式预应力混凝土简支梁端部附加钢筋有哪些? 22. 行车道板按其周边支承情况分成哪四类?

23. 铰接板、悬臂板其最危险截面是什么位置?如何最不利布置荷载? 24. 杠杆原理法、偏心压力法求横向分布系数m值的适用条件。

25. 在设计中，对荷载横向分布系数m沿桥跨纵向的变化如何简化?* 26. 什么是修正的偏心压力法?其抗扭修正系数取决于什么条件? 27. 简支梁桥主梁内力计算中，验算截面如何选择? 28. 简支梁的弯矩包络图和剪力包络图是什么性状?

29. 按杠杆原理法进行汽车荷载、人群荷载横向分布系数计算。

30. 进行简支梁跨中弯矩组合设计值计算。* 31. 拱桥按其主拱圈的横截面形式如何分类?

32. 拱桥拱上建筑一般采用什么材料作为拱腹填料?

33. 拱上侧墙设置有何作用?按什么结构物验算其强度?34. 拱桥设计中的标高主要有哪几个?

35. 减小不等跨连续拱桥相邻孔不平衡恒载推力一般采取哪些措施?* 36. 什么是合理拱轴线?拱桥最常用的拱轴线线型是什么? 37. 什么是五点重合法?

38. 悬链线拱轴线形随拱轴系数m的增减将如何变化?

39. 在实腹式拱桥和拱式拱上结构的空腹式拱桥中，伸缩缝的设置位置和做法。* 40. 连续梁一般如何分孔?

41. 简述钢筋混凝土悬臂梁和连续梁配筋的主要特点。*

42. 预应力混凝土箱形连续梁桥支点截面的横隔梁主要起什么作用? 43. 支座的作用是什么?

44. 板式橡胶支座的变位机理是什么?

45. 预应力混凝土构件施工中制孔器有如何分类?有哪些常见制孔器? 46. 预应力混凝土构件张拉前对千斤顶和压力表应做哪些准备工作?* 47. 什么是预应力钢筋永久束、临时束?*

48. 预应力钢筋从跨中向梁端逐渐向上弯起的做法有什么优点?* 49. 什么是混凝土湿接缝?常见的干接头有哪些? 50. 试描述龙门吊机安装简支梁的过程。

51. 简述导梁、龙门架及蝴蝶架联合安装简支梁的施工过程。* 52. 预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工分成哪四大部分。 53. 预应力混凝土连续梁悬臂施工时，体系转换过程有哪些? 54. 顶推法施工中，减小主梁悬臂弯矩的方法有哪些? 55. 顶推法进行连续梁施工时，如未设置导梁，截面的最大负弯矩在什么时候出现?

第四篇：桥梁下部结构计算(要点总结)

1.梁、板式桥墩台作用效应组合

1.1 梁、板式桥墩

第一种组合：按在桥墩各截面和基础底面可能产生最大竖向力的状况组合。此时汽车荷载应为两跨布载，集中荷载布在支座反力影响线最大处。若为不等跨桥墩，集中荷载应布置在大跨上支座反力影响线最大处，其他可变荷载作用方向应与大跨支座反力作用效果相同。它是用来验算墩身强度和基地最大压应力的。

第二种组合：按在桥墩各截面顺桥向上可能产生最大偏心距和最大弯矩的状况组合。此时应为单跨布载。若为不等跨桥墩，应大跨布载。其他可变作用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心距和稳定性的。

第三种组合：当有冰压力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在桥墩各截面横桥向可能产生与上述作用效果一致的最大偏心距和最大弯矩的状况组合。此时顺桥向应按第一种组合处理，而横桥向可能是一列靠边布载(产生最大横向偏心距);也可能是多列偏向或满布偏向(竖向力较大，而横向偏心较小)。它是用来验算横桥向上的墩身强度、基底应力、横向偏心距及稳定性的。

1.2 梁、板式桥台

第一种：汽车荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上(此时根据通规，以车辆荷载形式布载); 第二种：汽车荷载(以车道荷载形式布载)仅布置在桥跨结构上，集中荷载布在支座上; 第三种：汽车荷载(以车道荷载形式布载)同时布置在桥跨结构和破坏棱体上，此时集中荷载可布在支座上或台后填土的破坏棱体上。 2.桩柱式墩台验算——盖梁计算

