校车方案运行

校车方案运行（精选9篇）

篇1：校车方案运行

埠村希望小学 校车安全运行方案

埠村希望小学校车安全管理办法为了切实加强校车安全管理，保障学生乘车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》《中小学幼儿园安全管理办法》等有关法律、法规及县、局文件要求，结合我校实际，特制定本办法。

一、指导思想

以科学发展观为指导，以《校车安全管理条例》为依据，坚持“安全第一，预防为主，一岗双职，综合管理”的方针，按照“政府主导，部门监督，学校运行，确保安全”的原则，规范校车运行和管理，保证学生上下学乘车安全。

二、加强领导

为加强对校车运行的安全管理工作，经乡党委、政府研究决定，成立石末乡校车安全管理工作领导小组。领导组组成人员名单如下：

组 长：陈标

成 员：陈大政

吴本锋

各班主任

领导组下设管理办公室，在安卫办，具体负责人：吴本锋。

三、校车驾驶人的资质

1、申报材料：

①遵守宪法和法律，具有良好品行，年龄在25周岁以上、60周岁以下人员，持有A1驾照，并具有3年以上驾驶经历。

②最近连续3个周期内没有被记满分记录。③无致人死亡或重伤的交通责任事故记录。

④无饮酒后驾车或醉酒驾车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超载等严重交通违法记录。

⑤身心健康，无传染病史、无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无犯罪记录，无酗酒、吸毒记录。

2、校车司机的工作职责是：

（1）司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。

（2）司机每次出车前必须擦洗车辆，以保持车辆的清洁。

（3）司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告学校管理负责人，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。

（4）对车辆的各种证件的有效性经常检查，证件合格才出车。

（5）晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

（6）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。

（7）校内不准按喇叭，车内不准吸烟.（8）司机对师生应热情、礼貌，说话文明.（9）司机接送学生，要准时出车，不准误点。

（10）未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。（11）司机要服从校方领导的安排，不准借故拖延或拒不出车。

（12）下班后，应把车停放在指定地点保管，不准私自用车。

（13）司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶，否则，一切后果自负。

四、随车人员的配备：

根据有关规定，一辆校车配一名照管人员，照管人员要相对固定，要把那些师德素养高、责任心强、工作细心的教师选配为随车照管人员，最好是男性，其工作职责是：

1、随车照管人员应佩证上岗，工作期间不得饮酒，车上不得抽烟，要精神饱满，关爱学生，严守纪律，认真履职。

2、学生上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序。

3、上学时，监护人与照管人员必须完成交接记录后，方可上车。放学后照管人员必须与班主任完成交接记录后，方可上车。

4、清点乘车学生人数，帮助、指导学生安全落座、系好安全带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车。

5、制止学生在校车行驶过程中离开座位，打闹等危险行为。

6、核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车并完成交接纪录后本人方可离车。

7、监督校车驾驶人进行运行前、运行中、运行后车辆检查。

8、发现驾驶人无校车驾驶资格，饮酒、醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行。驾驶人不听劝阻的，要立即向学校领导报告，同时制止学生乘车。

9、校车运行时，包括空车返校，随着照管人员和驾驶人必须同时在车上。学生上下车站点：

早晨：起点:娄峪(学生上车)→途经站点:唐家官庄（幼儿下车/小学生上车）→终点:学校(学生下车)下午： 起点:学校(小学生上车)→途经站点:唐家官庄(小学生下车/幼儿上车)→终点:娄峪(幼儿下车)班次：早晚各1

五、工作要求

1、加强组织领导，明确各自责任。充分认识校车管理的重要性、必要性、紧迫性，切实加强对校车运行工作的组织领导，明确责任，细化措施，抓好落实，确保各项工作都能落实到人头、落实到每一个环节，落实到每一个细节。

2、各司其职，全面推进。制定校车运行管理考核办法和校车运行实施方案（方案中要做到定时间、定学生、定随车照管人员、定路线、定流程、定制度、定考核），办公室要规划校车接送运行流程和校车安全责任制以及校车离校、归校管理制度、运行安全管理制度、校车司机职责、随车人员工作职责、学生乘坐校车规定、校车安全会议培训制度、校车安全档案管理制度、校车安全考核奖惩制度、校车安全监督制度等制度，同时认真做好驾驶员的岗前培训工作。

3、加强监管，严格追究。要进一步加大对校车的安全检查力度。定期或不定期采取专项督查、随机抽查、突击检查等形式，切实加强对校车监督管理。同时对检查出的隐患要及时限期整改。校车司机和随车人员若有违规行为，要视情节轻重，给予警告、罚款、换人等处罚。

埠村希望小学

2018.9

篇2：校车方案运行

杨大城子第二中心校校车安全管理办法为了切实加强校车安全管理，保障学生乘车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》《中小学幼儿园安全管理办法》等有关法律、法规及县、局文件要求，结合我校实际，特制定本办法。

1、校车安全管理要始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针。

2、校车必须做到专车专用，严禁从事与接送幼儿无关的活动。

3、校车驾驶员应具备以下条件：

（1）取得相应《机动车驾驶证》，有 3 年以上安全驾驶经历；

（2）年龄55周岁以下，思想品德好，责任意识强，身体健康；

（3）最近3 年内无一安全事故记录；

（4）法律、法规规定的其他条件。

4、制定接送方案，确定校车接送路线，做到定线路、定时间、定人员、定时速，切实做到一人一座，确保运输安全有序。

5、定期对车辆进行安全性能检测检验，及时对车辆进行维护保养，确保车况良好。

6、校车要配备有效的灭火设备。在车厢外显著位置公示监督和投诉举报电话。

7、与驾驶员签订安全行车责任书,逐车逐人落实交通安全责任。加强对驾驶员的职业道德教育和业务知识培训，并对驾驶员从事接送学生的活动进行经常性检查，发现问题及时督促整 改，坚决杜绝超员运行、超速行驶、酒后驾车、疲劳驾驶等违法违规行为，确保校车安全运行。

