第一篇：大雾天气应急预案
对大雾天气下应急处置的心得
重庆是“山城”也是“雾都”， 多山的城市格局注定了多雾的天气气候，对于重庆“雾都”这个特殊的城市来说，雨雾天气不可避免，在这样的条件约束下，如何应对大雾天气对高速公路带来的影响就显得至关重要，结合全国各省大雾天气应对机制，建立完善一套适合重庆地域特色的大雾应对处置机制对重庆高速运行人员来讲是一个必须要认真对待的话题。
针对秋冬季节的大雾频发，首先我们应加强与气象部门的密切联系。通过每日下发的天气预报或预警信息，注意容易出现大雾天气的路段、桥梁，并同时联系所属路段监控中心，提前做好大雾来临应急措施。总中心可通过交通广播、语音路况等提前告知驾乘人员大雾天气对高速公路的影响，提醒驾乘人员尽量避免大雾频发路段、时间出行。
其次，通知道路巡查大队加强对大雾高发路段、桥梁的道路巡逻，随时保持与所属监控中心联系，报告最新大雾对路段能见度的影响，监控人员视其情况通知执法部门现场查看，再根据执法部门相关指示，执行相应大雾应急处置预案。同时各监控中心应配合执法部门，维持好管制现场交通，及时做好相关联路段、收费站情报板的发布，并做好解释工作，帮助驾乘人员选择最优替代线路。
最后，都说"安全第
一、预防为主"，对大雾天气下高速公路的行车安全知识宣传也很重要。在高速公路各收费站、大雾频发路段、桥梁等地设置大雾标志宣传牌;利用路段、收费站情报板的发布，以及交通广播、语音路况的反复提醒，提高驾乘人员大雾天气行车安全意识。
为广大的驾乘人员创造良好的行车环境，特别是恶劣天气条件下的行驶安全，是我们高速人员应尽的责任，我们一定会共同努力、继续进步，争取创造出高速公路更安全、更高效、更美好的明天。
第二篇：大雾天气下管制的个人总结
近期长水机场每日凌晨到上午9时左右，频繁出现能见度、RVR及垂直能见度低于运行标准的情况。工作中发现部分管制员针对该问题存在概念不清，规章不明的现象。经过对相关资料和规章的查询，总结了以下内容，希望能对大家的工作有所帮助。 首先是几个相关的概念：
跑道视程(RVR):是指在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离(仪器测定的)。分为接地区、跑道中部和跑道末端三个部分。
主导能见度(VIS)：是指观测点周围一半或以上的视野范围内都能达到的最大能见距离，这些范围可以是连续的，也可以是不连续的(观测员用眼睛目测测定的)。
决断高/高度(DA/H): 在精密进近中,如不能建立继续进近所必需的目视参考,则应当开始复飞的特定高度或高。
雾(FG)：在水气充足、微风及大气层稳定的情况下，如果接近地面的空气冷却至某程度时，空气中的水气便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，一般小于1千米时，这种天气现象称为雾。
RVR与VIS的主要区别：一是跑道灯光强度不同，所测出的RVR值不同;VIS主要取决于大气透明度的变化。二是跑道视程是用仪器测定的，其方向与跑道平行;主导能见度是在固定的观测点测定的，
观测方向包括四周所有方向，因此，跑道视程和主导能见度是完全不同的概念，两者存在差异是正常的。
关于RVR和VIS，在中国民航CCAR121部(大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则)中有如下说明，第121.671条 报告的最低天气条件的适用性：在按照本规则第121.665条至第121.669条实施运行时，最新天气报告正文中的云高和能见度值用于控制机场所有跑道上的目视飞行规则和仪表飞行规则起飞、着陆和仪表进近程序。然而，如果最新天气报告，包括从管制塔台发出的口头报告，含有针对机场某一特定跑道的跑道能见度或者跑道视程等数值，这些特定值用于控制该跑道的目视飞行规则和仪表飞行规则着陆、起飞和仪表直接进近。
此外，在《AC-97-FS-2011-01民用航空机场运行最低标准的制定与实施准则》中明确说明：“在可同时获得RVR和VIS时，以RVR为准。VIS允许使用的最小数值为800米。”
在86号令第二章第七节，第三十四条中规定：主导能见度或跑道视程低于1500米时，空中交通管制单位应当向航空器通告跑道视程数值。
