提效降本（精选7篇）
篇1：提效降本
提效降本实施方案
要充分认识到公司开展“开源节流、降本增效”，推行精细化管理工作的重要意义。当前全国煤炭市场形势低迷，推动“开源节流、降本增效”，实行精细化管理工作迫在眉睫，在今后的一段时期内，都需要我们将精细化管理工作持续不断的抓实、抓细、抓牢。由于过去管理粗放，特别是在成本管理上，水平低、效率低，造成生产成本高，浪费现象严重，人浮于事的情况至今在采掘队伍中仍有出现。结合公司实际，生产调度部就如何进一步抓好提效降本管理工作做出以下具体要求。
1、设备管理方面：一是加强材料领用环节管理，从源头上最大限度的降低材料消耗。每月由部门牵头对矿物资供应库房及采煤队队级库房开展清仓查库工作，了解和掌握三机配件的消耗及库存情况，以便及时补充及调整计划，主要易损件必须做到有备无患，同时还要做到不闲置、不浪费的原则；二是加强设备使用管理，减少设备空转和长时间使用现象（检修、交接班及空闲时间，工作面液压泵站及桥转、溜子、皮带等设备及时停机，并做到停机即停水的原则）；三是加强设备检修维护和无计划中断生产影响管理，严格按三机管理办法考核执行；四是要引进和培养电钳人员，加大对设备的维护检修质量。
2、煤质管理方面：一是加强综采工作面地质综合排查分析，减少断层影响工作面煤质；二是健全和完善原煤分装、分运、分储系统，合理安排采煤工作面割煤与检修时间，保证优质煤质量，减少煤质污染；三是加大现场监管和煤质隐患查处力度，并严格考核执行。
3、材料管理方面：一是严格按照质量标准化相关要求，对材料进行堆码并挂牌管理；二是加强材料回收复用工作，采煤工作面机、风巷煤帮侧支护的锚网、锚盘进行超前回撤，统一堆放运出地面进行复用；三是加强对支护材料的管理，机、风巷施工的密集支柱必须进行回收，若发现丢失支柱，原价赔偿；四是风巷为沿空留巷支护的巷道，对能够回撤出的工字钢、π梁等支护材料，必须进行回收，确实不能回撤的必须汇报相关部门并经现场确认后方可丢失；五是对出井各种材料和设备进行监控，及时通知相关单位和部门进行回收，防止材料设备丢失。
1、加大各掘进队成本考核力度，施工过程节约、源头控制，降低各项费用支出；
2、加大修旧利废力度，建立材料回收利用管理台账，鼓励掘进队伍回收锚索托盘、锁具、木料、枕木、道钉、轨道等可以多次使用的材料，实行多收多奖的政策。制定材料回收奖惩办法，确定回收范围，明确回收价格，核定回收工期，落实奖惩兑现；
3、严格光面爆破工序，各掘进队在打眼过程中，控制眼距，“坚持多打眼，少装药”，有效控制炸材的消耗；
4、在满足支护要求的情况下，优化施工设计，最大限度降低支护材料费用；
5、加强废旧巷道的密闭管理，在巷道密闭前，由机运部财管组牵头，生产技术部、安监处协助监管密闭前材料的回收，务必做到“闭前料清”；
6、提高工人现场业务水平，加强各施工队在支护过程中的管理，减少支护材料的失效率；
7、严格按设计断面进行施工，严禁巷道超挖，多施工锚杆；
8、遇特殊地质构造时，及时更改支护参数（如遇全岩时，可暂不施工锚索）；
9、碛头转矸时，必须使用稳桩进行转矸，严禁施工锚杆来转矸；
10、牵引设备时，严禁使用巷道内支护好的锚杆或锚索进行起吊、牵引，避免在起吊、牵引过程中，造成锚杆或锚索失效。重新进行2次支护；
11、坚持以“科学管理、灵活运用、全员参与”的材料管理原则，进一步压缩成本。
12、强化材料领用制度，提高材料较旧领新率，制定专项矿材料领用管理办法，将较旧领新的管理流程明确到办法内，强化矿材料领用管理及核算；
13、严把质量关，不能以偷工减料的方式来压缩成本，必须严格执行质量标准化和施工设计要求。
篇2：提效降本
坚决完成2010年生产经营任务
中盐运城盐化集团有限公司
2010年中盐运化将以化工提价调结构、日化增量扩市场为核心，以深化改革、细化管理、技术创新为抓手，以加强和改进党建和思想政治工作为保障，对标一流，降本提效，全面完成总公司下达的生产经营任务，奋力实现中盐运化、南风化工科学发展的新跨越。
一、强化市场营销，提升销量和盈利
