兰博基尼广告营销

兰博基尼广告营销（通用11篇）

篇1：兰博基尼广告营销

AT THE DAWN OF TIME

WHEN THE UNIVERSE WAS DARK

AN ELEMNT AROSE

OVER MILLIONS OF YEARS

UNDER EXTREME PRESSURE

CARBON

EXCEPTIONAL

HIGHLY COMPLEX

PRESENT IN ALL LIFE-FORMS

FOUNDATION FOR A PERFECT MATERIAL

CARBON FIBER

ABUNDANTLY UTILIZED IN A MASTERPIECE OF ENGINEERING WEIGHT-TO-POWER RATIO:2.35 KG/PS

570 PS

FROM O-100 KM/H IN 3.4 SECONDS

THE NEW LAMBORGHINI GALLARDO LP 570-4 SUPERLEGGERA

篇2：兰博基尼广告营销

拥有一辆兰博基尼跑车，是多么的骄傲。

我的兰博基尼跑车名为毒药，是正宗的双人跑车。流线型的银灰色车身显得格外帅气，精美、大气、上档次、高档，鹰嘴状的车头显出了兰博基尼鹰击长空的.无限豪情。车的身份证车牌LANBOGHINI(兰博基尼)的英文字母。两边是闪闪发光的车灯。显得它独特的风格。

打开车门，首先进入独特的方向盘，我慢慢地转动方向盘，那精巧的轮胎开始转动。灰色的座椅显得很优雅。黑色的音箱的音量随着车速提高。关上车门，我看了一下反光镜，镜片照的后面很清楚，可以看的很远。再看看，那宽敞的后备箱足足可以容纳两辆自行车的大小。后车灯是细线状的，显得很优雅。车底又五个排烟筒，有一个长方形的，还有两个倒梯形的，剩下的就是圆形的。我的兰博基尼毒药，它显示了设计者的高超和技艺，巧手天工。

其实我只是有很多蓝珀基尼车模，罢了。但是，我将来肯定会拥有一辆真正的兰博基尼。

初一状物作文350字：可爱的白兔

还记得我一开始养的小白兔吗。原先它只有一丁点大，现在已经成了一直大白兔了，原先的小笼子乘不上他，就换了个大笼子，现在它什么都吃，比如：煎饼，麦子什么的，兔子现在都可以用两个字形容：“吃货”，一开始买兔子的时候那个人说一天喂两次，结果现在好了小学生作文，一天喂三四次还不太够，真是名副其实的“吃货”啊。兔子现在可调皮了，它总是把喝水的碗当成厕所。

每次我一去看兔子，它就从笼子里探出头来问我要吃的，好可爱啊，我和它越来越亲近，一开始买来小兔子，它看了我总是有一丝害怕，总是躲着我。但是，经过了这一段时间，我和它越来越熟悉，它也不避着我了，而且还喜欢让我和它玩，只不过上学期间，妈妈给我放在饭店里，尽量不让我在兔子的事情上分心，不知道兔子现在怎么样了，啊，小兔子你一定要好好活下来。

篇3：细节改装最疯狂的兰博基尼

这款被Vorsteiner操刀改装后的整车将被命名为Aventador-V。该款套件目前还处于研发阶段, 但Vorsteiner透露说将为Aventador-V增加多种碳纤维配件, 位置包括前扰流板、改进后的侧裙及剪刀门部分。同时该车可配备20或21英寸的整体锻造铝制轮毂。

除了透露这些细节, Vorsteiner还向媒体展示了它们制作改装套件的幕后信息。它们使用蓝色激光扫描仪对车进行扫描, 创建一个整车三维图像, 然后在此基础上设计零件三维模型, 可以作为更直观的参考。

Vorsteiner进一步解释说, “我们在改装的道路上一直追求完美, 在我们亲手触碰真车之前, 就已经有了整体的规划。这保证了我们与产品之间持续的互动性, 也保证了终端产品的质量。”

篇4：与兰博基尼的侄子谈兰博基尼

在意大利的各式汽车博物馆中，有一个非常与众不同的博物馆，它可以说是私人博物馆中最“官方”的一个：那就是Ferruccio Lamborghini museo（费鲁齐欧·兰博基尼博物馆）。与其说博物馆是用来展出兰博基尼的产品，不如说是为了纪念兰博基尼创始人费鲁齐欧·兰博基尼本人。可能大家从馆长的名字Fabio Lamborghini就能看出一二，没错，这个人是创始人费鲁齐欧的侄子。

博物馆坐落于博洛尼亚北部名为funo的小镇中，从博洛尼亚出发，大概半小时车程就能到达。这也是我第一次拜访这个博物馆。与兰博基尼官方博物馆相比，费鲁齐欧·兰博基尼博物馆可以说是物质极大丰富。在与Fabio交谈中得知，博物馆中不仅有最早的用吉普威利斯发动机改造来的兰博基尼第一台拖拉机carioca，也有世界第一台兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV的原型车，还有对于兰博基尼来说非常重要的一款车——兰博基尼miura sv，并且这台miura是费鲁齐欧本人的车。

博物馆里的每一台车，都像是Fabio自己的亲生骨肉一样，有着说不完的赞美之词。采访中，当我问起Fabio最喜欢的藏品时，他毫不犹豫地选择了兰博基尼miura。的确，这台车代表了在他看来最高的造车水平，独特的发动机布局形式和让人过目不忘的外观都注定了它的经典。尤其是博物馆中红车身金色轮毂的配色加上车主就是费鲁齐欧，让它成为了世界上最重要的miura。

