试验助理工程师工作职责

试验助理工程师工作职责（共9篇）

篇1：试验助理工程师工作职责

1.负责常规试验项目的组织和实施。

2.对汽车测试、评价方法标准进行研究。

3.协助项目负责人跟踪研究相关领域的发展。

篇2：试验助理工程师工作职责

2.车用催化剂失效表征相关技术研究。

3.油品对催化剂影响试验研究。

4.相关行业管理政策研究。

篇3：路桥工程试验检测工作探讨

随着我国公路交通网的深入并完善,路桥工程施工质量日渐成为了人员关注的焦点。作为路桥工程施工质量唯一的保障措施,试验检测的重要性不言而喻。就现阶段我国公路建设施工队伍组成、施工技术水平及施工建材质量保障体系等实际情况而言,组建一支专业性强的路桥工程试验检测技术人员将直接关系到我国公路使用质量等重要方面。

1 我国路桥工程试验检测工作发展现状

1.1 路桥工程施工单位试验检测取样代表性不强,且责任意识不强,即对试验检测工作的重要性认识不够;路桥工程试验检测过程中,实验员因路桥施工单位送检样品或其现场取样样品代表性不强,即检查样品无法对施工成品实际情况进行真实反映,则路桥工程试验检测工作形式化较为严重,以至于施工过程中存在的质量隐患无法被及时发现。

1.2 路桥工程试验检测样品监理体系不健全,工程实际施工内容与检验样品间出入较大,以至于检验价值缺失;路桥工程施工质量很大一部分取决于监理部门发挥作用,但实际检测或监理过程中,路桥工程施工单位为了节省资源,追求经济效益最大化,而不可避免地出现偷工减料等行为,且路桥工程试验检测工作官僚主义作风严重,以上问题均导致路桥施工质量隐患较多,及监理检测位发挥实际意义。

1.3 路桥工程试验检测样品送检不及时,以至于试验检测结果与施工单位原有进度相冲突,从而导致的问题为施工单位不能及时收到试验检测结果,而延误了施工质量控制。之所以出现路桥工程试验检测样品送检不及时,施工单位对试验检测工作重要性认识不够为最主要原因。此外,施工单位未等到试验结果就盲目开始下一道工序等现象出现的原因为施工单位领导层社会意识及安全意识不强,盲目追求施工进度。

2 路桥工程试验检测工作重要性及必要性

路桥工程试验检测作为工程施工质量控制的有效手段,其目的在于通过检测工程项目或特定工程,并以检测结果为参考依据,对特定产品质量或工程质量符合现行技术规范与否进行合理判别。工程质量管理涵盖了路桥工程试验检测工作,且其被定性为路桥工程施工质量控制评定与验收的必要环节。路桥工程试验检测工作直接影响到工程施工质量,其重要性及必要性不言而喻。

2.1 路桥工程试验检测工作正常开展将有助于就地取材,即最大化发挥当地建材的作用。

2.2 路桥工程试验检测工作正常开展将为新材料、新工艺及新技术等的推广和应用提供必要的推动作用。此外,及时试验检测新材料、新工艺及新技术,并基于分析的基础上对新材料、新工艺及新技术先进性、实用性、可行性及适用性等进行科学鉴定。

2.3 开展必要的路桥工程试验检测工作有助于对路桥所需材料质量进行合理评定。通过建立健全工程试验检测体系,其便可以用于检测工程材料规定性能,并参考检测结果对所测材料合格与否加以判定。

2.4 路桥工程试验检测工作正常开展将有助于对工程施工质量进行科学评价及合理控制。工程整体质量的提高离不开对工程施工阶段质量控制、施工后期工程评定验收等。总之,路桥工程试验检测工作的有效性、必要性及重要性不言而喻。

3 路桥工程试验检测工作强化措施

3.1 对路桥所用原材料、成品及半成品材料质量严格把关

路桥工程施工的基础在于路桥施工材料。通过严格检测并监控路桥所用材料质量,为路桥工程施工质量的提高提供了必要的保障措施,如:通过试验检测水泥、砂石、成品及半成品材料等,有助于及时发现不合格材料被用于工程施工当中,这样有效地防止了某些施工单位为了追求利益最大化而在选材上“以次充好”的行为。与此同时,路桥施工试验检测过程中,监督机构应该安排专人对检测工作进行跟踪监督,并对检测结果进行签字认可,且试验检测取样数量及取样步骤均应严格按照相关规范进行。就某些特殊原材料而言,必要的非常规试验也是不容忽视的,以此对所测原材料最相匹配的施工技术加以确定。此外,试验检测工程施工中使用的新工艺、新材料及新技术等均为必要环节,且实验结果表明其符合施工要求后方可将其投入使用。

3.2 施工阶段质量控制

路桥工程试验检测工作的关键环节为对工程施工阶段质量检测及控制,原因是施工单位协作主体多元化。就施工方案而言,施工单位并为完全认识到其重要性,且施工人员对施工方案的执行力度也较弱。由此可以得出,施工阶段成为了施工质量隐患的高发区。路桥工程施工质量控制体系涵盖了政府监督、施工单位监督等。施工单位应该建立健全试验检测制度,并创建工地试验室,且配备足够数量的、综合素养高的试验检测人员。监理单位应该严格落实“事前、事中、事后”三层监理。其中“事前”监理尤其重要,对于可能存在的问题应该及时发现,并及时作出处理意见。

