行车安全教育培训

第一篇：行车安全教育培训

夏季安全行车教育

驾驶员夏季安全行车注意事项：

夏季气候炎热、光线强烈、雨水多、容易困倦等特点使夏季成为一年中的事故高发季节。每年夏天都会发生不少因气温过高爆胎引发的交通事故，特别是行驶在高速公路上的机动车，速度很快，一旦发生爆胎，方向失控，后果不堪设想。在此提醒广大司机朋友，要根据夏季行车特点，做好针对性的预防工作，来确保夏季安全行车： 保持适合胎压

夏天气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，严重时会出现烧胎现象。车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。因此，在行车中要随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在阴凉处降温，不可用冷水泼冲，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏。

保持良好车况

夏季来临之际做好车辆检修，保持良好车况。高温天气易发生自然现象，检查、更换老化的油路、电路管线工作必不可少;高温、多雨水使刹车蹄片更易磨损，要确保制动性能良好;同时及时更换使用夏季专用润滑油，保障发动机正常工作;检查、补充电瓶液，是电瓶工作正常等等。总之，多听从专业维护保养人士的建议，保持良好车况是安全行车前提。

防暴雨、暴热

当暴雨天气下，能见度低，驾驶员应该打开双闪灯，尤其在高速公路上。这样可以提示周围车辆保持车距，同时也能有效防范暴雨天发生追尾事故。

防缺水

高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，要时刻注意检查冷却水量，注意水温表。发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并注意不要马上打开散热器盖，以防被烫伤。 防打滑经常检查水泵工作情况和风扇皮带张紧力。风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。经常注意水泵漏水情况，同时，要注意将百叶窗开足。

防泄漏

对汽车上使用的蓄电池来说，由于夏季气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少，因此要及时补充蒸馏水，注意蓄电池电解液的比重和数量，保持电解液的比重不变，以免缩短蓄电池的使用寿命。据交通安全专家对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。专家指出，驾驶员每天都在路上奔忙，疲劳时更应及时调整。

警惕三个危险时段：

研究表明：午间时分——上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑 经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。很多驾驶员每天只吃早、晚两顿饭，中午腹中空空 ，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此

会出现短暂的困倦感和注意力分散。

黄昏时分——据不完全统计，下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1/4，因此尤须小心。经过一天的劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣 、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。

午夜时分——午夜1时至凌晨3时，此时称为“休眠状态”，这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着 交通事故的危机。

调整状态再工作

心要静。开车时要尽量少说话。有关研究表明，开车时讲话30秒，可使心肌 耗氧量增加10%左右，导致意外事故发生。所以，不要在开车时喋喋不休，更不 要在开车时打手机。

防失眠。充足的睡眠对驾车很重要。睡前用热水泡脚15分钟，或洗个热水澡，有利于消除疲劳、帮助入睡。睡前喝一杯牛奶，也可起催眠作用。

常饮水。以开车为职业的驾驶员，因长时间坐在车里而忘记摄入足够的水分，容易造成习惯性便秘。

高温天气使人容易烦躁，在车厢这个封闭的环境内，人一旦烦躁，就会导致开车时注意力不集中，若遇到危险情况就很难避让。同时，夏季昼长夜短，且气温高，许多驾驶员休息不够充分，导致精力不充沛，行车中易疲劳、瞌睡，出现反应迟钝，从而导致交通事故。那么，如何保证在夏季安全行车呢?

夏季出车，防暑降温

出车前，一定要做好防暑降温准备。出车时，应用塑料壶装满水，放在车上，还应带上风油精、清凉油、毛巾、饮用水、遮阳镜等提神醒脑药品和防暑降温用品。白天行车，可将前挡风玻璃打开，保持驾驶室内通风良好。戴上眼镜，以减少阳光的直射。在戴眼镜时不宜戴颜色太深和太大且重的墨镜。据研究，墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使戴墨镜的驾驶员做出错误的判断。特别是汽车以80公里的时速前进时，过深的墨镜会把驾驶员对情况的反应延长100毫秒，从而增加2.2米的急刹车距离;而如果墨镜的镜架宽大且重，也会给人带来许多不适感觉。

慎重驾驶，降低速度

炎炎夏日，人很容易疲劳，身体乏力，心情烦躁，精力无法集中，再加上车辆行人嘈杂、路面的灰尘多等外界原因，极易导致车辆事故。因此，行车途中，驾驶员应当保持高度警惕，降低速度，谨慎驾驶。行车中，一旦出现头晕、口苦和无力等中暑现象时，应立即停车休息，等身体恢复正常后方可继续行车。

制动效能，不能马虎

高温会使得沥青路面变软变滑、摩擦系数降低，车辆制动能力下降、制动距离变长。行驶中，要充分利用发动机牵阻作用控制车速，避免频繁、连续使用制动和紧急制动。遇到紧急情况，对车辆的制动距离要做适当延长。必要时，货车可增设制动鼓淋水降温装置，以改善制动效能。如果发生“气阻”现象，使发动机熄火后，应利用惯性

作用，将车停到一个较为安全的便利地点，打开机盖进行自然冷却。如有备用水，可将毛巾打湿，附在汽油泵上进行冷却。

注意轮胎，科学降温

夏季行车，应经常检查轮胎的温度和气压，可比平时的气压适当放低一些。检查发现胎温、胎压过高时，应赶紧找荫凉处进行休息，等轮胎温度自然降低后，胎压便会恢复正常，这时可继续行车。给轮胎降温降压时，一定要自然，切勿采用泼冷水的办法，否则容易使胎层拉裂;也不得采用放气的方法，否则胎温胎压还会继续上升。

第二篇：行车安全培训教案

行车安全培训——安全操作及维修保养教案

培训目标：

1、了解相关法律法规，《道路交通安全法》和《道路运输车辆技术管理规定》

2、增强安全操作意识，摸清车辆性能，准确操纵驾驶车辆。

3、会进行日常保养，会判断故障性质，会排除简单故障。 培训内容：

1、驾驶员安全操作规程。

2、车辆维修保养。

培训方式：讲解法、讨论法、实操法。 培训课时：四课时。

培训提纲：

培训过程：

一、导入课题

安全行车与哪些因素有关?

1、驾驶员。驾驶员操作是否规范，驾驶技术是否熟练，直接关系到行车安全。到底应该怎样驾驶车辆，《中华人民共和国道路交通安全法》明文规定。驾驶员应该按照道路交通安全法的要求进行驾驶操作，否则属于违法行为，交管部门就有权对违法行为人进行惩处。

2、车辆技术状况。车辆技术状况是否良好也将直接影响行车安全。《道路运输车辆技术管理规定》对上路行驶车辆也作明文规定，不符合技术要求的车辆不允许上路行驶。

与道路条件和交通环境无关。那么这次安全行车培训将从安全操作和车辆技术状况这两个方面进行。

二、安全操作规范

(一)《道路交通安全法》解读

1、新版安全法关于：饮酒不开车，开车不饮酒

机理：酒精麻醉神经，操作动作迟缓不准确，影响对周围交通环境的判断。

相关法律法规：《道路交通安全法》第七章

第九十一条 饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。

醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;五年内不得重新取得机动车驾驶证。

饮酒后驾驶营运机动车的，处十五日拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。

醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。

饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。

以上条款明确：

酒驾属违法行为，醉驾属犯罪行为。

处罚与是否初犯重犯相关。初犯罚款扣分扣证，重犯罚款拘留销证。 处罚与醉酒程度相关。醉驾要“约束”、 罚款销证五年不重考，追究刑事责任。

处罚与驾驶是否营运车辆相关。营运车辆拘留，罚款，吊销证。五年不考证。

醉驾营运车辆，惨!“约束”销证，追究刑责。十年不考证，考证不准驾驶营运车辆。

酒驾醉驾出事了的，追究刑责，销证，终生禁驾!

