防堵车应急预案

防堵车应急预案（共8篇）

篇1：防堵车应急预案

收费站防堵车应急预案

为积极应对在收费工作中遇到的各类堵车现象，组织起高效有序的排堵疏导工作，确保车道畅通，使过站车辆快速通过，切实维护好公路“窗口”的良好形象。结合工作实际，特制定本预案。

一、实施本预案中，坚持以下原则：

（一）统一指挥；

（二）先参与后汇报或边参与边汇报；

（三）分级分部门、科室负责；

（四）局部服从全局，下级服从上级

二、任务目标

确保站口畅通，车道压车不超过5辆。

三、保畅工作是运营管理工作的重要组成部分，各单位要按照行业管理职能，建立健全保障工作组织体系专职负责站口保畅工作，并将责任和分工明确到人，加强沟通协调，形成机构健全、保障有力、机动灵活、处置高效的快速反应联动工作机制。

（一）管理处在区局的统一指导下，负责对全处公路(收费站)通行保障工作进行行业指导和监督监管，制定工作方案，定期检查，由收费科、监控科、养护科按照职责分工具体落实。各收费站在管理处统一领导下抓好各自站区通行保畅工作。

（二）各收费站按照工作职责负责本站区范围内的通行保畅工作，制定具体制度、措施、应急预案，在职责范围内负责组织、协调、指挥收费站的车辆保畅工作。车辆保畅工作实行以快速反应为主，实行人性化文明服务相结合的处理方式，力争在最短时间内解决车道堵车问题。

（三）处机关各有关科室是通行保畅工作的责任主体，主要负责人是第一责任人，其他负责同志按照“一岗双责”要求做好分管领域的通行保障工作。各部门要遵循明确分工、加强协作的原则，分工不分家，补台不拆台，落实责任追究制度，以提高管理水平和服务水平。

四、车道堵车是指车道排队缴费车辆超过（含）1 0辆为堵车，收费站出现以上情况时应采取如下措施：

1、当上行或下行车道出现堵车，值班长应合理安排人员增开车道保障通行，如果当班人员不足，应马上报告值班站领导调配人员。

2、在上行或下行收费车道全部开启仍然存在堵车情况时，值班长应立即报告值班站领导并安排人员利用锥筒变更下行或上行车道，在变更增加车道内安排两名工作人员以断电卖手工票的方式收费放行车辆。

3、在上下行车道全部开启仍存在堵车情况时，值班长应报告值班站领导打开紧邻车道办公室庭院通道，在庭院安排两名工作人员以卖手工票的方式收费放行车辆。直至广场车辆无排队现象，可停止手工票的放行。

4、如果采取第三项措施，开启车道仍存在车道堵车40辆以上现象，值班站领导应立即上报管理处，免费放行车辆至恢复正常。开始免费放行时，监控员要及时对现场进行全程录像并妥善保存，并对整个预案启动过程做好详细记录，事后收费站要将整个过程以详细文字报告上报收费稽查科。

5、禁止在未全部开启车道的情况下为缓解交通堵车免费放行车辆。

6、绿色通道的放行

如遇拉运鲜活农副产品的车辆，快速给予放行，需由值勤人员检查的鲜活农副产品的车辆，收费员可先按免费车放行，再由值勤人员检查。

五、防堵保畅相关工作的具体安排

（一）人员的组织与安排

1、除正常上班的收费人员外，安排后勤管理人员作为备勤人员，遇有特殊情况时上岗执行分流保畅任务。

2、强化收费人员政治思想教育和业务培训，定期组织考核，开展岗位练兵，提高思想素质和业务技能，提升车道通行能力。认真落实文明服务承诺制、岗上行为规范等管理要求，规范服务行为，擦亮服务“窗口”。

3、在换班吃饭期间，各站应当安排好备勤人员替岗，确保不出现因为倒班吃饭少开车道而造成堵车。如果在吃饭时间遇到突发车流拥堵，应当立刻停止倒班吃饭，就餐人员应当迅速回到岗位，参与保畅工作，需要时协调站区食堂推迟吃饭时间，为收费一线做好服务。

4、加强站务管理，实行满员上岗，开足车道，未经批准不得随意关闭车道。收费人员要熟练业务操作，票、款清点迅速、准确。值勤人员必须在亭外坚守工作岗位，注意观察、引领、疏导车辆，遇有设施损坏、系统故障、堵车等情况要及时报告、快速处理。

5、发生堵车时，值班站领导必须在第一时间到现场协调指挥。

6、当遇有车流拥堵需要分流时，各站要加强疏导，引导车辆按秩序通行，特别是要加强入口广场和出口广场车流的疏导，尽快疏散车流。

（二）设施保障相关工作

1、各收费站要落实专职设备系统管理维护人员，进一步加强设备系统维护，定期检查、记录设备运行情况，及时排查故障隐患，出现问题及时联系监控科维修更换，确保系统安全、稳定运行。

