工程测量仪器及方法

第一篇：工程测量仪器及方法

工程测量施工方法

工程承包合同签订后,建立项目总工程师领导下的技术质量监控管理体系,对工程施工质量进行全过程监管,以确保工程质量达到发包人要求。

开工前，测量人员应对发包人提供的测量成果进行复核检查，对在施工中可能受到影响的控制点重新进行测设，建立永久性标志。根据坝轴线，再设置若干纵横副轴线，作为工程施工放线的主要控制线。

工程所设置的平面控制和高程控制点均分别编号、绘制平面图，施工期间给予妥善保护，定期校核，若超过允许误差，及时更正，如有遗失及时补设。

施工期间，定期进行纵横断面图测量，并将成果绘制成图表计算出相应的工程量;所有的施工放线、方量、竣工等原始测量记录、计算成果和绘制的图表，特别是隐蔽工程的测量资料均做到整理、校核、收编及时，并在单元工程验收和中间验收前提交给发包人和监理工程师复核，当工程全部完工后，由项目部负责将上述资料和地面控制点全部移交给发包人。

施工期间，严格按照《水利水电工程施工测量规范》(SDJ59-95)及《工程招标文件技术条款》有关条款之规定执行。

施工测量主要精度指标

精度指标(㎜)

项目

号

误差

轮廓点

1 路基测量

放样

轮廓点

2 土石料建筑物

放样

轮廓点

3 土石方开挖

放样

4 路面测量±(50-100) ±(50-100) 基本控制点 相对于工作基点 ±(30-50) ±30 基本控制点 相对于邻近 ±(20-30) ±(20-30) 基本控制点 相对于邻近 中误差 相对于邻近 内容 平面位置中 高程 说明 序

第二篇：防雷检测及接地电阻测量方法

防雷检测

防雷检测主要目的是确定现有防雷装置的有效性，因为装雷装置主要由接闪器(避雷针、避雷带的统称)、引下线和接地极组成，特别是接地极埋于地下，引下线又常常被雨淋风吹的，长年累月容易因锈蚀导致断裂、脱焊，如此一来，接闪器接到的雷电能量无法通过接地极进入到大地消耗掉，从而更加容易对建筑物和人员造成伤害 防雷检测检测项目

1、检测防雷装置的有效性，接闪器、引下线、接地装置等的连通性。

2、接地系统的有效接地电阻，要求≤10Ω。

3、电源防雷系统的对地绝缘阻抗是否在允许值，接地系统是否牢靠，瞬时钳压数值是否有变化等。

4、信息系统信号防雷系统，对于连接的电阻是否属于参数允许值，瞬时钳压数值是否有变化，对地绝缘电阻的正常值等。 接地电阻测试方法

一、接地电阻测试要求：

a. 交流工作接地，接地电阻不应大于4Ω; b. 安全工作接地，接地电阻不应大于4Ω;

c. 直流工作接地，接地电阻应按计算机系统具体要求确定; d. 防雷保护地的接地电阻不应大于10Ω;

e. 对于屏蔽系统如果采用联合接地时，接地电阻不应大于1Ω。

二、接地电阻测试仪

ZC-8型接地电阻测试仪适用于测量各种电力系统，电气设备，避雷针等接地装置的电阻值。亦可测量低电阻导体的电阻值和土壤电阻率。

三、本仪表工作由手摇发电机、电流互感器、滑线电阻及检流计等组成，全部机构装在塑料壳内，外有皮壳便于携带。附件有辅助探棒导线等，装于附件袋内。其工作原理采用基准电压比较式。

四、使用前检查测试仪是否完整，测试仪包括如下器件。

1、ZC-8型接地电阻测试仪一台

2、辅助接地棒二根

3、导线5m、20m、40m各一根

五、使用与操作

1、测量接地电阻值时接线方式的规定

仪表上的E端钮接5m导线，P端钮接20m线，C端钮接40m线，导线的另一端分别接被测物接地极Eˊ，电位探棒Pˊ和电流探棒Cˊ，且Eˊ、Pˊ、Cˊ应保持直线，其间距为20m 1.1测量大于等于1Ω接地电阻时接线图见图1 将仪表上2个E端钮连结在一起。

测量小于1Ω接地电阻时接线图见图2 1.2测量小于1Ω接地电阻时接线图 将仪表上2个E端钮导线分别连接到被测接地体上，以消除测量时连接导线电阻对测量结果引入的附加误差。

2、操作步骤

2.1、 仪表端所有接线应正确无误。

2.2、 仪表连线与接地极Eˊ、电位探棒Pˊ和电流探棒Cˊ应牢固接触。 2.