路桥工程试验检测工作监理过程中,应该对监理中心实验室各实验设备合理利用,并严格控制工程施工质量,其中,最为有效的质量控制手段为试验检测。工程施工阶段,通过试验检测,若发现送检样品与既定目标存在出入,质检部门应该如实填写返工单及追修单。待检验结果审批后,应该责令施工单位及时进行追修或返修施工。待工程问题部位追修会返修完毕,二次检验也是十分必要的。监督单位应该充分发挥其监督职能,对工程施工阶段各环节“及时抽检、及时验收、及时评定”,此外,监督单位、检测部门及施工各单位应该积极配合,及时化解发现的问题,坚持“树典范、抓典型”原则,切实维护路桥工程质量监督科学性、公正性及权威性。

3.3 工程验收阶段检验

待路桥工程施工后期(竣工阶段),应该以施工设计技术方案及施工相关规程为依据,对工程进行定点、定期检测,且检测结果应该如实报告给路桥主管部门,严禁任何隐瞒实情(安全隐患或质量隐患)的行为,原因是工程试验检测结果将直接关系到工程施工质量。工程全线测定过程中,应该全面而系统地检测路桥工程宽度、平整度、横坡及纵断高程等,并基于检测结果基础上,合理绘制工程竣工图纸。就路桥施工成品沥青用量、压实度、厚度及级配等,均应报主管部门同意,且施工过程检测数据应该被充分而合理地应用于工程实际施工过程中。

3.4 试验检测人员岗位责任制

路桥工程试验检测工作归根结底由人员其主导作用,即试验检测人员为工程试验检测工作的关键成分,也就是说,路桥工程施工质量将很大程度上取决于试验检测人员综合素养及监管人员综合素养等。就以上问题而言,工程试验检测人员定岗位责任制必不可少。岗位责任制作为实验室内关键制度之一,其对组织机构框架图内各部门权限及职责均有明确的规定。工程试验检测各部门职责全面覆盖了技术功能及管理功能等,且明确了实验人员检测工作范围及考核情况等。

4 结束语

试验检测是检验路桥工程中质量的关键手段之一,其重要性不容忽视。现将简要阐述我国路桥工程试验检测工作现状,并以路桥工程试验检测工作重要性为线索,探析相关路桥工程试验检测工作强化措施。

参考文献

[1]朱学丰,许皓,张卓皎.加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性[J].价值工程,2010(4).

篇4：岩土工程勘察工作中土工试验

改革开放以来，我国经济的飞速发展和科学技术的提高使得我国的岩土工程也得到了很快的发展，在此过程中我国的岩土工程积累了丰富的土工试验经验。但是，什么事情都有两面性，在发展的同时由于各方面因素的影响不可避免的会出现一些问题和不足阻碍着我国水利建筑业的发展。因此，我们要分析这些问题和不足，找出解决它们的办法。

1.我国岩土工程勘察工作中土工试验存在的问题

1.1土工试验的相关体制不健全。土工试验体制的不完善在我国水利工程中是一个比较严重的不足。众所周知，岩土工程企业所有土工试验项目的基础就是土工试验相关体制。土工试验相关体制的不健全将会给我们的整体岩土工程建设过程带来很大的负面影响。一些岩土工程项目承包方为了节省费用，谋取更多的利益，把土工试验应有的开支和人员的分配大量减弱或者能省则省，导致一些水利工程土工试验所必要的专业人才缺乏，常常由一个人担任多种职务。长此以往，不仅会大幅度降低土工试验部门工作人员的工作积极性，还会让工作人员顾此失彼，把一些重要的日常工作流于形式，只是简单的以文本形式表达，而没有起到真正的核心土工试验作用。

1.2土工试验形式不科学。业主方-承包企业-施工单位-劳务作业是我国岩土工程行业目前的土工试验流程，但是这种流程的运用效果却并不是很好。刨除一些专业知识需求较高和其他特殊的施工步骤，目前的土工试验过程中，大部分的项目是由劳务工人用自供的建筑材料和自带的施工机械来完成。但是依照我国目前的情况来看，大部分的劳务工人来自社会的底层，都没有接受过高等教育，科学文化素质和专业文化程度偏低，导致无意的增加了平时土工试验中的人员、材料、费用等各种资源的需要，以此来达到对劳务工人的土工试验标准，然而这种土工试验很难达到最佳的效率，往往枉费了各种资源。如果很多资源在岩土工程勘察工作中的土工试验就被限制并得不到有效利用，土工试验的水平也就会随之降低。

