车出租协议书（通用9篇）
篇1：车出租协议书
混凝土搅拌车出租协议书
承租方：(以下简称甲方)
出租方：(以下简称乙方)
根据《中华人民共和国合同法》的规定，就混凝土搅拌车运输事宜，经双方友好协商达成如下协议：
一、车辆使用地点及时间：
xx有限公司，搅拌车租赁合同期限为xx年xx月xx日起——xx年xx月xx日止。
二、车辆设备情况：
甲方租赁乙方搅拌车运输，乙方车辆需具备合法有效证件(如牌证、保险等手续齐全)。
三、承租内容：
甲方租赁乙方搅拌车作为搅拌站运输混凝土之用。
四、承租距离：
江苏裕华商品混凝土有限公司至其周边工地。
五、运输费用价格：
搅拌车运输价格每方量计算，搅拌站至工地泵点运费0—15公里，22元/M3，15公里以外23元/M3.油价按市场价执行。
六、所有权
搅拌车所有权属于乙方，甲方在合同期间享有租赁使用权，没有对车辆的转租权，更不准对车辆进行抵押，否则造成损失及后果由甲方承担。甲方必须保证油品的质量和数量。
七、结算方式：
运输费用每月结算一次，并在次月10日以前付清全部运输费用(不开启发票，乙方将费用收据，工资报表为结算收款依据，不足部分由乙方开具发票，费用由甲方出)。
八、甲方职责：
1、甲方为乙方司机提供免费食宿及搅拌车停放和加油，油款在乙方运费中扣除。
2、乙方司机的上岗资格证由甲方统一办理，其费用由乙方负责。合同期满结算时返还乙方。
3、甲方协助乙方在站内停放车辆时间内安保看护。
4、甲方不得强迫乙方司机违章作业。
5、甲方对乙方搅拌车司机进行安全指导。
九、乙方职责：
1、乙方提供车辆须性能良好、维修、保养、确保搅拌车良好状态，负责交通运输安全责任及经济责任。
2、乙方必须保证工地车辆充足不影响生产，乙方每车配备司机人数>1.5人。
3、服从甲方管理人员调度及指挥，遵守搅拌站规章制度，协调施工单位施工。否则，甲方有权要求乙方调换司机和进行处罚。
4、乙方应为乙方驾驶人员购买意外保险。
十、合同期间责任及违约：
1、合同期内甲方按时付款给乙方，否则乙方有权停止运砼。
2、合同期限内，如乙方提出搅拌车离场终止合同，甲方有权不支付一个月运费，若因甲方单方面原因提出终止合同，甲方须按合同约定一台车补1500方运费补给乙方。
3、合同期满后，甲方结清乙方运费搅拌车离场。若甲乙双方搅拌站发展须求继续合作，可协商补签合同。
十一、合同未尽事宜协商解决，本合同一式两份，甲乙双方各执一份，同具法律效应，双方签字后生效。
承租方(甲方)：出租方(乙方)：
甲方代表：乙方代表：
签约日期：xx年xx月xx日
篇2：车出租协议书
江油出租，不仅是江油市交通部门的重要组成部分，也是旅游城市面向人民群众的城市窗口。运管部门心系群众对其提出车内环境恶劣的情况进行了调查，确实发现有不少卫生问题。为让出租车更好的服务于江油人民，所经研究决定在全市范围内开展出租汽车车容车貌专项整治活动，切实提高我市出租汽车形象。
2011年10月25日，市运管所出管股、稽查四队、出租车公司、部分出租车司机代表在鸿飞公司就整改出租车车内卫生的问题进行了大讨论。具体整改内容为：第一，要求各出租车公司对所属车辆进行一次全面的车内清洗，包括车内顶棚、四壁和车后行李箱并保证此后每年必须对车内进行不少于两次的全面清洗。为了确保车辆正常运营，我所将根据洗车的时间、清洁度、价格选定统一清洗车内环境的洗车点。第二，全面规范出租汽车营运标志及附属设施。首先，统一规范出租汽车坐垫套，坐垫套必须保持干净、平整，如有破损应立即更新。对于车套要做到一天更换一次，一周七种不同的车套。其次，统一更换出租汽车顶灯。12月底，全市出租车的顶灯全部完成更新。
整治期间，市运管所出管股、稽查四队势必积极组织执法力量，对专项整治活动全过程进行检查监督，争取专项整治活动达到预期效果。通过整治活动的顺利开展还市民一个干净卫生的乘车环境，使出租车不仅仅是载客交通工具，也是传播精神文明的载体。
篇3：出租车司机防劫车八招
近年来, 暴力抢劫出租车案时有发生。在这些案件中, 歹徒作案的共同特点是:往往选择偏僻的线路, 以多付钱或较长的运行线路为诱惑, 见时机成熟便掏出刀具等凶器, 顶住司机的要害部位而实施抢劫, 如果司机稍加反抗, 案犯则进行伤害以达到抢劫的目的。有些亡命徒既要钱又要司机的命, 见了女司机还要劫色。
遇到这种情况, 出租车司机只能被动防备, 出租车司机也被列为危险的职业之一。在案件发生时, 即使是被动的防, 也得有防的措施, 或叫被动中寻求主动。结合某地多年间发生的出租车抢劫案, 加上笔者自己的开车体会以及与出租车司机座谈的信息, 笔者认为以下几条措施可供出租车司机朋友参考。
正确识别歹徒
要重视副驾驶座的客人, 这个座位夜间最好只允许女士乘坐, 不要让男青年就坐;结付车费撕票汇时, 要多留神, 眼观六路, 耳听八方, 防止歹徒突然袭击。抢劫出租车案犯男性较多, 年龄一般在16—35岁之间。作案的时间多选择在晚19时至23时这个时间段。
借故支客
遇到可疑人乘车或途中发现乘车人异常, 如改变要去的地方, 乘客要求中途加人, 驶往僻静的路段、陌生的地方等, 都要提高警惕, 随机应变, 灵活应付, 设法求救, 千万不能心存侥幸, 一错再错下去。此时可以寻找机会找借口说:油料不够、车况不好或行驶途中故意熄火等, 以此摆脱困境;停车前要拉好手刹, 开启车门, 一旦发现情况, 迅速抽身离车报警。
自救之法
不仅要留意车上的人, 还要留意已经下车的人;夜间出车不宜太晚, 出车不宜太远, 不宜送多个男青年去一个陌生的地方。在本市载客也要选择车辆较多的路段行驶, 停车时要选择商场、医院、工厂、交通治安岗亭附近或人多热闹的地方。万一发生情况便于呼救争取援助。在有交通警察的地方, 还可故意违章闯红灯等, 以引起警察和路人的注意。