在日化营销方面，一是完成日化销售部向销售公司的转制，使销售公司真正成为市场竞争的主体。二是加大品牌推广力度。今年，拟聘请成龙作为“奇强”品牌的形象代言人，同时，加大广告投入，提高产品影响力和知名度。三是加强销售渠道和网络建设，抓好一级客户队伍，完善客户管理和终端网络，在做好传统日化渠道的基础上，加快拓展盐业、劳保、邮政、电信等专特渠道，提高销量和市场占有率。四是加快产品销售结构调整步伐，推进新老产品的升级换代，加强主导产品和高附加值产品的销售，提高盈利水平。
在化工产品销售上，一是关注市场发展态势，随时掌握市场信息，扩市场，增销量，调价格；二是优化产品销售结构，拓展化工产品精细化、高端化、高利润市场，为其量产提供市场支持。
二、狠抓降本提效，确保扭亏增盈 一是要把抓成本管理作为提高产品竞争力的重要手段，建立成本管理责任制，提高成本控制能力。二是根据经营目标，细化量化，明确责任，加强考核，确保落实到位。三是层层制订降本提效、扭亏增盈方案，倒逼成本，倒逼售价。四是深化节约型企业建设，从产、供、销、管每个环节、工序、岗位入手，制订目标措施，降消耗，降费用，增效益。五是优化产品结构，扩大高盈利产品，淘汰亏损产品。六是加强生产经营的事前、事中、事后控制，跟踪亏损单位和产品，及时采取措施。七是及时研析市场态势和生产经营状况，减少经营风险。
三、深化改革创新，增强企业活力 全面推进企业经营管理体制机制的改革创新。一是按照发展战略规划的设计，修订完善和创新管理制度和流程，明确职责，定编定岗定员。二是创新日化销售体制机制，提高完善日化公司运行机制，在营销队伍建设、渠道网络建设、经销商队伍建设、内部运行模式等方面实现新突破，使其成为利润中心。三是整合供应资源，降低采购成本。四是推进日化和化工业务的模拟事业部运作模式。五是实行目标责任考核和以业绩为导向的薪酬激励制度。签订生产经营目标和工作目标责任书。六是进行主辅分离，解决遗留问题，减轻负担。
四、加强企业管理，提升经营水平一是大力推行全面预算管理，完善预算管理流程和制度，并严格执行；层层落实预算指标，有效控制经营风险。二是推进信息化管理，推进办公自动化、人力资源管理和薪酬管理信息化。三是抓好资金管理，加强资金的预算和调度工作，加强货款回收，降低应收账款和存货占用抓好资产负债管理。四是抓好加强和改进质量管理、安全生产管理、环保管理、现场管理、节能减排等基础管理，提升企业管理水平。
五、加强技术进步，增添发展后劲 一是推进重大工程项目的实施，建设淮安30万吨硝盐联产项目和江苏南风60万吨硝盐联产项目；完善衡阳南风治水和运城元明粉分公司的背压发电工程；实施硫酸钡技术改造项目，探索硫化碱新工艺和产硝新技术。二是抓好生产技术支持项目和新材料应用技术的研究。三是加快日化产品更新换代、特色化和化工产品精细化的开发，提升附加值。四是实施短平快技改项目，增加效益。
篇3：提效降本
2009年初, 国务院发布了首个《物流业调整振兴规划》, 提出建设“九大工程”;之后, 又于2011年颁布了促进物流业发展的“国九条”, 并于同年将物流业纳入“营改增”试点范围。四年多来, 从中央到地方各级政府支持物流业发展的政策措施密集出台, 为改革开放三十多年来所仅见。与舆论宣传和政策优化相呼应, 业界的物流现代化建设也掀起“热潮”, 其中最热的两个看点, 当属物流的信息化和电商们大建物流平台。
进入2013年, 几篇来自中央政府部门关于物流问题的研究报告, 引起了国务院领导的高度重视。汪洋副总理除对报告予以肯定性的批示外, 还专门召开了部分城市物流工作市长座谈会, 对中国物流业发展的成绩和问题、面临的形势和亟需抓好的工作, 作了论述和部署。
有专家指出, 从数量规模看, 我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列, 有力支撑起了庞大的国民经济规模, 但是物流的效率效益指标却在主要经济体中“敬陪末座”。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊, 比世界平均值高出6.5个百分点, 比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点, 即使比印度、巴西等国家也高出6个百分点。