因此可以解读为：主导能见度或跑道视程低于1500米时，管制单位应发出含有RVR数值的最新天气报告，此时RVR值就是用于控制该跑道的目视飞行规则和仪表飞行规则着陆、起飞和仪表直接进近的标准了。
然而以上所说均为理论的依据，通过与各个航空公司飞行及签派
人员的交流，在通常情况下，各个公司、机组在掌握此标准时尚有出入。例如在东航运行手册也明确了当VIS和RVR同时出现时，以RVR数值为准;然而其他一些公司也有当VIS或RVR二者之一满足运行标准时，就可以尝试进近。
作为管制人员，我们要做的首先是VIS和RVR二者的概念及应用，现行法规中关于最低运行标准的解读;但，最终决定权仍在机组，我们还要做的就是明确标准，合理建议，以达到保障安全的目的。在出现大雾天气，最低天气标准时具体的管制操作规程(个人总结)：
关注天气运行标准，尤其是主导能见度小于1500米时，运行跑道的最新RVR数值，由于目前SIPDS数据存在不可靠的情况，故可以电话向气象观测部门咨询，另外注意查阅危险天气报告，向预报部门了解大雾持续时间;
将已经掌握的情况及时通报给相关部门，包括区调、塔台及机组，并给机组提供客观、可行的建议，建议中切勿含有任何导向性，当机组决定等待时提醒机组注意续航时间，当有机组在进近区域内决定备降时要注意记录和通报相关部门; 在向观测部门了解天气情况时应了解正在使用跑道及其他跑道的RVR及相关数据，当正在使用的跑道低于运行标准而其他跑道天气情况可用于着路时，可提前与塔台协调在地面风、跑道道面等条件允许或机组要求的情况下，更换到其他相应跑道用于飞机落地。
第三篇：冰雪天气应急预案
因冰雪天气造成视野不清，路面存在冰冻、积雪现象，能见度明显减弱，很难正确分辨出路上交通标志、标线或其它信号，对交通工具行驶的速度和安全有较大影响，存在较大的交通事故隐患。为保障过往司乘的行车安全，收费站车辆的正常通行。特制定本预案。
一、成立应急领导小组 总指挥：李喻奎(所长)
组长：薛津(副书记、分管费收)
副组长：陈勋明(征费总协调)、方小辉(征费副站长) 成员：温华鑫、韦伟、肖雯、陈国卫、陆昊、黄立、朱海金、四个费收班组
二、应急措施
1、当冰雪天气初起时，在收费站入口处设立“冰雪天气，请谨慎驾驶，注意行车安全”等字样的警示牌，开启雾灯。
2、路面开始有结冰现象时，当班班长立即报告值班人员，并要求费收人员提醒过往车主注意行车安全。
3、路面已经产生冰冻时，值班人员向值班领导汇报，并启用应急预案。
4、征费室组织人员开启备用车道，小组其它成员及以外人员身着反光标志服，负责铲冰扫雪工作(主要为收费区域的积雪)，让过往车辆尽快通行。
5、值班领导与高速交警、路政、排障单位取得联系，请求各单位力量上的支援。
6、因冰雪天气交警部门实施封闭高速公路时，开启禁行灯，并在收费站入口处设立“因冰雪天气严重影响行车安全，暂时封闭高速公路，请司乘人员予以配合，谢谢!”等字样的告示牌，同时向司乘人员做好相关解释工作。收费班长及时将高速公路的封闭时间通报征费室值班人员，征费室值班人员及时向分中心通报。
7、交警部门解除交通封闭后，及时将入口封路告示牌撤下，根据冰雪情况，换上冰雪警示牌，关闭禁行灯，撤下禁行标志，保持雾灯开启。收费班长及时将解除封闭高速公路的时间通报征费室值班人员，征费室值班人员及时向分中心通报。
8、所有出口车道开启后，堵车超过2百米时，请示上级征费部门，实施免费通行。
三、责任追究
1、冰雪天气发生时，不及时向值班人员报告，不积极向车主做安全提醒，不设立警示标志，属当班班长责任。
2、接到报告后，不组织支援，交通秩序混乱，属征费室值班人员责任。
3、接到启动应急预案报告后，不组织应急力量，不采取应急措施，属值班领导责任。
四、预防措施
1、与当地气象部门保持密切联系，遇有情况，立即做好应急准备。
4、在组织、人员、物资上做好准备工作，做到防患于未然。
五、应急物品
1、反光标志服20件。
2、便携式收费机1台。
3、铁铲10把，大扫帚10把，工业用盐10袋，开水瓶3个。方便食品适量。
瑞金南收费站 二O一O年九月二十日
第四篇：极端天气应急预案
极端天气(高温、强降雨、雨雪)应急预案 ：
为进一步做好高温季节、强降雨、雨雪天气等自然灾害应急工作，防止给医院工作人员及在院患者的生命和财产造成重大损失，特制定此应急预案。
(一) 应急组织机构
1.极端天气应急工作组
组 长：分管后勤副院长