依靠管理部门
出长途或到远郊, 不论是白天还是夜间, 有条件的城市, 都要先到出城区的检查站进行登记。同时设法告知单位或家人, 要让他们心中有数;一旦遭到抢劫, 要尽可能地记住犯罪分子的体貌、衣着、口音、特征等, 并及时到附近的公安机关报警, 以便公安机关开展侦破和控制工作, 尽早抓获罪犯, 切不可忍气吞声自认倒霉。
了解歹徒惯招
如果已经被劫车犯罪嫌疑人控制, 首先要冷静, 坚信“坏人没有好下场”这样的信念, 巧妙地打开“求救灯”。歹徒抢劫的作案手段之一是, 坐在驾驶员身后用绳索、铁丝、电线等突然套在司机的脖子上, 使司机失去反抗能力。之二是团伙抢劫, 里应外合, 犯罪嫌疑人是经过周密策划实施的抢劫, 他们都会将司机骗到某个偏僻的地点, 实施抢劫计划。之三是施用麻醉药物抢劫, 所以在行车途中, 司机绝不可以轻易接受乘车人递过的香烟、饮料、食品、餐巾纸等。对付歹徒抢劫主要的三种手段应先从汽车起步时开始, 注意观察是重中之重, 凡是乘车者不告诉乘车目的地, 或者吞吞吐吐答非所问, 或者前后矛盾, 醉汉或装疯卖傻者, 应拒载或立即让其下车。形迹可疑或随身行李很少的外地客人轻易不要让其搭车。
女司机更要谨慎
女出租车司机往往是犯罪分子要锁定的抢劫对象, 所以, 女性司机晚上尽量不要出车, 或出车别太晚, 即使是白天, 如果乘客要去的地方过于偏僻, 也要多长个心眼。另外, 出车时最好不要佩戴项链、戒指等贵重物品, 以免露富招灾。
安装防护网
在辽宁多个城市乘出租车都没有防护网, 问过司机, 他们普遍说不美观, 主要还是别人没装, 自己也不好意思带头装, 怕被同行说自己胆小, 而安装报警器又费钱。但是防护网的作用是不可忽视的。
篇4：网约车搅局传统出租车市场
随着滴滴出行、优步、首汽约车等打车软件的不断兴起，曾经垄断市场的出租车行业面临威胁。传统的出租车行业，在如此激烈的竞争环境中又将如何应对呢？
当出租车“撞上”网约车
今年6月初，西安市发生了出租车罢工抵制网约车事件，有大量出租车聚集；6月15日，青岛则发生出租车“隐身”罢运抵制网约车，不少乘客的出行受到影响；而今年5月底，重庆发生滴滴快车遭出租车围堵事件。此类事件可谓一波未平、一波又起，从表面看，这是两个对立端的矛盾，实则是出租车抵制私家车的事件，出租车司机的做法表明只有出租车才能享受网约车的“待遇”，而私家车进行网络约车的服务则不合法，属于“黑车”。
自打车软件诞生以来，出租车行业可谓是终日惶恐不安，全国多地发生出租车罢工抵制网约车事件，但值得一提的是，群众出行并没有因此而受到影响，反而调侃“出租车罢工了道路通畅了很多”、“他们经常就在罢工”等言论。据《经济》记者了解，出租车饱受诟病，是由于有些出租车司机经常以不顺路、路太堵等理由拒载乘客，恶劣的服务态度，不完美的乘坐体验早已成为出租车的代名词。但出租车司机张师傅对记者诉苦道：“不是我们有意要拒载，实在是份子钱太高了，不拒载就难以维持生计。”记者了解到，北京地区的出租车司机需向公司缴纳5000元/月，甚至更高的“份子钱”。所谓“份子钱”就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的运营成本，又是后者的主要收入来源。
多种因素导致网约车和出租车的矛盾不断升级，如何平衡规范好这两者是目前的重中之重。据悉，原应在今年5月份出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（简称《管理办法》），却好似“羞答答的玫瑰”迟迟不肯露面。目前，国家不断出台网约车的相关政策，但网约车和出租车仍然冲突不断。
网约车与出租车的最大不同就是，网约车基本以私家车为主，而出租车大部分都是出租车所在公司的车。前者的车内环境更加整洁干净，司机具有较文明的驾驶习惯，且从手机端APP打车还可获得相应的优惠，以上原因使得出租车行业占有的市场份额逐渐被削弱。
打车百态，各有千秋
“你赞同的，我未必认可，而我喜欢的，也未必是你爱的”，这句话同样适用于出租车和网约车行业。从事广告行业的刘女士告诉记者，她出行还是愿意选择出租车，由于网约车被数次报道过发生女性遇袭事件，因此她会选择相对安全的出租车。在外企上班的杨女士表示，她并不认同，一是出租车司机态度恶劣，且车内环境不整洁，二是网约车平台会不定时地发放优惠券，且一键打车很是方便，节省时间。
出租车和网约车犹如曹植在《七步诗》中所云：“本是同根生，相煎何太急”。据相关调查表示，习惯街边招手打车的乘客占比为31%，出租车仍然拥有很大的市场。许多乘客表示，如果出租车司机愿意改掉拒载、绕路等不文明恶习，乘客还是愿意选择出租车，出租车有齐全的运营证件和专门的管理公司，选择出租车就是选择安心。
然而，网约车平台的发展并不顺利，从最开始的明令禁止到现在的合法行驶，从不被认可到受欢迎可谓一波三折。例如，现在滴滴出行从司机端到乘客端都能够被熟练地使用，也正是滴滴让司机从最不互联网化的群体变成互联网程度最高的一个群体。通过“互联网+交通”的方式帮助司机降低了空驶率，提高了运营效率和收入，而私家车主可以利用碎片化的时间赚取外快。