从商务部的研究报告看, 造成我国物流成本居高不下的原因相当复杂, 既有前两年揭示较多的体制性成本高、组织化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策支持不足等因素, 也有一些新揭示的因素。例如, 中国的生产布局不够合理, 加之幅员辽阔, 导致煤炭等许多大宗商品长距离运输, 货物周转量和物流费用不合理的增大;国内各种运输方式衔接性差, 网络化程度低, 而效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢, 海铁联运占比仅为2.6%, 而美国为40%、印度也为25%;中国物流费用中非生产性的管理费用过多, 在物流总费用中的占比竟是美国的近三倍;我国经济运行节奏缓慢, 增大了商品在流通领域停留的时间, 这些也会加大仓储保管等物流成本。
此外, 效率高、成本低的第三方物流比重过低, 物流服务信息平台不发达, 导致“有车找不到货, 有货找不到车”的现象十分普遍。中国第三方物流占物流市场的比重不足25%, 而日本、欧洲和美国均超过70%;全国许多省市货运汽车回程返空现象相当严重, 上海市为37%, 是欧美平均水平的3倍, 广东省每年由于货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元人民币。
然而, 有专家指出, 令中国物流成本畸高最大的影响因素恐怕还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期, 我国不仅工业在经济总量中占比高, 而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大, 加上产品附加值低, 从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有实质性的下降。
以下几组数据足以支撑这一判断:
(1) 2012年, 中国工业品物流额占社会物流总额高达91.4%, 而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%, 这意味着只占社会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP, 换句话说, 创造一个单位的GDP工业消耗的物流量和物流费用要高得多。
(2) 2009年, 中国创造单位GDP的货运周转量相当于美国的5.1倍、日本的14.3倍、德国的16.4倍, 其中工业原料占了极大比重。
(3) 2010年, 中国工业品增加值率平均为20.7%, 同期美国为33.3%, 日本37.4%, 分别是我国的1.61倍和1.81倍。工业的占比高、增加值低, 加上物流量大, 必然使我国物流费用占GDP的比重居高难下。
(4) 交通部专家指出, 由于产业结构偏“重”, 中国的运输强度是美国的8倍, 即创造同等数额的GDP我国的运输投入比美国多出7倍。
从长远看, 中国要从根本上降低物流费用占GDP的比重, 必须认真按照中央政府指出的方向积极调整产业结构, 大力发展服务业、现代农业和高端制造业方为根本出路。
尽管如此, 多措并举为中国物流“降本提效”仍大有可为。近两年, 商务部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升级、“提效降本”开展了一系列富有成效的工作:
(1) 发布了首部《商贸物流发展专项规则》, 提出了到2015年初步建立现代商贸物流服务体系的目标, 以及完善布局、提升专业化水平、加强创新、发展科技等九项重点任务;
(2) 确定了46个流通领域现代化物流示范城市, 取得了当地政府的积极响应和配套政策支持;
(3) 在财政部、商务部八省市现代服务业综合试点中将城市物流配送作为重要内容, 截至2013年4月, 中央财政已为此拨付专项补助资金4.62亿元人民币;
(4) 印发了《全国城市配送发展指引》, 确定了15个城市开展城市共同配送工作试点, 并予以资金支持;
