办理车辆出入通行证的申请

2024-05-09

办理车辆出入通行证的申请（精选6篇）

篇1：办理车辆出入通行证的申请

关于办理车辆出入通行证的申请

物业你好：

我单位有自行车，因工作需要，经常出入于小区，为方便工作，申请办理出入通行证，敬请批准为盼。此致

敬礼

*********公司2012年1月16日

篇2：办理车辆出入通行证的申请

尊敬的学校领导：您好！

由于XXX已离职，因此她之前所申请的车位（车牌号为XXX）已空置已久，现申请学校给予我车（车牌号为XXX）办理车辆出入通行证。

在我校内使用时间，保证严格遵守校内行车规定，严格遵守禁行规定，严格遵守交通法规，按照指定停车区域停车，按照通行证规定的注意事项行驶，服从和配合学校的管理，确保我校的道路环境更加畅通和谐。

特此申请，望领导批准为盼！

申请人：

后勤部审核：

篇3：办理车辆出入通行证的申请

1 工程概况

某公路跨江大桥引桥为40m预应力混凝土简支小箱梁, 横向4片梁, 梁端、L/4、跨中设置横隔板, 设计荷载标准:汽车-20, 挂车-100, 人群3.5k N/m2。大桥目前一孔主梁腹板出现超宽斜裂缝、底板边缘混凝土多处纵桥向崩裂、波纹管外露、跨中隔板断裂等病害。由于限载影响新大桥施工车辆通行, 为更好地了解该孔桥梁目前的承载能力, 验证施工车辆通行的可行性, 并验证桥梁短时间内按照限载标准通行的安全性, 对该孔桥进行静载试验验证。

2 试验设计

静载试验是验证桥梁承载能力最直接、有效的方法。采用内力或位移等效的原则, 利用等效荷载加载, 实测位移、应力、裂缝等与理论计算值进行比对分析, 可以评定结构的刚度及强度;通过分级加、卸载, 还可以评定结构的工作状态及弹性工作能力。本试验根据桥梁实际出现的情况, 主要从以下几方面进行试验。

(1) 采用等效荷载加载, 实测关键部位应力及挠度, 与理论计算值进行比对, 评定该孔桥梁的强度及刚度;

(2) 实测各级加载值, 评定该孔桥梁的工作状况;

(3) 对典型的裂缝进行实时观测, 分析裂缝的发展情况。

3 等效荷载的选用

目前需验证的临时通行车辆为运梁车 (7轴28轮, 车梁总重320k N) 及混凝土罐车 (3轴10轮, 满载总重350k N) , 该桥设计荷载等级为汽车20级, 综合考虑, 采用设计荷载标准的重车 (3轴10轮, 总重300k N) 作为等效荷载, 前轴重6k N, 中后轴重120k N, 轴距1.3m及3.5m, 轮距1.9m。由于跨中横梁、湿接缝开裂严重, 桥跨的单梁间横向联系极弱, 因而试验车采用一辆。

4 测点布置

在跨中每片梁底布置1~2个应变测点, L/4附近处选取一条典型的斜裂缝跨裂缝安装一个智能应变传感器。在跨中每片梁底布置一个挠度测点, 支座处布置支座变形测点, 测点布置如图1所示。

5 试验加载程序

试验采用分级加载, 根据跨中弯矩影响线的规律, 加载车沿桥梁纵向 (45#墩至L/2半跨) 移动位置加载, 以达到分级加载的目的。加载车左右轮分别对称于1#、2#梁及3#、4#梁湿接缝, 以使两片主梁均衡承担车重, 具体加载车位如图2所示。

6 试验理论计算

试验理论计算采用空间实体有限元程序模拟, 建立单跨实体模型, 计算模型如图4所示, 计算状态为桥梁无损伤状态, 以便与当前状态比较。计算中不计桥面铺装, 材料计算参数取值以实际检测为主。计算模型如图3所示。

