铁路噪声环境影响评价方法及实例分析

2022-09-11

近年来随着铁路建设的高速发展, 铁路噪声污染问题日趋突出。对于铁路周边地区人们的身心健康造成影响, 逐渐受到社会各界的普遍关注。现以广西钦州临海园区地方铁路支线大榄坪至保税港区段工程环境影响评价为例, 结合铁路工程环境影响评价的实际需要, 对铁路噪声环境影响评价方法进行探索和实例分析。

1 评价特点

铁路与工厂、公路交通等建设项目的噪声环境影响评价相比较具有一定的特点, 主要体现为声源复杂、评价范围广、预测难度大等方面。就声源类型而言, 主要为流动声源, 通常包括机车噪声、轮轨噪声、空气动力噪声、鸣笛噪声等。对于铁路噪声的评价区域范围, 一般远远大于其他类型建设项目的评价范围, 这就增加了评价的复杂性、难度和工作量。

2 评价范围和评价标准

2.1 评价范围

评价范围的大小与声源强度、周围环境条件有关。一般距铁路边界最远不大于500m。当周围主要为建筑群时, 由于建筑物的遮挡作用, 受噪声干扰的区域范围相应较小, 此时评价区域也可适当减小, 通常单侧200m范围可以满足评价要求。反之, 周围较为空旷而较远处有敏感区域时, 则评价范围应适当放宽。在确定评价范围时, 要考虑到未来规划状况, 即规划中可能受到噪声干扰的敏感点都应包括在评价范围之内。

2.2 评价标准

铁路噪声评价标准主要有《铁路边界噪声限值及其测量方法》 (GB12525-90) 及其修改方案和GB3096-2008《声环境质量标准》。

3 评价程序与方法

3.1 声环境现状调查与评价

通过现场踏勘评价范围内噪声污染源和敏感点分布情况。选择具有代表性的监测点, 监测因子为等效连续A声级。监测方法一般按《铁路边界噪声限值及其测量方法》的有关规定进行。根据监测结果和评价标准对声环境现状进行评价。

3.2 声环境影响预测与评价

对铁路改扩建工程一般适用比例预测法, 对新建铁路则主要以模式预测为主。

铁路噪声等效声级Leq, T的预测计算式为:

式中:T为预测时间 (s) ;ni为T时间内通过的第i类列车列数;Ci为第i类列车的噪声修正项。将噪声预测结果和评价标准进行比较, 判定评价点噪声是否达到相应的标准和要求。

3.3 防治措施

噪声污染防治措施主要考虑施工期和运营期, 从以下几个方面入手:避免施工噪声局部过高;切断噪声传播途径;设计减噪措施;建筑物的隔声设计等。

4 实例分析

4.1 项目概况

广西钦州临海园区地方铁路支线大榄坪至保税港区段位于钦州保税港区, 线路全长8.688公里, 设计时速80km/h, 设计发车对数近期为8对/日。

4.2 声环境现状监测与评价

本次声环境现状监测布点是在现状调查的结果的基础上, 结合铁路工程建设特点, 设置4个监测断面, 主要针对沿线两侧的村庄等敏感点进行布设。共布设四个监测点, N1为蚝蜊墩村, N2为鸡墩头村, N3为保税港区站。监测结果显示, N1监测噪声值在41.0~43.6d B (A) 之间, N2监测噪声值在45.8~50.3d B (A) 之间, N3监测值在49.3~52.1d B (A) 之间, 各监测点声环境现状良好。

4.3 声环境影响预测与评价

4.3.1 运营期噪声影响预测与评价

项目货车牵引质量3500t, 对应的货物列车编挂辆数为44辆, 采用的列出长度为600m。铁路正线区间运行速度80km/h时距离线路中心25m处约为80d B (A) 。铁路噪声预测结果见表1。

从表1的预测结果看, 项目铁路建成后, 由于货运列车的运行, 铁路正线噪声相对现状均有较大程度的增加, 对沿线声环境造成一定的影响。保税港区站内货车运行速度较慢, 两侧噪声满足标准要求。

4.3.2 鸣笛噪声评价

由于机车的运行噪声的评价量是连续等效A声级, 如果要考虑列车鸣笛时的瞬间噪声值, 其影响将更为严重。参考遵潘线机车鸣笛噪声, 距离铁路边界30m处, 列车运行速度为30~80km/h时, 机车鸣笛瞬间噪声峰值为96~103d B (A) 。在只考虑距离衰减的情况下, 鸣笛噪声在60m处约为90~97d B (A) , 120m处约为84~91d B (A) , 160m处为81~88d B (A) 。铁路支线鸣笛将对沿线两个敏感点村民生活造成较大影响。