客坊乡开展预防道路交通事故

客坊乡开展预防道路交通事故（通用8篇）

篇1：客坊乡开展预防道路交通事故

附件：

客坊乡开展预防道路交通事故

百日专项整治行动的实施方案

为贯彻落实《建宁县人民政府关于组织开展预防道路交通事故百日专项整治行动的通知》（建政文„2010‟47号）精神，进一步加强我乡道路安全监管，规范道路运输秩序，有效遏制交通事故的发生，确保道路交通安全，根据我乡实际，决定在全乡范围内组织开展预防道路交通事故百日专项整治行动，特制定方案如下：

一、工作目标

通过开展百日专项整治行动，交通安全违法行为突出、秩序比较混乱、事故隐患多的地区和路段得到有效整治，汛期交通安全隐患得到有效消除，重点车辆、重点驾驶人得到有效监管，重点道路通行秩序明显好转，坚决遏制各类道路交通事故，坚决杜绝重特大道路交通事故发生，以保障我乡人民群众生命安全。

二、组织领导

为加强对全乡预防道路交通事故百日专项整治行动工作的领导，保障专项整治行动扎实有效开展，乡政府决定成立交通事故百日专项整治行动工作领导小组：

组长：孙琨（党委副书记、政府乡长）

副组长：谢顺昌（综治副书记）

柯良发（党委副书记、纪委书记、政府副乡长）

代文明（政府副乡长）

成员：黄胜（里心派出所副所长兼客坊警务室警长）

罗清平（安办主任）

刘方华（农业服务中心主任）

邹先元（农村公路养护站干部）

谢国武（司法所所长）

朱贵明（中学校长）

肖洪文（中心小学校长）

刘伍女（客坊村主任）

陈奕信（里源村主任）

张水龙（严田村主任）

刘懿华（张溪村主任）

徐仁木（湾坊村主任）

谢兆林（中畲村主任）

谢文雄（水尾村主任）

刘在祥（龙溪村主任）

领导小组下设办公室，挂靠乡安办，由罗清平同志具体负责组织和协调预防道路交通事故百日专项整治工作。

三、整治步骤

专项整治行动分三个阶段进行。

第一阶段：宣传发动阶段（4月15日～4月25日）。各单位要迅速行动，结合本乡实际，认真抓好整治行动的部署、实施等工作，重点做好组织发动与宣传工作。

第二阶段：具体实施阶段（4月26日～7月10日）。各单位要按照部署，认真履行职责，采取有力措施，全面开展自查自纠和隐患排查整治，消除道路交通安全隐患。

第三阶段：检查验收阶段（7月11日～7月25日）。各单位要按照专项整治行动要求，认真组织检查验收，总结经验做法，形成长效机制。

四、整治措施

（一）深化道路交通安全宣传教育工作。围绕整治重点，结合开展“文明交通行动计划”，积极开展“关爱生命、文明出行”为主题的宣传日活动，以提高文明交通素质为主线，大力倡导“六大文明交通行为”、“摒弃六大交通陋习”、“抵制六大危险驾驶方式”。深入公路沿线各村组，张贴交通安全宣传画，广泛开展宣传。在乡集镇主要路口、农贸市场等地悬挂宣传标语，努力营造严查

严处的整治氛围；深入开展交通安全教育，落实安全教育制度，推动各单位强化所属员工的出行安全管理。狠抓专项整治行动宣传。进一步深化交通安全教育进企业、村、学校、机关“四进”工作，发挥宣传教育在预防交通事故中的重要作用。派出所要联合学校、司法、安监等部门，在农村墟场等人流密集场所，因地制宜建立交通安全宣传教育园地，组织开展好专项整治行动宣传。学校开展交通安全宣传教育活动，采取发放交通安全宣传单等形式，把交通安全有关知识传达到每一个学生、家长。安办将交通安全宣传教育纳入2010年“安全生产月”活动的重要内容，充分发挥安全生产宣传活动的骨干作用。乡政府定期召开交通安全专题会议，研究部署本乡道路交通安全工作，落实宣传教育工作。各有关单位要相互配合，建立常态化宣传机制，通过各种行之有效的宣传工具，加大宣传力度，促进公众交通安全意识的形成。

（二）道路交通行车秩序专项整治。派出所、农机部门结合开展“迎世博、创文明、保平安”交通秩序专项整治和公路客运交通安全教育整治活动，加大对重点时段、重点路段，特别是汛期事故多发的危险路段管控力度，切实加强农村墟日交通安全监管，逢墟日组织人员上路查纠交通违法，重点整治客车超员、非客运车载客和摩托车无牌无证无头盔等严重交通违法行为，教育农村群众不无证驾驶、不酒后驾车、不乘坐超员客车和非客运车，切实发挥各村交通安全员在预防农村道路交通事故中的积极作用，维护良好的交通运输秩序。

（三）加强隐患排查治理，全面排查整治隐患路段。对道路交通安全重新进行一次彻底的地毯式安全隐患大排查，将排查出的隐患路段，根据轻重缓急提出整改措施，落实责任单位，明确整治期限，认真组织治理，提升公路的安保能力。对各村道暂时难以完成整改的路段，通过加强与上级有关职能部门的联系，增设警示标志，加强路政巡查和路面管控。改善道路通行条件，预防和减少事故发生。同时，进一步做好公路、桥涵、隐患点段的巡查工作，继续落实公路“安保工程”，突出加强对事故多发危险

路段的安全隐患排查治理，加强对公路危桥、公路事故多发危险路段和对水毁路段的现场巡查及隐患排查治理，加强对山区道路急弯、陡坡、临水、临崖及长下坡等路段的安全防护设施建设，增加警示标志和采取防范措施，特别是汛期要加大路面巡查密度，对雨天路滑路段采取必要措施，塌方路段派人及时清理，确保公路安全畅通。