2.1 作用的特点及计算

作为梁式桥，上部荷载是以集中力的形式作用于盖梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，随着汽车横向布置不同而变化。汽车横向布置原则是依据盖梁验算截面产生最大内力的不利状况而确定。一般计算盖梁时汽车横向布置及横向分配系数计算可做如下考虑：

2.1.1 单柱式墩台盖梁

在计算盖梁支点负弯矩及各主梁位置截面的剪力时，汽车横桥向非对称布置(即按规范要求靠一侧布置)，横向分配系数按偏心受压法计算。

2.1.2 双柱式墩台盖梁

在计算盖梁柱顶处负弯矩时，汽车横桥向采用非对称位置，横向分配系数采用偏心受压法计算;在计算盖梁跨中弯矩时，汽车横桥向采用对称布置，横向分配系数采用杠杆法计算。

2.1.3 多柱式墩台盖梁

汽车横桥向要按盖梁各控制截面内力影响线来布置，横向分配系数采用杠杆发计算，同时要注意由于多柱式墩台上部桥面比较宽，人行道亦相应较宽，边梁可能是在人行道下，所以应注意由于杠杆法计算横向分配系数偏小，而用非对称布置偏心受压法又对边梁计算偏大的问题。

2.2 盖梁计算时，主梁传下的活载均应考虑冲击系数。 3.实体式高墩、钢筋砼柔性墩

对于墩高大于20m实体式高墩、钢筋砼柔性墩，在计算墩顶位移时，认为墩身相当于一个固定在基础或承台顶面的悬臂梁，不考虑上部结构对墩顶位移的约束作用。 4.柔性墩计算要点

柔性墩桥是由桥台、柔性墩(有时含刚性墩)和梁组成的一联多孔或多联多孔的连续铰接(对简支梁)或连续刚接(对连续钢架)的超静定框架结构。

4.1 柔性墩的计算图式，简化的基本假设如下

4.1.1 柔性墩视为上端铰支、下端固定的超静定梁，下端固定位置按桩基础考虑地基土性质确定lp的要求办理。

4.1.2 引起墩顶位移的各种影响力分别进行力学分析计算，忽略这些力的相互作用影响，内力计算采用叠加原理。

4.1.3 计算制动力时，按联内各墩、台的抗推刚度(使墩(台)顶产生单位水平唯一时所需在墩(台)顶施加的水平力)分配 4.2 顺桥向墩顶水平位移计算

4.2.1 汽车制动力引起的墩顶位移 不考虑梁在水平力作用下的变形，则一联内各墩水平位移相同，由制动力引起的墩顶位移可近似按下式计算，即

1T1Ki，Δ1——汽车制动力作用下联内各墩(台)顶水平位移;T——作用联内的制动;Ki——联内各墩(台)的抗推刚度。

Kii

ilp3EI3，i——单位里作用在第i个柔性墩顶时产生的水平位移;

lp——第i个柔性墩的计算高度;EI——墩身刚度。

当桩在土中嵌固点较深需考虑桩侧土的弹性抗力是，可按桩基础计算δi。

4.2.2 温度变化时量的伸缩引起的墩顶位移

在架梁后，梁体会因为外界温度的升高与降低(相对架梁时温度)而伸长或缩短，从而使柔性墩顶产生水平位移。在计算墩的位移时，首先需要确定温度变化时位移零点的位置。

X0——位移零点至0号墩的距离; ni——墩的序号，i=0,1,2，……，n，n为总墩数减1; iKi0X0nLL——桥梁跨径。

Ki 0

如果用X1，X2，X3……标示各墩至位移零点的距离，则的各墩顶由温度变化引起的水平位移为：Δ2=αtXi Δ2——温度变化时梁的伸缩引起的墩顶水平位移;α——梁体砼的线性膨胀系数; t——计算最高(底)温度与架梁时温度的差值。

4.2.3 梁体砼收缩徐变产生的墩顶位移 梁体砼收缩徐变产生的墩顶位移，Δ3应分别按钢筋砼梁和预应力砼梁计算，计算方法见《桥梁墩台与基础》P72~P73。

4.2.4 架梁时残留的墩顶位移 施工架梁过程中，墩顶在架梁施工荷载作用下会发生部分水平位移，规范规定，通过每个柔性墩单独考虑可采用Δ4=0.3cm。

以上四种墩顶位移为公路桥梁一般应该考虑的项目，可结合实际取舍，确定墩顶发生的总水平位移Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4。

