卷帘门更换方案

卷帘门更换方案（共8篇）

篇1：卷帘门更换方案

关于更换卷帘门厂家的申请

新疆国际置地房地产开发有限责任公司：

我司根据招投标文件及合同要求，选用北京光华安富业门窗有限公司特级防火卷帘门。自2010年12月即协调厂家进行了第一次门洞测量工作。2011年6月进行了第二次测量，并根据贵司对现场的实际使用功能等意见出具了安装清单，并注明了安装方式及需要增加的钢柱等。

防火卷帘门的安装具有专业性，均由生产厂家测量、加工并安装。安富业向我司报价后，我司增加相应费用后报给贵司及利比审批。

为加快施工进度，缩短加工及运输周期，并便于竣工后的维修工作，贵司推荐了兰州宏业防火门有限责任公司（新疆分公司）。我司与该公司新疆分公司负责人进行了沟通联系，其整体报价低于安富业公司报价。

特此提出厂家更换申请。审批为盼！

北京北安建筑智能消防工程有限公司 2011-08-08

篇2：更换公路旧桥支座的顶升方案

关键词：更换支座,兜子顶升法,设计施工

1 前言

上世纪六、七十年代建设的一些简支梁桥, 随着日趋增大的交通流量和重载车辆的出现, 各种桥梁病害随之产生, 直接影响到桥梁的安全使用;而旧支座一般年久失修, 有的橡胶支座日趋老化、钢板支座腐蚀失效, 因此, 针对不同的桥型及加固方案, 采取相应的支座更换方案显得尤为重要。

一沙河桥位于107国道河北省新乐市, 始建于1976年6月, 设计荷载为汽车-15级、挂车-80, 该桥为32孔16m简支梁桥, 全桥长512m, 桥梁全宽9m, 行车道宽7m, 两侧人行道各宽1m;下部为钻孔灌注桩基础及双柱式墩台, 上部构造为工型梁 (无横隔梁) 少筋微弯板组合梁行车道系、悬臂梁人行道系, 支座为一端铰接、另一端滑动的钢板支座;后来为提高行车荷载, 于1995年对该桥进行加固, 采用工型梁间加横隔梁、梁底加下马蹄加固方案, 加固后汽车荷载为汽-20, 挂-100。由于长期车辆超载行驶, 该桥出现严重的单板受力现象, 且钢板支座因常年的锈蚀大部分失效, 因此, 更换全桥支座成为加固项目之一。

此次桥梁加固工程内容为:拆除旧的栏杆、挑梁、破除旧桥面的铺装、梁底粘贴碳纤维布、更换支座、浇筑新的水泥混凝土铺装和沥青混凝土面层。工程开工日期为2006年4月16日, 按照工艺要求, 更换支座前需清除桥面系和附属工程、解除各孔的纵向连接, 实行整体顶升, 但采用何种顶升方案成为确保工期的关键。

2 更换支座的顶升方案

(1) 目前国内更换支座的方法多种多样, 可以归纳为如下几类:

①满布式支架法:

其支撑面为桥墩下部的新建顶升基础。满布式支架法的工作原理是在桥墩台两侧新建顶升基础, 用贝雷架、槽钢、螺栓连接成受力的钢筋梁, 受力梁上架千斤顶, 在梁两端同步顶升, 待梁体抬升到施工高度后更换支座。

②抱柱支架法:

其工作原理是在桥墩 (台) 的桩基顶面台阶上设置钢制斜支架, 支架通过横抱箍固定于桥墩墩柱上, 支架高度至桥面底板, 在支架顶面大吨位千斤顶, 千斤顶上置通长型钢托架, 千斤顶顶托架将桥面板顶离支座, 再进行更换。

③鞍型支座法:

利用盖梁做支撑面, 直接在盖梁上搭设鞍型支架, 支架两则放置千斤顶。即将钢梁穿过盖梁, 两侧挂预先焊好的L型挂架, 在其上安置千斤顶; 同时在两侧梁上加吊篮, 操作人员在吊篮上控制千斤顶抬升梁体。

④桥面钢梁法:

其支撑位置在桥面上, 支撑面为顶升梁相邻跨的梁体。在顶升梁上打孔, 绑制钢带, 安置钢梁, 以相邻梁体为支撑基础, 配合顶升设备, 抬升梁体。

(2) 兜子顶升法

基于简易可行、节约投资, 又缩短工期、确保工程质量的考虑, 我们设计的兜子顶升法是利用桥墩台的盖梁为支撑面, 在墩台上直接实施顶升。按照工字梁的尺寸用2cm厚的钢板做一些“”型兜子 (在两侧用三角型钢板将兜子焊接加固, 见图1、图2) , 将工字梁底兜住, 在其两侧各用一千斤顶支顶, 5片梁共用10个千斤顶同时顶升, 靠兜子顶起主梁, 再更换支座。一沙河桥的工字梁底距盖梁间距只有6cm, 工字梁本身又不具有支顶面, 而横隔梁距盖梁顶间距为10cm, 横隔梁距盖梁边为20cm (见图3) , 可以安置扁千斤顶上、下加钢板铺垫直接顶升横隔梁, 因有的横隔梁已存在病害, 支顶时横隔梁不能带动主梁起升, 因此用设计的兜子顶升法直接顶升主梁。

兜子顶升法比满布式支架法节约投资, 不受河床地质、水深和桥梁高度的限制;兜子顶升法比鞍型支座法投资略少, 是对盖梁一侧的梁体进行顶升, 而鞍型支座法是对盖梁两侧的梁体进行顶升;兜子顶升法比抱柱支架法施工方便, 投资小, 而抱柱支架的焊接质量要求较高, 顶点要求对称精度高, 顶升过程中要严格控制梁的高程;兜子顶升法比桥面钢梁法更换时间短, 造价低, 而桥面钢梁法要严格保证各梁体受力均匀, 防止梁局部受损。

3 兜子顶升法施工过程

(1) 施工准备

将所用设备、工具运至桥墩下, 用吊篮将其吊至合适高度。起吊吊篮所用的吊钩牢固地挂在与盖梁相连结的钢管支架。

(2) 清理盖梁顶面、画线定位

将盖梁顶面的杂物、尘土清除干净, 确保盖梁顶面平整。根据兜子的放置位置及受顶位置, 在盖梁侧面用粉笔标出支座和千斤顶的位置线, 以确保支座安放位置准确。

(3) 放置千斤顶、安置兜子

在盖梁上放置10个200mm×200mm×1mm钢板, 再分别在其上面安装好10个扁型千斤顶后, 调整千斤顶顶紧兜子, 使之处于“0”顶升状态, 并在千斤顶上作好起顶位置标记。

