软土地基处理论文

本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《软土地基处理论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：隨着我国社会经济发展水平不断提升，城市化发展进程不断加快，公路工程施工建设数量以及建设规模不断增加，人们越来越重视公路工程建设项目，对公路工程建设质量提出全新的要求。软土基处理技术在整个工程项目施工中占了极为重要的位置，其施工质量优劣性对公路工程建设项目施工质量有影响。我国的公路工程本身具备跨域区域相对较广泛的特点，因此极易受到地质因素的影响。

第一篇：软土地基处理论文

深厚软土地基处理方案比选

(广西华蓝岩土工程有限公司，广西 南宁 530001)

【摘 要】地基处理方法非常多，对地基处理方法进行合理选择非常关键。它不仅会对地基处理效果带来很大的影响，还会对整个工程投资带来巨大影响。同时，不同软基处理技术之间的差异也比较大，对于工程建设来说，应该结合工程实际情况，在充分了解各种软基处理方法的基础上选择最优的方案。文章结合工程实例，从不同角度针对深厚软土地基处理方法展开分析，并结合工程实际选出最优的处理方案。

【关键词】深厚软土地基;处理方案;比较

自从改革开放以来，我国地基处理技术得到了非常快的发展，各种新的地基处理技术开始不断涌现，其中每种技术都存在各自的特点，例如有的造价低、有的工期短、有的环境污染小、有的安全性比较高等。对于工程建设来说，应该结合工程的具体情况，充分了解软基处理的各种方法，同时与软基处理特点结合，从中选择最优的方案。下面结合工程实例，对深厚软土地基处理方案的比选展开分析，为同行的研究提供一些参考。

1 软土地基处理的影响因素

地基处理方法多种多样，合理选用地基处理方法，不仅会影响地基处理效果，同时还会影响工程投资。在深厚软土地基处理过程中，需要在一定的地质条件、地基稳定条件及荷载条件等基础上，提出软基处理方案优化的策略及相关设计参数[1]。具体来说，影响软土地基设计的因素主要包括技术与质量的可靠性、工程造价及施工工期等，下面展开具体分析。

1.1 技术与质量的可靠性

在现阶段的施工条件下，水泥土搅拌桩的最长施工长度最好不要超过15 m，塑料排水板、砂井的最大施工长度最好不要超过20 m，如果考虑填土荷载、地基条件及工后沉降控制标准等方面的因素计算出的水泥土搅拌桩、砂浆的长度超过了最大施工长度，这种情况从技术上来看方案是不可行的，因此必须将多种地基处理方法结合在一起使用。

1.2 工程造价

造价估测主要包括人工费、设备费、材料费、土方运输费、试验观测费及环境保护费等。按照国家定额及地方相关法规对这些费用进行计算。

1.3 环境因素

随着社会的快速发展，人们的环保意识也不断增强，地基处理过程中不可避免地会对环境造成影响，影响程度的大小与处理方法的选择、周边环境情况及地质条件直接相关。本文针对不同工程及不同地点展开评价，环境影响因素也被纳入工程总评判因素中。

1.4 施工工期

工期和处理方法的选择是直接对应的，但是同时也应该认识到即使是同一种处理方法，也会由于受到天气变化、地层突变、突发性事件等外部因素及施工组织设计等内部因素的影响而表现出一定的差异。从总体上来看，在施工质量得以保证的基础上，施工工期越短，工程项目的经济效益就会越好，因此工期是地基处理方案的主要影响因素。

2 软土地基处理方法与设計原则

2.1 软土地基沉降、稳定的解决措施

软土地基沉降、稳定的解决措施主要有以下几种：第一，增加施工预压期，这样一来，随着施工加载，软土地基的强度就会有所提升，同时大部分地基沉降会发生于施工期间，从而减少工后的沉降。第二，增加地基排水固结率，在给定施工期增加软土地基排水固结沉降，同时进一步加快软土地基强度的提升，起到稳定地基的作用。第三，减少地基总沉降量，利用桩体复合地基等相关方法，在给定外荷载作用下使地基产生的总沉降量减少，同时相应地提升地基承载力，达到增强地基稳定性、减少工后沉降的目的。第四，利用提升路基设计标高的方式对沉降量进行预留。

