刹车片应如何检查磨损及如何更换

刹车片应如何检查磨损及如何更换（精选5篇）

篇1：刹车片应如何检查磨损及如何更换

刹车片应如何检查磨损及如何更换 -资料

刹车片，又称制动蹄片，属于消耗品在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故，制动蹄片关乎生命安全，必须谨慎对待。

1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的.状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

2.制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度，

资料

一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。

3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。

4.更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。

5.更换完后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。

6.制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。

篇2：刹车片应如何检查磨损及如何更换

刹车片，又称制动蹄片，属于消耗品在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。制动蹄片关乎生命安全，必须谨慎对待。卓杰行二手车教你如何正确检查刹车片得磨损情况已经如何更换刹车片。

1.正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

2.制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。转自，转载请注明出处。

3.更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。

4.更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。

5.更换完后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。

篇3：刹车片应如何检查磨损及如何更换

一、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣, 造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损, 但使用和维修不当, 就会造成非正常磨损。

1构造原因引起的磨损

润滑条件不好, 使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室, 温度很高, 润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释, 加剧了上部条件的恶化, 使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态, 这是造成气缸上部磨损严重的原因。

上部承受压力大, 使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上, 正压力越大, 润滑油膜形成和保持越困难, 机械磨损加剧。在作功行程中, 随着活塞下行, 正压力逐渐降低, 因而气缸磨损呈上重下轻。

矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后, 产生水蒸气和酸性氧化物, 它们溶于水中生成矿物酸, 加上燃烧中生成的有机酸, 对气缸表面产生腐蚀作用, 腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉, 造成气缸套变形。

进入机械杂质, 使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等, 进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时, 由于在气缸中部位置的运动速度最大, 故加剧了气缸中部的磨损。

2使用不当引起的磨损

润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常, 润滑油得不到有效的过滤, 含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒, 以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明, 发动机若不装空气滤清器, 气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养, 滤清效果差, 将加速气缸套的磨损。

长时间低温运转。长时间地低温运转, 一是造成燃烧不良, 积碳从气缸套上部开始蔓延, 使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀。

经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱, 常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用, 结果造成缸套上部强烈腐蚀, 其磨损量比正常值大1-2倍。

3维修不当引起的磨损

气缸套安装位置不当。在安装气缸套时, 若存在安装误差, 气缸中心线和曲轴轴线不垂直, 会造成气缸套非正常磨损。

连杆铜套孔偏斜。在修理中, 铰削连杆小头铜套时, 铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜, 活塞销中心线与连杆小头中心线不平行, 迫使活塞向气缸套的某一边倾斜, 也会造成气缸套非正常磨损。

连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因, 受撞击的连杆会产生弯曲变形, 若不及时校正而继续使用, 也会加速气缸套的磨损。

曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因, 会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形, 若不及时校正而继续使用, 同样会加速气缸套磨损。

二、减轻气缸套磨损的措施

1. 正确起动和起步

发动机冷车起动时, 由于温度低, 机油粘度大, 流动性差, 使机油泵供油不足。同时, 原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流, 因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑, 致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此, 初次起动时, 应先使发动机空转几圈, 待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温, 严禁猛轰油口, 待机油温度达到40℃时再起步;起步应坚持挂低速档, 并循序每一档位行驶一段里程, 直到油温正常, 方可转为正常行驶。

2. 正确选用润滑油

要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油, 不可随意购用劣质润滑油, 并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3. 加强滤清器的保养

使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态, 对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养, 是防止机械杂质进入气缸, 减轻气缸磨损, 延长发动机使用寿命的一项重要措施, 在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是绝对错误的。

4. 保持发动机正常工作温度发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低, 不能保持良好的润滑, 会增大气缸壁的磨损, 气缸内的水蒸气易凝结成水珠, 溶解废气中的酸性气体分子, 生成酸性物质, 使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明, 当气缸璧温度由90℃降到50℃时, 气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高, 会使气缸强度降低而加剧磨损, 甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5. 提高保修质量