(4) 起顶顶升、更换支座

在专业人员的统一指挥下, 10个千斤顶统一油泵步骤, 每加压10次, 量测各顶顶升高度, 确认是否处在统一顶升高度位置。当梁体顶升2cm后立即停止顶升, 在每片梁下加设钢筋混凝土预制垫块作临时支撑, 以防止意外落梁;用平铲、挠钩将原有的旧钢板支座清除干净后, 用高标号的环氧树脂砂浆找平, 找平层的厚度以保持更换支座前后各梁的相对高度不变为准, 用专用钳子将橡胶支座送至规定位置。

(5) 折除临时支撑、缓慢落梁

在指挥员的统一指挥下, 各操作手同时放松千斤顶使梁体慢慢落下;并检查各支座的位置是否移动及受力后的牢固情况。

4 结束语

(1) 施工方便。该方法不受河床地质、水深和桥梁高度的限制, 使用范围较广, 同时, 施工现场集中, 便于管理。

(2) 节省投资。该方法不需要任何动力, 对桥梁各部位无任何损伤, 且支架可以多次使用。

(3) 要作好测量、观察记录工作。准确计算出原支座与现支座的高度差, 以指导施工;确保梁体、桥面原高度更换后的标高不变。

(4) 兜子顶升法在施工过程中, 对桥面结构基本没有损伤, 支座更换前后支撑差异不大, 而梁体的支撑条件大大改观。

在公路桥梁维修加固中, 根据桥型的不同及实际现状, 采用合理的施工方案, 对施工安全、工期、经济效益有着重要的影响;该法成本低廉、经济实用, 技术上可行, 便于操作, 明显缩短工期, 是一项值得推广应用的新方法。

参考文献

[1]张坤桥.公路桥支座更换方法简介[J].《辽宁交通科技》2004.07

[2]楮诗恩等.桥面整体顶升更换桥梁支座施工技术[J].《中外建筑》2000.04

[3]孙晨晴.桥梁支座更换方法研究[J].《黑龙江交通科技》2005.10

[4]黄裕锋等.桥梁支座的更换[J].《中国市政工程》2005.03

篇3：卷帘门更换方案

关键词：钢丝绳芯胶带 更换施工 优化研究

带式输送机是煤矿生产中的一种主要运输设备，在采区平巷、采区上下山、运输大巷及井口运输走廊等场所有着广泛的应用，。煤矿现阶段使用的固定式胶带机大部分使用钢丝绳芯胶带，钢丝绳芯胶带能广泛用于煤矿提升设备中，主要的优点是钢丝绳芯胶带强度大、阻燃、运输能力强。缺点是钢丝绳芯胶带单位重量大，煤矿安装过程中不易搬运，更换胶带时间长、胶带接头胶接（热硫化）工艺复杂。

由我单位承接的韩家湾煤矿井下主运输大巷胶带机胶带更换工程主要任务是一次性更换胶带3180米。陕北矿业公司韩家湾煤矿主运输巷胶带运输机全长1560米，采用钢丝绳芯胶带、带宽为1200mm、带厚为16mm、带强ST1250，胶带出厂卷带方式为对卷胶带，每对卷长度400米。胶带接头采用热硫化方式。

1 工程任务及内容

1.1 负责从龙门吊广场下运至主运输大巷钢丝绳芯胶带3200米(8对卷)并分别将其展放。

1.2 硫化胶带接头9个。

1.3 更换新胶带3180米。

1.4 负责大巷胶带机胶带硫化及更换工作所需设备及工器具的运输及准备工作。

以往更换胶带都是单卷更换，由于钢丝绳芯胶带接头硫化工艺复杂，时间长，做一个硫化接头一般需要18小时。光硫化两个接头就需要36小时，加上胶带展放、胶带涨紧、皮带调偏时间，最快要两天才能更换一卷胶带。本次胶带更换是一次性更换3180米胶带，如果采用以往的施工方案，预计需要全矿停产10天时间，将严重影响矿井原煤生产，经济上造成很大损失。

主运巷总长1560米，分布7个联巷，其中过桥在主运巷400米与四盘区辅运巷交界处。本次更换胶带采用30t双速绞车牵引，在过桥处两侧安装改向滚筒的方式；放带采用30t双速绞车牵引，在过桥上设置提前加工好的放带装置放带。

2 施工方案

我在总结以往皮带运输机更换胶带方案的基础上制定出快速更换胶带方案。基本思路是在皮带运输巷距机头500米处，偏皮带机中心线200毫米安装两组改向滚筒（滚筒间距5米，临时制作、安装两组改向滚筒支撑架，牢固安装好两组改向滚筒）。在皮带巷距机头100米处人行道侧安设30t双速绞车一台，用途：第一阶段的新带硫化。在皮带巷距机头800米处人行道侧安设30t双速绞车一台，用途：展放新带回收旧带用，断开皮带机电机和传动滚筒间对轮，利用安设好的30t双速绞车作为牵引胶带的动力源，达到更换胶带的目的。经过验算30t双速绞车牵引力能够满足收放3180米胶带的要求。总体方案分两个阶段实施。第一阶段：前期准备工作。在不影响皮带机正常运行的前提下，在距机头100米处安设30t双速绞车一台，用途：将8对卷新胶带分卷牵引硫化接头，将8对卷胶带连成一体并分层叠放于主运巷改向滚筒向机头方向人行道侧。第二阶段：停产后，在两组改向滚筒间将胶带断开，新带绕过前改向滚筒与机头方向旧带硫化搭接。机尾方向旧带绕过后改向滚筒与30t双速绞车连接。利用30t双速绞车动力牵引胶带，回收的旧胶带放至在后改向滚筒向机尾方向的人行道侧分层叠放整齐。

第一阶段：前期准备工作（停产前）

①材料和工器具计划及采购。②加工改向滚筒及放带装置。③井下制作安装改向滚筒支撑架。④加固防护栏（硫化点两处、大巷每隔30米分别在H架上加固）。⑤制作硫化机平台6个。⑥制作牵带辅助装置2套。⑦下运及安设绞车两台至皮顺大巷并接电、绕￠21.5钢丝绳350米米、￠15.5钢丝绳450米。⑧安装通讯、照明系统。⑨下运钢丝绳芯胶带8对卷，每对卷400米。⑩展放钢丝绳芯胶带8对卷分别分层叠放于皮顺大巷。■硫化胶带接头7个。