8、驾驶员要着装整洁，语言文明，不得搭载本车学生以外的其他人员。

9、建立健全乘车安全管理制度。

10、要加强交通安全知识和道路交通安全法律、法规的宣传教育,教育学生乘坐正规校车。实施校车文化建设，营造安全文明的乘车氛围。

11、每季度要定期对校车进行安全性能鉴定，加强对校车的监管。

11、要制定学生交通安全突发事件应急预案,制定加强和改进校车安全管理工作的措施。

12、如遇风雪雾等恶劣天气，影响校车安全运行，可自行决定校车停运，并将情况及时上报。

篇3：吉林校车:打破孤岛运行格局

从经济排名和财政收入来看, 吉林算不上是特别富裕的省份, 但这并不影响其率先完成义务教育阶段校车服务的全省覆盖。

目前, 吉林全省校车4956辆, 校车座位19.4万个, 实际乘坐校车学生29.4万人, 座位拥有率65.91%, 乘车覆盖率100%。“全省需要乘坐校车的义务教育阶段的学生都能够乘坐校车上下学, 国家教育部袁贵仁部长还专门对我省校车的推进情况做了亲笔批示。”吉林省教育厅安全处处长卢林说。

在这份名为《吉林通过购买服务实现校车专业化管理》的文件上, 袁部长批示:吉林省校车工作思路正确、政策对头、措施有力, 安全管理责任明确, 探索了一条符合国情, 管办用分离的校车管理模式, 其开创精神、务实作风、周密设计值得充分肯定并供各地学习借鉴。

从2012年起, 吉林省级财政每年投入1亿元购买校车服务, 各地市政府也根据自身情况对校车运营进行财政补贴。

每年组建3家分公司

吉林省恒宇校车服务集团有限公司 (以下简称“恒宇集团”) 是目前吉林省最大的校车公司, 虽然成立时间不长, 但已拥有700多台专业校车, 负责近20个县市区内所有义务教育阶段学童的接送工作。

“公司目前成立了15个分公司, 还有几个分公司在接洽、筹备。”恒宇集团总经理肖凤岩说, “原则上每个服务的县区都设立一个分公司, 负责和协调当地校车车辆的运营和管理工作。”

每个分公司的成立也代表着恒宇集团完全拥有了该县区的校车运营权。根据恒宇集团的经验, 一个县区一家实力强劲的专业校车公司足以保证适龄学童的乘车需求, 而且能够避免利益上的纠纷, 保证服务质量, 同时降低地方政府的监督和管理难度。所以在和地方政府沟通的过程中, 恒宇集团都会提出收购或者兼并区域内现有校车公司和私营车主校车的方案, 在政府的支持和帮助下实现区域内校车运营的统一管理。

线路和站点由县教育局、交警队和学生所在的村委会共同规划设置, 校车必须按照规定的线路和时间运营, 政府根据线路的长短和学童的多少等情况测算服务费用, 经过双方协商之后, 与其他相关条款一起形成服务合同。

合同中约定的服务价格一般是打包价格, 也就是一个县区内一共有多少条线路, 每条线路的服务费用是多少钱, 再加上运营补贴和省级财政补贴。肖凤岩说, “通常省级补贴、县级补贴、学生收费各占服务费用的三分之一, 每年初进行核定, 由县政府代收, 在相关考核监督完成后, 按月支付给。”

政府考核和监督主要分安全和服务两个方面, 其中安全主要考核的是车辆的运行安全和学童安全, 服务则主要是学校和家长对校车运行的满意度及当期的投诉情况。

寒暑假期间不接送学生, 所以每年只能拿到8、9个月的服务费, 却要支付12个月的工资、保险和贷款利息, 两级财政补贴和学童的乘车费用算下来, 基本只能够保证企业维持生存或者微利运营, “所以如果县级政府对校车运营不补贴的话, 我们就不参与当地的运营。”肖凤岩说。

事实上, 在省政府的高度重视下, 大部分市县政府对校车运营给予了充分的关注, 恒宇集团的口碑也越传越广, 梅河口、白城等多个县市政府主动邀请恒宇集团到当地参观调研, 希望在当地成立校车分公司, 规范校车市场。近几年来, 恒宇集团得以每年组建3家以上分公司的速度迅速发展壮大。

独特的“三二一”模式

除了向恒宇集团这样的社会化专业校车公司购买校车服务, 通过政府下设机构来实现专业校车的覆盖, 也是吉林省校车工程的重要模式。

2012年5月17日, 长春市双阳区教育局成立了双阳区校车管理中心, 长春市和双阳区两级财政投入4000余万元购置了100台宇通专业校车, 运行稳定后, 又追加购置了49台专业校车, 尝试通过政府下设专业机构来解决片区内8000余名义务教育阶段需乘坐校车学童的接送问题。

双阳校车采取的是一种独特的“三二一模式”, 其中“三”指的是区、乡、校三级管理层次, 区级校车管理中心负责所有学生接送车辆的统筹和管理, 乡级校车管理办公室则负责校车的线路规划和站点设计, 以及路况勘察处理等具体事务, 学校的管理层则负责车辆的调度和司机的日常培训等工作;“二”指的是通过市政府和区政府两级财政补贴, 解决校车运行过程中的主要费用支出, 保证适龄学童都能承受得起乘坐专业校车的费用;“一”则是指的双阳校车管理中心的一支精干的专业队伍, 负责双阳区学生接送用车工作的协调和规划。

校车管理中心主任张庆华说:“通过‘国营’的方式来解决校车问题, 为的就是将校车的公益性最大化, 打造双阳独特的校车文化。”