2、各站应当清除备用车道无关物品，确保备用车道可以迅速开放。

3、票据室备足机打票据，准备好零钱，确保收费工作的正常运转。

4、加强对应急发电设备的维护保养力度，定期对应急发电设备进行测试，排除故障隐患。

5、各站应当提前做好应急供电系统的燃油储备工作。

六、突发事件的处理

（一）站口出现堵车

1、值班长迅速判断出现堵车的原因，并立即报告值班站领导，值班站领导迅速做出处理决定或赶到现场，根据现场情况做出决定。

2、当出现因车型判断、免费范围等争议造成的堵车时，值班站领导为第一责任人，按收费政策规定进行处理，必要时启动保畅预案。

3、因设备原因造成堵车时，值班站领导为第一责任人，根据现场情况，启动保畅预案。

4、因车辆故障造成堵车的，值班站领导为第一责任人，迅速组织人员增开备用车道和实施车辆清障，必要时请求交警、路政部门协助清障。

5、因事故原因造成堵车，值班站领导为第一责任人，迅速组织人员实施抢救，保护现场，根据现场情况迅速通知交警、路政、医院、消防等部门。

6、因火灾、抢劫、自然灾害等原因造成堵车，值班站领导为第一责任人，执行相应应急处理程序。

（二）出现火灾

1、值班站领导作为第一责任人，迅速下达处置指令。

2、应急小组成员立即赶赴现场，第一时间实施扑救。

3、火情较大不能够组织扑救的，办公室值班员迅速拨打119，请求消防部门灭火。值班站领导组织现场人员进行疏散，维持良好秩序，保证人员安全及财产安全。

4、办公室值班员第一时间将火情上报。

（三）设备故障

1、设备出现问题收费员立即报设备维护员。

2、设备维护员接报后立即组织维修。不能修复的应立即通知上级主管相关部门。

（四）自然灾害

1、值班站领导为第一责任人，迅速下达应急指令。

2、设备维护员在必要时迅速切断设备电源，防止火灾。

3、票证人员妥善保存票据和票款。

4、值班站领导组织员工迅速撤离危险区域。

5、根据情况值班站领导组织开展自救。

6、办公室值班人员迅速报相关部门，争取协助。

七、注意事项及工作要求

1、加强手工票的管理，如果在启动应急预案的过程中使用了手工票，要严格按照手工票的管理规程进行发放、领用和登记。

2、应当摆放交通标志，提高安全意识，确保收费人员和通行车辆的安全。

3、加强值班制度，值班人员必须24小时坚守岗位，严禁空岗，严格执行紧急情况、重大情况和突发事件报告制度。

5、加强对预案的演练，做到每个人都熟悉预案启动的程序，加强应急物品和设施的准备工作，确保可以及时迅速启动预案。

各收费站要按照层层管理、一级抓一级的方式，做好防堵车应急预案组织分工，进一步落实预防和应急措施，要针对突发事件不同情况，迅速采取措施，并加强预案演练，提高快速反应能力。

篇2：防堵车应急预案

一、轨道车故障处理原则

轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援”措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。

二、轨道车故障后的信息反馈

轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：

1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。

2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位置，根据需要迅速请求救援。

三、处理程序及注意事项

1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。

2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第276条，规定进行放置响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。

3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。

4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。

5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。

7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。

8、如遇到动力机构、传动机构、制动机构的主要部件损坏后，要迅速请求救援，被救援时，用“无火回送”的方法。

9、在封锁区间作业的轨道作业车或其它车辆机构时，可尽快恢复车辆。如无恢复保证的情况下，在制动性能良好时，可停止其它作业，取得车站同意进站进行修理。

10、不影响运行和制动的其它机构故障时，可在运行停止后进行排除。

四、轨道车常见故障的现象原因及排除方法

1、起动机故障

（一）、现象：扭动点火钥匙，无反应。

原因：（1）、蓄电池无电。

（2）、保险烧坏。

（3）、连结线路烧坏。

（4）、继电器损坏。

（5）、起动电机线圈烧坏。

（6）、吸力开关坏。

排除方法：更换保险，检查线路及结头，更换继电器、更换起动机总成。

（二）、现象：扭动点火开关，有咔、咔的连续响声，但不能起动发动机。

原因：（1）、连接线松动

（2）、蓄电池电量不足。

（3）、起动齿轮打坏。

（4）、飞轮齿圈牙齿打坏。

排除方法：检查并紧固线路，更换起动机总成。

如起动机总成或蓄电池无电及电量不足时，可以利用线路坡道或用人力推动，司机将离合器踩下，变速杆挂入二档或三挡，缓解制动溜放，待车速达到二档或三挡的车速时，猛抬离合器利用惯性拖着发动机，着车后立即踩下离合器，摘挡后进行制动，稳住油门防止发动机再次熄火，注意，溜放车时不得长距离或向后溜放。

2、油路故障：

现象：（1）、自行熄灭。

（2）、无法起动或起动困难。

（3）、功率不足。

（4）、运转不稳。

（5）、排气冒黑烟、白烟。

原因：（1）、油路有空气。

（2）、燃油管堵塞。

（3）、滤油器堵塞。

（4）、油泵不泵油或供油断续。

（5）、PT泵电磁阀坏或电路断电。

（6）、喷油雾化不良。

排除方法：检查油管接头是否松动，打开放气螺钉排除空气，检查气路是否畅通，清洗更换滤油器，检查油管有无泄露，检查PT泵接线，把PT泵上面的应急螺钉向里旋紧打开油路，更换喷油嘴，调整喷油时间。