第二阶段：更换3180米胶带、皮带机调试（停产后）

①制作新旧胶带硫化接头一个。②更换新胶带3180米，回收旧胶带3180米。③胶带合口，硫化胶带接头1个。④调试及试运转。

3 关键工艺质量要求及安全注意事项

3.1 加工及安装改向滚筒、放带装置。为安全顺利实施大巷胶带机胶带硫化及收旧胶带和展放新胶带工作,根据施工现场实际情况,在500米处加工及安装两组改向滚筒及放带平台。

3.1.1 加工及安装方法。①用DN250钢管和轴承加工改向滚筒两组，将加工好的改向滚筒安装于皮带巷距机头500米处。两组滚筒间距5米。安装工作要保证改向滚筒4/5部分于皮带架上部，1/5部分在人行道侧。角度1—3°。用于旧胶带回收、新胶带展放。②用20B和11#矿用工字钢等材料在500米处根据现场确定改向滚筒支撑架立柱高度及皮带机上带面300毫米高度放带平台。③加工放带装置两套，用于安放新胶带及展放胶带时托带。

3.1.2 质量要求及注意事项。①确保改向滚筒及放带平台安装牢固可靠，现场用倒链实验后方可运行（改向滚筒大于10吨的拉拔力，平台承重35吨以上）。②改向滚筒支撑架、放带平台、放带装置要加工斜撑，斜撑及立柱、斜铁要焊接牢固，确保放带工作顺利进行。

3.2 下运、展放钢丝绳芯胶带

3.2.1 下运及展放胶带方法。①用放带装置将新胶带置于其上。下运至皮带巷500米处放带平台上。②采用WC25EJ铲板车下运胶带。③然后用机头方向安设的30t双速绞车牵引展放新胶带。④为了保证硫化工作顺利实施，采用绞车牵引将胶带分别叠层展放皮顺大巷，依次上下两层胶带分别错位50米。次序为：先展放3卷——硫化两个接头——再展放2卷——硫化两个接头——接着展放2卷——硫化两个接头——最后展放1卷——硫化1个接头。⑤为了提高展放新胶带效率，两个接头同时硫化。

3.1.2 安全注意事项。①放带期间要保证耐磨层始终是上带，防止上、下带面放错。对卷胶带调向期间，要有专人指挥，司机与起重工及指挥人员要密切配合，严禁野蛮施工。②展放胶带期间，皮带头及沿途每20米要有专人跟踪监护。监护人员及绞车司机保证每人一台对讲电话。③绞车启动期间，严禁人员在钢丝绳受力方向作业，确保安全顺利放带。

3.3 展放新胶带回收旧胶带

3.3.1 断开500米处两组改向滚筒间胶带。将新胶带绕过改向滚筒与机头方向的旧胶带硫化胶接；将800米处设置的绞车钢丝绳绕过改向滚筒与机尾方向的旧胶带连接。

3.3.2 用800米处设置的绞车向机尾方向牵引旧胶带，胶带通过机头传动滚筒、卸载滚筒辅助新胶带随着旧胶带牵引逐步上皮带架。

3.3.3 旧胶带通过机头传动滚筒、卸载滚筒改向后，在800米处绞车的牵引下分层叠放在皮带大巷人行道侧。

3.3.4 在前改向滚筒前20米硫化点处硫化好胶带的最后一个接头。

3.3.5 恢复机头电机与传动滚筒间的对轮。

3.3.6 皮带机调试、试运转。

按照以上方案，经过实践操作后，两天时间就完成了3180米胶带的更换任务，此方案切实可行，达到了快速更换钢丝绳芯胶带的目的，又一次刷新了我公司快速更换钢丝绳芯胶带的技术领域。

篇4：卷帘门更换方案

1 带电更换架空地线方法简述

带电更换架空地线主要采用翻转滑车和领头滑车。翻转滑车具有上、下两个滑轮;领头滑车上部具有一个滑轮, 下部有一个固定装置。使用时, 上轮放置在旧架空地线上, 下轮放置新的架空地线, 新线的头部固定在领头滑车上。

放线时, 使用绝缘绳牵引领头滑车。当新线到位后, 挂线杆塔上利用双钩紧线器倒换新、旧架空地线耐张线夹。同时, 调整双钩紧线器, 使旧架空地线驰度较以前略大。紧线时, 在紧线端利用双钩紧线器紧线, 当新线驰度略小于旧线驰度时, 翻转滑车自动翻转, 新、旧架空地线位置实现对调。最后安装好新架空地线的耐张线夹, 回收旧线, 更换工作即可完成。

2 架空地线应力计算

2.1 理论及公式准备

悬挂于两基杆塔之间的一段导 (地) 线, 在自重、冰重、风压等荷载的作用下, 任一横截面上均有内力存在[1]。导 (地) 线应力是指导 (地) 线单位横截面积上的内力。从安全角度考虑, 应力越小, 导 (地) 线的安全系数就越高。为了保证线路的安全运行, 必须在带电作业前对架空地线能够承受的应力进行校验, 确保其满足运行规程要求。由于线路经过地区的地形总是崎岖不平的, 使用杆塔的高度也不一定完全相同, 因此一档架空地线两侧悬点高度不同。对于高差不大于10%的线路档, 采用平抛物线近似方程进行校验[2]。导 (地) 线悬重曲线示意如图1所示。

导线悬垂曲线的解析方程为:

因此:

高差为:

根据相似关系:

代入得:

因此:

对于档距中点弧垂la=lb=2l, 因此:

式 (7) 中:f为所求的弧垂;g为对应线材的比载;l为档距;σ0为确定临界条件下的应力。

2.2 带电作业时架空地线应力计算

根据输电线路电压等级的不同, 所采用架空地线的型号也有不同。不同电压等级输电线路与其采用的架空地线型号以及参数如表1所示[3]。

以作业地点档距为例, 在保持原有弧垂的情况下, 采用带电更换架空地线工具作业, 需要采用领头滑车1个, 翻转滑车7个, 工具总质量为10 kg。新架空地线规格与旧线相同, 因此计算步骤如下。

旧导线承受的新、旧导线自重产生的应力:

最低点应力:

由工具重量产生的应力:

旧架空地线承受的总应力:

于是, 能够计算出在不同断线股数的情况下, 原有架空地线在上述带电作业过程中承受的拉力。如表2所示。

由表2可以看到, 保持原架空地线弧垂不变的情况下, 钢绞线在断股为2股及以下的情况下, OPGW光缆在断股为6股及以下的情况下是可以采取带电作业方式更换原架空地线的。但当断股数继续增加时, 这一作业方式存在隐患。