《道路交通安全法》 第二章第二节

第二十二条 机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车。 以上条款明确：

不按操作规范驾驶，不文明驾驶都属违法行为; 酒驾醉驾，毒驾，疲劳驾驶都是违法行为;

纵容驾驶人违反道路交通安全法律法规和安全操作要领的也是违法行为!要付连带责任!

2、新版安全法关于禁用假证、假标及套牌

相关法律法规：

道路交通安全法》第七章法律责任

第九十六条 伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处十五日以下拘留，并处二千元以上五千元以下罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

伪造、变造或者使用伪造、变造的检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处十日以下拘留，并处一千元以上三千元以下罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处二千元以上五千元以下罚款。

当事人提供相应的合法证明或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。

3、关于高管：文明执法，知法守法。

《道路交通安全法》第四章第五节 高速公路的特别规定

第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。

第六十八条 机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理;但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。

机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。

第六十九条 任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。

以上条款明确：

最高车速低于70KM/h不准上高速，最高车速不准超过120KM/h; 警示标志150M;

任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。

4、安全驾驶、文明驾驶、礼让行人

《道路交通安全法》第四章第二节

第四十四条 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过;通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。

第四十七条 机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。

机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。

以上条款明确：驾车交叉路口和人行横道时，减速慢行甚至停车礼让行人先行。交叉路口时不抢道。 《道路交通安全法》第四章第四节

第六十二条 行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施;通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行;通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。

第六十四条 学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。

盲人在道路上通行，应当使用盲杖或者采取其他导盲手段，车辆应当避让盲人。

以上条款明确：行人必须确认安全才通过;学龄前儿童要有监护人带领;盲人要有盲杖或导盲手段，车辆避让。 《道路交通安全法》第五章

第七十六条 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任:

(一)机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任;双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

(二)机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。

以上条款明确：

车车相撞，按过错比例划分责任; 车人相撞，人无过错，车担全责。有证据证明人有过错，可以减轻车的责任。

碰瓷不负责!关键是怎么证明是碰瓷呢

(二)安全操作规范 一般操作规范

起步：安全、平稳、敏捷

行车：安全、平稳

转弯：减速、开灯鸣喇叭、方向与车速协调

调头：地点选择宽敞，转向足，顺车倒车结合。

倒车：停稳再倒车、慢行车快转向、精准。

会车：地点无障碍宽敞，关远灯开近光，礼让三先

超车：地点选择前方无来车，视线良好的路段。随时准备刹车

让车：礼让，开右转向，左手示意。

停车：地点选择平直无障碍，准确，注意手刹或坡道垫三角木。

(三)、安全操作技术

1、爆胎安全操作技术 车辆爆胎时的操作

(1)当轮胎发生爆胎时,不要慌忙,应沉着冷静,以防慌忙中向相反的方向急转转向盘或采取紧急制动,造成车辆成蛇形前进或者侧滑,否则就难免造成翻车或撞车的事故,而应迅速采取应急措施。

(2)当已经察觉爆胎时，双手感觉到住的方向盘迅速向爆胎的一侧急转，此时应尽力抵住转向盘的自行转达动，极力控制车辆直线行驶，如果已经产生转向，不要硬性将转向盘转过来。

(3)在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板，绝不可能过于紧张而采取紧急制动，应使车辆缓慢减速，待车速降到适当的时候，平稳地将车辆停住。

(4)如果可能的话，将车辆逐渐停靠到路的右边更妥。

(5)更换备胎，限速行驶。

2、刹车失灵操作规范 刹车失灵的操作：

(1)在低速行驶的情况下,反复踏制动器的踏板,制动力可能会恢复.慢慢拉紧驻车制动器操纵杆,同时打开危险报警闪光灯,并鸣笛警示其他过往车辆。然后把车开到路旁，关闭发动机，送修理厂检修。

(2)在高速行驶的情况下，迅速换至低档位，同时寻找安全的行驶路线，打开危险报警闪光灯，并迅速告知车内人员向车厢内部挤靠。必要时利用路边的树木、栏杆等牢固的障碍物擦挂车体，使车辆减速。

3、安全驾驶技术 防御性驾驶技术

目

标：不主动造成交通事故，不被动涉及交通事故 基本含义：驾驶员在行车过程中，能准确“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能及时采取必要的、合理的、有效的措施防止事故的发生。这种可避免交通事故发生的驾驶方式即为防御性驾驶。 五大要领：

预估风险，放眼远方，顾全大局，留有余地，引人注意。 (1)、预估风险

行车时要根据天气、路况、目测的事物等与我们驾驶有关的各种要素现状提前分析预测可能会对我们驾驶造成的潜在的可预见危险。

例如：

雨天驾驶，我们会遇到积水路面，前方车辆突然甩尾失控;

路过十字路口可能会遇到行人、非机动车甚至机动车突然闯红灯; 临近高速路口我们可能会遇到车辆突然减速变道;

超车时，我们会遇到右前方的车遮挡右前方的视线;

车辆发生碰撞或失控后，驾乘人员会被甩出车外……

类似的潜在的危险还会很多，而且会经常反复地出现在我们的驾驶环境中，这就要我们养成提前分析预测风险的良好习惯，以便采取措施，防患未然。 (2)、放眼远方

行车过程中，我们需要搜索前方至少15秒的范围以外的不可预见交通状况，以便分析判断可能出现的影响我们驾驶的各种情形，为我们一步采取行动预留更多的空间和时间。

15秒的范围：时速乘4(米)

放眼远方， 我们将目光放眼到15秒范围外，有哪些路障，这些路障哪些是危险源，差别是远还是近，是静止的还是运动的等，面对远方存在的各种情形，往往可以使我们提前发现，从容应对，避免事故发生或不被动涉及事故。

(3)、顾全大局

行车时，危险来自四面八方，变化无常，我们需要不间断地的，有序地搜索车周围360度空间的交通状况及时发现潜在的危险，并有意识地避免被周边的事物分散注意力。驾车时，我们的眼睛要像雷达一样不断地扫描，不断重复地看前方，再看看左车窗和后视镜，然后仪表盘，右车窗，右后镜，前方。这样不断循环6至8秒一次。视觉搜索中还要刻意避免被其它事物分散我们的注意力，做到眼睛在任何事物或方向上不停留超过2秒。否则较长时间关注某一事物会我们和他人处于高度危险之中。 (4)留有余地

行车时，车辆往往都是流动变化的车陈中前行，这就需要我们的车辆与周围的车辆时刻保持足够的安全空间以便我们从容地应对各种危险的出现。与前车保持4秒的距离，避免并排行驶，使我们前方和左右至少一侧始终留有足够的空间作为我们应急逃生路线。

(5)引人注意

在驾驶过程中，我们要经常有意识地让别人注意到我们，特别在他人的行为可能影响到我们的安全驾驶或我们需要别人帮助时，我们及时传递出我们的意图，并确认别人是否理解我们，支持我们。否则别人行为往往会使我们被动地涉及交通事故。 我们需要灯光、喇叭，甚至手势让别人注意我们，理解我们，支持我们。否则我们的驾驶技术将变得毫无价值。