（四）落实安全生产责任制，强化重点车辆管理。加强对辖区成品油、烟花爆竹、液化气等易燃易爆危险物品运输安全检查，对不符合安全运输条件的，强制限期整改。加大农村“五小车辆”安全专项整治，对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机等货运车辆的管理力度，坚决查处其违法载人行为；加强摩托车的管控，坚决查处摩托车超员载人、不戴安全头盔出行等交通违法违章行为。农机部门加强对农用车、拖拉机的牌证管理和安全技术检验，提高上牌率。认真吸取我县“6〃18”交通事故教训。严查严管严罚各类严重交通违法行为，重拳打击超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、客车超员、无牌无证、货车不按规定载人、拖拉机改型改装等各种严重交通违法行为。派出所开展摩托车交通违法专项整治，加大对摩托车的管理力度和执法力度，形成严管严治氛围，并根据道路交通事故和道路交通违法行为发生规律，加强夜间交通管理，扩大管控时间范围。

（五）大力推进“平安畅通乡”创建工作，加强农村道路交通安全管理。采取有效措施，全力推进创建“平安畅通乡”工作，认真解决通乡村公路安全隐患多、农村道路交通安全违法行为突出、道路交通事故多发等问题。履行创建“平安畅通乡”工作职能，建立完善创建“平安畅通乡”工作长效机制，实现工作机制健全、安全设施完善、交通秩序良好、管理水平提高、守法意识增强和交通事故减少的总体创建目标，使道路交通安全工作取得新的突破。

（六）学校学生交通安全专项整治。认真抓好中小学、幼儿园学生放学、周末回家安全乘车工作，积极与上级单位协调配合，采取有力措施将学生周末班车落到实处。强化学校安全教育，充分利用校园广播、黑板报等途径多渠道宣传，教育学生珍爱生命，拒乘不合格车辆、拒乘超员车辆，在师生中广泛开展道路交通安全知识的宣传教育，不断增强学生的交通安全意识，并努力取得家长的支持配合，营造浓厚的学生安全乘车氛围；抓好源头管理。通过学校摸清学生家庭居住分布情况，做好登记造册工作。适当调整好放学时间，合理有序疏导学生，从源头上杜绝超员、乘坐不合格车辆等现象；同时组织乡安委会人员加强路段巡查工作，加大打击学生搭乘农用车，私自骑摩托车等违法行为的工作力度，切实保障学生安全乘车，努力营造学生安全文明、秩序良好的乘车环境。

五、工作要求

（一）统一思想，提高认识。要正确认识当前严峻的道路交通安全形势，充分认识做好道路交通安全管理工作的重要性，切实增强责任感，集中时间，集中精力，采取有力措施，全力以赴做好道路交通安全管理工作，坚决遏制重特大道路交通事故的发生。

（二）细化任务，落实责任。各单位要按照“政府领导，部门联动，齐抓共管，综合治理”的要求，明确目标、任务、责任，进一步细化目标，责任落实到岗到人。

（三）协作配合、联合执法。各单位要加强沟通与协作，形成整体合力，特别是牵头单位，要主动、及时地协调配合，统筹推进专项整治行动各项工作。

（四）加强督查，落实整改。由乡预防道路交通事故百日专项整治行动工作领导小组办公室组织联合督查组，对开展专项整治行动进行专项督查。各单位也要强化动态管理和监督检查，督促各项工作措施的落实。

篇2：客坊乡开展预防道路交通事故

2007年是实施中共中央国务院<<关于全面加强人口和计划生育工作统筹解决人口问题的决定>>的第一年.在乡党委,政府的领导下,乡计生协会以党的十六大和十六届六中全会精神为指针，牢固树立和全面落实科学发展观，弘扬“心系国策，真情服务”的协会精神，围绕全县计划生育工作中心，以提高计生协会整体素质和服务水平为重点，通过加强各村计生协会组织建设，进一步增强我乡计生协会的凝聚力和影响力，为构建和谐客坊，实现我乡在社会主义新农村建设和海峡西岸经济区建设中创造一个安全、良好的人口环境作出新的贡献。

一、工作目标

加强协会组织建设，积极开展“双创”活动，2007年要有70%以上的村争创一流村计生协会、先进村计生协会，85%以上的要创建合格村计生协会，20%以上的村民小组要创先进；加强预防艾滋病知识宣传，会员预防艾滋病知识知晓率达到75%以上；开展“六加一工程”与“幸福工程”有机结合，不断扩大救助面及帮扶力度；群众对协会的知晓率和工作满意率有进一步提高。

二、工作任务

根据上述指导思想和主要目标，围绕“求真、务实、创新”这一主题，今年重点要做好以下工作：

1、唱响一个主旋律：

唱响“六加一”这一主旋律，确实把“六加一”工程建成计生户致富的摇篮。我乡把深化“六加一”工程作为今年计生协会工作的重点,全面实施能人带动战略，大力开展“六加一”工程，即六个协会支助一个协会（果业协会、肉牛协会、肉鹅协会、蔬菜协会、仔猪协会、企业协会支助计生协会）,对七个协会进行分工协作，各协会围绕服务为中心为计生户排忧解难，以计生户发展生产致富为目的建立幸福文明家庭。如：果业协会发展计生三户种果，为计生三户免费提供果园管理技术，实行产、供、销 一条龙服务；肉牛协会发展计生户养牛，为计生三户提供优良品种及免费提供科学的肉牛养殖技术和肉牛销售服务；肉鹅协会发展计生户养鹅，为计生三户提供优良品种，并免费提供科学的肉鹅养殖技术和肉鹅销售服务；蔬菜协会发展计生户种植大棚蔬菜，为计生户免费提供科学的大棚种植技术和信息及蔬菜销售服务。仔猪协会发展太湖母猪养殖，为“计生三户”提供优良品种的仔猪，并免费提供科学的仔猪饲养技术和肉猪销售服务；企业协会优先吸收计生户为企业员工，在同等条件下优先培养成为技术骨干及管理人才；计生协会负责全面协调工作。就是要通过“六加一”工程的开展，让计生户在经济上得到实惠，政治上感到光荣，逐步使贫困母亲劳动脱贫，走上致富之路。要在“计生三户”中培育出少生快富典型、致富能人、和睦家庭等，来带动其他“计生户”发展经济，建立幸福文明家庭。