2.3 放松旧架空地线后进行作业的安全性计算

在保持原有弧垂不变的情况下不能满足安全性要求, 则考虑通过调整弧垂, 达到减小旧有架空地线应力的目的。通过设计对南京地区的杆塔设计图纸查询可以得到不同电压等级的杆塔, 架空地线悬挂点与上横担的距离如表3所示[3], 在不同电压等级线路上更换架空地线时, 地线与下方导线应保持的安全距离应按照临近或交叉其他电力线工作的安全距离整定, 如表4所示[4]。

再考虑到使用的带电作业工具长度为0.2 m, 那么弧垂放松的实际裕度如表5所示。

此时弧垂f'0=f0+Δf, 相应的:

则总的应力:

由此按照2.2节中的计算步骤计算弧垂不同放松程度下, 旧有架空地线在带电作业过程中承受的拉力, 如表6—9所示。

通过以上表格的数据可以看出, 通过放松架空地线的弧垂, 能够达到进行带电更换架空地线的目的。由于架空地线线型和绞制方式的不同, 需要进行弧垂放松的程度也不尽相同。需要特别指出的是, 500 k V线路的OPGW光缆采用铝包钢绞线中间嵌入光纤。在作业时除了满足应力要求以外, 还应当考虑作业工具对于光纤层的磨损。在作业中, 应采用在滑轮处装设橡胶护套的方式, 增强对OPGW光缆的保护。

3 结束语

在对上述带电更换架空地线作业的分析与计算检验中, 应用了导 (地) 线应力计算、弧垂计算、长度计算等相关知识。又考虑到架空地线损伤程度的不同, 提出了通过放松架空地线弧垂进行带电作业的方法。最后应用MATLAB编制程序, 把计算流程标准化, 为今后同类型的输电线路检修工作提供依据。对于不能停电检修, 或者跨越公路、铁路等设施的线路档, 带电进行架空地线的更换简化了作业流程, 节约了作业时间。特别值得注意的是, 这一作业方式必须根据架空地线锈蚀、断股情况等进行过牵引计算, 校核其安全情况。在校核结果满足安全性要求的前提下才能进行。总体来说, 带电更换架空地线这一作业方法对于提高供电可靠性、确保电网安全稳定运行是有益处的。

参考文献

[1]陈景彦, 白俊峰.输电线路运行维护理论与技术[M].北京:中国电力出版社, 2009.

[2]胡国荣.输电线路基础[M].北京:中国电力出版社, 1997.

[3]张殿生.电力工程高压送电线路设计手册[M].北京:中国电力出版社, 2002.

篇5：卷帘门更换方案

【关键词】电控系统；安装；调试；方案

1.概述

提升机作为煤矿生产的重要大型设备，负责着煤、人及物料的井上井下运输工作。因此，提升机必须满足安全、可靠、高效、长时的运行要求。提升机电控系统（以下简称电控系统）是控制提升机运行的重要电气设备。为了不影响生产，安排更换电控系统的时间一般只有三天左右，在如此短的时间内既要安排人员拆除旧设备，安装新设备，又要调试好新设备，将其投入运行。这就需要在更换电控系统前制定完整详细的实施方案。

2.更换电控系统前的准备方案

（1）开凿电缆沟

按照电控系统的设备布置图开凿电缆沟，电缆沟宽600mm，深600mm，侧面每隔1m两边各安装一个电缆架。

（2）加工电控系统各设备底座及编码器安装组件

按照电控系统设备底座图加工底座，使用宽100mm的槽钢焊接而成。按照编码器的需要加工连接轴和支架，注意要保证连接轴的同心度。

（3）安装磁铁及磁接近开关，敷设其电缆

按照电控系统的要求，在提升容器的侧壁上安装磁铁，在井筒中的过卷点、停车点、校正点、减速点的相应位置各安装两个磁接近开关，磁铁和磁接近开关的水平距离应小于180mm。敷设磁接近开关与电控柜间的电缆，并将接近开关的线接好。

（4）准备常用的工具及附件

准备接线工具及附件，包括液压钳、压剪、铜鼻子、紧固螺栓、偏口钳、剥线钳、螺丝刀、内六角扳手等。准备电缆标牌，并按照电控系统的要求详细做好标识，包括电缆序号、起点、终点、电缆种类。

（5）敷设主回路电缆、动力电缆、控制电缆

按照电控系统电缆表，根据现场的实际情况，将具备敷设条件的电缆敷设好，并留有至少1m的余量；电缆两端挂好标牌，将具备接线条件的电缆接好线。

（6）外围设备的辅助工作

高压柜做耐压和绝缘试验；变压器做耐压、绝缘和变比试验；电机做绝缘试验，制作和安装联轴器；电机风机加工通风道；液压站清洗电磁阀，换油等。

（7）其它事项

打印原理图、电缆表、布置图、电缆穿孔图、端子接线图等；按照电控系统端子接线图，打印每根电缆两端对应的线号，再按照接线地点分配线号。

3.安全保障方案

（1）人员安全保障方案

施工负责人为停送电负责人，停电送电执行“电业规程”，停电、验电、封地线、挂“有人工作、禁止送电”标志牌，谁停电、谁送电，不得以喊话、电话通知送电。施工用工具、绝缘手套、电表均为合格品，有问题工具不得使用；起吊绳套应保证安全用具6倍安全系数，行吊动作、行走灵活，吊勾完好；保证工作服，绝缘胶鞋，安全带完好。井筒作业执行“井筒作业安全规程”；高架作业前确保安全带系好，扎脚地点稳固，不滑；高架作业需将施工设备固定良好，以防溜脱伤人，损坏设备。

（2）设备安全保障方案

稳抬、轻放，地点清理干净，无其他干扰，不带电移动设备。设备在通电前应检查保护器材良好，所有保护灵敏后，确认无问题，才准试运行。第一次通电电机应点动，注意方向，三相电流、电压符合要求，且与设计一致，观察设备有无异响、气味，线是否发热严重。

4.电控系统的安装方案

（1）拆除旧电控系统，安装新电控系统

先拆除旧电缆接线，再将旧柜体移出电控室，最后根据需要去除旧电缆；按照电控系统布置图，将新电控柜及外围设备放置于指定位置上；其中电机、风机及风道的安装人员一般为10人，24小时内完成；其余设备安装人员一般为30人，8小时内完成。

