现浇预应力砼箱梁施工

2024-05-07

现浇预应力砼箱梁施工（通用6篇）

篇1：现浇预应力砼箱梁施工

4）、现浇预应力(钢筋)砼连续箱梁施工

（一）、施工方案

箱梁0、1号块及边跨平衡段采用支架现浇，其余采用挂篮平衡悬臂浇筑施工，挂篮和现浇支架除了满足强度、刚度及稳定要求外，施工时进行模拟压重试验，以减小非弹性变形，并获得弹性变形，并获得弹性变形值。0号块浇筑时应采取有效措施降低水化热。挂篮自重不超过350KN（包括模板等），挂篮的前吊应设有调整标高的功能，在浇筑梁段混凝土过程中随时调整由于梁段自重在挂篮上产生的挠度。箱梁悬臂施工过程中，做好温度、挠度（标高）等各种施工观察工作，并详细做好记录，根据现场温度变化及现场其因素（如挂篮和模板系统的弹性变形、施工荷载变化、体系转换等）修正立模标高。挂篮设置防脱装置，确保挂篮不会脱落。砼拟采用砼拌和楼进行集中拌和，砼输送车进行运输，砼泵车进行浇筑。

（二）、预应力（钢筋）砼现浇箱梁施工方法

1、地基处理

按照设计要求，由技术人员按板梁投影轮廓每侧加宽2m放出支架地基处理范围，整平原地面，并进行碾压，再填筑20cm厚的宕渣并压实，再浇筑10cm厚的砼层。同时在两则开挖排水沟，确保雨水及施工水向外排出，以防浸泡地基。

2、模板

箱梁的模板分底模、侧模、内模。采用大块板预先分别制成组件，在使用进进行拼装。

①外模

为便外露砼表面具有良好的平整度和光洁度，底模、顶模和侧模采用竹胶板，竹胶板厚1.2cm，反面钉有10#槽钢制成，木模板厚3.5-4.0cm，反面钉有10cm×10cm的小方木制成，在钢管架、槽钢顶面顺桥向铺设10cm×10cm木档料，间距70cm，上铺12cm×10cm横档，间距50cm，侧模及翼板支撑同为钢管木档组合支撑体系。模板的拼接缝下面，铺设胶带，缝隙嵌薄海绵条，表面用腻子刮平、打光，防止漏浆。横缝下须有木横档。模板及支撑不得有松动，跑模或下沉等现象。

②内模

采用型钢组焊成可拆卸的框架，框架周边固定方木，外铺竹胶合板，组合成整体内模。内模分节制作，每节3～5m，纵向螺栓连接。内模经过设计验算，符合强度、刚度和稳定性的要求。

③支立模板

在搭设好的支架上，按设计标高和坡度铺设I12工字钢和垫木，其上铺设竹胶板，检验合格后进行预压。

腹板与底模采用螺栓和底部方木连接；底板及腹板钢筋绑扎、纵向波纹管定位及穿束完毕，并经监理工程师检查合格方可吊入内模。

模板表面涂刷脱模剂，要求涂刷均匀，箱梁底模按设计要求设置横坡。翼板立模时，须扣除防撞墙两侧各宽10cm栏杆钢筋预留。在每箱最低处设置φ50泄水孔一个，要求每箱的泄水孔在顺桥向及横桥向均能成一直线。当气温超过30℃时，每条伸缩缝预留宽度均比原设计缩小1cm。

预拱度的设置：每跨的跨中按设计要求设置预拱度，预拱度在每一跨按照二次抛物线分布，取值在1～2cm内（箱梁底板按2cm设置预拱度，翼板按1cm设置预拱度）

3、钢筋绑扎及波纹管埋设

钢筋现场下料配制成型，安装绑扎分两次，一次为底板、挑沿、横梁及隔板，第二次为顶板及翼板，预留孔处以普通钢筋让预应力筋为原则，留出普通钢筋搭头，预应力筋以横向让步纵向为原则，在设计、监理同意的情况下可适当调整张拉孔的平面位置。

钢筋绑扎符合设计要求及有关标准的规定，表面应洁净，不得有锈皮、油漆、油渍等污垢。钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹、鳞落或断裂等现象。钢筋绑扎前，在模板上按图放样定位。绑扎成型时，铁丝必须扎实，不得有滑动、折断、移位等。成型后的骨架必须稳定牢固。

预应力管道采用预埋管道法。按照设计图纸要求设置波纹管预留孔道，预留孔道平面位置及高度设置采用定位框，定位框按设计图纸要求采用φ10钢筋，做成井字形，每隔50cm设置一道。波纹管的连接采用大一号同型波纹管作接头管，并用密封胶带封口。

预应力筋采用高强度低松驰钢绞线。钢绞线按设计计算长度下料，采用砂轮锯切割。切割前，切割口两侧3～5cm处铁丝绑扎，并编号。依据施工实际情况，可先安装好波纹管后穿钢铰线，也可先把钢铰线穿进波纹管后一起安装，但均须保证波纹管的位置准确。在钢铰线绑扎过程中，应先预埋锚垫板，使其与波纹管孔道垂直。锚垫板压浆孔先塞满回丝，防止压浆孔漏浆堵塞。在焊接底板或翼板钢筋时，为保证模板不被烧坏，需采取一定的措施（如垫湿棉纱）。钢筋垫块须均匀设置，密度不宜太大，砼垫块场内统一制作，庆保证尺寸规则、摆放整齐，确保保护层的厚度及尽量减呼与箱梁砼的色差。严禁钢筋与模板紧贴。

穿孔前，先编束，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，编好的钢铰线束进行编号、挂牌堆放。钢铰线的穿束采用人工直接穿束，或借助一根φ5mm的长钢丝作为引线，用卷扬机穿束。