2、开展两项活动：

一是扎实开展创建合格村计划生育协会和争创一流村计划生育协会活动。各村计生协会要根据本村的实际，认真制定好创建合格村计生协会或争创一流村计生协会工作计划。要严格把握成绩要摆足、差距要找准、改进措施要订实、期限要定清、责任要分明的关键，认真按照标准摆现状、按照现状找差距、按照差距订措施、按照措施订期限、按照期限明责任的要求制定好确实可行的“双创”工作计划，乡计生协会将按照突出特色，分类指导，全面推进“双创”工作，提高“双创”质量的要求，严格按照建委办［2007］11号文件精神，认真抓好落实。要努力提高计生协会小组活动的质量，使协会小组发挥应有的作用，通过整顿、培训，提高计生协会小组长的素质。在积极开展“双创”活动的同时，要大力开展“两为”活动，做到相互促进，相得益彰。当前我乡“双创”工作已进入了扩大创建面，增强创建达标数量，提高创建质量的阶段。各村计生协会要主动争取村支部、村委会及有关部门的重视和支持，把各村计生协会建设和“双创”活动纳入以村党支部为核心的村级组织建设之中，作为各村组织建设 的重要内容，做到同研究、同部署、同检查、同落实。要不断拓宽服务渠道，采取多种形式为群众提供生产、生活、生育、生殖健康服务。要强化对后进村计生协会村级领导班子建设，加强村计生协会的领导力量，促进计生协会工作平衡发展。年内要在巩固去年工作成果的基础上，计划里元村、张溪村、客坊村、龙溪村、水尾村、严田村等6个村要巩固一流村计生协会创建成果或争创一流村计生协会；中畲村、湾坊村2个村要创建合格村计生协会。

二是认真开展创先进乡计划生育协会活动。我乡计生协会扎实开展创建先进乡计生协会活动。一是在全乡开展创建先进村计生协会活动，计划里元村、张溪村、龙溪村、客坊村、严田村、水尾村等6个村要创建先进村计生协会，同时在各村开展“三项服务”（生产服务、生活服务、生育服务）和在会员中落实“四带头”（带头执行计生政策、带头宣传计划生育、带头移风易俗、带头少生快富）活动，让广大会员都来参与先进村计生协会活动的创建。二是开展创建先进协会小组活动。各村要按照带头作用好、宣传服务好、信息掌握好、国策落实好、小组活动好的要求，积极建设“五好”协会小组，切实提高协会小组的整体水平。三是开展争创优秀会员活动。各村要在会员中广泛开展“我为协会尽责任，我为国策做贡献”活动，做到“四带头”，要组织会员开展互帮互助活动，发挥会员中的骨干、能人的带动、示范作用，搞好宣传服务，积极参与村民自治和计生村务公开，推进村民自治，促进各村民主法治建设。四是狠抓后进转化。在抓好争先创优，树立典型，营造“学先进、赶先进”氛围的同时，乡计生协会坚持分类指导，始终不渝地抓好后进转化工作，有计划地对后进村计生协会进行重点整顿，促其尽快改变面貌，推动全乡计生协会工作的平衡发展。计划中畲村,湾坊村年内创建合格村计生协会。

3、实现二方面的提高：

一是在加强协会网底建设工作方面。各村协会网底建设仍然 是我乡2007年计生协会工作的重点，针对全乡各村计生协会实际，切实加强各村协会队伍建设，把协会建设成层层有人抓，并能真正开展实际工作，做到机构、人员、经费、待遇四到位，从而解决网络不健全或有名无实的问题。乡计生协会严格按照建委办［2004］55号文件要求，将继续延伸办理会员证服务，把会员证发放到会员手中，让广大会员从中得到实惠，进一步提高工作积极性，从而更好的发挥协会的职能作用。

二是在群众性宣传服务方面。根据新形势下人口和计划生育宣传服务的特点，掌握群众的思想动态，生产、生活、生育的需求，积极创新宣传服务方式方法，提高宣传服务的能力和水平。利用“5.29”全国会员活动日、“12.1”世界艾滋病日等，多渠道多形式地开展群众喜闻乐见的宣传服务活动，积极参与“婚育新风进万家”和“关爱女孩行动”。充分发挥文艺宣传队伍的作用，根据当地的风俗民情，开展具有地方特色的文艺宣传。通过演出、演唱、演讲等形式，宣传“一法三规一条例”、农村部分计划生育家庭奖励扶助制度、生殖健康、“三优教育”、预防艾滋病等知识。大力宣传婚前医学检查，住院分娩的好处。开展预防出生缺陷和残疾宣传，做好每年九月第一周的“全国预防出生缺陷和残疾周”宣传活动。同时，要发挥各村计生协会“五老”副会长、秘书长、协会小组长和骨干会员的作用。积极开展移风易俗，推行女孩上族谱、续香火等工作。要做好面对面的思想工作，消除群众的思想顾虑，提高群众实行计划生育的自觉性。各村要力争会员艾滋病防治知识达75%以上，群众对协会的知晓率和工作满意率得到进一步的提高。

篇3：客坊乡开展预防道路交通事故

6月14日,汕头市农机安全监理所在濠江区广澳街道东湖社区文化广场举办拖拉机道路交通安全教育及事故预防演练。市安监局、交警支队,各区县农机安全监理所(站)业务骨干、农机合作社负责人,濠江区城市综合执法和安监局、区交警大队和当地农民群众近200人参加活动。

演练模拟拖拉机道路交通安全联合整治行动设卡检查,农机监理执法人员和交警同志将在道路行驶的2台违规违法手扶拖拉机截停检查,通过执法人员和驾驶员现场对话的方式,指出驾驶员的常见易犯错误及违规违法行为,现场进行批评教育和纠正。演练过程还增加了观众互动问答及典型案例解析等环节。最后,市农机安全监理所所长进行现场点评及演练总结。

本次演练以生动、直观、逼真的形式对农机监理人员和拖拉机驾驶员进行行政执法培训和交通安全教育,既提高农机监理人员依法行政能力,又增强广大农机手道路交通安全意识,提高遵章守法的自觉性。

