横断面规划设计

横断面规划设计（精选8篇）

篇1：横断面规划设计

城市道路横断面规划设计研究

现在是学生党的下学期，大四生都在准备实习以及毕业论文的撰写，下面YJBYS为大家带来职称毕业论文一篇，仅供阅读!更多资讯尽在应届毕业生网!

摘 要：道路横断面设计是城市规划中重要的工作，在设计的过程中，需要考虑保证城市交通的畅通性，还要降低道路交通安全事故出现的概率。本文对城市道路横断面设计中应遵循的原则进行了介绍，还对横断面布置的类型以及适用条件进行了介绍，希望对道路设计人员提供一定参考，在道路建设中，保证设计的合理性，从而保证道路的耐久性，降低道路维修的成本，提高城市道路工程的经济效益。

关键词：城市;横断面;规划;设计;道路

城市的发展速度在不断加快，城市规划设计的质量也在不断提高，加强城市道路建设，可以促进交通运输行业的发展，可以保证交通通行的顺畅性，有利于提高人民的生活质量。城市道路建设水平提高后，当地的经济也会大大提升，所以，在城市规划的过程中，需要重视道路规划设计。本文对城市道路横断面设计的方法进行了介绍，希望可以提高城市道路设计的总体水平，道路规划往往会受到城市交通规划的影响，在确定道路位置、控制点高程时，需要考虑城市规划等因素的影响。

一、道路横断面设计的原则

1.1 在对城市道路横断面进行设计时，需要考虑城市规划的红线宽度，不能超过红线的范围，另外，在设计的过程中，还要保证横断面形式的统一性，在道路布置、道路比例分配以及道路的宽度等方面，都需要综合考虑，一定要了解城市交通发展的需求，要保证道路交通的畅通性，还要考虑城市的车流量、人流量以及地形因素对道路设计的影响。道路横断面设计需要保证车辆通信的安全性，还要保证行人穿行马路的安全性，避免交通安全事故的发生。在道路横断面设计时，要具有长远的眼光，避免经常对道路进行挖设与改建，在道路施工时需要预留管线的位置，这也是设计人员需要考虑的地方，要保证道路的耐久性，还要保证道路建设事业长远的发展。

1.2 城市道路横断面设计还要保证道理路的.通行能力，要将交通管理措施与道路工程管理措施结合在一起，在对道路进行改建的过程中，可以采用交通管理的措施，道路改建一般都是对路面进行拓宽，或者对车行道进行增辟等，采用交通管理的措施，可以有效的提高改建的质量，可以将机动车道与非机动车道分隔开，还可以将互为平行的两条距离较近的道路改建为单行道，这样可以保证车辆通行的畅通性，可以改善交通拥堵的现状。在城市商业区，还需要限制车辆的通行，在步行街中要禁止一些车辆的通行，要保证行人的安全性，而且这一区域一般人流量比较大，如果车辆通行也会出现交通拥堵的现象。

二、布置横断面的类型以及适用条件

2.1 布置横断面的具体类型

城市道路交通是由机动车辆交通、非机动车辆交通以及行人交通构成的，在对道路横断面进行设计时，需要将车行道与人行道分隔开来，这一过程一般采用的是立式侧石的方法，需要保证车行道与人行道有着不同的高程。将人车的通行分隔开，可以保证行人的安全，可以保证车辆通行的顺畅性，还可以减少交通安全事故。道路横断面设计有四种类型，分别是双幅路、单幅路、三幅路以及四幅路。双幅路主要是指在车行道中间设置隔离带，这样可以将道路的车流分成两路，一般是在双向的道路中经常采用这种设计方法;单幅路是指在道路设计的过程中，没有将机动车道与非机动车道分隔开，两种车采用的是混合通行的方式。三幅路是指将道路车行道分成三类，两侧主要是非机动车通行，二中间是机动车通行，这种方式为交通运输提供了较大的便利。四幅路是在三幅路的基础上建设的，主要是在机动车道路的中央设置隔离带，形成非机动车和机动车分向形式的道路，这样可以减少交通堵塞现象的出现。但是这种方式一般比较适合道路比较宽的情况下使用。

2.2 使用效果

根据我国各地的使用经验，认为三幅路和一幅路形式的横断面效果较好。两幅路形式虽然有一定优点，即避免对向行驶机动车之间的相互干扰，但在我国目前的城市道路上表现出的弊病较多，如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道，占地较多等，因此各地采用不多。四幅路形式的横断面，从渠化交通、保证行车安全、提高道路通行能力和提高行车速度来说，是最理想的，但是由于这种形式占地很宽，加上行人过街相对困难。

2.3 优缺点比较

2.3.1 在交通安全上：三幅路和四幅路较安全。这是由于三幅路和四幅路道路解决了城市道路交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾，同时，分隔带还起了行人过街的安全岛的作用。但三幅路和四幅路对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不太方便，也不太安全。