4、砼浇筑

浇筑砼前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，对横板内的杂物、积水钢筋上的污垢应清理干净。墩台等下部结构经监理工程师检查、检验合格；钢筋检查、检验合格；砼配合比批准；现浇箱梁施工方案批准，在获得上述全部项目的监理工程师批准批复报告后，方可进行现浇砼施工。

砼采取集中拌和，由设于拌和场内的砼搅拌楼拌制砼，用砼搅拌运输车运对设于施工现场的砼泵送站，然后泵送到各砼浇筑点，砼泵送站设砼输送泵车2台。

混凝土泵送入模浇筑，一次性完成。底板和腹板采用插入式振捣器捣实，顶板和翼板采用平板式振捣器和振动梁振捣、找平。为保证施工的连续性，在混凝土中掺加高效复合减水剂，以适当延续其初凝时间。

混凝土的浇筑顺序：根据图纸设计意图及张拉方式，合理进行施工安排。底板、顶板及翼板，按设计厚度一次浇筑完成；腹板则根据梁高水平分层浇筑完成。每孔箱梁顶板于1/4跨径处预留天窗，作为内模拆除的孔道。内模拆除生，采用吊模法一次浇筑天窗混凝土。

浇筑砼时，填写砼施工记录，并做三组试块。顶面混凝土浇筑完毕，及时进行抹压、拉毛，确保桥面无裂纹，平整并且粗糙。砼浇筑完成后，尽快洒水养护，保持砼面始终潮湿状态。

大体积砼现浇施工应根据不同气候条件，不同施工条件、不同施工速率，做好砼配合比调正，使砼的凝固速度、水泥水化速度能满足施工要求，同时有效地做好养护工作，避免砼出现大量严重的收缩裂缝。另外，一联箱梁砼的浇筑顺序考虑从一头到另一头依次浇筑，每一孔浇筑顺序从跨中向两端墩顶进行。

5、预应力束张拉（预应力砼连续箱梁）

张拉前，压力表及千斤顶均配套进行校验，超过三个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象。应重新校验，锚具及夹片进场时，应进行抽检试验和外观检查，对试验不合格或有裂纹、伤痕、锈蚀的夹片不得使用。锚具和夹片的类型须符合设计规定和预应力钢材张拉的需要。用预应力钢材与锚具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢材标准抗拉强度的90%。当砼强度达到设计要求时，即可进行张拉。张拉时检查波纹管是否有堵塞，对有堵塞的波纹管均先进行处理，检查无碍后，方可进行张拉前的准备工作，包括安装锚具，夹片等。对于双向张拉的钢铰线，安装锚具时，应采取措施（如对钢铰线进行编号）防止波纹管理内钢铰线扭成麻花状。钢铰线的张拉，采用双控，先张拉横向钢铰线、后张拉纵向钢铰线。

钢铰线的张拉程序如下：

低松驰钢铰线0→初始应力→σcon（持荷2分钟锚固）。预应力钢铰线张拉前，先调整至初应力ε，把松驰的预应力钢材拉紧，引时应将千斤顶充分固定，在把松驰的预应力钢材拉紧以后，应在预应力钢材的两端精确地标以记号，预应力钢材的延伸或回缩量即从该记号起量。张拉力和延伸量的读数应在张拉过程中分阶段读出。当预应力钢材由很多单根组成时，每根应作出记号，以便观测任何滑移。预应力钢材实际伸长值△L，除上述测量伸长值外，应加上初应力时的推算伸长值。即：

△L=△L1+△L2 式中：△L1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值；

△L2——初应拉力时的推算伸长值（可采用相邻级的伸长值）

张拉前对张拉设备和锚具进行检验，标定张拉与压力表间的关系曲线。按设计规定的张拉顺序和要求，分别采用两端对称张拉或一端张拉。张拉以应力控制，以伸第值作为校验。同时，应对砼构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。

张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力钢经铰线的轴线重合一致。

6、压浆

钢铰线张拉完毕后，即可对孔道进行压浆，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂剂量按技术规范及试验标准中要求控制，压浆使用活塞式压浆泵，压浆的最大压力一般为0.5～0.7Mpa。压浆按先下层孔道，后上层孔道的顺序，缓慢、均匀、连续地进行，曲线孔道从梁最低点的压浆孔开始，水泥浆由最高点的排气孔流出。

压浆前，将孔道冲冼干净，吹除积水，压浆时，应达至孔道另一端饱满和出浆，并在达到排气孔出现规定稠度相同的水泥浆为止，同时，留取不小于3组试块，标准养护28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。

7、封锚

压浆完成后，进行张拉端和锚固端混凝土的封锚。封锚前将梁端混凝土凿毛，冲洗干净，设置钢筋网，浇筑与梁体同品种水泥，同强度等级的封锚混凝土。

篇2：现浇预应力砼箱梁施工

徐茂芬

（江西省路桥工程有限公司

南昌

330002）

摘要：本文较详细地介绍了横阳支江特大桥0#台至5#墩现浇箱梁段的施工方法，在地质情况复杂、上跨104国道、施工期短的情况下有实用价值，收到了明显的经济效益与社会效益。关键词：桥梁工程；箱形连续梁；砼施工；预应力

0 前言

甬台温高速公路平苍段的横阳支江特大桥位于苍南县观美镇，全长820m，现浇箱梁跨径布置20+2×30+20，主跨为等截面预应力砼箱形连续梁，单幅梁净宽12.1m，左幅起点为K80+906.394，右半幅起点位于k80+926.721。两桥台为山脊前缘，2#墩位于104国道中央分隔带，3#墩至4#墩地势低洼，有河流，地面情况较复杂。支架施工