小结：五大要领：预估风险，放眼远方，顾全大局，留有余地，引人注意，相辅相成，缺一不可。

驾驶人要有预估风险存在的强烈意识，做到防患未然。同时，要通过放眼远方和顾全大局，尽可能提早、全面搜索出各种危险源。并通过留有余地和引人注意来远离危险和消除危险，做到不主动发生交通事故，不被动地涉及交通事故。

三、车辆技术状况——维修保养

车辆技术状况是否良好将直接影响行车安全。

(一)《道路运输车辆技术管理规定》解读

1、关于车辆技术管理新规的核心

道路运输车辆技术管理规定》第一章总则

第一条 为加强道路运输车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，保障运输安全，发挥车辆效能，促进节能减排，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定。

解读：

制定本规定的目的是： 为加强道路运输车辆技术管理， 保持车辆技术状况良好，保障运输安全

第二条 道路运输车辆技术管理适用本规定。 本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆(以下简称客车)、道路普通货物运输车辆(以下简称货车)、道路危险货物运输车辆(以下简称危货运输车)。

本规定所称道路运输车辆技术管理，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。

第三条 道路运输车辆技术管理应当坚持分类管理、预防为主、安全高效、节能环保的原则。

第四条 道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体，负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。

解读：

1、谁的车辆谁负责;

2、择优配车，买车自由;

3、维修实行周期维护，视情修理;

4、适时更新报废，可以修就修;

5、总之保证车辆符合技术要求。

2016年1号令相较1990年13号令和2001年4号令的区别： 《道路运输车辆技术管理规定》第一章总则

规定：

1、原则：分类管理、预防为主、安全高效、节能环保

2、目标：保持车辆技术状况良好，保障运输安全

3、责任：道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体

4、方法：择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新

2、关于车辆基本技术条件

《道路运输车辆技术管理规定》 第二章

第七条 从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求：

(一)车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的要求;

(二)车辆的技术性能应当符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的要求;

(四)车辆技术等级应当达到二级以上。危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公路客运以及营运线路长度在800公里以上的客车，技术等级应当达到一级。技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和评定的要求;

(五)从事高速公路客运、包车客运、国际道路旅客运输，以及营运线路长度在800公里以上客车的类型等级应当达到中级以上。其类型划分和等级评定应当符合国家有关营运客车类型划分及等级评定的要求;

3、关于车辆维护与修理

《道路运输车辆技术管理规定》 第四章

第十六条 道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。 车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。 道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检测。 道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。

第十七条 道路运输经营者应当遵循视情修理的原则，根据实际情况对车辆进行及时修理。 第十八条 道路运输经营者用于运输剧毒化学品、爆炸品的专用车辆及罐式专用车辆(含罐式挂车)，应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业进行维修。

解读：周期维护，视情修理

(二)维修保养技能

1、关于机油的问题

(1)机油多少如何检查?

先使发动机运行直到达到正常运行温度，车辆停放在水平位置，然后关闭发动机。

抽出油尺，用干净擦布擦干油尺，然后再将油尺插入，再抽出。检查油位高度时油尺要平放。

机油液面在油尺中间偏上都合格。

(2)机油该不该换了?

(1)机油的功效：润滑、散热、缓冲、清洁、防腐、密封。

(2)表征：声音变大，温度偏高，机油变黑，机油偏少。

(3)机油黑了是不是就该换了?油泥?

(4)有金属磨屑，机油变白，有泡沫，机油增多，有汽油味意味着什么?

(5)机油滤清器、空气滤清器?

(6)维护周期如何确定? (3)如何选择机油的型号?

(1)质量等级：SJ、SL、SM、SN;CH、CF。决定价格。与寿命有关，与使用条件有关。

(2)粘度等级：10W-30，表示流动性。温度与关，前者表示低温起动性，后者表示高温保护性。前者越小越好，后者越大越好。

(3)如何机油衡量选择是否合适?机油压力，与配合间隙有关，与阻力有关，与磨损有关。

2、关于冷却液的问题

(1)冷却液多少如何检查?

检查散热器和副水箱。擦净外壳，看液面是否在上下两线间。冷机散热器盖查看冷却液是否满，打开热机不可打开。

(2)冷却液该不该换了?

冷却液的功效：降低冰点，提高沸点，防腐(穴蚀、电化学反应)。 (3)如何选择冷却液的牌号?

测量冰点，是否符合当地最低温度限制。

冷却液冰点低于最低温度5度，查看颜色是否变淡。两年一换。

3、关于制动系统的问题

(1)制动液、制动片的多少如何检查?

检查制动液的液面：擦净制动液壶外壳在两条线之间。如果少了说明什么?

制动片的厚度?

(2)制动液、制动片该不该换了?

为保证制动液正常传递动力，制动液必须： 沸点足够高，受热时不能产生气泡。 对制动系统没有腐蚀作用，化学稳定性好 制动液有DOT

3、DOT4等牌号，选牌号高一点的 制动液特性：

制动液很容易吸收空气中的水分(湿气)。

制动液使用一定时间后，制动液的含水量增大。这将导致制动液沸点降低，车辆安全性降低。 (3)如何选择制动液、制动片?

制动液有DOT

3、DOT4等牌号，选牌号高一点的

4、关于蓄电池的问题

(1)蓄电池如何检查?

蓄电池有什么作用?

供起动用电;稳定发电机 输出电压;熄后为整车供电。发动机运行中基本不用蓄电池供电，而是由发电机供电。

蓄电池不行了有什么征兆?

不易起动?熄火后能供电时间缩短。灯光、喇叭等大用电器就不行了。

(2)蓄电池该不该换了?

1、开路电压检查

用万用表检查开路电压;电压最好的状态是12.6V，至少也是12V。 电压偏低，说明存电不足或发电机输出电压低，坏了不发电。

2、比重测试

能够准确反应出蓄电池状态，存电足不足。密度是1.18 但读数不是特别准，有些蓄电池不能用此方法。

3、寿命测试(负荷测试，实际上是测量蓄电池的内阻)

测试蓄电池的最准确方法

测试条件：蓄电池存电充足。

测试方法：蓄电池放电时，测量本身的电阻。 电阻大约为1欧。

测试仪：

(3)选择蓄电池： 外形尺寸;

极桩正反;

容量;

起动电流;

发电机输出电压!

5、关于汽车底盘的问题

橡胶垫

防尘套状态(球头、万向节、减振)检查 转向球头状态检查

减震器(BUSHING)状态检查 排气管路(漏泄)状态检查 隔热罩(板)安装状态检查 半轴状态检查 减震器状态检查 轮胎磨损状态检查

---THE END---

第三篇：冬季安全行车教育材料

冬季霜多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶知识和技能的学习，特别是恶劣天气安全行车知识的学习，有效保证冬季行车安全。

一、冬季安全行车注意事项

一、注意不要酒后驾车。冬季天气寒冷要适时添衣保暖，绝不能借酒御寒，造成酒后驾车。

二、注意胎压。汽车的全部性能都是通过轮胎去体现的，冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相应变得硬、脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低，会使胎壁折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂;而气压过高又会使轮胎的抓地力降低，使车子跑起来发“飘”，因此在冬季里特别要注意胎压，同时还要注意四个轮胎的充气是否均衡，胎压要一致。

三、注意制动系统。上路前先试制动是否良好，这是一个很好的习惯。特别是冬季，气温骤降有时会在制动盘上结一层霜或薄冰，个别情况还会造成制动卡钳关合失效，气压制动因忘记放气而造成管道结冰堵塞，所以上车后检验制动是否有效是冬季驾车必不可少的程序，驾驶员一定要注意。

