电动汽车简介

电动汽车简介（共6篇）

篇1：电动汽车简介

公司简介

**汽车销售有限公司，是东风风神系列车型**地区授权服务中心，地处***路交叉口东150米，地理位置优越，道路通畅，交通便利，属)**市汽车业最具潜力地段。经营的产品有：S30、H30、H30Cross系列车型。

汽车销售有限公司是按照高标准规划，高起点建设的汽车4S店。公司占地面积3458平方米，建筑面积1323平方米，其中轿车展厅357平方米，维修车间798平方米。并配有备件存放室，工具存放室，贵宾休息室等，为客户提供全方位、完善的服务。

“用户至上，信誉第一”是我们的服务宗旨。公司现有员工30名，大专以上学历占75%。我们将依据东风乘用车的促销计划、工作部署，坚持“让用户称心，让用户放心，以用户为中心”的原则，规范服务程序，积极开展全天24小时服务、免费拖救、免费检测、免费咨询、优惠修理、电话回访、上门服务、购车预约、维修保养等多种优质服务活动，为东风风神品牌系列的广大用户提供最快捷、最全面、最贴心的服务。“为用户满意，为市场负责”是我们工作的指导思想。我们将严格按照东风汽车的管理模式，以最规范的接待、最先进的设备、最专业化的修理、最纯正的原厂备件，最合理的工时收费为广大用户提供汽车上牌、保险、售前、售中、售后一条龙服务。

相信在各级领导的大力支持下，在社会各届的关心、关怀下，通过我们自身坚持不懈的努力，我们一定会充分发挥、利用好东风汽车这一驰名品牌效应，不断壮大**汽车销售有限公司规模，并把她建设成立足**，辐射周边地区的轿车销售基地。

H30Cross

H30Crosss是以涉足生活交往、郊外休闲需求为导向设计的，集合了轿车、SUV、MPV特性，将商务、生活、休闲，完美的融合在一起，是一种站在时尚潮流最前沿的设计理念，是一个绝对时尚的流行元素。在两厢车上加入运动元素，更显年轻化。采用前卫的设计手法，以时尚个性的气息来拥抱自由人生。

H30Cross之所以收到广大消费者的青睐，突出表现在四个方面：

一、刚劲有力，运动时尚

在H30的基础上，H30Cross的外形更劲酷，更抢眼。宽幅条镀铬进气格栅，让前脸造型更具云体感，更加凸显您的品味和气质。炫黑车身运动包围，提升了运动感，大气、豪放，也让您赚足了面子。16寸宽9幅铝合金轮毂，顶置行李架，高穿透力前雾灯，让您随时感受它带给你的品质之旅。

二、劲酷灵活，纵享自由

灵活又极具人性化的超大内部空间让您更加舒心，后排座椅4/6折叠，拓展后部空间可达1137升。高级多功能真皮方向盘，带娱乐控制。运动感高级双色织物座椅，带防水功能。天窗具备倾斜、滑行两重模式。

三、畅快驾乘，激情操控

底盘由中德共同完成调教。在原有基础上，由保时捷对其进行了加固和提高，最高可达172cm，通过性更好，视野也更宽阔。前后独立悬架，多轮优化设计，减震性能更好，在保证稳定性的同时，获得最优化的车辆舒适性，转向系统也经精心调教，并根据其自身特点进行优化设计。液压助力转向，指向性明确，路感清晰，响应迅速，有良好的地面反馈性和舒适性。变速箱与发动机达到完美匹配，保证持续性功率输出和超宽范围强扭矩输出，加上国际一流的博世电喷技术，实现磅礴动力和高效节能的统一。可溃缩式转向柱,碰撞燃油自动切断，发动机芯片密码防盗以及大陆特维斯的ABS+EBD，让您在舒适驾乘的同时尽享畅快和自在。

四、智能科技，安行无忧

H30Cross以先进的全面的安全理念为基石，荟萃智能科技和人性化设计。26项主动，10项被动安全配置，全方位保护“人、车”安全，灯光上面360度伴我回家灯，尾部LED眩光灯，灯光未关提醒。配备可显示平均油耗、平均速度等的行车电脑、影音科技。配置6个扬声器，CD、MP3、USB接口等娱乐设施。另外，智能自动空调，标配4探头倒车雷达，电加热除霜外后视镜，智能雨刮，全面的NVH控制优化系统等，无不体现风神的专业和用心，让您尽享自由、时尚、智能的品质生活。