2.2 排水固结法

常用的软土地基处理方法有塑料排水板、砂井、水泥土搅拌桩、真空预压法等几种不同的方法，其中塑料排水板和砂井法的理论已经发展得比较成熟，同时设备也比较简单，尤其是砂井法，当前已经成为砂料丰富地区首选的一种方案[2]。但是，由于利用排水固结法施工往往需要进行预压荷载，同时预压的时间比较长，加上对工期、预压条件等要求比较高，很多工程中都难以采用。此外，排水固结法可以起到加速地基沉降的作用，但是从整体上来看，并不能减少地基沉降量，对不均匀沉降及总沉降等方面的要求也比较严格。

2.3 复合地基法

所谓负荷地基法是指天然地基经过地基处理以后，部分土体的强度得到了提高，或者设置了加筋材料，应用复合地基法对于地基承载力的提升和总沉降量的减少是非常有利的，可以达到非常高的社会效益与经济效益。复合地基的处理形式多种多样，一般工程中常用的处理方法有CFG桩、水泥土搅拌桩、大直径现浇薄壁筒桩等[3]。

2.4 真空联合堆载预压法

这种地基处理方法和常规堆载预压法相比，体现出了地基侧向变形小、加载速度较快等一系列优点。与同等荷载条件下的堆载预压法相比，其地基强度明显有增强的表现。对大面积软土地基进行处理时，真空联合堆载预压法的优势非常明显，但是该地基处理方法从施工工艺上来看比较复杂，从工程造价上来看也比常规堆载预压法要高出很多，工期也比常规方法长一些。

3 实例分析深厚软土地基处理方案比选

3.1 工程概况

某公路工程是贯穿于某经济开发区拓展区的一条南北方向的主干道，工程一期范围中道路的整体长度为1.25 km，规划设计道路红线的宽度为42 m，断面采用双向四车道方式布置。一般路段道路设计的标高为0.7～1.1 m，桥头填土高度最高为2.7 m。现状用地主要为水田、村镇建设用地及鱼塘等农业用地，此外还有大面积的河网，这些河网面积也属于农村用地，道路全线跨越3条河流。

3.2 地质条件与软土路基特征

该工程范围内的从上到下地质情况分别为杂填土、素填土、黏土(厚度在1.5～3.5 m)、淤泥及淤泥质土(厚度在49.0～53.0 m，具有低强度、高压缩性等特征)、亚黏土层、层间夹粉土、粉砂(厚度在1.5 m左右)、卵石(厚度在15 m以上)。整个场地的地质情况比较均匀，硬壳层比较薄，其中淤泥及淤泥质土的力学特征比较差，其压缩模量通常在1.6～2.2 MPa，该层道路地段没有经过处理，因此不适宜利用。

3.3 软基处理方案

3.3.1 排水固结方案

由于本工程地基软黏土的排水性能比较差，如果单纯采用堆载预压方法，其高天方路段的工期必然比较长。工程范围内大部分道路的填方比较小，在0.7～1.1 m，出于对软基处理经济性的考虑，为了进一步提升地基承载力，同时有效减少差异沉降，本工程低填方路段采用堆载(超载)预压方案。在新建道路中，现有工程实践经验表明，排水固结法可以进一步加快非砂性土地基的固结速度，其效果比较好[4]。从经济和施工方面考虑，利用插塑料排水板+堆载法是可行的，进行大面积地基处理会比较容易，具有技术可靠、工艺简单等特点，但是这种方法需要的工期比较长。真空预压+堆载预压的效果是可以得到叠加的，与超载预压相比，超载土方填土及卸土工作减少了，但是增加了滤水管、排水管安装、密封沟安装、真空泵安装等施工，整个工期达9～10个月。

3.3.2 复合地基方案

由于水泥搅拌桩很难将软弱层打穿，所以通常需要坚持短而密的原则设置水泥搅拌桩，按照三角形布置水泥搅拌桩，桩径为0.5 m，间距在1.2～1.5 m，处理深度为15 m[5]，桩顶铺设砂石褥垫层(厚度为30 cm)，上面敷设一层土工格栅。从理论计算方面来看，与水泥搅拌桩相比CFG桩更加经济，工艺更加成熟，因此对于低强度混凝土桩，通常采用CFG桩在经济、技术方面更合理一些。