3、 仪表放置水平后，调整检流计的机械零位，归零。 2.4、 将“ 倍率开关”置于最大倍率，逐渐加快摇柄转速，使其达到120r/min。当检流计指针向某一方向偏转时，旋动刻度盘，使检流计指针恢复到“0”点。此时刻度盘上读数乘上倍率档即为被测电阻值。

2.5、 如果刻度盘读数小于1时，检流计指针仍未取得平衡，可将倍率开关置于小一档的倍率，直至调节到完全平衡为止。

2.6、 如果发现仪表检流计指针有抖动现象，可变化摇柄转速，以消除抖动现象。

2.7计算测量结果，即R地=“倍率标度”渎数ד测量标度盘”读数。例倍率选10，测量表读盘为0.3，则接地电阻R=10×0.3=3Ω

六、注意事项

1、禁止在有雷电或被测物带电时进行测量。

2、仪表携带、使用时须小心轻放，避免剧烈震动。

3、接地电阻测试仪不准开路摇动手把，否则将损坏接地电阻测试仪，同时，应设法消除接地体上的零序电流的干扰和引线互感对测量结果的干扰;测量接地电阻时，应重复测量三至四次，取算术平均值为实测的接地电阻。

第三篇：公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会

期刊门户-中国期刊网2009-6-15来源:《建筑科技与管理》2009年第5期供稿文/李辉(湖南交通职业技术学院湖南长沙410004)

[导读]测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。

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【摘要】测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术 工作。特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点;测量工作者应具备扎实的理论 知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故、返 工、窝工现象的发生，是测量工作者的基本责任。

【关键词】公路工程;施工准备;测量工作;方法;体会

Measurement methods of highway construction work in preparatory phase and experience

Li Hui

(Hunan Transportation Vocational and Technical

CollegeChangshaHunan410004)

【Abstract】Measuring quality of highway projects is an important element of control is through the whole process of construction of the important technical work. Highway construction, particularly in the preparatory phase, time, task, to ensure that required under the contract to start as scheduled, surveying the construction work is the focus of the preparatory work and difficult; Surveyors should have a solid theoretical knowledge and rich practical experience, strictly in accordance with the relevant technical specifications, tender documents and drawings to take reasonable and effective way to survey organizations, and enhance the predictability of initiative and work to prevent the quality of accidents, rework, phenomenon, Is a measure of basic responsibility of workers.

【Key words】High way engineering; Construction preparation; Survey; Method; Experience

近几年以来，国家不断加大对交通基础设施建设的投资，给交通建设行业带来了一次次难得的发展机遇，同时也对我们的建设工程质量、进度和成本控制、对从事工程建设的技术管理人员的业务知识、技术水平提出了更高、更新的要求。

施工测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。万事开头难，特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要 保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点，它既直接影响到路线、构筑物的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的精 度可靠、操作便利，同时也涉及到业主和施工单位工程数量的计量、结算、处理索赔事件等直接经济利益。

公路工程施工准备阶段的测量工作主要有：编制测量工作规划;参加技术交底以及控制点交接桩;控制点的复测、加密;线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量等。

几年来，我先后参加了多条高速公路工程施工建设，现结合工作实践，谈谈在高速公路施工准备阶段测量工作的程序、方法以及个人的体会：

1. 编制测量规划

测量规划是是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必要准备。在编制的测量规划中主要包括：测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作制度等， 这些大家都比较熟悉，不再多叙。但编制的过程中首先应实地反复查勘，全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编 制，应具有可操作性，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。

2. 技术交底以及控制点交接桩

一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点(包括路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点，在进行内业交接时，业主(或设计单位)应 提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对 遗留问题如何解决等;在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动 的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。 除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清楚以下几个问题才能有的放矢的做好后续控制点复测和加密工作：

(1)线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近，线路东西南北走向;

(2)设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影30带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系高斯坐标，还是假定坐标系;无论哪个坐 标系统均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/Km”;高程系统是国家统一高程系统，还是地方高程系