S30

风神S30由东风集40年造车经验和20年国际合作经验，与著名设计大师乔治亚罗领导的2DG团队联手打造。无论是从时尚、性能、舒适性等任意角度来讲，都能带给你耳目一新的感觉。下面从九个角度来阐述“小S”的与众不同：

一、好看

经典铸就永恒，耐看才是好看。一些细致入微的小部件都有它的精致巧妙之处。比如前脸，凸显奔放粗犷之势。超大U型进气格栅，玲珑柔美的双腰线，最宽可达69cm的开阔窗体设计。侧转向灯集成在外后视镜上而且还有加热功能。5幅双轨铝合金轮毂，前低后翘的整体外观，流线型更好，风阻系数更小，犹如蓄势待发的猎豹。动静结合，既有东方神韵，又彰显个人独特气质。

二、好开

选车也就是选发动机。S30选用的是雪铁龙世嘉，标志307、408多年验证的高品质欧系发动机，又经过专业人士调教，与变速箱达到了完美的匹配。高转速的发动机采用最新博世电喷技术，满足动力和油耗的双满意度。底盘更是历经三年，五轮优化设计。312万公里苛刻路况测试，转向节30万次可靠性试验。四轮盘式制动，前后均为独立悬架。驾乘风神S30，绝对让您尽享舒适。

三、好大

空间永远是乘坐舒适性的第一要素。2610cm的超长轴距，让前后排的头部空间以及膝部空间都宽绰有余。后备箱容积更是达到487L，满足您购物与旅游等多重需要。

四、好用

I-CIS智能控制系统可以实现更多的人性化功能。如智能雨刮、行车电脑、360度伴我回家灯等。

五、好省

省钱才是硬道理，省心才是好品牌。风神让您用自主品牌的价格，买到合资车的品质和配置。

六、好值

高于同级车的配置标杆，自动恒温空调，4安全气囊，电动天窗带自动关闭、防夹功能，后排儿童安全锁，高级李尔品牌座椅，真皮方向盘，方向盘4向调节，驾驶座椅6向调节，全面的NVH静肃系统，前后独立阅读灯带延时功能。

七、好安全

买车就是买安全。安全的车，实在的车，拥有26项主动安全，10项被动安全装备。如：“太极”安全车身，全身钢板覆盖率达50%，发动机芯片密码防盗，4探头高灵敏度倒车雷达等。

八、好健康

车内环保指数傲视同级车，严格执行国家一级环保标准。

九、好品牌

众所周知的东风大品牌，愿景是成为“华系车”的典范。

篇2：电动汽车简介

比亚迪 比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪E6先行者、比亚迪F3DM

北京汽车 新能源汽车有限公司是北汽集团新能源汽车技术研发、资源集约、产业整合的一个项目管理平台。内部设有北汽集团新能源汽车技术支持部门、新能源汽车核心零部件研发制造基地以及新能源汽车整车产品制造基地。

北京E150纯电动汽车

长安汽车 重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。

长安E30 EV

长城汽车

自2006年起，长城汽车就组织了研发团队，专门对新能源电动车和混合动力车进行研发，同时也投入了大量资金。目前从资金的投入上已达到1.2亿元。

两款纯电动车长城欧拉精灵EV、以及混合动力哈弗 东风汽车

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的企业之一，早在“九五”期间，就开始节能和新能源汽车技术研发，推出了纯电动中巴车、纯电动概念轿车和燃料电池轻型客车。

东风S30 EV

广州汽车 未来五年是新能源汽车走向成熟的重要阶段，也是广汽集团发展史上的重要战略机遇期。将以全球化的视野，按照规模化、市场化、国际化的方向加强企业运营与管理，全面实施自主发展战略和新能源汽车战略，争取用五年时间实现“从优秀到卓越”的跨越。

广汽传祺E-jet增程式电动车、海马普力马EV东风日产启辰 启辰充分共享日产在电动车领域的前瞻技术与丰富经验，洞察中国汽车产业发展趋势和消费者切实需求，以纯电动车导入为起点，全面推进新能源汽车的开发和推广。