副组长：总务科科长、办公室主任 组 员：总务科人员、保卫处人员 职 责：
(1)做好日常巡查工作，落实安全生产责任制，防范极端天气(高温、强降雨、雨雪)带来的影响。
(2)一旦发生极端天气(高温、强降雨、雨雪)导致大面积停电等事故时，及时做好相关应急工作，尽快恢复供电等。
(3)根据极端天气(高温、强降雨、雨雪)带来的影响，决定是否启动应急预案。
(4)及时向上级报告灾情并向社会公布。 (5)必要时请求外力支援。
(6)总务科全体成员应在组长的统一指挥下，各司其职，各负其责，通力合作，做好极端气候的防范工作。
2. 极端天气应急抢险队 队 长：总务科长
队 员：总务科人员及保卫处人员
职 责：
(1)平时加强配电房、消防系统、消防控制室、电梯等的安全检查。
(2)发生极端天气(高温、强降雨、雨雪)时，同时引发灾情，组织人员实施救援行动。
(3)及时向自然灾害应急小组汇报极端天气(高温、强降雨、雨雪)产生的后果。
(4)事后总结应急处置的工作经验。
(5)一旦发生极端天气(高温、强降雨、雨雪)导致人员伤亡时，由组长立即通知救护领导小组，及时组织相关人员，确保受伤人员得到及时高效的医疗救治。
(二)应急程序 1.总务科应急程序 ：
(1)一旦发生极端天气(高温、强降雨、雨雪)时，应迅速采取相应应急措施。
(2)及时报告自然灾害应急工作组组长(夜间通知总值班人员)，报告自然灾害(高温、强降雨、雨雪)造成的具体灾害(如雷击起火、雷击停电、雷击引起设备故障、洪涝灾害等)情况。
(3)如在正常工作时间内，在时间允许的情况下，应由总务科以电话等多种形式向各部门发出通知，积极组织应对，尽量避免灾害损失。
(4)如时间紧急，应立即报告自然灾害应急工作组组长(夜间通知总值班人员)，说明详细情况，向各部门发出通知，重要科室要跟科主任、护士长讲清情况，如遇强雷雨天气，应提醒科主任将贵重医疗设备的电源切断，以防止雷击损坏设备。
(5)如极端天气引发洪涝灾害，应立即组织人员进行抗洪。 2.各科室应急程序
(1)各科室接到自然灾害(高温、强降雨、雨雪)通知后，应该在允许情况下把所有的仪器、设备电源先行切断，待天气恢复正常后再投入使用。
(2)接到自然灾害(高温、强降雨、雨雪)的通知后，立即做好防火、防汛、防停电的准备。
(3)突然发生自然灾害(高温、强降雨、雨雪)引发的停电情况，应立即通知各病区开启应急灯照明、使用瓶装氧气等，并及时通知电工或总值班积极配合。
(4)加强巡视病房，安抚患者，同时注意防火、防汛、防盗。
(三)保障措施 ：
⒈总务科人员加强对分管部位的自查自纠工作，发现问题立即解决。 ⒉电工班执行安排24小时值班制度，保持24小时开通。
⒊临床科室常规备有应急灯、电筒等照明用物，定期检查，保持完好状态。
⒋急诊科加强日常管理，绿色通道保持畅通，配备足够的救治药品。
⒌总务科要组织进行极端天气(高温、强降雨、雨雪)应急处置演练，每年1次，通过演练，使大家熟悉掌握极端天气(高温、强降雨、雨雪)的应急处置程序，确保医院内所有人员的生命及财产安全。
第五篇：雨雪天气应急预案
为保证雪天和大雨天气等恶劣气候下，快件正常派送及派件车辆的行驶安全，保证派件工作的顺利完成，保证恶劣环境下外勤人员的人身与快件的安全，特制定本预案。
本预案使用范围：突遇大雪，冰雹，飓风，暴雨等恶劣天气，危及到快件的派送正常派送及派送人员的安全时启动本预案! 应急预案小组 组长：阮大伟 副组长：侯丽娜
组
员：杜新军
宫英男
张宏超 应急准备工作：
1、 有指定的专门应急的派送车辆，及机动人员。
2、 指定专人负责关注近期天气变化情况，通报公司全体工作人员。
3、 派送前对派送车辆进行定期的维护与保养。做好适当的防御工作。 应急措施：
1、 如遇到大雪、冰雹、飓风、暴雨等恶劣天气应立即上报公司主管领导，及时报备上级主管部门。
2、 外出工作途中突遇恶劣天气导致车辆抛锚，工作人员应立即寻找安全区 域避险并报告领导等待救援。
3、派送过程出车遇到涉水路段，应仔细观察路况，如果水深不明确，不可盲目涉水行车。同时在车厢外部做好，防雨雪措施，防止快件在派送过程被淋湿。
4、在遇到极度恶劣天气时除及时上报有关领导及相关部门外，对于及特殊情况无法实施正常派送的情况及时与收发件客户取得联系解释说明情况，争取客户的理解与支持，并及时安排应急机动人员进行快件的派送工作!