篇4：如何有效预防农用机车的各种磨损

机车是由不同的部件组成的, 各个部件之间都有接触面, 而且在整个机车运行过程中, 各个部件也在各自的位置上有相对的运动, 比如缸套与活塞、曲轴与轴承等, 这些接触的表面之间存在着压力, 所以会有摩擦产生, 这些摩擦的产生, 会让零部件表面的一些微微凸起部分在长时间运动中, 逐渐被磨掉, 久而久之, 零部件的表面质量、几何形状、尺寸等都会产生一定的变化, 这个变化的过程就是摩擦磨损。

磨损的产生:我们知道零部件之间接触面的摩擦力大小是决定磨损速度快慢的主要因素, 摩擦表面的压力大小和摩擦系数, 又直接决定了摩擦力的大小, 而摩擦系数取决于表面的光滑程度, 这一环扣一环的影响关系, 就是磨损产生的一些条件。

实验及实践表明, 如果部件表面粗糙且没有润滑, 就会形成干摩擦, 这种情况对于部件表面产生的磨损相对要严重, 是摩擦磨损的根本原因;如果部件表面有润滑油, 油膜能把部件表面分开, 这时, 部件运动时产生的摩擦为液体摩擦, 部件表面不直接接触, 摩擦产生在油膜分子之间, 摩擦系数大为降低, 能有效减少磨损的产生;如果部件的表面被薄薄的油膜覆盖, 就会形成边界摩擦, 边界摩擦的摩擦系数大为降低, 能减轻零件的磨损, 这种情况对于常温、低速、轻负荷的工作情况下减少摩擦有效, 但如果对于高温或是润滑油失去原有特性的情况下, 就不再起作用了, 两部件表面没有润滑油膜起隔离作用, 摩擦发生在零部件的表面之间, 就变成了干摩擦, 会产生磨损。

减少摩擦磨损的方法:机车的主要动力都是来自于发动机, 实验表明, 机车启动时产生的磨损最大, 能占到总磨损量的一半以上, 因为启动时, 润滑系统仍处于静止状态, 没能完全工作, 润滑油不能完全进入需要的润滑部位, 这时部件表面没有润滑而处于干摩擦状态, 所以磨损较重, 在启动前要注意先用摇把转动曲轴几十转, 特别是长期停放不用的机车, 更应多转几圈后再启动, 发动机在温度没有升上来时, 不要加大油门, 避免对气缸造成冲击, 使润滑油变稀以及空转转速过高, 而润滑油还有没达到润滑部位, 会加剧发动机的磨损。

2 磨料磨损

这种磨损在机车使用中比较常见, 而且是危害较大的一种, 磨料主要有空气中灰尘含有的沙粒、铁屑以及积碳和润滑油杂质等。这些磨料掺杂在零部件表面, 与表面摩擦, 造成磨损。这些磨料虽然微粒都很小, 力度也不大, 但在机车运行过程中, 数量会越来越多, 而且都具有很高的硬度, 一旦进到零部件的表面之间, 形成摩擦, 会产生尖刀切削的效果, 对零件表面及表面之间的润滑油层产生严重的破坏, 随着长时间润滑油不能及时更换, 这些磨料会越来越多, 大量的磨料随润滑油分布在摩擦表面, 造成的磨损会越来越重, 同时油温也升高, 润滑效果变差, 进而降低油压, 零件之间的卡滞现象时有发生。

减少磨料磨损的措施:

首先, 要加强三滤的保养。“三滤”是保证空气、燃油、润滑油清洁的卫士, 要认真做好“三滤”的保养, 定期更换, 及时维修, 使其经常保持良好的运行状态。特别是空气滤, 因为农用车工作的环境复杂, 多是在烟尘及漂浮物较多的环境中工作, 特别易受到污染, 而影响空气的清洁度。

