桥梁加固监理实施细则（精选6篇）
篇1：桥梁加固监理实施细则
杭政储出[2008]48号地块文化娱乐兼商业金融兼教育科研设计用房加固工程
拆除、加固监理实施细则
编 制：
审 核：
杭政储出[2008]48号地块监理项目部
2013年1月20日
一、工程概况：
(一)原厂房工程概况
原建筑为杭州重机厂铸铁车间厂房，建于上世纪六十和七十年代，为单层钢筋混凝土排架结构，基础形式有钢筋混凝土独立基础、钢筋混凝土预制方桩基础、钢筋混凝土钻孔灌注桩基础有三种形式；采用大型预制钢筋混凝土板和预应力混凝土桁架，预制混凝土工字型柱，钢筋混凝土吊车梁。建筑物的柱距为6.0m，跨度分别为12.0m、18.0m和24.0m不等，高度为16.9m，最大吊车吨位50t。屋架套用苏联三铰拱式和拱型预应力钢硷屋架, 屋面采用1.5m×6.0m大型屋面板, 经过二、三十年的使用,砼碳化, 钢筋锈蚀,屋面板漏水破损严重, 对其结构的安全生产危害很大。
(二)加固工程概况
1、拆除原屋面大型屋面板，更换为发泡水泥复合板，并采取增设上弦水平支撑及系杆补强，同时对屋架杆件喷涂混凝土保护剂和环向粘贴碳纤维布加固。
2、拆除部分吊车梁和支撑，增设相应系杆和支撑，对其它吊车梁作耐久性加固。
3、对原厂房柱表面存在破损的部位及露筋进行修复处理；然后采用碳纤维环向抱箍以加固柱身箍筋加密区部位；对于纵墙边柱和抗风柱采用包钢加固以提高柱身承载力。
4、原基础所受总体荷载减小，对原独立基础进行增设树根桩以控制沉降，对部分承台增设灌注桩加固；对所有独立基础和新老联合承台进行覆盖混凝土加固。
5、对需保留的柱间支撑、屋面支撑、系杆进行除锈、校正、涂刷防腐油漆，对锈蚀严重应增设补强构件，甚至更换；对构件间连接的焊缝、螺栓、拉筋等，进行全面检测、补强、个别更换等措施。拆除屋盖系统要比安装屋盖系统困难得多, 技术难度较大, 尤其是高空操作的起吊、绑扎、气割等, 安全带无处挂牢。
二、编制依据：
《混凝土结构设计规范》 GB5010-2010 《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2011、DB33/T1001-2003 《建筑抗震加固技术规程》 JGJ 116-2009 《混凝土结构加固技术规范》 GB50367-2006 《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》 CECS 146：2003(2007版)《纤维增强复合材料加固混凝土结构技术规程》 DG/TJ08-012-2002 《混凝土结构后锚固技术规程》 JGJ 145-2004 《混凝土结构加固构造(总则及构件加固)》 06SG311-1 《混凝土结构加固构造(地基基础及结构整体加固改造)》 08SG311-2 《砖混结构加固与修复》 03SG611 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 监理规划及监理委托合同文件
三、施工流程：
本工程总体施工顺序为：准备工作→拆除工程→定位放线→基础工程（包括基础加固或锚杆静压桩地基加固）→基坑机械和人工开挖（包括化学种筋）→垫层、复测、验基槽→基础工程施工（钢砼基础钢筋、模板、砼浇筑及砖基砌筑→主体各层结构→屋面工程→装饰工程（包括铝合金门窗或钢窗、外立面房修装饰、室内建筑装饰装修）
→水电风设备安装→室外总体工程→扫尾保洁→工程竣工验收备案。
在整个施工过程中，土建工程施工与安装工程施工相配合，如外立面预置钢架、防雷接地、室外雨水管等安装工程的预留、预埋、调试等工作贯穿于整个主体、装饰、收尾工程中，在时间和空间上要充分紧凑搭接，循环推进，严格按设计和施工规范要求进行。现场监理严格遵守施工旁站监督和隐蔽验收制度，杜绝和防止改扩建过程中可能存在的质量、安全隐患，即：“壳、漏、渗、堵”等质量通病，确保工程按质按量按时的完成。
四、监理在施工过程中质量和安全控制点
在整个施工过程中，拆除和结构加固工程是本次旧厂房改建工程施工质量和安全控制的重点，为此，工程施工前根据本工程特点，我监理在拟定监理质量控制工作计划时，设置质量和安全控制点，即抓住影响旧厂房改建工程施工质量和安全的主要因素，对施工过程中的重要部位或薄弱环节事先分析可能造成质量和安全问题的原因，再针对原因制定对策和措施进行预控。现场监理严格遵守拟定监理质量控制工作要求，做好施工旁站监督和隐蔽验收制度，杜绝和防止改扩建过程中可能存在的质量、安全隐患，确保工程项目施工质量符合设计和规范要求，满足建设单位使用功能的需要。3.1拆除工程
由于本工程属于翻新工程，因此必须按保护性拆除要求施工，在施工前监理制定拆除工程施工质量和安全控制要点，做到事前预控、事中监控、事后总结。
其一、监理一方面需审查其资质，另一方面需审查施工单位的工作业绩，从中了解该施工单位是否有做过同类工程施工经历，从而能掌握该施工单位人员整体素质情况，便于施工阶段监理工作有的放矢。
其二、严格审核施工单位提交的拆除方案，具体内容是否针对性，从确定拆除方法和机械、选择材料、制定保护措施等方面进行审核，方案是否对原结构的安全、周围结构物体和行人的安全及拆除人员自身的安全综合考虑。
其三、监理必须配合和监督施工单位落实各项制度和措施落实，并在整个拆除工程施工过程中，现场监理人员须严格按拆除工程监理旁站监督方案要求执行，同时将保护拆除时必须注意事项告知现场施工人员。
如在拆除加固施工时，我们监理同施工单位一起按设计图纸到现场进行核对，1.查明原结构拆除部位情况及其受力特征，尤其是局部拆除更要预先判断此部位是否可拆，如果可拆要制定拆除、加固方案，督促施工单位对拆卸人员进行人员进行安全技术交底。
2．拆除工作必须审批施工方案和检查关操作规程实施。3．拆除必须与加固同步，以保证结构的整体稳定与安全。我们要严格把关，现场核对，发现问题及时要求施工单位进行整改，由于拆预制钢筋混凝土屋盖比安装屋盖困难的多，技术难度较大，尤其是高空操作的起吊、绑扎、切割等，安全带无处挂牢，拆除时要考虑原