四、注意避让行人。冬季里行人着装臃肿, 行动迟缓，反应也相对较慢，因而要特别注意行人的动态，谨慎驾驶确保安全。

五、注意动作轻柔。在相同的气压和路况下，冬季轮胎的摩擦系数较低, 抓地力差,易打滑，所以上路前要使发动机温度达到要求。刚上路时一定要做到“轻手轻脚”——即“缓踏制动，柔打方向”。

六、注意及时清除雾气。挡风玻璃上的积雪和结霜是使人十分头痛的事，但在冬季却经常遇到。清除挡风玻璃上的积雪时，一定要用干毛巾或掸子，因为湿毛巾往往会拂去雪刷上冰，令清理工作更复杂。如果挡风玻璃上已冰雪交融，则必须借助车内的暖风机了。另外，冬季车窗易结雾气, 用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果迅速有效。后窗除雾也是不可忽视的，因为不会照顾后面的司机绝不是好司机。

七、注意适当开窗换气。打开暖风是驾车者在冬季驾车时的普遍做法，但要注意的是千万不要长时间紧闭门窗，那样不但会使车内的空气质量下降，还容易令驾车者产生倦意，易造成行车事故。

八、注意路面情况。冬季路面积雪，涵洞、立交桥下结冰，都会造成轮胎附着力的锐减，有时还会使两侧轮胎的摩擦系数出现较大差异，这是十分危险的。特别是没有ABS(制动防抱死系统)装臵的车往往会出现跑偏、甩尾、掉头、打转现象，因此冬季驾车要特别注意观察路面变化和交通情况，多采取预见性停车，尽可能避免单侧轮辗压冰雪和在积雪结冰的路段上紧急停车，遇有险情要采取制动时，要采用快速间歇制动方法：即在踏下制动踏板感到车辆减速时，赶快抬起制动踏板，再快速踏下制动踏板，如此反复，直到车辆停住，千万不要采取紧急制动，因为易发生车辆侧滑。

九、注意畜电池的保暖及充电。汽车的蓄电池绝大多数都是采用铅酸电池，在严寒环境里往往会因受冻降低功效，加上冬天汽车发动困难，容易使蓄电池亏电，所以冬天要特别注意为蓄电池保暖和充电。

二、雾天行车有效措施

1、充分认识到雾天对安全行车的不利因素，要集中思想，谨慎驾车。

2、出车前，要检查车辆的安全装臵是否有效，决不能有带“病”上路。

3、要坚持“预防为主”的原则，严格遵守交通规则，尽量做低速成慢行，决不能抱任何侥幸心理和冒险蛮干态度。一般视距不到10米时，车速应控制在5公里/小时以下。

4、行车时，应开亮雾灯、近光灯及后灯，以便对方驾驶员看清本车的轮廓和距离。不能开远光灯，因光线强烈会被雾反射入驾驶员眼中而迷幻视线，反而有害。

5、勤鸣喇叭，以警告行人和车辆，如遇对方来车鸣喇叭时，应用短音回答。

6、交会时，应提高警惕，用大灯远近变光示意。以去可免相撞

7、如雾的浓度过大，视距过短，或低速行驶时间过长，或就近尽量靠边停车，并不时鸣喇叭示意。

8、气温较低时，极易形成薄冰，此时，应尽量减速慢行，避免紧急制动。

9、保持足够的安全行车距离。

三、冬季行车安全操作要点

(一)溜滑路面行车注意事项 在溜滑的路面上，汽车起步要挂入二档，缓慢抬起离合器，而用一档起步反而容易打滑，原因是一档的传动比大，车轮圆周力可能大于地面附着力。

在溜滑道路行车，要尽量少用行车制动器，不许采用紧急制动的方法减速。当汽车驱动行驶发生侧滑时，应稍微抬起并稳定加速踏板，若无效迅速反复拉动驻车制动器。要尽量减少停车的次数，以防止尾随车辆因路滑发生追尾交通事故。

当汽车上坡打滑时，不要急于采用停车的方法，应稳定加速踏板，让车轮滑转溶化冰雪，然后再停车。下车后用木方、石块或三角垫块塞住车轮然后处理车轮前的障碍，增强轮胎的附着力，使汽车得以安全通过。

在溜滑路面会车时，要提前减速，选择安全地点让路或提前停车，不可勉强会车。转弯时候应降低车速，尽可能地增大转弯半径，以减小离心惯力，避免侧滑.如果半径过小.车速过快，就可能因离心惯性力过大而超过横向附着力，发生侧滑甚至翻车。

初冬和初春在太阳升起前，路面凝结一层极薄的霜雪。在这种路面条件下，实施紧急制动是非常危险的，紧急制动时这层极薄的霜雪因摩擦而溶，形成溜滑的水膜，汽车极容易发生侧滑甩尾。寒冷天气在光滑冰面上若新落下积雪的路面，实施紧急制动也是非常危险的。

(二)冰雪道路行驶要防侧滑 冰雪道路上行驶，由于道路附着系数小，车辆行驶稳定性受影响，制动距离大大延长。汽车在冰雪路上制动的特点是：当车速为每小时10公里时，制动、方向基本正常;当车速达到每小时30公里以上的，方向、制动的效能严重降低。针对上述特点，驾驶员在冰雪路面上行驶要注意：

1、起步时，应缓抬离合器，油门不宜过大，防止车轮原地滑转或侧滑。如起步困难，可在驱动轮下铺垫辅助物来提高附着力，然后起步。

2、行驶中严格控制车速，并保持平稳，不可突然加速或减速，严禁空档滑行，行驶中最好多采用预防性措施，少用制动，如遇情况，要采用不分离发动机的制动法或间断制动，不可使用紧急制动，以免发生侧滑。

3、会车时，应选择宽阔平坦地点，提前降速，加大横向间距，缓行交会，并应避免使用刹车。

4、超车时，只有在前车主动礼让，而且道路宽阔，视线良好又无危险的情况下超车。

5、转弯时，速度要慢，转弯半径要大，不可急转急回，以免侧滑。

6、密切注意行人、自行车动态，寒冷季节，人们往往戴风雪帽或用围巾裹头，以致视听不灵，同时在结冰路面上，行人与自行车容易滑倒，所以要放宽横向安全距离，提前预防，以防意外。

(三)冬季安全行车措施 冬季是北方寒冷季节交通事故多发季节，其原因如下： 第一， 冬季寒冷，冰雪道路多，路面光滑，机动车制动距离长，极易发生侧滑。骑自行车容易摔倒。

第二， 人们，特别是车外交通参与者穿着厚实，影响听觉和视线，活动不灵便;

第三， 冬季昼短夜长，为了赶时间容易因急躁而超速行驶，夜间或雾天行车影响视线;

第四， 时处年节，单位和个人赶任务而忽视了交通安全; 第五， 冬闲季节城乡交流增加，增加了城市的客流量，加之因购物溜号而忽视交通的存在。

为了确保冬季行车安全，机动车驾驶员应首先树立"安全第一"的意识，做好车辆的维修，不开带病车。在行车中要树立良好的职业道德，视路人为亲人。在冰雪路面上行驶保证最高车速不超过20km/h。