3、离合器打滑

现象：轨道车起步动力不足，行驶中发动机车速增加，车速不能随之增加，上坡感到没有力量，并散发出烧焦的臭味。

原因：（1）、踏板没有自由行程。

（2）、压紧弹簧受热变软。

（3）、摩擦片及压盘磨损严重使弹簧伸长过多。

（4）、摩擦片表面有油污。

（5）、摩擦片硬化，使摩擦系数降低。

（6）、摩擦片严重烧蚀。

排除方法：调整离合器自由行程，回库后立即更换摩擦片或压盘、压紧弹簧等。

4、离合器不分离或分离不彻底

现象：发动机在怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，轨道车就起步或发动机熄灭。

原因：（1）、踏板自由行程过大。

（2）、分离杠杆高度不一致。

（3）、小动盘翘曲不平。

（4）、摩擦片过厚。

（5）、双片离合器中压盘限位调整螺钉调整不当。

排除方法：调整离合器自由行程，调整分离杠杆，调整中压盘限位螺钉，调整程度为，一人踩下离合器踏板，另一人用起子推动摩擦片，能轻轻推动为止。

5、制动减压时不起制动作用

现象：自动制动机手把放在常用制动位置（减压）而不起制动作用。

原因：（1）、缓解阀漏泄严重。

（2）、截断塞门或支管处有堵塞。

（3）、三通阀作用不良。

（4）、H-6制动机自动阀下面制动管截断塞门没有打开。

判断及排除方法：

先拉缓解阀，看副风缸有无风压，若无风说明副风缸无风压；若有风在卸下三通阀活接头检查后接好，开通截断塞门进行试验。如有堵塞时可针对具体情况进行处理。

H6型制动机在常用制动减压不起作用时，可将制动手把迅速推到非常制动位置。如起制动作用，但又迅速缓解，则是非操纵端制动机下面的制动管截断塞门没有关闭或关闭不严，应立即关闭。无以上情况时，则为三通阀故障，须修理或更换三通阀。三通阀分解检修后，须经“三T”试验台试验，合格后方可使用。

6、制动后将手把放在中立位置，发生缓解及不保压

现象：在常用制动后，立即将制动机操纵手把放在中立位时，发生自然缓解及制动缸不保压。

原因：（1）、副风缸缓解阀漏泄。

（2）、三通阀作用不良。

（3）、制动缸垫破损或制动缸内有划伤。

判断及排除方法：

（1）、制动保压时，制动缓解应首先检查副风缸缓解阀有无漏泄，若有应及时处理。制动阀排风口不排风，但制动伸出少许后又缩回，有时反复发生，同时从制动缸处可听到漏气的音响。应更换制动缸的垫，轨道车制动后，立即将车下的截断塞门关闭，如仍自然缓解，则为三通阀有故障，应更换三通阀。如关闭截断塞门后，不再有自动缓解，故障在制动机上，应予检查修理。

（2）、在冬季，由于三通阀油脂变质，是阻力增加，同时，制动垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也造成自然缓解故障。

7、制动后不能起缓解作用

现象：在常用制动后，不进行缓解，或制动缸活塞不回原位。

原因：（1）、三通阀作用不良。

（2）、制动缸缓解弹簧折断。

（3）、制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障。

判断及排除方法：

（1）、如三通阀排风口不排风，卸下排风管，疏通排气管；如三通阀排风口仍不排风，而制动缸支管处又无漏泄时，属三通阀故障，须更换三通阀。

（2）、从制动缸压力表上看是缓解了，但制动杆没有完全缩回，用手推能缩回时，说明制动缸弹簧折断，应更换弹簧。

（3）、制动缸活塞杆弯曲或制动有故障，可直接从外观看出。

8、自动抱闸

现象：没有操纵手把，闸瓦自动抱紧车轮。

原因：三通阀管路及阀门有较严重的漏泄。

判断于排除方法：检查各连接部位，通过看、听、摸等方法查出漏泄部位。漏泄严重时，闸瓦迅速抱紧车轮，使车轮踏面受损，轨道车受冲击，严重影响行车安全，应认真对待。

9、缓解时间过长

现象：制动后，再缓解，缓解时间超过35s。

原因：（1）、制动缸内弹簧过软或折断。

（2）、三通阀排风口有异物。

（3）、充风管路无风不畅或风压偏低。

（4）、自动制动阀局部堵塞。

判断及排除方法：

先查看风压表是否正常，在观察充风是否时间过长，若过长，说明充风管路不畅或自动制动阀有异物堵塞，否则可能是制动缸弹簧过软或折断及三通阀排风口有异物堵塞。

10、自动制动阀手把在常用制动位，下方排风口不排风

现象：制动阀施行常用制动均衡风缸减压后，下方排风口不排风，轨道车不制动。

原因：（1）、自动制动阀均衡活塞筒内油垢太多，活塞固着于上方。

（2）、自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄。

（3）、自动制动阀下方排风口堵塞。

（4）、自动制动阀中，下制动管通路堵塞，重联塞门套转动。

判断与排除方法：

（1）、用自动制动阀施行非常制动，如制动管排风正常，说明是（1）--（3）项的故障。可用6mm-8mm粗铁丝插入下方排风口向上顶排风阀，如能顶动，证明是排风阀脱落，应分解装好；若顶不动，关闭重联塞门，将自动制动阀手把由非常制动位移至缓解位，下方排风口不排风，证明是均衡活塞固着于下方，应推动自动制动阀手把向非常制动位与缓解之间若干次，冲动制动阀的均衡活塞或吹下方排风口。

（2）、用自动制动阀非常制动位排除制动管的压力空气，若排不出，说明是（4）--（5）项造成的，如重联塞门是开放位，则将它关上。这时由自动制动阀侧排风口排风，说明是重联塞门套转动或塞门手把装反；如仍不排风，为制动管路堵塞，卸下检修或通扫制动管路。