1.1支架基础

箱梁现浇除上跨104段采用钢柱支撑外，其余均采用满堂支架施工。桥下地基处理是箱梁施工中的关键环节，应严格控制地基强度和变形值。

横阳支江大桥第5孔有一河流横穿，由于该河流平时水流较小，我部计划将该水流从第6孔引向原河道，第5孔采用抛石回填以便支架搭设。首先沿桥轴线两侧各13m处挖好排水沟，在原地面以上分别填筑大粒径的毛石50cm厚，其上填筑一层小粒径的石料20cm，再其上填筑一层20cm宕渣料，每层用18T振动压路机振压密实,并做成1%—2%的横坡，以利排水。基础填压后，应及时对基坑土质进行检验，如发现与设计土质不符，要及时采取措施或调整基础尺寸，本基础要求天然地基承载力为［σ］=210kN/m2。然后在路基表面沿桥向每隔80CM浇12.1*0.25*0.20m C25砼地梁，保证结构层能承受上部传下的重力，并能均匀传递。0#台左幅及右幅1#台至104国道地基控制标高为8.2m ；跨104段地基以104路面为控制标高；104国道左侧边缘至Z4#墩及Y5#墩地基控制标高为7.5m。

1.2支架搭设

上跨104国道段立柱高度为7.5m左右,为了保证104国道正常通车,跨104国道段下左右各留高4.5m宽6m的通车道。支撑采用间距为4m钢柱，钢柱基础采用砼。支架采用贝雷架和碗扣式脚手架18

组合形成膺架进行现浇。

其它未跨104国道部分桥下净空最高达9.7m左右，按照设计要求支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性，因此选用满堂脚手架支撑。支架纵横间距均为80CM，为保证支架整体稳定性，在每排支架两侧按4m间距用钢管搭设45°横向斜撑。支架搭设横杆应水平，竖杆应垂直，间距应严格按施工设计要求布置。对纵、横向连接钢管的每个扣件螺栓进行检查，用标准扭力板手将每只扣件上的螺栓统一扭至50N。

1.3支架静载预压

预压采用逐孔预压的方法，用编织袋装砂（或碎石）在箱梁底模上部均匀堆放预压，预压力为箱梁砼自重。加载后，第一次加总重的30%压重观测24h，第二次再加30%观测12h，第三次再加总重的40%观测48h。每天4h检测一次支架沉降量，每天凌晨日出前进行观测，高温大风和强光等条件下进行观测，供参考用。待沉降稳定后，整理记录数据，以支架弹性变形和梁下挠度值作为预拱度，用砂筒按计算值要求重新调整底模高度，并沿桥纵向1/4处的两端及中间各设一标高监测点，用DS1水准仪检测标高。当每日沉降量在5mm以内，可认为地基沉降基本稳定，压载时以一排支点同时预压为宜。

1.4支架预拱度设置

在支架上浇筑上部结构时，在施工时和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使上部结构在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数量预拱度，确定预拱度理论上应考虑下列因素：

1.4.1卸架后上部构造恒载及活载一半所产生的竖

向挠度δ1；

1.4.2支架在荷载作用下的弹性压缩δ2； 1.4.3支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3； 1.4.4支架基底在荷载作用下的非弹性压缩δ4； 1.4.5由砼收缩及温度变化而引起的挠度δ5；另外，预拱度除理论计算获得外，为保证施工的顺利进行，支架应按可能的荷载总量对支架进行荷载预压，预压采用堆沙包的方法进行，在加荷和卸荷后可得出δ

2、δ

3、δ4等数据。以理论数据和具体预压所得数据比较，确定适当的预留拱度。

该桥初步确定设置跨中预拱度20 mm—30mm，其他各点预拱度以跨中为最大值，以梁两端支座中心为零，按二次抛物线比例进行分配。模板、钢筋、砼的施工

2.1模板制作

箱梁裸露面的模板采用优质15mm厚竹胶板制作，隐蔽表面的模板采用定型钢木结构制成，箱梁底模是用竹胶板铺设在10cm×10cm的方木上，并用螺钉固定。模板的拼缝要求顺直、平整、严密，整体表面涂一层脱模剂，确保砼的裸露面如镜面效果。待底板钢筋和肋板绑扎好后，安装侧模和芯模。箱梁侧模采用竹胶板，模板安装前涂上脱模剂。待底板和肋板砼浇筑后安装顶面模板，顶模采用木板拼装而成，用方木支撑在底板上，保证有足够的强度。因顶板浇筑封闭为方便模板取出，须在每个箱梁室的顶面上设置80cm×80cm的进入孔，位置设在箱梁受力最小的1/4跨左右，每跨设置1个预留孔，浇筑顶板时，预先安装进入孔模板，使缝口平整顺直。顶模拆除后，再安装进入孔底模，并将砼接触面按施工缝处理的方法进行打毛、清洗，再焊接顶板钢筋。浇筑与箱梁同标号的砼，保证预留孔与箱梁其它部位的砼色泽一致，结合密实平整。

箱梁的底模板安装、根据曲线的弧度先采用整块竹胶板拼成折线，然后在底板上放出底板的弧度边线，再将拼好的竹胶板按设计曲率现场加工成弧形。拼装好的底板务必达到线形自然顺畅的要求。

2.2钢筋制作

钢筋的对焊应特别重视，成型的钢筋骨架用吊车起吊放到施工断面，主骨架就位后，再扎底板钢筋，底板钢筋焊接的接头尽可能布置在各孔的1/4L处，同时接头应尽量避免在同一截面上。所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均应符合施工规范要求。

2.3砼的施工

砼浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止砼本身的收缩及施工时间较长，砼中应掺入缓凝剂。箱梁砼浇筑分两次进行，先浇筑底