1.3岩土工程勘察工作中的土工试验水平较低。我国的水利建筑企业土工试验缺少专业领域的人才，在人才资源上特别是专业水平较高、懂得如何经营试验的全面高素质的人才资源更加稀有，还有能够依照国际项目土工试验程序模式和标准进行水利工程土工试验的人才更是不可多得，缺乏熟练项目土工试验软件的高级土工试验人才，一些设计、监管、承包企业专业程度偏低，竞争力也较低，没有办法满足水利建筑行业的标准，无法跟随建筑行业发展的脚步。除此之外，劳务工程人员的水平高低不一，缺少专业知识，牵制了很多土工试验部门的人力、物力、财力来对他们进行土工试验培训。

1.4土工试验的安全问题严重。岩土工程勘察工作中的土工试验危安全问题的出现，大部分是因为人本身的失误或由周遭环境对人的危害导致的。大多数的土工试验事故是由于不标准的操作和不按照指挥操作造成的，且其中大部分发生在农民工和临时工人员中。还有一大原因在于试验人员缺乏安全意识，土工试验安全制度不完善，监督土工试验部门的人员监管不到位。

1.5土工试验质量管理不到位。土工试验质量管理体制不健全。我国的土工试验质量管理体系是在我国计划经济体制的基础下渐渐得到发展的，与时代接轨的土工试验质量管理的形式并没有完全形成。守旧的土工试验管理模式限制了我国质量监督体制的发展，约束了有效的制约机制的发展。除此之外，我国的市场准入体系还存在一些缺陷，有些土工试验部门对市场准入的监督不够严格，施工单位会进入一些有资质无能力或高资质低能力的“混水之鱼”，还有一些施工单位没有合法证书、违法承包工程等都对水利建筑工程中土工试验的质量产生了严重的威胁。

2.岩土工程勘察工作中土工试验的控制措施

2.1健全和完善相关规章制度。从宏观的国家范围来看，健全和完善岩土工程勘察工作中土工试验相关的法律法规，并制定对应的细节规定来确保法律法规能够高效实施，从而为水利工程土工试验提供法律基础。严格依照规定进行土工试验工程项目，保证项目建设的各个环节按部就班，拉近与世界先进水平的距离。

2.2提高水利工程土工试验意识标准。科学技术的发展使得现代化土工试验模式和思想慢慢融入到了水利建筑企业的土工试验过程中。有效的土工试验有利于提高施工单位的水利项目质量、增加效益等，同时也让全社会认知了水利工程土工试验的意义和价值所在。加大对土工试验的了解和学习，强化企业的高标准土工试验意识，同时，领导层还要加强学习，从根本上提高水利工程土工試验的标准和水平。

2.3创新土工试验的理念。如果想使水利工程中土工试验能够有效地进行，就必需让领导层对于新的先进的土工试验方式有足够的兴趣，增加对土工试验方式创新的压力和相关费用的支出，改变传统的思维模式，加大培养人才的力度，加强创新理念。与此同时，也要从企业全局发展的角度考虑，采取相应的手段使得土工试验更加高效。创新模式，在土工试验中可活学活用，从实际情况出发，研究与现实条件符合的土工试验方式，遵从水利工程的内在要求。

2.4合理配置人力资源。水利工程土工试验人员最基本的是应该熟悉土工试验的相关知识。如果想要土工试验效果得到投资方认可，土工试验人员就必需要具有超过普通水利建筑师的知识和能力，重视培养各方面知识丰富，涉及领域广的专业人才。与此同时，保证单位内部的人力均衡，依照劳动力的需求情况，在各个岗位做好统筹分配，对所需要的和潜在的劳动力思虑周全，合理分配，充分调动土工试验人员的创造性和积极性，尽可能的利用好劳动力资源。

2.5加强土工试验安全管理。重视平常的土工试验安全检查，定期进行小检和大检。如果在检查的过程中发现不足，应该马上有针对性的解决问题，并追究清查责任在谁，及时的消除安全隐患。更重要的是做好安全的教育和培训工作，从根源上消除安全隐患。

2.6加强土工试验质量管理。土工试验质量管理体系的科学合理至关重要。企业的各种功能和土工试验质量管理相呼应，发展成为一个全面优越的有机整体。增强项目各方对土工试验质量管理的重视，把土工试验质量管理放在第一，并完善责任制度，有原则的把项目的责任追究到个人。此外，严格按照市场准入标准执行，只有合格的土工试验专业技术人才才能进行高效的土工试验。

结语

岩土工程和我们的日常生活有着紧密的关系，水利工程土工试验在岩土工程勘察工作中的作用更是核心中的核心，因此，只有把做好最关键的土工试验作为重点任务，才能真正做好水利工程。企业在提高水利工程的质量的基础上才能真正在激烈的市场竞争中夺得一席之位。

篇5：试验助理工程师工作职责

参考答案及解析

一、单选题(共30题，每题1分，共30分)

1.路堤通常分层铺筑，分层压实，每层压实厚度一般不超过()米。A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4 参考答案：C

