尾部烟道二次燃烧的处理方法与预防措施

尾部烟道二次燃烧的处理方法与预防措施（共1篇）

篇1：尾部烟道二次燃烧的处理方法与预防措施

尾部烟道二次燃烧的处理方法与预防措施

摘要： 关键词： 0引言

1二次燃烧的原因 二次燃烧的定义：在锅炉燃烧室内燃料未完全燃烧，其中部分可燃物在锅炉尾部区域不断积聚，这些积聚物在烟道内有重新燃烧的现象叫二次燃烧。

空气预热器本体是钢架结构，本身不会发生燃烧。空气预热器发生燃烧其实是粘附在空气预热器金属部件上可燃物引起的。空气预热器发生二次燃烧必须具备以下几个基本条件，有可燃物附着、空气预热器温度足够高，达到着火温度、空气预热器附着可燃物部位空气含氧气充足。只有同时满足这以上三个基本条件就会引起空气预热器的二次燃烧，缺少任何一个条件都不会引起二次燃烧。因此正常运行的锅炉，即使空气预热器表面附着可燃物，但是由于烟气含氧量很低，不会引发二次燃烧。锅炉设计运行中的具体原因分析如下： 设计制造安装中的原因

1.锅炉空气预热器的传热元件在出厂和安装保管期间不得采用 浸油防腐方式。

2.锅炉空气预热器在安装后第一次投运时，应将杂物彻底清理干净，经 制造、施工、建设、生产等各方验收合格后方可投入运行。

3.回转式空气预热器应设有可靠的停转报警装置、完善的水冲洗系统和 必要的碱洗手段，并宜有停炉时可随时投入的碱洗系统。消防系统要与空气预热 器蒸汽吹灰系统相连接，热态需要时投入蒸汽进行隔绝空气式消防。回转式空气 预热器在空气及烟气侧应装设消防水喷淋水管，喷淋面积应覆盖整个受热面。

运行中引起二次燃烧的原因：

1.燃烧室内燃料与风量调整不当，引风量过大（炉膛负压过低），风量不足或配风不合理，使煤粉、燃油或可燃气体未能完全燃烧，随烟气带入烟道内。2.点火或停炉操作不当，造成炉膛及烟道内积存大量煤粉。3.长时间低负荷运行，烟气流速很低，烟道内积累大量可燃物。

4.燃油锅炉油枪雾化不好，严重漏油或油枪头脱落，污染了锅炉尾部。

5.燃烧器运行不正常，煤粉自流或煤粉过粗，使未完全燃烧的煤粉颗粒进入烟道。6.锅炉长时间低负荷运行，炉温过低和烟气流速过低，烟道内积累大量可燃物。7.停炉后，没有对燃烧室和烟道进行彻底的通风，积存可燃性气体混合物。

8.对煤粉、油或气体燃料的锅炉，风机电机跳闸时，没有装设自动切断燃料供应的连锁装置。

9.锅炉上没有装设点火程序控制系统和灭火保护装置，锅炉工作在点火时，没有按照先通风后点火、最后供燃料的操作程序启动锅炉。当锅炉没有点火时，没有排出燃烧室和烟道内可燃气体的情况下再次点火。

危害：

锅炉尾部二次燃烧事故多发在燃油、燃气和煤粉炉中。其危害会使尾部受热面遭到允许升温的热强度，使空气预热器和省煤器等过热变形或者烧坏；二次燃烧产生的高温烟气，可以使引风机壳变形或烧坏报废。如果烟气爆炸后，会造成炉膛、烟道和炉墙损坏，被迫停炉；严重时会使炉墙炸毁倒塌，造成重大伤亡事故。现象： 1烟囱内冒黑烟，严重时向外冒火星 2排烟温度剧增

3烟道内负压下降，或形成正压，有时有尾部防爆们动作。严重时炉墙倒塌，炉顶掀开，砖头等物飞散等 怎样处理：

1立即停止供给燃料，紧急停炉。打开省煤器通向给水箱的旁路管路阀门，进行循环冷却，防止省煤器被烧坏。

2关闭烟道空气挡板门和各种门孔，严禁通风。3可采取蒸汽喷入烟道，或二氧化碳灭火器灭火。

4事故消除后认真检查设备，五异常可先通风10分钟左右，再按规程点火，重新投入运行。5点火时如果一次点不着火，不应继续点火，待再次通风后，方能再次点火

2影响二次燃烧的因素

3某锅炉的实例分析

4预防措施

结论 参考文献

在机组正常运行时，假如“尾部烟道二次燃烧故障”，出现以下现象:(l)尾部烟道烟温不正常地突然升高，预热器出口风温升高;(2)炉膛压力正向变大，氧量减少，吸风机电流增大;(3)故障侧蒸汽温度急剧增加;(4)故障侧蒸汽压力升高。

防止锅炉尾部再次燃烧事故原文：

5．4 在锅炉设计时，油燃烧器必须配有调风器及稳燃器，保证油枪根部燃烧所需用氧量。新安装的油枪，在投运前应进行冷态试验。

5．5 精心调整锅炉制粉系统和燃烧系统运行工况，防止未完全燃烧的油和煤粉存积在尾部受热面或烟道上。

5．6 锅炉燃用渣油或重油时应保证燃油温度和油压在规定值内，保证油枪 雾化良好、燃烧完全。锅炉点火时应严格监视油枪雾化情况，一旦发现油枪雾化 不好应立即停用，并进行清理检修。