2.3.2 在行车速度上：一幅路和二快板形式，由于机非混合行驶，相互之间有干扰，因此车速不可能很高，但非机动车和行人较少的二快板形式的城市进、出口道路除外。通常，三幅路和四幅路由于做到机非分行，其行车速度一般较高。

2.3.3 在照明与绿化上：三幅路断面形式，能较好地处理照明与绿化问题，可以使道路夜间路面照度比较均匀，这也是道路照明的一个主要指标。另外，三幅路和四幅路道路上可布置多排绿化带，对改善城市道路环境有很好的效果。

2.4 适用条件

2.4.1 单幅路即一幅路断面形式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多。单幅路适用于城市次干路与支路。次干路一般都行驶公共交通车辆，其单向车行最小宽度应能停靠一辆公共汽车。

2.4.2双幅路即二快板断面形式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路。中等城市主干路也可采用双幅路。

2.4.3 三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。在两侧的机动、非分隔带上可适当绿化以美化道路环境。其不足之处是占地较多，投资较大。

2.4.4 四幅路适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行驶，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些。

三、结束语

横断面设计是城市道路设计中重要的组成部分，其对城市交通有着较大的影响，当前社会，城市经济发展速度比较快，人口的数量也在不断增加，人们的生活水平提高后，城市道路中汽车的数量不断增加，出现了城市交通拥堵的现象，这极大的影响了人们的生活，使得交通安全事故出现的概率有所增加，威胁着人们出行的安全。在城市规划的过程中，要做好道路横断面规划设计工作，要对道路进行拓宽，还要改善道路拥挤的现状，设计人员要具有长远的眼光，这样才能保证城市发展的健康性。

参考文献：

[1]蔡隆基.城市道路横断面规划设计的几点问题[J].广东科技，(3).

[2]倪艳明.城市道路交通通告能力影响因素分析及研究[D].广州：华南理工大学，.

[3]李晓蔚.城市道路通行效率及其影响因素的量化分析[D].北京：北京交通大学，2012.

篇2：横断面规划设计

浅谈城市道路横断面形式的设计

从城市道路横断面形式设计的指导思想、断面形式的`使用效果、适用条件三个方面,阐述了横断面形式的设计理念,以合理地进行道路横断面形式的设计,从而有效提高城市道路的通行能力.

作 者：张亚峰 ZHANG Ya-feng 作者单位：临汾市建筑规划设计院,山西临汾,041000刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(4)分类号：U412.3关键词：城市 道路 横断面形式 设计

篇3：横断面规划设计

现代城市道路横断面的规划设计是考虑道路结构设计、交通流量以及环保景观设计的综合性设计, 其设计好坏直接影响到道路性能、交通安全、城市占地效益以及城市绿化景观等多个方面。因此, 城市道路横断面设计是城市道路设计的核心部分, 而我国旧的城市道路横断面设计方法具有诸多不足, 因此优化现代城市道路横断面设计是一个重要课题。

1 现有城市道路横断面设计问题

1. 1 安全性不足

我国在20 世纪是一个自行车大国, 为了解决机动车、非机动车以及行人相互干扰的问题, 目前城市道路广泛采用三幅路断面 ( 见图1) , 表面上使得不同形式的行动载体各行其道, 但事实上各行动载体在同一道路上同时优先即为均不优先。其次, 在现有路网系统中, 很少对行人以及非机动车辆进行系统性优化, 在道路交叉处, 三种行动流汇集至此, 使得行人过街危险性增大, 也加重了交叉口的通行能力, 使得道路交通安全性降低。

除此以外, 我国现有规范中对交通量的预计严重不足, 导致依据规范设计城市道路横断面结构中预计沥青混凝土道路使用年限为10 年, 水泥混凝土路面设计使用年限多为15 年以上, 但是实际情况却是使用5 年以内就开始出现各种结构性破坏, 这也是我国道路现有横断面设计中安全性不足的体现。

1. 2 横断面宽度取值不合理

我国现有的城市道路规范对机动车道宽度设计较宽, 现阶段我国小车所占比例日益增大, 按照以往规范中以多辆大车并排行驶的情况进行宽度设计, 会使得机动车道设计宽度过大, 浪费了城市道路空间资源并且增大了建设成本, 而且在较宽的机动车道上行驶会使得两辆小车并排行驶在同一车道, 不利于交通安全。除此以外, 较宽的机动车道使得行人过街需要较长的时间, 不利于交通流动, 也增加了安全风险。

凡是兼顾到城市主干道以及城市快速路功能的城市道路, 应该设置连续的分隔设施, 但是现在部分城市仍然以双黄线或是栏杆作为分隔设施, 或者设置了中央分隔带, 但是中央分隔带的宽度很低, 这严重影响了交通安全。