作为一个老爷车收藏家，并且还是当今兰博基尼的“娘家人”，Fabio是否认可奥迪这个“女婿”？或者说奥迪旗下的“德国”兰博基尼，是否还是那头意大利的蛮牛？这可能是大家最关心的问题。我自然也不失时机地将这一连串的问题抛给了对面这位老人。

首先从设计上来说，在兰博基尼汽车成立之初，车身的设计都是外包给来自都灵和米兰的车身设计制造商，这些公司不仅负责设计车身，还负责制造车身。而随着时间的推移，由于技术的突破和成本的考虑，汽车厂具备了批量制造车身的能力，而这些车身制造商更多的是负责车身的设计。再之后，由于家族脸谱的考虑和进一步的降低设计成本，汽车外形设计更多交给了汽车公司的设计部门来处理了。所以在Fabio看来，对于兰博基尼来说，被奥迪收购是他们喜闻乐见的事情。一个土生土长的意大利跑车公司被德国人收购，在品牌的延续上是一件具有挑战性的事，但无论从经济上还是从奥迪的设计研发实力上考虑，被奥迪收购也是令家族兴奋的事。

篇5：我的兰博基尼小学作文300字

我有一辆心爱的摇控跑车，那是小黄阿姨送给我的新年礼物。它的名字叫兰博基尼，我可喜欢它了！

它的外形和内部结构完成按照兰博基尼原车（1︰14）超大比例的模样来打造的。车内方向盘、反光镜、坐椅、保险带和排气管……一应俱全。独特的内置式天线，车顶上还有六边形的太阳能电池板，超动感的仿真外型，橙黄色的跑车显得光彩夺目。

我一开始摇控车子时，很不熟悉，一会儿碰墙，一会儿撞桌椅，有时还钻到沙发底下回不来了。妈妈说：“不要急，玩多了自然就熟练的。”现在我终于可以熟练地“驾驶”着我的兰博基尼了。

记得有一次，王韬宇来我家玩，我把兰博基尼拿出来，一开始他不怎么会玩，跑车就像喝了酒的醉汉横冲直撞。我去教他如何操纵摇控器，慢慢地他也能灵活 的摇控它了。过了一会儿，王韧宇说：“我饿了，能给我拿点吃的东西吗？”我灵机一动说：“好的，你等着。”我把食物放在车顶上，轻轻地摁下摇控键，跑车 “呼”地一下来到王韬宇的身边，他高兴地拿起了食物。真没想到小小的跑车还成了我的小帮手呢！

篇6：兰博基尼入华十年穿越巡游

“自2005 年进入中国市场以来, 兰博基尼已然取得了丰硕的市场业绩, 累计在华销量达1, 400 余台”, 兰博基尼汽车中国总经理Francesco Scardaoni先生表示:“当然这一切都离不开中国消费者十年来给予品牌的关注与支持。在兰博基尼入华十周年之际, 为回馈中国市场, 我们特将穿越巡游活动带至中国, 为尊贵的中国车主提供一场无与伦比的驾驶盛宴, 一次非凡性能的极致享受, 也将兰博基尼全球顶级尊享服务带给中国消费者。”

自活动首站于上海启程以来, 由尊贵车主和品牌爱好者所组成的车队, 远离城市喧嚣, 回归自然的纯净与恬适, 于广袤大地间自由驰骋, 完成令人心醉神往的超级豪华跑车之旅, 将品牌专属私享的精品意式生活方式完美呈现。

01上海站穿越•时间

以“时间”为主线的穿越巡游之旅, 途径华贵天城杭州, 于此体味颇具传奇色彩的西湖美景, 细品龙井文化的沁心芳韵;观赏古意盎然的亭台院落, 感受传统田园生活方式;走进禅苑, 攫取道家、儒家、佛家文化精髓;探访文化古镇歙县, 追寻徽墨文化的起始源泉。

02广州站:穿越·空间

以“穿越·空间”为主题, 巡游活动途径南派武术发源地佛山, 在以止戈为武的技击要领下, 体验武术的圆融智慧;走进古郡新丰县, 领悟民间传统手工技艺“张田饼印”的巧夺天工;深入清远英红镇, 在香飘四季的万亩茶园中领略茶文化的质朴精髓, 在中国传统“武艺、手工艺与茶艺”的空间中穿梭驰行, 在“空间”的传递中, 触发崇山峻岭奔涌的脉搏, 感触层叠水光潋滟的激荡。

03成都站:穿越·文化

造访历经千年陶艺文化积淀的明月古村, 寻访隋唐邛窑技艺的不朽灵魂:在瓷胚的修度揣摩中, 感悟古法禅道的亘永精髓;登寻素有世界茶文化发源地美誉之称的蒙顶山, 品味蒙顶千年贡茶的沁心芳韵, 在一览层叠峰峦的同时, 静心体味独特的蒙顶茶道“长壶十八式”;在千年古刹前, 静谧感悟动静转换的古老茶文化, 在仙茶故乡体味传统文化的激情穿越。

04北京站:穿越·心境

作为整体穿越巡游活动的收官之战, 声势浩大的兰博基尼车队由北京市区出发, 鱼贯穿行, 在沿途古色古香的历史遗迹中, 一路穿行, 品味古韵典雅, 于变幻风景中变换心灵, 寻访别样体会;在雁栖湖畔静心小憩, 尽享恣意时光, 感受大自然的原始神韵;穿越山水画廊, 于长城脚下烹炉熏香, 领略咫尺田间之朴, 欣赏霜林尽染之胜景, 品读山水孕禅之道, 感受钟灵毓秀之美。在落叶萧萧的秋日间, 穿越城市喧嚣, 回归原始自然, 静心聆听心灵的对话, 宁静而致远。