板和肋板砼，浇筑至顶板承托以上2cm后浇筑顶板砼。二次浇筑的接缝设置在肋板与翼板的转角处。浇筑底板和肋板砼时，纵向分段，水平分层浇筑，由每联的一端向另一端台阶状循环推进，砼浇筑应保持其连续性，即在上循环浇筑砼初凝前进行下一循环砼浇筑作业。浇筑的施工面与水平面呈30°-40°夹角全截面向前推进。砼的浇筑应连续进行，应在前层砼的初凝时间或能重塑时间前进行下层砼浇筑。浇筑过程中底板和肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。预应力施工

本桥预应力束采用19根15.24的钢铰线，锚具采用YM15-19。预应力施工是整个现浇桥的重点和难点，下面从波纹管布置、钢铰线穿束、预应力张拉、压浆等几个方面介绍施工方法。

3.1波纹管布置

首先按设计图纸要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋。在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑砼之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。

3.2穿束

在穿束之前要做好以下准备工作：

3.2.1清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。3.2.2用高压水冲洗孔道。

3.2.3在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。3.2.4卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查

是否有破损处。

3.2.5在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防

钢绞线绞在一起。

3.2.6将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面

要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头焊接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开砼清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。

3.3施加预应力

3.3.1张拉工艺

预应力张拉的顺序为先纵向长束后短束。张拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉到初应力(设计应力10%)→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。

3.3.2伸长量超标应急措施实际张拉过程中，可能会出现实测伸长值超出控制范围的情况即油压表相应数值与实际伸长量相差超过-5%—10%的情况，则立即停止张拉，采取以下措施：

a.在理论中伸长量公式中,预应力钢绞线的弹性模量以实验数据为准,钢绞线的长度为孔道长度及各端的锚具、千斤顶体内钢绞线的长度。

b.在正式张拉之前,先对钢绞线预拉一道,以消除钢绞线的松弛性。

c.张拉前要检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否处于一条直线上。安装张拉设备后楔紧锚夹片。

d.千斤顶设备定期标定,若在使用过程中出现不正常现象及发生下列情况之一时,应重新标定：

①千斤顶经过拆卸修理。②千斤顶久置后重新使用。

③压力表受过碰撞或出现失灵现象。④更换压力表。

e.梁体砼与试件同条件养生,砼强度达到设计强度后,方可进入张拉作业。

f.两端千斤顶应均匀同步加载,锚固时,一端锚固后,另一端补足控制应力后再锚固。

g.为了消除钢绞线松弛度,初应力可适当调整至20%左右。

h.每次计算实测伸长量要量测预应力筋内缩值及梁体的弹性压缩值。

总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，采取相应的措施后方可进行下一步施工。

3.4压浆

压浆是后张法预应力施工中的最后也是关键的一步，压浆前对压浆机进行认真检查、标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道，至全部管道冲洗完后，正式拌浆，开始压浆。压浆开始后需等另一端排水，排水孔亦喷出纯浆并稳定后，才可封闭排气孔，其后对管加压到0.6MPa以上并持荷5min后封闭。张拉封锚压浆应在48h内完成，如有特殊情况不能及时压浆时，应采取保护措施，灌浆后30d不能碰撞锚具。

在预应力箱梁浇筑前要在箱梁内预埋内观测点观测砼浇筑前后梁底标高变化及张拉前后的标高变化。结语

篇3：论现浇预应力砼连续箱梁施工技术

在高速公路、城市立交桥的建设施工中, 现浇预应力砼连续箱梁的施工技术被广泛应用。由于该技术在使用过程中, 不设置支架, 也不需要大型吊机, 在浇筑大跨径预应力砼箱梁的过程中操作便捷, 极大地提高了施工质量。通过现浇预应力砼连续箱梁, 所形成的混凝土结构整体性好、跨度大、桥面伸缩缝数量减少, 对于道路桥梁路面的平整度提高有着重要意义。尤其是桥梁伸缩缝的减少, 极大地提高了行车的舒适度, 更是为众多施工单位所青睐。如何才能发挥技术优势提高施工质量, 也就成为了摆在众多公路桥梁建设施工者面前的重大课题。

一、现浇预应力砼连续箱梁施工技术在施工前的准备工作

1. 挂篮设计及加工

作为悬浇箱梁的主要设备, 挂篮其实就是沿着轨道行走的活动脚手架和模板支架。目前, 根据国内外对现浇预应力砼连续箱梁技术应用现状的分析, 可以大致将挂篮划分为主要的几种类型:桁架式、三角斜拉带式、斜拉自锚式、预应力束斜拉式是按照挂篮结构形式来划分的;滑移式、滚动式是按照行走方式划分的;而压重式和自锚式是按照平衡方式来划分的。在具体施工中, 要根据工程的梁段分段实际、挂篮重量、挂篮承载能力、施工经验等因素来对挂篮进行设计, 以满足混凝土施工强度、刚度、稳定性要求。

2.0#块和1#块的施工

挂篮是利用已经浇注的箱梁作为支撑、人为创造的一个平台, 而0#挂篮和1#挂篮就缺乏支撑点, 所以在施工过程中, 要采取其他的浇注方式。在施工过程中, 根据实际工作经验, 扇形托架浇注是最合适的浇注方式。通过利用万能杆件或者贝雷片等组成扇形托架, 托架可以将桥墩作为基础承台, 从而保证施工顺利进行。在托架选择时, 所选择的托架应该具有一定的强度和刚度, 有效减少变形, 从而降低施工过程中梁段的下沉机率和裂缝发生机率。