整体稳定性及安全影响，所以，我们监理及时将现场情况反馈给设计，及时调整拆除和加固施工方案，需经设计同意。同样，在整个旧厂房改建拆除加固过程中，我们对于承重墙体及梁、板、柱，均按设计要求对要保留的结构进行加固之后再行切割拆除；对局部一般采用人工拆除的，如楼地面面层及垫层的拆除需注意保护楼板的结构安全，应防止使楼板出现裂缝；非承重墙的拆除应先切断其与柱、梁的连接，分割为较小的块体后拆除。
总之，由于我们监理在拆除工程施工阶段始终把质量和安全放在第一，确保整个工程施工阶段有序进行，确保未发生一次质量和安全事故。3.2加固工程 3.2.1基础加固
设计对原独立基础进行增设树根桩以控制沉降，对部分承台增设灌注桩加固，对所有独立基础和新老联合承台进行覆盖混凝土加固。树根桩常用于基础托换加固，也可以承受垂直荷载支撑桩、侧向支护桩的荷载。
（1）复核定位放线和垂直度，桩位偏差应控制在20mm以内，直桩的垂直度误差应不超过1∕100，斜桩的倾斜度应按设计要求相应调整。（2）验收和跟踪检查桩基成孔、清孔情况，控制设计桩深。（3）检查钢筋笼吊放，尽可能一次性调整吊放钢筋笼，分节吊放时，验收节距间钢筋焊缝搭接长度，一般不小于10钢筋直径（单面焊），应尽量缩短焊接和吊放时间。
（4）填灌碎石，检查碎石的清洗情况，分层计量填放，填入量应不小于计算体积的0.8-0.9倍。
（5）注浆时最大工作压力应不小于1.5Mpa,注浆时应控制压力，使浆液均匀上冒，直至泛出孔口为止，注浆量应按设计要求控制。3.2.2外粘钢加固工程
设计对原结构部分梁、板、柱采用粘钢加固措施，粘钢加固技术是用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，以增强原结构强度和刚度的一种加固方式。它既能保证加固质量，又不改原结构体共同作用的机理使构件的受弯、受剪、受扭、受压性变加固结构外形，施工简便易行。
粘钢加固施工工艺流程：被粘接混凝土及钢板表面处理→钢板涂敷结构胶→粘接钢板→固定及加压→固化养护→检验→防腐处理。粘钢加固工程质量监理监控内容：
（1）粘钢时检查混凝土构件的表面打磨情况与混凝土粘结面浮浆情况，要求施工单位用棉布沾丙酮将表面擦干净，以保证胶层粘结在坚实的混凝土基材上，其深度：梁不小于6 mm，板不小于4 mm；（2)督促施工单位做好钢板粘结面除锈和去粗糙处理，打磨纹理方向与钢板受力方向垂直，检查粘结面处理情况，以增加钢板与结构胶层的粘结能力。
（3)现场计量胶结比例配制，严格按照说明书的要求配制。（4)检查粘贴钢板及固定加压胶结剂厚度，一般以13 mm为宜，中间厚边缘薄，然后将钢板粘贴于预定位置，并立即加压固定，以胶液
刚从钢板边缘挤出为度。压钢板方木要包塑料薄膜，因结构胶不粘塑料，所以将来拆除方便。
（5)检查胶结剂的强度，当胶结剂固化到70％左右强度(20℃一般24 h)时，即可拆去加压工具。用小锤敲击钢板检验其有效粘结面积，锚固区有效粘结面积不应小于90％，非锚固区有效粘结面积不应小于7％。
（6)检查钢板防腐处理情况，一般外涂一层1：2水泥砂浆进行保护。3.2.3植筋加固
设计化学植筋是在原结构上通过钻孔、注胶，使钢筋或螺栓与混凝土粘结成为整体，以达到结构补强目的。
植筋加固施工工艺流程: 施工准备→定位放线→探测钢筋→定位成孔→清理孔洞 →注胶插筋→成品保护→拉拔实验。
植筋加固工程质量监理监控内容：
（1）施工前对各种原材料进行检查见证，做好钢筋锈蚀部位的除锈处理，审核施工脚手架专项方案并对搭设情况进行检查，督促施工单位清除施工作业面内的障碍。
（2）按照设计图纸复核定位放线，要求施工单位在需要植筋的部位做出标记，定位线偏差应符合质量验收评定标准。
（3）检查混凝土表面的保护层剔除情况，要求施工单位核对植筋部位的钢筋的具体位置，以避免对原结构钢筋的损伤。
（4）根据设计的钢筋规格，检查植筋孔深情况，应符合设计图纸和植筋胶的要求（15d）。
（5）验收植筋的空洞内清理与处理情况。
（6）检查锚筋孔注浆情况，一般胶灌为孔体积的80%。
（7）植筋的规格、尺寸需与原图设计一一对应，长度应满足设计及规范要求。3.2.4碳纤维加固
碳纤维片材加固是把碳纤维用树脂系粘贴剂浸渍后叠合在混凝土构件受力部位，使之与基体合为一体，从而提高结构构件的承载力、减少构件的变形和控制结构裂缝扩大的一种方法。
碳纤维加固施工工艺：定位放线→基层处理（砼面层处理）→找平处理→涂刷底层树脂→粘贴碳纤维片材→涂刷面料→固化养护（1）按设计要求复核放线，放线宽度应在粘碳投影面外围加宽20mm。（2）验收基层面处理情况，混凝土表面浮浆层，打磨宽度为每边比片材宽度多1～2cm，粗糙程度越大越好。如表面遇有蜂窝麻面，应用修补料将表面修补找平，如原混凝土有裂缝，应进行灌胶或封闭处理。
（3）验收混凝土表面底层树脂均匀涂抹情况，待树脂表面指触干燥时即进行下一步工序施工。
（4）检查混凝土表面情况，若有局部凹凸不平往往造成碳纤维粘结不良，用修复材料修补至平缓，待修复材料表面指触干燥时即可进行下一步工序施工。
（5）按设计要求验收片材裁剪的尺寸，需注意的是，碳纤维布裁剪应沿着纤维丝的方向（由其受力方式决定），且裁剪后的碳布不可折
叠以避免损伤纤维丝，而应小心的卷起。片材粘贴时，检查是否有气泡存在并看浸渍树脂是否充分浸透碳纤维布，不得损伤片材。（6）控制固化养护时间，一般环境温度在20℃以上时，初期硬化养护时间约1天，养护1周后方可进行施工质量检测；环境温度在10℃～20℃时，初期硬化养护时间约1～2天，养护1～2周后方可进行施工质量检测；环境温度在10℃以下时，初期硬化养护时间约2天，养护2周后方可进行施工质量检测。粘贴后初期硬化期内，不允许对片材进行锤击、移动或高温处理。3.2.5裂缝修补：