（2）敷设电缆，接线

按照电控系统电缆表及电缆穿孔图，将没有提前敷设的电缆敷设到位，并留有至少1m的余量，电缆两端挂好标牌；将电缆固定好，剥开电缆，逐个较线；按照电控系统端子接线图，将没有提前接线的电缆接于新电控系统上；主回路电缆安装人员一般为8人，10小时内完成；动力及控制回路电缆安装人员一般为8人，12小时内完成。

5.电控系统的调试方案

（1）查线和送电

按照电控系统端子接线图详细检查柜间接线，标记好错线漏线，并立即更改；测量各回路间的绝缘电阻；确认接线正确和绝缘无误后，依次给各回路送电，测量各路交、直流电源电压。

（2）直流传动系统调试

励磁装置电流环调试；电枢装置电流环调试；电枢装置速度环调试。

（3）主控系统调试

核对电控系统的内部信号，模拟合上安全回路；模拟各种工况开车，做安全保护模拟试验；调试各外围设备的相关联络，包括液压站，高压柜、快开、变压器、信号系统等。

（4）主控传动联合调试

空电机低速、半速、全速运转；电机连接滚筒，核对井筒开关信号；求系统KP值，修改停车点校正值；轻载、半载、重载由低速升至全速；完善系统性能，做安全保护试验。

篇6：卷帘门更换方案

1 工程概况及支座病害检测

天津路大运河桥主桥上部结构为(76.5+143+76.5)m 3跨变截面预应力混凝土连续箱梁,桥宽28 m,箱梁横截面为双箱单室截面,单幅宽度13.7 m,中间预留60 cm湿接缝,单箱底宽8.1 m,箱梁底板水平,顶板设2%单向横坡,箱梁两侧悬臂板长度均为2.95 m,悬臂根部厚80 cm,悬臂板端部厚18 cm。箱梁顶板厚28 cm,底板厚度32～120 cm,腹板厚度为55～90 cm,截面转角处均设倒角过渡。中支点横隔墙厚2×80 cm,边支点横隔墙厚160 cm。

主墩采用分离式实体矩形墩身,单个墩身横桥向宽度与主梁箱底同宽为8.1 m,墩身顺桥梁宽度为3 m。墩身采用C30混凝土,主墩承台采用C25混凝土,厚度为3.5 m,承台平面尺寸为31.0 m×12.2 m。基础采用7×3根钻孔灌注桩群桩基础,桩基采用C25混凝土,直径为1.8 m,桩间距4.7 m。

主桥支座采用GKPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座,13#墩右幅外侧支座为GKPZ(Ⅱ)50SX型支座,设计安装高度为375 mm。13#墩左幅内侧支座为GKPZ(Ⅱ)50DX型支座,设计安装高度为470 mm。天津路大运河桥主桥支座布置情况如图1所示,图中“DX”为单向滑动支座,“SX”为双向滑动支座,“GD”为固定支座,箭头方向为滑动支座滑动方向。

该工程于2008-12建成通车,2011-08交接验收检查中,发现主桥右幅13#墩(如图1所示)支座垫石混凝土破碎,支座地脚螺栓处混凝土压碎,支座上钢板与钢盆挤紧,且支座下钢板底有橡胶挤出现象;中间钢衬板底距钢盆顶仅有1 cm(与其对应的左幅内侧支座上钢板距钢盆顶3 cm),下钢板与支座垫石存在脱空现象(下钢板与支座垫石顶的距离局部有4 cm)。如不及时进行处理和更换支座,病害可能将进一步发展,直接影响桥梁的正常工作性能和安全性、耐久性。为了使结构恢复原设计受力状态,并满足正常使用的要求,须对已破坏的支座垫石、支座进行修补、更换。

2 支座更换方案比选

支座更换必需要将支座处梁体顶起,拆除损坏支座、修补加固支座垫石、重新安装新支座。问题的关键是如何在保证梁体结构安全和不封闭交通的前提下,将梁体顶起,同时还需要考虑方案的经济合理[2]。针对本工程,对3种方案进行此选。

方案1。在2个主墩及过渡墩上同时架设油顶,将上部结构连同桥面系同时顶起。主桥上部结构混凝土方量近10 000 m3,连同桥面系,总荷载达30 000 t,需要300 t油顶150个同步顶升。该方案顶升需要的油顶数量太多,要保证多个墩同时同步顶升困难很大,但此施工方法对主桥的安全性风险最小。

方案2。13#墩右幅桥墩单幅同步顶升方案。拟更换的支座为13#墩右幅桥墩处的2个支座,对13#墩右幅桥墩进行单幅同步顶升,此方案优点是投入千斤顶数量少,只需要1套PLC油泵系统,但13#墩处主梁有3道墩横隔板,且2道墩横隔板左右幅连为整体,横向刚度很大,顶升高度对主梁内力变化的敏感性极强,施工时如同步顶升控制不好,内侧千斤顶的顶升力会很大,横隔梁的内力也很大,较难控制,不利于顶升施工。

方案3。根据类似桥梁的顶升施工经验,如果严格控制顶升高度,确保在安全无风险的情况下,可以考虑13#主墩左右幅梁体同时同步顶升,对桥梁整体上部构造并不带来次生性病害。此方案关键一是在13#主墩上需要布设约80个油顶,主墩顶面有没有位置摆放那么多油顶;二是油顶顶升梁体后损坏的支座如何拿出;三是允许的最大顶升量是多少,如何控制。经过多次方案讨论,并到现场实地查看,发现该桥主墩支承反力大,顶升时需要布设的千斤顶数量多、吨位大,墩顶面现有平面尺寸不足(主要由于支座垫石的影响),通过理论计算很难布设足够的千斤顶。但原有支座垫石尺寸相对较大,可以考虑先对破坏的垫石进行修复,然后在支座垫石上也布设一定数量的千斤顶,经过理论分析验证,该方案可行,决定按方案3进行主墩支座更换。

考虑到大跨径桥梁支座更换施工的复杂性,且现场调查发现2个支座上钢板及调平楔形块并没有病害缺陷,故本次更换支座考虑保留原支座的上钢板,更换除上钢板以外的其他构造。

3 支座更换的理论计算

理论计算根据桥梁的结构受力特点与实际施工工艺和顺序,采用“桥梁博士3.0”以及ANSYS分别建立了平面杆系有限元模型和空间实体有限元模型进行计算,对支座更换施工过程进行跟踪分析。

3.1 模型建立[4,5,6]

模型建立和理论分析时选用原设计参数。箱梁采用C50混凝土。平面有限元模型中共建立单元100个、节点101个,根据阶段悬臂施工工艺进行理论施工阶段的划分,考虑混凝土收缩徐变、温度效应等的影响。平面有限元模型如图2所示。