篇4：客坊乡开展预防道路交通事故

关键词：交通事故成因预防措施

1 简述我国道路交通事故近况

随着社会经济的发展，我国道路通车里程逐年增长，机动车保有量不断增加，道路交通事故也呈逐年增长趋势。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2004年全国共发生道路交通事故56.77万起，因道路交通事故死亡9.92万人，受伤45.18万人，直接经济损失27.7亿元。2004年全国特大恶性道路交通事故大幅上升，全国共发生一次死亡10人以上群死群伤的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受伤。2000年至2004年，平均每年发生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。

2 道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。

2.1 人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。统计数据同时表明，超速行驶、客货运

输、无证低龄驾驶、夜间行驶成为马路四大“杀手”。

2.2 车辆因素 车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有50％左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。

2.3 道路因素 道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调，近几年，由于机动车数量增长迅速，远远超过交通基础设施增长速度，而我国低等级公路还比较多，道路狭窄或破损，大部分道路没设中央分隔带和路边两侧护拦，警告、限制等标志数量不足、标志不清不规范、符号模糊难以辨认，这些都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。所以，道路建设和养护质量需进一步提高。因道路因素引发的交通安全问题应该引起道路规划、设计、养护、管理等部门的足够重视，从中总结出规律性的

东西，尽可能的减少不良道路引发事故的隐患。

2.4 环境因素 交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。第二，交通混杂程度与行车速度的影响。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影响。汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。因此，交通管理的任务之一，就是通过改善交通环境，设置合适的交通标志来调节道路的安全保证与驾驶员安全感之间的关系，使其转向有利于交通安全的组合。

3 预防道路交通事故的措施

人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作。

3.1 加强交通安全教育，减少道路交通违法行为 在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。①对驾驶员的教育内容主要分为驾驶员定期学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。从驾驶员来说，具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可以减少和避免交通事故的发生。②对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。一是教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容；二是利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。

3.2 加强车辆维护，提高汽车的安全性能 良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境 严格按照(GB5768-1999)《道路交通标志和标线》、(JTG B01-2003)《公路工程技术标准》，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。

4 结束语

篇5：客坊乡开展预防道路交通事故

道路交通事故给人民生活造成了巨大的损失。以校车安全事件为例。在2014年上半年, 我国发生15起校车安全事故, 造成32人死亡。年轻生命的逝去, 留给人们的是失去亲人的痛苦, 交通事故损害了人民的精神健康。

现阶段我国道路交通主要面临两方面问题:一是道路交通事故数量久高不下, 并在持续增长中;二是交通事故造成的人员伤亡数量明显增多。在城市交通管理中, 道路交通预防工作的压力更大。现代城市交通拥堵、交通秩序混乱, 增加了道路交通事故的发生概率。

开展以道路交通事故预防为中心的城市道路交通管理规划, 不但能减少城市中的交通事故, 也能优化城市交通状况。

2 加强城市道路交通管理的措施

在城市道路交通管理中, 要立足于本城市的道路交通的实际情况, 注意节约成本, 加强公交运行的优先管理理念。要通过综合这些因素, 保证城市交通总体规划的合理性, 最大程度上降低交通事故的发生率。

2.1 利用宏观调控增强现行交通管理能力

在城市交通管理中, 要实行“公交优先”与“发展管理”战略。在城市交通管理中, 公交车管理是整个交通管理的重点, 要积极引导公共交通的发展, 以公共交通分流车辆总数, 改善交通环境, 降低发生交通事故的可能。笔者在走访调查中发现, 部分居民不乘坐的原因主要分为三种:一是公交车人流量大, 环境卫生差;二是公交车数量少, 需要长时间等待;三是突发急事不能乘坐公交车。综上所述可以发现, 发展公共交通的重点是提高公交车管理能力, 逐步提高公交车卫生水平;要加强对公交车队的投资, 增加公交车数量, 提升居民出行能力;要优化公交车行驶路线, 保证公交车路线的全面性。政府部门对公共交通的引导不可缺少。一方面, 当地政府要加大公共交通宏观管理力度, 以本地区居民的实际需求为出发点, 适当推出公共交通发展规划, 保证公共交通平衡发展。另一方面, 要优化公共交通管理方式, 不断提高公共交通服务水平。

在“发展管理”中, 要结合城市未来发展趋势, 判断未来一段时间内城市车辆发展情况。通过分析未来城市车流量, 合理安排步行道、自行车道的建设情况, 避免发生人行道和自行车道挤占机动车道的情况。在城市交通宣传工作中, 政府部门可以多宣传低碳出行、绿色出行, 建议人们乘坐公交车, 开展低碳活动, 减少私家车的使用量, 缓解交通压力, 降低交通事故发生概率。

2.2 加强交通基础设施安全管理

基础设施会影响交通运输安全。以沥青路面为例, 隆包是沥青路面中的常见问题, 隆包导致路面表面凹凸不平, 影响行车安全。要加强交通基础设施安全管理, 提升交通设施安全系数, 及时处理城市道路基础设施问题, 做好速度标示工作。对易发生交通事故的路段进行警告。在早晚高峰时期, 交警部门要出动警力维护交通秩序。

在现阶段, 我国城市道路开发建设资源越来越少, 城市道路建设工作不能像过去那样盲目地扩建公路宽度, 这就说明, 通过道路建设工作缓解大城市交通压力的办法已经很难实行了。部分大城市通过建设城市立交桥的方式缓解城市交通压力, 这种方式取得了一定效果, 但不值得推广, 因为建设立交桥需要花费大量资金, 增加城市财政负担。另一方面, 在建设立交桥的过程中, 会影响这个路段的运行。在城市道路建设过程中, 可以科学管理交通组织, 优化车辆行驶能力。例如, 在城市交通运行中, 可以在交通拥堵路段划分单向行驶车道, 通过交通信号调控交通运行。可以加强交通预警, 拓宽交通信息流通渠道, 保持整个城市之间的交通信息流通。