统，还是GPS高程系统;

(3)要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

3. 控制点的复测

应对标段内导线点、水准点进行全面复测，还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测，形成《导线点复测成果表》、《水准点复测 成果表》，确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求，是否可作为施工控制网加密的依据，把被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明，上报监理单位。

例如：广(州)——肈(庆)高速公路、河(源)——龙(川)高速公路A支线，设计是采用的高斯正形投影30带平面直角坐标系，但这两条线路是东西走向且正 位于30带坐标投影带边缘附近或跨越相邻2个投影带，经复测发现实测边长与坐标反算的边长相差较大，也就是说，由投影归算引起的控制网长度变形大于 2.5cm/Km，有的差值达20cm/Km左右(当然这里已排除了因仪器或人为、环境等因素引起较大误差可能性);广(州)——肈(庆)高速公路采用的 珠江高程系，还有部分点是GPS高程系统，两高程系统相差5cm～7cm。由于项目建设进入施工阶段，设计单位无法再重新选择坐标、高程系统，我们提出采 取下列解决办法：

(1)根据施工段线路里程，计算出每公里的长度需加入的不同改正数，利用这些已知点进行控制点加密或施工放样时，对实测距离按比例进行相应改正;(2)在 水准点加密测量中，采用四等水准测量方法，将所有GPS点纳入，使用珠江高程系统一平差计算，使得施工高程控制系统一致。

后经设计、监理单位同意，在广-肈高速公路全线65Km均采取这个方案。

4. 施工控制点的加密

目前在施工单位，为争取时间，对控制点的复测和加密工作同时进行。由于高速公路勘察、设计阶段的控制点一般间距500~600米左右，达不到建设施工过程 中放样的点的密度和精度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视、原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点 来满足施工过程中放样的要求。

控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密我们都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位应离开高速公 路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80-100米左右。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数平面控制点用水准测 量联测困难时，可采用全站仪三角高程测量。

按照《工程测量规范》和《公路勘测规范》，一般大家都能在测距、测角、测高差等技术要求上满足规范指标，但很容易忽视的问题主要有以下2个方面： 《公路勘测规范》中规定： (1)“导线应尽量布设成直伸形状，相邻边长不宜相

差过大”;(2)“ 二级附合导线长度不超过6Km”;

在实地查勘选点时，导线点相邻边长比例不能小于1/3，因此在布设导线点时既要考虑尽量满足平均边长指标或点位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大;目前 高速公路一个标段一般在5Km~10Km左右，如果一个标段按一条二级附合导线布设、平差计算，导线长度一般会超过6Km，例如：广西 岑(溪)——梧(州)高速公路第6标段(K32+500-K40+750)全长8.33Km，实测二级加密导线长度10.3Km，因此我们将全线分2段二 级附合导线平差计算，即在标段中间附近选取经复测合格的原设计单位提供的导线点C50-C51,分别与相邻标段交界的C45-C46和C57-C58组成 2段附合导线平差计算，较好满足了测量和施工精度要求。

5. 线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量

在完成上述工作后，大量繁重的工作就是线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量。下面还是以广西 岑(溪)——梧(州)高速公路第6标段为例，说明我们施测的方法和步骤：

(1)项目部组织专业工程师、助理工程师、测工等工20人，全站仪、水准仪各2台，对全线线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样、横断面及土石方工程量复测同步进行。

(2)山区高速公路地势起伏较大，一个横断面有的可达100~200米宽，特别是在圆曲线、缓和曲线段，首先要保证横断面方向的准确无误，我们按照设计图 提供的坐标，2台全站仪放样线路逐个横断面中桩、边桩或征地界桩(至少1个桩)、桥梁、构筑物中轴线3个桩，并保证中桩与边桩或征地界桩通视;

(3)接着用2台水准仪(+卷尺)对地势较平坦的横断面、各桥梁、构筑物中轴线地面高程、进出口高程进行测量;

(4)对于大量地形较复杂的横断面，待全站仪完成前面的中桩、边桩放样任务后，使用全站仪中的“对边测量”功能逐一测量;

(5)为了确保横断面方向的准确，在横断面测量时各组派专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩或征地界桩形成的直线上立点，同时将地面已有的管线、征地界桩、界限测设出来;