吴师傅就是享受打车软件带来“红利”的众多司机之一。他是一位在北京生活多年的安徽人，一名滴滴的专职司机，年近50岁的他已儿孙满堂。他表示，自从做了滴滴司机后，收入比平时工作收入翻了几番，现在全家的支出费用全靠他的收入。在他看来，互联网约车让他的生活不再枯燥乏味，每天可以和不同的人交流，同时也丰富了他的阅历。但天有不测风云，吴师傅苦笑地告诉记者他被乘客投诉的遭遇。有一次他在首都国际机场抢了一单，定神一看是3个小时之后的预约单，由于机场停车时间的限制，他便致电给顾客说能否取消订单，顾客不仅不同意还投诉了他，最终导致的结果就是被滴滴方面限制出行一周。但吴师傅仍然乐观地表示，滴滴改变了他曾经一成不变的生活。
互联网信息技术在提供便利的同时，也带来了信息安全隐患。从事媒体行业的焦女士就遇到了此类问题，她使用优步打车后，司机接单后打电话告诉她，由于她的路线堵车要取消订单，不仅态度恶劣还伴有脏话。焦女士一气之下说要投诉他，结果在挂掉电话的一分钟之内，其手机连续收到将近100个垃圾软件发来的身份验证信息。无独有偶，从事广告行业的刘女士也曾遇到过网约车司机的“夺命连环Call”。目前，网约车虽然方便了乘客，但个人信息安全面临威胁。据了解，优步已经在全国7个城市全面上线“电话加密”，用优步约车后，司机和乘客在互相联系的过程中，系统将自动生成一个加密代码而非司机和乘客的真实手机号码，从而保障了司机和乘客的个人隐私。
狭路相逢“勇者”胜
十二届全国人大代表、清华大学社会科学学院政治经济学研究中心主任蔡继明在两会上提出“关于大力发展网约车，转变政府监管模式”的建议。对于2015年10月10日，交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》首先肯定了网约车的合理合法地位。在接受《经济》记者采访时蔡继明表示，他平时出行也会选择便捷的网约车，不仅有效地缓解了打车难的问题，还进一步缓解了城市道路拥堵的情况。网约车的出现充分利用了社会闲置的私家车资源，真正地做到了物尽其用。
在全民互联网化的时代，实体经济加上互联网都处在见证奇迹的时刻。而“互联网+交通”让人们的出行变得更加智能化、便捷化，但无疑让传统的出租车行业雪上加霜。今年是供给侧结构性改革的攻坚之年，供给侧改革好比做蛋糕一样，不仅要做大蛋糕，还要做好蛋糕。有人说，网约车是来抢出租车的蛋糕的，试问如果出租车做好做大自己的蛋糕，自然不愁有顾客来买，也不会给网约车留有抢蛋糕的可趁之机。
随着分享经济的发展，共享出行已经成为一波浪潮。网约车刺激了出租车行业转型升级，让出租车行业走出发展困局。但目前“一山难容二虎”的局面，仍需破局。
国外如何对待网约车
在国企上班的施女士告诉记者，她经常会利用假期时间出国散心，在众多国家中，对日本的“好感”颇深。她说，在语言不通的情况下，当地的出租车不仅没有拒载客人的现象，且服务态度非常之好。施女士表示，日本的出租车会提前在指定地点等待乘客，并且将乘客的大件行李主动放在后备箱里，车辆擦洗得一尘不染，车内环境整洁，当然优质的服务匹配的自然是高昂的车费，反观国内的出租车则逊色很多。这也是国内网约车存在的主要原因之一，日本出租车的服务、车技、人品、环境都是一流的，当然也就不需要网约车。在日本，出租车无需向公司缴纳“份子钱”，每月只需按一定比例上交收入。正是由于日本出租车服务优良，有关法律规定，私家车不得进行收取报酬、具有经营性质的活动。
在2015年，韩国国会通过一项法案，禁止私家车主提供出租汽车服务，该法案成为韩国首部宣布优步等打车软件服务为非法的全国性立法。同年3月，优步在韩国正式停运。
而在新加坡，每一家出租车公司均有自己的APP打车软件，从而阻断了外来打车软件的侵入。据悉，新加坡在打车软件的管理方面，主要措施包括注册管理和打车费用、防拒载等，并且要求司机必须持有出租汽车驾照，必须提前在新加坡陆路交通管理局申请注册，申请成功者将获得有效期三年的资质证书。
接受记者采访的乘客都不约而同地表示，如果国内的出租车能把服务质量提升，还是愿意选择乘坐出租车。由此可见，服务质量、车内环境成为制约出租车发展的掣肘，出租车若想受到社会公众的欢迎，还应该从自身做起。
篇5：车出租协议书
为加强我司出租汽车管理，规范出租汽车车容车貌和驾驶员仪容仪表，改善乘车环境，提升出租汽车形象，根据上级主管部门相关要求，特制定本规定。
一、车身外观
1、标志色：按规定喷涂统一的营运标志色。要求油漆不变色、不褪色；营运标志及监督电话清晰、无破损。（公司安机科人员在上路抽查或车辆回场检查时发现有一项不达标，下发整改通知书，如三天之内整改不达标，则对该车驾驶员处以50元罚款，并强制其停运整改。）
2、车身：车身整洁、光亮、无破损、无斑脱、无凹凸。凹陷面积超过10平方厘米，锈斑、脱漆面积超过5平方厘米以上及待喷漆车辆不得上路营运。（公司安机科人员在上路抽查或车辆回场检查时发现有一项不达标，下发整改通知书，如三天之内整改不达标，则对该车驾驶员处以50元罚款，并强制其停运整改）
3、玻璃：齐全明净，开闭自如，不破损，无刮痕。
4、号牌：车辆前后号牌完整、清晰，无遮盖。
5、保险杠：前后保险杠无破损、无斑痕、无明显擦痕，固定牢靠。
6、车灯：车灯功能完好，正常启亮，灯罩完整无损坏。
7、顶灯：车顶安装符合标准式样出租汽车顶灯，并保持外壳完整、字迹清晰、图案清楚，车辆打开夜间灯的同时必须开亮顶灯。顶灯贴注经营者标准简称和“TAXI”字样。
8、车轮、轮毂齐全、完好。
9、车门：把手完好，车门开闭自如。
10、其它：车框档雨条固定良好,无漏水。
二、车内环境
1、空调：空调状态良好、有效。一般在12℃以下和28℃以上使用空调，特殊情况，按乘客要求使用空调。
2、计价器：在规定位置安装计价器，保持计价器性能完好,显示屏无遮拦，空车牌标识清晰完好，夜间明亮。