2.水泥混凝土路面的设计强度采用()。A.7天龄期抗压强度

B.28天龄期抗压强度

C.7天龄期弯拉强度

D.28天龄期弯拉强度 参考答案：D

3.无机结合料稳定类材料混合料组成设计采用()天龄期无侧限抗压强度作为控制指标。A.7

B.10

C.14

D.28 参考答案：A

4.贝克曼梁是测量路基路面强度的重要仪器，它测量的数值为()。A.回弹弯沉

B.总弯沉

C.滚动弯沉

D.动态弯沉 参考答案：A

5.公路技术状况评定分为()个等级。A.3

B.4

C.5

D.6 参考答案：C

6.采用横向力系数测定车(SCRIM)测定路面橫向力系数时，除了保证测试轮胎气压满足要求，还要保证水膜厚度不小于(A.0.5

B.1

C.3

D.5

。)mm 参考答案：A

解析：教材P459。路面水膜厚度0.5～1.0mm。

7.在公路技术状况评定时，路面车辙深度超过()mm时定义为车辙损坏 A.0

B.5

C.10

D.15 参考答案：C

8.一个标段的路基土石方工程在建设项目中作为一个()A.单位工程

B.分部工程

C.分项工程

D.辅助工程 参考答案：B

9.下列检测项目中属于沥青混凝士路面质量评定关键项目的是()。A.摩擦系数

B.宽度

C.平整度

D.压实度 参考答案：D

10.竣工验收工程实体检测中，涵洞检查不少于总数的()%，且每种类型抽查不少于(A.10,1

B.20,1

C.10,2

D.20,2 参考答案：A

11.为取得原状土样。当采用钻机取土时，土样直径不得小于()cm。A.5

B.10

C.15

D.20 参考答案：B

12.环刀法测细粒土密度试验，平行试验差值要求不大于()g/cm3。A.0.01

B.0.03

C.0.1

D.0.2 参考答案：B

道。)

13.当水泥细度检验采用负压筛法和水筛法得到的结果发生争视时，应以()为准。A.负压筛法

B.水筛法

C.两种方法的算术平均值

D.结果较小的方法 参考答案：A

14.水泥胶砂强度试验的试件成型温度()，相对湿度大于()。A.20℃±1℃，90

B.20℃±2℃，90

C.20℃±1℃，50

D.20℃±2℃，50 参考答案：D

解析：试件成型温度不等于养护温度。前者是做试验时试验室的温度，后者是放在养护箱中28的养护温度，养护箱温度为20℃±1℃，相对湿度大于90%。

15.摆式仪测定路面摩擦系数时，摆在路面上滑动长度为()A.130mm±1mm

B.128mm±1mm

C.126mm±1mm

D.127mm±1mm 参考答案：C

16.立方体抗压强度试件的标准尺寸立方体的边长为（）mm。A.50

B.100

C.150

C.200 参考答案：C

17.用橫断面尺法测定路面车辙时，测量准确度为()mm A.0.1

B.0.5

C.1

C.10 参考答案：C

18.灌砂法测路基压实度试验，若所挖试抗为上小下大，则压实度结果()A.偏大

B.偏小

C.无影响

D.无法确定 参考答案：A

解析：若所挖试坑为上小下大，则下部不会正常被砂填充，即流进去的砂质量偏小，计算的坑洞体积比实际要小，则计算的土湿密度偏大。所以，压实度偏大。

19.沥青喷洒法施工的沥青用量测试时，受样盘的面积应不小()A.100cm2

B.1000cm2

C.1m2

D.1.5m2 参考答案：B

解析：大致等于一个试验室常用搪瓷盘的面积。不可能是C和D那么大。也不可能只有10cm的边长这么小（10×10=100 cm2）。所以，选B。

20.测得某沥青混合料吸水率为2.2%，应采用()测得该沥青混合料的密度。A.表干法

B.水中重法

C.蜡封法

D.体积法 参考答案：C

解析：蜡封法适用于测定吸水率大于2%的沥青混凝土或沥青碎石混合料试件的密度。体积法适用于不能用表干法、蜡封法测定的空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料（如OGFC）等。用体积法的试件的吸水率不会只有2.2%，所以本题最优答案为C。

21.饱和度是用来评价沥青混合料()的指标 A.高温稳姓

B.低温抗装性

C.耐久性

D.抗滑性 参考答案：C

22.三米直尺法测量路面平整度时，应首尾相接连续测量()尺。A.3

B.5

C.10

D.15 参考答案：B

解析：2017年新的质检标准水泥路面和沥青路面的平整度检测中，3m直尺要求每200m测2处×5尺。

23.影响沥青混合料耐久性的主要因素是()A.矿料的级配

B.沥青混合料的空隙率

C.沥青的标号

D.沥青的细度 参考答案：B

24.离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中，应考虑泄露入抽提液中的矿粉含量，如果忽略该部分矿粉质量，则测得结果较实际值()。

A.偏大

B.偏小

C.基木相同

D.没有可比性 参考答案：A

解析：忽略了该部分矿粉质量，就相当于把这部分矿粉当做沥青处理了，所以计算的沥青含量偏高。

25.对天然砂进行筛分试验，计算得到平行试验的细度模数分别为3.2和3.6,最终的试验结果()。A.3.2

B.3.4

C.3.6

D.重新进行试验 参考答案：D

解析：两次试验结果之差大于0.2，应重新进行试验。

26.同一种集料，一般堆积密度、表观密度和毛体积度之间的大小关系是（）。A.表观密度>毛体积密度>堆积密度 B.堆积密度>表观密度>毛体积密度 C.表观密度>堆积密度>毛体积密度 D.堆积密度>毛体积密度>表观密度 参考答案：A