3. 临时固结措施

在现浇预应力砼连续箱梁的施工过程中, 对于连续箱梁, 固结梁和墩末的工序必不可少。而在施工过程中, 两侧悬浇施工使得平衡度难以控制, 所以在施工过程中应该采取相应的临时固结措施, 从而保证桥梁在施工中获得一定的抗弯曲能力。临时固结措施的实施, 一般是通过预应力筋的添加将两侧支座进行固结, 然后通过临时砼垫块的浇注使得梁固结在桥墩上。等到需要解除固结时, 只需要通过静态破碎方法就可以实现。

二、悬浇施工

在现浇预应力砼连续箱梁的施工中, 悬浇施工是重要的步骤, 对于整个公路桥梁的施工质量有着重要的影响。悬浇施工可以大致分为上挂篮、模板校正、普通钢筋和预应力管道、砼浇注、张拉压浆、拆模以及移动挂篮等六个步骤。

在上挂篮的施工过程中, 首先应该保证0#和1#块已经完成浇注、张拉和支座临时固结, 然后再根据吊篮的起吊运输能力将挂篮移动到0#和1#梁段上进行组装, 在浇筑完成后对中线进行测量, 铺设轨道, 组装挂篮, 同时还要设置固定平台和悬吊工作台, 在拼装完成后要对挂篮进行实际变形量的测量。其次, 在模板校正、就位方面, 要根据底模、外侧模和内模的不同特点, 采取不一样的施工工序。根据箱梁截面情况, 采取不同的浇注方法。由底部到上部, 箱梁应该以二次抛物线的形状呈现, 通过支垫底模的方式可以实现梁端浇注过程中对底模的提升。再次, 在悬浇箱梁的施工过程中, 普通钢筋和预应力管道应该满足所有施工工艺的要求, 既要满足设计要求, 又要保证预应力管道的正确性。采取适当的措施保证保护层的位置, 防止堵塞孔管, 保证孔道的压浆密实度等。第四, 在砼浇注过程中, 设计好配合比和拌合条件。在悬浇过程中, 对称浇注是必须要遵循的设计规定, 在成型后要做好砼的养护工作。在张拉、压浆施工中, 准备工作应该完善, 按照严格的张拉程序进行, 同时也要按照既定的标准严格执行压浆工作。在张拉结束后, 要对工程进行拆模, 同时要移动挂篮, 确保挂篮就位, 以便开始下一段砼浇注的施工。

三、合拢段的施工以及体系转换

在合拢段进行浇注时, 一般采用吊架进行施工, 在合拢浇注正式开始之前, 应该及时调整桥梁两端的中线和标高。其次, 还要在合拢段进行劲性骨架和张拉临时束的安装, 从而有效减少合拢段的变形。此外, 还要在合拢段的两端进行加压处理, 并在砼浇注的过程中逐步减压, 从而保证合拢段砼浇注过程中的荷载平衡, 提高施工质量。在合拢段的砼浇注施工中, 最好选择在气温较低的时间进行浇注, 从而减少温度变化对合拢段的不利影响。在合拢段砼强度达到设计要求之后, 要对其进行张拉、压浆施工, 然后解除临时固结措施, 从而完成从悬臂梁体系到连续梁体系的转化。

四、边跨施工

边跨施工也是现浇预应力砼连续箱梁施工技术中必不可少的环节, 适用于靠近桥台部位的梁段砼施工。在施工过程中, 支架现浇是常用的施工手法, 另外, 也可以通过设立临时支柱的方法进行施工。在墩台旁边通过设立临时支柱, 可以实现挂篮的安装, 从而进行浇注施工。如果这一部分不长, 也可以通过吊架浇注的方式进行施工。

五、施工挠度的控制和观测

由于外界温度、荷载、自重等因素的变化, 悬浇施工梁体会产生挠度, 再加上自身的收缩和变化, 箱梁的标高也会发生变化。跨度越大, 变化也就越大。因此, 在公路桥梁的施工中, 标高控制必不可少。为了保证桥面线型能够达到设计要求, 对浇注箱梁施工工序进行挠度、温度的控制和观测有着重要意义。通过观测, 可以实现对施工过程中悬浇段立模标高的控制。此外, 为了保证标高观测的准确度, 应该尽量减少温差、平衡力矩、施工荷载等因素对观测结果的影响。

六、结语

随着我国经济的发展, 对于公路桥梁建设质量的要求也越来越高。通过现浇预应力砼连续箱梁施工技术的运用, 公路桥梁建设质量不断提高, 极大地减少了桥梁伸缩缝的数量, 提高了路面平整度, 使公路桥梁的美观度和舒适度不断提高, 更加符合人们的心理诉求。所以, 在施工过程中, 应该对现浇预应力砼连续箱梁进行严格控制, 保证公路桥梁的建设质量。

参考文献

[1]JTJ 041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].2000.

[2]宗长江, 刘柳, 李丽芳, 戴程.现浇连续箱梁施工技术分析[J].科技创新导报.2009 (04) .

[3]贾桂玲.连续刚构梁裂纹分析与加固措施[J].都市快轨交通.2012 (04) .

[4]甄玉军.预应力砼连续梁质量控制问题探讨[J].中国新技术新产品.2009 (16) .