尽管整个校车管理中心只有14名工作人员, 但是机构设置非常完善。管理中心设置了综合部、财务部、运营部和稽查部四个部门, 负责从校车购置申报、补贴申领、线路运营管理到安全稽查等各个环节的管理和监督, 与此同时, 在不断的摸索和运行过程中, 管理中心先后编制印发了《学区车队的管理制度》、《车队的管理考核办法》、《校车的驾驶员管理制度》等18项管理制度, 并为每台校车、每名学童都建立了单独的乘车档案, 用以规范乘车和驾驶秩序;区域内237条校车运行线路上的每一台车都可以通过监控系统实现实时监控, 保证所有校车的平稳运行。

高质量的专业校车和技术过硬的专业驾乘人员保证了双阳区100%的校车覆盖率, 同时也为校车管理中心赢得了良好的口碑, 来自于家长和学校的锦旗挂满了整个校车管理中心的档案室。

首个省级校车服务中心

与专业校车公司运行的风生水起相比, 在吉林省校车工程推进初期蓬勃发展的私营车主和小型校车公司在逐渐没落。肖凤岩认为, “这是校车市场发展的必然趋势。”一方面, 国家不断倡导校车专业化运营和公司化运营, 个体运营资格审批越来越严格, 个人很难获得校车运营资格。另一方面, 从市场需求角度来讲, 各地区校车缺口较大, 并非三五辆校车能满足, 个体运营者和小型校车公司资金购买力有限, 基本无法满足市场需求。

2013年1月, 吉林省教育厅、公安厅和宇通客车联合成立了全国首个省级校车服务中心, 配备了电子信息监控平台, 对全省校车车辆运营情况进行监控, 确保校车的规范运营。依托宇通客车长春4S中心站及遍布吉林全省的19个维修服务站, 服务中心还能够实现对全省校车驾驶员提供专业的安全驾驶培训, 实现省内所有校车“就近、就急、就便”的保养、维修与救援。

篇4：关于加强校车安全运行的探究

关键词：校车；校车管理

接送学生的主要交通工具就是校车，它的安全技术性能是学生、学生家长非常关心的问题、关系到社会稳定。对此，各级党委政府对校车管理都非常重视。公安部、教育部多次下发文件，要求各地加强校车管理，确保学生交通安全。2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园学生接送面包车与一辆大翻斗运煤货车相撞，造成了20死44伤的特大交通事故;12月12日，江苏丰县一辆小学校车因超速侧翻，造成15名学生死亡的事故。12月24日，云南文山州广南县一辆超载面包车发生交通事故，造成6死8伤的事故……短短的两个月时间，一组组触目惊心的数字，暴露出接送学生车辆管理不规范，存在诸多安全隐患的问题。为此，需进一步规范校车交通安全管理，建立“政府牵头组织、职能部门各负其责、学校日常管理、企业准入参与、社会广泛监督”的校车规范管理和安全运行保障制度。

一、当前校车管理的现状

随着学校布局调整力度的加大和学龄前优质民办幼儿园的兴起，学生接送车辆不断增多，具体分为两大类，一类是专用校车，指公安车辆管理部门检验合格，喷涂或放置统一专用标志用于接送学生或学龄前儿童7座以上的客运车辆，但此类车辆远达不到专用校车的资质，安全性能差，多为小型面包车；另一类是非专用校车，指学校临时或固定聘请雇用的车辆，由无客运资质的企业车辆和私人车辆等组成，车辆和驾驶员安全条件参差不齐，这种情况主要出现在每年两次学校租用客运车辆组织学生外出开展社会实践期间。在校车管理过程中,教育部门与学校、学校与驾驶人之间签订交通安全责任状这一问题上落实不到位，学校对校车每次运载学生的情况不了解，也没有对小学、幼儿园校车安排随车照看，对校车失去监督。甚至出现几位家长支付一定的费用，租用一辆小型客车，负责每天接送学生上下学，此车没有到公安机关进行资格审查也未办理登记备案，存在一定的安全隐患。

二、校车管理中存在的问题

（一）缺乏直接规范校车管理的法律法规保障。目前，我国还没有出台专门用于规范校车管理的法律法规，只是有的省份相继出台了《校车管理办法》。现阶段的法律法规并没有对校车管理进行阐述，比如说《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《教育法》具体事宜。对违法行为处罚力度不够，强制性不强等原因，导致校车管理难以规范化，超载现象屡禁不止。

（二）校车的定义理解有歧义。校车分为专用校车和非专用校车。根据国家标准修改的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004第2号单要求：专用校车就是在设计和制造上专门用与接送学生的校车；非专用校车就是设计和制造上不是专门用于接送的校车。目前，我市的校车特别是在开展社会实践期间租用的客运车辆，从严格意义上讲基本上是不符合专用校车条件的校车。

（三）硬件设施达不到校车标准。主要表现在座位数不符合校车规定，实车同使用性质不符合，校车所有的车窗玻璃的可见光透射比是不符合要求的，应该是筠小于50%，而且不应该粘贴不透明或者任何反光材料。

（四）校车驾驶人资格审核不严。接送学生车辆应具备以下条件：接送学生车辆应是核定载客人数不少于7人的载客汽车;接送学生车辆的安全技术状况应当符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2004）标准，并经公安机关交通管理部门检验合格；接送学生车辆必须参加机动车交通事故责任强制险、驾乘人员险和承运人责任险。接送学生车辆驾驶人应具备以下条件：应具有相应准驾车型3年以上安全驾驶经历；最近3个记分周期内无记满12分记录；具备良好的职业道德。

（五）职责不清，管理流于形式。按照职责分工，教育局作为行政主管部门应当负责确认车辆是否属学校自备或学校法人代表自有，所有学校填报《校车标识申领表》后，教育主管部门与同级公安交通管理部门应当共同审核。公安机关交通管理部门负责查验机动车行驶证、机动车驾驶证，核对车辆登记信息和驾驶人违法记分、事故责任等情况，查验合格后按《校车标识申领表》申领标识，并监督做好张贴工作。但目前，作为教育主管部门的教育局在校车安全监管方面存在“车辆、驾驶人的监督检查是交警的事”的思想误区，没有承担相应的责任。