7 试验数据分析及现象描述

实际试验车中后轴重量为224k N, 前轴重量为86k N。实际加载车重量与待验证能否通过的临时荷载相当。实测分级加载试验结果见表1~表4。

在移动试验荷载实现加载分级的试验过程中, 从应变和挠度随分级的变化, 可以看出:

(1) 按照划定的加载路线, 桥梁行走路线上的两片主梁随荷载增加, 跨中的梁底应变跟理论计算较为接近 (最大为理论值的1.1倍) , 表明桥梁单向慢速临时少量通行中后轴重量220k N左右 (总重300k N) , 跨中抗弯承载力尚有一定安全性;由于3#梁下游加载时实测梁底应变较大, 因而通行路线宜选定在上游侧。

(2) 从实测挠度数据看, 在上游侧行走2#梁挠度逊于靠下游侧行走3#梁挠度, 但两者较为接近, 从卸载残余看, 结构弹性恢复能力尚可。

(3) 从试验过程的现象中可以看出靠下游侧加载实测2#梁典型腹板裂缝变化 (跨裂缝安装的传感器安装在2#梁上) 反而大于靠上游侧行走加载, 且靠下游侧加载, 引起结构异常声响, 无论靠任一侧加载, 桥上通过其他车辆均引起裂缝缝宽急剧变化, 说明慢速临时通过少量总重300k N (前轴60k N、中后轴220k N) 时, 桥跨内不宜出现会车现象, 该现象同时说明超过300k N的车辆通过桥梁, 即使临时、慢速通过, 也会引起桥梁裂缝宽度快速增加, 因而可以判明, 桥梁目前完全不适宜通行300k N以上的车辆。因而在桥上走行超过300k N的车辆需要严控。

(4) 实测最不利加载下桥梁挠度达到理论分析值的220%, 表明主梁刚度较原设计严重降低, 同时考虑到加载走行侧实测应变最不利结果达到理论值的110%以上, 表明结构出现非常严重的损伤。

8 结语

(1) 在桥梁上游侧按照加载划定路线, 临时、慢速通过少量施工车辆 (7轴28轮, 总重320kN) , 车辆轴距较大、轴重较轻, 结构尚有一定安全性;对于其余施工车辆 (3轴总重350kN) 车重较难以控制, 且需要频繁通过桥梁, 因目前桥梁损伤已经非常严重, 即使采用运梁车通过桥跨的方案, 亦存在较大的安全不确定性, 建议总重不宜超过150kN。

(2) 此类工程项目的承载力评估时, 有条件可结合动载试验结果, 可得到更为精确的结果。

(3) 对出现病害的公路旧桥, 在运营过程中还应对桥梁进行实时监测, 以免出现安全事故。

参考文献

[1]交通部公路科学研究所等.大跨径混凝土桥梁的试验方法[M].北京:人民交通出版社, 1982.

[2]交通部.公路桥梁承载能力检测评定规程[M].北京:人民交通出版社, 2011.

篇4：办理车辆出入通行证的申请

1 关于对员工文明服务状况的调查研究

近年来,江西公路开发总公司采取座谈讨论、个别交流和日常观察三种方式相结合的研究方法,对员工文明服务的情况进行了调查研究。从调查中了解到,公司大部分员工树立了“车主至上”的服务理念,具备了用服务拓展事业、全力打造公司服务品牌的思想素质和业务素质,他们在工作实践中,端正了服务态度,提高了服务质量。但调查中也发现,少数员工由于全心全意为车主服务的意识不强、服务能力不强,存在一些不容忽视的问题:一是服务欠周到。有的是使用文明用语不标准,有的是普通话不标准,有的是语调生硬不标准,让人感到语言不规范。二是帮助欠真诚。有的员工日常工作不扎实、文明礼貌服务流于形式,车子来了,嘴上说你好,眼睛却看着键盘或电脑,口是心非的举动,让人感觉不到你好,感觉不到你对他的真诚。有时司机问个路、或想请员工讨杯水喝,个别员工聪耳不闻,让人感觉不到真诚的帮助。三是微笑欠甜美。有的员工重形式而轻内容,微笑不是发自内心,只注重微笑的形式而不丰富甜美的“内容”,为笑而笑,大打折扣的微笑,只做皮笑肉不笑的“表面文章”,让人看了恶心,不仅损害了员工自身的形象,更严重损害了文明窗口的形象。