裂缝修补技术是利用砼多孔性原理，将高流动性结构胶注入裂缝深处，恢复砼原有强度。
裂缝修补施工工艺: 裂缝处理→埋设灌浆嘴→封缝→密封检查→配制浆液→灌浆→封口结束→检查
（1）验收裂缝表面的处理，一般采用凿槽法，对混凝土构件上较宽（大于0.3mm）的裂缝，应沿裂缝用钢纤或电锤铲凿成V形槽，槽深与槽宽均应在10mm左右为宜。凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清除干净后，再用混凝土清洗剂进行清洗。
（2）检查灌浆嘴埋设情况，在裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处均应埋设灌浆嘴，其间距以350mm～500mm为宜，在一条裂缝上必须有进浆嘴、排气嘴、出浆嘴。
（3）密封检查，裂缝封闭后，进行压气试漏，检查密闭效果。
（4）浆液配制应按照气温及空气干湿进行合理配制。
（5）对灌浆进行跟踪检查，具体是将配制好的浆液装入灌浆注射器胶囊内，与堵嘴拧紧松开自动压力活塞进行自动压力灌注，在一条裂缝上灌浆可由一端到另一端，灌满为止。
（6）验收灌浆凝结情况，待缝内浆液达到初凝不外流时，可拆下灌浆嘴。
五、监理主要控制措施 4.1编制监理实施细则
对于改扩建工程中的专项工程应编制有针对性的监理实施细则，应对专项工程的施工工艺、流程、工序以及质量通病、安全防护和其他质量特点来制定，包括在施工各个阶段的监理工作流程、物资进场、施工人员、机具设备、隐蔽工程、分项工程验收等环节的控制要点及应达到的目标值，各项数据的测试、技术资料整理，以及实施监理工作的方法及措施等。
4.2对专业工程施工队伍进行资质把关
改扩建工程经常遇到拆除和加固，为保证原结构的安全，保证结构加固的效果，需由具备拆除和加固专业资质的施工队伍承担施工，专业施工队伍须具备有相关经验的施工人员和机械设备，对相关的施工工艺和施工方法较为熟悉。监理重点核查企业资质、技术方案、施工交底、操作人员上岗证、主要施工设备合格证明、检测报告等。4.3严格控制原材料质量
材料质量的好坏是控制工程实体质量的重要环节。加固工程中经
常使用的型钢、锚栓、结构胶、钢板等材料是影响结构受力的重要因素；而装饰工程材料的品种十分繁多，对材料的环保性能要求也很严格，其质量好坏直接影响到装饰效果。
把好进场验收关。大批材料进场时要首先进行材料报验，施工方进行自检合格后向监理报验，填写材料进场报验单，附材料合格证或产品质量证明、检测报告；进口材料需附产品质量证明、商检证明、报关单。材料进场后，监理要及时进行现场验收，主要核查材料的品种、规格、数量、等级、外观质量、出产日期等，并按照相关规定做复试和见证取样试验，如钢筋原材、接头、型钢、结构胶的相容性试验、锚栓植筋的拉拔试验、面砖粘贴拉拔试验。另外在材料进场时需注意与封存样品的检查对比，凡与样品不符的不予进行验收，避免质量缺陷的发生，维护封样制度的严肃性。4.4做好样板引路
在加固和装饰工程中，应对督促施工单位对主要工序、控制点和项目做出样板，作为大面积施工的依据；对于加固工程中的粘钢、包钢、植筋等工艺均应先选择有代表性的部位做样板，通过制作样板，明确各道工序的做法，调整材料用量，摸索相关规律，还可以用加固样板做相关试验，以确定加固后的构件的承载力是否能达到设计值等等。在装饰工程中，做好样板间显得更为重要，它是进行全面装修、统一装饰标准的重要方法。监理应按样板间的材料、做法和装饰效果进行大面积验收。
4.5及时发现未预测到的问题
旧厂房的改造和加固是一项非常复杂的工程，在施工过程中常常会遇到一些无法预测的问题，这些问题往往形成房屋改造中的最不利工况，这就需要根据现场实际情况作出科学合理的预判，采取有效措施，以确保施工和加固的质量和安全。
由于长期处于酸性腐蚀环境，部分柱的混凝土严重碳化，有的甚至达到钢筋表面，对这些柱子我们已采取了可靠措施进行加固维修。由于柱根部受力最大，承受着上部屋盖系统及吊车梁传来的竖向荷载，同时承受水平风荷载的作用，在柱根部混凝土和纵向钢筋的修复过程中，若没有可靠的临时加固支撑，极有可能出现坍塌等重大事故。监理在巡视过程中发现了上述隐患，应立即通知施工单位，全面探查柱子受损情况，并会同建设、施工和设计单位确定加固措施。4.6各专业对隐蔽工程进行会签
改建工程往往在原水电、通风空调设备安装基础上增加大量管线和设备，或者拆除原设备管线重新做，工作量较大，往往与土建装修相互干扰。尤其是吊顶内的设备管线，数量大，种类多，包括各种水、电、通风空调、消防、弱电等，管线相互交织，各专业施工相互交叉；而且施工单位往往不止一家。为保证吊顶封板前各专业管线和设备及时安装到位，不影响工期，避免返工，在吊顶封板前由总包单位统一组织会签，各专业施工单位完成工作经自检合格后在会签单上签字，签字齐全后由总包单位报验，监理进行隐蔽验收，合格后封板。会签制度能减少各专业施工单位之间的交叉和矛盾，保证各专业管线安装齐全、到位，避免封板后再返工。
4.7有效管理工程变更
改建工程突出的一个特点是增项和变更多。许多增项在招投标阶段无法预见，是随着拆除、加固等工作的不断深入而出现的；业主也往往会提出更多的功能用途改变，有些因设计深度不够，材料设备无规格、型号，做法不具体等原因，无法准确报价，只进行暂估，待实际发生时进行调整；施工单位也往往从施工工艺、施工技术难度和施工效率等方面提出变更，监理应采取积极有效的措施管理工程变更。
对设计深度不够、施工做法不清、材料设备不明确、各专业图纸不交圈、有遗漏的地方通过图纸会审向甲方和设计方提出，要求尽可能完善补充；有些则从施工及验收角度协助甲方和设计进行补充。对于图纸以外由变更和洽商引起的工程量的认定坚持总包方、监理、甲方、审计四方共同进行现场实测实量，实量结果形成文字记录和简图，几方共同确认，作为计量依据。对于工程变更洽商，不论是哪一方提出的，洽商记录都必须写明提出方、变更原因、变更的具体做法、变更后达到的效果以及变更增加的费用等内容，签字齐全后，方可作为施工和计量的依据。在变更实施过程中监理进行现场巡视检查和量测，使变更得到有效实施。