(5) 加强仓储业指导和管理, 出台了促进仓储业转型升级的指导意见, 修改了仓储业管理办法;
(6) 此外, 物流统计、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础工作, 也在有条不紊地向前推进。
从国务院领导要求近期抓紧推动的物流工作判断2014年中国的物流现代化建设将紧紧围绕“提效降本服务产消”这一宗旨, 在推进标准化、建设诚信体系、提高信息化水平、落实鼓励政策、发展城市配送和鼓励第三方物流等六个方面同时展开。有业内专家评论说, 这六个方面不仅工作内容概括得很全面, 而且针对性强, 招招切中中国物流的时弊和“软肋”。
篇4：浅谈国际工程降本提效途径
当前，我国承接的海外工程项目具有以下特点：①多为第三世界国家，物资极其匮乏，绝大部分施工机具和物资采购均在国内，最终在国外形成工程实体。②运输路途遥远，当地陆地运输基础设施差；③工程所在地施工管理与技术基础薄弱，技术工人匮乏，当地劳工效率低下；④尽管工程所在地大多经济落后，但有关劳工、保险等方面的法律严苛，税务繁重，存在法律、税务等方面风险。⑤部分地区政治部安定，社会不稳定，存在政治和安全风险；⑥设计、施工与设备制造方面的标准与国内存在偏差，也会带来成本增加；⑦工程实施周期长，存在汇率和物价波动风险。
针对国际工程的上述特点和难点，结合当前形势和国外实际工作经验，对于国际工程项目的降本提效总结以下几点经验和建议：
一、投标准确是国外项目降本提效的前提
第一，在获得海外工程信息后，公司首先应依据工程特点、所在国国情、项目概况等关键因素进行分析决策。由于工程所在地的国家政治、经济、文化、法律、税务、宗教信仰存在差异，所需工程施工成本也不尽相同，所以必须做好前期尽职调查，做到投标信息准确无误，确保成本测算不漏项、不跑偏。
第二，要充分考虑到汇率变动情况对工程总成本的影响；由于现行的浮动汇率政策，使人民币对美元、欧元及其他货币存在汇率变动，如果浮动较大会对工程总成本造成极大影响，投标时应提前做好应对方案，考虑周全。
第三，远洋物资运输对工程成本的影响；由于施工现场地处国外，本企业还没有建立起全球的采购体系，所以绝大部分生产物资、机具均需从国内采购运输至施工现场，物流成本极大，并且远洋海运的时间不确定性，会造成施工的不连续性，也会增大施工成本。如刚果项目，业主负责运输的物资几次不能按时到位，致使项目施工停滞，极大的增加了项目总成本。
第四，对于市场潜力大的国别，为了赢得投标所在国的市场，投标时也可适当减少利润，降低总价，击垮竞争对手进入海外市场，从而实现长期合作发展，以弥补首次投标的损失。如某公司的安哥拉、赤道几内亚、尼日利亚项目等，在进入海外市场后均获得业主好评，纷纷喜获二期、三期工程，项目收益巨大。
二、严把设计关，从源头上控制成本
一般来讲，工程设计费占工程总投资的比例较小（一般为1%～5%左右），但工程设计对工程成本的影响却非常大。对于工程总承包项目来说，设计是龙头，优化工程设计对工程成本控制起着至关重要的作用。
设计阶段的主要成本控制措施是限额设计。项目设计经理要向全体设计人员灌输控制项目投资的观念，使他们在设计过程中采取科学的技术与方法，保证项目设计符合设计技术标准、满足业主使用要求和总包方的成本限额控制要求。
设计阶段的另一个成本控制措施就是在施工图设计中根据当地的地质和地材供应情况，因地制宜，优化设计。
三、合理组织劳务，控制劳务成本是降本提效最出成果的途径
首先，海外工程的施工人员由两部分组成，一部分是国内组织到施工现场的国内劳务人员；另一部分是聘用的当地施工人员。国内的劳务人员工程期间需要支付其工资、生活费、医疗费及调遣费等，劳务成本很大。而当地聘用的施工人员只需付其相应的工资即可，以非洲为例，大部分的黑人工资为每日50元人民币左右；所以在一些技术含量低的工序上，要减少国内劳务人员的数量，增加当地劳务人员，减少开支。
其次，非洲劳务自身惰性很强，而且与中方职工语言交流不畅，会造成工程管理的负面影响或矛盾。项目可以推行属地化管理，实行部分管理人员本土化，积极用国外有经验的工程师来管理国外的工人来完成整个项目的施工，在这个管理的过程中给予他们技术性的帮助，这不但进一步减少了文化差异对管理造成的负面影响，还能增强当地劳务的工作积极性，从而可以节省成本，提高项目效益。