2 造成文明服务工作不到位现象的原因分析

1)社会因素。有的员工反映,由于一些司机素质较低,对收费员的文明服务视而不见,不正眼瞧你,甚至用低级下流的语言“回敬”员工的热情,员工满腔热情换来一盆冰水,使部分员工文明服务积极性受到打击,这部分员工在实践中表现为重局部而轻整体,他将社会上少数低级下流的司机对自己的不尊重误解为多数司机对自己的不尊重。2)单位因素。据了解,有的员工认为公司对文明服务工作的重视与研究不够,甚至发现个别收费站认为文明服务是小事,在实践中表现为重目的而轻手段,认为收费站的目的是收费,员工收了费就行,不必花过多的精力考虑文明服务问题;有的单位安于现状,认为目前的服务水平过得去,总是与本单位的过去相比,认为比以前更好就ok了,不去作横向比较,没有与发达省份比较或与文明服务工作做得更好的单位比较。有的收费站未能形成文明服务工作体系或文明服务的工作氛围,判断文明服务行为优劣的标准存在一定程度的偏差等。3)个人因素。不仅仅体现在有形的外表上,更体现在员工个人的业务素质、思想素質、精神风貌等各方面。有的员工因业务水平不高,操作速度慢,文明服务顾不过来;有的员工对文明服务的意义理解不深刻,服务意识相对缺乏,在实践中表现为重自由而轻纪律,想说文明用语时就说得到位,不想文明服务时就出现“三欠”现象,即“服务欠周到、帮助欠真诚、微笑欠甜美”;有的员工心理承受能力不强,将工作之外不愉快的事情带进收费岗亭,或有过多和过强的挫折感,情绪易波动,甚至低落,工作时精神面貌不佳,影响文明服务质量。

3 改进文明服务工作的对策、做法与建议

1)加强员工的思想素质教育是搞好文明服务的关键。从对员工文明服务状况的调查研究和造成文明服务“三欠”现象的原因分析可以看出,在员工中牢固树立“车主至上”的服务意识十分重要。各收费管理单位要强化员工对文明服务工作重要性的思想教育。人的言行是自己思想的体现,思想指导着行动,只有思想上重视文明服务,员工的每一句问候才能发自内心。如果员工思想上有了偏向,必定他的言行也将偏轨,从而导致重形式而轻内容、重局部而轻整体、重目的而轻手段、重自由而轻纪律现象、进而导致文明服务工作的有待改进。