正如品牌创始人费鲁吉欧·兰博基尼 (Ferrucio Lamborghini) 先生在打造每一款传奇经典跑车时对梦想的坚持, 兰博基尼汽车一直在超豪华跑车领域笃定前行, 努力为中国市场的消费者带来最为纯粹的驾驭体验以及专属私享的精品意式生活方式。作为庆祝品牌入华十周年礼遇的一部分, 兰博基尼穿越巡游之旅顺利完成了这场涤荡心胸的巅峰旅程, 以不同风格的形式与主题, 再次完美诠释了品牌精髓。

兰博基尼汽车有限公司

篇7：两个兰博基尼

最新的数据显示，2010年，中国人买走了247辆兰博基尼豪华跑车，相比2009年的80辆，增幅超过200%。而美国人这一年共买了290辆兰博基尼，同比下降约19%。按照这一趋势，2011年中国将成为兰博基尼跑车的全球第一大市场。

兰博基尼只是超级跑车的代名词吗？这仿佛是一个看似常识性的问题。

其实非也，贴有兰博基尼标签的产品，除跑车外，还有笔记本电脑、服装甚至咖啡机。如果你单纯地归结为这是一个品牌的多元化，似乎同样不恰当。

——市场上确实有两个兰博基尼品牌体系。

一个是兰博基尼汽车公司，由费鲁基欧•兰博基尼于1963年所创建。不过，在随后30多年的时间里，这一公司的控股权数次易主，1998年被奥迪公司（隶属德国大众汽车集团）全资收购。

另一个兰博基尼公司，则是费鲁基欧•兰博基尼的儿子东尼诺•兰博基尼于1981年创办的以其个人名字命名的东尼诺•兰博基尼公司。

让人非常疑惑的是，两个兰博基尼公司都搞多元化经营，他们有时甚至会掐起架来，譬如两个兰博基尼公司都生产有自己的笔记本电脑，同在中国香港市场销售，以至于有人误以为是同一公司的两款产品，亦有人怀疑其中一款是山寨货。

“我们已经习惯了外界的困惑”，东尼诺•兰博基尼在接受笔者专访时称，“我的企业是正统的兰博基尼血统，但却不能说我拥有兰博基尼品牌。”

类似的故事并不鲜见。香港王老吉国际有限公司拥有的同名软饮体系和加多宝经营的红色罐装“王老吉”体系，前不久就爆发了一场众人皆知的大战。品牌对于奢侈品的意义更无异于灵魂之于生命。两个截然不同的奢侈品体系都使用“兰博基尼”同一个品牌的商业故事的确罕见。

父归父，子归子

两个“兰博基尼”真的从来就是各自为政、互不往来？是什么利益让他们在同一个屋檐下能相安无事？我好奇地揭开品牌的面纱，去探寻背后绵长的商业故事。

意大利的阿尔杰拉托是博洛尼亚省里一个只有方圆35平方公里和万余人的小镇。两个“兰博基尼”品牌都发源自这里。

东尼诺•兰博基尼每天戴着兰博基尼牌手表，开着兰博基尼跑车来这里上班，他是兰博基尼牌手表这个品牌的创始人和拥有者。他带笔者来到兰博基尼汽车博物馆，墙壁上是他已故父亲费鲁基欧•兰博基尼的大照片。父亲是另一个兰博基尼汽车品牌的创始人。东尼诺习惯在博物馆里与商业伙伴签订合约。

可是，父亲是父亲，他是他，两个人的事业轨迹并不交叉。

费鲁基欧曾在意大利博罗尼亚市的机械学院学习，“二战”时因其是意大利空军而被盟军俘虏，关押在爱琴海东部的罗德岛。获释后回到家乡，他看到农用车辆严重紧缺，先是做一些改装工作，之后盘下车间，生产拖拉机。从1940年代末期到1960年代初，费鲁基欧靠卖拖拉机完成了资本原始积累。这一业务后来卖给了德国赛迈道依茨•法尔集团──全球农用机构车辆的主要制造商之一。

现在的兰博基尼的汽车博物馆里，仍陈列有一辆偌大的拖拉机。

费鲁基欧是跑车爱好者，酷爱法拉利。法拉利跑车的创始人恩佐•法拉利比他大18岁，两大家族在意大利的距离并不远。费鲁基欧的一辆法拉利在改装过程中出了故障，他遂前往法拉利公司探讨解决办法，结果遭到恩佐•法拉利的冷嘲热讽。

“大意是说，一个造拖拉机的，没必要对一个跑车生产商指手画脚吧，”东尼诺•兰博基尼回忆，“这刺激我父亲内心燃起自己生产汽车的欲望。”

1963年，47岁的费鲁基欧创建了兰博基尼汽车公司。他重金从法拉利等跑车公司挖人加盟，从一开始就朝着打造一个奢侈品牌的方向努力。费鲁基欧在意大利汽车历史上的影响力甚至高过恩佐，欧洲有媒体评论称，一场嘲讽造就了一个强大的对手──生产拖拉机者成为超级跑车生产商，它推翻了人们的成见──一切皆有可能。

直到现在，连费鲁基欧的儿子都依然对这段往事“耿耿于怀”。当笔者问及东尼诺，法利拉家族企业和兰博基尼有何不同时，东尼诺自豪地说：“我认识法拉利家族的儿子，他们的模式和我们不一样。他们的业务是在汽车行业，也卖陈列商品。我们家族现在并不卖汽车，却卖我们品牌的高端附件。”