11、下方排风口排风不止

现象：自动排风阀在缓解位、中立位时，下方排风口排风不止。

原因：（1）、均衡活塞的针阀内有异物。

（2）、针阀和座有线。

（3）、回转阀座气路堵塞。

排除方法：（1）、用风吹出异物。

（2）、检修针阀座。

12、常用制动位时发生非常制动

现象：自动制动阀的手把放在常用制动位时，发生非常制动的作用。

原因：这种故障原因很多，但多数为均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱。

排除方法：更换弹簧。

13、换向失灵

现象：将换向手柄打到拟行驶方向的位置，换向灯不亮，换向机构无动作，还在中立位。

原因：（1）、换向电磁阀不得电。

（2）、换向风缸漏风。

（3）、换向风管漏风或断裂。

（4）、齿轮相顶。

排除方法：检查换向电磁阀线路接头是否有电，按动辅助按纽辅助转向；如遇换向风缸漏风或电管漏风时，切断风路，用手动换向操纵换向。

14、只有高档区无低档区或只有低档区无高档区

现象：轨道车起步时，挂入起步档起步困难或发动机熄火；或起步后由低档区挂入高档区时，有齿轮碰撞声并挂不上档。

原因：（1）、双H阀进气道堵塞。

（2）、空气滤清分配器堵塞。

排除方法：清洗或更换双H阀或空气滤清分配器

15、接触网作业车，作业平台升降旋转失灵

现象：（1）、有动力无电，液压部有压力平台不动作。

（2）、有电无动力，电磁阀有动作，液压油无压力。

（3）、无电无动力，液压油无压力，电磁阀不得电。

原因：（1）、线路接头松动。

（2）、二极管击穿。

（3）、保险烧坏。

（4）、换向开关触点烧坏。

（5）、电磁阀线圈烧坏。

（6）、液压泵坏。

（7）、液压单向阀坏。

（8）、油管主管道泄漏。

（9）、电磁分配阀烧坏。

排除方法：

（1）、按动电磁阀两端的应急按扭，使各执行机构动作，回转作业台需停止时，松开电磁阀即可。

（2）、打开手摇泵开关与油箱接近。两位开关放在“工作位”，按动电磁阀应急按扭。摇动手摇泵，实现手动旋转和升降。升高后降不下来，可以旋转紧急下降截止阀，使作业台下降。用手摇把摇动回转马达，使平台复位，停止作业返回修理。

五、事故（机故）分析

由事故车组，以书面形式详细上报车班。车班经调查后将真实情况通报上级，由安监科牵头，召集有关人员参加事故分析会，根据事故原因、情节、性质进行定责，并制定相应防范措施，按需要上报有关部门，通报有关单位，组织学习，吸取教训。

篇3：防堵车应急预案

一、实施方案

1、在2012年度, 考虑到电源室的负荷不断增大, 更换自备发电机一次性投资大, 总部批复有困难, 短时不能到位, 所以, 立足现有条件, 制定了移动公司的移动发电车应急预案, 工作也在积极稳妥, 按部就班的进行。在电源室的油机房进门的墙上, 定制了800A的交流转换屏, 进线端, 有2组共8根接线柱, 自备发电机用了4根接线柱, 预留了4根接线柱给移动发电车用;移动发电车与自备发电机的接线柱分开设的, 互不影响, 只是临时倒换一下。

2、重庆铁通与重庆移动公司签订了租用移动发电车的协议, 一旦启动了移动应急发电机的预案, 收集停电时长, 发电机功率, 地点等信息, 在第一时间向网管调度, 电源主管领导汇报, 网支中心在向省分网运部汇总, 省分公司再向移动公司发函。同时网支中心联系铁路办事处, 准予发电车停靠分局大院。移动公司准备完毕后, 即可把移动发电车开到两路口办事处院内, 靠近电源室发电机房门口, 用4根240平方毫米的电缆连接到发电机房墙上的预留接线柱上, 领导现场指挥, 物质人员等一切妥当后, 即可发电。

3、启动发电机, 检查发电机三相电压、频率、油压、温升、整机工作无异声、异味、异状, 正常后, 把油机电源 (油机空开推上) 送到电源机房。稳定后, 即可依次开启48V/100, 48V/400, 2套120KVA/UPS开关电源。如发电机功率较小, 可采取几套开关电源轮流供电, 由蓄电池间歇供电等措施, 总之根据移动公司提供的发电车的功率大小灵活确定。如果机房因停电温度过高, 可开启机房部分空调保证设备降温, 其它办公用电一律关闭。

4、如果由于种种原因发电机带载能力下降、不能完全承担全部通信负载时, 应立即减少负载, 以免发电机过载停机。可以通过逐台关闭整流模块来减小发电机负载, 但此时整流器输出总容量 (A) 应≥当时负载容量 (A) +蓄电池组总容量的10小时率充电容量 (A) 。

5、对于具备3小时后备时间的蓄电池组, 前两个小时每隔30分钟测量一次每只蓄电池的端电压, 最后一小时应每10分钟测量一次每只蓄电池的端电压。对于具备5小时后备时间的蓄电池组, 前三小时每隔60分钟测量一次每只蓄电池的端电压, 第四个小时每隔30分钟测量一次每只蓄电池的端电压, 最后一小时应每10分钟测量一次每只蓄电池的端电压。

6、任何时候, 发电机均应在任意一只蓄电池端电压接近1.8V前为直流系统供电, 否则将发生直流系统供电中断的重大故障。

7、若此时发电机仍不能满足使用要求, 可以根据蓄电池容量情况采取进一步措施。当蓄电池总容量能够满足2小时以上的后备时间时, 可以继续关断整流器模块, 使此时整流器输出总容量 (A) ≥当时负载容量 (A) ;与此同时, 蓄电池组已经参与了放电, 应密切关注蓄电池组电压下降情况, 在蓄电池放电的最后一小时, 可以断开不重要的通信负载以确保重要负载电能的正常供应。