篇4：现浇预应力砼箱梁施工

【关键词】箱梁；施工；控制；要点

0.工程概况

曹州路跨广利河大桥是跨广利河而建设的一座大桥，为东营市第二座后张法变截面预应力连续箱梁结构桥，全桥共三跨，桥跨为35m+50m+35m，全长120m。预应力砼连续箱梁是该桥工程中的关键结构，它的质量对工程结构安全性、耐久性至关重要，施工内容主要包括地基处理、支架搭设、支架预压、模板施工、钢筋加工与安装、预应力管道布设、预应力砼施工、预应力施工等。

1.地基处理及支架搭设

1.1地基处理

支架地基的承载力应符合设计要求。本工程地处广利河河道内，支架搭设起点为河底高程处，地基较为松软，地质条件差，地基达不到承载力要求，施工又正值雨季，故需进行换填硬料，表面作硬化处理，使支架地基沉降值符合设计要求。通过受力分析，在排水条件良好情况下，对原地面进行整平，铺设30cm厚12%水泥土，然后浇筑20cm厚C20砼，以确保支架基础的坚实性和稳定性。

1.2支架搭设

支架搭设是现浇箱梁施工的关键环节，它不仅影响工程质量，还对工程成本有较大影响。选用支架应符合以下要求：支架分布受力的性能好，自重轻，尽量减少对地基的压力；根据要求，可调节高度，满足调节桥梁纵、横坡的要求；支架自身压缩变形小，稳定性能好。拼装、拆卸灵活方便；可周转使用，降低工程的施工成本。通过分析比较，工程施工采用碗扣式支架，它有规格多，拆卸灵活、自重轻等特点，支架高度可任意调节，受力分布性能好。

支架搭设前，根据《建筑结构荷载规范》（GBJ9-87）和《砼结构施工及验收规范》（GB50204-92）有关规定，对支架的承载力、刚度、稳定性和抗剪强度进行验算。因本桥梁为变截面预应力箱梁，每个断面自重不一，为减少施工成本，验算支架分断面进行，根据箱梁底板处及翼板处荷载大小的不同，确定支架布置密度。为增加支架整体稳定性、牢固性，设剪刀支撑处理，以承受箱梁的恒载和施工荷载，满足设计及施工要求。顶、底部的高程采用螺旋调节高度，以满足设计标高要求。通过对方木的挠度及剪切力分析计算，确定碗扣件顶托上顺桥向、垂直桥向方木截面面积及间距，方木之间用钉子连接成整体。

1.3支架预压

考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。支架搭设完成，在砼箱梁模板施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定。预压前一定要仔细检查支架各节点是否连接牢固可靠，同时做好观测记录。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

2.现浇预应力砼连续箱梁施工

2.1模板施工

为保证砼外观质量，底模、内模采用竹胶模板，侧模根据设计箱梁的截面形式加工定型钢模板。模板应有足够的强度、刚度及稳定性。

外侧模板采用大块定型钢模拼装。梁体范围以外上下位置均用拉杆固定，底部拉杆每1.0m一根，确保支撑的牢固、不变形，从而保证模板就位后支撑稳固满足受力要求。外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，面板缝用双面胶带密封。砼浇筑前，模板采用高压气枪进行清理。内模采用工厂加工，现场拼装，整体吊装，模板之间用螺丝连接。内模在箱梁底开口，便于对浇注的砼底板进行抹光。在箱梁顶预留部分下人孔，设活动盖板便于人员进出浇筑底板砼。模板安装时，严格控制箱梁内模的断面几何尺寸。采取支、顶等有效措施控制内模两侧错位、变形，施工误差控制在规范容许的范围之内。注意预埋件和预留洞位置准确。

2.2钢筋加工与安装

箱梁中普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多，为保证安装位置准确在梁上一次性安装成形。钢筋的连接直径小于22mm的采用双面焊，直径大于等于22mm的采用钢套连接。加工制作好后的钢筋骨架应分类放好，作好标识，以便使用时查找。

钢筋安装时，首先依据设计图纸尺寸在底板划出位置线，布设横向与纵向钢筋，然后进行绑扎、垫设砼垫块，并加以固定。钢筋绑扎自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。其次，搭设临时支架布设腹板梁上层主筋，接着布设腹板梁箍筋，腹板梁箍筋要求每2m与主筋焊接在一起，形成骨架体系。拆除临时支架，降落腹板梁、端梁到设计位置。最后支内模，绑扎顶板钢筋。

2.3预应力管道布设

箱梁预应力孔道用波纹管成孔。波纹管按设计间距设“井”字形定位钢筋固定孔道位置。预应力管道的位置必须严格按照坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。

采用“定位网法”使波纹管位置按设计图纸的横、纵坐标控制在规范偏差以内；必须有足够的定位筋确保浇筑砼过程中，波纹管位置的准确性。

2.4预应力砼施工

箱梁砼设计强度为C50，为满足砼强度要求，满足砼在运输、浇筑、振捣、张拉各环节施工的需要，根据《普通砼配合比设计规程》，经建设单位、监理单位和施工单位的共同努力，在搅拌站的配合下，经过多次试配，采用多种外加剂进行试验，配制出了箱梁砼，满足了设计要求和施工需求。

在钢筋、模板、预埋件、预应力孔道、砼保护层厚度等检查、验收合格后浇筑砼，在浇筑前必须吹除模板中杂物。提前2-3天以书面形式通知拌和站，内容包括：浇筑时间、所用砼质量技术规范要求、车辆等。

箱梁砼的浇筑采用一次成型工艺，砼的浇筑纵向由跨中向两端分段分层对称浇筑。先浇底板砼，浇筑从腹板或顶板预留工作孔下料，底板的振捣采用ф50 振动棒插入式振捣。浇筑底板砼的同时，工人进入内模内压光抹面，抹面完成后，砼初凝前再开始浇筑腹板和顶板砼，阶梯式连续施工。在振捣砼时，应注意避免触及底模及波纹管。梁顶面砼以木摸收平搓毛，在砼接近初凝时进行二次收浆并拉毛，防止出现裂缝。砼浇筑过程中应按规定留取足够的试件，并应有试件进行同条件养护，作为预应力张拉的依据。

3.预应力施工

预应力钢绞线应符合《预应力砼用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的规定。钢绞线和锚具出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书，进场后须经过有资质的质检单位作技术鉴定。张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核。千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。