2.3 制定城市交通管理规划

通过制定城市交通管理规划, 提升城市交通管理部门对城市交通的管理能力。

(1) 要立足城市当前发展情况, 规划未来城市发展道路。在规划中, 要以整个公路网为基础, 正确处理好道路、车辆与交通管理间的关系。要保证规划设计与城市未来整体规划相适应, 满足规划对交通管理的要求。

(2) 可持续发展原则。整个管理规划必须坚持“以人为本”的原则, 提升城市交通环境, 推动交通结构升级, 建立起与城市发展相适应的城市道路交通体系, 缓解交通压力, 提升安全行车性能。

3 结语

我国城市的交通压力正随着经济的发展而增大, 对政府而言任何错误的决定都会影响到未来城市的建设工作。本文以道路交通事故防治为起点, 对开展城市交通管理工作展开讨论, 不但有利于降低城市交通中事故发生概率, 也会提高城市交通管理规划能力。在具体实施过程中, 要充分考虑当地城市交通发展的实际情况, 只有实现规划、管理、建设三者的统一, 才能保证交通管理的科学性, 不断提高城市交通管理水平, 解决城市道路交通问题。

参考文献

[1]刘强, 陆化普, 张用波.我国道路交通事故特征分析及对策研究[J].中国安全科学报, 2011 (10) :22-25.

[2]刘东.城市道路交通管理规则[J].公安大学学报 (自然科学版) , 2012 (19) :135-1447.

篇6：客坊乡开展预防道路交通事故

据悉，针对该县长期以来道路客运市场存在的非法经营等问题，旬邑县交通局在局长的带领下重点对班线客运、农村客运、出租客运、汽车客运站点等交通密集地区展开整治，先后派出业务精英深入车站、医院、宾馆、校区停车带周围以及风景区和城乡结合部等区域调研，通过摸底调查、集中整治等办法，使全县道路班线客运服务质量明显上升，农村客运经营服务行为明显规范，城区客运秩序和乘车环境明显好转，出租客运经营行为更合理规范，汽车客运市场秩序明显得到改观。

在班线客运整治上，整治班线客运不按照核定路线班次经营、串线，不按照批准站点发车停靠的行为，整治客运班车倒客、甩客、宰客和哄抬票价，垄断线路干扰其他业主合法经营的行为，整治客运班车超员、超速、司机疲劳驾驶等违反道路交通安全法的违法行为，坚决打击经营者擅自停运罢运聚众闹事等阻碍交通的行为。农村客运整治主要放在严查无证经营、使用报废客车参与客运经营、使用客货两厢车等投入客运经营的行为。在出租客运方面，重点整治无证参与出租经营的黑车扰乱市场行为，整治出租车私自抬高票价、载客绕道以及不使用计价器、服务态度恶劣等行为。在汽车客运站，重点整治站内发车待车区域不明显、发车时间安排不合理、进站报班不规范等问题；整治客运车辆不进站经营、站外揽客、制度不完善、管理不到位、基础档案资料不全等行为。

篇7：客坊乡开展预防道路交通事故

作为一个发展中国家,我国正处在一个高速经济发展阶段,道路建设和汽车工业快速发展,交通安全形势十分严峻。2006年全国交通事故死亡89 455人,受伤431 139人;发生1次死亡3人以上交通事故1 671起,造成6 611人死亡;发生1次死亡5人以上交通事故326起,造成2 244人死亡;发生1次死亡10人以上特大交通事故38起,造成558人死亡。因此,对道路交通事故进行成因分析,找出潜在的事故因子,并提出相应的预防对策是十分必要的。

1 道路因素与交通事故

道路交通是由人、车、路、环境组成的复杂动态系统,人是交通活动的主体,车辆是交通活动的载体,道路、环境是交通活动的基础,各部分之间相互关系的不和谐都可能导致交通事故发生。事故处理人员为了便于追究事故责任者和便于调解赔偿,过分强调人的因素,调查取证时,会根据传统的做法将事故原因归于驾驶人,割裂了人、车、路、环境系统中各因素相互关系,对道路因素在交通安全中的作用认识不足[1]。

因此,我国道路因素占交通事故原因的比例非常低,根据公安部统计,2005年我国由于道路因素发生交通事故757起,死亡257人,分别占交通事故总数和死亡人数的0.17%和0.26%(见表1)。国外分析认为,交通事故中人为因素占80%～85%,车辆因素占5%～10%,而道路因素约占为10% (见表2)。

前苏联学者0.A.季沃奇金认为,不良的道路因素是70%的交通事故的直接或间接原因。欧洲联合经济委员会在关于预防道路不幸事件问题的研究中指出,70%的事故是由于道路的缺陷所致。法国国家保险公司曾经对导致交通事故的直接伴随因素进行分析,在研究了1 000多起事故后认为,那些通常被视为驾驶人的错误和失误导致的道路交通事故背后,隐藏着相当比例的道路因素。英国的一些学者认为如果一个路段上发生了多于3起事故,就可以认为该处路段的道路因素给驾驶人提供了一个不可靠的行驶条件,降低了行车的安全性[2]。

国内外的研究表明。在大量的人为因素事故中,相当部分事故的深层次原因是不良的道路因素,道路因素会直接或间接引发事故,应引起注意。

2 引发交通事故的主要道路因素

道路因素包括道路线形、横断面尺寸、平面交叉口数量、路面的抗滑能力等。道路线形又包括平面、纵断面、横断面、交叉口、视距、坡度和平面线曲率等。路面的抗滑能力与路表状态有关,包括路面潮湿情况、清洁情况等[3]。下面就线形、线形组合、交叉路口、坡度、路表状况、交通环境等因素与交通事故的关系进行阐述。

2.1 线形与交通事故

凡是道路线形比较复杂的路段,往往是事故多发地点,在陡坡、急弯、傍山险路等处更是如此。直线是最常用的线形,方向明确,里程最短,但如果直线过长,驾驶人容易麻痹瞌睡,注意力分散,导致反映迟缓,一旦出现紧急情况,就会措手不及,发生交通事故。但直线也不能过短,如果同向曲线间的直线过短,容易产生把直线和两端的曲线看成反曲线的错觉,或把两个曲线看成是一个曲线,容易造成操作失误。反曲线间的直线过短,则驾驶人没有足够的时间意识到方向的变化,而来不及采取措施。这些情况均会导致发生翻车或驶出路外的交通事故。