（六）学生多，校车少，超载现象时有发生。一些学校生源多，考虑到成本，校车设置严重不够，校车超员现象突出。

（七）家长交通意识淡薄，对校车超载等违法现象无动于衷。在很多家长眼中，挤公交是常事，因此，在遇到校车超载问题上，也抱着一种无所谓的态度，以为不出事就没关系。即使有些安全意识较强的家长，由于学生上学要赶时间、自己没时间接送，时间一长，对校车超载现象也就麻痹了。

三、校车管理的对策

我国目前没有强制的校车制度，需求却是非常大的，由于管理不规范，导致空白点过多，缺乏配套扶持政策，进而导致员工的素质不均等，虽然在校车的安全隐患上有治理，公安交管部门从车辆安全状况核查、驾驶员教育、路面检查等方面做了大量工作，但是一定程度上“治标”不“治本”，在微利运营下，校车行业经常肇事，可能还会是学生的夺命杀手。面对这一系列问题，我们应该本着抓早、抓紧、抓细的原则来管理校车。

（一）将校车管理归纳到法律管辖内，就必须加快制定配套的法律法规，严格区分与其他车辆的管理。为了保证校车的安全，校车应该由政府牵头施行管理。

（二）严格按GB7258-2004第2号修改单的要求，重新定义校车，分类按要求严格办理。排查已备案的所有校车，符合专用校车规定条件的办理专用校车备案，不符合规定的通知机动车所有人撤销校车备案登记，以确保一辆备案一辆。严格落实执行对校车除定期检验外，接送学生车辆每学期开学前进行一次安全技术检验的措施，检验合格后，方可投入使用。

（三）严格规划专用校车标识申领发放和行车路线。一方面审查上报的每辆校车，严格填写上报要求，对不按要求填写上报的一律不发放专用校车标识，确保专用校车标识发放的严肃性。对不符合规定的校车的查扣力度加大，对发现没有外观标识或者校车标牌的接送学生车辆，要进行严厉处罚，并通报教育行政部门。同时教育广大家长和中小学生、儿童不乘坐不合格车辆。另一方面校车的行驶路线也要严格规划，第一调查在校学生，了解学生家庭的大概位置，设置一些乘车地点，再分析学生家庭地址与乘车地点的相关性，进一步优化乘车地点和路线，形成初步的行车路线，并做成调查问卷交给家长，由家长对路线和乘车地点的给一些建议和意见，规划出最终路线，作为参考交给政府决策部门。

（四）严格审查车辆属性和校车驾驶人资质。确保达到各方面的要求（车辆的核定载客人数、使用性质、保险、驾驶人的驾龄、修养），处于延缓报废期内的车辆不得作为校车；对于营运性客车或使用性质为“营转非”、“租赁”的车辆不得作为专用校车；校车所有的车窗玻璃的可见光透射比都应该大于50%，并且不应该粘贴不透明的或者任何反光材料。在幼儿校车、小学生校车上应该安装防护装置，要不然侧窗下边缘距离下方座椅上表面的高度应该等于或者大于250mm，以确保一定的安全。

（五）小车路面严格的动态管理控制。辖区民警必须成立对中小学、幼儿车辆、驾驶人员和幼儿园的接送学生的全面检查，要做到部漏一车，不漏艺校的宗旨。从整体上根据学校提供的校车和教育部行政部门的数量、驾驶人、行车时间、车辆人数、形势的路线等情况，逐步建立起小车档案，通过交通管理的平台输入电脑信息管理，在机动车登记系统中录入校车类型、学校名称、教育行政部门、乘车人数等信息，还需要在《机动车行驶证》副页上标注好车的类型和乘车人数。同时，要实行属地化动态管控。公安机关交通管理部门要会同教育行政部门通过学校组织定车、定人、定校的方法，对学校的小车进行一次检测，检测的数据要记入校车的档案中。在检测工程中如果发现有校车有交通安全隐患的，需要马上进行整理，合格后才可以进行使用，同时还要加大多校车驾驶人员的资格检查，对在记分周期内记满12分,或发生重大交通事故负有责任的驾驶人，必须取消对其驾驶的资格。学校辖区民警注意对校车进行动态管控把每个学校的校车分配到每个中队每个大队、每个民警，责任分配到个人，做好自己的管理事情。对校车的乘坐学生数，定期的安全技术性能检验、车辆保险信息、非专用校车标牌的有效期限，及车辆是否存在借用、伪造、挪用专用校车标牌，开学前的安全技术性能检验、车辆行驶路线、行驶时间、每天几次，驾驶人的人员变化及违法信息等情况要做到全面了解，确保校车不发生任何问题，绝对安全。（作者单位：贵州大学经济学院）

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参考文献：

［1］ 《道路交通安全法》

［2］ 《道路交通安全法实施条例》

篇5：幼儿园校车运行方案

一、XX幼儿园位于XX村，在园人数：436人，驾驶员XXX（身

份证号：，驾驶证号：，准驾车型：A1A2，电话：），车牌号：豫。

二、预定行车时间：

1、早上：第一趟：7：00—7：30，第二趟：7：40—8：10。

2、下午：第一趟：4：50—5：20，第二趟：5：30—6：00。

三、行驶路线

1、第一趟：学校——XX——学校

2、第二趟：学校——XX——XX——XX——学校

四、停靠站点

1、第一趟：第一站：镇政府门口向西50米，第二站：邮政储蓄所

门口西50米。

2、第二趟：第一站：XX大队部门口东50米，第二站XX庄：小

学门口东50米，第三站XX：村东头超市门口西50米

五、随车老师

1、第一趟：

篇6：幼儿园校车运行方案[最终版]

我幼儿园覆盖多个自然村庄，由云D69681负责承运；为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校的财产安全，特制定如下运行方案：