1. 3 人性化设计不够

现代城市道路设计应该遵循“以人为本”的基本原则, 因此在城市道路横断面设计中应该充分考虑到人性化设计。在横断面设计中, 除了考虑到道路机动车以及非机动车流量以及行人的流量等主要因素以外, 还应该尽量多的考虑道路的合理宽度分配以及绿化建设。人性化的道路横断面设计除了充分考虑工程造价的问题, 还应该对人行道的合理设计加以重视, 整个横断面的规划布局应当基于景观、公交站点、人行道等多方面综合考虑。

2 国外设计研究

目前发达国家城市化水平较高, 在城市道路横断面规划设计上有足够的经验, 虽然各国实际情况不同, 但其设计理念以及设计方案仍然值得借鉴。

发达国家很早就开始对城市道路横断面规划进行反思, 在20 世纪60 年代, 简· 雅各布斯在《美国大城市的死与生》中就开始关注人行道的安全性能。至此, 西方国家对道路空间进行重新反思, 从以交通功能为主逐渐发展为绿色交通设计。西方国家在城市道路横断面的设计过程中不但考虑交通流量, 同时有着“以人为本”的规划理念, 重视人性化的道路规划设计, 实现了机动车辆、非机动车辆以及人行的多元化配合。

在美国的机动车道设计上, 十分重视资源与交通的合理配置, 不设置过宽的机动车道以避免资源的浪费并且减少行人过街时间, 美国的机动车道主要分为内侧车道, 外侧行车道, 路边停车道以及交叉口进口道, 其机动车道规划设计的建议值如表1所示。

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3 改进方向

综合我国城市道路横断面规划设计缺陷以及借鉴国外城市道路横断面规划设计方法, 我国城市道路横断面在设计时应该尽量遵循“以人为本”的设计原则, 尽量考虑设计的全面性、科学性、人性化, 使得横断面设计合理。

在车道设计的时候, 除了考虑通行能力, 最大行车速度等交通因素以外, 同时应该考虑到城市空间使用合理原则, 在机动车道宽度设计上可以从窄设计, 或者综合考虑以后适当调整原有的车道数目。在设计过程中尽量依据安全、经济、环保、人性化的标准, 对于必要的绿化结构以及人性化的设计加大关注。在城市道路人行道上可以考虑设计专门为残疾人服务的盲人道, 同时考虑人行道的排水能力较弱, 地面积水对人与车辆均造成不便, 因此可以将渗水人行道的设计运用于城市道路人行道规划设计中。

4 结语

城市道路横断面规划设计是城市规划的一个重要环节, 现代城市道路横断面规划设计要求改变观念, 综合考虑安全、环保、人性化等设计理念进行合理设计, 使得当代城市的车、人、路有机和谐的结合在一起。

摘要：从安全性、横断面宽度取值、人性化设计等方面, 分析了现代城市道路横断面设计中存在的问题, 阐述了国外现代城市道路横断面设计方法以及现状, 提出了国内现代城市道路横断面规划设计的优化方向。

关键词：城市,道路,横断面设计

参考文献

[1]邵勇, 王学勇, 李娟, 等.完整街道理念下的城市道路横断面规划[J].城市交通, 2015 (1) :25-33.

[2]李朝阳, 徐循初.城市道路横断面规划设计研究[J].城市规划汇刊, 2001 (2) :47-52, 80.

[3]易云.对当前城市道路横断面规划设计的几点思考[J].规划师, 2002 (1) :33-35.

[4]万沐虎.城市道路横断面规划设计方法及应用研究[D].南京:东南大学, 2004.

[5]蒋育红.城市道路横断面的规划设计[J].安徽工业大学学报 (自然科学版) , 2006 (2) :209-212, 224.

篇4：城市道路的横断面设计论述

关键词：城市道路；横断面；设计论述

城市道路的横断面指的就是沿着道路的宽度方向，垂直于道路中心方向的断面。其组成包括人行道、车行道、绿化带、路缘石以及分隔带等。道路横断面设计的主要作用就是根据城市的交通资料、道路的使用功能、道路两侧的用地情况以及红线宽度等对道路的各个部分进行合理的分配和规划，设计的同时还要考虑其他因素的影响比如说管线分布、日照通风以及建筑艺术等。合理的城市道路横断面设计不仅可以保障交通工作的顺利进行还可以有效的降低交通产生的污染对环境的影响，并且在土地的使用率以及交通功能和城市功能上都有很大程度的优化。因此说城市道路横断面的设计研究是非常有必要的。