汽车轮胎的气压要符合标准，左、右车轮的压力(或者左轮稍低)、花纹要相同。有条件时冬季雪后要换上冬季轮胎，或者携带防滑链。

在积雪道路上行驶要有色眼镜，防止造成眩目或损伤眼睛。遇到危险迹象要提前采取相应的措施，防止发生交通事故。转弯时要提前减速，慢转转向盘。不开超速车。

(四)冬季行车防冻与防滑 (1)防冻 发动机防冻。当气温低于0℃，汽车在无保暖的车库或露天停放时，就要采取防冻措施。第一，将散热器及发动机水套内的冷却水放出，并使得发动机怠速运转1~2min，使得残留冷却水蒸发掉，并在车前或转向盘上悬挂"无水"标准。第二，加注防冻液。

蓄电池防冻。蓄电池应经常保持完全充足状态，如放电超过25%，应拆下进行充电。当气温度低于-25℃以下露天停放汽车时，应将蓄电池臵于室内。

(2)防滑

在出车前做好防滑准备工作，如携带铁锹、铁镐、防滑链等。通过泥泞和冰雪道路前，应注意观察，并选择有车辙的地方或安全行驶路线通过。

档位要适当，车速保持适中，尽量避免换档，如需换档应提前进行。提高车速时，要保持缓慢踩下加速踏板;降低车速时，不许采用紧急制动，应充分利用发动机制动;转弯时，不要猛打转向盘，要增大转弯半径，防止侧滑。

当车轮陷入泥坑、雪窝而打滑时，切忽猛加油，以免越陷越深，应在查明原因的基础上采取必要的防滑措施，例如铲除泥泞、积雪;撒上炉灰和干砂等;安装防滑链条。

四、雪天及冰雪道路驾驶

(一)雪天及冰雪道路的特点

1、雪天的特点:下雪季节，道路一片银白，睛天视野极其开阔，但由于积雪对光线的反射，极易造成驾驶员目眩而产生错觉;路面积雪，车辆的行驶阻力增大，且下雪时，驾驶员的视野大部分被雪花挡住，注视目标往往难以确定，识别能力变弱;着装较厚，操作的灵活性受到限制，给驾驶车辆带来不便和危险。

2、冰雪道路的特点:路面附一层薄冰或压实的雪层，路面的附着力减小;车辆的抗滑能力几乎等于零，制动距离延长，制动时及易造成侧滑;在冰雪道路上行驶时，车辆的稳定性降低，加速过急时车轮极易空转或滑溜。

(二)雪天及冰雪道路驾驶方法

1、防滑措施:为增加附着性能，有条件时可安装防滑链，也可用钢丝绳绕在车轮上做短距离行驶;在驱动轮上装防滑链，左右要对称，松紧要适度，冰雪路段通过后，立即拆除，以免损坏路面和轮胎;装用越野花纹轮胎，如途中驱动轮胎损坏，不可用单胎行驶，以防附着面积不一致而造成滑溜。

2、行驶路线的选择:积雪覆盖的道路，有时沟壑也被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别;由于目眩时而会发生错觉，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，控制车速，握稳转向盘;有车辙的路段应循车辙行驶，转向盘不可急打急回，以防偏出道路;在弯路、坡道及河谷等危险地段行驶时，更应注意选择好行驶路线;路况稍有可疑应立即停车，待察看清楚确认安全后再继续行驶。

3、驾驶方法:在雪地行车时间较长时，需佩戴有色眼镜，以防造成眩目而影响行车安全;没有安装防滑链起步时，可采用比平时高一级档位，利用离合器半联动和轻踏板的办法实现平稳起步;尽量利用发动机的牵阻制车速，需要停车时，应提前减速或换用低速档，缓慢地制动;遇有情况时，应提前降低车速，必要时换入低档控制，尽量避免制动;超、会车应选择比较安全的地方，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行;尾随行驶应与前车保持较大的纵向距离;遇有前车放慢速度，后车需要减速时，采用间歇缓踏制动踏板附以驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急过猛;当车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一旁转动转向盘，可边续数次回转转向盘，以便调整车身;弯道上行驶，要提前缓抬加速踏板，适当加大转弯半径，转向盘不可猛打猛回，做到早转或少转，以防车轮侧滑;在雪坡道上行驶，应提前换入低速档，加速时不可过急，中途避免换档。

(三)雪天及冰雪道路驾驶注意事项

长期在冰雪地区行车，必须携带防滑链、三角木、绳索、铁锹等防滑物品和必要的防寒用品，并注意发动机的防冻、预热、启动;在结冰的山路上行驶，一定要装防滑链并根据坡度长短和大小决定是否可以通过;上坡避免减档，下坡利用发动机牵阻，若需制动时应采用间歇制动。

傍山险路，降雪结冰后，应停止行车，且勿冒险行进，以免酿成事故;严禁在雪路及冰雪道路上脱档滑行。行车中应特别注意发动机冷却水温度，收车后若是露天停放，应将冷却水按程序完全放净;使用气压制动的车辆，要注意贮气筒控制阀和制动管路中产生结冰而致使制动失效;在冰雪路上停车时间过长，轮胎易冻结于地面，导致起步困难而造成轮胎损坏，停车时须选择适当地点或轮胎下垫以木板、树枝或柴草等物。

五、高速公路冬季行车

雾天行车：开灯、低速、保持车距。雾天会使能见度下降，直接影响驾驶员的观察和判断，是极易引发交通事故的恶劣天气之一。尤其在高速公路上，由于交通量大、车速快，因雾天引发的交通事故经常是多车追尾、相撞的特大交通事故，人员伤亡和车物损失都比较严重。雾天多发生在一年中的11月份和第二年的三四月份之间，遇到雾天，最好不要上高速公路行驶，应沿着与高速公路辅路或同方向的普通公路低速行驶，待浓雾散去以后，再上高速公路行驶。如已上高速公路行驶，须注意以下事项：

1、能见度小于500米大于200米时，必须开启防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯;时速不得超过80公里;与同一车道行驶的前车必须保持150米以上的行车间距。

2、能见度小于200米大于100米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过60公里;与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距。

3、能见度小于100米大于50米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过40公里;与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。

4、能见度小于50米时，公安机关依照规定将采取局部或全路封闭高速公路的交通管制措施。实施高速公路交通管制后，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车禁止驶入高速公路。此时已进入高速公路的机动车辆，驾驶员必须按规定开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯，在保证安全的原则下，驶离雾区路段，但最高时速不得超过20公里。

冰雪路面：多换挡、少制动加大车距、心别慌。

1、驾驶员视线受飞舞雪花的影响，可视距离缩短;雪后天晴时，阳光在积雪的强反射下，使驾驶员的视力下降。

2、制动距离加长，车辆容易滑溜。

3、其他车辆发生滑溜对本车形成碰撞威胁。在冰雪路面上，轮胎与路面的附着摩擦系数很小，冰路为0.1，雪路为0.2。例如，汽车以70公里时速行驶，在干沥青路上的制动距离为58米，在雪路上的制动距离为117米，在冰路上的制动距离为216米。

4、雪天和在冰、雪路面行车时司机要注意采取相应的安全措施。一是雪天和路面结冰时不应上高速公路行驶。二是减速行驶，严格按信息板指示的车速行驶。三是加大行车间距，至少应为干燥路面时的2至3倍以上。四是在弯道和坡路行驶时，应提前减速，避免中途变速、停车或熄火。五是沿着前车的车辙行驶。一般情况下，不要超车、急减速、急转弯和紧急制动，需要停车时，要提前采取措施，必要时可以利用发动机的转速来控制车速，多换挡，少制动。六是为车辆加装防滑设施。七是当前轮滑溜，应及时松开刹车修正方向;当后轮滑溜，应向滑溜一方修正方向盘;当遇动力滑溜应及时抬起加速踏板;当遇横向滑溜汽车进入旋转状态时，不要慌乱采取措施，等汽车停稳后重新起步。