4.8组织协调各方关系，保证进度目标的实现
改扩建工程在结构、加固分项工程完成后即进入多专业交叉阶段，分包队伍多、工期紧是改建工程的一大特点，协调各方关系是监理工作的重点之一。
首先督促总承包单位落实管理责任，发挥质保体系和管理体系的
作用。根据合同要求和有关规定，不论谁分包的队伍，一律要与总包签定分包合同或配合协议；分包商要服从总包的施工管理和现场安全文明生产管理，统一协调工序作业安排、垂直运输、施工用电、用水、建筑垃圾清运、生活区域安排等。
二是把好技术审核关，分包单位在施工前需编制专业施工方案和施工进度计划，由总包审核后报监理，监理工程师审批后方可施工。
三是充分利用监理例会，定期解决施工协调配合中出现的问题，力争在例会上各方都在场的情况下解决问题。监理做好例会准备和组织工作，做好会议纪要，在下次例会上检查落实情况。
达华工程管理（集团）有限公司 杭政储出[2008]48号地块监理项目部
2013年1月20日
篇2：桥梁加固监理实施细则
建筑面积： 结构类型：
层数： 基础类型：
工程造价： 工期：
建设单位：
建设地址：
监理工作范围：
工程设计单位：
施工总承包单位：
地质勘察：
二、监理工作依据
1、国家关于工程建设的政策、法律、施工验收规范，材料检验和工程质量评定标准，地方主管部门的有关规定。
2、政府有关部门批准本工程的建设计划。
3、地质勘察资料、设计文件和图纸资料。
4、监理委托合同
5、施工承包合同
6、监理大纲（根据需要编写）、本监理规划、监理细则（重要工程另行编制）
三、监理组织
×××××××建设监理咨询有限公司
××××××××××××××××××××××工程项目监理组织架构
四、监理工作目标及主要内容
对进度、质量、投资三大目标实施控制，为实现该三大目标而搞好合同管理、信息资料管理、组织协调工作，并进行安全监督。
1、工期目标：
2、质量等级：
3、投资控制目标：
（一）进度控制
审查施工单位编制的施工方案和施工进度计划，看是否能够保证实现工期要求，是否可以调整加快。对不合理的方案和计划安排提出意见。
提出合理的施工建议，如具体施工方案、工序穿插等，以加快施工进度。
对下一步施工的准备予以提醒，使准备工作做得足够充分，各方面问题考虑周到，确保施工按部就班地顺利进行。
督促施工单位做好施工过程中的施工进度调整。
熟悉图纸，尽早发现图纸存在的问题，提请设计人员处理，以防延误工期。
做好施工进度表的填写。
（二）质量控制
质量控制的三个阶段
1、事前控制——对施工准备工作进行检查，审批单位工程开工报告和工序开工申报表，对可能发生的情况进行提醒，提出具体要求。
①审查有关手续办理情况（施工报建、消防报建、噪音申报、临时用路申报、特殊工序施工方案审批等）
②审查施工方案、技术交底。（特殊部位、特种专业、难度较大的施工内容，要求施工单位提交专项施工方案，且须有施工单位总工签字、施工单位盖章。项目总监理工程师对施工方案进行审批，提出（本文来自 电子商务论文 http://进行照相取证。
以质量验收资料和计量审核单的签证为主要控制手段。
七、监理方权限
总监权限：
1． 开工报告审批权。当单位工程的主要施工准备工作已完成时，施工单位可提出《单位工程开工报告书》，经总监理工程师现场查实后，一般工程即可审批。对重大工程或有争议的工程报市质监站审批。
2． 施工组织设计、施工进度计划的审批权。
3． 可要求承包商更换不合格施工人员。
4． 分包单位审批权。
5． 图纸会审签字。
6． 工程实际竣工日期提前或超过工程承包合同规定的竣工期限的签定权。
7． 签发停工令、复工令。
8． 在工程承包合同约定的工程价格范围内，工程款支付申请的审核和签认权，以及结算工程款的确认权。
9． 签发工程索赔意见书。
10． 向业主提出合同处理意见，包括终止合同、合同延期等。
11． 签发质量、安全事故处理意见书。
12． 总监代表所拥有的一切权限。
总监代表权限
施工方案的审批权。
工序开工审批权。
组织图纸会审及监理工作会议，进行工作协调。
工程上使用的材料、构配件、设备的检查、审批权，见证取样权。对于不符合设计或合同要求、不符合国家、地方政府质量标准、有关规定的材料、构配件、设备，有权通知承建商停止使用。
分项工程、隐蔽工程验收检查、签认权。对不符合设计、规范和合同要求的分项、分部工程和不安全的施工作业，有权通知承建商整改、返工。
签发关于进度、质量、投资、安全情况的通知书、报告书。签发督促承建商按合同要求进行施工的意见书。
在承包合同或其补充协议下发布工程变更指令。不论由哪一方提出的工程变更，最终必须由监理工程师或其代表签发指令才可施工。
在承包合同或其补充协议下对工程量的计量进行确认签字。对工程款支付申请签署初步意见。对工程结算书进行审核。
组织对质量、安全事故的处理，调查报告签字。
资料审查权。
文件签收。八、一些具体监理措施规定
1、每一道工序开始前必须先向监理方申报，得到批准后才可进行。其中，梁钢筋绑扎、砌砖前的基底清理和弹轴线、楼地面施工前的基底处理等须单独作为一个工序进行验收签证。
（本文来自 电子商务论文 http://
10、经监理方、业主方认可的材料样板，贴上标签或用玻璃瓶封装后贴上标签（标签上各方签字），由监理方保存。与样板材料不符的材料不得进入现场和使用。
11、事故处理规定
发生质量、安全事故，不得隐瞒、私自处理，必须通报监理工程师，经监理工程师取证、鉴定后，批准处理方案，才可处理。但，为防止损失扩大而采取的必要处理措施是允许的。
九、争议解决办法