3、治安防范设施：按规定安装治安防范设施。保持防劫护栏固定牢固，明净。
4、服务证件：副驾驶室平台右侧固定服务证件支架，服务证件有照片的一面朝乘客放置，及时更换当班司机的服务证件，实行亮证服务。
5、行李箱后搁板：干净、空敞，不得放置司机用物品。
6、行李箱：干净、无杂物。
7、清洁袋：车内备用清洁袋,随时清理；不得在司机位置以外区域放置司机随用物品；保持车内无杂物。
8、车内空气：车内禁烟，保持车内通风、无异味。
9、车内声环境：保持车内安静。车内音响声音适中，并应按乘客意愿打开或关闭收音机。
10、车内脚垫：脚垫整洁完好，无破损、无污泥。（公司安机科人员在上路抽查或车辆回场检查时发现有一项不达标，下发整改通知书，如三天之内整改不达标，则对该车驾驶员处以50元罚款，并强制其停运整改）
三、车辆卫生
1、维持车容整洁：做到车辆内、外部无积灰积尘，内饰无积垢；车内各种设施表面清洁，无未经批准的张贴物，或留有张贴物残痕。
2、车辆清洗：每天清洗车辆，如遇雨天，在雨停后2小时必须将车辆冲洗干净；车内顶棚每月专门清洗1次以上。
3、座套：按要求统一制作，长年套用；座套固定牢固、平整，没有移位、滑脱现象；即脏即换，三天必换，保持座套无污渍、无破损。清洗后，肉眼可视残留污渍面积超过4平方厘米或破损面积超过1平方厘米的座套，不应继续使用。座套枕套按周一到周日排列共有7个，应每天更换。（公司安机科人员在上路抽查或车辆回场检查时发现有一项不达标，下发整改通知书，如三天之内整改不达标，则对该车驾驶员处以50元罚款，并强制其停运整改）
4、消毒：定期消毒,每月不少于1次。
四、张贴、悬挂物
篇6：车出租协议书
活动开展情况
2012年4月28日下午，在市道路运输管理处，由丛国文科长主持召开了“道路运输窗口环境卫生整治活动实施方案”会议，中心城各出租汽车公司负责人参加了会议。并下发了市道路运输管理处“东运管《2012》18号”文件，以及“关于集中开展车容卫生整治活动的通知”。要求中心城各出租车公司每月25日前，将活动开展情况报出组办，以下是我单位5月份工作安排：
一、加大宣传力度，利用公司网络信息平台，宣传车容车貌卫生整治活动的重要性。在办公场所附近悬挂“出租车车容卫生整治活动”条幅，大力营造整治活动的氛围。并将该活动有关事项以“明白纸”的形式印刷，发放到出租车驾驶人手中。
二、加强车容车貌外观监管，对出租车的车容车貌外观进行一次合格检验，车身外漆是否有脱落现象、有无擅自张贴广告行为，确保出租车外观完整性。其次是车内营运标志标示是否规范悬挂、齐全有效。尤其是雨天过后，要求主要干线公路路面已洁净时，要及时对车辆进行清洁，保持车容车貌整洁卫生。
三、加强车内卫生检查工作，对所有出租车车内卫生进行检查，车内脚垫、座套是否整洁干净。车内有无异味，座套有无破损，车内座套是否按规定时间进行绿、蓝色的调换清洗（当月的上旬与下 旬各一次），有无其他妨碍乘客乘车的杂物。
四、强化内部管理，创新管理机制，对单位内部车辆进行调整分组，计划以三十辆出租车组成一个小组，总计162辆出租车分为六个小组。在小组中选出一名在思想觉悟高、有大局意识，热爱本职工作，责任心强，在出租行业中具有丰富经验的管理人员，担任该小组组长。运营中心要求该组长熟知“东营市客运出租汽车管理办法”的相关内容，协助运营中心开展车容车貌卫生整治活动，其工作任务是以点带面，全面提高出租车驾驶人思想意识，进一步体验到公交出租车品牌的优越性。
五、加强自查自纠的力度，将组织人员上路进行自查自纠，检查的形式将以主要公路、繁华路段、街道或加气站进行车辆自查，并做好检查记录。
此活动在开展过程中，公交出租汽车运营中心全体人员，将会严格按照“市道路运输管理处“文件精神开展工作，抓落实，抓实效，把工作做到实处，争取在“创建国家卫生城”复审工作活动中，起到积极带头作用。
公交出租汽车运营中心
篇7：出租车夜班出租协议书
甲方：
身份证号： 乙方：
身份证号：
本着公平、公正、自愿的原则，经双方协商一致，由甲方_______将车况良好的出租车，车牌号为云D_________（以下简称出租车）夜班出租给乙方________使用，具体租车事项如下：
1、租车期限从______年___月___日星期日开始，租期为一年，协议终止日期为______年___月___日。
2、押金______元（大写：___________________元整），租金每个月_______元（大写_______________），租金每月的 月头付清，即____日应付租金______元（大写________________）。
3、甲方只允许乙方本人驾驶，禁止乙方再次转租他人，如发现，甲方立即收回出租车，并且乙方的押金不退还；乙方租车期间，出租车的车灯设施故障由乙方负责，如乙方人为损坏或者发动机水温过高造成拉瓦造成损失的由乙方负全部责任。乙方租车期间因违反交通法所造成的处罚及罚款由乙方负责及交纳罚款和扣分，直至合同终止日确保不再有违规记录，否则从押金中扣除。
4、接车时间为下午______到次日凌晨_______，乙方在 开夜班车的过程中，如发生交通肇事，均由乙方_______承担全部责任，负责赔偿事故的一切费用。如乙方发生交通事故报警处理，则下一年的保险费补助540元（伍佰肆拾元整）由乙方支付。
5、乙方应爱护好出租车辆，严格遵守交通法，文明经营，如租车期间内发生出租车被抢、被盗、被砸坏以及因交通事故或者安全事故造成的自身伤亡、他人伤亡、出租车及他人车辆损坏的一切经济损失，由乙方________全部赔偿，法律责任由乙方__________承担。
6、乙方租车期间不享受甲方应得的任何补助。