启辰e30

新大洋知豆

新大洋集团公司创立于2001年，是一家致力于生产人类新一代清洁的交通工具、成为代表新能源交通事业发展方向的创新型现代化企业。

新大洋知豆电动汽车

江淮汽车

十二五期间，江淮新能源汽车的目标是进入自主品牌前

三名。江淮对新能源汽车的成本方面有清晰的认识，包括对成本的控制以及车型的定位上有合适的方案。江淮同悦纯电动汽车、江淮爱意为纯电动汽车。

泰汽 公司研发中心实力雄厚、拥有国内一流的技术科研水平，并参与多项国家“863计划”重大课题研究，现与北京有色金属研究总院、中国科学院电控所、中国科学院沈阳自动化研究所、青岛大学、山东科技大学、武汉理工大学等多所国内著名科研机构及院校合作，公司目前现已获得多项国家专利。

泰汽T09EV-03电动汽车

凯尔斯迈扬州凯尔斯迈电动车业有限公司成立于1997年，主要生产新能源纯电动轿车、电动四轮车，产品主要销往欧美市场。该产品被认定为江苏省高新技术产品，拥有专利7项，其中发明专利4项，其中的1项发明专利获得国家技术发明二等奖。凯尔斯迈TM-16电动汽车。

陆地方舟

从2000年起，经过十余年对电动汽车核心技术坚持不懈的自主研发，目前除自主拥有包括“三大电、三小电”在内的电动汽车的三项核心技术和八项关键技术外，还积累了丰富的产业化技术和经验。

篇3：电动汽车简介

关键词：电动汽车,牵引电动机,种类,原理,结构,控制,特点

0 引言

随着全球能源危机的不断加深,石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的不断加剧,各国政府及企业普遍认识到节能和减排是未来汽车发展的主攻方向,发展电动汽车将是解决这两个技术难题的最佳途径。大力开发电动汽车将成为必然趋势,而城市车辆和轿车是优先向电动化发展的汽车种类。自1996年来,已有3种类型的电动汽车问世,即纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)以及燃料电池电动汽车(FCEV)和派生出的一种外接充电式混合动力汽车(Plug—in)。

电动汽车虽然种类不一,但所用的牵引电机基本上大同小异。电动汽车在不同时期采用了不同的牵引电机。最早采用的是直流牵引电机。随着电子技术和自动控制技术的发展,交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机显示出比直流电动机更为优越的性能,这些电动机正在逐步取代直流电动机。

1 电动汽车对牵引电动机的要求

电机是电动机汽车的驱动单元,它的技术性能直接影响车辆的动力性能和经济性,所以选择符合电动汽车运行要求的电机是车辆设计的关键。电动汽车所用牵引电动机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高、低耗、可靠性高等特性。各种配套的控制装置的重量要尽可能轻,系统噪声要低。另外,还要求可靠性好、耐高温及耐潮、结构简单、适合于大批量生产、使用维修方便、价格便宜等。

牵引电机种类多,目前应用在电动汽车上电机主要包括直流电动机、鼠笼式感应电机、永磁同步电机(包括永磁无刷电机)和开关磁阻电机。

2 直流牵引电动机

较早开发的电动汽车上多采用直流牵引电动机,即使现在,还有一些电动汽车上仍然还采用直流电动机驱动。

2.1 直流牵引电动机结构

直流牵引电动机有转子电枢绕组和定子励磁绕阻、机座和电刷换向装置等主要部件组成。串励式直流电动机的电枢绕组和励磁绕组串联,而他励式直流电动机的励磁绕组和电枢绕组是分开的。牵引电机主要使用串励直流电机。

2.2 直流电动机工作原理

直流电动机接上直流电源后,励磁绕组将有励磁电流通过,建立磁场。这磁场在空间固定不动,当电枢绕组经电刷和换向器的滑动接触而通过电流时,受到固定不动的励磁磁场的作用而产生电磁力,力的方向可按左手定则判定,通过控制电枢及励磁绕组的电压、电流大小调节直流电动机的转矩和转速,电枢转子的转动通过传动系统驱动汽车轮子转动从而驱动汽车。

2.3 直流电动机特点

直流电动机以前通过电枢电阻降压调速,这要消耗大量能量。目前多数采用直流斩波器来控制它的输入电压、电流,根据直流电动机输出转矩的需要,脉冲输出和变换直流电动机所需从零到最高电压,来控制和驱动直流电动机运转。