2)以实现“三最”为目标,创建文明窗口形象。针对文明服务工作存在的问题进行了集中整改,该公司提出了“三要三不”、“四美五心六有”的工作思路,这是以实现“三最”为出发点来提高文明服务质量的新思考。实践证明,这一新的工作思路对树立文明优质的窗口形象起到了至关重要的作用。①“三要”,即“要以双向交流抓好文明用语、要以饱满热情抓好规范服务、要以铁石心肠抓好收费纪律”。一是要求全体员工、尤其是各单位驾驶员经过收费道时,要对收费员的文明言行做出回应,实现面对面、规范化的情感互动交流;二是针对少数收费员面向电脑说“你好”的“有口无心”的现象,要求收费员以饱满热情面朝司乘人员使用文明用语,同时要求收费工作各级管理人员要以饱满热情抓好收费工作的服务规范化建设,形成服务工作体系;三是严格依照公司规章制度加强文明服务管理,任何无原则的宽容,都是对工作不负责任的表现,必须坚决杜绝。②“三不”,即“瞄准收费目标不放松、加强服务监督不松劲、确保文明收费不马虎”。做到既重目的而不轻手段,加强监控和审带力度,防止“三欠”言行发生。为使“三要三不”落实到位,该公司修改和完善了一整套收费管理制度和考核管理办法,对于违反规定的员工给予扣分处理,让文明服务的意识在每位员工心中扎根。③“四美”,即“语言美、行为美、形象美、环境美”。一是通过使用“请”、“您好”、“请稍候”、“请拿好”、“欢迎下次光临”等标准化的文明服务日常用语,做到“来有迎声,问有应声,走有送声”来创造语言文明。二是通过列队上下岗、进一步规范员工“站姿、坐姿、行姿”来创造行为文明。三是通过微笑服务、挂牌上岗和统一着装,给司乘人员留下亲切、热情、大方的好印象来创造形象文明。四是通过优化岗亭、站区环境,为过往车主提供茶水、应急药品、政策咨询服务来创造环境文明。④“五心”,即“微笑服务真心、收费发卡用心、解释说明耐心、判断车型细心、便民服务热心”。要求员工在收费过程中扎扎实实为车主服务,建立与车主共生共荣的观点,形成了“五心”服务风尚,使员工每次服务都发自内心。⑤“六有”,即“思想有规范、行为有准则、服务有标准、业务有规程、制度有落实、工作有考核”。该公司要求员工牢固树立“车主第一,服务规范”的思想,严格按照收费员“八做到,八不准”来规范自己的行为,不断提高服务标准和业务技能,不断完善收费管理制度和考核办法,强化优质服务意识,对司乘人员实行全方为、可操作、规范化和富有力度的服务,“使收费窗口成为高速公路传播文明的亮点”。

3)转变服务观念,提倡精细服务。为什么要转变服务观念、提倡精细服务呢?从调查中显示,自高速公路开通至今,员工在服务态度、服务方式、服务水平等方面都有一定程度的提高,但随着时代的变化,服务的要求也相应地在不断变化,部分员工与新的要求相比存在一些差距,这些差距的存在既有主观原因,也有客观原因,但很多方面是主观原因造成的。要通过精细服务来克服这些主观原因,使司乘人员对我们的服务工作满意度不断提高。在转变服务观念、提倡精细服务的过程中,第一,要始终把优质服务摆在首位,端正员工工作作风,改变员工懒散、拖拉、马虎的行为。第二,规范服务行为,纠正过去服务过程中存在的随意行为,体现标准化服务的要求;第三,完善服务制度,努力提升服务质量和服务水平。第四、通过精细服务,使员工进一步增强服务观念和服务意识,增强忧患意识,从自身做起,从小事做起,从一点一滴做起,认真做好每一件事,追求每一次服务都使司乘人员满意。

4)举办服务培训,提高员工业务素质。为进一步提高服务水平,树立服务车主、奉献社会的文明窗口形象,展现良好的职业道德风采。该公司在调研活动中举办了以“争当文明窗口使者”为主题的收费人员服务礼仪培训班,主要开展了“三项培训”:一是收费文明服务用语培训,要求各站员工认真学习并落实到具体工作中去;二是重申收费人员着装规范,纠正日常工作中存在的不规范着装行为,对工作中的仪容仪表进行统一规范;三是收费人员交接班列队培训,对收费上下班列队质

量提出新要求:班前整队准时、着装整理到位、班长口令标准、列队行进整齐、交接敬礼规范,使收费交接工作更加规范、整齐、有序,展现良好的队伍作风。

通过培训,员工的文明服务从仪容仪表、着装要求、文明用语、坐姿站姿、列队敬礼等方面进行了全面规范,使文明服务的形式多样化、文明服务的要求规范化,让收费人员为过往的司乘人员提供全方位的优质服务,美化了收费窗口形象。在开展服务礼仪培训过程中通过共同总结,形成人人讲礼仪,人人讲文明,人人争当收费窗口文明使者的良好氛围,增强了员工服务意识,为车主提供了更优质更满意的服务。