8、观察直流系统总电压、输出总电流和各个指示灯以及音响告警情况, 测量每只蓄电池的端电压并做好纪录。

9、交流市电来电后, 先观察交流市电的供电质量 (电压、频率) , 待质量符合要求, 断开供给直流系统的发电机供电开关 (熔丝) , 再接通交流市电供电开关 (熔丝) , 观察直流供电系统的电压、负载电流、充电电流等数据参数, 直到直流供电系统运行正常为止, 再关闭发电机。

10、至此应急发电结束, 收集信息, 上报领导, 作好记录, 提出建议, 总结经验, 进一步完善移动应急发电机预案。

篇4：幼儿车内脱险应急装置

由于封闭的车内不透风，高温很快会导致幼儿口渴，加上慌乱焦急，身体逐渐脱水，最终导致身体多器官衰竭而亡。

一、问题探究

幼儿被困车内时，若能自行打开天窗和空调鼓风机，使车内外空气循环流通，也许可以避免惨剧的发生。为实现自动化控制，我想到了汽车电控燃油喷射系统的原理：发动机控制器根据各种传感器反馈给它的空气流量、发动机转速、空气温度等信号，通过喷油器实施精确喷油，可以大大提升燃油的经济性、发动机动力性能及汽车的排放性能。

根据这一原理，我设计用力敏传感器来检测儿童安全座椅上是否有幼儿，用空气温度传感器检测车内温度是否超过临界值，并传给控制器。当信号达到阈值后，控制器控制各个执行器工作。

二、结构组成

本装置由应急控制器、汽车天窗电机、空气温度传感器、6个力敏传感器、语音喇叭、汽车空调鼓风机等组成。

空气温度传感器和6个力敏传感器的一端接地，另一端均与应急控制器相连，汽车天窗电机、语音喇叭和汽车空调鼓风机与应急控制器相连。空气温度传感器布置在儿童安全座椅上方，6个力敏传感器均布置在儿童安全座椅上。汽车天窗电机、语音喇叭和汽车空调鼓风机既与应急控制器相连，也与汽车常规控制电路相连。

三、工作原理

当车内温度迅速上升，留置在车内的幼儿由于高温出现不适反应，此时儿童安全座椅上的6个力敏传感器感知人体活动，将该信号传至应急控制器，空气温度传感器将温度信号也传至应急控制器。

当压力信号和温度信号超过设定阈值时，应急控制器控制汽车天窗电机工作，打开天窗和空调鼓风机并使汽车语音喇叭工作。同时降低车内温度，补充氧气，并为救助创造条件，从而有效防止幼儿车内被闷死事件的发生。

四、装置创新

1.本装置能自动打开汽车天窗和汽车空调鼓风机，避免了砸碎汽车车窗玻璃进行救援的损失和风险。

2.出现险情时，即使无人救援，使用本装置仍可避免幼儿遇难。

篇5：防堵车应急预案

为确保用电安全，杜绝安全事故的发生，确保我厂生产经营工作的顺利进行，特制定本预案。

一、成立预案领导小组 组 长：吴伯增

副组长：陈建明 黄承波 王 熙

成 员：廖英杰 韦庆宏 黄智勇 杨林院 韦 懿 陆朝波 邓大松 夏肖凉 梁增永 赵柳生 陆志强 姚元旺 主要职责：

负责掌握意外事故状况，发动启动事故应急救援预案命令。监督事故危险区安全防范措施的落实，做好事故现场指挥、信息收集、反馈上报等。

二、应急救援预案的启动

事故发现者发现险情时,即可启动预案，启动的程序为:

（一）事故发现者发生险情时，首先应使用如下方法尽快使触电者脱离电源，切勿直接拉碰触电者：

1、在低压设备上发现触电时，如果电源开关插座在附近，应立即断开开关插座，如附近无开关插座，要用绝缘柄电工钳或带有干燥木柄的工具切断电源线，要一相一相地剪断，避免短路电弧伤人。

2、如果触电者的衣服是干燥的，也没有缠在身上，可以用一只手抓住衣服拉其脱离电源，切不可触及肉体，救护者要站在干燥的木板、凳子上或穿绝缘鞋进行，注意自己的身体不要触及其他接地物。

3、在高压设备上触电时，应立即通知变电所停电，同时穿上绝缘鞋，戴上绝缘手套用符合耐压要求的绝缘棒使触电者脱离带电体或脱离地面。

4、如上述条件不具备时，可抛掷裸金属线造成短路，迫使自动保护装置启动而切断电源。

切断电源后，应立即向厂生产调度科、厂安全环保科、车间等部门汇报，并向厂职工医院呼救，之后应迅速根据具体情况对触电者施行现场急救，触电者如已无呼吸则采取人工呼吸;触电者已无心跳，则采取人工胸外挤压。

（二）厂生产调度科、厂安环科、车间等部门接到汇报后，立即向应急救援领导小组汇报。并及时亲临现场展开抢救工作。

（三）厂职工医院接到汇报后，必须立即赶赴现场展开抢救工作。

三、事故调查及善后处理

1、抢救工作结束后，有关部门要按照事故“四不放过”原则对事故进行调查、分析。

2、根据事故调查结论，制定事故整改措施，杜绝类似事故的发生，并根据整改意见及时进行整改，同时作出防范措施。

四、联系电话

生产调度科：（0778）7361027 安全环保科：（0778）7361031 职工 医 院：（0778）7367578 选矿一车间：（0778）7361052 选矿二车间：（0778）7361064 选矿三车间：（0778）7361077 选矿五车间：（0778）7361082 维加 车 间：（0778）7361093 质 管 站：（0778）7361100 汽 车 队：（0778）7361107 行 政 科：（0778）7361045