直流电动机的容量范围大,可以根据需要选用。其制造技术和控制技术都较成熟,驱动系统也较简单,价格便宜。但直流电机在结构上有电刷、换向器等易磨损件,因此存在维修保养困难、寿命较短、使用环境要求高、结构复杂、效率低、质量大以及体积大、耗材多等缺点。目前新研制的各种电动汽车已基本上不再采用直流电动机。

3 三相鼠笼式感应电机

三相鼠笼式感电机是目前应用得最广泛的电动机,转子上不需电刷,结构简单,其生产技术比较成熟,已经能够大批量的生产。

3.1 三相鼠笼式感应电机的结构

三相鼠笼式交流异步电动机由2个基本部分组成:定子和转子。定子由机座和三相定子绕组组成,接电源;转子由硅钢片选成,内有成鼠笼型互成短路的导条。

3.2 三相鼠笼式感应电机工作原理

当在异步电动机的定子绕组上加上三相交流电时,在电机中将产生旋转磁场,该磁场的转速由定子电压的频率及电动机极数所决定。磁场旋转时,位于该旋转磁场中的转子导条将切割磁力线,并在转子导条中产生相应的感应电流,而此感应电流又受到旋转磁场的作用而产生电磁力,使转子跟随旋转磁场而旋转,使电机输出电磁转矩,从而驱动生产机械。

3.3 三相鼠笼感应电机的控制

由于在电动汽车上,三相感应电机不能直接使用蓄电池或发电机发出的电能(因为频率一定)。而本相感应电机的转速与所供交流电的频率近似成正比,因此在采用三相感应电机驱动时,需应用变频器、逆变器将直流电或发电机发出的固定频率的交流电转换成频率和电压均可调的三相交流电,实现对鼠笼式交流异步电动机的控制。

3.4 鼠笼式交流异步电动机的特点

虽然三相鼠笼感应牵引电机具有结构简单、坚固耐用、工作可靠、维护方便、效率高、价格便宜等优点,得到了非常广泛的应用,但仍然存在技术上的难点。如变频器所产生的高次谐波、高附加铜耗及铁耗、高的绝缘介质损耗、附加脉动转矩、电磁噪声等。

4 永磁无刷直流电机

4.1 永磁无刷直流电机基本结构

永磁无刷直流电机的结构所示,它主要由电动机本体、位置传感器和电子开关线路三部分组成。其定子绕组一般制成多相(三相、四相、五相不等)。转子由永久磁铁按一定极对数(2P=2、4┅┅)组成。定子绕组分别与电子开关线路中相应的功率开关联接。以三相为例A相、B相C相绕组分别与功率开关管V1、V2、V3相接。位置传感器跟踪转子与电动机转轴相联接。

4.2 永磁无刷直流电机基本工作原理

当给永磁无刷直流电机按一定的顺序通电时,转子就按一定的旋转方向转动。

当V1导通,V2、V3截止,A-A’绕组通电,该绕组电流同转子磁极作用所产生的转矩使转子按一定方向转动,当转过120°电角度后,便进入第二状态。第二状态:V2导通,V1、V3截止,这时绕组AA’断电,B-B’绕组通电,电机转子磁极继续按原旋转针方向旋转,转过120°电角度后,便进入第三状态。第三状态:V3导通,V1、V2截止,这时V-V’绕组断电,W-W’绕组通电,定子绕组磁场继续驱动转子按原旋转方向旋转,转过120°电角度后就恢复到初始状态。这样周而复始,电动机便连续不断地旋转。如图1所示。

在永磁无刷直流电动机运行过程中,通过控制各相绕组通电频率及电流大小来调节转速及转矩,控制定子绕组的通电次序使电动机正反转,这些都可以通过微电子系统加以实现。

4.3 永磁无刷直流电动机的特点

永磁无刷直流电动机在工作时,直接将近似方波的电流输入其定子绕组中,可以使电动机获得较大转矩,效率高、出力大、无电刷、高速性能好、结构简单牢固、免维护或少维护、质量轻。但目前,这种电机还存在损耗多、工作噪声大及脉冲式输出转矩的缺点。