一、城市道路横断面的形式

根据车行道的布置情况可以将城市道路的横断面分为四种形式：其—就是单幅路，这种形式的道路没有分车带基本上所有的车辆都在这一条道路上行驶，这就导致交通比较混乱很容易发生一些交通事故，但是相对来单幅路在投资上非常的少，而且在占地面积上也非常的小。其二就是双幅路，这种形式的道路在道路中央设置了分车带，将不同方面行驶的车辆有效的隔离开来，在一定程度上降低了交通安全隐患。但是对同向行驶的车辆并没有进行区分，比如说机动车和非机动车在一起行驶，也很容易发生一些交通事故。其三就是三幅路，这种形式的道路不仅将不同行驶方向的车辆进行隔离，还把机动车与非机动车有效的分开，外侧就是人行道和非机动车道，内侧就是机动车道，在分车带上在布置一些绿色植被和路灯，不仅可以美化环境还可以减少污染，这种形式的道路是目前我国横断面设计的首选。但是三幅路也有很大的缺陷，就是由于这种道路的流量比较大，在交叉路口很容易发生交通事故。最后一种就是四幅路，这种形式的道路基本就是在三幅路的基础上进行扩展，将三幅路外围的非机动车道和人行道分开变成单独的非机动车道和人行道。这种形式的道路相对前三种道路来说，在安全性方面达到最高，但是它在投资上相对来说也比较大，对于对一些中小型的城市来说，这种道路的建设会带来一定的负担，并且这种道路的建设占地面积也非常的大也不适合一些中小型城市建设。

二、存在的问题和解决措施

在城市道路的横断面设计中在横断面形式的选择上只是依据道路的等级来进行确定，没有对其他一些因素进行考虑，比如说交通流的组成情况，道路的使用对象、道路的功能以及周围的环境等，导致最终所设计出来的道路在使用功能不匹配。还有一些城市道路横断面的设计中，不管是在城市的中心地带还是郊区城镇，在横断面形式的选择上基本上都使用的三幅路，但是事实上城市中心与郊区在交通流上有非常大的区别，郊区城镇相对于中心区域来说机动车的数量是非常的少这就导致出现道路资源的浪费。对于这一问题在进行道路横断面的设计之前一定要进行多方面的调查和分析，设计时要进行很好的规划，保证设计出来的道路有很强的通行和服务功能。

社会的发展导致在很多城市在机动车的数量上急剧增加，非机动车的使用数量逐渐减少，而这些城市在道路横断面的设计工程中依然按照过去的宽度进行分隔时，这就会出现机动车道上非常的拥挤而在非机动车上基本上没几辆车在行驶。还有就是机动车道、非机动车道以及人行道设立虽然在一定程度上提高了交通的安全性，但是在交叉路口处没能很好的进行交通指引很大程度上会造成交通混乱，降低了道路的通行能力。对于这一问题再设计时要根据不同地区不同的交通流构成进行具体的分析，在交叉路口可以先确立交通的优先权。

在道路边的停车设计上缺乏合理性，所谓的路边停车其中包括临时停车和存车这两种。有些城市在道路横断面设计上没有对停车位进行很好的规划，出现了很多在路边临时停车的现象，对于道路的正常通行带了一定程度的影响。还有就是设计了停车位，但是由于私人车辆的增多，这些用于临时停车的地方都变成了存车的地方，导致出现停车困难，在三幅路和四幅路，经常会看到一些车辆停放在非机动车道和人行道的现象，影响了道路的正常通行。对于这一问题，在路边停车点进行设计的时候要与周边的用地性质有效的结合起来。

道路的绿化存在一定的问题，根据国家绿化的相关规定，城市道路的绿化的宽度应该为红线宽度的15%-30%，但是现实的情况往往不能达到这个要求，如果想要达到这个要求那么道路的用地情况就会变得非常的紧张，最终会导致车辆拥挤。还有大部分的绿化带都在机动车道和非机动车道之间，一旦要对道路进行改造，那就不得不对绿化进行挖掘和迁移，对于绿化来说会造成很大的破坏，还有就是由于绿化带靠近机动车道，离人行道较远，人们的步行舒适程度并不是很高。道路绿化往往非常的单一，很大程度上与周围的景观不谐调，根本不能体现出道路的景观这一功能。对于这一问题在绿化面积的建设上，要根据具体的实际情况进行分析讨论保证绿化宽度达到最大还不影响交通道路面积的使用。还有在绿化带设计时尽量与周围的景观相谐调，保证行人的舒适度。

结束语：通过上文的具体分析我们可以知道城市道路的横断面设计对于城市的道路建设有着非常重要的作用，良好合理的道路横断面设计不仅能保证道路的交通顺利，还能美化城市道路的环境，因此在进行具体的建设过程中一定要对各种因素进行综合陛的考虑，保证道路的横断面设计合理，实现城市交通的可持续发展。