平曲线比较常用,它可以调整前进方向,以适应地形、地物的变化,从而与直线形成一条连续、畅通的道路。研究表明平曲线与交通事故关系很大,曲率越大,事故率越高。尤其是曲率半径在100 m以内时,事故率随曲率的增大而急剧增高。当道路平曲线的半径小于600 m时,曲线出现的频率对安全有显著的影响。竖曲线的设置主要是影响驾驶人的视距而威胁行车安全。

2.2 线形组合与交通事故

弯道与坡道、道路平纵线形组合是否协调与交通事故发生有着密切的关系,不良的线形组合往往会破坏驾驶人的视觉诱导和心理效应,造成心理准备不足、反映不及,导致操作失误而发生事故。线形的骤变,如长直线末端设置急弯曲线,在直线路段的凹形纵断面路段上,驾驶人位于下坡看对面山坡路段,容易产生错觉,把上坡坡度看得偏大,导致驾驶人加速以便冲上对面的上坡路段。同时,在下坡路段驾驶人看上坡时,觉察不出是下坡,在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部插入急转弯的平曲线,前者因没有视线导致急打方向盘,后者因车速过快而急打方向盘,以上这些情况都容易引起交通事故。

2.3 坡度与交通事故

无论是上坡或下坡对交通事故都有直接的影响。汽车上坡时,由于坡度的阻力使车速降低,坡道越陡,则车速下降越快,坡道越长,则车速下降越多。为了维持汽车的爬坡能力,要不断增加牵引力冲坡,由于坡顶视野不好,等到发现情况时来不及采取措施,易发生事故。汽车下坡时,由于汽车自身重力加速度的作用,使车辆速度越来越快,尤其有的驾驶人为了节油,采取下坡熄火的操作方法,一旦遇到意外的交通事态,来不及采取应急措施,失去控制,就会造成交通事故。长距离的陡坡对行车安全十分不利。德国的比鲁兹在高速路上进行事故调查已证实当坡度大于4%,当半径小于2 000 m时,事故率急剧增大。

2.4 交叉路口与交通事故

交叉口由于交通量大、冲突点多及视线盲区大,所发生的交通事故也多。事故统计表明,三路交叉口事故率最高,危险性也最大,之后依次为四路交叉口、立体交叉、环形交叉口、多路交叉口。畸形交叉口不良的几何设计也会造成视距不足、行车轨迹冲突点多等诸多安全隐患。

2.5 路表状况与交通事故

道路路面的附着系数直接影响车辆的行驶稳定性和制动性能,因而影响交通安全。此外,路面的平整度、铺装边缘落差等对行车安全也有一定影响。我国的城市道路一般都是沥青路面和混凝土路面,路面标准普遍高于公路。但是,一些大中城市有些条件很好的道路经常发生交通事故,路面滑溜是造成事故的主要原因。根据标准要求城市道路路面附着系数应不小于0.7,对于新建道路一般都能满足。但是,路面附着系数是随着使用年限的增加而减小,随着温度的升高而降低,却是人们容易疏忽的地方。所以在使用过2年后,应按路面附着系数下降程度重新确定限速标准,或设立路滑警告标志提醒。

2.6 交通环境与交通事故

道路照明条件是影响交通安全的重要因素,有资料表明,交通事故多发生在照明条件差的道路上,特别是夜间行车。机动车在环境亮度发生变化的地方,比如隧道口,车辆由明处驶入暗处,驾驶人必然有个明暗适应过程,在这个过程中很有可能发生交通事故。内弯道的建筑物、山岩、树林等遮挡视线,会影响行车视距,特别是急弯和暗弯常常是事故多发路段。公路两旁种植绿化带,可以减少驾驶人疲劳;良好的天气,可以增加视距,给驾驶人一个舒适的感觉。

3 对策建议

道路因素与交通事故的关系密切,不容忽视。从改善道路条件,提高道路通行安全性出发,主要应采取以下措施。

1)完善道路设计标准和安全设计规范。

道路是否安全和道路设计标准息息相关,先进的设计标准能够降低和防止驾驶人失误所造成的事故伤亡。因此,必须采用科学有效的方法,确定道路设计的合理标准。现行的《公路工程技术标准》,从安全角度优化、修正道路设计中部分参数取值(如平曲线半径、曲线转角、纵坡坡度、路基高度和边坡、平面交叉口)。道路线形设计要保证驾驶人有足够的视距,确保交叉口和弯道的视距。平面线形要与地形和环境协调,保证线形的连续、均衡性。纵面尽量做到纵坡平缓,竖曲线设置合理。尽可能避免线形突变,如:长直线末端接小半径过急弯道,下长坡道突然急转弯;坡道上连续反弯,形成驾驶人视觉负荷过重等。

2)更新道路规划设计思想,引入路侧安全设计(Roadside Safety Design)理念。

国外在六七十年代采用了路侧安全设计的理念[2]。路侧安全设计内容包括:保证车道两侧有足够的安全区、和缓的边坡、转移路侧危险物体(如电线杆等),急弯和视距不良路段标志、标线及反光设施的改善,铺设震动带,改善路面的抗滑性能、改善照明环境、改善道路护栏等。根据发达国家的事故数据统计,至少有30%的伤亡事故是由于单辆汽车冲出路外而造成的。无论什么原因(疲劳、超速行驶,避让、路面滑溜、车辆机械故障、视距不足)造成车辆冲出路面的事故,安全的路侧设计都会降低事故发生的概率,并大大地减轻事故的严重性。

3)完善道路交通安全设施。

改善道路条件,完善道路安全设施是降低事故率的有效途径之一。例如在易滑路段设置限速标志,在弯道处设置反光标志,并在标线上间断地涂上反光漆,协助驾驶人导向、超车和变更车道;在弯道上设置一定间隔照明设施,以便浓雾天气时开启,提高能见度等;另外,道路沿线绿化工程要统一规划,种植有利于行车、有利于自然景观的树种增加美感[4]。