5 开关磁阻电动机

开关磁阻电动机简称SR。它是一种新型电动机,因其结构简单、坚固、工作可靠、效率高,其调速系统(SRR)运行性能和经济指标比普通的交流调速系统好,具有很大的潜力,因而近几年来,它在牵引调速领域异军突起,发展颇为迅速。

5.1 开关磁阻电动机的结构

SR电动机结构简单,其定、转子均由普通硅钢片叠压而成。转子既无绕组,也无永磁体;定子极上绕有集中绕组,径向相对的2个绕组串联成1个两极磁极,称为“一相”。SR电动机可设计成多种不同相数结构,且定、转子的极数有多种不同的搭配(定、转子的极数不同),一般按下表优选。定、转子极数组合方案。相数多,步距角小,转矩脉动小,但结构复杂,且主开关器件多、成本高。目前应用较多的是三相(6/4)及四相(8/6)结构。如表1所示。

5.2 开关磁阻电动机工作原理

SR电动机的运行遵循“磁阻最小原理”———磁通总要沿磁阻最小的路径闭合。而具有一定形状的铁心在移动到最小磁阻位置时,必使自己的主轴线与磁场的轴线重合。

图2以定上均匀分布8个磁极,转子上沿圆周均匀分布6个磁极为例说明开并磁阻的工作原理。当起始位置时,U相绕通电,V、W、R绕组不通电,电动机建立起一个以UU’为轴线的磁场,磁通经过定子轭、定子磁极、气隙、转子磁极和转子铁心等处闭合,通过气隙的磁感线是弯曲的,此时,磁路的磁阻大于定子磁极轴线UU’和转子磁极轴线1-1’重合时的磁阻,转子受到气隙中弯曲磁感线的拉力所产生的转矩作用,使转子逆时针转动,使转子磁极轴线1-1’向定子磁极轴线UU’趋近。当轴线UU’与1-1’重合时,转子达到稳定平衡位置,切向电磁力消失,转子不再转动,如图b。这时,磁极轴线V-V’与转子凸极2-2’的磁极轴线之间相差一个15°的空间角,此时断开U相电流而接通V相绕组电流(W、R相也不通电),在磁力的作用下,转子轴线2-2’转到定子极轴线V-V’重合的位置,转子按逆时针方向又转了一个15°的角度。这时定子W-W’轴线与转子3-3’轴线又相差15°空间角以此类推。顺序给U→V→W→R→U相绕组通电,转子会按逆时针方向运转。反之,若依次给W→V→U→R→C相通电,则电动机会沿顺时针方向运转。可见,SR电动机的转向取决于各相绕组通电的顺序。

5.3 开关磁阻电动机调速系统组成

开关磁阻电动机调速系统简称SRR,主要由SR电动机、功率变换器、控制器、位置检测器及速度检测器等部分组成。

6 正在研发的新的电动汽车牵引电机

随着电子技术和计算机技术的飞速发展,新的电机理论与控制方式层出不穷,推动新的电机驱动系统迅猛发展。高密度、高效率、轻量化、低成本、宽调速牵引电机驱动系统已成为各国研究和开发的主要热点。

6.1 永磁式开关磁阻电动机

这种电动机在磁阻转矩的基础上迭加了永磁转矩,永磁转矩的存在有助于提高电机的功率密度和减小转矩脉动,以利于它在电动车辆驱动系统中应用。

6.2 转子磁极分割型混合励磁结构同步电动机

这种电动机具有磁场控制能力,类似直流电动机的低速助磁控制和高速弱磁控制,符合电动汽车低速大扭矩和恒功宽高速的需求。

此外,正在研发的牵引电动机驱动系统热门课题还有:

1)车轮电机驱动系统。

2)双馈电异步电动机驱动系统和双馈电永磁同步电动机驱动系统等。

3)永磁无刷交流电动机。

7 电动机的选择

7.1 功率选择

假设电动汽车的自重为1200Kg,设计时速为50Km/h,则电机的功率可按下式来计算选择;

P:电机功率(KW);

f:汽车滚动阻力系数,取f=0.03;

v:汽车最大行驶速度(Km/h);

Q:汽车自重(Kg);

η:系统传动效率,取η=0.9;