4.3 墩身内力计算

4.3.1 墩顶水平位移产生的内力计算

前述墩顶产生的总水平位移Δ的水平力T1lp3EI3·，y(墩顶至墩身某截面的距离)处截面弯矩为：My1=T1·y

4.3.2 顺桥向风力产生的内力计算 4.3.3 墩顶偏心弯矩产生的内力计算 4.3.4 墩顶轴向力产生的内力计算 4.3.5 墩身日照产生的温度内力 5.空心高墩的计算要点

一般较高的桥墩，墩身截面尺寸受偏心距和压应力值的控制，但当墩高超过30m时，墩身的稳定和墩顶位移量成为墩身截面需要考虑的控制条件。高墩一般都采用砼或钢筋砼空心结构。空心墩是空间板壳结构，受力与实体墩有所不同，设计中在检算强度、纵向弯曲稳定、墩顶水平位移等项目时，应考虑固端干扰力、局部稳定、温差等影响，还应考虑脉动风载引起的动力作用，即风振问题。 5.1 固端干扰力

空心墩身与基础连接处，相当于固端得边界条件，对墩壁有约束作用，因而产生局部的纵向附加力和环向力，称为固端干扰力。该应力值较大，是空心高墩自有的受力特点所致，可用空间有限元法或壳体力学的方法计算。现一般都采用简化方法，即用悬臂梁计算的墩身截面内力乘以增大系数来进行强度检算和配筋。其系数分别为轴向力乘以1.25，弯矩乘以1.35。

5.2 空心墩的温差影响

5.2.1 温差产生的温度应力 据计算经验，温度应力一般是日照内壁、寒潮外壁拉应力控制设计

第五篇：铁路桥梁上部结构检测学习心得

桥梁是确保铁路畅通的咽喉，直接影响着铁路的运营和行车安全。及时发现桥梁产生的各种病害避免各种事故的发生.已成为了当前人们最为关心的问题。而作为一名高铁学子，对桥梁方面知识的求知欲也是更强的，尤其作为往检测方面发展的一名学生，对检测方面知识的学习显得更为重要。一次次的桥梁事故警醒我们，让我们在学校就培养了一种认真负责的心态，细心是我对于工作的态度。而以下的这些就是我对桥梁上部结构检测这门课学习的一些总结。

我们知道桥梁检查是由桥梁养护管理部门负责进行的日常性检查，其目的是为桥梁日常养护管理提供依据。而桥梁结构检测则是由专业人员采用专用仪器设备对桥梁进行全面结构检测，其目的是对桥梁使用现状进行总体评价，为桥梁加固改造提供准确而全面的数据。

桥梁检查，主要是对桥梁技术状况的调查，即桥梁缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，找出产生缺陷和损伤的主要原因，分析和评价其对桥梁质量和使用承载能力的影响，为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是在进行桥梁养护、维修与加固之前必须进行的工作，是决定维修与加固方案是否可行和正确与否的可靠保证，也是桥梁评定、养护、维修与加固工作中必不可少的重要组成部分。

桥梁检测是指在桥梁检查的基础上，借助仪器，对桥梁材料质量和工作性能等所作的更加精确的检测与试验。随着桥梁建设的不断的发展和完善，桥梁结构的形式日趋复杂，经过长期使用，桥梁结构难免会发生各种各样的损伤，于是桥梁检测就成为桥梁结构安全养护、正常使用的第二道保证措施。当今，如何对桥梁结构进行质量检测和安全监测已经成为国内外学术界、工程界研究的热点。 通过桥梁检测工作实践，使我感到应加大对桥梁检测的投入，不但是资金投入，而且从科技上也要加大投入。要尽可能采用先进的仪器设备、桥梁数据分析软件，不断提高桥梁管理水平。建立专业桥梁检测队伍，桥梁检测是一项专业性强、技术含量高、责任重的工作，因此对桥检人员素质要求较高，既要有专业理论知识，又要能实际操作，既要能吃苦，更要有责任心。所以要建立专业桥梁检测队伍，以确保桥梁检测数据的准确性。

总之，随着社会经济的不断发展，交通量的迅猛增加，尤其是车辆轴载的增大，对桥梁的要求越来越高，对桥梁的损害也越来越大，因此只有采用科学的管理手段和方法，才能保证桥梁的安全。