(6)外业测量进行的同时，内业工作必须同步进行，我们根据实测横断面资料以及设计图提供的边桩、边沟、排水沟、截水沟、征地界桩等，绘制横断面图、平面 图;在绘制的横断面、平面图中，可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征地界桩等无法完全吻合，特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严重不 足，涵洞、通道走向、进出口高程不合理等;因此我们对出入较大的立即再次进行抽样复测，及时地以文字、图表、报告形式上报业主和监理单位，并提出合理的要 求和解决方案。

6. 对后续工作的影响

通过全面复测，我们及时调整了施工组织方案，对具备开工条件的地段申请开工，尽快组织相匹配的人员、机械进场作业;由于设计原因造成的不足无法按

时组织开 工的，我们及时上报详细的复测资料、报告，积极和业主、监理、设计单位沟通;虽然我们的工期滞后了，但是通过全面复测，有了充分、详细的准备资料并及时提 出了合理的索赔要求，取得了业主、监理单位的理解和帮助，最后得到了合理的工期和费用的补偿。

7. 体会和认识

由以上可知，保证工程施工顺利进行，实现业主、施工单位的项目管理控制目标和维护各方合法经济利益，工程测量事关重大;公路工程施工准备阶段的测量工作， 看起来就只有几句话，但是要真正的做好、做到位，并不如许多人所想象的，只要手里操作着全站仪就是工程测量的全部。测量人员的水平高低，其实更体现在对各 项工作的预见能力、组织协调和策划能力上;做好施工准备阶段的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰 富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动

性，避免质量事故、返工、窝工现 象的发生，必须引起测量工作者的高度重视。参考文献

[1]GB 50026-2007.工程测量规范

[2]JTJ 0417-2007.公路桥涵施工技术规范

[3]JTJ 061-99.公路勘测规范

[文章编号]1006-7619(2009)05-18-363

第四篇：放大器的性能指标及测量方法

1、放大器的性能指标 (1)静态工作点

放大器的静态工作点是UBE、IB、IC、UCE。

一般只测量UBE、IC、UCE三个参数。

(2)电压放大倍数 放大器的电压放大倍数AV(3)输入电阻 (4)输出电阻 (5)最大动态范围 (6)通频带

2、放大器性能指标的测试方法

以单管共射放大器电路说明。

Vo Vi图2-1单管共射放大器电路

(1)放大器静态工作点的调试与测量 ①静态工作点的调试

放大器静态工作点的调试是指对管子集电极电流IC(或UCE)的调整与测试。

静态工作点是否合适，对放大器的性能和输出波形都有很大影响。如工作点偏高，放大器在加入交流信号以后易产生饱和失真，此时uO的负半周将被削底，如图2-2(a)所示;如工作点偏低则易产生截止失真，即uO的正半周被缩顶(一般截止失真不如饱和失真明显)，如图2-2(b)所示。这些情况都不符合不失真放大的要求。所以在选定工作点以后还必须进行动态调试，即在放大器的输入端加入一定的输入电压ui，检查输出电压uO的大小和波形是否满足要求。如不满足，则应调节静态工作点的位置。

(a)

(b) 图2-2 静态工作点对uO波形失真的影响

改变电路参数UCC、RC、RB(RB

1、RB2)都会引起静态工作点的变化，如图2-3所示。但通常多采用调节偏置电阻RB2的方法来改变静态工作点，如减小RB2，则可使静态工作点提高等。

图2-3 电路参数对静态工作点的影响

最后还要说明的是，上面所说的工作点“偏高”或“偏低”不是绝对的，应该是相对信号的幅度而言，如输入信号幅度很小，即使工作点较高或较低也不一定会出现失真。所以确切地说，产生波形失真是信号幅度与静态工作点设置配合不当所致。如需满足较大信号幅度的要求，静态工作点最好尽量靠近交流负载线的中点。

②静态工作点的测量

测量放大器的静态工作点，应在输入信号ui=0的情况下进行， 即将放大器输入端与地端短接，然后选用量程合适的直流毫安表和直流电压表，分别测量晶体管的集电极电流IC以及各电极对地的电位UB、UC和UE。一般实验中，为了避免断开集电极，所以采用测量电压UE或UC，然后算出IC的方法，例如，只要测出UE，即可用