篇5：关于路线纵断面设计软件分析论文

关键词：道路纵断面动态交互式设计计算机应用

路线纵断面设计，关系到道路线形的优劣、路基的稳定性好坏、路基土石方及防护工程量的大小、路基路面排水是否顺畅等诸多问题，对于道路建设质量有着重要的影响。改革开放以来，我国公路交通事业得到迅猛发展，现代科技特别是计算机技术也得到飞速进步，如何利用计算机技术迅捷地完成技术经济比较合理的路线纵断面设计，对于道路建设质量，尤其是对于道路立交、山区道路等地形较为复杂、高程控制要求较高的工程设计来说，是一个很有意义的课题。目前，国内外许多专家同行都在致力于道路设计软件的研制和开发。

目前，国内使用的路线纵断面设计软件，大多为静态交互式软件。在设计过程中，设计者通过不断地修改数据文件或通过键盘输入命令或数据，实现人机对话，使得设计不断地得到完善，从而完成一项设计的。这和手工设计相比，虽然有很大的进步，但仍然不能令设计人员感到满意。其主要缺点是：第一，修改数据工作量大。设计者往往要通过几十次，甚至上百次地修改数据，才能完成设计。第二，输入数据的合理性无法预料。即便是对一个有经验的设计者来说，在修改设计的过程中，对于输入的数据可能会产生的相邻曲线“穿袖”等不合理的情况也往往无法预料。即使没出现这种情况，设计者也不能保证其技术指标就一定能得到满足，等到发现输入数据不合理时，设计者又要再次修改输入数据，这无疑明显地增加了设计者的工作量。

本人所作的路线纵断面设计软件的研制开发工作，是以实现动态交互设计功能为目标。所谓动态交互设计功能，是设计者可通过鼠标选择命令和操作对象(变坡点、坡度线或竖曲线等)，然后通过鼠标来拖动操作对象，实现连续不断的人机对话，每一次人机对话都可以实现操作对象及其技术参数(坡长、坡度、竖曲线半径、设计高程等)连续的动态显示，设计者可以从计算机屏幕上动态地连续观察到设计的修改动态、相应的输入数据和路线技术指标的变化情况，直到比较满意为止。这样，一次动态交互设计操作就相当于几次甚至于十几次静态交互设计操作，从而使设计人员感到非常方便，明显地提高了设计效率。在程序研制过程中，本人结合参与山区公路和平原地区高等级公路及立交设计的经验，尽量使程序功能贴近设计者的需要，通过几项实际工程设计的考验，证明该软件具有较好的实用价值和广泛的适用性。

本软件采用ADS-C语言编制，在AutoCADforWindows12.0版以上的环境下运行。软件的主要特点如下：

1充分利用AutoCAD软件的强大功能

Aut0CAD是由美国的Autodesk公司推出的计算机辅助设计软件，是目前在各设计单位非常流行的应用软件。AutoCAD实质上是一个图形数据库，它有非常完善的数据结构和图形算法。设计者所作的每一次图形建立或修改操作，实际上就是通过AutoCAD的各项功能来修改图形数据库，而屏幕上所看到的图形只不过是数据库的一种图形反映而已。因此，AutoCAD软件实际上是采用“事件型”应用程序的开发来实现各项功能的。所谓“事件型”程序就是各应用程序分别从图形数据库提取数据，然后又将计算结果放回到图形数据库中去，使图形数据库中的相应记录得到修改，从而使屏幕上的图形同时得到修改。各应用程序只对某一个“事件”即某一项功能负责，而各应用程序相对独立，它们之间不发生直接的联系，这就使应用程序的开发只需考虑如何从图形数据库提取数据，如何修改图形数据，而不受其他应用程序的影响，给软件开发工作带来很大的便利。AutoCAD软件还允许用户采用Autolisp语言和C语言等开发应用程序，允许用户在图形数据库的记录中写入用户外部数据，进行二次开发工作，正是由于AutoCAD软件具有上述优点，因此，全世界有数以万计的用户在AutoCAD平台上进行专业CAD软件的开发工作。

2较强的设计管理能力

本软件能在同一图形文件中同时设计多条道路及其立交匝道，每一条道路或匝道都由设计者赋予一个道路名称，并且可根据需要随时改名。每条道路的设计互不干扰，并且每一个图形文件可随时存盘，下一次设计时只需将图形文件调入AutoCAD即可继续进行。每一个图形文件同时能设计的道路长度及道路条数只和计算机内存大小有关，和软件本身无关。为此，曾在一台具有32M内存的普通586微机上进行试验，结果表明，软件能处理一条具有1万个变坡点和10万个地面高程点的道纵断面设计，这相当于一条1000公里以上长度的道路纵断面设计，完全能满足各种道路工程设计的需要。