施工方应服从本《监理规划》的规定和配合执行本《监理规划》的管理方法，以及服从监理人员的指令。当施工方对监理方指令和做法有争议时，可向业主方提出，协商解决。当施工方对监理方所作的质量判定不服时，可请求业主方裁决。当业主方的裁决与监理方裁决不一致时，监理方服从业主方裁决，但可保留意见，且业主方必须应监理方要求对争议部位进行照相取证签字由监理方存档。当监理方表示须由市质量监督站等上级部门检验、裁决时，必须等待。
十、甲方须提供给监理方的资料
甲方代表任命书（含签名样式），地质报告（包括岩土样品），设计图纸及设计变更通知，业主与承建商签定的承包合同。分包合同（由业主方选定分包商时）。测桩协议书，测桩报告。
十一、承建商须编制、填写并提供给监理方的资料
图纸会审记录。
施工单位及其人员、分包单位及其人员资质证明。
施工组织设计及方案，临时用电负荷计算书，开工报告。
各（本文来自 电子商务论文 http://，转载请保留。）材料合格证、试验报告。
试桩签证，打桩记录。土方开挖后桩基复核表。
混凝土、砂浆配合比设计报告。混凝土、砂浆试件试验报告。
临时设施搭设方案及安全性计算书。
本监理公司提供的各项检查表。
有监理方签名盖章的各项文件由监理方保存一分原件。其它资料经监理方验证原件后可提供复印件给监理方。
工程竣工验收资料统表1、2、3，竣工验收证明书。
十二、主要监理操作程序框图
（一）工程开工申报审批程序
（二）工序开工申报审批程序
（三）工序验收交接程序
坚持上道工序未经验收通过不准进行下道工序的原则。工序检查验收须至少提前半天书面通知监理方。工序完成后，先由施工单位进行自检（施工员检查，质量检查员复检），在自检结果符合要求的基础上，提交有关检查表给监理方，监理方才到现场会同检验。检验通过后监理方进行验收签证，方能进行下道工序施工。其工作流程如下图所示。
（四）工程变更和处理
由施工单位提出的工程变更，其申报、审批程序如下图：
（五）设计变更的处理
由业主方面原因提出的设计变更的处理程序如下图所示。
（六）工程款支付流程如下图所示
（七）单位工程或单项工程竣工验收流程如下图所示。
（八）处理施工单位提出的索赔
篇3：桥梁加固技术
关键词：桥梁,加固技术,粘钢加固,碳纤维加固,体外预应力
桥梁加固也就是针对危桥通过一些有效的加固措施, 使受损桥梁结构能恢复到其原有的结构强度, 或通过改变其结构从而减少原桥梁结构的荷载效应, 或在已有结构的基础上提高结构的承载能力, 以满足新的承载条件和使用功能的要求。
旧桥加固技术是一门新的课题。目前, 我国公路交通事业蒸蒸日上, 不少原有的国、省道已远远不能满足新的交通量的要求, 飞速增长的交通量造成桥梁设计荷载不足, 还有部分道路加宽改造, 使得原有桥梁荷载不能满足新的道路技术等级, 因此要在原有基础上提高桥梁等级, 这就使得桥梁的检测和加固成为必要, 更因为建国以来所修建的不少旧桥, 由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限, 先天不足, 加上不能适应目前交通量的迅猛增长, 使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来, 旧桥加固工程越来越多。
1 桥梁加固的原因
1) 早期设计的指导思想注重于材料的节省, 安全度低。一般来说造成断面单薄、安全系数低, 其中最典型的就是双曲拱。2) 桥梁耐久性差和年久老化, 如砖拱桥等。3) 随着经济的发展、交通量增大, 桥梁荷载等级发生了变化。4) 近年修建的桥梁, 因设计失当或者施工质量差, 也存在着加固的问题。
2 加固的思路
1) 加固和维修养护所起的作用是不同的, 维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作, 而加固却是从承载受力的角度来处理的。2) 第一类加固需求, 桥梁不能承受原设计荷重要求, 应该通过加固, 恢复其原有的承载力。3) 原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求, 要求提高到一个新的标准。4) 桥梁要求通过一次性的特重荷载, 要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏, 过后恢复正常。
3 桥梁加固技术
3.1 粘钢加固
1) 坚固耐用:经过多年来的工程实践, 已经证明其完全能保证加固工程的质量, 结构的强度和刚度都能满足设计的要求。2) 施工快速:在保证粘钢加固结构质量的前提下, 快速完成施工任务, 并能根据业务要求, 在不停产、不影响使用的情况下完成施工。3) 简洁轻巧。4) 灵活多样。5) 经济合理:由于施工快, 避免或减少工厂停产时间, 节约加固材料, 与其他加固方法比较, 粘钢加固的费用大为节省, 经济效益很高。6) 适用性:粘钢加固可用于补充原结构构件中的钢筋量的不足, 增强构件的抗弯、抗剪、抗压能力, 对所加固构件的刚度提高也具有一定的效果。在混凝土构件表面粘贴钢板时, 增加抗剪螺栓效果更好。
3.2 碳纤维加固
碳纤维加固是近年来美、日等国家所研发的应用在土木工程中的新型加固补强技术。该方法采用同一方向排列碳纤维织物, 在常温下用环氧树脂胶粘贴于混凝土结构表面, 利用其紧密粘着于混凝土结构表面, 使二者作为一个新的整体, 共同受力, 是一种非常简单且优良的加固补强方法。碳纤维加固特性如下:1) 强度高:碳纤维加固材料强度普遍较钢材高, 一些特制强化碳纤维强度可达钢材的数倍以上。2) 超强防水效果:用环氧树脂胶点附于混凝土结构表面, 防水效果好, 可抑制钢筋腐蚀生锈。3) 重量轻:其比重轻, 在不增加结构自重的情况下, 达到高强度的加固效果。施工简便, 碳纤维重量轻, 一般只需手工操作, 不受施工空间的限制。施工进度快。4) 不受形状限制:不论方形、矩形、六角形及各类不规则形, 加固后均可保持物体原状, 不影响表面装饰。5) 适用性:用于结构梁、板抗弯、抗剪加固, 补足原结构构件钢筋的不足, 通过粘贴封闭箍提高柱子轴心抗压能力。