不过，不足10年后的1972年，兰博基尼汽车公司就易手他人了。原因是在南美洲市场的一笔巨额合同由于当地的政变而成为废纸一张，难以收到回款的费鲁基欧在银行逼债的情形下，只好通过出售股权来融资，兰博基尼汽车公司从此进入频繁的动荡期。近三十年的时间里，超过六次转手，股东既有过美国汽车公司克莱斯勒（费鲁基欧于1993年去世时，兰博基尼汽车公司为克莱斯勒全资控股），又有过印度尼西亚前总统之子。直到1998年，奥迪公司买下兰博基尼汽车公司全部资产。

值得一提的是，费鲁基欧的“冤家”恩佐在1969年的时候出售了法拉利五成的股份给菲亚特──一家以生产经济型汽车为主的意大利公司。1988年恩佐去世时，菲亚特持有法拉利的股份达到九成。

与恩佐的儿子仍持有法拉利少量股份不同的是，费鲁基欧的儿子东尼诺•兰博基尼与兰博基尼汽车公司毫无关系。他在1981年的时候就成立了以自己名字命名的公司──东尼诺•兰博基尼。他用的同样是兰博基尼汽车的公牛标志。与他父亲当年有所不同的是，东尼诺从不做实体经营，而只选择做一个品牌授权商，“2009年我们的营业收入超过1.8亿欧元”，东尼诺对笔者称。

原来，此“兰博基尼”是“东尼诺•兰博基尼”的简称，与正宗的“兰博基尼”毫无关系——如果非要生拉硬扯，他们之间唯一的联系就是两个品牌的创始人是父子关系。因为同样选择公牛标志，“东尼诺•兰博基尼”甚至有“傍大款”的嫌疑。当然，无论从知名度还是从商业规模上讲，现在他也已经是“大款”了。

专营“品牌授权”

尽管东尼诺是兰博基尼家族的当家人，但称其公司为兰博基尼家族企业并不恰当。他更像是一位在父辈的经验与教训基础上摸索出了独特商业模式的“富二代”。

或许是兰博基尼汽车公司的浮沉让兰博基尼家族心有余悸，“我坚持将授权代理商作为东尼诺•兰博基尼公司的发展策略。”东尼诺称，“我在意大利总部用很少的人，建立一个高效率的组织──他们控制着全球所有的合作者，致力于巩固和延续品牌价值。”

东尼诺•兰博基尼公司官网上介绍，其产品类型涉及手表、眼镜、香水、服装、家具、咖啡机、酒店等行业，全部是统一品牌──东尼诺•兰博基尼，公司现在分为7个部门，职能分别是授权代理、市场与公关、销售与分销、法律事务、金融、设计、和行政办公室。而这一切总共只有25名员工。

25名员工，31种不同种类的产品，1.8亿欧元的年销售收入，这便是品牌授权的“杠杆效应”。

全球最大的品牌授权企业是迪士尼，自己并不生产任何产品，而只是制订标准、进行授权，其五大业务部门影视娱乐、媒体网络、主题公园和度假村、消费产品以及互动媒体2009年的营收近300亿美元，这让众多快消品企业叹为观止。东尼诺显然想朝着迪士尼的方向前进。

由于涉足的产品领域太广，在进入一个新的行业、选择一个新伙伴时，选择标准对于东尼诺来说显得很是重要。

迪士尼新进行业皆围绕其娱乐和消费巨头的定位，成为它的授权商，则被要求在这一行业制造、分销或零售领域浸淫至少五年。“我把自己的品牌内涵定义为一个‘创造性方案工作室’，并提出了‘兰博基尼式生活方式’的概念。”东尼诺接受笔者采访时说，“根据植根于本品牌工业传统的价值，选择每个行业里最具创造性和革新性的公司作为授权代理商。”

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兰博基尼与迪士尼不同的是，无论后者的授权商中，港台企业还是内地企业所占比例更大，产品皆离不开“中国制造”，而前者给品牌产品定下的七个标准当中，有一条是“意大利制造”。用东尼诺的话来说，意大利制造即为“权力制造”。“我们暂时不会考虑中国代工的模式。”——东尼诺明确表示。

绝大多数时候，消费者、公众，甚至媒体都会误以为两个兰博基尼是一回事，东尼诺只能不厌其烦地解释、再解释，到现在这已经成为了这家公司规章和流程中的一部分。譬如笔者约访东尼诺时，他的助手先拿了两份文件让我们填写，一张是份解释性声明，告诉你此“兰博基尼”非彼“兰博基尼”，另一份是份简单的协议，意思是签署名字，代表着我们知道了两个“兰博基尼”的区别。

不温不火的对抗

2011年初的美国拉斯维加斯消费电子展上，中国台湾品牌华硕推出的一款名为“兰博基尼VX7”的高端游戏笔记本电脑引人关注。这是华硕与兰博基尼汽车公司合作的产物。

然而，细心的人发现，在2010年中的时候，市场上就曾出现过另一款打有兰博基尼标志笔记本──Tonino Lamborghini Slim。由于普通消费者并不知道“兰博基尼”前面加上“东尼诺”意味着什么，所以一些人以为这是同一品牌的两款产品，而一些人感觉“有些不对劲”，怀疑其中有一款产品可能是山寨货。