空间有限元模型采用的材料参数与平面有限元模型相同,采用solid 45 3维实体单元模拟混凝土,link8线单元体独立建模,耦合自由度的方法模拟预应力,共建立单元143 640个、节点188 272个,如图3、图4所示。

3.2 计算参数的选取

(1)桥面均布荷载:桥面铺装6 cm厚混凝土加10 cm厚沥青混凝土,2期恒载按65 kN/m计。

(2)活载:城A级,单幅按3车道布置,车道荷载折减系数为2.691,人群荷载按3.5 kN/m2计。

3.3 主要材料基本数据

主要材料的基本数据见表1。

3.4 主要计算结论[1]

(1)主桥13#墩在顶升2 cm时,2支承最大反力为7 640 t,因此要确保顺利将梁体顶起,其布设千斤顶的总吨位不应小于7 640×1.2=9 168 t;

(2)13#墩在顶升2 cm时,箱梁截面上缘最大拉应力变化量为-0.41 MPa,最大压应力变化量为0.27 MPa,箱梁截面下缘最大拉应力变化量为-0.38 MPa,最大压应力变化量为0.56 MPa,其应力变化量数值均较小,说明顶升对箱梁各截面应力变化量影响不大,顶升时箱梁底和主墩局部承压满足规范要求;

(3)13#墩在左右幅同步顶升2 cm时,在顶升力和各设计荷载组合作用下,梁体内力均小于结构抗力,承载能力满足规范要求;

(4)13#墩左右幅最大顶升量值应控制在2 cm之内,左右幅高差控制在1 mm以内,结构的强度理论上可以得到保证,且过渡墩处不出现支座负反力,顶升过程中结构稳定、安全。

4 主墩支座更换施工

4.1 千斤顶布置

理论计算结果表明,需要在13#半幅桥墩上布设44个300 t千斤顶,千斤顶几何尺寸为D=327 mm,H=395 mm,顶布置如图5所示,千斤顶的布设考虑了以下3个方面:(1)梁底各千斤顶顶升力力求相等;(2)顶升反力作用于桥墩处力求合理,满足桥墩局部承压要求;(3)顶升力作用于梁体处尽量合理,满足箱梁底板局部承压要求;(4)在顶升量不大的情况下,13#墩右幅内侧单向滑动支座只能从纵桥向取出。

4.2 千斤顶安装

千斤顶安装时,为了增加局部承压面积,在千斤顶与箱梁底面、桥墩顶面接触面放置了钢垫板,钢垫板规格有3 000 mm×550 mm×30 mm和3 200 mm×3 000 mm×30 mm 2种。千斤顶轴线必须竖直,钢垫板必须水平。安装时采用水平尺校准,将钢垫板与混凝土箱梁、墩顶的接触面打磨平整,并采用环氧结构胶找平。

4.3 同步顶升时力和位移控制

本桥左右幅同步顶升,为保证梁体结构受力均匀,防止局部压应力过大,造成梁体破坏,采用PLC液压控制系统,同时控制顶升力和顶升速度。

4.4 支座垫石的修补

现场调查显示,原支座垫石(特别是13#墩右幅外侧支座垫石)地脚螺栓处破碎比较严重,垫石内部微裂缝发展使此处混凝土的局部承压能力有所降低,由于布设千斤顶的需要,为提高此处垫石的局部承压能力,在箱梁顶升之前沿纵桥向凿除此处支座垫石,保留原有钢筋。

4.5 预顶升

预顶升以梁体顶起1～2 mm为准。预顶升的主要目的是消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形。试顶需要反复3～4次,试顶结束后要认真检查整体顶升系统的工作情况(油缸、液压泵站、控制系统、传感检测系统等)。

4.6 顶升梁体

在完成液压系统、控制器、千斤顶等设备的安装调试后,开始进行顶升施工。顶升过程采用顶升力和位移双控。当实际顶升力接近设计吨位时,放缓顶升速度,并由专人在顶升过程中试取原支座,当原上预埋钢板与原支座刚刚脱离、能够取出原支座时即可停止顶升。顶升过程中,要求严格控制同一桥墩相邻支座之间的顶升高差以及13#墩左右幅横桥向顶升同步。由于支座垫石处理、支座拆换等施工需要较长的时间,为确保箱梁在施工期间的受力安全,要求千斤顶具备长时间稳定性。

4.7 顶升过程中的应力和位移监控

(1)位移监控

2桥墩处箱梁顶升量、两幅之间的顶升量之差,应严格按照设计要求进行。在箱梁底板两侧设置电位移计,控制顶升量并控制梁体的转动。

(2)应力监测

在顶升和梁体回落过程中对受力关键截面(主要为墩顶截面和横隔梁)进行监测,将实测应力数据与理论计算数据相比较。如果施工过程中出现实测与理论差异较大的情况,应立即停止施工,查找原因并及时调整。

4.8 旧支座拆除与新支座就位

在墩身侧面搭设脚手架,以桥梁承台为钢支架主要支撑点,将支架搭于其上,在需处理支座侧搭设施工平台支架,利用墩柱来固定支架。利用人工及手拉葫芦将损坏的支座通过墩身侧的支架移至地面。

4.9 落梁

采用与顶升相似的施工步骤,将已经更换完支座的上部结构安全落回原来的位置。

5 结语

天津路大运河桥变截面连续梁GKPZ50II型支座更换采用单主墩左右幅多台千斤顶同步顶升,计算机同时进行顶升力和位移控制,通过空间有限元分析进行梁底局部承压计算和现场应力、应变监控,严格控制最大顶升量(20 mm)和左右幅顶升时的高差(小于1 mm)。在顶升和加固垫石、更换支座过程中,梁体和墩身应力、应变和位移变化均在控制范围内,成功实现了大吨位支座更换和支座垫石修补加固工作,为今后大跨径桥梁支座更换提供了成功经验。

参考文献

[1]杨其清.桥梁橡胶支座整体更换施工技术研究[J].公路交通技术,2007(3):126-130.

[2]黎儒国,吴文明,周思锋.超大吨位连续梁支座更换施工技术[J].公路,2011(3):36-41.

[3]东南大学交通学院.淮安市天津路大运河桥主梁支座更换方案设计[R].2011.

[4]范立础.预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社,1998.

[5]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京:人民交通出版社,2000.