一、校车安全管理领导小组：

组

长：赵其生 副组长：杨自桂

成员：易小毛

张再高

计旭林

二、运行时间、行驶路线：

上午：6:10——8:30 下午：16:20——18:20 幼儿园→段家庄→响水坝→苏家湾→三七田→学校

三、停靠站点：

幼儿园、段家庄、响水坝、苏家湾、三七田、四、行驶线路图：

上午：

第1趟：幼儿园→段家庄（22人）（6:10—6:40）； 第2趟：幼儿园→响水坝（18人）（6:40—7:10）； 第3趟：幼儿园→响水坝（17人）（7:10—7:40）； 第4趟：幼儿园→苏家湾（第5趟：幼儿园→三七田（下午：

第1趟：幼儿园→段家庄（第2趟：幼儿园→响水坝（第3趟：幼儿园→响水坝（第4趟：幼儿园→苏家湾（第5趟：幼儿园→三七田（12人）（7:40—8:00）； 16人）（8:00—8:30）； 20人）（4:20—4:50）； 18人）（4:50—5:10）； 21人）（5:10—5:35）； 17人）（5:35—6:00）； 12人）（6:00—6:20）； 板桥镇玉峰幼儿园 2015年4月20日 板桥镇玉峰幼儿园校车运行方案

我幼儿园覆盖多个自然村庄，由云D69682负责承运；为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校的财产安全，特制定如下运行方案：

一、校车安全管理领导小组：

组

长：赵其生 副组长：杨自桂

成员：易小毛

张再高

计旭林

二、运行时间、行驶路线：

上午：6:10——8:30 下午：16:30——18:20 幼儿园→孔家营→后所街上→汤家堡→墩子上→学校

三、停靠站点：

幼儿园、孔家营、后所街上、墩子上、汤家堡

四、行驶线路图：

上午：

第1趟：幼儿园→孔家营（20人）（6:10—6:40）； 第2趟：幼儿园→孔家营（18人）（6:40—7:10）； 第3趟：幼儿园→后所街（21人）（7:10—7:40）； 第4趟：幼儿园→汤家堡（第5趟：幼儿园→墩子上（下午：

篇7：校车运行制度

为增强校车安全管理措施，提高相关人员的安全意识，严格执行校车运行程序，确保幼儿园校车运行安全，特制定本运行制度:

一、严格接送时间。各幼儿园校车统一接送时间为早上７：００开始接幼儿入园，下午接送时间为４：００开始送幼儿离园，司机严格遵循统一的接送时间。对于不按规定时间接送的将进行严肃处理。

二、增强安全意识。加强对驾驶员安全教育，进一步提高校车管理人员的安全意识，定期对校车驾驶员进行交通安全培训，不断增强对幼儿园校车的监管力度。进一步落实安全责任，加大对校车的维修与管护措施，确保校车安全行驶。遇到特殊天气，要注意运行安全或停止校车接送，消除自然因素造成的行车隐患。

篇8：美国校车运行制度对我国的启示

一、美国校车运行制度

历经近两个世纪的发展, 美国在制定校车运行制度及实行方面已形成了一套独具特色的模式。

1. 完善严格的校车制造标准

美国是国际上校车标准最完善的国家。联邦政府总共颁布了60项关于汽车安全的标准, 其中37项针对校车, 而《校车行人安全装置》《校车翻滚保护》《校车车身连接部分强度》《校车乘客座椅和碰撞保护》被视为4类最重要的校车标准。美国不同的管理机构从1966~2000年一共颁布了37项联邦机动车辆的安全标准, 其中6个标准对校车有相应的规定, 分别是《灯具反射装置和相关装置》《后视镜》《燃油系统完整性》《压缩天然气燃油系统的完整性》《客车紧急出口车窗》《液压制动系统》。[1]在如此高的标准下, 美国又有专门的厂家负责生产校车, 因而其车辆的主动安全和被动安全都远远高于一般的客车。为确保校车运行安全, 美国很多州规定校车专用黄色, 其他大轿车使用这种颜色即为犯法。校车的全车身使用黄黑色条, 并使用全天候情况下都能视认的荧光钻石级反光材料制作校车警示标志, 以提高警示幅度和效果。[2]这种高标准使得美国校车素有“客车的设施, 卡车的骨架”之称。

2.“苛刻”、全面的校车特权

美国除在法律、标准上为校车设备、制作建立了完善的安全管理制度外, 还在法律上赋予了校车种种通行特权。在美国, 校车的待遇与消防车、救护车、警车是一样的, 甚至更优。联邦政府在1992年修订《车辆统一法典》对校车让停作了详细规定, 例如, 在校车停车、上下学时, 任何车辆包括警车、救护车和消防车必须处于完全停车的状态, 且必须停在离校车不少于20英尺的距离之外。[3]在全美国50个州, 都有一条同样的规定:超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。各州还制定了违反校车让停规则的具体处罚措施, 在2001年“9·11”事件后, 美国立法将校车纳入政府反恐怖安全监视系统, 任何对校车的攻击将定为联邦罪行, 要判20年至终身监禁。[4]在多种特权的共同保护之下, 美国校车自然成为最安全的交通工具之一。

3. 多维度、高层次的驾驶员筛选标准

在美国的校车运营中, 驾驶员充当着极其重要的角色。不仅直接负责校车运行的安全, 也在教育学生遵纪守法、增强社会责任感、提高安全意识等方面上承担表率作用。[5]因而联邦和各州政府在立法上对驾驶员的任职资格和条件、工作内容和程序都作了详细规定, 包括需要达到的最低年龄, 持有的驾驶证类型, 需要通过的专业培训以及体检、药物与酒精检测, 犯罪和违章记录的调查等。在选用程序上则规定校车驾驶员的选用需要经过当地教育部门、交通或其他主管部门的考核、审批。任职后, 对驾驶员从个人生活习惯的一般要求到校车的日常检查、卫生清洁、营运和乘员管理、行车安全甚至对学生的上下车安全, 以及紧急事件的处理均有明确的规定。