全球知名品牌也“撞衫”，这多少有些令人匪夷所思。

事实上，这种现象并不是个案。市场上同样有“兰博基尼”和“东尼诺•兰博基尼”两种不同品牌的手机，后者的外形酷似电影中的蝙蝠侠，绰号“狂牛”。这一手机由意大利制造、瑞士组装，在中国香港发布时，东尼诺•兰博基尼本人甚至也前来捧场，其对亚洲市场的重视程度可见一斑。

2009年11月份，兰博基尼汽车公司在中国北京开出全球首家兰博基尼服饰概念店，而在东尼诺•兰博基尼的棋局中，服饰也是其重要的授权业务板块之一；同样，兰博基尼汽车公司于2010年11月份推出精品电子商务网站，为客户和爱好者们提供在线购买相关高端产品的服务，而东尼诺•兰博基尼也推出了这一服务，上线的电子商务网站声称是世界范围内唯一一家销售兰博基尼品牌汽车以外相关产品的网站……

这种尴尬，自然要归因于兰博基尼汽车公司被收购时，并购双方在责权方面的不够明晰。东尼诺•兰博基尼提供的那份解释性声明上写道：从1973年至1974年兰博基尼汽车公司着手被转手开始，由于东尼诺先生和他自己的同名公司没有涉入原先的汽车类业务，所以在这一领域包括LOGO在内的一切资产属于兰博基尼汽车公司的独有资产，与他无关。言外之意是，汽车业务之外的领域并没有相关规约。

笔者电话联络兰博基尼汽车公司中国区一位高管，他对越来越多的“撞衫”现象不予置评，而东尼诺也只是用一句简短的“没有冲突”加以回复。

可以预期的是，由于两家企业均表示要加大在亚洲市场的开拓力度，他们未来的“撞衫”行为会更频繁。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭最近表示，“包括兰博基尼、宾利在内的旗下所有品牌在2010年均创下销售计划，大众会在未来五年内在中国投资106亿欧元（约935亿元人民币）。”而东尼诺对笔者表示，中国市场是当下全世界最为有趣的市场之一，中国有太多的财富新贵。“我在上海和香港已经看到了非常漂亮的奢侈品商店。我发现中国人对兰博基尼品牌非常好奇，因为许多人爱意大利范儿。”

美国授权集团（The Licensing Group Ltd）董事长丹尼•西蒙在去年10月的香港国际授权展上曾说，美国授权业占全球授权业的65%，年均授权商品零售额达1000多亿美元。中国起步较晚，但潜力不可估量，未来会成为一个品牌授权（包括授权与被授权）大国。一些市场人士甚至称“品牌授权是21世纪最有前途的经营模式”。

由于两个兰博基尼品牌，之前都对自己产品的品质要求极高，所以在没有出现声誉危机时，“撞衫”式的暗战虽然互有尴尬，却也有协同效应，可以互相“搭便车”。问题是，将来一条产品线出了问题的时候，或者两方在中国密集的品牌授权引起了系列官司时，估计就要棘手得多了。

编 辑潘 灯

E-mail：pandeng@vip.sina.com

篇8：兰博基尼广告营销

据《欧洲汽车新闻》报道,5月29日意大利北部发生连续两起里氏5级以上地震,导致至少10人死亡,因而兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂三大豪华跑车在意大利工厂均停产。

三家豪华跑车制造商表示,尽管厂房未受地震破坏,但出于安全考虑仍安排工人回家。法拉利在其Twitter帐户上表示:“所有的工人和雇员都经许可与家人团聚。”据悉此次三家车企总计5,000名员工受到影响。预计当地时间5月30日可恢复正常生产。

篇9：兰博基尼之子

其他车型可以追溯到40年前，现在他们都在这儿

兰博基尼的入门级超级跑车第一次尝试却受到了教训，考虑到需要在中置发动机的底盘中安置4个座位可不是一件容易的事情。虽然这辆车的性能低得惊人（只有164kW），但是Bob Wallace开发的底盘干掉当时的竞争对手（法拉利Dino和保时捷911）却绰绰有余，但是劣质的车辆质量却毁掉了兰博基尼的早期声誉。

准确的说这辆车是Bob Wallace依靠他强烈个人愿望才生产的，早期的创新小组使用1971年P250的原型车喷上了惊人的橙色，并且给它安装了一个3.0L 231kW的发动机。这台发动机采用每缸4气门和干式油底壳设计，并且搭载6挡变速器与a尼可调的减振器。

P300使用的是排量增加的URRACO V8发动机，排量由2.5L提高到3.0L，气缸顶部是由链条驱动的双凸轮轴，更加可靠。变速器和悬架系统也进行了全面的提升和修改，对于部件的生产也提高了要求。P300被认为是一辆动力更加强劲（186kW）转向系统更加精良的P250，并且更加接近弗鲁西欧兰博基尼设定的“入门级”跑车标准。

当时的法拉利有“税收克星”208来避开意大利当局对于排量征收的税款，兰博基尼也做了一款小排量发动机效仿。将原来V8发动机的排量由2500ml所见到1995ml，以此来对付意大利当局对发动机排量的门槛，超过2L将被处以惩罚性质的税收。但不幸的是这台发动机的最大功率只有136kW，这让兰博基尼很尴尬。

囊中羞涩的兰博基尼，没有足够的资金和能力去研发一款全新的车型来取代Urraco，所以兰博基尼让设计建筑的Bertone公司为其设计一个全新的底盘，要具有全新的机械性能。结果Slhouette P300基本上是对于Urraco的一个改造，方方的前脸更加具有男人味，取消了后排座椅增加了可拆卸车顶，内部设计不管在美学上还是人体工程学上都有着巨大的飞跃。