五、日常用电安全管理要求

1、下达停电或送电指令时口头或电话命令必须清楚正确，值班人员应将发令人、负责人及工作任务详细记录，并向发令人复诵核对一遍，对重要的口头或电话命令，有条件时应进行录音记录。

2、在全部停电或部分停电的电气设备或线路上工作，必须完成停电、验电、装设接地线、悬挂标志牌和装设遮栏等保证安全的技术措施，由断开电源的操作人员执行，并应有一人在场监督, 全部安全措施必须在开工前一次做完。

3、工作负责人必须始终在工作现场，对工作人员的安全认真监护。如因故离开工作现场时，应指定能胜任的人员临时代替，离开前交代清楚，并通知工作人员。

4、低压带电工作时，必须使用有绝缘柄的工具，工作时在干燥的绝缘物上进行。要保证人体与大地之间、人体与周围接地金属之间、人体与其它相近的导体（包括零线、中性线）之间有良好绝缘或适当的安全距离。

5、全部工作完毕后，工作人员应清扫、整理现场，负责人应周密检查，确保无遗留物件及设备状况安全可靠。然后向有关部门作必要汇报后，拆除所有接地线、临时遮栏和标牌，并再次向有关部门或人员核对工作结束情况（如清查人数、工具数量等），得到许可后，方可合闸。

6、在有触电危险的场所和设备必须有醒目的警告标志。临时情况应悬挂醒目的标志牌, 必要时应设专人守护。

7、严禁工作人员在工作中移动或拆除遮栏和标示牌。工作时必须穿长袖衣工作。

8、发生严重危及人身安全情况时，可不等待命令，即行拉开电源开关，但事后应立即报告有关部门及人员。

9、不论线路是否停电，均应视为带电，严格按照规程进行验电等操作后方可进行工作。带电作业时应该有两人以上在场，其中一人工作时，另一人不得自行离开现场。如有特殊情况离开必须找胜任的人替代监护, 并交代清楚。

10、在停电作业时，应采取防止合闸的措施，而且作业范围内必须至少有一个明显的断开点。

11、高空作业时，应采取必要的安全措施，如系扣好安全带、验电等，经检查无误后才能正式工作。

12、野外作业时，线路通过河流、道路等场所时必须采取安全保护措施，避免线路破损后直接或间接的触及人体引发触电事故。根据情况设专职巡视员负责监护，不得安排巡视员兼负其他工作。

13、进行较远距离的电气维修时,严禁事先约定停电、送电时间, 检修完毕必须待工作人员亲自报告后才可送电。

14、配电室内严禁堆放易燃易爆物品及其它杂物，同时配有灭火设施器材。

15、配电室内带电设备周围须留有足够的维修空间和行走空间。

16、各单位做好电器设备的日常检查工作，不定期做好电器设备的清尘工作。严禁用水冲洗或用湿布擦拭电器设备。

篇6：防堵车应急预案

为了迅速、有序、高效地处理我校重特大安全事故，尽量减少学校师生伤亡及财产损失，在第一时间集中全部力量投入抢险救援，根据上级有关规定，结合本校的实际情况，制定本预案：

一、工作原则

1、以人为本，快速反应。把保障师生生命安全作为应急处理的首要任务，最大限度地减少安全事故对师生生命安全的威胁和危害。

2、依法规范，科学应对。依据有关法律法规，建立应急预案。

二、预案适用范围

本预案适用我校的特大安全事故，包括火灾、交通、自然灾害、危险物品、学校外来暴力侵害等安全事故。

三、应急救援组织

指挥部总指挥：蔡天强

成员：廖洪林王深荣陈武龙

四、事故应急处理办法

1、事故发生后，学校教师要保持镇静，沉着应对，立即拨打110、119、120紧急电话求救，并组织教职工维护秩序和进行现场急救，疏散学生，保护现场，努力将人员伤亡减少到最低程度。

2、在规定时限内向中心小学及当地政府报告，并简单说明事故情况。

3、上级领导到校后，立刻向领导汇报事故情况，并根据实际情况提出处理事故的建议。

篇7：环境应急监察车设计与开发

1.1 指挥与控制功能

环境应急监察车系统依托省局或指挥中心独立实现对本级、下级部门的指挥与控制;

环境应急监察车系统可实现对突发事件现场的直接指挥与监控;

环境应急监察车系统可实现对突发事件现场的定性、决策提供快速准确的依据;

1.2 现场取证和执法功能

依托车载功能强大的采样、分析设备, 快速准确的对现场环境事件定性和定量的分析, 为执法提供依据;

车载大容量硬盘存贮设备, 可对现场证据进行保全;

1.3 通信功能

系统建成后, 可将现场的实况信息通过卫星由车载站发送到指挥中心中心站, 并进入指挥中心异地会商系统, 同时实现指挥中心到车载移动站间的双向IP数据的传输;

图像采集应急传输系统, 主要实现现场实时图像采集;操作人员到车载站的视音频无线微波传输;车载站与中心站之间的卫星通信传输 (业务包括图像、声音、语音、数据等) ;

操作人员与车载站之间的无线话音联络;

无线上网, 配置无线上网设备, 在有网络 (CDMA) 地区解决网络通信问题;

1.4 应急监察决策指挥功能

强大的GIS操作平台;气体和水体污染扩散模拟系统;1300多种危险品处置库;4详尽的专业地理信息补充;

1.5 安全保障功能

现场人员的人身及操作安全防护系统;车内污染气体超标报警;车内正压系统;