7、租车合同到期后，乙方完整将车辆交还给甲方，双方无纠纷，甲方退还乙方押金________元（大写_________________），此合同终止。如乙方下一年需要继续租用，经甲乙双方协商后续签出租合同。
8、本合同经甲乙双方及中间人签字后正式生效，此合同一式三份，甲乙双方各执一份，中间人执一份。
甲方签字：
乙方签字：
中间人：
签订日期：
篇8：车出租协议书
地图匹配技术是浮动车大数据处理的关键技术之一,浮动车系统对数据时效性、数据样点间隔、数据样本容量均有较高要求。机动车行驶数据在采集后与城市路网的匹配过程中,往往面临3大关键技术难题:(1)由于数据是实时上传的,数据容量大,上传时间快,对系统的计算度也因此提出了较高的要求;(2)上传数据要连续才能保证数据的有效性和真实性,若数据间隔过大会导致数据失真;(3)城市市政道路路网密集、线形复杂,数据与地图的匹配也会受到影响,因此对系统的容错率有较高要求[1,2,3]。
浮动车实时路况处理技术在我国各大城市还处于示范阶段,随着浮动车数量的日益增多,浮动车地图匹配算法已难以满足当前应用环境下准确性与实时性的要求。可见,提高浮动车地图匹配的准确性与实时性,是需要进一步研究的课题。
1影响地图匹配精度的因素
从地图匹配中的影响因素判断,对地图与数据匹配造成影响的因素主要包括以下几点。
1.1 GPS的定位误差
1.1.1系统内部误差。一是卫星测量误差。随着时间、位置的变化,GPS会产生一定的误差,如车辆振动产生的误差、卫星误差、接收机本身误差等。二是卫星的几何位置造成的误差。系统内部误差一般通过GPS差分和动态滤波等方法来进行校正。
1.1.2外部突变误差。部分路段线路形势复杂多变,由于建筑、立交桥、城市隧道等设施的影响,导致卫星与车载设备之间的联系时断时续,上传数据间隔过大导致有效性失真,引起的误差也比较明显。在车辆导航定位系统中,必须通过地图匹配、容差率处理等手段对车载系统造成的GPS外部突变误差进行处理。
1.2地图数据库的数据质量
地图匹配中使用的地图来自于GIS中相同路段的道路数据,因此GIS中的道路地图质量会决定最终的匹配结果。GIS中会对地图质量产生影响的因素主要包括数据的准确性、数据的时效性、地图投影等,对基于拓扑关系的地图匹配方法,空间数据拓扑关系质量好坏也是影响匹配效果的因素之一。
1.3坐标投影的变换误差
GPS采用的是WG184地心坐标系系统,而我国目前的GIS数据采用基于北京54坐标系和西安80坐标系,两套系统的地球椭球参数不同,因此必须对GPS数据进行空间坐标系的转换。
2出租车浮动车大数据地图匹配与分析
2.1算法的步骤及流程
GPS数据的可靠性是判断车辆运行情况的基础,也是算法要解决的核心问题,而GPS数据的精确度与不同地区的地形特征往往是不同的,因此两者之间的匹配关系不能一概而论,需要根据具体情况分别对待即实现车辆导航的智能化。
数据与地图的匹配要求较高的有效性和准确性,这样才能真实、详实地反映道路交通,采集的数据必须来自于行驶中的车辆。地图匹配综合算法的实现步骤是依照地图匹配过程的先后顺序来进行的,首先对GPS的数据进行接受与判读,随后对相应路段的道路情况进行相关研判。地图匹配综合算法的流程图如图1所示。
2.2数据处理
首先提取一个出租车浮动车大数据的数据库文件,通过Microsoft SQL Server 2008 Management Studio Complete数据库软件将其打开,共有2个数据库,分别存放了2010年9月1、2日南京市部分出租车GPS数据,共33 042 226条数据(其中1日18 668 073条、2日14374 153条)。
2.2.1浮动车大数据内容。数据主要存在以下两方面的问题,一是无测量误差信息。GPS中上传的数据坐标与车辆实际座标相比存在一定误差,造成误差的原因包括人为加入的GPS信号随机误差,信号在传输过程中经过障碍物、大气时会发生折射和反射会造成时钟误差,因此为了保证上传数据的有效性,必须对数据的误差进行控制。通常GPS设备根据所接收的GPS信号在计算后除出定位坐标外,还将输出水平定位精度(HDOP,Horizontal Dilution of Precision)和垂直定位精度(VDOP,Vertical Dilution of Precision)等信息,而这些测量误差信息都没有被有效地存储。二是无出租车营运相关信息。出租车的运营状态是本文研究的对象之一,同时出租车作为一种特殊的公共交通工具,其与公交车和其他社会车辆的差别也可通过运营状态进行研究,也是后续数据处理的重要输入。当出租车处于停运、停车待客等特殊运营状态时,其采集的数据并不能反映当前道路交通的运行情况。因此,需要依据出租车的运营状态剔除不可用的定位信息。
2.2.2浮动车大数据初步处理。为了更好地对已有的数据展开处理,从数据库中提取车辆编号为“806584008859”,从单辆车的出行行为进行分析。从2个数据库中抽取1 740条、954条相关数据并复制到Excel中进行进一步处理。将抽取的浮动车大数据样本按照GPSTime升序排列,得出该车按照时间推移运行的状况。通过观察抽取的浮动车大数据,发现数据表中存在一些无效的数据和无效的数据属性。为了能够更好地分析数据,故将ID、Company ID、Read Flag、Create Date四列数据对于浮动车大数据的地图匹配并没有起到作用,因此将这个属性删去(见图2)。
随机抽取的数据中,存在大部分时段GPS的定位信息缺失的情况,对于此类数据,将其定义为无效数据并删除(见图3中红色框)。