经过计算P=5.5KW。

7.2 电机电压等级的选择

电机电压的选择主要依据车辆总体参数的要求来设计,当车辆的自重、电池等相关参数确定后,才能确定电机的电压、转速等参数。当车辆的自重确定后,电池的个数就确定了,那么电机的电压等级也随之确定。但总的趋势是,尽可能提高电压等级,这样就可以使电机在满足驱动要求的情况下,使电机的功率小一点,电机的电流也小一点,这样电池的容量选择、安装空间、安装方式等就比较容易处理。

8 结束语

由以上介绍可知,牵引电动机是电动汽车的主要部件之一。直流电动机很早就被用作电动汽车的驱动电机。直流驱动系统技术成熟,因此在电动汽车上有很大一部分是采用直流牵引电动机的,新型电动汽车正在越来越多的采用性能更为优越的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机,并向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。新的牵引电动机和控制技术也正在越来越广泛地应用在电动汽车上,加上新型电池的出现,将会大大推动电动汽车的发展。电的来源多种多样,尤其在我国,水电资源相当丰富,加上它的绿色环保特性,可以预见,不要多长时间,电动汽车必将逐步替代内燃机汽车,占据主导地位。

参考文献

[1]徐虎.电机与拖动基础[M].北京:机械工业出版社,2002.

[2]许晓峰.电机及拖动[M].北京:机械工业出版社,2004.

[3]李书田.机电一体化职业培训教程[M].北京:中央广播电视大学出版社,2008.

[4]陆植.叉车设计[M].北京:机械工业出版社,1991.

篇4：汽车排污净化措施简介

机内净化措施是根据有害排放物的生成机理，对发动机结构和控制系统进行适当地改造和改进设计，采用一些新工艺、新材料和新技术，使发动机内的混合气燃烧充分，从而减少有害排放物的生成，例如目前国内外轿车上普遍采用的电子控制多点燃油喷射技术就属于此类。机外净化措施是对已产生的有害排放物(排气管排出的燃烧废气、曲轴箱窜气以及燃油蒸气)，在进入大气环境之前进行预处理的一种方法。本文限于篇幅，下面主要介绍一下目前汽车上普遍采用的机外净化措施。

1.燃油蒸发吸附装置

汽车不论在停放期间还是在行驶过程中，它的燃油系统都会有燃油蒸发，如果不加以处理，任由燃油蒸气直接进入大气(约占车辆排放到大气中的HC总量的20％)，众多的汽车便形成了可观的HC排放污染。为了解决上述问题，汽车上普遍安装了碳罐装置，我国规定从1995年起所有新出厂的汽车一律安装碳罐装置。碳罐本身是一个抗油性的尼龙或塑料罐，里面装满了活性碳颗粒。碳罐有两个入口(一个入口与油箱连接，不断吸收燃油蒸发的蒸气；另一个入口与外界大气相通，特定时刻吸入空气)和一个出口(与进气管相连)。当发动机运转时，由于进气管存在着真空度，碳罐中吸附的油气随同从罐底流入的空气一起被吸入气缸燃烧。清除油气后，碳罐中的活性碳颗粒又可重新吸附油气，从而使碳罐可以循环使用。

2.曲轴箱强制通风(PCV)系统

此系统主要解决由于曲轴箱窜气造成的HC污染。其工作原理是从空气滤清器引入一股新鲜的空气，然后进入曲轴箱同窜气混合，当发动机工作时，利用进气管的真空度将PVC阀(流量控制阀)打开，将上述混合气吸入气缸进行燃烧。PVC阀是一个根据发动机的不同工况，利用进气管的真空度来改变其流通截面大小的控制阀。当发动机怠速或负荷较小时，进气管的真空度大，流通截面减小，避免因过多抽气而使气缸内混合气过稀；当高负荷时，进气管的真空度小，流通截面增大，以适应窜气量大时的换气要求。目前几乎所有的现代汽车发动机都装用了该系统。

3.排气再循环(EGR)系统

此系统的主要目的是降低排气中的NOx含量。由NOx的生成机理可知，气缸内混合气燃烧温度若降低，就可以减少NOx的生成。EGR系统就是利用上述机理，从排气管引出少量废气进入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而使燃烧温度下降，抑制了NOx的生成。