第四篇：行车安全培训资料

行车安全培训资料拔萃 第一章 《铁路维规》—业务管理

第一节 通 则

第89条 电务部门应认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责为主要内容的安全生产责任制度，加强安全生产管理，确保安全生产。

第90条 安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级领导必须将安全生产放在首位，加强政治思想工作，教育职工牢固树立安全第一的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。

第91条 电务处应定期向铁路局(公司)安全生产委员会报告电务系统安全工作，及时解决安全生产中存在的问题。电务段应制定本单位安全生产委员会工作制度。

第92条 电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业控制，定期分析安全生产状况，采取有效措施，及时消除安全隐患，增强安全自控能力。

第93条 违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，杜绝违章作业。

第94条 电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起着重要的指挥和协调作用。必须加强电务调度队伍建设，配齐配强调度人员及硬件装备。电务调度实行三班轮流值班制度，实时掌握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应迅速，有效地指挥设备故障处理和应急抢险。

第95条 电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查，参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。

第96条 电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。

第97条 新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。 第98条 新设备开通使用前，电务段应配合设计、施工部门和产品供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。

第二节 基本安全制度和作业纪律

第99条 电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。

1.三不动：

(1)未登记联系好不动;

(2)对设备性能、状态不清楚不动;

(3)正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不动。

2.三不离：

(1)工作完了，不彻底试验良好不离; (2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离; (3)发现设备有异状时，未查清原因不离。 3.三不放过：

(1)事故原因分析不清不放过; (2)没有防范措施不放过;

(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。 4.三级施工安全措施： 电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。

第100条 电务工作人员必须严格执行作业纪律： 1.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备; 2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;

3.严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;

4.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; 5.严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示; 6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔; 7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

第三节 联系要点和登(销)记

第101条 联系、要点、登记按下列规定执行： 1.凡在天窗内无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试等工作，需中断设备使用时，应填写信号施工要点申请计划表(电信安表2)，申请列入铁路局(公司)月度施工计划进行实施。施工前应在《行车设备施工登记簿》上登记，接到批准施工调度命令，并经车站值班员签认后，方可作业。

经批准列入铁路局(公司)月度施工计划的区间作业，须取得登记站值班员请求调度员同意的通知后，方可作业。

2.利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可作业。

3.信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。

4.发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备。经车站值班员签认后，方准进行处理。

第102条 联系、要点、登(销)记有关要求： 1.检修作业时由检修负责人指定专人负责办理(非集中联锁车站由检修人员在运转室办理，并与扳道员取得联系);施工作业时由施工负责人或指定人员负责办理;故障处理时，由故障处理人员负责办理。无人、中继站由铁路局(公司)制定具体办法。

2.进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等;处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。

3.检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续;施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备施工登记簿》，履行销记手续。

4.登(销)记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。

5.联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到相互复诵。

6.联系、登(销)记办法及标准用语，由铁路局(公司)制定。

第四节 事故及故障处理

第103条 为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。

第104条 应急预案按险情等级和影响程度分为A、B、C三类。铁路局(公司)负责制定A类应急预案，电务段负责制定B、C类应急预案。B类应急预案应报电务处审查备案。A类应急预案由电务处负责启动，B类应急预案由电务段负责启动，C类应急预案由车间负责启动。A、B、C类范围划分，由铁路局(公司)确定。

第105条 应急预案应包括：指挥机构与职责;人员分工与协调;应急预案的启动与实施;事故及故障处理程序;不同设备类型及防洪防火抢修方案;重要系统及设备有关厂家技术支持方案;应急设备及器材(器具)的备用;技术图纸图表的配备;管界示意图和公路里程图;交通工具、照明设备及通信手段和联络方式;应急抢险队伍的组成与演练;应急处理过程中的预防与卡控措施;后勤保障措施等内容。

第106条 不同设备类型抢修方案应按下列设备分类制定。

1.计算机类设备(包括联锁、TDCS、CTC、CTCS等);

2电气集中室内设备;

3.道岔转换设备; 4.轨道电路设备; 5.信号机设备; 6.区间闭塞设备; 7.驼峰设备; 8.电缆线路; 9.电源设备。

第107条 计算机联锁、CTC、TDCS、CTCS、驼峰自动化等重要系统及设备有关厂家也应制定相应的应急保障措施，明确负责人员、联系方式，及时提供技术支持。

第108条 电务段应根据有关规定和需要，配齐应急抢修器材和装备，并加强管理，确保始终处于完好状态。

第109条 电务处、电务段应加强对应急抢险队伍的培训，定期组织应急抢险模拟演练，保证一旦发生事故或故障，能够做到正确指挥、准确处理，尽快排除险情和故障。

第110条 电务处、电务段应建立应急抢险检查制度，结合安全生产，定期检查应急预案落实情况，发现问题及时解决。

第111条 当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 第112条 当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

第113条 对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

第五节 事故及故障管理

第114条 信号故障分为信号事故和信号障碍。信号事故按《铁路行车事故处理规则》管理和考核。

第115条 信号障碍分为信号责任障碍和信号非责任障碍。

1.信号责任障碍是指信号设备维修不良、违章作业所造成的影响设备正常使用的障碍。

2.信号非责任障碍是指无法检查、发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。

第116条 信号障碍及一般事故按责任、非责任分别进行统计。

第117条 由于下列原因致使信号设备不能正常使用，属外界影响： 1.供电、电气化、通信影响;

2.列车车载物体刮、砸及人为偷盗、拆卸、毁坏设备;

3.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍等; 4.水害等自然灾害;

5.其他不可抗拒、不可预见的和设备不能承受的外部原因。

第118条 信号设备、器材在质量保证期内因产品质量发生事故，由供应商(生产厂家)承担安全责任并赔偿经济损失。

第119条 发生信号故障的报告制度：

1.信号设备发生故障时，信号工区应立即向车间和电务段调度报告。

2.电务段调度应及时向铁路局(公司)电务调度报告。

3.铁路干线发生影响客车的信号设备故障，自故障发生时间起2h内，电务处调度应将故障概况、影响范围、处理情况等及时向铁道部电务调度汇报。故障超过2h未恢复的，应将当前处理情况及时上报。

4.当发生影响较大的故障及险性以上事故时，应立即逐级上报。

第120条 信号故障管理制度： 1.发生信号故障后，信号工区应及时填写《信号事故障碍登记簿》(电信安表1)。

2.发生一般行车事故，电务段应及时填写“信号一般行车事故统计分析表”(电信统表4)，连同事故分析报告一并报电务处。

3.发生险性及重大、大事故，须及时将事故详细情况逐级上报至铁道部运输局基础部。

4.电务处、电务段每月应填写“信号障碍统计表、信号障碍原因分析表、信号设备雷害统计表”(电信统表

5、电信统表6-1和6-2)，并附总结，电务段每月25日前报电务处，电务处每月末报铁道部运输局基础部。

5.电务处每月应对管内信号故障进行综合分析，总结经验教训，提出防范措施，并通报各电务段。

6.每年年末，各级均应统计分析全年信号设备故障情况，填写电信统表

4、电信统表

5、电信统表6-1和6-2，并附安全总结，逐级上报;电务处于次年1月10日前报铁道部运输局基础部。

第三节 联锁纪律

第306条 在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格时按下列规定办理： 1.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准。