数据的初步处理结束后,在之后的地图匹配中,将着重分析如何将有效数据段分批次地在地图上进行匹配。
2.3地图匹配技术
地图匹配的实现主要依靠专业软件,对数据和地图匹配过程中的误差进行修正。该技术以模式识别理论为依据,依靠行驶中的机动车辆上传的数据,收集机动车GPS测定的行驶路线、车辆位置等地理信息,与导航系统的电子地图数据相比较、匹配,确定车辆所处的地区或路段方位,并进一步判断车辆具体的位置,并最终进行所在位置的定位误差修正。地图匹配方法与定位技术配合使用,能够极大地提高车辆定位精度,减小定位误差。可以说,地图匹配算法的效果直接关系到车辆定位的精度。基于上述特点,目前广泛采用的定位机制多为无线导航配合地图匹配算法的综合定位方法。
2.3.1软件选用。目前用于地图匹配的软件主要有Arc GIS、Map Info、Map Object、Google Earth等国外知名的地理信息系统处理软件。但采用相关软件进行地图匹配的前提是获取相关匹配城市的电子地图。本项目采用Google Earth进行初步地图匹配。
Google Earth上的全球地貌影像的有效分辨率至少为100m,通常为30m,视角海拔高度为15km左右,但针对大城市、著名风景区、建筑物区域会提供分辨率为1.0m和0.5m左右的高精度影像,视角高度(Eye alt)分别约为500m和350m。
2.3.2地图匹配算法
(1)匹配算法的基本原理。地图匹配可视作由2个相互独立的工作组成:一是确定车辆行驶路段所在位置;二是将车辆行驶路段和定位点的匹配结合。
确定车辆行驶路段是整个匹配工作的关键,其基本理论是搜索车辆GPS显示的车辆行驶路段所在地区的所有道路,其次将这些道路与GPS反应的信息进行匹配并计算出最为相似的路段,随后即认为寻找出的路线为当前车辆所在的行驶路线。可见搜索车辆GPS显示的车辆行驶路段所在地区的所有道路是整个算法的核心内容,算法期望达到的结果是确定出一个尽可能小的区域达到提高判断准确性的效果。反之,相反若算法计算出的范围过大,会对寻找车辆路径造成极大的干扰增加不必要的计算量。
从匹配样本的分类角度来分析,算法主要包括位置点匹配和轨迹曲线匹配。其中,位置点匹配算法的优点是具备较高的时效性,算法本身也并不复杂,但相应的由于算法简单所以造成对复杂、密集路网的适应性较差,若立交桥、隧道等设施较多,会降低匹配准确性。与轨迹点算法相反,轨迹曲线由于算法复杂所以对复杂、密集路网的适应性较好,可以更好地应对市政设施带来的影响,提高匹配准确性,但是这种算法的问题是计算量大,对数据时效性要求较高,匹配过程较为缓慢。
(2)直接投影算法。投影法的基本思想就是:搜索距离车辆GPS显示的车辆当前行驶坐标最近的道路,随后将车辆GPS数据与该道路进行匹配,GPS数据所在的那一点坐标即是算法默认的车辆位置,通过多个点的测算匹配确定车辆的行驶路线(见图4)。
图4形象地表达了投影算法的基本思想。P是GPS测定的车辆所在位置,L1和LZ是车辆所在位置附近的路段,把GPS测定的车辆所在位置向附近所有路段做投影,根据GPS定位点与各路段间的投影距离ri,以及车辆行驶方向与道路间的夹角θi,选出小于给定阀值的所有道路。根据公式计算所有道路的距离度量值:
其中,wr和wθ分别是距离和方向夹角的权值。在所有候选路段中,选择距离度量值最小的作为匹配路段,即认为车辆在该道路上行驶,并将车辆在匹配路段上的投影点作为车辆当前的位置。
(3)经纬度导入操作方法。使用Make Kml软件,将Ex cel表格中处理过的需要导入的经纬度数据输入,并生成<点>KML文件和<线>KML文件。在保存后此时会自动打开Google Earth软件,选中其标题,即可在Google Earth上显示导入的经纬度点,并根据点初步做出车辆的行驶路径,如图5所示。
(4)路径修正操作。从地图匹配线路的效果上看,经纬度与道路的匹配度还是比较理想的。大多数标签均定位在路网道路上,且偏移情况不明显。但从图6可以看出,Google Earth内生成的线路是由两个坐标点间连线直接生成的。由于提供的定位点数据采集间隔为35s,因此若仅靠两点一线确定走形路线难免会产生一定的误差。因此,需要对其进行必要的修正,即在两个数据点间添加适当的标注点以使走形线路更加准确。
按照上述的线路修正方法,在标记点5与标记点6之间添加一个新的坐标点,使得出租车的走行线路能沿着道路的方向。修正后的走行线路如图7中橘黄色虚线所示。
2.4城市出租汽车运营基础指标
本次分析先从数据库中选取一辆出租车,研究2个工作日内的高峰时段(17:30-18:30)与平峰时段(13:00-14:00)数据制成样本出租汽车运营信息表,并进行地图匹配,根据匹配的结果结合出租车信息进行分析,得出出租汽车运营基础指标,对这些数据的分析和统计可以作为出租汽车运营公司的基础数据,为进行更深层次的数据挖掘提供支持。
3结果分析
结果分析表明,地图匹配的结果还是比较符合预期的,GPS数据定位的精确性也较为理想,通过地图匹配出的对应车辆所行驶过的路线也较为准确。这对于后期的浮动车大数据分析打下了良好的基础。
在本文所阐述的地图匹配方法较为简单,大部分采用人工校正的方法。若今后进行深入的研究分析,可考虑选择Map Object与VB编程软件结合,以实现对偏移浮动点的自动修正。在后续的研究中能解决浮动点数据自动修正的技术瓶颈,那么在大数据处理方面将迈出很大一步,这对于分析结果的准确性有很大帮助。
参考文献
[1]张周强.浮动车交通数据采集技术研究[D].上海:同济大学,2008.