兰博基尼把Urraco P300当做一个实验平台，准备研发新车型，内饰由黄色和黑色组成。车辆进行大量路试收集大量数据和悬架设计要求来保证更大更宽的车轮和轮胎能够完美应用，轮拱的设计取自于康塔什。

Jalpa仍旧有着Urrcao的血统，这是非常明显的轮廓转变，在Bertone公司的设计下，有着棱角分明的设计语言慢慢软化，变流畅很多，但却保留了targe式的车顶。随着生产质量的慢慢提高，仪表盘的设计更加大胆。V8发动机的排量被扩大到3485ml，最大功率也达到了190kW。

作为一个设计原型，有可能超越常规版本的Jalpa和Targe式车顶，Spyder开始作为一个成熟的概念在兰博基尼公司出现，虽然没有车顶但在所有的汽车展上都收获了好评。在一致好评下，兰博基尼又设计了几款车顶，但都没有坚持下来，于是这个项目被取消了。

在兰博基尼的所有产品之中，几乎一半都是Gallardo。通过两个版本的不断发展，至今已经有了25次更新换代和特别版，更何况还有GT3、超级GT和勒芒赛车版本。虽然Gallardo是以销售为主要目的的入门级“兰博小子”，2003年就从根本上打败了其他的竞争对手，并且连续胜利了10年。

篇10：兰博基尼广告营销

2015年4月11日占据各大新闻网站头条的基本都是关于北京一起交通事故的新闻, 当晚一辆红色的法拉利和一辆绿色的兰博基尼在大屯路隧道北沙滩路段相撞, 车辆严重受损, 兰博基尼的车头被毁, 一位车主受伤, 但并不严重。从这起车祸的损失后果其实不严重, 比起以往那些损失惨重的连环相撞的大型车祸, 这起事故显得微不足道, 但是为什么这样一起后果并不严重的车祸却引起了这么大关注和热议?其中最为重要的原因就是大众的仇富心理, 如果相撞的车不是法拉利、兰博基尼这种昂贵的轿车, 而是普通的家庭小轿车, 那么人们不会给予如此多的关注, 这起交通事故更不会连续几天占据人们的视线。在人们如潮水一般的热议和关注背后, 我们不难看出, 在当前的中国社会人们的仇富心理空前高涨, 往往表现为人们对于占有大量财富的人的一种不正常的鄙视、怀疑、嫉妒的心态, 而这种扭曲的心态却成为了一种普遍现象, 这种不正常的现象其实是一种危险的信号, 我们的社会贫富差距已经过大, 政府试图缩小贫富差距、促进收入公平的措施并没有真正的奏效。在这样的背景下开征遗产税显得尤为必要和迫切。

基尼系数是20世纪初意大利经济学家基尼, 根据劳伦茨曲线所定义的判断收入分配公平程度的指标。国际上通常把0.4作为贫富差距的警戒线, 大于这一数值容易出现社会动荡。北京大学中国社会科学调查中心发布《中国民生发展报告2014》, 该报告指出, 中国的财产不平等程度在迅速升高, 1995年我国财产的基尼系数为0.45, 2002年为0.55, 2012年我国家庭净财产的基尼系数达到0.73。从以上的数据不难看出, 我国的贫富差距已经达到足以动荡社会的地步, 在这样的环境下征收遗产税必然会起到缩小贫富差距的作用, 有利于稳定大众的仇富心理以及社会的稳定。

二、遗产税的概念和特征

所谓遗产税是一种财产税, 其征收的对象是财产所有人死亡后的遗产, 像遗产继承人或者受遗赠人进行承受, 因此国外又将其称为“死亡税”。遗产税的特征:一、遗产税的征收必须以财产所有人的死亡为前提, 这是遗产税区别于其他税种的主要特征。二、遗产税具有普遍性, 遗产税征收的对象是财产所有人死亡后的遗产, 而死亡对于每个来说都是必然事件, 所以所有符合法定标准的遗产都在遗产税的征收范围内。三、遗产税的征收具有复杂性、庞杂性, 遗产的形式多种多样, 有的以现金的形式存在, 但除了现金之外还会有不动产、知识产权、股权等形式, 对于不同形式的遗产征收遗产税需要不同的方式、不同的标准, 稍有偏差就会引起严重的后果。

三、国内外的相关动态

世界各个国家对于是否征收遗产税也是观点各异, 在全球征收遗产税的国家大概有100多个, 还有很多国家已经取消了征收遗产税, 比如加拿大、新加坡、澳大利亚、意大利、新西兰、瑞典、印度、马来西亚等国相继取消遗产税, 美国也在逐渐减小遗产税的税率和征收范围。

我国关于是否征收遗产税以及如何征收遗产税的讨论已经持续了几十年, 学者们各持己见, 我们政府的态度也几经转换。根据《全国税政实施要则》共有14个税种, 而其中包含了遗产税, 但是却并没有实际进行征收, 后来贫富差距逐渐加大, 又有很多人重新提出征收遗产税, 但到了2006年香港停征遗产税又使人们对于遗产税的征收产生了很大的质疑。最新的动态是国务院法制办正在研究起草《遗产税》, 最迟将于2016年征收遗产税。