3.3.3 轻质材料方案

由于本工程所在地水泥搅拌桩处理深度优先，因此高填土路段考虑利用轻质材料。所谓轻质材料是指包括粉煤灰、EPS在内的优良填土材料，这种材料具有耐压缩性、超轻质性、耐水性、自立性等优点，常用EPS均为泡沫苯乙烯，这种材料不仅强度足够，还具有轻质的特性，是一种优良的填土材料，常用EPS材料的容重均在0.2 ～0.4 kN/m3，在实际应用中体现出了耐压缩性、超轻质性、自立性、施工方便等特点，但是因为EPS是以石油为原材料的化工产品，因此价格比较昂贵。粉煤灰是燃煤电厂的工业废弃物，具有强度高、透性小、压缩性小等工程特性，粉煤灰的最大干容重通常比较小，比一般土干容重要小30%～40%，因此利用其作为软基填筑的主要材料，可以有效地减少软基沉降量，与EPS相比，采用粉煤灰作为填筑材料更合理一些。由于粉煤灰属于一种亲水性較强的填料，体现出了容易吸水的塑性状态，加上颗粒间的黏结力较小，可能会呈现出一种松散的状态。因此，本工程中台后粉煤灰堤两侧均设置了挡土墙，同时还选择绿化带位置，将顶封层、路面基层结合。

3.4 方案比选结论

软基处理分别对堆载(超载)预压、复合地基、排水固结、轻质材料等措施进行综合考虑，结合已有资料展开计算，计算结果显示，不管采用何种方法，瞬时沉降都是非常大的，同时15年内工后沉降都可以满足沉降要求，但是在15个月时，水泥搅拌桩和塑料排水板固结度已经完成96%，在工后沉降期内基本完成。与堆载预压相比，超载预压沉降有明显改善，但是因为淤泥质底层没有排水通道，所以总体上来看，沉降规律不能得到改变。堆载预压和超载预压工后固结度和时间呈现线性关系。利用土工布的方式可以有效地改善土体的不均匀沉降，但是对沉降的影响并不明显。利用粉煤灰可以有效地减少地基土附加应力。

总之，在本工程中最为合理的方案如下：①如果道路填方交底，可以选择超载预压方案;②河洼填筑位置及高填方路段可以利用水泥搅拌桩处理方案;③台后利用粉煤灰填筑、水泥搅拌桩相结合的处理方案。

4 结语

本工程软基处理现已基本完成，部分路段已经开始进行路面结构基层的铺筑。在碾压施工过程中，路基基本没有变形，从整体上来看，软基处理达到了预期效果，值得推广应用。

参 考 文 献

[1]彭长胜，黄胜，闫鹏飞.海中深厚软土地基里隧道明挖法施工截流围堰方案比选及稳定性分析[J].铁道建筑，2015(9)：53-56.

[2]黄高峰，陈合爱.浅谈深厚淤泥和淤泥质土层基础地基处理设计方案比选[J].江西水利科技，2007(2)：99-102.

[3]江伟安.塑料排水板固结法在加固海堤基础工程中的应用[J].水利建设与管理，2011(3)：44-47.

[4]张靖，朱益军，荆伟伟.滨海深厚软土区沿河路堤拓建技术方案研究及实践[J].浙江建筑，2014(5)：36-39，50.

[5]周永磊，杜立宇.基于软土地质条件下沿海地区城市道路地基处理方案的探究[J].中国水运(下半月)，2014(8)：251-252.