由于采用EGR系统，使混合气的点火性能和发动机的输出功率有所下降，因此要选择适当的发动机转速范围，进行适量的EGR控制。EGR的控制指标通常采用EGR率来表示：

EGR率=引入废气量/(吸入空气量＋引入废气量)×100％

通常所使用的EGR率控制在5％～20％范围内，过大将使发动机的功率及油耗损失太大。目前EGR系统已经成为汽车上净化NOx的主要措施之一。

4.进气温度控制和预热装置

汽车在外界温度较低的条件下和发动机处于冷状态下起动时，由于进入发动机的空气温度较低，燃油雾化质量不高，为了解决起动难的问题，混合气要相对变浓，这就使混合气在气缸中燃烧不完全，从而增加了排气中的CO和HC的含量。采用进气温度控制和预热装置后，能保证在外界温度较低的情况下，使发动机进气温度控制在40℃左右，从而改善了燃油的雾化和蒸发，可获得较稀且较均匀的可燃混合气，可显著降低排气中的CO和HC的含量。

该装置主要由温度传感器、热空气阀和真空室等部件组成。热空气阀用于控制由排气管加热(水温预热或电阻元件加热)的空气的进入通道，当进气温度较低时，温度传感器将进气真空度引入真空室，驱动热空气阀开启，使一部分预热空气掺入进气流中，提高了进气温度。当进气温度较高时，热空气阀将关闭而中止热空气的加入。

5.氧化催化反应器

该反应器外形像消声器，以沉积在面容比很大的载体表面的催化剂作为媒介质，通常采用贵金属铂和钯作为催化剂，采用氧化铝作催化剂载体材料。当发动机排出的气体经过反应器时，在催化剂的作用下，CO和HC与排气中的余氧结合，生成无害的CO2和H2O，从而达到净化目的。当温度足够高时，CO的转化率可达98％，HC的转化率可达95％，但是在温度低于250℃～300℃时，转化率将急剧下降，氧化催化反应器既可用于汽油机也可用于柴油机，用于汽油机时，为保证氧化质量，通常要引入二次空气。

6.三元催化反应器

氧化催化反应器只对CO和HC起作用，而对NOx的净化却毫无结果，而三元催化反应器不仅能促使CO、HC的氧化反应，也能促使NOx的还原反应，从而使排气中的CO、HC、NOx三种有害成分都得到净化。

三元催化反应器外观和结构与氧化催化反应器基本相同。常用的催化剂是铂和铑，铂能促使CO、HC的氧化，铑能加速NOx的还原。由于此催化反应特性与通过的排气中所含的氧量有关，因此使用三元催化反应器时，必须装氧传感器和空燃比反馈控制系统。催化剂利用排气本身的热量便可激发表面活性，一旦活化开始，催化床便因放热而自动保持高温。保持三元催化反应器高净化率、高使用寿命的理想运行条件的使用温度约为400℃～800℃，使用温度上限为1000℃，超过此温度，催化剂就会过热老化，甚至使催化剂失效。另外排气中的铅化物、碳烟、焦油等覆盖在催化剂表面，也能使催化剂失效，所以装有三元催化反应器的汽车应使用高品质的无铅汽油。在较好使用条件下，三元催化反应器的寿命可达8～10万公里。

7.电控补气系统

北京市提前实施相当于欧洲Ⅰ号的排放新标准，现行的化油器汽车只有通过加装电控补气系统同时配合三元催化反应器的使用才能达标。具体的做法是先将混合气适当调浓，然后加装一个氧传感器，一个电控单元和一个补气阀等元件。补气阀一端通向空气滤清器，另一端通向节气门下方，电控单元借助氧传感器等信号控制补入进气系统的空气量，使发动机气缸内油、气混合比例达到最佳状态，从而创造出加装三元催化反应器的条件。目前，一汽轿车、上海大众和天津汽车都采用电控补气系统加三元催化反应器的方法来改造原生产的化油器汽车，它们都使用德国HJS公司生产的电控补气系统。

8.真空延时阀

该装置主要作用是降低排气中NOx的含量。前面在介绍EGR系统时就说过，降低发动机燃烧的温度便可减少NOx的生成，真空延时阀可以降低车辆加速时发动机的最高燃烧程度，从而降低汽车NOx的排放。真空延时阀通常安装在分电器与进气管之间的真空管上。

9.颗粒收集器

微粒是柴油机排气净化的主要对象之一，对车用柴油机排气中微粒的处理通常采用过滤的方法。当排气通过由蜂窝状陶瓷制成的颗粒收集器时，微粒便得以去除。使用一段时间后，颗粒收集器可通过高温燃烧去除微粒，从而可以继续使用。