3.3 化学植筋
化学植筋技术是运用高强度的化学粘合剂, 使钢筋、螺杆等与混凝土产生握裹力, 从而达到预留效果。施工后产生高负荷承载力, 不易产生移位、拔出, 并且密着性能良好, 无需作任何防水处理。由于其通过化学粘合固定, 不但对基材不会产生膨胀破坏, 而且对结构有补强作用。化学植筋特点:高承载力 (剪力、拉力) 对固定的基材不产生膨胀力, 适宜边距、间距小的部位, 施工简便迅速, 时间短, 安全并符合环保要求, 是建筑工程中钢筋混凝土结构变更、追加、加固的最有效的方法。适用性:化学钢筋工艺主要用于在原结构上新增构件的钢筋生根工作。
3.4 喷射混凝土
喷射混凝土是借助喷射机械, 利用压缩空气或其他动力, 将按一定比例配制的拌合料, 通过管道运送并高速喷射到受喷面 (岩面、模板、旧建筑物) 上凝结硬化而成的一种混凝土, 它不是以振动来捣实混凝土, 而是在喷射时, 由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实, 同时又可采用较小的水灰比 (0.4～0.5) , 因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土, 也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。喷射合成纤维混凝土除具有被喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点外, 还具有以下特点:1) 较好的抗裂、阻裂性能。2) 较高的抗冲击性能。3) 较好的耐磨、耐腐蚀性能。4) 较好的抗渗、抗冻融性能。5) 较好的抗疲劳性和抗碎裂性。6) 在施工过程中, 由于合成纤维尚能提高混凝土材料的粘聚性, 因此, 在喷射合成纤维混凝土时, 回弹率大大降低。适用性:适用于桥台、桥墩、梁、桥板的修复和加固。
3.5环氧树脂低压灌缝
对于结构受力裂缝而言, 由于其直接影响结构构件的弯剪承载能力, 对结构的安全将起到较大的影响, 因此, 须进行加固、补强处理。其处理方法主要包括:环氧树脂裂缝灌胶封闭裂缝, 并采用粘贴碳纤维片施工工艺, 以抑制裂缝的进一步扩展, 从而提高结构受力的整体性。环氧树脂低压灌缝的特性有:1) 优异的机械性能、优异的粘合力:由于环氧树脂具有特强粘结力等优异的物理、力学性能和稳定的化学性能, 保证对出现裂缝的混凝土结构实现完美的一体化修复。2) 防化学侵蚀、防水:固化产物具有极强的抗水、抗化学稳定性, 不会受雨水、海水、二氧化碳、硫酸等的侵蚀破坏。3) 很强的渗透性:环氧树脂低压灌缝具有特强的渗透能力, 便于灌缝和涂敷施工, 甚至可灌注于0.05 mm的裂缝中。4) 强韧性, 高耐冲击性:环氧树脂具有较好的韧性和力学分散性, 因此能很好抗震和抗冲, 能够适应频繁交通荷载的要求。适用性:各种桥梁的混凝土结构 (如桥台、桥墩、梁、桥板、护栏、桥拱等) 的粘结、修复和加固。
3.6增加体外预应力
采用体外预应力技术加固桥梁结构有很多优点:1) 预应力布置简单, 可以调整, 简化了后张的操作程序。2) 在桥梁加固施工过程中, 可以不封闭交通。3) 增加恒重不多, 可以能动地调节原结构中的应力状态, 达到有效加固的目的。4) 提高了原结构的承载能力幅度及使用等级。适用性:主要适用于桥梁的主梁、墩柱的修复和加固。
4结语
以上仅介绍了目前比较常用的几种加固技术, 此外还有其他的一些未及介绍。需要强调的是各种维修加固技术各有其优缺点和适用性, 以上所介绍的加固技术不是单一的、非此即彼的关系, 在很多时候需要结合使用。可以预见桥梁维修加固的新材料、新技术和新工艺, 随着科学和社会的进步还将不断推出, 并推动着桥梁加固技术的不断成熟和完善。
参考文献
篇4：公路桥梁加固工程监理措施探讨
关键词：公路桥梁；加固；监理
目前，车辆的吨位在不断提升，其对公路桥梁工程提出了更高的要求和挑战，公路桥梁工程必须具备高度承载力与支撑力，做好公路桥梁工程的加固处理非常关键。为了提高工程项目的加固质量，必须强化对公路桥梁工程加固部门的监理，对加固部分工程施工技术、人员、操作等进行全面的监理，充分发挥监理人员的重要作用，以增强公路桥梁工程的质量承载能力与支持能力，进而实现监理工作的全面提升。
一、 公路桥梁加固工程监理工作开展的必要性
现阶段，社会的发展节奏在不断加快，对交通系统的需求量在不断加大，机动车数量在不断增加，且很多大型货车的吨位在不断增加，经常会存在公路或桥梁坍塌的情况，除了车辆载重量增加外，还与公路桥梁工程的加固力度存在着必然的联系，加固部分不到位会导致工程实际的应用质量与效果不佳，桥梁稳固性较差，监理工作存在着严重不规范的情况，致使诸多安全事故的滋生，公路桥梁工程的安全系数降低，会为社会带来不和谐的影响，成为当前公路桥梁加固工程建设面临的主要问题。因此，为了打造更为和谐的社会运行状态，应加强公路桥梁工程的加固处理[1]，充分发挥监理人员的重要作用，及时对加固部门的开工报告、施工技术、施工材料、施工质量和安全问题进行监理，以提高公路桥梁工程的使用价值。
二、 公路桥梁加固工程监理工作开展的策略
1、 强化对开工报告的审核
为了构建更为安全、高效的公路桥梁工程，应在工程实施前就要具备高度的监理意识，强化对开工报告的有效审核。开工报告中涉及到的内容包含公路桥梁工程加固施工工艺、施工技术与流程，监理人员必须对工程项目中的各项要素予以全面的了解，将开工报告作为开展监理工作的重要依据和保障，强化对项目的有效监督，对整个工程项目的施工组织结构与设计细节进行全面的了解，及时对施工方案执行的可行性予以全面的检查和设计。同时，监理人员需要对施工单位的资格证书、地质勘测报告单、设计方案等进行全面的了解与检查[2]，是加固工程项目监理工作开展的重要前提。
2、 注重对施工技术的规范