篇7：卷帘门更换方案

一、不动产单元编码与登记簿的数据结构分析

1.不动产单元编码的分段表义

按照《不动产权籍调查技术方案》，不动产单元编码采用分段表义，段与段之间可用全角字符“空格”进行分隔，“空格”不占用不动产单元代码的位数。共分四个表义的层级（以

按照《不动产权籍调查技术方案》，不动产单元发生变化时，只需变更相应层级的编码，其他层级保持不变。

在信息系统设计时，若将不动产单元编码作为单个字段进行存储，则无论哪一层级的编码发生变化，计算机都将识别为不同的编码，由此导致在查询语句筛选时，不能做精确查询，只能做模糊查询，影响存取效率。若根据层级分别存储到四个不同字段，则有可能做精确查询。不动产单元编码作为登记客体的基础数据，经常会作为数据库实体表的主键、外键，并建立索引，以此来提供精确查询将会有效提高查询效率。

下面分别以非结构化（见表1）与结构化（见表2）两种方式来存储不动产单元编码，分别实现查询和更新两种数据库存取需求，来说明两种方式的数据库存取效率差别。

如表1和表2所示，结构化存储方式的精确查询效率更高。因此，分段表义的不动产单元编码，最好采用分段、结构化的方式存储，在因不动产单元编码改变而重新生成登记簿时，效率更优。

2.不动产单元数据结构分析

《不动产登记暂行条例》第八条规定，不动产以不动产单元为基本单位进行登记，不动产单元具有唯一编码。但在实际生产生活中，不动产单元所处的行政区划、界址、范围、宗地等要素均可能发生变化，导致不动产单元编码各表义层级的值也发生变化，所以在历史、现势及未来状态下不动产单元可以分别拥有不同的编码，只是在现势状态下唯一。因此，编码具有时序性。在信息系统中，建立起完备的数据结构支撑不动产单元编码的唯一性、时序性，才能使登记簿客观反应不动产单元的历史、现势状态。

由于不动产单元编码具有四个层级分别表义的特性，会因表义变化而改变，不能在整个时序周期上唯一表示相应的不动产单元。为了在登记簿中正确表示不动产单元各个时期的状态，需要根据登记簿的使用情况，分别增加宗地、定着物等登记客体的不动产单元唯一标识，并采用不表义的编码来体现，如全局唯一标识符GUID（Globally Unique Identifier）。不动产单元自设立至灭失，无论行政区、地籍区、地籍子区、宗地是否发生变化，只要不动产单元本身不发生拆分、合并等改变数据库实体的操作，唯一标识均不变化。同时，需根据不动产登记的实际情况，建立具有隶属关系的不动产单元关联，如宗地与定着物两个层级唯一标识的隶属关联。

如表3至表6所示，唯一标识均能建立主键与索引，提高数据库存取效率。表6将唯一标识同不动产单元编码做了一对多的关联，通过查询能将不动产单元的历史编码情况反映给登记簿，使登记簿信息更加完整。

3.登记簿的“簿、本、页”三层数据结构分析

按照《国土资源部关于启用不动产登记簿证样式（试行）的通知》 （国土资发〔2015〕25号文），登记簿按“一个宗地宗海一簿、一个不动产单元一本、一类不动产权利或事项登记信息一页”的原则填写登记事项。由此可见，簿、本、页三级结构在实体数据上具有多对一关联关系，在属性数据上又承载有各自的信息，从数据结构角度讲属于既关联又分离的关系（见图1）。

当不动产单元编码发生改变而重新生成登记簿时，如果仅仅是宗地以上层级的信息发生改变，定着物等不动产单元的本、页就应继续沿用，不必将簿、本、页全部重新生成，以此减少数据更新的范围，提高更新效率。

如表7至表9所示，虽然更新了表7的登记信息以记载座落变更的登记事项，但无需更新表8、表9的本、页，也无需全部重新生成登记簿。

二、通过唯一标识支撑“因不动产单元编码变更导致登记簿更换”的需求

在设计信息系统时，不动产单元与不动产登记簿之间的关联关系，不能通过不动产单元代码来体现。这是因为不动产单元编码即便自身不变也会因为行政区划等管理要素的变化而变化。因此，一个不动产单元会拥有历史、现势和未来不同阶段的编码，实际上不动产单元代码与不动产单元是多对一的关系。这就决定了我们在信息化实现时不能通过不动产单元代码来体现不动产单元与登记簿的关联关系，否则无论哪个层级的不动产单元代码发生变更，所有层级的不动产单元登记簿都必须更换。

一是宗地不动产单元同登记簿通过宗地唯一标识（GUID）进行关联。即使行政区、地籍区、地籍子区层级发生变化，导致宗地不动产单元代码也发生变化，但由于宗地不动产单元同登记簿是通过唯一标识进行关联，因此不会影响登记簿及其附属的登记本（见图2）。二是定着物不动产单元同登记本通过定着物唯一标识（GUID）进行关联。即使行政区、地籍区、地籍子区、宗地层级发生变化，导致定着物不动产单元代码发生变化，但由于定着物不动产单元同登记本是通过唯一标识进行关联，因此只需更改登记簿，不会影响隶属的登记本（见图3）。反之，通过登记簿、登记本了解不动产登记单元的信息时，能通过唯一标识查找到不动产单元在不同历史时期的代码，关联不动产单元和登记簿的数据库模型（见图4）。

三、结论

由于不动产单元编码具有表义的特性，在实际使用过程中会因为表义的变化而发生变化，因此在设计不动产登记系统数据库模型时，不能将不动产单元编码作为主键、外键等关联字段，应仅作为承载信息的属性字段。不动产单元与登记簿的关联关系需要通过不表义的字段来体现，如：全局唯一标识符GUID。

篇8：卷帘门更换方案

一、不动产单元编码与登记簿的数据结构分析

1. 不动产单元编码的分段表义

按照《不动产权籍调查技术方案》,不动产单元编码采用分段表义,段与段之间可用全角字符“空格”进行分隔,“空格”不占用不动产单元代码的位数。共分四个表义的层级(以340103002001 GB00025 F00280016为例):

第一层级:行政区划

第二层级:地籍区、地籍子区

第三层级:宗地编码

第四层级:定着物编码

则宗地的不动产单元编码为:340103 002001GB00025

定着物的不动产单元编码为:340103 002001GB00025 F00280016

按照《不动产权籍调查技术方案》,不动产单元发生变化时,只需变更相应层级的编码,其他层级保持不变。

在信息系统设计时,若将不动产单元编码作为单个字段进行存储,则无论哪一层级的编码发生变化,计算机都将识别为不同的编码,由此导致在查询语句筛选时,不能做精确查询,只能做模糊查询,影响存取效率。若根据层级分别存储到四个不同字段,则有可能做精确查询。不动产单元编码作为登记客体的基础数据,经常会作为数据库实体表的主键、外键,并建立索引,以此来提供精确查询将会有效提高查询效率。