四、控制设备材料成本和运输成本为降本提效的重中之重
海外工程施工需要大量的原材料及机具，而原料及机具的成本一般占到工程总成本的50%～60%。由于我公司目前的原料及机具均有国内采购经海运运输到施工现场，原料价格加上昂贵的运输成本可能造成相对总价高于临近国或其他国家的价格。所以我们需要建立一个完善的全球范围采购体系。不仅依赖国内出口，在价格相应合适的情况下，可以去第三国家采购，如迪拜等免税港口。不仅做到物美价廉还能及时运送到施工现场。
其次，施工机具可以本土化，周转材料及施工机具就地租赁，不但可以节约大量的机械费、海运费和管理费，并且施工机具等可以最快进场，为缩短项目工期做出重大贡献；并减少施工机具的购置费，节约项目资金。
五、现场优化施工方案降低成本
国外施工现场，可能存在不可预见的复杂地质条件，与地质有关的风险也是决定项目成本与效益的重要因素。例如在某国外输变电工程项目执行过程中，就曾遭遇沼泽地这类特殊自然条件，沼泽地承载力低，大型机械开挖作业，常发生大面积塌方和设备沉陷，致使土方工程量大增，施工进展缓慢，代价巨大。在施工单位无计可施的困难情况下，工程总包单位另辟蹊径，组织研究并解决了输电线路穿越上百公里长的沼泽地区和沿河原始森林沼泽地带的施工组织和技术方面的难题；主导采纳了吹填法应用于沼泽地基础施工，创新了施工技术方案，争取了工期、节约了成本，结合管理方法上的改进，最终取得了良好的经济效益和社会效益。
六、严控工程质量、工期为降本提效得以实现的途径
质量是企业的生命，一个工程只有在保证质量的前提下，才能谈到降本提效；如果质量都不能保证，出现了缺陷或者事故，会对项目造成极大的经济及形象损失，那么所有的降本提效都是空话、大话。
工期质量控制是项目降本提效的首要任务，在保证质量的前提下，周密安排、合理组织，加快施工进度，确保、提前合同工期，可以避免工程延期所造成的人员工资增加、机械费用增加及业主的索赔，其为重中之重！
七、索赔是挽回成本损失的重要手段
在合同实施过程中，由于建设项目的主客观条件发生了与原合同不一致的情况，使施工单位的实际工程成本增加，工程总包单位为了挽回损失，只有通过索赔加以解决。显然，索賠是以赔偿实际损失为原则的，工程总包单位必须准确地提供整个工程成本的分析和合同管理过程文件以及往来函件，备齐准确无误的索赔依据，以便确定挽回损失的数量。
八、项目成本管理为降本提效的核心途径
成本控制是国外施工项目成本管理的核心，由于海外项目的不确定性，项目成本控制显得尤为重要。项目人员应对项目的进度、工程变更、工程量变化做到随时掌握，包括已完工工程量、将要发生的工程量、是否出现窝工、延期，及工程款支付情况等信息。
项目相关人员要做好项目成本核算，要做到项目进度、月度产值统计、实际回款同步的原则。做好项目进度统计准确的同时，要保证项目回款的及时性，确保项目资金流动性、充足性，保证工程进展顺利。
篇5：提效降本
经过爆发式建设增长以及电价平价上网目标的推进，光伏电站已经进入成本竞争期。降本提效成为光伏电站发展后期需要长期关注的问题。这事关到光伏电站长达25年的资产收益。众所周知，光伏电站设计到的事项众多，一个小小的细节便可能造成电站发电量的降低；此外，由于自建运维队伍人员的素质等方面的问题，导致光伏电站运维成本高居不下。降本提效发展境遇下的光伏电站需要的是精细化的专业电站运维服务。精细化的运营管理首先需要设计合理的组织架构来配合协调。
上航电力在组建运维团队时就指出，基于运营团队的需要和成本考量，即在全国建立了3个基地、7个中心。3个基地分别分布式于兰州、上海和西安，在兰州设立了检修中心，在西安设立了软件中心，在上海设立了行政、财务、市场营销、运营控制和技术质量中心。
目前上航电力全国十几个电站的运营人员接近300人，但是分而散，12个省市都设有我们的运维团队。光伏电站运维的模式决定了不可能把所有的公司人员集中在一个地方。