5．7 运行规程应明确省煤器、空气预热器烟道在不同工况的烟气温度限制值，当烟气温度超过规定值时，应立即停炉。利用吹灰蒸汽管或专用消防蒸汽 将烟道内充满蒸汽，并及时投入消防水进行灭火。

5．8 回转式空气预热器出入口烟／风挡板，应能电动投入且挡板能全开、关闭严密。5．9 回转式空气预热器冲洗水泵应设再循环，每次锅炉点火前必须进行短 时间启动试验，以保证空气预热器冲洗水泵及其系统处于良好的备用状态，具备 随时投入条件。

5．10 若发现回转式空气预热器停转，立即将其隔绝，投入消防蒸汽和盘车 装置。若挡板隔绝不严或转子盘不动，应立即停炉。

5．11 锅炉负荷低25％额定负荷时应连续吹灰，锅炉负荷大于25％额定负荷 时至少每8h吹灰一次，当回转式空气预热器烟气侧压差增加或低负荷煤、油混烧 时应增加吹灰次数。5．12 若锅炉较长时间低负荷燃油或煤油混烧，可根据具体情况利用停炉对 回转式空气预热器受热面进行检查，重点是检查中层和下层传热元件；若发现有 垢时要碱洗。

5．13 锅炉停炉1周以上时必须对回转式空气预热器受热面进行检查，若有 存挂油垢或积灰堵塞的现象，应及时清理并进行通风干燥。”锅炉尾部再次燃烧事故是指在锅炉尾部烟道内，因某种原因存积可燃物，其 经氧化升温而发生再次燃烧，造成锅炉尾部受热元部件烧损的事故。

例如：1995年10月13日和11月19日，哈尔滨第三电厂3号锅炉(2008ffh)空气 预热器连续发生两次着火事故。

第一次事故，1995年10月13日12：40，3号机组有功功率为452．8MW，副励磁机发生故障，发电机跳闸。13日12：43，调试人员发现异常，被迫紧急停炉，手动MFT动作，MbT联跳汽轮机主汽门，主汽门关闭，汽轮机惰走38min后大轴静止，投入盘车装置。13日13：21，运行人员发现2号空气预热器冒烟着火，由于水冲洗装置不完善而未能投入，起动消防水系统将火扑灭，事故造成2号空气预热器烧毁。着火前空气预热器入口烟温257，出口烟温141．75℃，一、二次风出口温度分别为203．75℃和226．75℃。其事故原因是由于在调试过程中，3号锅炉冷炉起动次数较多，炉膛温度低，油不能充分燃烧，使空气预热器积有油垢；烟风道及空气预热器挡板不严，漏人空气；在紧急停炉的过程中造成预热器温度急剧升高，从而导致了2号空气预热器着火、烧毁事故。

第二次事故，1995年11月19日16：07，3号锅炉2号空气预热器修复后第5次点火。19日20：50，汽轮机定速，锅炉投10只油枪运行，运行参数正常。19日21：00，运行人员发现1号空气预热器烟温高，经CRT画面检查确认，空气预热器出口烟温达230．25℃(设计为140℃)，入口烟温为260℃，二次风出口风温由250℃降到59．75℃。运行人员检查发现1号空气预热器转子停转，按正常操作紧急停炉，手动MFT联跳汽轮机主汽门。19日21：20，为查明空气预热器转子停转原因，在17m处打开人孔门进行了检查，检查发现盘车齿轮不转，是由于减速机主轴4个螺栓折断所致。20日00：01，运行人员检查发现1号空气预热器烟气侧人孔门冒烟，空气预热器着火，由于空气预热器停转后水冲洗覆盖面很小，水冲洗装置不起消防作用，在消防人员的协助下，约经7h将火扑灭。其事故原因是因为空气预热器减速机主轴4只螺丝错用材料而被剪断，使空气预热器突然停转，导致排烟温度急剧升高；由于锅炉起动前未按要求清洗空气预热器的内残部分油垢，使空气预热器内存有油垢；空气预热器挡板不严、打开入孔门，漏人空气，从而导致了1号空气预热器着火。由此可见，防止锅炉尾部再次燃烧事故的主要措施是防止可燃物的沉积和着火初期的正确处理。

(1)防止可燃物的沉积。

1)锅炉炉膛燃烧工况不良，使未燃尽的可燃物带人锅炉尾部烟道，可能产生沉积。因此，运行中应按燃料的性质调整燃烧，组织好炉内燃烧工况，以防止未完全燃烧产物的形成。特别要注意，在低负荷运行及锅炉起、停时，因炉膛温度较低，燃烧工况不易稳定，燃料不易燃尽，加之烟气流速低，过剩氧量多，容易出现可燃物沉积和再次燃烧。

2)在锅炉起动及低负荷运行中采用燃油或煤油混烧时，尤其应注意油的完全燃烧，未燃烬的油进入锅炉尾部烟道时，油与未燃烬的碳极易在受热面上沉积，从而引起再次燃烧。此时，应加强燃烧调整和锅炉尾部烟温的监视。由于油燃烧器的雾化质量至关重要，因此对存在漏油、雾化不良的油嘴应及时予以更换。

3)应按规程规定进行吹灰，以减少可燃物沉积。(2)着火初期的正确处理

为确保空气预热器一旦着火能立即采取措施，必须确保消防系统及设备处于正常备用状态；空气预热器空气侧和烟气侧挡板动作可靠、关闭严密；盘车装置正常、可靠。