4. 权责分明、公私共济的管理模式

在美国, 国家、州及当地政府共同管理校车服务。由于校车涉及学生的交通安全, 因此也是为数不多要求国家进行规范和介入的行业。美国的校车实行“官方立法, 民间自治”的管理模式。联邦政府负责发布规范以及校车各方面的底线, 日常的管理则来自州政府层面, 而民间又以各种协会、联合会来组织自治及开展与校车有关的志愿活动。[6]在美国校车管理机构中职责都有明确规定, 比如作为管理机构之一的国家公路交通安全管理局, 管理着60多个美国联邦机动车安全标准, 其中包括若干专门适用于校车的标准。在运营方面, 美国校车采取的是商业经营的形式。由政府规定路线, 招标拍卖经营权, 学校负责监督和制定规则。此外, 美国政府对校车产业的补贴则是这个每年有100多亿美元产值的产业在如此高的标准下得以生存和不断发展的重要支撑。在美国, 校车所需的费用是由财政支出的, 各级政府财政对校车产业给予一定的财政补贴。每年每个学生的校车补助为400多美元, 学生免费乘坐校车。[7]

5. 多主体、全方位的安全教育宣传

美国校车教育包括社会、学校和学生。学校每年定期举办如何乘坐校车、如何防止交通事故的培训课程, 通过观看录像、课堂讲解、实际演练使相关知识深入人心。美国还有专门的校车驾驶、校车章程、校车事故鉴定培训学校, 每年定期举办各种培训班和研讨会, 进行和校车有关的各种安全宣传活动。民间甚至成立全美校车协会, 开设专门网站进行各种宣传、展示、推介等活动。

二、我国校车运行现状

1. 立法滞后, 违规惩戒不力

目前, 我国仍然没有一部全国性的校车运行法规, 即使有2010年2月颁布的《专用小学生校车安全技术条件》的强制性全国标准, 校车事故依然频发。原因何在?强制标准落实不到位, 相关立法的威慑力不够。标准化校车的高成本让很多学校望而却步, 而法律上对这些标准并未具体强制落实到各个学校。在这种情况下, 大多数学校选择将标准搁置, 未达标准的校车甚至“黑校车”上路就十分普遍了。2011年12月11日国务院法制办公室公布的《校车安全条例 (草案征求意见稿) 》强调校车享有优先通行权, 不避让校车的车辆可由公安机关交通管理部门处500元以下罚款。而这种惩处力度与其可能造成的严重后果相比是远远不够的。[8]

2.“黑车”为主力, 安全隐患大

随着农村中小学布局调整, 过去“一村一校”已变为“多村一校”。在城市则由于家长普遍为孩子追求更好的教学资源而择校。因此, 不论在农村还是城市上学远的问题都凸显出来。农村交通不发达, 经济条件有限, 各种农用车、拖拉机甚至拼装车、报废车等“黑车”应运而生。在城市, 因正规校车公司无法满足市场需求, 学校不愿或无力承担运输成本, 导致在经济欠发达地区存在着相当规模的个体运输户。这些个体运输户在车辆性能上, 远不能达到校车技术规范;从运营资质来讲, 个体户不具备运营素质。而这些车大多超载严重, 违规现象普遍。总的来看, 无论在农村还是在城市, 校车都存在极大的安全隐患。

3. 管理缺位, 各方职责不明

中国教育学会学术委员会委员袁桂林教授去年执笔的课题就是“校车安全”。在他看来校车乱象的直接原因是教育部、公安部、交通部事权不明。这个性命攸关的大事, 实际上“无人负责也无人管理”。[9]由于缺乏财政支持和各部门协调管理, 从校车的选用到上路运行都存在诸多问题。关注校车本应是全社会的事, 不仅政府应该重视, 学校、家长也应承担起自己的责任。而当前, 大多数学校迫于经济利益, 认为只要将学生送出校门就没有责任, 对各种违法行为置若罔闻。在农村, 学生大多为留守儿童, 父母根本没有尽到对孩子的监护义务。在城市, 父母工作忙, 学校的作息时间又与家长们的工作时间不一致, 部分家长无条件接送孩子上下学, 孩子们上下学就依靠校车接送。而学校接送车普遍偏少, 超载、违规校车等应运而生。

4. 驾驶员素质良莠不齐, 安全意识淡薄

我国校车驾驶员的总体情况是素质良莠不齐, 整体偏低。有的虽有法定的驾驶员资格, 但驾龄偏短, 有的驾驶的校车与标驾车型不符, 个别驾驶员甚至连驾驶执照都没有。大多数驾驶员缺乏安全教育, 安全意识淡薄。四处泛滥的“黑车”大多雇佣外地驾驶员, 流动性大。更不必说驾驶员的普遍逐利性, 为盈利改装车内结构, 超载人员。

5. 安全教育缺失, 学生自我安全意识弱

当学校睁一只眼闭一只眼, 校车驾驶员安全意识淡薄, 家长省钱图方便时, 学生们就十分被动了。他们相信学校、家长会对他们负责, 理所当然地坐着存在极大安全隐患的“黑车”。每天学生上学、放学路上存在的交通安全隐患随处可见, 上车拥挤, 追追打打, 把身体伸出车外……驾驶员对这些行为视而不见, 不加劝阻。学校又不重视安全教育, 从未或很少对学生进行安全乘车及车祸自护的相关教育, 导致大多数学生在安全乘车方面形成知识盲区。