3灵活的动态交互功能

软件充分体现了动态交互的特点，凡修改设计的命令均采用选取操作对象，然后用动态拖动操作对象的方式进行。动态拖动可以沿任意方向或沿设计者指定的桩号、高程或纵坡方向拖动，并可以按照设计者指定的桩号、曲线半径或纵坡的变化及步长进行拖动。操作对象的拖动幅度相对于鼠标移动距离的比例也可任意调整，从而使设计者可以精确地进行设计的微调，直到满意为止。拖动方式及步长的调整可以在拖动过程中利用热键和对话框的方式进行，非常方便。为适应不同设计者和不同场合的需要，在拖动过程中也可以利用热键方式完成设计参数的键盘交互输入。当设计者对所作的设计修改不满意时，使用程序专门设计的撤消功能，可以很方便地撤消前一次修改，直到恢复原有设计为止。

4比较完善的动态数据检查和动态高程控制检查功能

在拖动设计过程中，程序随时检查数据(坡度、坡长或竖曲线半径)的合理性，自动防止相邻竖曲线出现“穿袖”等不合理情况，并作相应的提示。

设计者可以根据需要，在任意桩号设置高程控制点。在拖动过程中，可通过热键动态显示拖动范围内各控制点桩号的设计高程、控制高程及它们之间的差值，使设计者很快作出满足高程控制点要求的设计。高程控制点可采用拖动方式进行移动，不需要时可随时删除。

5内容丰富的信息查询功能

程序还具备了丰富的信息查询功能，其内容有设计线要素表、技术指标查询、控制点查询表，设计高程、地面高程和填挖高度等内容的动态查询，查询指定桩号之间的路基土石方数量等。

6适应能力强的绘图功能

用户可自行定义纵断面设计图的幅面大小、标注栏的顺序和栏宽、字体大小、标注内容及其精度等多项要求，并可以工作文件的形式储存定义信息，便于日后使用。

7友好的用户界面

篇6：横断面规划设计

为贯彻落实原卫生部《医院感染管理办法》、《医院感染监测规范》、《医院管理评价指南》、《抗菌药物临床应用管理办法》等要求，评估重要危险因素的变化及相关感染的控制效率，对医院感染控制工作进行指导、评价，医院感染管理科于2016年7月15日对符合调查条件的当日住院病人进行了2016年全院医院感染横断面调查。

调查开始前向各临床科室发出通知，说明调查目的，安排各科室进行培训，按照“医院感染横断面调查个案登记表项目填写说明”填写“ 2016年全国医院感染横断面调查个案登记表及2016年感染横断面调查床旁调查表”，分组将表格发至各科室，统一调查2016年7月15日零点--24点住院病人，包括当日出院病人，不包括当日新入院病人，要求7月18日17点30分前将填报完整的调查表格收回医院感染办公室进行汇总、分析、统计、总结。结果如下：

一.医院感染实查率 根据《医院感染管理办法》要求，患病率调查实查率≥96%。我院当日应监测人数为1124，实测1111人，实查率98.8%。

二．医院感染现患率 调查人数1111，感染例数68/72例次，医院感染率6.15%，医院感染例次率6.51%，根据《医院感染管理办法》规定，医院感染患病率≤10%，我院感染患病率达标。根据我院日常感染监测相比2016年1月—6月感染率分别为 0.6%、0.8%、0.57%、0.59%、0.37%、0.42%，相差悬殊。医院感染横断面调查结果远高于我院日常连续性监测平均值0.56%，提示我院日常监测医院感染漏报病例较严重。

三.医院感染部位分布 医院感染部位下呼吸系统感染居第一。感染主要分布在下呼吸道49例次，占感染68%；手术后肺炎2例次，占感染2.8%；泌尿系感染2例次，占感染2.8%；胃肠道感染2例次，占感染2.8%；腹腔内感染1例次，占感染1.4%；表浅切口感染3例次，占感染4.2%；血流感染10例次，占感染13.8%；皮肤软组织感染3例次，占感染4.2%。发现机械通气相关肺炎2例次，未发现血管导管相关血流感染病例及导尿管相关泌尿道感染病例。

四.病原体监测情况 医院感染病原体主要以革兰氏阴性菌为主，调查当日住院病人微生物检验120次，阳性11例，阳性率9.16%，分别检出金黄色葡萄球菌 2例，表皮葡萄球菌1例，其他链球菌1例，大肠埃希菌1例，肺炎克雷伯杆菌2例，其他肠杆菌2例，铜绿假单胞菌2例。

五.抗菌药物使用情况 调查的1111例病人中，抗菌药物使用的有405例，占36.5%。抗菌药物使用目的中，治疗用药236例（58.3%），预防用药126例（31.1%），治疗加预防43例（10.6%）。抗菌药物联用一联285（70.3%），二联108（26.7%），三联及以上12例（2.96%）。接受抗菌药物治疗住院患者微生物检验样本送检率38.7%（157/405）达标（根据“十大指标考评细则”要求，接受抗菌药物治疗住院患者微生物检验样本送检率不低于30%）。