下面分别以非结构化(见表1)与结构化(见表2)两种方式来存储不动产单元编码,分别实现查询和更新两种数据库存取需求,来说明两种方式的数据库存取效率差别。

(1)查询需求:查询宗地340103 002001 GB00025上的所有定着物:Select*From非结构化存储不动产单元编码表Where不动产单元编码like'340103 002001 GB00025%'(2)更新需求:340103 002001 GB00025的宗地编码更新为GB00026,其它层级保持不变:Update非结构化存储不动产单元编码Set不动产单元编码=regexp_replace('340103 002001 GB00025 F00280016','GB00025','GB00026')Where不动产单元编码like'340103 002001 GB00025%'

(1)查询需求:查询宗地340103 002001 GB00025上的所有定着物:Select*From结构化存储不动产单元编码表Where行政区='340103'And地籍区='002001'And宗地编码='GB00025'(2)更新需求:340103 002001 GB00025的宗地编码更新为GB00026,其它层级保持不变:Update结构化存储不动产单元编码Set宗地编码=’GB00026’Where宗地编码=’GB00025’

如表1和表2所示,结构化存储方式的精确查询效率更高。因此,分段表义的不动产单元编码,最好采用分段、结构化的方式存储,在因不动产单元编码改变而重新生成登记簿时,效率更优。

2. 不动产单元数据结构分析

《不动产登记暂行条例》第八条规定,不动产以不动产单元为基本单位进行登记,不动产单元具有唯一编码。但在实际生产生活中,不动产单元所处的行政区划、界址、范围、宗地等要素均可能发生变化,导致不动产单元编码各表义层级的值也发生变化,所以在历史、现势及未来状态下不动产单元可以分别拥有不同的编码,只是在现势状态下唯一。因此,编码具有时序性。在信息系统中,建立起完备的数据结构支撑不动产单元编码的唯一性、时序性,才能使登记簿客观反应不动产单元的历史、现势状态。

由于不动产单元编码具有四个层级分别表义的特性,会因表义变化而改变,不能在整个时序周期上唯一表示相应的不动产单元。为了在登记簿中正确表示不动产单元各个时期的状态,需要根据登记簿的使用情况,分别增加宗地、定着物等登记客体的不动产单元唯一标识,并采用不表义的编码来体现,如全局唯一标识符GUID(Globally Unique Identifier)。不动产单元自设立至灭失,无论行政区、地籍区、地籍子区、宗地是否发生变化,只要不动产单元本身不发生拆分、合并等改变数据库实体的操作,唯一标识均不变化。同时,需根据不动产登记的实际情况,建立具有隶属关系的不动产单元关联,如宗地与定着物两个层级唯一标识的隶属关联。

如表3至表6所示,唯一标识均能建立主键与索引,提高数据库存取效率。表6将唯一标识同不动产单元编码做了一对多的关联,通过查询能将不动产单元的历史编码情况反映给登记簿,使登记簿信息更加完整。

3. 登记簿的“簿、本、页”三层数据结构分析

按照《国土资源部关于启用不动产登记簿证样式(试行)的通知》(国土资发〔2015〕25号文),登记簿按“一个宗地宗海一簿、一个不动产单元一本、一类不动产权利或事项登记信息一页”的原则填写登记事项。由此可见,簿、本、页三级结构在实体数据上具有多对一关联关系,在属性数据上又承载有各自的信息,从数据结构角度讲属于既关联又分离的关系(见图1)。

当不动产单元编码发生改变而重新生成登记簿时,如果仅仅是宗地以上层级的信息发生改变,定着物等不动产单元的本、页就应继续沿用,不必将簿、本、页全部重新生成,以此减少数据更新的范围,提高更新效率。

(1)查询需求:查询唯一标识为44CB8C3F-1CBB-3BDA-1B03-F3E18D42C59D的不动产单元的历史及现势编码情况:Select*From不动产单元编码现势历史表Where唯一标识=’44CB8C3F-1CBB-3BDA-1B03-F3E18D42C59D’

(1)更新需求:由于行政区划变更,导致宗地座落发生变更,更新唯一标识为1E2DFA89-496A-47FD-9941-DF1FC4E6484A的宗地行政区编码为’340102’,办理座落变更登记,并记载此信息至登记簿:Update带有唯一标识的宗地不动产单元编码表As表4Set表4.行政区=’340102’Where表4.唯一标识=’1E2DFA89-496A-47FD-9941-DF1FC4E6484A’;Update登记簿表As表7Set表7.登记信息=’座落变更:{新座落}’Where表7.唯一标识=’1E2DFA89-496A-47FD-9941-DF1FC4E6484A’;

如表7至表9所示,虽然更新了表7的登记信息以记载座落变更的登记事项,但无需更新表8、表9的本、页,也无需全部重新生成登记簿。

二、通过唯一标识支撑“因不动产单元编码变更导致登记簿更换”的需求

在设计信息系统时,不动产单元与不动产登记簿之间的关联关系,不能通过不动产单元代码来体现。这是因为不动产单元编码即便自身不变也会因为行政区划等管理要素的变化而变化。因此,一个不动产单元会拥有历史、现势和未来不同阶段的编码,实际上不动产单元代码与不动产单元是多对一的关系。这就决定了我们在信息化实现时不能通过不动产单元代码来体现不动产单元与登记簿的关联关系,否则无论哪个层级的不动产单元代码发生变更,所有层级的不动产单元登记簿都必须更换。

一是宗地不动产单元同登记簿通过宗地唯一标识(GUID)进行关联。即使行政区、地籍区、地籍子区层级发生变化,导致宗地不动产单元代码也发生变化,但由于宗地不动产单元同登记簿是通过唯一标识进行关联,因此不会影响登记簿及其附属的登记本(见图2)。二是定着物不动产单元同登记本通过定着物唯一标识(GUID)进行关联。即使行政区、地籍区、地籍子区、宗地层级发生变化,导致定着物不动产单元代码发生变化,但由于定着物不动产单元同登记本是通过唯一标识进行关联,因此只需更改登记簿,不会影响隶属的登记本(见图3)。反之,通过登记簿、登记本了解不动产登记单元的信息时,能通过唯一标识查找到不动产单元在不同历史时期的代码,关联不动产单元和登记簿的数据库模型(见图4)。

三、结论