三、美国校车运行制度对我国的启示

借鉴美国的校车运行制度, 加强我国校车工作应从以下几个方面入手。

1. 抓紧立法, 严格执法, 为校车安全运行提供保障

在校车安全备受关注和质疑声中, 由国务院法制办公室牵头起草的《校车安全条例 (草案征求意见稿) 》发布, 公开征求意见。这是立法上的进步, 尽快促成这部法规的问世则是当务之急。与此同时, 省级和地方政府也应在此基础上制定符合地方实际的地方法规, 为校车安全运行提供实际可行的法律保障。在制定法律时, 首先必须明确校车的优先地位, 对政府责任、安全监管、校车技术标准、财政支持和违法惩戒等予以明确规定。在明确教育、公安、交通、财政、安监等政府部门职责的基础上, 建立健全各种管理机构, 强调责任追究, 做到既各司其职又齐抓共管, 进一步提高校车管理成效。

2. 落实经费投入, 鼓励市场运营

综观多起校车事故, 把二手车当校车用、超载严重等是校车普遍存在的现象, 究其原因, “差钱”可以说是根本原因。相关人士计算过要满足标准化校车的供应, 全国共需要1万亿元资金, 如果分5年投入, 每年需要2000亿元。这相对于如去年财政收入上10万亿元、CDP上40万亿元的我国来说比例并不大。而且校车的标准化运营并不一定完全要由国家买单, 首先, 可采取政府引导、市场运作的形式。国家对校车生产商给予政策性优惠, 以鼓励企业生产优质校车。其次, 可将校车管理逐步推向市场, 鼓励建立一定规模的校车租赁企业, 这既有利于整合一个区域内的校车资源, 又可以依托正规化的企业管理来推动校车的规范化。[10]为减轻学校和家庭的负担国家可对学生的车费进行适当补贴, 不同的区域和城乡可因地制宜制定不同的补贴标准。

另外还可以考虑国有企业对校车产业的投资。国资委副主任在新闻发布会上表示:国有企业是属于国家的, 属于人民的。国有企业的资产属于国家的, 属于全体人民的储蓄, 一旦以后国家需要钱, 完全可以动用。[11]现在正是国家需要钱的时候, 国企应该慷慨解囊, 让公众从中真正受益。

在广大的农村地区, 国家应加大修建公路的投资, 逐步扩大公交系统覆盖面。

3. 提高驾驶员审核标准, 加强安全教育

首先, 国家应加紧有关校车驾驶员选用标准的制定, 在提高其技能标准的同时, 还应加强对驾驶员的素质教育, 尤其是对驾驶员遵纪守法和安全运行意识的培养, 加强驾驶员紧急事件处理能力的训练。为吸引更多优秀驾驶员的加入, 鼓励在职者尽责工作, 可提高驾驶员的相关福利, 使其收入稳定。其次, 建立科学的考核激励机制, 对驾驶员的平时工作加强评估, 做到重赏重罚, 提高其工作的警惕性和积极性。

4. 加强安全宣传, 创造良好环境

我国校车事故频发的原因之一便是社会、学校、家长、学生安全意识不高, 因此在全社会范围内加强校车安全运行宣传教育是十分必要的。教育、公安等管理部门应利用各种宣传平台, 开展各种形式的校车安全宣传活动。提高校车驾驶员、学生以及其他交通参与者的交通安全意识, 在全社会中树立校车优先意识, 形成严守交通规则的氛围和习惯。与此同时, 学校应完善交通安全责任制, 严格对校车的管理监督, 加强对校车安全知识教育。家长也应切实承担起对校车安全的监督义务, 摆脱侥幸心理, 保障学生安全。

总之, 美国的校车运行制度启示我们:只有政府、社会、学校、家长共同努力, 营造一个和谐、有序的交通环境, 才能为学生的平安求学路撑起一把保护伞。

【注:本文系湖北省教育厅人文社会科学研究项目“社会排斥与流动儿童的教育公平研究”成果, 项目批号:2011jytp080。】

摘要：历经近两百年的发展, 美国的校车运行已形成一套完备的机制:完善严格的校车制造标准, “苛刻”、全面的校车特权, 多维度、高层次的驾驶员筛选标准, 权责分明、公私共济的管理模式, 多主体、全方位的安全教育宣传。反观我国, 校车运行中立法滞后, 违规惩戒不力;“黑车”为主力, 安全隐患大;管理缺位, 各方职责不明;驾驶员素质良莠不齐, 安全意识淡薄;安全教育缺失, 学生自我安全意识弱等问题突出。通过两国校车运行现状的比较, 提出美国校车运行制度对我国的几点启示。

关键词：美国,校车,制度,启示

参考文献

[1][6][10]许峰.美国校车运行制度对河南省的启示[J].郑州航空工业管理学院学报, 2010 (6) .

[2][8]刘建军.美国校车的交通安全管理[J].道路交通管理, 2008 (6) .

[3]丁芝华.美国的“校车让停法”推介[J].交通企业管理, 2008 (12) .

[4]王培祥.近200年历史铸就的北美校车文化[J].商用汽车, 2010 (7) .

[5]丁芝华.美国校车驾驶员立法研究[J].交通企业管理, 2009 (4) .

[7]李满贺, 王文来.民工子弟学校校车安全问题及对策[J].道路交通管理, 2005 (12) .

[9]专家称近一年来校车事故伤亡超黑煤窑死亡数量[OL].http:/www.sina.com.cn, 2011-11-20.