《三级综合医院评审标准实施细则2012年版》规定住院患者抗菌药物使用率不超过60%，2016年我院抗菌药物使用率为36.5%，较2015年有所下降。

六.影响因素与医院感染 2016年横断面调查我院感染病人仍然以下呼吸道感染为主。医院感染影响因素分析，医院感染与患者年龄、性别统计无差别，与动静脉插管，手术与否有关，医院感染与呼吸机应用、气管切开、泌尿道插管显著相关，提示医院感染的重点在呼吸机应用、气管切开、泌尿道插管的病人以及手术病人。七．医院感染横断面调查存在的问题 1.医生对医院感染诊断标准掌握不准确。

2.表格填写项目不全，有缺项，个别科室调查表填写对病原菌及抗菌药物填写不全，医生不按时调查现象，个别医生调查结束无签名。3.病原体名称填写不规范。

4.抗菌药物使用目地、联用情况未填写。5.个别科室对调查重视不够，上交不及时。

八.总结 通过调查得知，我院医院感染率处于全国平均水平，感染分布高的科室主要集中在手术科室、重症监护室、神经外科、神经内科。医院感染部位主要分布在手术部位、下呼吸道，医院感染病原体主要以革兰氏阴性菌为主。医院感染的重点在呼吸机应用、气管切开、泌尿道插管的病人，以及手术病人。下一步要利用信息系统加强对医院感染各项指标的监测，及早发现感染病例，根据分析反馈结果指导临床科室进行防控，避免医院感染暴发；与药学部加强各临床科室治疗用药及预防加治疗用药送检率、住院患者抗菌药物使用率达标。医院感染管理科

篇7：横断面规划设计

RTK技术在公路横断面测量中的应用

本文介绍了RTK技术的.工作原理以及特点,重点阐述了传统横断面测量方法中存在的问题及解决方法.通过与水准测量方法对比发现,RTK技术在高程测量方面的精度可以满足一般公路横断面测量的要求.同时详细论述了应用RTK技术进行横断面测量的一般步骤.

作 者：李海峰 Li Haifeng 作者单位：四川建筑职业技术学院交通与市政工程系,四川,德阳,618000刊 名：科技广场英文刊名：SCIENCE MOSAIC年，卷(期)：“”(5)分类号：U412.2关键词：RTK技术 公路测量 高程测量 横断面测量 误差特性

篇8：韩山隧道工程横断面设计

1 工程概况

韩山隧道位于徐州市老城区西南方,由西向东穿越韩山。隧道西端接徐萧公路与西三环路平面交叉口处,东端连湖北路与湖西路平面交叉口处,路线全长约970 m,隧道长度580 m。隧道建成后,将打通徐萧公路和湖北路之间的天然屏障,加强杏山子片区与老城区交通联系,形成新的城市放射路和西向城市出入通道。

主要技术标准[1,2]如下:

(1)道路等级:城市主干道。

(2)设计车速:40 km/h。

(3)隧道纵坡:机动车道控制在0.3%~3%范围内,非机动车道和人行通道控制在0.3%~2.5%内。

(4)设计年限:隧道主体结构设计使用年限不小于100年。

(5)设计交通量:预测2020年隧道高峰小时交通量为1 702 pcu。

(6)结构防水等级:二级。

(7)结构抗渗等级:P8级。

2 横断面方案比选

2.1 方案1

方案1隧道暗埋段采用单洞上、下层空间结构的建设规模,下层分隔为机动车双向4车道,上层为非机动车和人行通道。

(1)隧道暗挖段横断面设计

下层机动车道单孔建筑限界净宽为8.50 m=0.25 m+0.50 m+3.50 m+3.50 m+0.50 m+0.25 m;隧道净高为4.50 m;道路两侧设置高75 cm的斜面型防撞侧石。上层非机动车道和人行通道净宽为11.0m=2.50 m+6.0 m+2.50 m,净高分别为3.50 m和2.50 m。在充分考虑中隔壁及中板结构受力且经济合理的前提下,确定本隧道总净宽为17.90 m,总净高为9.70 m[1,3]。

隧道内轮廓以建筑限界为基础,考虑衬砌结构受力特点、工程造价,并结合以下因素拟定:(1)满足规范要求的预留装饰厚度和富余空间;(2)充分考虑通风、照明、消防、供配电及排水等隧道运营设施的安装空间;(3)考虑隧道超高的影响。

结合前述分析结果,单洞隧道建筑限界宽为17.90 m,建筑限界高为9.70 m。通过对各因素及断面形式的综合分析及比较,推荐采用受力条件较好、经济较合理的三心圆曲边墙净空断面形式。隧道内轮廓宽度为19.46 m,高度为12.80 m。为道路排水需要,路面设置单面横坡(坡度为1.5%)。