解析：在质量相同的情况下，表观密度体积=实体体积+闭口孔隙，毛体积密度体积=实体体积+闭口孔隙+开孔孔隙，堆积密度=实体体积+闭口孔隙+开孔孔隙+空隙体积。体积越大，密度越小。

27.级配碎石配合比设计时，当确定目标级配曲线后，针对各档材料进行筛分，确定各档材料的平均筛分曲线及变异系数，并按()倍标准差计算各档材料筛分级配的波动范围。A.1.5

B.1.645

C.2

D.3 参考答案：C 解析：见教材P260。

28.超声回弹法测定路面水泥混凝土抗弯强度时要求水泥混凝土路面板厚度不低于()mm。A.100

B.150

C.200

D.250 参考答案：A

29.对相同的水泥稳定碎石分别采用烘干法和酒精法进行含水率检测，得到的含水率分别为4.8%和6.2%，则下列说法正确的是()。

A.以烘干法测值为准

B.以酒精法测值为准

C.重新试验，查明原因

D.取两者平均值 参考答案：C

解析：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P14，当酒精法与烘干法有严重数字不符时，应重新试验，查明原因；若仍不符合，则以烘干法试验数据为准。4.8%与6.2%相差1.4%，属于严重不符合，最优答案为C。

30.采用EDTA滴定法进行水泥剂量检测过程中，溶液从玫瑰红直接变为蓝色，其原因可能是()A.说明滴定试验成功

B.EDTA二钠溶液浓度过低

C.滴定速度过快

D.钙红指示剂滴定量不足 参考答案：C

解析：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P17，在溶液颜色变为紫色时，放慢滴定速度，并摇匀，直到纯蓝色为终点。

二、判断题(共30题，每题1分，共30分)

1.分项工程的质量检验内容包括基本要求，实测项目和质量保证资料三部分。参考答案：×

2.水泥混凝上路面破碎板是指板块被裂缝分为四块以上。参考答案：×

解析：3块以上就是破碎板。《公路技术状况评定标准》P5。

3.土是由土颗粒、水和气体三种物质组成的集合体。参考答案：√

4.酒精燃烧法适用于所有细粒土快速测定含水率。参考答案：×

5.环刀法检测压实度时，环刀打入深度对检测结果没有影响。参考答案：×

6.土方路基实测项目中，弯沉是关键项目。参考答案：√

7.新建沥青路面表层的渗水系数不应在路面成型后立即测定。参考答案：×

8.为了了解路基层含水率情况可以选用配有淋水冷却装置和Φ150mm钻头的钻机取芯捡测。参考答案：×

解析：了解含水率，就要保持基层原有的含水情况，所以用干冰代替淋水装置。

9.比表面积法是一种测定水泥细度的试验方法。参考答案：√

10.水泥强度是指水泥胶砂标准试件的抗折强度。参考答案：×

解析：水泥强度包括抗压强度和抗折强度。

11.测量高速公路路面宽度时，读数准度不低于1mm。参考答案：×

解析：高速公路和一级公路，准确至5mm。

12.水泥混凝士坍落度试验适用于集料公称最大粒径不大于31.5mm,坍落度值不小于10cm的混凝土拌合物。参考答案：×

解析：坍落度值不小于10mm的混凝土拌合物。

13.水泥混凝上立方体试件在标准养护室养护的条件为20℃±2℃，相对湿度95%以上，直至规定的龄期。参考答案：√

14.挖坑灌砂法不适合测定填石路堤的压实度。参考答案：√

15.连续式平整度仪的工作测量速度不宜小于12km∕h。参考答案：×

解析：不宜大于12km∕h。

16.贝克曼梁法测路面弯沉时，梁的测头应放在轮轴后方3cm～5cm处。参考答案：×

解析：梁的测头应放在轮轴前方3cm～5cm处。

17.沥青取样时，当沥青桶不便加热熔化沥青时，可在桶高的中部将桶凿开取样，但样品应在距桶壁5cm以上的内部凿取。参考答案：√

解析：《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》P12。

18.SBS改性沥青的最大特点是使沥青的高温性能和低温性能均能有所改善。参考答案：√

解析：《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》P119倒数第5行。

19.木质素纤维的吸油率越大，吸收沥青越多，造成一定浪费。参考答案：× 解析：《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》P22，表4.11.1 木质素纤维技术要求中，吸油率要求不小于纤维质量的5倍，没有上限要求，所以不存在浪费的说法。