四、征收遗产税的作用

(一) 促进收入分配公平, 缩小贫富差距

遗产税最初产生的原因就是基于对于贫富差距的调节, 也正是因为如此, 它还有另一个名字叫“富人税”, 通过对于富人的遗产征收巨额税款, 成为政府财政税收的一部分, 从而让资源进入再分配领域, 所以很多人也将遗产税的征收过程通俗的称为“劫富济贫”。蔡继明曾说:“我们进入全球排行榜的富翁的人数大概仅次于美国, 他们占有全国的财产的比例也越来越大, 所以在这种情况下, 特别是在改革开放30年之后首代, 第一代富翁都已经面临着把他们的遗产向第二代转移, 那么在这个时候如果不适时及时的推出遗产税, 这就会把这一代形成的不平等的收入遗传给下一代。”我们现在总是会听到“富二代”这样的名词, 这就是蔡继明所说的第一代富翁的财产向下一代转移, 而如若我们现在还不采取措施, 下一代的许多年轻人在刚刚出生时就已经拥有大量的财富, 而另一些年轻人会发现不论怎样努力都不能像那些富二代一样过上优越的生活, 那么这个时候很多年轻人就会放弃努力, 而这样的现象我们是要去极力避免的, 此时遗产税的征收就显得更为必要了, 通过遗产税的征收缩小贫富差距, 同时也能够调解人们的心理, 减少仇富心态。

(二) 促进慈善事业的发展

征收遗产税还有一个很重要的作用就是可以促进慈善事业的发展, 一些富人为了避免、征收遗产税或者少征遗产税, 同时树立良好的公众形象, 就会选择将自己的财产捐给慈善机构, 投身公益事业。慈善事业的发展往往与一个国家的经济发展水平相同步, 但是在我国近几年来经济发展已经取得了巨大的进步, 但是我国的慈善事业的发展却有些滞后。这背后的原因有很多, 其中很重要的一个原因就是中国固有的传统的家族观念, 这种观念从孔子的儒家思想开始就已经根深蒂固, 中国人在积累了一定的财富之后会更加倾向于把财产传给自己的子孙, 保障自己后代的殷实的生活, 而非去援助他人。在这种思想背景下, 需要通过一定的外部力量才来改变人们这种“肥水不流外人田”的观念, 而征收遗产税无疑就是一个很好的外部力量。以美国为例, 在美国还没有开征遗产税的时候, 上流社会的有钱人也会选择将自己的财产留给后代, 但是在征收遗产税后, 美国的慈善事业获得了长足的发展, 许多大富翁都选择将自己绝大部分的财产用于慈善, 回馈社会, 同时也激起了企业家、资本家的社会责任感, 而这种回馈社会的责任正是我们中国的企业家们所欠缺的精神。

(三) 打击灰色收入、偷税避税

所谓灰色收入是指来路不明、没有记录在案、没有纳税、游离在申报之外的个人隐秘收入。在我国一些高官和高管里存在大量的灰色收入的现象, 而且数额巨大, 但是因为灰色收入本身就具有隐秘性, 税务部门难以对其进行有效地监管, 而这是征收遗产税就可以在一定程度上解决这一问题。遗产税征收的对象是到达法定数额的全部遗产, 这其中也包括灰色收入部分, 对于遗产征税也就弥补了灰色财产难以征税所带来的问题。除了灰色收入以外, 征收遗产税还能够弥补因为偷税避税所带来的税收漏洞, 我国的很多企业家能够运用巧妙的方式避税, 更有甚者不惜触犯法律逃税偷税, 但若是我国现在征收遗产税, 那么这些少缴的税款最终还是会征收, 而且遗产税的税率一般都很高, 那么这个时候对于那些试图通过少缴税费来获得利益的人来说实际效益就很小了, 那么很多人就不会再去选择偷税避税, 这也有利于建立规范的税收秩序。

五、关于征收遗产税立法的相关建议

(一) 保持遗产税的高起征点, 并根据经济的发展不断调整起征点

征收遗产税的初衷在于调节收入分配、缩小贫富差距, 其征收的对象应当是“富人”, 是那些财富占有量远远超过平均水平的人, 而不是中产阶级, 更不是低收入人群, 那么征收遗产税时所应贯彻的一个最为基本的原则就是保持高起征点, 应当经过谨慎的评估之后确定起征点, 并且应当随着我们经济的不断发展, 人们收入水平的提高, 及时的提高遗产税的起征点, 否则将违背遗产税的立法目的, 增加普通民众的负担。

(二) 尽快建立能够有效防止个人向境外转移资产的机制

在开征遗产税之后, 会有很多人为了逃避遗产税的征收, 会想方设法的将自己的资产向境外转移, 可能会造成大量的资本外流, 若这种趋势不能得到有效的控制, 那么开征遗产税将不仅难以达到其目的, 还可能会对经济造成严重的不良影响, 这也是许多国家在开征遗产税之后有选择放弃征收遗产税的一个重要原因。在开征遗产税之前建立起相关机制才能够保障我们有税可征, 同时不影响本身经济的发展。

参考文献

[1]杨鑫.我国开征遗产税的立法研究[D].湖南师范大学, 2014.