篇9：校车运行安全工作汇报

尊敬的0000、各位校长、园长、各位同仁，大家新年好！

为确保新学期校车安全工作开好局、起好步，进一步提高驾驶员、照管员安全防范意识、安全防范能力、规范操作技能，确保新学期校车安全运行。今天在这里召开全县校车安全工作会议。根据会议安排，下面，我先对校车管理人员、驾驶员、照管人员日常工作流程、规范操作技能、示范创建进行培训，再对2017年工作进行总结，然后按照《2018年校车安全管理工作行事历》，就如何做好开学前、后校车安全管理工作进行安排。

一、安全培训

（一）日常工作流程、规范操作技能。校车与客车的不同： 1．乘车人员不同。2．运行时间不同。3．行驶速度不同。4．标准要求不同。

人员固定、巡视按钮、冰冻停车、站点下车、禁止职责、交通失信、超速超员担责。1．管理人员应提前一天发布天气预报，提醒其做好校车运行注意事项向预警工作。

2.管理人员须在发车前30分钟到岗，督促驾驶员检查校车，根据驾驶员校车检查报告、道路和天气等情况决定是否签署发车单，决定当天是否运行校车，或者作出如何处理的指示，如校车停止或推迟运行，应通知相关人员做好告知家长工作。

3.驾驶员须在发车前20分钟到岗，对校车技术状况进行检查并启动校车预热，观察校车状况，如实记录《安全系统与卫生逐日检查记录表》。向值进人员报告校车状况并提出是否运行建议，接到值班人员发车单方可发车。

4.照管老师须在发车前10分钟到岗，做好学生按送单、接送卡等相关准备工作，如实记录《学生乘车点名、交接、签发表》、《随车照管人员检查记录表》，随车出发。

5.监控人员须在发车前10分钟到岗，启动校车监控系统，做好监控准备工作。

发车后工作

1．对校车运行情况进行监控，发现问题及时向领导报告。并及时与照管人员联系，传达校车办指令，并做好值班记录。

2．驾驶员要系好安全带，根据实时路况确定校车行驶速度，不超速、不超员、不违章、不开斗气车、不疲劳开车、不 2 吸烟、不接打电话、安全文明驾驶。按照学生接送站点规范停靠校车

3．在校车行驶过程中，照管人员须监督、提醒、检查学生佩戴安全带情况（教会学生根据自身情况，调节安全带长度，保持安全带牢固地扣住自己）和学生乘车纪律，如实记录《随车照管人员检查记录表》。

照管人员要教育学生在接送点排队候车，在每个接送点下车向乘车学生家长发放学生乘车卡，确认路况安全后安排学生排队上车。学生上车后，照管人员须监督、提醒、检查学生佩戴安全带情况（教会学生根据自身情况，调节安全带长度，保持安全带牢固地扣住自己）和学生乘车纪律，并做好交接记录。对迟到的学生家长，及时联系，协商妥善处理，确保学生能够安全到校。学生到校后，照管人员和管理人员、班主任一同做好学生的交接工作。

照管人员须提前下车收回家长手中的乘车卡，确认路况安全后组织学生有序下车。须过马路的学生，一是送过去，而是返回时，在让学生下车。对没有按照指定时间来接学生的家长，应立即与其联系，并督促家长迅速到达接送点接走孩子，若家长遇到特殊情况不能接学生时，应采用双方协商方式妥善处理，确保学生能够安全到家。

负责组织学生乘车的老师和照管人员完成第一班次交接后，负责管理好候车学生的安全、纪律，并提前做好第二班次 3 学生的组织工作，组织、交接方法与第一班次相同。遇有校车故障或者其他问题，需要校车驾驶员下车处理时，随车照管人员不得离开校车参与问题处理，这样可以避免出现乘车学生照管的真空，有效避免由于乘车学生无人照管而引发学生之间的打闹伤害事故。

接送完毕后工作：

如实记录《随车照管人员检查记录表》

接送学生完毕后，做好“一日两扫一清洗工作”。

待校车全部收班后，学校管理人员通过“校车安全管理”微信群，报告当天校车运行情况，如：“xx学校或xx园校车已完成安全接送”。

（二）驾驶员培训

严格执行驾驶员操作规范、交通信用，失信的不得驾驶校车。

校车日常维护保养，校车状况（特别是外观，应无擦痕，体现学校及个人形象）；每天出车前检查：检查校车标志灯、停靠点停靠、安全锤、灭火器、药箱、安全带使用等；校车驾驶人要认真学习交通安全法律法规，冬季安全校车小常识、驾驶员操作规范，做到驾驶规范，实现安全驾驶和文明驾驶，文明行车，礼让行车。严禁使用气喇叭。行驶最高时速不得超过60公里，在特殊道路上和不利气象条件下最高时速不得超过 4 20公里。校车速度，好天气和公交车比慢；雾霾天气、冰冻雨雪天气要按省厅要求停运，这是制度，要执行。

定点停靠职责。校车必须在校车停靠点停靠，且必须在道路右侧停靠，停靠时应开启危险报警闪光灯，并出示停车示意牌。

遵守禁止职责。校车在载有学生时不得加油，不得在校车熄火前离开驾驶座位。在校车行驶途中，除依法执行职务的交通警察外，不得允许与乘车学生无关的人员上车。告诫驾驶员做到不违法超车会车、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不开超速车辆，不开超员车辆，切实为在校师生和幼儿的平安出行提供安全保障。

（三）照管人员培训

严格执行照管人员操作规范。实行交接卡接送制度。照管人员要有“四心”责任心、细心、耐心、爱心。照管员严格落实清点人数签名交接制度。提醒司机别超速行驶，别接听电话；看管好学生，不能让学生将头手伸出车窗外；在校车行进的过程中，要提醒学生坐稳，系好安全带(乡镇中心校督促不到位，形同虚设)，捉紧扶手，不能在车内走动；在学生下车时，要先下车观察情况，在确认安全后才让学生下车，需过马路的要护送过马路同时随车照管人员带领学生横穿道路时，必须走人行横道，不能随便带领学生横穿道路，没有人行横道的，必须在确保学生安全时，才可以横穿道路。5 在随车照管人员清点乘车学生人数时，如果发现有学生声明乘坐校车而未乘坐校车时，必须及时核实确认学生情况，避免学生不乘坐校车自行下学回家引发伤害事故导致学校承担责任的情形出现。

在停靠点与学生监护人交接学生问题。如果学生监护人未按时接取学生，随车照管人员不得将学生遗留在停靠点，必须与学生监护人取得联系，并应在停靠点等待。如果学生监护人委托他人接取学生，随车监护人必须与学生监护人取得联系，确认后方可交接学生，否则不能交接学生。