所以，经过综合考量，将检修保障中心设立在了兰州，可以保障西部大体量电站的及时运维；软件总部设立在西安，可以压缩经营成本；管理总部设立在上海，可以保障团队高效的运作。
与此同时，所有基地所管理的职能中心部门都需要及时的响应一线的运维团队，以保障一线的运维工作及时顺利的开展。
篇6：提效降本
进入2013年, 几篇来自中央政府部门关于物流问题的研究报告, 引起了国务院领导的高度重视。汪洋副总理除对报告予以肯定性的批示外, 还专门召开了部分城市物流工作市长座谈会, 对中国物流业发展的成绩和问题、面临的形势和亟需抓好的工作, 作了论述和部署。
有专家指出, 从数量规模看, 我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列, 有力支撑起了庞大的国民经济规模, 但是物流的效率效益指标却在主要经济体中“敬陪末座”。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊, 比世界平均值高出6.5个百分点, 比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点, 即使比印度、巴西等同是新兴国家也高出6个百分点。从商务部的研究报告看, 造成我国物流成本居高不下的原因相当复杂, 既有前两年揭示较多的体制性成本高、组织化和标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策支持不足等因素, 也有一些新揭示的因素。例如, 中国的生产布局不够合理, 加之幅员辽阔, 导致煤炭等许多大宗商品长距离运输, 货物周转量和物流费用不合理的增大;国内各种运输方式衔接性差, 网络化程度低, 而效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢, 海铁联运占比仅为2.6%, 而美国为40%、印度也为25%;中国物流费用中非生产性的管理费用过多, 在物流总费用中的占比竟是美国的近三倍;我国经济运行节奏缓慢, 增大了商品在流通领域停留的时间, 这些也会加大仓储保管等物流成本。此外, 效率高、成本低的第三方物流比重过低, 物流服务信息平台不发达, 导致“有车找不到货, 有货找不到车”的现象十分普遍。中国第三方物流占物流市场的比重不足25%, 而日本、欧洲和美国均超过70%;全国许多省市货运汽车回程返空现象相当严重, 上海市为37%, 是欧美平均水平的3倍, 广东省每年由于货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元人民币。
然而, 有专家指出, 令中国物流成本畸高最大的影响因素恐怕还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期, 我国不仅工业在经济总量中占比高, 而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大, 加上产品附加值低, 从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有实质性的下降。以下几组数据足以支撑这一判断: (1) 2012年, 中国工业品物流额占社会物流总额高达91.4%, 而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%, 这意味着只占社会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP, 换句话说, 创造一个单位的GDP工业消耗的物流量和物流费用要高得多。 (2) 2009年, 中国创造单位GDP的货运周转量相当于美国的5.1倍、日本的14.3倍、德国的16.4倍, 其中工业原料占了极大比重。 (3) 2010年, 中国工业品增加值率平均为20.7%, 同期美国为33.3%, 日本37.4%, 分别是我国的1.61倍和1.81倍。工业的占比高、增加值低, 加上物流量大, 必然使我国物流费用占GDP的比重居高难下。 (4) 交通部专家指出, 由于产业结构偏“重”, 中国的运输强度是美国的8倍, 即创造同等数额的GDP我国的运输投入比美国多出7倍。从长远看, 中国要从根本上降低物流费用占GDP的比重, 必须认真按照中央政府指出的方向积极调整产业结构, 大力发展服务业、现代农业和高端制造业方为根本出路。