1.6 支持保障系统功能

运载系统可满足环境应急监察车满载的要求, 具有良好的通行和减震能力;环境应急监察车, 满足设备安装、展开和2名工作人员操作的空间要求;冷暖空调系统及厢体保温隔热材料保证冬夏季野外条件下厢内工作的舒适温度;配置发电机以满足车内满负荷用电要求, 并配置静音系统;配置逆变电源及市电连接线路;备用电源可保障车内计算机、照明系统30分钟工作的不间断供电;车内灯光系统满足各区工作的照明要求;对车外 (现场) 照明、喊话能达到最佳效果;杆状通信天线可升降, 以便降低整车高度, 提高通行能力;车辆支撑系统;

为实现以上功能, 需要对设备仪器, 选用车体等都进行了精心设计和优化。

2 关键技术的实现

2.1 信息采集、通信系统

概述。信息采集传输卫星通信应急系统主要用于灾害现场的声像、数据采集和传输, 为首长指挥救灾工作和制定抢险决策, 提供实时信息。

当车载站到达现场, 快速完成车载卫星通信系统、微波图像传输系统、供电系统的架设和开通。并由信息采集人员使用摄像机到不同的地段, 摄取现场实时图像、采集环境数据, 同时用话音报道现场情况, 并将现场声像 (声音、图像) 通过无线微波发射设备传送至车载站, 车载站由微波接收天线将接收到的图像和声音送入视音频切换器, 按照指挥中心的要求分别进行监视或传送。并进入指挥中心异地会商系统, 实现车载站与中心站的图像和数据传输。

车载站的工作人员与指挥中心, 通过卫星链路, 设置话音通信线路, 以便及时传达指挥中心的行动命令, 并通过对讲机或无线电话将指令传达给现场工作人员, 以保证现场的通讯联络。

系统实施设计

包括一套车载站和中心站中频以下设备的配置, 系统组成如图1所示。车载站由Ku频段1.2m单偏置自跟踪偏置天线、L波段信标接收机、天线驱动与控制器、40W ODU、调制解调器、MPEG-4编解码器、音视频切换器、无线微波传输设备、监视器、摄像机、硬盘录像机、配电单元及发电机等组成, 见图2所示。在中心站和车载站, 均使用了复分接设备 (作为话音、数据、图像的网络接入设备) 。

工作原理

车载站到达现场后, 迅速完成车体定位、车体支撑调平、接地装置埋设、市电/发电机电源输入、卫星天线展开对星、通信设备参数设置、卫星通信线路开通, 微波图像接收天线设备的架设开通 (夜间打开照明灯) 等工作, 建立并保持与中心站的卫星通信链路。系统传输内容主要包含视频、音频、话音和IP数据传送。

图像传送

传输路径为:视音频→微波引接设备→卫通车→卫星转发器→中心站。

工作人员携带摄像机和小型图像微波传输设备, 到灾情现场各个采集点进行图像摄录, 并通过无线微波设备将采集的实时声像发送至车载站, 车载站的微波全向接收天线将接收到的声像信号经视音频解调器到视音频切换器, 选定一路送至编码器 (MPEG-4压缩编码、25帧s) , 通过复分接器 (话音、数据、图像复接) 、调制解调器经QPSK调制后变成950MHz-1450MHz的中频调制载波, 再由卫星通信设备 (ODU) 变成Ku频段14GHz的射频调制载波经天线馈源系统发射到卫星转发器上。同时硬盘录像机记录 (MPEG-4解压、25帧/s) 由微波图像传输到车载站的视音频信号, 并送至液晶电视机显示。中心站4.5m天线馈源系统接收卫星转发下行12GHz信号, 由卫星通信设备LNB和ODU, 变成中频调制信号, 经调制解调器解调后, 再到解码器还原出现场的图像、声音、数据信号, 并送至监视器显示, 或接到指挥中心的大屏幕上。在需要进行会商或可视信息传输时, 中心站也可向车载站发送视音频信号。

话音通信

a) 话音联络:工作人员与车载站的话音联络方式, 可通过无线对讲机进行呼叫和传达指令, 由于工作人员已携带摄像机, 可边摄录边讲述, 其话音和图像可同时通过微波引接设备传到车载站, 而车载站的指挥员可用对讲机直接向工作人员发布行动命令。

b) 用户电话:在车载站和中心站都配置了复分接设备, 在该设备上都配置了话音插卡, 中心站端话音卡 (FXO) 可接指挥中心电话程控交换机提供的用户线 (二线) ;在车载站端复分接设备的话音卡 (FXS) 接电话单机, 即通过卫星信道将中心站的用户电话延伸到车载站。车载站可通过拨号呼叫指挥中心各分机电话, 指挥中心各分机电话也可通过拨号呼叫车载站, 实现车载站与指挥中心的话音通信。

数据传输

在车载站和环保指挥中心都提供网络LAN接口, 可进行IP数据传输。

2.2 应急专家决策支持系统

软件总体功能。应急专家决策支持系统软件作为环保监察系统建设中非常重要部分, 同应急监察车和应急监察仪器互为整体, 有机结合, 为突发应急事故快速、科学辅助决策关键功能, 是一套基于GIS地理信息系统、加载并能动态更新的涵盖适用地区公用的基础地理数据信息、量身定做的专业环境信息, 如重大危险源的信息、应急组织结构信息、救援力量的信息、重点场所和单位的信息、人口分布和避难区的规划、重点保护单位等公共安全应急相关的大量专业信息的电子地图, 该软件应同时具备危险品专家预案处置功能、大气污染模拟扩散功能、水体污染模拟扩散功能、应急预案生成器、无线视频传输功能、数据采集及信息处理系统等功能。