[2]姜桂艳,张玮,常安德.基于GPS浮动车的交通信息采集系统的数据组织方法[J].吉林大学学报(工学版),2010(2):397-401.
篇9：车出租协议书
清华学子，
新加坡创业淘到第一桶金
张丙军是个出生在河北保定的80后。2006年从清华大学计算机系毕业后，来到新加坡国立大学硕博连读，博士毕业前夕，以核心团队成员身份加入新加坡Mozat创业公司，2012年年初创下帮助Mozat实现营收300%的惊人成就。
作为一个从小在老家摸遍农用车、拖拉机、大卡车、吉普车等各种代步工具的汽车爱好者，薪资优厚的张丙军，很快成为了新加坡少有的私家车拥有者之一。要知道，当地政府为了控制污染和交通堵塞，汽车购买者必须支付约为该款车型市场价值150%的消费税和登记税，以及足够在美国买一辆全新保时捷的巨额上牌费。除了价格方面的控制，每月以拍卖方式取得的上牌量也非常有限，而且只有10年的使用权限，车主如果不能如期办理新许可证，该汽车就会被报废。因此，在新加坡只有15%的人拥有自己的汽车。
然而，作为上班族的张丙军发现，虽然新加坡的私家车拥有者付出了高昂成本，但大多数时间这些车辆却是闲置的。一方面，存在着太多买不起车或者买不到车的用车人群;另一方面，却是大量闲置的私家车。张丙军认为，“一辆车，在消费经济下，只有10%的时间是被开的。如果有5个人去分享它，它的利用率就提高到了50%，除了产生租金的经济价值，更重要的是满足大家用车需求的社会价值。”如果有这么一个媒介，既能满足社会刚性自驾需求，又能让汽车资源被充分利用，岂不是两全其美？
这让他立刻想到了美国的房屋短租网站Airbnb。房主将自家的空房间放在上面供背包客选择，通过方便快捷的短期租赁，提高闲置资源利用率来获得额外收益，而Airbnb通过从中收取中介费用实现盈利。
2012年6月，看到商机的张丙军和他的清华同学薛承坤和小师弟王嘉明一起，抱着自己设计的调查问卷，在新加坡各个停车场做了初期市场调研。一周后，几百份问卷的调查结果显示，新加坡有19%的车主愿意把自己的车租出来。于是，他们开始搭建亚洲第一家P2P汽车共享平台iCarsClub。“我们与Airbnb的逻辑是一样的，只是把房屋改成了汽车。”
确定发展模式后，还需要确定平台功能。张丙军的构想是“无论何时，只要会员需要用车，他们就能搭上一辆，而且无需赶往中心车库提车，车就停在他们住宅或办公室附近”。
张丙军很清楚网络世界的行事规则，也知道如何通过这种知识巧解生活问题。这个学霸团队，仅仅用了2个月时间就开发出了含有GPS并能远程控制车门的“智能盒”。用户通过智能手机上的APP找到附近的闲置车辆，发送用车请求。车主确认后，租车用户可以获得授权，用手机操作“智能盒”，并按照出租时间在线上向车主缴纳租金。这个设备还支持“无钥匙取车”，换言之，车主和租客的交易可以完全线上进行，这样就成功解决了车主因为上班或其它事情无法当面交付的难题。
这年12月，他们与保险公司签订合作方案，iCarsClub就正式上线了。车主或有租车需求的用户以会员身份注册，车主只要交300元押金，就可以让自家的爱车装上“智能盒”，加入到空闲时间替主人挣外快的队伍中去了。
新加坡法规规定，私家车只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上线10个月，iCarsClub就接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的千分之二，租客会员达7000余人。
“一辆车被50个人共享过，其中就有6～13人不再有买车的需求。把已有车辆的浪费资源让想用车的人去用，在满足用车需求的同时，还可以有效地长期控制车量保有量的增长。”张丙军的项目正契合了新加坡政府的愿景。创办之初，团队即获得了新加坡总理办公室下辖的一个基金和红点创投分别为50万新币和8.9万新币的天使投资。
一鼓作气，
“PP租车”上线北京
2012年新加坡创业告捷后，张丙军对汽车共享行业的兴趣越来越高。完善的社会服务和信用体制，加之政府的大力支持，新加坡无疑是P2P租车的绝佳起步点。但新加坡有限的市场显然无法让他“吃饱”，于是，张丙军马上又把目光投向这个行业最有前景的新天地——中国。
他研究了一些数据，2012年，中国汽车产销超过1900万辆，而北京市私家车的保有量更是超过了500万辆，相比私家车保有量才50万的新加坡，超了整整10倍的市场体量。同时，首都拥有驾照的人逾千万，为控制机动车保有量增长实施的限购，造成了很多人想用车却买不到车的困局。
2013年4月，张丙军、薛承坤和王嘉明回国，在昌平立水桥租了一个两居室的民宅，居住兼办公，正式启动了iCarsClub在北京的项目，同时新加坡的业务也继续进行。
作为亚洲首个P2P租车平台，iCarsClub刚进入国内，就引起一批资深行业人士的关注。明势资本黄明明、去哪儿CEO庄辰超、美团创始人王兴等立即成为该项目的天使投资人。
虽然有了在新加坡创业的经验，但国内的线下环境要复杂的多，建立在信任和信誉之上的私家车共享模式能否行得通？在法律层面是否存在风险？传统的车险理赔在这种形式下是否适用？