其次, 润滑油的定期更换。发动机的机油是保证系统润滑的必备物质, 其质量的好坏决定润滑系统的工作是否良好。要保证发动机的密封性, 机车不应存在渗漏油的情况, 要经常检查机油的消耗情况, 发现不足要及时补充, 如发现消耗较快, 就要查找原因并加以排除, 检查时要注意机油的质量, 如稀释、变质则要及时更换, 同时要清洗润滑油过滤网或更换滤芯。

第三, 保养时要注意清洁。在对机车保养时, 一是要注意环境的清洁, 要选择空气无尘、地面无灰的清洁环境, 避免空气中的灰尘造成污染, 二是要对所更换及维修的零部件进行清洁处理, 特别是油路及拐角的杂质, 管路接头的连接稳固性, 机器上的一些油泥等要特别注意。

3 腐蚀磨损

机车的部件都是由金属或一些其他材料构成的, 这些材料都具有一定的硬度及耐蚀性, 但摩擦表面有的不可避免要暴露在腐蚀性气体或液体环境中, 这样的表面会与腐蚀介质产生一些化学及电化反应, 反应的结果是生成新的物质, 这些物质在摩擦的作用下, 会被磨掉而产生磨损, 这种磨损的结果就是腐蚀磨损。摩擦的过程中同时也存在腐蚀, 腐蚀的过程同时在摩擦的作用下也存在磨损, 会使零部件的材料出现变质、脆性增加, 在摩擦的作用下, 被腐蚀的部位很快出现脱落现象, 露出新的部分, 继而又被腐蚀、脱落, 所以, 损坏的速度很快。

柴油机的气缸由于燃油雾化后会在缸中燃烧, 产生一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮、水蒸气, 还有一些二氧化碳及三氧化硫等物质, 当发动机不工作时, 这些未被排除的混合物, 在气缸壁温度低于70℃时, 就会和水蒸气一同附着在缸壁上, 对缸壁产生腐蚀, 产生磨损。所以, 为了避免这种情况的发生, 在使用机车时, 要尽量避免长时间怠速低温运转, 停车时要熄火, 冬季作业时要做好保温, 启动时要先对水温进行预热, 待水温达到40℃再启动, 工作时要保证水温保持在70~90℃范围内。

4 微动磨损

部件接触表面之间没有宏观运动, 但在外界变动载荷作用下却有小振幅的相对运动, 在这种情况下表面之间产生磨损现象称为微动磨损, 如农用车上的键和螺栓连接件。很高的接触压力使配合表面微观凸起部分产生塑性变形, 并发生金属的粘着, 在外界小振幅的反复运动作用下, 将粘着点的金属剪切、脱落。被剪掉的金属微粒在配合表面中不易排出, 从而加速了微动磨损。这样不仅使连接件松动, 而且可以引起应力集中, 导致零件的断裂。在使用前应注意采用弹性垫片以消除或减小接触面之间的相对运动。采用固体润滑油对防治微动磨损有较好的效果。

5 抓粘磨损

这种磨损的发展较快, 而且危害也相对较大, 一旦发生, 就可能造成不可挽回的损失, 基本在维修上只能更换部件。这种磨损的产生, 主要是在机车运行期间, 一些接触部件的表面出现金属间的粘连, 多发生在配合表面之间, 一般都是由于高速、重载和缺润滑油的情况下发生。表面间接触的压力过大, 把表面间的润滑油膜挤破, 使金属直接接触, 这样会产生大量的热量, 温度骤升, 这时局部出现熔化点, 在相互挤压的作用下, 金属光面被撕破, 进而出现大面积磨损。抓粘后, 磨损的表面会很快加大, 变得粗糙, 在继续运动下, 又产生新的粘连, 后果相当严重, 配合部件互相卡死, 使机车无法正常运行。