IE算出IC(也可根据IC=UC-UE。

UCCUCRCUBUBEIC

RERF1，由UC确定IC)，同时也能算出UBE=UB-UE，UCE为了减小误差，提高测量精度，应选用内阻较高的直流电压表。

2、放大器动态指标测试

放大器动态指标包括电压放大倍数、输入电阻、输出电阻、最大不失真输出电压(动态范围)和通频带等。

1)电压放大倍数AV的测量

调整放大器到合适的静态工作点，然后加入输入电压ui，在输出电压uO不失真的情况下，用交流毫伏表测出ui和uo的有效值Ui和UO，则

AV2)输入电阻Ri的测量

U0 Ui为了测量放大器的输入电阻，按图2-4 电路在被测放大器的输入端与信号源之间串入一已知电阻R，在放大器正常工作的情况下， 用交流毫伏表测出US和Ui，则根据输入电阻的定义可得

RiUiUiUiR UIiUSUiRR

图2-4 输入、输出电阻测量电路

测量时应注意下列几点: ①由于电阻R两端没有电路公共接地点，所以测量R两端电压 UR时必须分别测出US和Ui，然后按UR=US-Ui求出UR值。

②电阻R的值不宜取得过大或过小，以免产生较大的测量误差，通常取R与Ri为同一数量级为好，本实验可取R=1～2KΩ。

3)输出电阻R0的测量

按图2-4电路，在放大器正常工作条件下，测出输出端不接负载 RL的输出电压UO和接入负载后的输出电压UL，根据

ULRLUO

RORL即可求出

RO(UO1)RL UL

在测试中应注意，必须保持RL接入前后输入信号的大小不变。

4)最大不失真输出电压UOPP的测量(最大动态范围)

如上所述，为了得到最大动态范围，应将静态工作点调在交流负载线的中点。为此在放大器正常工作情况下，逐步增大输入信号的幅度，并同时调节RW(改变静态工作点)，用示波器观察uO，当输出波形同时出现削底和缩顶现象(如图2-5)时，说明静态工作点已调在交流负载线的中点。然后反复调整输入信号，使波形输出幅度最大，且无明显失真时，用交流毫伏表测出UO(有效值)，则动态范围等于22U0。或用示波器直接读出UOPP来。

图2-5 静态工作点正常，输入信号太大引起的失真

5)放大器幅频特性的测量

①逐点法测量

放大器的幅频特性是指放大器的电压放大倍数AU与输入信号频率f 之间的关系曲线。单管阻容耦合放大电路的幅频特性曲线如图2-6所示，Aum为中频电压放大倍数，通常规定电压放大倍数随频率变化下降到中频放大倍数的1/2倍，即0.707Aum所对应的频率分别称为下限频率fL和上限频率fH，则通频带 fBW=fH-fL

放大器的幅率特性就是测量不同频率信号时的电压放大倍数AU。为此，可采用前述测AU的方法，每改变一个信号频率，测量其相应的电压放大倍数，测量时应注意取点要恰当，在低频段与高频段应多测几点，在中频段可以少测几点。此外，在改变频率时，要保持输入信号的幅度不变，且输出波形不得失真。

图 2-6 幅频特性曲线

这种方法属于静态测量，测量误差较大。 ②扫频法测量

低频放大器用低频扫频仪测量，高频放大器用高频扫频仪测量。 这种方法属于动态测量，测量比较准确。

第五篇：汽车转速传感器的工作原理及测量方法

汽车转速传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算 机，以便发动机处于最佳工作状态。了解汽车转速传感器的工作原理及测量方法能有效预防操作上的失误，接下来就让艾驰商城的小编为大家介绍汽车转速传感器的 工作原理及测量方法吧，仅供参考。

功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。

原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。

传感器针脚定义：

1#19#接地(屏蔽);

2#48#接地;

3#49#传感器信号输出

简单测量方法：

1、在发动机无法启动时，连接发动机诊断仪，在运转启动电机的时候查看转速参数是否正常。

2、(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20℃时额定电阻为860ω±10%。

3、(接上接头)把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。(建议用车用示波器检查)用车用示波器观察输出电压，应观察得到的波形，且输出波形的峰-峰值及频率应随着发动机转速的增加而增加。

4、用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ecu进行通讯，读取ecu中的故障数据，从而可以对传感器的失效做出判断。

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