4.施工总结及体会

现浇箱梁支架的基础施工前一定要进行承载力验算并处理。各项技术指标合格后方可进入下步工序施工。现浇箱梁采用支架必须进行严密验算，即保证经济合理，又保证支架强度、刚度、稳定性满足施工要求。控制好立杆的垂直偏差和水平偏差，确保节点间连接符合设计要求，并严格进行预压，消除支架系统的非弹性变形，测量支架下沉量，为合理确定立模标高提供参数。底模安装的预拱度设置满足设计要求。

模板设计要求经济合理，材质、结构尺寸、线形满足设计要求并具有足够刚度。稳定、牢固拼缝严密不漏浆。波纹管安装要做到不锈、不偏、不沉、不浮、不破、不扁、不堵。

箱梁砼浇筑采用泵送应纵向分段、水平分层对称进行浇筑。浇筑时，应及时检查支架有无收缩和下沉，采取措施以保证最小的压缩和沉降。砼浇筑采用定人、定岗、定位，专人负责，确保振捣质量，注意不得出现振破波纹管现象。砼浇筑前应对预埋件的数量、位置等进行核查，确保无误后方能浇筑。卸落砼不得直接冲击到预埋件，振捣棒不得直接接触到预埋件、模板及钢筋，应保持一定距离。

预应力施工不仅关系着成桥质量，还影响着今后的使用寿命。必须按设计要求的张拉程序进行张拉，做到张拉吨位准确，钢束实际伸长值与计算值之差符合误差要求，以确保桥梁施工质量。

5.结论

篇5：现浇箱梁预应力及张拉施工工艺

1、波纹管铺设

1.1、采用金属波纹管。波纹管在安装前，应逐根进行外观检查，确保波纹管质量。

1.2、波纹管的铺设要严格按设计给定孔道坐标位置控制。波纹管定位筋，在桥梁主线上每50cm一道。并在安放波纹管道前用电焊焊牢。曲线段与锚垫板附近可另增用铁丝进行绑扎，以确保波纹管固定牢靠。

1.3管道铺设中要确保管道内无杂物，管口处可用塑料泡沫或塑料胶布封堵。1.4、波纹管连接时，接头波纹管的规格可比孔道波纹管的规格大一级，其长度一般为200～300mm，旋入后接头要严，两接头处用塑料胶布缠裹严密，防止漏浆。

1.5、波纹管与普通钢筋有矛盾时，可适当挪移普通钢筋，不可任意切断，实需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复。

1.6、波纹管与喇叭口相接处，波纹管套入喇叭口内的长度大于喇叭的直线长度，以防影响钢铰线束扩展而增大摩阻。

1.7、喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹严密，防止混凝土浆漏入孔道内。

1.8、施工中波纹管要重点保护，施工人员不得对其进行踩踏或用工具敲击波纹管，若发现波纹管局部变形，要进行更换处理，并将接口用塑料胶布缠严密，防止漏浆。

2、锚垫板安装

2.1、锚垫板安装前要检查锚垫板几何尺寸是否符合要求，注意灌浆管不得伸入喇叭管内（应平接不内伸）。

2.2、锚垫板要牢固地安装在模板上，锚垫板定位螺栓要拧紧，锚垫板要与孔道严格对中并与孔道端部垂直。

2.3、锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，可用同直径木塞封堵，在锚垫板与模板之间加一层橡胶垫，严防混凝土浇注时混凝土浆漏入孔道或将灌浆孔堵死，给施工造成困难。

准备工作:（1）混凝土强度达到设计强度90%以上时方可进行张拉。（2）张拉前所有设备应再进行一次检查，看是否按编号配套使用。（3）预应力钢束张拉时采用双控，即以控制拉力为主，以钢束实际伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值的相对误差不得超过±6%，否则应停止张拉分析原因。

（4）计算应力取扣除孔道摩阻损失的平均应力，两端张拉时，应取梁中断面与张拉端的平均应力进行计算，计算式如下：

两端张拉时钢束伸长值计算

L(PLt)/(ApEs)

P ——预应力筋的平均张拉力，取张拉端拉力与跨中（两端张拉）或固定端（一端张拉）扣除孔道摩擦损失后的拉力平均值，即：

PPj(1e(kxu)/kxu)

L——预应力钢束伸长值（mm）

Ap——预应力筋的截面积 Lt——预应力筋的实际长度

。Es——预应力筋的实测弹性模量（取实际检测值Mpa）。Pj——张拉控制应力（Mpa）（设计值）u——孔道摩擦系数。k——孔道偏差系数（按规范取0.0014）

——孔道曲线累计转角之和。

x——孔道曲线长度（米）

（5）张拉施工前应进行孔道摩阻检测，孔道摩阻小于设计值时按设计要求进行张拉，当孔道摩阻大于设计值时应请示设计制定处理方法，再进行张拉。

3、钢铰线下料、编束

3.1、钢铰线下料场应平坦，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬托，磨伤钢绞线。

3.2、钢绞线的盘重大、盘卷小，弹力大，为防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出，事先应制作一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线在铁笼内抽出，较为安全。

3.3、钢铰线下料宜采用砂轮锯切割，不得采用电焊切割，在切口的两侧5厘米处，预先用绑丝扎牢，防止泥土污染钢铰线。

3.4、钢铰线采用两端张拉。下料时，为便于千斤顶张拉，考虑张拉端多出孔道长100cm，并考虑斜腹板内钢束投影长度略长于直腹板约50cm、共150cm。

3.5、钢铰线编束时要顺直，不得扭结，并尽量使各根钢绞线松紧一致。其端部要适当错位，开成圆顺的尖端以利于穿束，编束用20号铁丝绑扎，每隔1-1.5米绑一道铁丝，两端各2米区段内要加密至50厘米一道，以增加钢束的整体性。