柴油机的烧瓦抱轴、活塞粘缸等故障都属于抓粘磨损的后果。配合表面光洁度过高、材料塑性大, 容易产生抓粘磨损;同种金属材料的配合件, 由于分子间亲合力强, 比异种金属容易抓粘。抓粘磨损的主要原因是摩擦表面的直接接触, 要合理选用零件材料, 相互运动表面有合适的光洁度, 正确的配合间隙、良好的润滑条件, 都会降低抓粘磨损的产生。

减少抓粘磨损措施:

首先, 要控制农用车的超负荷运行。农用车一般以输出大的动力为主, 在速度和荷载方面都有一定的限额, 但在实际操作中, 很多驾驶员为了成本及时间上的考虑, 超载和超速现象时常发生, 工作时, 导致发动机长时间处于超负荷、超速及高温度的工作状态, 久而久之, 润滑油黏度降低, 性能变差, 如果不能及时更换, 就容易造成润滑不良而产生抓粘现象, 产生磨损, 所以, 机车在运行时切忌超载、超速、超温, 要使机车在正常工况下运行, 减少零件的粘合擦伤。

其次, 合理选择润滑油、润滑脂。好的润滑油是机车系统良好润滑的重要保障, 因为, 农用车工作的环境相对复杂, 条件也相对恶劣, 所以, 在润滑油的选用上, 一定要选择质量过硬、有保证的润滑油, 提高机车部件的抗磨性能, 减小摩擦系数, 在机车正常运行时, 要定期检查润滑油的使用情况, 检查机油压力泵的工作情况, 保证润滑的随时供应, 不能中断。

第三, 切忌不要牵引启动。在北方的一些地区冬季用机时, 由于低温条件, 机车车体较凉, 往往启动较为困难, 打不着火的现象时有发生。有的驾驶员常用另一台拖拉机强拉起动, 这种情况最容易产生抓粘磨损。在低温状态下, 润滑油黏度大, 而且未能循环到机车的各个零部件中去, 配合面间有的还没有润滑油, 这时采用牵引启动, 对于轴瓦的冲击力很大, 很容易把配合面磨破, 在运行中出现抓粘磨损。另外, 运动起来的机车离合器快速结合, 会对变速箱齿轮产生强大的冲击力, 很容易发生折断现象, 或是断而不掉, 当机车启动后, 运行中, 齿轮碎块掉落, 会对整个变速箱产生严重的破坏, 一旦损坏, 得不偿失。

摘要：社会不断发展进步, 农业技术也日新月异, 大量的农用机车不断普及到农业生产中来, 节省了人力物力, 提高了生产效率。但农用机车多数都是工作在不甚平坦的田间地头, 行走在崎岖的路况上, 在使用的过程中, 磨损是在所难免的, 各种形式的磨损, 都会对机车的操作、动力、经济等性能产生影响, 行使里程越多, 磨损程度就会越加剧, 严重的还会引发机车故障。农机使用者一定要掌握磨损产生的规律, 有针对地采取措施, 降低磨损, 保证机车的良好运行。

篇5：如何更换联合收割机上的易损零件

1. 动刀片的更换

更换动刀片前, 应先拆下刀杆与摇臂焊合上球头销的锁紧螺母, 使球头与摇臂焊合分开, 拆下压刃器和刀杆压板, 将刀杆抽出。用錾子先剔去需更换的刀片, 再铆上新刀片。铆接时, 应注意将整个刀杆垫平, 把铆钉头顶在铆钉底模上, 然后用锤子把铆钉镦粗, 将刀片铆紧, 再用铆钉冲打击铆钉头圆帽。刀片铆接后应检查刀杆是否变形。

如果发现个别铆钉松动, 一般可在割台上直接铆固, 将需铆刀片移到两定刀片之间, 在松动的铆钉下垫上垫铁, 再用铆钉冲把铆钉重新铆紧。必要时剔去松动铆钉, 换上新铆钉后铆紧动刀片。