2.变更信号设备联锁关系，修改电路图及联锁软件，由铁路局(公司)批准。

3.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测。

4.变更接点组(不改变联锁条件)、配线图由电务段批准。5.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档。

第307条 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局(公司)批准。

第308条 各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。

第309条 未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改。

第310条 防止联锁失效应重点注意： 1.防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。 2.防止未纳入联锁的设备与既有联锁发生联系，造成的道岔错误转动、信号错误开放及轨道电路分路不良。

3.防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。 4.防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。

5.防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线。

6.防止室内外设备状态(位置)表示不一致。 7.防止电源对地漏电流超标。

第311条 发现联锁电路和联锁软件存在问题，电务段应及时向电务处报告，由电务处书面通知设计单位和设备供应商，重大问题应及时向铁道部报告。

第312条 应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试、登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，规范管理。

第313条 严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工。将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的进出站信号机。

第314条 既有设备改造时，相关图纸必须及时修改，确保图纸正确，图实相符。

第315条 对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、修改人、修改日期”等内容。

第六节 联锁试验

第316条 联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验(简称联锁试验)。

Ⅰ级施工联锁试验由电务段负责;年度联锁试验、Ⅱ级施工联锁试验由车间负责;电务段重点参加联锁关系复杂的年度联锁试验;日常维修联锁试验及Ⅲ级施工联锁试验由工区或车间负责。

第317条 铁路局(公司)应在《信号联锁管理办法》中明确试验分工、试验程序、试验方法、试验标准用语及注意事项等。

第318条 联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负责人，并严格执行专人指挥、专人操作、专人监督的试验制度。

第319条 电务段负责的联锁试验，试验方案由段联锁主任(工程师)制定，经主管副段长审批后实施;车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任(工程师)审批后实施。

第320条 联锁试验必须在天窗内进行。同时影响上、下行正线的联锁试验，必须在垂直天窗内进行。

第321条 联锁试验时应填写试验记录。试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。 第322条 试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报，危及安全的应及时采取措施。

第323条 施工联锁试验有关规定：

1.设备开通使用前，施工单位应对联锁电路进行导通试验，达到设备与图纸相符，确认联锁关系无误后，方可交电务段复查试验。

2.电务段在施工单位完成联锁试验的基础上，应首先对配线进行全面核对，做到图实相符，并进行全面的模拟联锁试验;与设备连接后，应进行完整的联锁核对试验。驼峰联锁试验还应包括模拟溜放和实车溜放试验。

3.严禁以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。

4.施工验交联锁试验由电务段联锁主任(工程师)负责，按电信维表6-

2、6-

3、6-4和6-5规定的项目逐一进行彻底地试验，并认真填写“信号联锁关系试验检查表”。

第324条 年度联锁试验有关规定：

1.车间应按制定的联锁方案和电信维表6-6所列项目进行试验，试验结果应填入“信号联锁关系试验检查表”，并汇总上报。

2.中修站(区间)联锁试验应结合年度联锁试验一并进行，由所属车间负责，中修车间配合。

第325条 日常维修联锁试验有关规定： 故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材上道使用、单项设备整治更换后，所涉及联锁电路的应进行联锁试验，试验应有详细记录。

第二章 广铁集团电务安全“十项卡死制度”

一、施工作业卡死制度

1.施工必须要有按规定设计、审核、批准的施工图。

2.必须对施工图进行全面审核。

3.施工必须要有按规定等级编制、审核、签认的施工方案。

4.涉及联锁的施工必须有经审核(会审)、签认的联锁试验方案。

5.过渡施工必须要有经审批的过渡设计和过渡方案。

6.配合施工必须签订施工安全协议(含施工配合协议)。

7.施工前必须召开施工预备会。

8.施工负责人和盯控干部必须按施工等级的规定要求到达现场并履行职责。施工负责人、监控人员、配合人员、驻站联络员、安全防护员不到位禁止施工。 9.施工准备工作必须到位(满足条件)才能要点施工。

10.施工作业项目必须与施工计划一致，严禁无计划、超范围施工和超范围准备。

11.联锁试验必须彻底、正确后方能开通设备使用。

12.联锁试验及操动道岔时必须掌握列车运行情况，严禁操动已办理列车进路中的相关道岔。

13.开通前必须对施工场所、设备状态、过渡试验条件进行全面检查，对机械室施工作业人员进行清理。

14.施工作业后必须对设备运用及列车运行状况进行监控。

15.既有设备拆配线作业必须在“天窗”点内进行，作业前必须进行“图物核对”，必须实行“一人作业、一人监控(复核)”制度。

16.设备、路料、机具严禁侵入限界。

二、天窗修作业卡死制度

1.严禁天窗点外进行天窗点内项目的作业。 2.严禁Ⅴ型天窗内进行垂直天窗规定项目的作业。 3.严禁天窗前后施工作业机具、材料侵入限界。 4.严禁未联系登记或联络不畅进行作业。 5.严禁超范围作业。

6.维修作业必须按规定等级编制和审批计划、设置作业负责人。

7.严禁准备工作不充分、作业条件不满足时进行维修作业。

8.严禁在驼峰溜放期间(指已开放驼峰溜放信号)上道作业。

9.严禁驻站联络员、现场防护员擅自离岗或做与联络防护无关的工作。

10.天窗点外上道进行设备巡视检查、故障处理等作业，必须报车间批准，并在运统-46上登记。

三、信号联锁安全卡死制度

1.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。

3.严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区段，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。

4.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。 5.严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示或道岔机械和电气分离沟通表示。