4、穿束

采用先穿束法，即在混凝土浇筑前进行穿束。

4.1、穿束前要对锚垫板、孔道检查。锚垫片位置准确，孔道清洁、畅通。对孔道进行清理。可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出，并用金属椭圆球反复来回拉几遍，确保穿束顺利进行。

4.2、波纹管的接口极易松散，所以要缓慢进行，束的前端应扎紧并裹胶布，以减少对波纹管接口的冲击，以便钢绞线顺利通过孔道。安装完成后，应进行全面检查，以查出可能被损坏的管道。

4.3、在混凝土浇注过程中，要设专人在两端将钢束来回拉动，防止波纹管漏浆堵塞孔道，增大摩阻。

5、锚具，千斤顶的安装

5.1、安装顺序：

完成张拉机具的检验工作安装工作锚板 安装工作锚夹具安装限位板安装千斤顶安装工具锚安装工具锚夹片。

5.2、安装技术要求：

（1）钢束外伸部分要保持干净，不得有油污、泥沙等杂物，施工人员不得随意踩踏。

（2）锚环及夹片使用前要用煤油或柴油清洗干净，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物。

（3）工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内，并与孔道对中。

（4）工作锚各孔中装入夹片，用胶圈套好，可用长约30厘米的铁管穿入钢铰线向前轻顶，将夹片顶齐，注意不可用力过猛，夹片间隙要均匀，可用改锥认真调整。每个孔中必须有规定的夹片数量，不得有缺少现象。

（5）夹片安装完后，其外露长度一般为4-5mm，并均匀一致，若外露太多，要对所用夹具及锚环孔尺寸及锥度进行检查，若发现有不合格者则要进行更换。

（6）安装千斤顶时不要推拉油管及接头，油管要顺直，不得扭结成团。（7）工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出3-5cm，钢束穿入工具锚时，位置要与工作锚钢束位置一一对应，不得交叉扭结。

（8）为了能使工具锚顺利退下，应在工具锚的夹片光滑面或工具锚的锚孔中涂润滑剂。润滑剂采用石腊。采用石腊时，将其熔化，涂在夹片上。

（9）工具锚的夹片要与工作锚的夹片分开放置，工具锚夹片的重复使用次数不得超过10次，若发现夹片破损，应及时更换以防张拉中滑丝、飞片。

6、张拉

6.1、千斤顶的选用：

根据设计提供的张拉力（1628.8～2151.5KN）以及预应力锚具（夹片式15-

9、15-

10、15-

11、15-12锚具）与张拉用千斤顶的关系，决定使用250吨千斤顶。

6.2、油泵的选用：使用ZB4-500油泵和YBZ2*1.5*63油泵。

6.3、油表的选用：根据预应力机具使用的规定，选用1.0级，直径150mm的油表。

6.4、油表读数：利用回归方程计算油表读数。

在张拉前，应进行孔道摩阻检测，若实测值小于理论值，则为合格。若实测值大于理论值则应与设计人商定解决办法。

张拉程序如下：

0 初应力δCON(持荷2min锚固)张拉顺序按设计从中间往两边对称张拉顺序进行，以免造成偏心受压。张拉应缓慢进行，逐级加荷，稳步上升，千万不能操之过急，给油不要忽快忽慢，防止发生事故。

张拉时梁的两端要随时进行联系，保持两端张拉同步，发现异常现象，及时停机检查，但最后的油表读数应按千斤顶检定值为准。

张拉要有专人记录，专人测量伸长值，现场实测值与理论值进行比较，以便与检定曲线相比较，对张拉应力进行校核，防止由于压力表出故障造成拉力不足等现象。

实际伸长值测量方法如下：

以初始张拉力（=20%δcon）作为测量伸长值的起点，伸长值可通过直接量取千斤顶活塞的伸长量而得到。δ0时量一初始伸长量O1O2、δCON时量取的伸长量分别记录下来，与初始伸长量之差即为缸体的绝对伸长量，但其中包含了工具锚夹片的回缩值，扣除夹片回缩值便得到钢束的伸长值。求夹片回缩值，可以δ0时量取夹片外露长度，O1、O2、Ocon时再量取外露长度，二者之差即为夹片回缩值。

两端张拉时钢铰线总伸长量应为两端所测出的伸长量之和，并应加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。一端张拉时钢绞线的总伸长量应即为张拉端所测的伸长量，加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。

张拉至设计油压值后，按张拉程序持荷2min测量伸长值，即可将张拉油压缓慢降至零，活塞回程夹片自动跟进锚固。

张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使其达到控制应力，每束钢束中断丝滑丝数不得超过1根钢丝。

对预应力钢束张拉中发现异常情况，必须卸锚时，可使用卸锚器对已锚固的钢束进行卸锚，卸锚时千斤顶应预先伸出3—5cm，留有余量以便卸锚。

5、孔道压浆

5.1孔道的准备（1）张拉完毕应尽快灌浆（应在48小时内完成）。

（2）检查灌浆孔是否畅通，不允许发生堵孔现象。对孔道进行清洁处理。5.2灌浆

（1）、波纹管内水泥净浆等级为C40，灌浆应使用活塞式压浆泵,灌浆最大压力一般为0.5～0.5Mpa，灌浆至另一端冒出浓浆为止，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口时，应保持不小于0.5mp的一个稳定期，稳压期不宜少于2min。

（2）、压浆应缓慢均匀进行。压浆时，将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，保证孔道内通畅。

（3）、水泥浆自调和到灌入孔道的延续时间一般不宜超过30～45min。水泥浆在使用前和灌浆过程中应经常进行搅拌，以保持稠度一致。

（4）、灌浆时每一工作台班应留置不少于3组的试块，标准养护28天，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。

8、封锚