隧道内轮廓采用三心圆曲边墙结构形式,暗挖段按单洞上、下层空间结构布局。下层机动车道限界顶线至中板预留120 cm的空间作为设备安装空间,主要有射流风机、车道信号灯、可变情报板、照明灯具(基本照明灯具、加强照明灯具、应急照明灯具)、扬声器、水喷雾头等;限界至中隔墙留15 cm的装修及施工误差余量;限界至外侧墙留55 cm的装修和设备安装空间(消火栓、灭火器、电缆桥架、给水管等),则隧道单孔净空尺寸为9.20 m×5.7 m。上层非机动车道和人行通道限界至拱部内轮廓预留不小于20 cm的设备安装及装修空间,限界至机动车道限界顶线间留40 cm的中板厚和10 cm的路面层厚度。隧道暗挖段标准横断面图如图1所示。

2.2 方案2

方案2研究思路是基于远期交通量增长的不确定性及通道资源的唯一性,充分考虑通道为未来预留可以拓宽的条件。因此,根据现有地形、地质、线路走向、区域交通组成及未来经济发展的情况,方案2可分成近、远期工程分别实施。

(1)近期工程横断面设计

本隧道路线主要受两端道路平交口接线控制,且周围既有建筑密集、地形地质条件复杂,若隧道按普通分离式或小净距形式布置,将不利于与两端平交口的衔接,也将不利于远期隧道附洞工程的平面布置,经初步分析研究表明近期隧道工程按连拱隧道形式布置。

近期工程采用双向6车道连拱隧道的建设规模,利用行车方向外侧车道作为行人和非机动车道的混合通行,单洞隧道建筑限界净宽13.00 m=0.75 m+0.25 m+3.50 m+3.50 m+3.75 m+0.50 m+0.75 m;隧道净高5.0 m[1,3]。

本隧道内轮廓考虑结构受力良好且便于施工,衬砌断面内轮廓采用三心圆拱曲边墙结构。隧道净空、横断面组成除满足行车净空要求外,还考虑到照明、消防、装修及其他运营管理设施所需空间,隧道内轮廓拱顶净高为7.75 m(路面上),净宽30.43 m。近期隧道工程横断面布置形式如图2所示。

(2)远期工程横断面设计

远期工程是在本区域交通量不断增大及工程投资允许的情况下,将近期连拱隧道外侧非机动车道调整为机动车道,即为标准的双向6车道。同时,在近期连拱隧道左右侧旁边另行各设置1个附洞,专供行人和非机动车通行。为尽量减少附洞施工对主洞的不利影响,附洞与主洞间的净距大于10 m。

根据相关规范要求,并结合相似工程经验及实际情况,初步确定附洞内非机动车道净宽为3.5 m,人行道净宽为2.5 m,则左右附洞净宽均为7.0 m。远期工程隧道横断面布置形式如图3所示。

(3)隧道洞口设计

考虑本隧道位于徐州市区的独特地理位置,结合相关规范要求,综合考虑路线走向、行车安全及周边地形环境等因素,在方案研究中利用3维立体图像技术对洞口进行景观效果设计,进、出口均推荐采用端墙式洞门方案。如图4、图5所示。

3 方案综合分析比较

对方案1和方案2进行综合比较,如表1所示。实施方案1横断面形式是最经济的,断面空间布局能够得到充分利用,对于解决目标年内交通流量是较合适的工程实施方案。

从工程建设的前瞻性、可持续性方面来看,随着徐州市未来经济不断的发展,城市的不断扩容,实施方案2(近、远期)可合理有效地解决杏山子片区和主城区交通流量大增的要求,也使本通道空间资源得到最大限度利用,能充分体现城市建设所提倡的“多功能性、兼容性、可持续性”发展理念,综合比较推荐方案2。

4 结语

山岭隧道如需设置人非车道,人非车道和机动车道可以上下层设置,也可以平层设置。这2种方案应结合近远期、隧道长度、施工难度、工程造价、通风运营和环境景观等方面综合比较,为科学决策提供依据。

摘要：文章从远期隧道拓展、施工技术难点、通风排水要求、运营管理、洞口景观效果和工程造价等方面对徐州市韩山隧道工程横断面设计进行比选,建议近期工程采用连拱隧道,在机动车道外侧设置非机动车道和人行道,远期工程连拱隧道仅供机动车通行,在连拱隧道左右侧各设置1个附洞,专供行人和非机动车通行。

关键词：隧道,横断面,比选

参考文献

[1]TJG D70—2004公路隧道设计规范[S].

[2]CJJ37—90城市道路设计规范[S].

[3]JTJ B01—2003公路工程技术标准[S].