前期的开工报告监理完成后，应对加固工程实施过程中的施工技术予以全面的规范，强调对公路桥梁中所涉及到的位移观测、混凝土浇筑技术等施工技术予以规范性设计。监理人员在具备监理知识的同时，还要具备相应工程知识、施工技能等，是对监理人员全能性的有效考量。为了增强工程项目实施的规范性与合理性，监理人员必须明确各项施工技术操作的规范性，将具体的施工技术与设计方案、图纸等进行对比，及时对施工技术的操作予以监督，是提高技术质量的重要保证。例如，无论是公路还是桥梁工程，混凝土浇筑技术是必不可少的，在浇筑时混凝土的配比很是关键，监理人员必须对混凝土配比参数进行规范性的监督，做到施工方案与技术控制参数的有效匹配，以增强施工技术的规范性，提高加固工程施工质量是必然结果。
3、 加强对施工材料的控制
在公路桥梁工程建设过程中，施工材料是必不可少的，材料的质量、规格等决定着材料的使用价值与效果，为了保证加固工程施工质量，应强化对施工材料的控制，及时对施工材料进行抽检，一旦发现不符合标准的材料，应及时停用相关材料，并对所有的材料进行彻查，借助国家标准的抽检机构进行检查，只有具备合格的抽检报告材料才能得以使用。此外，若是选择新型的材料，必须就该项技术的实施情况、技术操作规范予以了解，制定材料的使用规范，监理人员通过材料应用的合理化规范，可实现对施工材料的全面控制。
4、 重视对施工质量的控制
施工质量是加固工程项目监理工作的核心内容，加固质量的有效控制能增强公路桥梁工程的稳定性与规范性[3]，及时对施工过程中的操作时间、环境、温度、湿度等提出高的要求，严格规范施工质量，保证技术、材料、设备使用等方面的规范性，对项目的关键工序、关键技术予以特别监理和关注，是提升加固工程质量的重要保证。一旦发现公路桥梁工程存在质量威胁，监理人员应及时与施工、设计人员进行沟通，保持项目停工状态，商量好解决与优化方案后方可开工。监理人员应具备高度的敏感性，能对施工现场可能影响加固施工的因素产生高度的感应，是控制加固质量的关键。
5、 强化安全质量的控制
对于公路桥梁加固工程监理工作而言，安全问题是其尖锐性问题，公路、桥梁的表面或混凝土柱发生裂痕现象实属常见，其会影响工程的安全性与牢固性。因此，监理人员应具备高度的安全意识，将安全因素充分的考虑其中，对施工工序进行严格控制，及时对工程实施的各项安全报告进行检查与审核，以保证公路工程项目加固工程的质量安全。
结束语：
综上所述，公路桥梁加固工作非常重要，其决定着工程项目的稳定性与安全性，同时还可延长公路与桥梁工程的使用年限，延长使用寿命。为了保证公路桥梁工程加固的质量，应加大工程监理力度，应对工程加固部门的开工报告、材料、方案等进行及时的审核与管理，开展对工程的分项试验，及时对施工材料进行审核与规范，分别从施工技术、材料、质量、安全等层面予以着手，强化工程监理工作开展的科学性与合理性，进而提高加固工程质量和实用效果。
參考文献：
[1]丁玉洁，张锐. 桥梁加固工程监理工作的方法和措施[J]. 科技信息，2011，01：760+765.
[2]孙华. 浅谈公路桥梁常见病害及加固措施[J]. 中国高新技术企业，2011，28：60-61.
篇5：桥梁加固监理实施细则
一
编制说明
1．1为适应XX高速公路桥梁建设的需要，确保XX高速公路桥梁施工安全，特制定本安全监理实施细则。本安全实施细则适用于XX高速公路桥梁建设安全监理施工
1．2编制依据
1．2．1XX高速公路桥梁设计图纸
1．2．2公路桥涵施工技术规范
1．2．3公路桥涵设计规范
1．2．4XX高速公路项目“施工监理实施办法”
1．2．5XX高速公路项目“施工监理招标文件”
1．2．6
国家“安全生产法”
1．2．7交通部2021年第1号令（公路水运工程安全生产监督管理办法）
1．2．8XX省安全生产条例
1．2．9省高管局安全生产目标管理考核办法
1．3桥梁安全施工应根据不同的桥型、跨径，不同的地质及设计要求等编制相应的安全施工方法及安全控制措施。
二
施工准备
2．1施工场地规划
2．2．1承包人进场后应立即进行现场勘查，收集气象、水文及地质等方面的资料。了解现场交通等施工条件，并写出调查报告，供项目部施工安全决策和进行详细规划。
2．2．2施工现场布置
1．在施工期间，承包人应在桥梁施工的显著位置挂安全文明生产、质量管理的标牌标语。
⑴安全质量保证牌，应明确对该项目工程的安全质量保证体系及措施。
⑵安全生产操作规程牌：主要明确施工各个工序安全生产操作规程。
⑶安全施工标志牌汇总表。
① XX高速公路告示牌
② XX高速公路桥梁施工标志牌
③ XX高速公路交通禁止标志
④ XX高速公路交通警示标志
⑤ XX高速公路交通指示标志
⑥ 道路施工安全标志
⑦ 施工安全设施设置示例
⑧ 文字说明辅助标志
⑨ 文字说明警示标志
⑩ 安全生产各类标志
? 指路牌、起（终）点标志牌
2．现场机械设备布置有序，必要时应悬挂安全操作规程。
3．现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标识牌按照国家有关规定统一制作，并悬挂于工地醒目位置。
2．2三通一平建设
2．2．1施工便道、便桥
1．施工便道、便桥的安全质量要求
⑴重要便道的修筑应满足设备、材料运输高度，条件允许时，宽度应保证双向道行驶，地理位置受限时，应视情况根据地形条件和视距在合适位置设错车道，相邻错车道设置不宜大于200米。
⑵便道的两侧应设置边沟和排水沟。
⑶便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，岔路的设置方向指示牌。
⑷便桥应满足载重和排洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于3.5m，设置防护栏和超限标牌。
⑸施工期间应指定专人（队）负责对施工便道（便桥）的日常检查和养护、洒水，做到雨天不泥泞，晴天少灰尘。
2．2．2施工临时用电