尽管如此, 多措并举为中国物流“降本提效”仍大有可为。近两年, 商务部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升级、“提效降本”开展了一系列富有成效的工作。⑴发布了首部《商贸物流发展专项规则》, 提出了到2015年初步建立现代商贸物流服务体系的目标, 以及完善布局、提升专业化水平、加强创新、发展科技等九项重点任务;⑵确定了46个流通领域现代化物流示范城市, 取得了当地政府的积极响应和配套政策支持;⑶在财政部、商务部八省市现代服务业综合试点中, 将城市物流配送作为重要内容, 截止2013年4月中央财政已为此拨付专项补助资金4.62亿元人民币;⑷印发了《全国城市配送发展指引》, 确定了15个城市开展城市共同配送工作试点, 并予以资金支持;⑸加强仓储业指导和管理, 出台了促进仓储业转型升级的指导意见, 修改了仓储业管理办法;此外, 物流统计、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础工作, 也在有条不紊地向前推进。
篇7：浅谈国有企业降本提效的途径
1 树立全员降本提效理念
成本管理作为企业管理中的一个重要组成部分, 是每一个企业经营者都必须要高度重视的问题, 只有这样才能使成本管理在企业管理中发挥最佳作用。经济效益无论何时都是企业追求的首要目标和最终目标, 企业的管理活动中应由传统的节约、节省观念向现代效益的理念转变。传统的成本管理是以企业是否节约, 尽量减少费用的发生入手, 强调节约和节省。这固然是作为成本控制的方法之一, 但在企业激烈竞争的现在, 这些是远远不够的。企业要想竞争中求生存、求发展、求效益, 必须重视成本管理, 积极更新成本管理观念, 探索成本控制的新方法、新途径, 只有这样才能使成本管理在企业管理中发挥最佳作用。
2 制定切实可行的目标成本
实行目标成本管理是现代企业提高经济效益必须采取的措施之一, 通过目标成本管理, 降低成本, 降低消耗, 是增强企业应变能力和效益的根本途径。企业是市场的主体, 企业的生存在于为社会提供物美价廉、适销对路的产品, 同时获取大最的利润。企业要想适应市场经济的发展, 要想持续、稳健地提高经济效益, 就必须以企业为主体的观念, 以真实性为前提, 正确地制定切实可行的目标成本, 进行目标成本管理。
目标成本管理的核心在于目标成本的制定和目标成本的分解。目标成本管理是根据企业总目标的要求, 对企企业的成本控制是指企业根据一定时期预先建立的成本管理目标, 由成本控制主体在其职权范围内, 在生产耗费发生以前和成本形成过程中, 对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施, 以保证成本管理目标实现的管理行为。
目标成本包括成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本考核和成本分析等环节。这些环节按成本发生的时间先后分为事前控制、事中控制和事后控制。事前控制进行成本预测和成本计划, 对成本控制和成本核算提出要求;事中控制进行成本的过程控制和成本核算, 为分析、考核提供依据;事后控制进行成本考核和成本分析, 对预测计划提供反馈情况。同时将目标成本值进行分解, 落实到企业内部各单位、各部门, 明确责任, 确定未来各单位、各部门的奋斗目标。这样可以一个环节推动一个环节, 环环相扣, 形成全面成本控制, 使整个成本控制工作有序进行到生产经营的各个环节, 在企业形成一个人人讲成本、堵漏洞、创效益的良好氛围。
3 建立成本控制的途径