4)多部门合作引入道路安全审查。

实施道路安全审查,由安监局、交通部、公安部、建设部等行业专家组成独立审查小组,对现有的或正在规划中的道路进行正式安全审查,出具安全书面报告。目的是在公路规划设计、公路建设、公路验收阶段都重视交通安全因素,将“安全意识” 引入整个公路建设的每个阶段,提高整个道路的安全服务水平。同时,实施道路交通安全审查可以加强道路安全在人们心目中的地位。如果国家能够把改善道路条件的资金作为重点支出,那么,有效的资金加上科技的发展、新措施的采用,道路通行安全性一定会得到进一步的提高。

5)建立交通事故数据与道路设计数据共享平台。

建立交通事故数据与道路设计数据库共享平台,是揭示事故发生率与道路设计关系,提出有效改进方案的基础。目前我国道路交通安全研究分析的关键问题就在于缺乏各部门间数据的交流和共享,部门各自为政,各自采集、处理、分析数据,没有一体化的数据库平台,使道路交通事故预防工作在道路条件的改善上很难落到实处。

4 结束语

影响道路交通安全的因素很多,交通事故发生具有很大的偶然性,交通事故并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致,而是各因素相互作用的结果。道路交通事故的预防是一项长期的、需要各部门协作配合的系统工程,必须从人的交通安全教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路环境等方面综合考虑,全面提高道路交通安全水平,抑制和降低事故的发生率,减少死亡人数和经济损失,最终实现整个道路交通系统的安全、畅通和高效。

参考文献

[1]裴玉龙,王炜.道路交通事故成因与预防对策[M].北京:科学出版杜,2004.

[2]Rune Elvik&Truls Vaa.The handbook of road safety measures[M].Norway:Elsevier,2004.

[3]郭忠印.道路安全工程[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4]母国勇,陈明伟.基于事故统计的道路交通安全现状及对策研究[M].交通标准化,2005(2):37-39.

[5]刘志平,张景松.我国道路交通安全现状分析与对策[J].交通科技,2003(1):11-12.

[6]裴玉龙.道路交通安全[M].北京:人民交通出版社,2004.

[7]刘公明.道路交通事故预防[M].长春:吉林人民出版杜,2001.

篇8：客坊乡开展预防道路交通事故

1 道路交通事故分析

交通事故在我国已成为危害人民生命财产安全的社会公害,其对人类生存与发展最直接的危害是导致人员伤亡和财产损失,更大的危害性则是交通事故的频繁发生会阻碍经济的发展,降低人民的生活质量,进而影响到社会的安定。

众所周知,交通事故的发生是人、车、道路、环境、管理等几个方面耦合失调而发生的不幸事件。只有详细地分析交通事故的诱因,采取有效措施对交通事故的发生进行预测和控制。为此,笔者将从人、车、道路、交通环境等4个方面对年末道路交通事故高发的诱因进行分析。

1.1人的因素

人是道路交通系统中决定性的因素。参与交通的人,有机动车驾驶人、步行人、骑自行车的人、乘车人及其他非机动车驾驶员。人的交通行为正确与否,直接决定了交通安全的状况。据六盘水市公安局交警支队的数据:2006年11月份,在全部交通事故中,因驾驶员违法操作发生的事故占全部交通事故总数的87.50%,造成的死亡人数是全部事故死亡人数的90.00%。

1)生理因素。

秋冬季节气候变化复杂,早、中、晚室内外温度和湿度相差较大,极易使人伤风感冒,还会引起扁桃体炎、气管炎和肺炎等。另外,由于冬季日照时间渐短、气温降低,导致易患者体温调节中枢功能失调,使生命活动处于不兴奋状态,这样容易导致交通参与者产生困倦之感,影响在交通中的注意力。如果驾驶人身体不适,常常犯困,势必会影响到正常、安全的驾驶,所以年末道路交通事故高发与驾驶人在这个时候的身体健康息息相关。

2)心理因素。

气候对人类心理也会产生重要的影响。经临床观察,入秋后抑郁症的门诊量显著增加,这与气温不定、花木凋零、草枯叶落,使一些人心中产生凄凉、苦闷、垂暮之感有关。另外,秋天气候干燥,容易引起人们的烦躁心理,使人们感到焦虑、易怒、心不在焉、精神不集中、注意力分散等。这些心理和情绪给道路交通的参与者带来了一定程度上的安全威胁,易产生交通安全隐患。如,司机有可能因为心理不舒服,开车时不注意来往的车辆行人,甚至用超速驾驶来宣泄心理的烦躁;而行人也可能因为烦躁,难以控制自我,引发闯红灯或不注意避让过往车辆,这些都是产生交通事故的致命要害。另外,冬季昼短夜长,行人在下班或放学时看到天色渐暗都有匆忙赶着回家的着急心态,因此在傍晚交通高峰期时易发生因赶路而引起的交通事故。

1.2车的因素

在交通活动中,车是为人服务的,但是机动车的速度快、载质量大,如果其本身的安全性能不足或驾驶人操作不当,可能成为危及交通安全的主要因素。

1)上路机动车数量增大。

降价调整是每年岁末车市的最大特征。为了更低廉的价格,为了在春节能用上车,私家车的数量在年末会明显增多。另外,年末开始进入全年客、货运输高峰期,公路客、货运量明显增多,国、省道交通压力进一步增大。上路机动车的数量增多,除了给交通造成拥挤外,还造成交通事故发生概率提高。

2)车辆安全性能降低。

由于冬季气温寒冷,机油的粘度越大,发动机阻力也越大,因此冬季对汽车的润滑要求较高。另外与制动系统相关的轮胎的保养也相当重要,因为橡胶、金属、塑料等材料在低温下容易变硬、变脆,与其它季节相比易于漏气、扎胎。再加上路面湿滑、坑坑洼洼,轮胎与地面的摩擦系数大大降低,车辆的操控系统也相应变沉,行驶中路感减弱,如果操作不当,可能使车辆发生侧滑或惯性追尾。