[责任编辑：陈泽琦]

【作者简介】耿强，男，山西大同人，广西华蓝岩土工程有限公司工程师，研究方向：基坑支护与地基处理。

作者：耿强

第二篇：公路工程软土地基处理技术

摘要：隨着我国社会经济发展水平不断提升，城市化发展进程不断加快，公路工程施工建设数量以及建设规模不断增加，人们越来越重视公路工程建设项目，对公路工程建设质量提出全新的要求。软土基处理技术在整个工程项目施工中占了极为重要的位置，其施工质量优劣性对公路工程建设项目施工质量有影响。我国的公路工程本身具备跨域区域相对较广泛的特点，因此极易受到地质因素的影响。基于此，以下对公路工程软土地基处理技术进行了探讨，以供参考。

关键词：公路工程;软土地基;处理技术

引言

道路交通在经济建设与发展中占据着至关重要的地位，随着我国城市建设的进一步发展，道路工程建设范围也进一步扩大，在工程建设过程中遇到的地质情况也复杂多变，尤其是沿江、沿海地区由于地下水位较高，地基土常年被水浸泡，地质中常存在淤泥质土、淤泥等软弱土层，如何根据场地实际情况，科学合理的地选择软土地基处理方式，极大地降低路基沉降或位移，提高道路工程使用寿命，一直是道路工程施工实践中的重点与难点。

1软土地基特点

(1)较低的透水性。由于软土地基中含有大量水分，而且透水性极差，所以无法高效排水，导致软土地应用性能不符合预期标准，容易出现安全隐患问题。(2)具有超强的高压缩性。在软土地基遭到外界压迫后，很容易产生大量的孔隙，导致内部孔隙日渐缩小，在压力作用之下，软土地基会不均匀变形以及沉降，诱发安全事故。(3)沉降不均匀现象屡屡出现。软土地基成分极其复杂，存在砾土及细微颗粒，不同材质之间物理特性差异显著，因沉降速度及程度不同，便会影响上部稳定性。(4)触变性特点。软土地基不具有优良的透水性，施工过程中需要通过专业设备及手段排水，这样才能保证土体固结。

2软土地基施工处理原则

在具体施工中，施工现场若为软土地层则须采用软土地基处理技术对地基进行加固处理。由于软土地基含水量高且土质松软，承载力低，公路工程地基容易产生下沉现象，破坏钢筋混凝土结构，对公路工程造成很大的安全隐患。采用软土地基处理技术，首先要考虑公路工程的结构，采用的处理材料不能对公路整体力学特性构成影响。软土地基土质比较特殊，具有较强的压缩性，因此，方案设计要充分考虑后期公路地基沉降不均匀的情况。同时，地基处理施工的材料选择要以降低工程成本，保证工程质量为前提，并确保整体公路工程的安全性。由于软土地基结构的不稳定性，地基施工会对地基结构带来不可预测的质量安全问题。软土地基施工设计方案，是基于力学特性对软土地基进行施工，在施工过程中首先对软土土质等因素进行勘探，对土壤类型和特点进行计算，然后对软土地基施工中的抗剪力等参数进行分析和计算，建立软土地基施工的结构模型，最后，在基于软土地基力学特性的基础上，采用先进的地基施工处理设备以及软土地基处理技术进行施工，并根据计算数据进行施工，保证软土地基施工安全。

3公路工程软土地基处理技术分析

3.1深基层拌和工艺

对于粉质型土、黏质型土以及淤泥型土，在对其的处理中可以采用深基层拌和工艺。若施工现场的土层存在较强的腐蚀性，出于安全层面的考虑，需提前组织预压试验，以确定施工技术的可行性，针对不足之处采取优化措施。土质的差异现象较为显著，在应用深基层拌和工艺时，也应当遵循因地制宜的原则，视实际情况合理采取优化措施，保证各处的处理效果均可满足要求。对于含有高岭石成分的黏型土，则可以优先采用深基层拌和工艺;但若黏质土具有高毒性的特征或是存在卤族元素的化合物等各类特殊的成分，则不推荐采用深基层拌和工艺，并且在酸性或碱性过强的土体中也缺乏适用性。在根据现场情况选定深基层拌和工艺后合理施工，通过水泥混合料的固结作用，改善软土地基的状态，使其构成完整、稳定的结构，用于承担外部负荷，避免建成的市政工程出现沉陷等质量问题。