20沥青混合料拌和时应先将各种矿料加热拌和后再加沥青。参考答案：×

解析：试验室小型拌和机的加料顺序：先粗集料和细集料，再沥青，然后加矿粉。如果先加矿粉，再加沥青，黏度加大，把沥青搅拌均匀的时间大大延长。

21.沥青针入度和软化点都能反映沥青的黏度。参考答案：√

解析：教材P342，针入度和软化点都属于条件黏度。

22.半刚性基层透层油渗透深度检测项目，单个芯样渗透深度的计算需要去掉一个最大值和一个最小值，以其余测点数据的算术平均值作为测试结果。参考答案：×

解析：单个芯样渗透深度的计算需要去掉3个最小值。

23.将沥青灌入延度试验试模时，应从试模一端向另一端一次灌入。参考答案：×

解析：教材P359。自试模一端向另外一端往返数次缓缓注入试模中。

24集料试验取样数量与试验项目和最大公称粒径有关。参考答案：√ 解析：教材P199。

25集料分为酸性、中性和碱性，并以CaO含量来进行划分。参考答案：×

解析：教材P202，根据二氧化硅的含量划分。

26.用于水泥稳定基层的普通硅酸盐水泥初凝时间大于4h,终凝时间大于6h。参考答案：×

解析：终凝时间大于6h且小于10h。

27.回弹法测定的水泥混凝土路面抗压强度不能作为仲裁或工程验收的依据。参考答案：√

28.无杋结合料的粗集料若选用花岗岩，其压碎值的范围较石灰岩更严格。参考答案：×

解析：《公路路面基层施工技术细则》P7，表3.6.1下面，注：对花岗岩石料，压碎值可放宽至25%。一般来说，花岗岩的压碎值比石灰岩要大，所以可以适当放宽一点。

29.对无机结合料稳定级配碎石或砾石材料，应根据当地材料特点和技术要求，优化设计混合料级配，确定目标级配曲线和合理的变化范围。参考答案：√

30.水泥稳定碎石试件的径高比一般为1:1,根据需要也可成型1:1.5或1:2的试件。参考答案：√

三、多选题（共20题，每题2分，共40分。下列各题的备选项中，至少有两个是符合题意的，选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分）

1.公路按行政等级可以分为（）。A.国道

B.市道

C.县道

D.村道

参考答案：A、C、D

解析：教材P1。有省道和县道，但没有市道的说法。

2.交工验收时工程质量评定等级包括（）。A.优

B.良

C.合格

D.不合格 参考答案：C、D

解析：教材P65。交工验收时，工程质量等级划分，分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级；单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级。这里是有“优良”，但不是分开的“优”和“良”，所以A和B不能选。

3.无机结合料稳定类材料的施工工序主要包括（）。A.拌和

B.摊铺

C.碾压

D.养生

参考答案：A、B、C、D

解析：《公路路面基层施工技术细则》P1，目录的第5章和第6章即可看出。

4.在《公路技术状况评定标准》中，下面属于路基损坏的项目有（）。A.边坡坍塌

B.路缘石损坏

C.涵洞淤塞阻水

D.路肩损坏 参考答案：A、B、D

解析：教材P68和P69。路基损坏类型有：路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降和排水系统淤塞。在公路技术状况评定中，涵洞划归在桥隧结构中评定。排水系统淤塞只包括边沟、排水沟、截水沟等排水系统，不含涵洞。

5.某评定路段的路基压实度规定值为95%，实测压实度代表值96%，以下说法正确的有（）。A.该评定路段压实度合格

B.若单点测值均不小于93%,则合格率100%

C.若有实测单点压实度小于规定极值，该评定路段压实度不合格 D.仅根据以上数据无法判断该路段压实度是否合格 参考答案：B、C、D

解析：教材P26。当压实度代表值大于等于规定值，且单点压实度全部大于或等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。所以A说法不全面，还要计算合格率，且要求大于等于95%（关键项目）。

6.根据土的工程分类方法，以下属于细粒土的有（）。A.粉质士

B.砂土

C.黏质土

D.黄土 参考答案：A、C

解析：教材P120，图2-18，粒组划分图。黄土属于特殊土。砂土属于粗粒土。

7.贝克曼梁法测弯沉，以下哪些情况不用对测值进行温度修正（）。A.测量路基弯沉

B.测量时路表面温度为20°C

C.测量水稳基层的路表面弯沉

D.沥青面层厚度不足5cm 参考答案：A、B、D

解析：路基不存在温度修正，教材P31，明确说明，温度影响系数，路基顶面弯沉测定时取1。路基材料不是温度敏感性材料。所以A说法是对的。

教材P445。沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。所以B和D是对的。测量水稳基层的路表面弯沉，上面可能是沥青路面，就存在温度修正的可能，所以C不对。

8.水泥混凝土配合比设计的基本步骤包括（）。A.计算初步配含比

B.提出基准配合比

C.确定实验室配合比

D.换算工地配合比 参考答案：A、B、C、D

9.以下在水泥混凝土拌合物凝结时间试验中用到的仪器设备包括（）。A.阻力贯入仪

B.测针

C.坍落度仪

D.计时器

参考答案：A、B、D

10.以下属于填石路基检查项目的有（）。A.平整度

B.弯沉

C.压实度

D.中线偏位 参考答案：A、B、D

解析：填石路基是检测“压实”的情况，不是“压实度”。压实度是填土路基的检测项目。

11.以下不属于浆砌水沟的关键实测项目的有（）。A.砂浆强度

B.断面尺寸

C.沟底高程

D.轴线偏位 参考答案：B、C、D

解析：凡是使用砂浆和混凝土的结构物，其强度一般都是关键实测项目。教材P40，表1-25。浆砌挡土墙的断面尺寸才属于关键项目。

12.下列关于勃氏法测量水泥比表面积正确的说法有（）。A.试验方法也适用于多孔材料

B.试样烘干前需要过1.0mm筛 C.实验室相对湿度≤50%

D.平行实验结果相差不大于2% 参考答案：C、D

解析：《公路工程水泥与水泥混凝土试验规程》P15，本方法不适用于测定多孔材料及超细粉状物料。所以A不对。P18，水泥试样，应先通过0.9mm方孔筛。所以B不对。所以C和D对的（至少2个正确选项）。