3)超限、超载。

有些生产经营单位为了能够在年末完成全年的生产任务,超能力、赶进度、突击生产现象增多,交通运输企业超载、超限、超负荷运行现象也容易出现反弹,国、省道交通压力进一步增大。而超载的直接后果是车辆综合技术状况恶化,导致转向沉重,制动效果降低甚至丧失,极易造成群死群伤的重特大事故。

1.3道路的因素

道路因素对交通安全的影响主要是其将影响到驾驶人获取道路信息的能力,不合理的道路设计将弱化驾驶员对信息的获取能力,进而增加了人为失误的可能性,进而使道路交通系统的安全功能将低。

1)道路条件差。

秋冬季节更替,雨雪雾天气增多,地面上存留的水、雪在低温下易大面积结冰,公路摩擦系数减小。这时候驾车出行时除系好安全带外,还要打开雾灯,尽量放慢车速,与前方车辆保持适当距离,否则,如遇车辆快速行驶、制动不良或是急拐弯等均易引发意外事故,在高速公路上易发生尾随相撞事故,在山区道路上易发生翻坠车事故。

2)新建、改建路投入使用。

12月许多新建、改建的道路都会竣工通车,投入使用,这些道路尚未经过大流量交通的考验,一些安全设施上的隐患还没有被发现,加之驾驶人员不熟悉路况,也容易发生交通事故。

1.4交通环境的因素

环境因素涉及昼夜、阴晴、雨、雪、雾、风、温度和气压等因素,这些因素不仅对汽车工况,特别是发动机工况产生很大的影响,还会恶化驾驶员的工作条件、影响其获取正确信息的能力、降低路面的抗滑能力,从而影响到行车安全。

1)气候。

冬季在沿海地市大雾多发,对路面行车安全构成极大威胁。因为雾天的关系,当一起事故发生后,若不能及时挪开和排除障碍,后面驶入雾区的车辆因减速不及或未与前车保持足够安全距离,往往很难逃脱与前车追尾和被它车追尾的厄运。因此年末的追尾事故多发。

2)光线。

进入冬季,昼短夜长,夜间开车有很多不利因素,其中光线不足,目标不清晰,难以辨明就是一个很不利的因素。虽然有前大灯照明,但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛;另外后面车的车灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。

3)视线。

众所周知,冬季时常出现的雪雾天气,会对行车时的视线造成障碍。另外,年末晴好天气较多,空气干燥,前车急速驶过时可能把路面上堆积的尘土卷起,影响到后车驾驶员的视线。进入冬季后,道路两旁的绿化枯死,不仅可能突然掉落,砸到车辆行人,还会让驾驶人的产生视觉疲劳。这些都可能成为年末道路交通事故频发的致因所在。

2 防治道路交通事故对策

2.1广泛宣传

深入开展交通安全宣传“五进”活动,多渠道深化交通安全宣传教育活动,切实提高交通安全宣传的针对性和实效性,大力强化广大交通参与者的交通安全意识和守法意识。

1)充分利用安全文明村、社区、安全学校、驾驶员协会等基层安全宣传组织的传带作用,采取巡回广播、张贴标语、上安全课、发放宣传材料等多种形式,大力宣传预防交通事故的重要性,使广大群众和驾驶员熟知各种安全常识和应急措施,通过不间断的宣传,营造浓厚的舆论氛围,从而时刻提醒交通参与者注意交通安全,使安全宣传工作更普遍、更深入。

2)加强与报刊社、电视台、电台、网络等新闻媒体的联系沟通,定期宣传交通法规知识和交通管理工作动态,普及交通法规和交通安全知识,深入报道典型的道路交通事故案例。通过不间断的交通安全宣传教育,不断加强和提高广大群众交通法制观念和遵法守规的自觉性。

2.2严管源头

年末是客运的高峰时段,客运交通往往容易发生重特大道路交通事故和群死群伤的恶性交通事故。因此,各级交警部门要主动联系交通运输部门,加强部门之间的配合,严把车辆检测关。车辆检测是车辆安全管理的重要措施,对检测不合格的车辆必须全面整顿,直到所有技术参数均达到合格标准,方可通过检审。抓好对客运企业和客运车辆的清理整顿,不把不合格的车辆放出站,不让超载的车辆上路,不让有安全隐患的驾驶员上车。

公安、交通、运管、运输企业等相关部门要各尽其责,上路执法,严格执行《道路交通安全法》,对客运车辆超员、农用车载客等违法行为严管重罚,并持之以恒;同时,还要严把“安检关”,严把客运车辆出站关。

2.3 深入整治

能否做好年末道路交通事故预防工作,路面执法是关键,因此,一定要按照“五整顿”、“三加强”的要求,把整顿路面行车秩序作为预防道路交通事故的重要平台。

结合事故统计分析,继续全面排查新的需要整治的事故多发、易发点段和急需改造的可能导致坠车造成群死群伤重特大交通事故的临水、临崖等凶险路段。拟定辖区事故多发点段和隐患点段,提出防范事故、消除隐患的书面建议,及时上报给当地政府解决处理。

按照“定时间、定路段、定责任、定奖惩”的原则,科学合理安排警力,分析调研找出特点规律,加强夜间巡逻力度、查处酒后驾车、疲劳驾车、违法停车等重点违法行为,找准预防工作的切入点,增强巡逻防控的针对性,克服事故预防工作的被动性、应付性、盲目性,把预防重特大道路交通事故工作真正做细、做实、做好。

3 结 论

交通事故的隐患来自人、车、路、环境等方面,所以,在交通安全这个复杂的大系统中,要确保系统的安全功能得以正常的发挥,就必须正确处理好各个因素之间的关系,使系统的安全功能达到最优,确保道路交通系统发展的可持续性,走可持续发展的道路。

参考文献

[1]刘志强,王文锦,李亚强,等.论道路交通安全环境[J].中国安全科学学报,2002,12(4):27-30.

[2]RuneElvik&TrulsVaa.Thehandbookofroadsafetymeasures[M].Norway:Elsevier,2004.

[3]秦殿发,王光德.道路与交通环境[M].北京:中国人民公安大学出版社,1990.

[4]郭忠印,方守恩.道路安全工程[M].北京:人民交通出版社,2003.