1．承包人向业主申请用电应包括以下内容：临时用电负荷的计算、临时用电线路的平面布置图、临时用电的安全使用方案、临时用电的组织机构。
2．引入工地的电力线路的架设和变压器的安装应严格按照电力施工的有关规范和要求进行施工，线路原则上应在施工便道或通道的一侧临空架设，架设高度必须符合安全要求。
3．各工区配电箱一律采用铁制，内设各分线闸刀，漏电保护器、电表等相关设备，配电房封闭管理，坚持一机一闸用电，变压器和配电箱应设置明显的安全警示标志。
4．根据工地现场的实际布置情况，在拌合站、预制场及各个桥梁工地应配备可靠的备用电源，以备急用。
5．所有动力设备应有可靠的接地保护和防雷措施。
2．2．3施工临时用水
1．承包人进场后15天内应完成对施工现场（周围）的水源进行调查，必要时对水质进行检测。
2．根据项目工程大小计算项目的生产、生活、消防等用水量，有条件时独立按设用水专线或打井，与居民生活用水分开。
3．设置足够的蓄水池，蓄水池应加盖并按有安全警示标志，防止人员进入。
2．3驻地建设
2．3．1承包人自进场30天内必须完成驻地建设
2．3．2项目经理部
1．驻地建设的选址应尽量靠近施工现场，交通方便，远离山洪、泥石流、山坡塌方等自然灾害易发生点。
2．项目部应有适当的办公场所，会议室能容纳至少30人开会需要，墙上需贴工程简介、组织机构框图、桥梁立面图、平面图和断面图外，必须张贴安全质量体系框图。
3．安全质量监控部门应有安全质量保证体系，各级安全质量人员的岗位职责。
4．各项规章制度中应含有施工安全管理制度，确保施工在安全健康的环境中进行，要包括安全生产责任制、安全检查教育及事故处理报告制、安全设施、设备的检查验收制等。
5．项目管理人员上班时间必须佩戴统一的胸牌，特殊工种人员须持证上岗。
6．档案资料室应能防潮、防火，通风设备，消防设备。
2．3．3工地临时用房
1．临时生产生活用房应认真选址（避开滑坡、冲沟、泛洪等险地），合理规划，生产和生活用房应分开搭设。
2．做好安全用电和防火工作，按有关规定配备消防器材，雨季应做好防雨、防潮、防洪等准备工作。
3．做好生活原的环境卫生工作，对生活垃圾和污水进行集中处置，保证周围环境整洁卫生。
2．3．3拌合站
1．拌合站的所有场地必须进行砼硬地处理，场地四周应设置排水沟，四周低中间高，面层排水坡度不小于2%，在适当位置设置沉砂池和污水过滤池，严禁将生产废水直接排放。
2．拌合站应采用封闭式管理，四周设置围墙，进口场设置大门，并悬挂安全、生产标语。
2．3．5预制场
1．预制场应合理设计排水方案和油、污水处理措施。
2．预制场地应采用隔离栅等进行隔离。
3．预制梁的台座设置强度应满足张拉台的承压要求，台座与施工便道及路基边坡要有足够的安全距离。
4．钢筋、钢绞线棚，钢筋加工厂应做好防水、防火，安全用电工作，波纹管、锚具、支座等材料按相关要求建库保管和加工，做到有物必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。
三
支架、拱架、模板工程施工作业
3．1模板工程
3．1．1模板工程安全质量控制要求
（1）桥梁墩柱、系梁、盖梁和预制梁，防撞栏等结构的模板应采用拼装式整体新钢模，钢板厚度不小于6mm，并保证模板的局部强度与钢度。
（2）模板安装与加固中的拉筋应采用塑料套管予以保护、砼拆模后将拉筋抽出，用同标号砼填塞孔洞，并及时用湿抹布擦出孔洞四周残留砼。
（3）必须使用经实践证明效果良好的砼专用脱膜剂，保证砼的外观色泽良好。
（4）严格检查模板支撑、节点联系、定位牢固情况，保证模板在灌注砼过程中不变形、不松动、不沉降，施工用脚手架不应与模板相连，以防止模板松动变形。
（5）模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
（6）当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度，纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
3．2
支架工程
3．2．1支架工程安全控制要求
（1）对一段现浇梁体的支架，尤其是连续梁施工支架设计和安全施工方案必须报监理工程师审查批准后方可施工。
（2）支架设计和施工方案应重点计算构件和支架整体的强度、刚度、稳定性、地基强度验算。
（3）支架应稳定、坚固、采用标准化、系列化构件拼装，应能抵抗施工过程中有可能发生的偶然冲撞力振动，在风力较大地区应设置风缆。
（4）支架台柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木或宽度大于15cm的反扣槽钢来分布和传递压力，确保浇筑过程中不发生允许的沉降量，遇有软弱地基应进行处理、换填、碾压、地基承载力应符合设计要求或大于300KPa。
（5）同边设置排水沟、防止聚水，汽车道行孔两边支架应设护柱，夜间应用灯光标明行驶方向，设立夜间警示反光膜。
（6）按设计要求进行相当于梁体重量的荷载预压和预压的安全系数，并记录加载卸载的支架的弹塑性变形量。
（7）支架台杆间距与横护步距经计算确定，高度大于5m的立杆要求在横方向每5排设置剪刀撑木立杆固定，以确保支架稳定。
四
桥梁明挖基础施工作业
4．1明挖基础
（1）安全质量保证体系已确立、明确了工点及工序负责人。
（2）设置完备的安全保证设施、设立警示标志保证安全。
篇6：浅析桥梁加固与桥梁拓宽施工技术
为了适应交通运输发展的需要,延长旧桥使用寿命及节约投资,本文就桥梁的`加固与拓宽施工技术,从桥面部分拓宽和墩台部分拓宽两方面进行了介绍,提出了桥梁加固与桥梁拓宽相结合的施工形式及施工方法.
作 者：王刚 作者单位：中铁十七局集团一公司 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：桥梁 加固 拓宽