13.烘干法测土含水率适用下列哪些土质试样（）。A.砂类土

B.高有机质含量土 C.冻土

D.砂砾土

参考答案：A、B、C、D

14.以下属于公路技术状况使用性能评定的检测项目有（）。A.路面车辙

B.路面平整度

C.土基回弹模量

D.路面抗滑性能 参考答案：A、B、D

参考答案：教材P69，图1-4。

15.造成沥青路面产生车辙的原因有（）。A.沥青标号偏低

B.采用高粘度沥青

C.沥青混合料中矿料嵌挤力不够

D.矿料的棱角性不好 参考答案：C、D

解析：沥青标号偏低，即低标号沥青，其黏度越高，则不容易产生车辙。所以A和B不对。

16.挖坑灌砂法试验适用于下面（）的压实度检测。A.基层

B.沥青路面

C.路基土

D.填石路堤 参考答案：A、C

解析：沥青路面是钻芯法，然后表干称重。填石路堤没有“压实度”的概念。

17.以下关于粗集料针片状颗粒含量试验正确的说法有（）。A.规准仪法适用于水泥混凝土用的粗集料的针状及片状颗粒含量 B.规准仪测定较游标卡尺测定要严格

C.用游标卡尺测定某一粗颗粒最大长度方向尺寸为13.86mm，而最小厚度方向尺寸为4.78mm，则可以判断此颗粒为针片状 D.游标卡尺测定粗集料最小厚度是在最薄的一个面上测量，并非颗粒中最薄部位的厚度 参考答案：A、D

解析：规准仪用于测量水泥混凝土用粗集料，方法快且简单；游标卡尺用于测量沥青混凝料用粗集料，方法慢但要求更严格。所以B是错的。13.86÷4.78=2.9＜3，所以没有达到针片状标准。所以C是错的。D见集料规程P39的原话，所以是对的。

18.以下技术指标中可以反映路面平整性的有（）。A.最大间隙

B.标准差

C.国际平整度指数

D.横向力系数 参考答案：A、B、C

解析：横向力系数是反映路面的摩擦系数，不是平整性。

19.某新建二级公路为确定基层无机结合料稳定材料的最大干密度，可采用（）方法。A.振动压实

B.重型击实

C.轻型击实

D.试验路压力机压实 参考答案：A、B

20.下面关于路面横向力系数检测过程描述正确的有（）。A.检测前需要对路面进行清扫 B.检查测试轮胎，调整气压至0.3MPa C.检测时测试速度可以采用60km/h D.检测时要求空气温度（20±5）℃ 参考答案：A、C 解析：轮胎气压为0.35MPa，A是错的。测试时标准温度为（20±5）℃，其他温度测试的结果应该进行温度修正，并不是测试时要求空气温度为（20±5）℃。另外，（20±5）℃是地面温度，不是空气温度，所以D是错的。

四、综合题（共5道大题，每道大题10分，共50分。请考生按照小题题号在答题卡相应位置境涂答案。下列各题备选项中，有1个或1个以上是符合题意的，选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分。出现错误选项该题不得分）

1、某三级公路进行升级改造，为了解路基状况，检测机构用承载板法测定土基回弹模量。请回答以下问题。1）该试验需要以下（）等设备。A.千斤顶

B.测力计

C.贝克曼梁

D.温度计

参考答案：A、B、C

解析：温度一般只跟沥青这种温度敏感性材料才有关系。

2）试验过程中用到的刚性承载板的直径为（）cm。A.30

B.45

C.20

D.15 参考答案：A

3）试验过程中，采用千斤顶进行逐级加载、卸载，当加载的荷载大于0.1MPa时，每级增加的荷载为（）MPa。A.0.02

B.0.04

C.0.05

D.0.1 参考答案：B

4）测定总影响量a时，最后一次加载卸载循环结来后取走千斤项，重读取两只百分表初读数，然后将测试车辆开出10m外，读取终读数，总影响量a为（）。A.两只百分表初读数与终读数之差的平均值 B.两只百分表初读数平均值与终读数平均值之差

C.两只百分表初读数平均值与终读数平均值之差，再乘以贝克曼梁杠杆比 D.两只百分表初读数与终读数之差的平均值，再除以贝克曼梁杠杆比 参考答案：A

解析：《公路路基路面现场测试规程》P52最后一行原话。这里没有乘以贝克曼梁杠杆比的原因，是因为总影响量还要经过一个固定的公式（T0943-3）才能得到各级压力的分级影响量。