2. 定刀片的更换

更换定刀片肘, 先拆下护刃器上的方颈螺栓, 拆下护刃器, 用錾子剔去报废刀片, 再铆上新刀片。铆接中应注意铆钉头应低于定刀片工作面。如果护刃器变形或损坏, 则换上铆有定刀片的新护刃器。

定刀片或护刃器在更换以后, 要进行检查。要求所有定刀片在同一平面内, 其偏差不超过0.5 mm。调整方法:在左右两端的护刃器之间, 拉紧一根细线, 细线放在每个定刀片的工作面上。如果其中某定刀片工作面与细线偏移太大, 则拆下该定刀片所在护刃器上的方颈螺栓, 刀片工作面向下偏移, 应抽去护刃器与切割器梁之间的垫片 (或以薄垫片换厚垫片) , 反之加垫片或换成厚垫片。

3. 刀杆的校正

(1) 校正刀杆弯曲时, 可用木锤敲击校正。先校正最弯处, 注意不可用铁锤直接校正刀杆, 不能在刀杆上留下凹陷、毛刺和改变刀杆断面形状。

(2) 校正刀杆扭曲时可将刀杆没扭曲的部位固定在虎钳上, 用大活动扳手夹住扭曲部位, 缓慢地用力, 朝刀杆扭曲的反方向扳转到刀杆平直为止。校正时, 扳手夹持刀杆的位置要尽可能靠近虎钳, 避免校正刀杆扭曲时引起刀杆弯曲。

(3) 刀杆断裂后应更换。因为刀杆断裂的修复工艺较复杂, 而且修复后的刀杆很难保证其平直度及动刀片间的间隙, 如果使用断裂后修复的刀杆, 常会加剧相邻零部件的损坏和产生卡滞现象。

4. 螺旋叶片的修复

割台搅龙和出谷搅龙都是螺旋输送机构, 螺旋叶片的损坏形式通常是皱褶、脱焊和边缘磨损。

叶片皱褶变形时, 可在其一边垫上枕木, 另一边用锤子锤击进行整形;叶片边缘磨损不严重的可暂不修, 磨损严重的应新做叶片用气焊焊接, 脱焊部位用气焊焊补。

5. 脱粒滚筒修复后的平衡校正

用户一般是对脱粒钉齿进行修复, 脱粒滚筒其他部分的修复应送修理厂进行。脱粒滚筒钉齿的修复可根据钉齿的损坏情况, 更换个别钉齿或整根脱粒齿杆。由于脱粒滚筒直径大、转速高, 在修复后如不平衡, 运转时将产生很大的振动, 因此脱粒滚筒在修复后必须进行平衡试验。静平衡试验的简易方法:拆除滚筒与其他部件的传动带, 轻轻转动滚筒, 如果滚筒在转速降低并停止前无反转现象, 滚筒的任一部位均能在最上方停止, 说明滚筒质量得到了平均分配, 滚筒基本平稳;如果滚筒静止前要正、反转反复几次, 且经2～3次试验, 都是同一根脱粒齿杆处于上方, 说明该脱粒齿杆相对较轻, 应在该齿杆上加一些垫片或螺母, 且所加质量尽可能均衡分配在整根齿杆上, 反复试验几次, 直至脱粒滚筒停止时的情况符合平衡校正要求。

6. 轴颈磨损的修复

收割机各传动轴的轴颈, 使用较长时间后, 常出现较大的磨损或键槽损坏, 常用表面焊补法修复。

(1) 拆下需修的轴, 有条件最好将需焊补的轴颈车圆, 以使焊层厚度均匀。

(2) 最好用振动堆焊。振动堆焊的焊层均匀细密, 焊后变形小、硬度高。焊补后的轴颈, 一般应比原来需要的尺寸大5.8 mm, 以备机械加工。

(3) 焊补后的轴如有变形, 应先校正, 再车削加工。若轴颈虽有弯曲但焊层余量较大, 只需修整轴端中心孔, 就可进行车削加工, 恢复应有的配合性质。