GIS信息基础数字空间操作平台及电子地图。根据用户所适用区域综合信息进行量身定做。涵盖使用地基础地理信息、公共基础信息、行政区划情况、流域水系情况、闸坝情况、断面数据监测及水质评价、重点工业污染源情况、污水处理情况、入河排放口情况等公共信息和专业环境信息。GIS数据空间及电子地图操作能够实现地图选定定位和自动经纬度定位、地图浏览、放大、缩小、全图、漫游、鹰眼、图例、快捷菜单操作、量算工具、图层控制、图层标记、专题制图、图层加载和打印要求、图层编辑、空间信息查询统计功能、数据维护更新等功能。

2.3 危险品专家预案库实现的功能

危险品应急处置专家预案库作为“应急专家决策支持系统”的一个重要组成部分, 收录涵盖国家环境监测总站发布的1361种有毒、有害物质, 能快速显示每种危险品理化特性、对环境的影响、现场应急监测方法、实验室监测方法、环境标准、应急处理处置方法等六大类信息。

2.4 大气和水体污染模拟扩散系统功能

应具有排放模式分类、直读、源强计算、计算模型、模拟后选择查询、专业信息显示等功能。

2.5 环境质量预警及分析系统功能

预警分析系统总体功能包括但不限于断面水质预警及分析、污水处理预警及分析、污染源监测预警及分析三大功能。

2.6 应急指挥与决策系统功能

应急指挥决策系统涵盖但不限于预案生成器、导航定位、最短路径分析、移动通讯、信息传输、应急事件处置等功能。

2.7 人员和条件保护系统

需要配备半封闭或全封闭化学防护服、自给正压式呼吸器、现场通讯和照明、气体检测报警仪、电源等。

摘要：随着科技的发展和国内环保形势的变化, 为保障社会环境公共安全, 应对突发环境污染事件, 环境应急监察车将成为各级环境监察局应急通信指挥网络的重要组成部分。本文介绍了环境应急监测车在各级环境监察机构的设计和开发, 对环境应急监察车的基本功能, 关键技术的实现做出了分析。

篇8：环境应急监测车存在的问题与建议

1 环境应急监测车的基本功能

环境应急监测, 通常定义为:当发生重特大污染事故和其他对环境形成较大影响事件时, 或者为完成环境管理部门管理需要和其他特定需求时, 对现场环境状况的监测。检测结果主要用来服务于政府部门, 为后期的改善方法、预警机制的决断和相关政策提供技术支持。所以, 为了满足应激应急监测的目的, 环境应急监测车需要具有以下几个突出特点:

1.1 监测技术能力尽可能覆盖广的区域, 同时可以检测预见性的污染事故及响应的管理项目检测。

1.2 响应时间短, 可以在最短时间内得到所需求的监测结果。

1.3 有对恶劣条件适应能力和自我防护条件。

1.4 有较完善的信息传输和通讯功能。

2 应急监测分析仪采用的分析方法

以武汉天虹TH-2000型环境应急监测车为例, 可监测污染因子有13项 (包括:二氧化硫、硫化氢、氮氧化物、二氧化氮、一氧化氮、氨气、一氧化碳、可吸入颗粒物、氯气、氯化氢、甲烷、非甲烷、总烃) 和气象因子5项 (包括:风向、风速、温度、气压、湿度) 。该监测车由车体、车载环境空气质量自动监测仪器、气象系统、校准系统、后背电源系统等几大部分组成。

我们再看, 该监测车上所配置的各项污染因子监测分析仪器所使用的分析方法, 见下表。

通过上表可以看出, 常规污染物约占监测仪器比例的一半;而采用的方法也多是环境空气质量自动监测中的分析方法。

3 环境应急监测车存在的不足

首先, 我们从环境应急监测车的技术角度分成, 仍然存在几点不足。 (1) 监测目标的种类、浓度多种多样, 检测仪器的选型难以选择并且稳定性有待提高。 (2) 在目标的采集、前期处理及保存方式上, 受车内空间和条件所限制。 (3) 应急监测条件恶劣、周围区域复杂, 对监测人员的安全防护和仪器正常工作必须的电源、水源、气源等方面提出更高要求。而从环境应急监测车的经济角度看, 前期的投入和后期运行维护费用也很高。

当前, 我国自主研发的环境应急监测车种类很少, 配置差异较大, 很难满足所需的全部要求。下面以气体应急监测车为列进行说明, 此种类型的汽车大部分是汽车改装厂依据其他车辆的信息进行改装, 进而把环境空气质量自动监测气体分析仪组装在改装车上。此种改装车难以完全实现应急监测的需求, 只能够在相应应急监测区域的外围进行环境空气质量监控, 因此, 定义为环境空气质量流动监测车更为恰当。

4 建议

我国正处于工业化及城镇化快速发展阶段, 存在着多区域、多方面、多形式的环境风险, 因此, 要建成名副其实的环境应急监测车, 同时保证其能够实现正常的效能, 就必须和本地的实际情况相结合, 根据环境污染监测项目和监测车特定功能, 优化设计, 严格规范标准, 全面综合考虑并合理配置资源, 彻底解决环境应急监测水平低且发展不平衡的问题。

摘要：文章就环境应急监测车的基本功能、分析方法和目前存在问题进行简要阐述, 从实际操作角度说明了应急监测与环境质量流动监测的不同, 并对应急监测车建设提出建议。

关键词：环境应急监测,环境质量流动监测,环境应急监测车

参考文献

[1]空气和废气监测分析方法 (第四版增补版) .

[2]环境监测管理与技术.

[3]车载式环境空气质量自动监测系统TH-2000型用户手册.