篇11：2014兰博基尼创造历史

马自达“魂动·心立方”亮相北京侨福芳草地

近日，在这新年伊始、万象更新的时节，马自达（中国）企业管理有限公司携“魂动·心立方”艺术展盛装亮相于深具现代艺术气质的北京新地标商圈——侨福芳草地购物中心。马自达在2014年底前全新推出了以“BREAKER+ 越己·心力量”为主题的核心品牌推广活动，旨在使大众消费者近距离接触和了解马自达不断挑战，超越自我的品牌精神。本次艺术展于去年十二月上旬开始持续到今年三月底，期间分别在广州、成都、北京、南京、杭州、上海等城市进行巡展。 “魂动·心立方”通过展示基于马自达“魂动”设计理念所创意并衍生的艺术品，传递马自达所独有的设计哲学以及创作灵感。同时，马自达也将携旗下两款全面搭载“创驰蓝天”技术以及运用“魂动”设计主题的主力车型—Mazda6 Atenza阿特兹以及Mazda3 Axela昂克赛拉进行实车展示，将马自达“魂动”设计的独特魅力传达给国内广大消费者。作为由马自达品牌打造的文化互动体验式艺术展，“魂动·心立方”在之前的两站活动中所到之处皆引发公众热议，以围绕马自达“魂动”设计理念的新颖艺术创作形式受到业界以及广大消费者的纷纷好评。

创新BMW 2系运动旅行车活力上市

创新BMW 2系运动旅行车伴随着新年的脚步，在中国正式上市。这款车型完美结合了出色的舒适性、空间多功能性、宝马特有的动感风范和美学设计，是同级市场最动感的旅行车，它标志着BMW首次将产品阵容扩展至豪华紧凑级运动旅行车（Sports Activity Tourer）细分市场。上市的三款车型分别为创新BMW 2系运动旅行车218i 领先型、218i 运动设计套装和220i 豪华设计套装，建议零售价格分别为27.99万元、31.99万元和34.99万元。这款车型面向那些内心年轻，倡导积极生活方式的人群。较高的座椅位置、宽敞灵活的车内空间和极佳的舒适性为消费者在BMW产品阵容中提供了全新选择。BMW标志性的动态表现和高效的燃油经济性亦可帮助用户从容应对城市交通环境。

BMW i3获批上海免费牌照

近日，全新纯电动BMW i3以进口新能源汽车的身份获批第一张免费上海牌照。第一辆获得新能源免费牌照并交付的是一辆增程型纯电动BMW i3，购买方为上海国际汽车城有限公司，将用于国际汽车城在安亭EV-ZONE的免费试乘试驾项目。首台BMW i3的免费牌照审批流程相当迅速，当天申请，当天即得到了批复；从签订购车合同到提车上牌照，前后仅耗时半个月左右，费用也仅缴纳了100元的牌照成本。上海的BMW 5S经销商会帮助购买BMW i3的客户准备相应文件；资料齐全以后，BMW i3客户在提交申请表的当日即可得到相关部门的确认，获批上海市新能源汽车免费牌照。

上海大众汽车Lamando凌渡上市

近日，全新轿跑Lamando凌渡在沪上市，价格区间为14.59万元——21.39万元。凌渡的登场，开启了上海大众汽车进军轿跑市场的全新篇章，向轿跑车市场格局发起有力挑战。此次，凌渡推出风尚版、舒适版、豪华版多款车型，提供230TSI、280TSI、330TSI三款动力。此外，凌渡还提供摩登棕、炫目金、澎湃蓝、凌厉红等八种车身颜色，以及前卫黑色、时尚米色和优雅棕色三种内饰风格，供消费者选择。凌渡是一款为乐于突破、睿智进取、追求时尚与科技享受的消费者量身打造的高级轿跑车型。融汇全球视野与中国消费者需求，凌渡历时四年研发，它的诞生凝聚了中德双方研发团队的智慧和心血。凭借锋芒动感的外观造型、简约精致的内饰风格、强劲高效的动力总成、激扬灵动的操控乐趣、智能前瞻的科技配置、舒享愉悦的人性化体验、智能贴心的主动安全、细致领先的被动安全等八大核心优势，凌渡为消费者诠释了一款轿跑车的魅力风范。

沃尔沃XC Classic成就世界第三极经典自驾游

继沃尔沃XC Classic上市发布会暨《第三极》首发式之后，该纪录片将于2015年年初在央视首播。届时，沃尔沃旗下最经典的7座豪华SUV车型XC Classic（经典版）将带您领略神秘的高原之美，彰显追求本真生活理念的独特魅力，感受返璞归真的心灵的“第三极”。与此同时，该片的经典拍摄路线又荣获了2014年度自驾游最佳路线。该评选是由爱驾传媒发起、联合36位自驾游相关行业领导者共同主办的评选活动，《第三极》拍摄路线从年度36条明星路线中脱颖而出，以269408票拔得头筹。沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇先生表示：“沃尔沃XC Classic不仅仅是属于豪华SUV细分市场的传世经典，更是属于幸福生活的人文经典，它的出现迎合了中国社会精英阶层的价值观回归，同时也为构筑中国中产阶层新形象起到了积极的促进作用。沃尔沃给车主带来的精神价值，远比物质的富有更具现实意义。有人把沃尔沃XC Classic比做‘精神放牧’的座驾，让人放心抵达向往的远方，成就属于自己的经典。”

超豪华SUV巅峰之作 宾利Bentayga

近日，宾利汽车首款SUV正式命名——宾利Bentayga。作为宾利汽车发布的首款SUV、全球汽车市场的第一辆超豪华SUV车型，宾利Bentayga将于今年下半年问世。宾利Bentayga被称为超豪华SUV领域的巅峰之作，其将超凡英伦风范与尊贵定制理念带至广袤无垠的自然旷野，将公路舒适性与强大越野性能完美诠释。宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨（Wolfgang Dürheimer）先生表示：“仅从这款SUV的命名，就展现出Bentayga将超越于世界上任何一款车型的强大之势。将超凡奢华专享与极致性能完美结合，Bentayga将宾利汽车独特的产品体验带至全新领域。”