10.二次空气供给系统

篇5：通用汽车大学简介

通用汽车大学创建于1997年，通用汽车大学现有16个不同的学院，为GM的86,000名员工和经销商提供超过1900门不同的课程。

通用汽车大学除了在美国设立了领导力学院、沟通学院、工程学院、金融学院及服务/市场学院以外，还在全球范围内成立了16个与其主要的 业务功能契合的学院。在中国，通用汽车和上海交通大学合作成立了通用-上海交通大学科技学院，致力于共同研究、开发和技术培训等领域。通用汽车再次向我们 展示了企业大学是如何更好地与企业战略相结合的。通用汽车大学的目标是成为一个学习机构。

通用汽车大学校长丹尼·雷姆利说道：“公司希望能够降低开支和预算，但更希望员工能够尽快的学习新东西，而人们的业余时间也不断减少，因而，在线学习和培训就成为最佳选择，既省钱又有效。”

通用汽车大学每年的 7万余名学员都是通过在线方式入学的。

通用汽车大学培训课程

（一）正式培训课程

1.基础技能培训（如：电脑软件，GM的历史和业务重点）

2.专业技能和技巧

3.领导力和专业化发展

4.各部门内的在职培训

5.GM用负担学费的方式支持高级教育和证书教育，如：Cardean EMBA课程和技术教育课程。

（二）承担学费课程：对于符合学费补助的带薪员工，公司给予鼓励和支持。

（三）毕业生教育：通用汽车为毕业生提供的课程非常多样化，根据每个运营单元的利益为个人提供发展的机会。

（四）在职课程：提供与美国教育高校合作的一系列教育课程。

（五）员工入职培训

新入职的员工和通用的老员工形成一个团队，主要目的是完成职业化的转变并帮助新员工融入通用的企业文化中。在达到公司目标的同时，让新员工完成职业成长，提供感受企业文化、新观点和发展前景的机会。从未来的发展来看，对新员工的指导非常重要。

通用汽车大学培训方案

通用汽车大学的16个学院分别是：交流和沟通、工程、财务、健康和安全、人力资源和劳工关系、信息系统和服务、领导力、法律、营销、生产、订货和配送、计划、公共政策、质量、全球采购和销售、服务和角色、EMBA课程。自1997年, 通用汽车中国公司与上海交通大学合作建立了通用汽车-交大动力技术学院,为通用公司员工提供专业化的培训.与此同时,通用公司还邀请美国专家将最新的课程转移至上海通用汽车公司和通用汽车中国公司,到目前为止, 共有50余门课程可在中国地区提供, 范围覆盖工程类,生产类,质量类,管理技术类等。通用公司还为员工提供大量的网络学习的机会, 目前在通用公司内部网络上已有180多门课程可以提供给员工, 许多课程由通用公司与美国一流的管理学院共同开发编制, 为通用公司的员工提供了方便快速的充电机会。在通用汽车中国公司,通用汽车大学特点

篇6：汽车发展及简介

简介

汽车（auto）一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车），其他文种也多是“自动车”，只有中国例外。有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则被分别列入工程机械和农用机械之中。按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001，其中对汽车的定义为由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。本术语还包括：a)与电力线相联的车辆，如无轨电车；b)整车整备质量超过400kg的三轮车。

一、前汽车时代

人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。

1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭

蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。

1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。1． 2 汽车登上历史舞台

18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。

从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。

二、我国汽车发展

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。

2．1 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车——红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

2．2 60—70年代的光荣与遗憾

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。2.3 80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。2．4 90年代的腾飞

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。

2． 5 新世纪的超越

随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。2004年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万辆，同比约分别增长14%和16%.其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%.我国汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3．燃油供给系：汽油机燃油供给系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、MPV和进排气歧管等组成。

4．启动系：起动机、点火开关、蓄电池。5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器、制冷器等。

二、汽车底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成，用于汽车变速和变输出扭矩。

2行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。b.承受汽车的总重量和地面的反力。c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

a.转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。b.转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系分类： a.按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。a.制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b.制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

三、汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1、车身壳体(白车身)：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2、车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3、车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4、车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5、车身附件：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

6、车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置：是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

7、其他：为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

四、电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。