3.2挤密桩地基施工技术

应用该项施工技术，对于材料的要求并非特别严格，如若挤密桩材料是灰土，则需要使用重锤辅助完成施工。在重锤打击下，将钢管置身于土体内，反复进行紧密处理，这一环节结束后，把钢管放下来，反复进行挤密处理，再针对其展开夯实处理，形成复合地基，增强地基承载能力，保障软土地基具有理想的牢固性。在对松散土、黏性土以及湿性黄土地基处理时，应使用机械压实以及人工压实方法，将表面压实，为后期地基处理工作带来保障。强夯法更适合应用在低饱和、粉土以及混合填料地基处理中，在重力作用下，进一步加固深层土，降低土压缩性，提升强度。重锤挤压法，更适合应用在非粘性土、非饱和黏土以及湿性黄土，或者是混合填料中，在软土表面能形成坚硬外壳。振动冲击压实法更适合应用在粒径较小的黏土以及沙土中，这一种方法主要通过振动器的强大振动力，重新排列土壤颗粒，并且减少孔隙率。

3.3强夯处理工艺

在市政工程软土地基施工中，强夯法是一种较为直接且应用效果较为良好的方法。以合适重量的重锤为主要施工装置，通过振动和挤压作用，达到加固地基的效果。在强夯法应用过程中，将其提升至特定的高度，再向下释放，通过重物加固软土地基，使其具有足够的承载力，并在一定程度上改善地基平整性不足的问题，从而减小市政工程建设中的不均匀沉降量。但需注意的是，强夯法在深层软土层的应用中存在局限性。若软土层的深度过大，重锤对软土地基的作用主要集中在土层的上部，该处密度较大，具有较高的稳定性;而重力作用难以深入至土层的底部，导致下部依然有失稳的情况。在该条件下，下部土层的承载力偏弱，随着地面工程建设工作的持续开展，堆载量逐步增加，下部土层失稳，随之作用于上部土层乃至上方的工程结构，导致工程建设工作难以顺利推进，甚至诱发质量、安全等问题。

3.4胶结材料处理技术

设计原理：在软土地基施工中，利用软土地基土质中含水量高的特性，把胶结材料注入地基土体中进行混合，并混入科学配比的水泥浆，保证胶结材料与土体充分混合，进而提高地基承力强度。采用胶结材料地基处理方法，改变地基的化学性，防止混凝土被腐蚀，使公路工程整体的安全性和稳定性得到提高。方案设计：在施工中采用的胶结材料主要以石灰或者煤灰等为主。胶结材料混入地基土体中，软土地基变为复合型地基，地基的承载力得到提高。在施工过程中首先建立临时支护结构，保证基坑施工的前期安全性，然后采用胶结材料地基处理技术进行施工，从根本上对地基进行加固，保证施工安全。在软土地基施工方案中，胶结材料处理技术应用广泛。

结束语

随着国家社会经济发展水平不断提升，公路工程施工建设也得到人们的重视，软土地基处理技术是其中极为重要的应用部分，该文结合案例实践，分析软土基处理技术的具体化应用。结果表明，软土地基本身具备含水量极高、强度低以及孔隙相对较大的情况，严重影响公路工程施工质量。在实际应用过程中，需要综合考虑多种因素，提升施工人员的重视水平，合理化选择施工工艺，全面提升软土地基的施工强度与硬度，充分满足我国的公路建设要求。

参考文献

[1]燕永兵.公路工程施工中软土地基处理技术措施[J].智能城市，2021，7(09)：150-151.

[2]王向配.软土地基处理技术在公路工程施工中的应用[J].建材与装饰，2020(01)：245-246.

[3]张智杰.软土地基处理技术在公路工程施工中的应用[J].交通世界，2019(27)：66-67.

[4]成旭辉.公路工程软土地基处理技术[J].交通世界，2019(20)：66-67.

[5]张新宇.关于公路工程软土地基处理技术的再思考[J].工程建设与设计，2018(12)：36-37.