6.严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号办理列车和调车作业。

7.严禁未按规定流程批准改变器材规格、变更信号显示方式、变更联锁关系、修改电路图及联锁软件、变更接点组等

8.严禁未纳入联锁的设备与既有联锁发生联系。 9.严禁机械锁闭失效，电缆、电源接地混线造成联锁失效。

10.严禁联锁试验不彻底开通设备使用。 11.严禁以施工单位、供应商的联锁试验代替电务段的联锁试验。

12.联锁试验方案必须经联锁工程师或联锁委员会审批，施工联锁试验必须按相应等级由电务段或车间负责实施。

13.信号联锁管理人员和试验人员必须经联锁试验资格培训，取得资格证后持证上岗。

14.轨道电路分路不良区段必须及时登记，严禁盲目销号。

15.二次调整区段接收电平上调后必须测试残压达标，按要求盯控并及时回调。

四、软件数据安全卡死制度

1.软件数据的修改和变更必须按规定程序进行审批。

2.供应商提报《信号软件变更申请表》必须按规定同步提供正式的软件修改发布单、测试评审报告、原因及影响分析报告、联锁试验内容及方案等。

3.软件数据变更的申请及相关资料、施工方案必须经电务处审核批准方能实施。

4.软件数据换装前必须按规定进行仿真试验(测试)、现场对位试验和相关联锁试验。

5.软件数据换装前必须核对软件版本号正确，换装后必须核对版本一致性和按规定建立版本管理台帐。

6.软件数据换装必须执行一人操作、一人监控。 7.软件数据更换后必须进行彻底的联锁试验并正确后方能开通使用。

8.备用设备的软件数据必须同步换装完成。 9.远程修改软件和数据必须通过专用网络，报请电务处批准并在段技术人员的监控下进行。

10.软件换装操作必须使用专用的笔记本电脑和专用的移动介质。

11.严禁未经批准使用外部接口和新增终端设备，未使用的数据接口必须加封管理。

12.各种数据的采集、审核、提报、审批、发布必须按规定的流程，严禁使用未经发布的数据。

五、LKJ数据换装卡死制度

1.必须确保提报的LKJ基础数据准确。 2.LKJ数据编制必须依据铁路总公司业务部门或铁路局总工室发布有关文电的要求执行。

3.编制工作必须执行双人、双组编制校核作业制度。

4.编制下发的LKJ基础数据源文件必须经电务处LKJ检测室、电务段两级模拟试验正确。

5.数据交接必须按LKJ数据交接表内容确认交接数据无误。

6.未召开LKJ数据换装协调会议，禁止换装作业。 7.禁止提前进行换装作业。

8.换装时，电务段及车载车间管理人员必须按要求到现场盯控，并履行职责。

9.换装过渡期时间截止后，未经换装的机车禁止出库。

10.LKJ芯片换装工作必须执行一人换装、一人复核的作业制度。 11.换装完毕后必须确认LKJ数据版本、设备主要参数正确。

12.IC卡数据文件编辑软件控制参数调整后必须与机务段共同试验确认。

13.LKJ(GYK)设备互换及故障处理完毕(指主机、显示器)时必须确认数据版本正确。

六、高速铁路作业卡死制度

1.严禁天窗点外进行除正常的室内设备巡视、监测分析外的其他作业(含通信承载行车业务)。

2.严禁外单位在无设备管理单位人员带领情况下上道施工、作业。

3.严禁将未经编号、登记的工机具、仪表、材料带入防护栅栏以内。

4.严禁无调度命令进入栅栏内施工、作业;未下达本线封锁、邻线限速的调度命令，严禁上道处理故障。

5.未确认设备加锁、固定良好，人员、工机具及仪表、材料全部撤至安全点前，严禁销点。

6.作业完毕后必须确认设备试验验证良好，方可交付使用。

7.软件数据的修改和变更必须按规定程序进行审批，在未确认各子系统间的影响前不得随意进行软件升级。

8.列控系统(含地面和车载)软件升级涉及现场动态试验的必须按要求记录动态试验数据并存档。

七、应急处置卡死制度

1.发生设备故障时，必须登记停用设备。 2.发生设备故障时，必须及时向电务调度汇报。 3.处理故障时，必须对设备进行确认，不得故障升级、扩大影响范围。

4.处理故障需拆、配线时，必须经段调度指挥中心同意。

5.处理故障时，严禁擅自修改运用中的计算机联锁、TCC、TSRS、CTC、RBC、ATP、LKJ、应答器等软件及数据。

6.处理故障时，严禁在计算机联锁设备上使用未进行联锁试验或一致性校核的备用芯片、CF卡及软件。

7.处理故障时，严禁违反规定盲目处理。 8.故障处理完毕后，必须试验验证良好，方能交付使用。

9.故障处理及设备交付后，必须按规定盯控。

八、机械室作业卡死制度

1.进入机械室必须经段调度指挥中心同意，并在《进入机械室登记簿》内登记。

2.凡施工、厂家等外单位进入机械室施工、维保作业，必须经段培训发证，并安排专人盯控作业过程。

3.厂家、研发单位在机械室上机浏览、调阅数据必须经段技术科同意，在工长或车间及以上技术人员监控下进行。

4.机械室内拆配线、软件变更作业必须执行双人卡控制度，一人作业、一人监控(复核)。

5.拆配线作业必须要有经审核批准的施工配线图，作业前必须进行“图物核对”，作业后必须进行联锁试验和电气特性测试。

6.机械室内涉及影响既有设备使用的施工必须在“天窗”点内进行。

7.机械室施工作业时和施工作业后，必须安排人员在运转室盯台。

8.各种信息设备未使用的数据接口必须加封管理，严禁未经批准使用外部接口和新增终端设备。

9.机械室空调、电气线路、消防设施必须定期检查(检测)，状态良好。

九、通信安全卡死制度

1.主要通信系统设备软件更新、升级必须有经审批的施工方案，严格执行“双确认”制度。

2.设备更新的软件必须经过入网许可，严禁使用未经入网的软件版本。

3.备用设备的软件数据必须同步更新完成。 4.主要通信系统设备必须备份系统配置数据。 5.通信铁塔必须严格执行垂直度检测。 6.漏缆施工方案必须有关键环节的卡控措施及应急预案。

7.漏缆杆线强度必须定期检查，保证良好。 8.通信机房必须保证油机发电机组良好使用。 9.高铁施工作业必须在天窗点内进行，施工前后必须对人员、工器具、材料进行清点。

10.通信网管系统必须保证良好，视听告警设备必须全开放，不得任意关闭。

11.重要行车业务通道或设备维修、施工必须有经审批的施工方案。

12.通信机房必须保证消防灭火器材状态良好，严禁在机房吸烟及使用、存放易燃易爆物品。

13.通信大通道施工必须有经审批的施工方案，严格执行保护通道和业务的“先确认”制度。

14.应急通信系统必须保证良好使用状态，专人维护管理。

15.电报设备必须保证良好使用，及时投递。

十、劳动安全卡死制度

1.严禁未设驻站联络员、现场防护员上道作业。 2.严禁驻站联络员、现场防护员擅自离岗或做与联络防护无关的工作。

3.严禁联络工具不良或联络通信不畅上道作业。 4.严禁未穿戴防护服、携带防护工具上道作业。 5.严禁在线路上接听、拨打手机、收发信息或使用其它视听娱乐工具。

6.严禁走道心、钻车底，扒乘机车车辆，或在钢轨、枕木上、车辆下部休息。

7.严禁人体、工具侵入电化限界或未采取绝缘防护措施带电作业。

8.严禁雷雨或暴风时在高柱信号机、通信杆塔上作业或打雷时修理避雷器、地线。

9.严禁在邻线和两线中间躲避列车。

10.严禁未确认调度命令，盲目进入高速区段栅栏内或上道作业。 11.严禁未确认现场人员撤至安全地点，盲目销记。

12.严禁接触网未停电或机车行驶中检修机车(动车)车顶、车底外部设备。

13.严禁违章操作机械动力设备或特种设备。 14.严禁酒后上岗、禁忌症人员登高作业。 15.严禁违章驾驶机动车辆。

第五篇：驾驶员安全行车教育培训

黔东医院驾驶员安全行车教育培训

一、加强交通法规学习，提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，驾驶员在平日需加强对相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的良好行为，预防和减少交通事故的发生。

二、端正工作作风，保持良好心态

驾驶员一定要端正工作作风，保持良好的心态，安心开车、静心开车，铭记血的教训，做到用心、细心、爱岗、敬业。

三、强化岗位责任心，杜绝麻痹思想

无论什么情况下始终要有“十分把握七分开，留下三分防意外”的安全意识，强化岗位责任心，把安全问题落实到行动中，保障工作及时高效的完成。

四、强化岗位责任心，坚持防御性驾驶

无论在任何情况下始终把安全意识放在第一位，强化岗位责任心，坚持纵有十分把握开车须防三分意外突发的防御性驾驶安全意识。

五、明晰安全意识误区 提高安全行车意识

不要自恃技术熟练、经验丰富，就在驾驶中无所顾忌。生命只有一次，我们可以不差钱，但我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的，所以必须提高安全行车意识。

六、提高交通文明素质 保持良好行车心态

平日需加强对相关交通法规的学习，养成自觉遵守交通法规的良好行为，提高现代交通文明素质。保持良好的行车心态，安心开车。铭记血的教训，做到用心、细心、警戒、警觉、安全，预防和减少交通事故的发生。

2016年5月