nlc202309081833
iCarsClub遇到的第一个“中国特色”难题就是法律风险问题。在国内，因私家车租赁引起的涉嫌违法运营纠纷屡见报端，而且新兴的P2P产品在当时的法律体系中是个空白。张丙军作为第一个敢吃螃蟹的人，做足了准备。
首先，iCarsClub特意邀請了法律专家做了完善的调研，最终，认定了私家车只要不代驾拉客就不属于黑车：车辆属于私人财产，汽车租赁合同是平等主体之间的民事合同，不属于车主的运输经营行为，因此通过iCarsClub平台出租个人车辆不属于“黑车运营”。他们还进一步向国家交通运输部相关工作人员进行了政策咨询，确认了国家不但没有任何政策禁止私家车出租，而且非常鼓励新兴租赁服务的提供商。
另一个难题是保险的赔付问题。私家车通过iCarsClub租赁出去，一旦出现事故和车辆损伤后，如何通过保险公司赔付，这种赔付是否会影响到后续的保险优惠率等，都是私家车车主非常关心的问题。
当时国内没有任何一家保险公司提供相关P2P产品责任险，而开发新险种需要到保监会申请，程序十分复杂。这给张丙军的团队带来不小的麻烦。最终他拜会了中国人保，用新加坡公司的精算运营数据说明，P2P租车的风险概率远低于私家车商业险，藉此参考为其量身定制了“P2P租车保险”，它作为交强险的超赔保险，可以优先于机动车辆其他商业保险进行赔偿。同时，车辆使用过程中产生罚分和罚金将由租客承担，不影响车主的正常使用，租车平台将会监督租客完成相关工作。其他的包括刮蹭赔付、车辆调度与监控等等，iCarsClub也都逐步制定了标准化处理流程。
此外，iCarsClub和公安网以及交通部建立合作及系统集成。在注册成为会员时，车主和租客双方的身份都要进行严格的登记，尤其是租客要上传真实的个人姓名、身份证号码和驾驶证件，后两者的真实性都可在国家相关部门的官网上进行查实，由此确保注册信息的真实性。同时保险公司会追查租客在过去3年中的重大违法行为和罚分记录等。
各方面风险控制策略的制定，加上之前开发的“智能盒”，iCarsClub做足了进入中国的本土化准备。2013年10月10日，产品正式在北京上线，改名“PP租车”。
前景广阔，
P2P租车面对万亿“金矿”
基于之前在新加坡的运营经验，张丙军采取在大众媒体上推广，结合地面推广的模式。早期以培养用户习惯为目的，平台免费运营，后期会逐步提取20%～30%的交易分成。共享私家车，车主每月不仅有约3000元的收益，还有保险确保车辆安全的利益，团队很快便迎来前几百个车主客户。此后，团队在不断动员车主分享爱车的同时，也时刻注意加入平台车主的分布均衡，这样才能更好地满足租客的需求。
解决车主问题之后，如何获取租客的数量呢？张丙军瞅准了人们在现实生活中的痛点——买车难。没车但想开车自然是最大的动力，而且通过租车还可以尝试不同的车款。对于价格问题，“PP租车”会根据市场上的租车价格和车况为租客提供出租车辆的参考价，比一般传统租车公司要便宜30%。
从运营模式来看，传统租车公司是通过大量购买车辆的方式，来构筑自身竞争壁垒与扩充市场规模，这需要数量庞大的资金。而“PP租车”，则是通过搭建平台的方式完成上述任务的。平台一端连接租客用户，另一端连接私家车主，安装了含GPS“智能盒”的车主，以及使用APP的需车用户都可以在平台地图上随时看到，这是一种无形的安全保证，同时也能更加便捷地实现双方用户的供求需要。
此外，传统租车公司在租车体验方面也有一定滞后性。“价格”与“便利性”是用户最看重的两个因素。传统租车公司租户通常需要办理复杂的手续，比如提交身份证、房产证、驾驶证，同时还需缴纳不同金额的押金等，几个环节下来，要花费半小时以上的时间;而“PP租车”平台可以说是完美解决了用户痛点，用户只需打开手机上安装的APP，就能通过定位功能租到离自己最近、最适合自己的车型，这种方式不仅租金更便宜，还降低了用户租车的时间成本。
2014年11月，“PP租车”获得了IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本、红杉资本、清流资本跟投的6000万美元B轮融资。
2015年3月，上线一年半时间，“PP租车”从北京扩张到全国17个城市，汽车数量达到了50万辆，团队也从4个人扩展到700个人。
2016年1月，“PP租车”请零点调查做的一项调查显示，随着私家车共享概念的不断推广，若家中有车并长期闲置，一半以上（55.5%）受访者愿意通过网络平台把闲车出租出去。与此同时，高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和范围越来越广的“摇号”限购政策，都在一定程度上有利于汽车租赁市场的发展。张丙军信心更足了，他说，P2P租车是一个万亿级市场，2016年在北上广深四个城市至少要有100万辆私家车加入“PP租车”平台，达到1%左右的渗透率。
在张丙军看来，P2P租车这种“共享经济”模式的延伸，在改变人们消费模式的同时，也有利于打破目前国内富裕资源闲置、刚性需求得不到满足的发展模式，取而代之的是协同消费的模式，实现有限资源的最大化利用。