作者：刘博

第三篇：道路桥梁软土地基处理技术分析

(广东省冶金建筑设计研究院广西分院 广西南宁 530022)

摘 要：在路桥工程建设中，不可避免的会遇到软土地基的问题，给施工建设带来了不同程度的不利影响，如不进行处理或者处理的方式不正確，会使得地基失稳，导致道路桥梁整体出现不均匀沉降。本文针对公路桥梁在软土地基施工的基本概况、公路桥梁软土地基施工的技术要点和注意事项进行探讨。

关键词：公路桥梁工程;桥梁地基;软土地基;处理;施工技术

在道路桥梁工程的施工过程中，影响路桥质量的关键性因素是软土软基。而软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时夹有少量的腐泥和泥碳层。软土地基的施工在路桥工程中十分常见，但又因其含水量高、渗漏性差、压缩性强等方面的特点，为路桥施工的地基处理带来一定的难度，在路桥建设工程逐渐增加、范围逐渐延伸的形势下，这一问题逐渐受到社会各界的广泛关注。为了保证公路桥梁的建设质量和使用寿命，必须经过必要的处理，来提高软土地基的强度，保证地基的稳定性，降低软弱土的压缩性。

1软土地基概况

1.1软土地基内容

软土是指湖沼、海滨、谷地沉积的具有较高的含水量，土壤孔隙较大、压缩性强、抗剪能力低的细粒土。我国的公路行业规范对软土地基定义为强度低、压缩量高的较弱土层，大多数都含有一定的有机物质。

1.2软土地基特点

①具有较大的天然含水量，比例大约在35-70%的范围内;②压缩性高，压缩系数在0.005-0.02的范围内，因软土具有较大空隙的原因，土粒间的稳定性连接结构缺乏;③渗漏性差，许多土壤的渗水系数小，内部深水条件差;④抗剪能力低下;⑤触变性强，软土结构会因受力作用恢复或者降低。

2软土地基对道路挢梁造成的危害

对于公路桥梁来说，软土地基有极大的危害性，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使道路沉降过大或不均匀沉降，对道路特别是桥梁造成不同程度的的损害。路基的好坏直接影响列基层和面层及道路的使用寿命。对基层位于软土路基上，在重车的反复作用下，路基土有可能挤入底基层，从而降低强度，导致路面的变形和破坏。在软土路基中，水是最关键的破坏因素，含水量过剩，车辆荷载反复作用，就容易形成翻浆，直到对路面结构的破坏。

3改善桥梁地基的措施

3.1提高土的剪切特性

施工中常见的结构失稳或者开挖地基时边坡失稳，使地基的承载力下降，使附近的地基隆起或局部突起等现象均表现为地基的剪切破坏。在施工时必须避免这种破坏，防止此类情况发生，就要在增加土的抗剪强度，提高地基土的承载力方面采取相应的措施。

3.2改善压缩特性

桥梁地基土是高压缩的话，桥梁的沉降则比较大，此时就要为提高地基的压缩模量采取相应的措施，以满足规范的要求。

3.3降低土的透水特性

如果在施工时地基发生渗漏或产生管涌、流砂等类似现象，说明土的透水性比较强，应采取必要措施，如减少水的压力或改变土的渗透性能。

3.4改善动力特性

改善土的动力特性即是说在地震时或由于某方面的因素导致的振动，致使一些粉、砂土产生液化现象，液化是施工时必须防止发生的，因此必须采取能提高土的抗震性能的措施来防止土的液化，以达到施工要求。

3.5对不良地基的特性进行改善

不良地基一般表现为黄土的湿陷性、膨胀性、压缩性等，要采取措施消除和减少此类地基的不良效应。

4道路桥梁施工中软地基的处理技术分析

4.1换填土处理法

换填土处理法，就是当道路桥梁地基无法满足所应有的承载力和稳定性，而且软土层的厚度不大情况下，对软土层进行采挖，然后根据实际需要分层填充稳定性较好的材质，如砂石、灰土、炉渣、粉煤灰等，并进行强夯打压，加大地基的密度，提高地基承载力，降低沉降量，加快软土地基的排水，使原来的软土地基在改造后符合建筑施工的设计要求，保证工程施工的安全性。换填土处理方法依据的原理是土层的附加应力分布规律。主要适用于土质不均匀、排水较差的软土地基。