企业的成本控制是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标, 由成本控制主体在其职权范围内, 在生产耗费发生以前和成本形成过程中, 对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施, 以保证成本管理目标实现的管理行为。
3.1 加强采购过程的管理与控制
采购过程的成本支出主要指原材料的采购和储存成本, 采购成本的高低决定着生产成本的高低, 所以供应管理至关重要。把好材料采购关, 可以为降低产品生产成本奠定一个良好的基础。对资金紧张、资金占用较高的材料, 加强流动资金管理措施, 严格控制库存, 减少不合理储备, 运用合理的采购和供应方式, 降低采购过程的成本。另外, 要重视市场信息, 对于供货商比较多的原材料, 在购料过程中, 要实行招议标制度, 将供货商的情况调查清楚以后, 分析不同的采购价格和费用支出, 在满足本单位所需原材料的各种工艺参数、技术标准, 保证产品质量的前提下, 选择质优价廉、运输方便的单位进行采购。对于价格随季节变化的原材料, 在资金许可的情况下, 可按价格变化规律、企业需求量, 进行合理采购和储备。
3.2 加强库存管理降低储存成本
储存成本是指为保持存货而发生的成本, 包括仓库费用、保管费用、保险费用等。要加强计划管理, 按月编制物资采购计划, 合理确定库存量, 避免盲目采购, 减少不必要的资金浪费, 确保以最少的资金占用、最小的劳动消耗、最优的库存结构获取最大的经济效益。还要做好整个仓库的防潮、防火、防盗等安全工作, 将储存成本降到最低。
3.3 坚持生产过程的管理与控制
产品的制造过程是从材料和工人劳动投入到成果的产出过程。要坚持生产过程组织的成本控制, 通过科学的组织生产来控制耗费。制定出最优生产量, 使其既能满足库存的需要, 也使储存费用降低、周期快、占用少、消耗低。还要根据企业有效生产工时的构成, 控制劳动定员、出勤率和工时利用率, 对生产劳动的投入量进行严格的控制。
要树立依靠先进技术进步降低成本的观念。提高工人的技术水平和熟练程度, 实行先进的劳动定额和编制定员, 缩小非生产人员的比重;要对不合理的工艺技术进行改进, 使技术与经济紧密结合。加强企业的质量管理工作, 采用先进的技术技能、完好的设备、高质量的材料, 不断提高产品产量, 减少废品损失, 用完善的质量控制方法降低生产成本。
3.4 做好安全成本的管理与控制
坚持安全生产, 降低企业成本。安全管理是企业管理工作的重要组成部分, 安全生产水平的高低也是企业管理水平的直接反映, 生产只有在安全的前提下才能正常进行。科学发展观强调以人为本, 满足人的最大需求, 是我们一切工作的出发点和归宿点, 如果人的生命没有安全保证, 其它利益也就无从谈起。虽然企业追求的目标是利润最大化, 但这必须建立在安全生产基础之上, 一旦出现安全事故, 企业的生产活动、经济效益会受到重大损失, 还会在社会上造成负面影响。相反如果企业安全状况好, 安全生产无事故, 就不会发生工伤赔偿费用, 企业成本会因此减少, 效益就能相应提高, 从这个意义上说, 安全生产是最大的经济效益。只有把企业发展建立在稳定可靠的安全基础之上, 把安全生产贯穿于生产经营全过程, 处理好安全生产和经济效益的关系, 企业才能得以发展。
4 建立落实成本管理责任制
为了实现企业的整体经济效益, 企业生产经营的各个环节, 都应当为提高经济效益承担责任。从而调动各方面的积极性, 挖掘各方面的潜力, 保证成本降低任务的完成。实行全面成本管理控制要与经济责任制相结合。对企业管理层、员工层成本管理的各个环节成本实行每月计算、分析, 按规定给予奖励兑现。各指标考核要求与经济责任制挂钩, 使全体员工有危机感、紧迫感, 既促进管理、节约开支, 又保证生产需要。
成本优势的取得对于一个企业的生存至关重要, 只要结合企业的实际情况, 从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力, 就能增强国有企业的竞争力。
摘要：一个企业要想在激烈竞争的环境下生存、发展, 保持较高的赢利水平, 必须树立成本管理理念、取得成本优势, 本文着重探讨如何提高国有企业成本管理的质量和效率, 增强企业竞争力。