4.2管桩加固法

(1)碎石桩加固法

碎石桩加固方法主要通过震动、冲击等多种手段在软地基中进行打孔。将稳定性和固结性较好的碎砂、砂石在地基挤压、填充，形成直径较大的密实度较好的桩体，即砂石桩。这种方式适用于密实度较低的杂填土、素填土、粘土等地基，这种地基加固方式和处理方法的成本造价较高。但是随着经济的不断发展和技术的更新突破，砂石桩法开始在更广范围内得以应用。

(2)夯实水泥土桩法

夯实水泥桩法与碎石桩加固方法类似，将水泥、粉煤灰等材料填充到软弱地基中，形成水泥土桩，进行地基的加固，提高地基的承载力。这种方式施工简便易行、施工周期短、造价较低，在许多地区得以充分利用。

(3)钢筋混凝土管桩法

在道路桥梁施工的软弱地基处理中，钢筋混凝土管桩法是当前加固地基较新的桩型。在施工现场，利用专用机械浇筑混凝土管桩，加大管桩与土体的摩擦力，增强单根管桩的承载力。钢筋混凝土管桩法施工进度快，实用效果好，经济效益高，持久性强，可以广泛应用于各种软弱地基的加固处理。

4.3密实加固法

(1)排水挤密加固法

排水挤密法主要适用于含水最较高的沼泽、江河湖海等周边的软土地基，通过特殊方式进行排水吸水，比如用机械将塑料排水板插入软土层中，经过预压负荷，使水分沿塑料板上渗到砂垫层中，以此来加固软土地基的承载能力。排水挤密加固法加固处理效果好，施工简单，在当前工程建设中的应用越来越广。

(2)深层密实加固法

深层密实加固法采用特殊方式对软土地基进行加密和固结，如爆破、挤压等，深层加固与浅层加固方式相同，所不同的是使用的机械设备不同，而且这种方式可以在更广的范围内进行使用。深层密实加固方法适用于粘土、杂填土、索填土等多种软土地基。

(3)动力固结法或强夯法

动力软土地基加固法又称强夯法。一般采用8t—30t的重锤。在8m—20m的高空对地基进行强夯打压加密，实现加固地基、提高地基强度、减少压缩性能、改善砂土抗液化条件，进而达到提高地基承载力的最终目的。动力同结法适用于饱和性粘土地基，延伸了传统的动力同结置换方式，利用外部夯打力，将强度较高的材料打入地基，在施工地基中形成碎石墩，与原有地基形成新的承载力强调的复合地基，在很大程度上提高了地基的承载能力。

(4)高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是利用高压喷射机械，将水泥、粉煤灰等强度和固结性较好的材料向软弱地慕深层，进行注浆，以此来提高整个地基的强度。目前，高压旋喷桩处理深度较大，当前处理的最大深度为30m。高压喷射注浆法适用于淤泥、粘土、粉土等含水量较多的软弱地基中。

(5)水泥土搅拌法

水泥土搅拌法义称作深层搅拌法，将水泥等材质混入淤泥、粘土等软弱地基中，通过机械搅拌，提高整个地基的强度，降低含水量，增强地基的承载能力。

4.4加筋处理技术

加筋处理技术是在人工填土的路堤或是挡墙内铺设土工合成材料，或者在边坡打入土钉、碎石桩等，以提高软弱地基的承载力，增强地基的密实度和稳定性。

5结语

软土地基的施工是路桥施工中的一项重要工程，不但对路桥的质量具有重要的影响，更会关乎到交通运输安全，与人们的生命和财产安全息息相关。所以进行软土地基施工要充分保证施工质量，使施工能够达到路桥施工的等级要求。此外，路桥施工是一个相对较长工期的施工工程，工期长、正序繁琐，管理人员要加强对工程施工的管理，保证施工作业的安全、保证施工质量和工程进度。

参考文献：

[1]李贞龙.浅谈软土地基道路的危害问愿处理[J].中国西部科技，2009 (16).

[2]刘金波.浅谈路桥工程中的软土地基施工[J].黑龙江科技信息，2011(08).

[3]尉兵.浅谈中小型桥梁及涵洞软弱地基的处理方法[J].黑龙江交通科技，2002(4).

作者：常昇宏