5）测量试验点土样含水率时，当最大粒径为26.5mm时，取样数量约为（）。A.60

B.120

C.250

D.500 参考答案：D2、为进行水泥混凝土和易性与力学性质的技术性能评价，开展相关试验工作，请回答以下问题。6）新拌混凝土拌合物和易性可以综合评价混凝土的（）。A.流动性

B.稳定性

C.可塑性

D.易密性

参考答案：A、B、C、D

7）以下影响混凝土和易性的内在因素有（）。A.原材料性质

B.单位用水量

C.水灰比

D.环境温度 参考答案：A、B、C

解析：环境温度也影响和易性，但属于外在因素。

8）水泥混凝土立方体抗压强度的立方体标准尺寸是（C）。A.50mm×50mm×50mm

B.1OOmm×1OOmm×100mm

C.15Omm×15Omm×15Omm

D.200mm×200mm×200mm 参考答案：C

9）影响水泥混凝土强度的因素包括（）。A.水泥强度

B.水灰比

C.养护条件

D.集料特性

参考答案：A、B、C、D

10）三根水泥混凝土抗弯强度试验标准小梁，测得最大抗弯拉荷载为31.10kN、37.40kN、40.30kN, 该组试验的结果为（）。A.4.84MPa

B 4.99MPa

C.5.18MPa

D.作废 参考答案：B

解析：（37.40-31.10）÷37.40=16.8%＞15%，所以取中间值为最后结果。37400×450÷（150×150×150）=4.99MPa。

3、某类型沥青混合料配合比设计过程中需进行马歇尔试件制件、试件密度测定、混合料理论最大相对密度测定及车辙等试验项目，请根据相关条件回答下列问题。

11）己知马歇尔试件制作采取标准击实法，试件高度符合要求的有（）。A.62.2mm

B.63.8mm

C.64.8mm

D.64.9mm

参考答案：A、B、C

解析：标准马歇尔试件高度要求在63.5±1.3mm之间，即62.2～64.8mm之间。

12）在制件过程中，试验人员往7500g矿料（含填料）里加入了 377g沥青，则该试件的沥青含量是（）。A.4.7%

B.4.8%

C.4.9%

D.5.0% 参考答案：B

解析：沥青含量=377÷（7500+377）=4.8%。

13）试件密度测定过程中,测得干燥试件的空气中质量为1220.1g，试件的水中质量为719.6g，试件的表干质量为1221.3g,试件的高度为64.1mm。对于此沥青混合料试件，下述所用测定方法及相关表述正确的是（）。A.用水中重法，测得表观相对密度，以表观相对密度代替毛体积相对密度 B.用表干法，测得毛体积相对密度 C.用体积法，测得毛体积相对密度 D.用蜡封法，测得毛体积相对密度 参考答案：A

解析：吸水率=（1221.3-1220.1）÷1220.1=0.1%＜0.5%，所以用水中重法。

14）有关真空法测定沥青混合料理论最大相对密度试验，以下叙述正确的是（）。A.真空法不适用吸水率大于3%的多孔性集料的沥青混合料

B.测量前需将沥青混合料团块细分散，粗集料不破碎，细集料团块分做到小于6.4mm C.测定时，开动真空泵，使负压容器内负压在2min内达到3.7kPa± 0.3kPa D.负压达到后，开动振动装置持续10min± 2min 参考答案：A、B、C

解析：负压达到后，开动振动装置持续15min± 2min。其他说法是对的。

15）对于聚合物改性沥青混合料，成型车辙试件后，放置的时间以（）为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，室温放置时间不得长于（）。A.24h；1周B.24h；2周

C.48h；1周D.48h；2周 参考答案：C4、某公路路面底基层为石灰稳定细粒土，基层为水泥稳定碎石，围绕混合料配合比设计、路面基层施工中的相关试脸，请回答下列问题。

16）石灰稳定细粒土配合比设计中，不需要进行的试验项目是（）。A.石灰的有效氧化钙和氧化镁含量试验 B.液塑限试验 C.压碎值试验 D.有机质含量 参考答案：C

解析：A是原材料石灰的试验。B和D是原材料细粒土的试验，见《公路路面基层施工技术细则》P8，表3.7.2细集料技术要求。压碎值是粗集料强度试验。

17）进行石灰稳定细粒土击实试验，在试验准备环节，需风干试料，同时土团应捣碎到能通过（）的筛备用。A.1.18mm

B.2.36mm

C.4.75mm

D.9.5mm 参考答案：C

解析：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P70。

18）进行石灰稳定土击实试验，以下不属于该次试验的计算和处理的内容有（）。A.湿密度的计算

B.干密度的计算

C.级配的确定和计算

D.最大干密度和最佳含水量的确定 参考答案：C

解析：无机结合料的配合比设计过程是先确定级配，再用同样的级配，选择不同的结合料剂量进行击实试验，由此确定在不同结合料剂量的情况下，其最大干密度和最佳含水率。所以，击实试验时，级配的确定和计算早已完成。

19）水泥稳定碎石配合比设计中必须进行的试验项目有（）。A.硫酸盐含量测定

B.击实试验

C.压碎值试验

D.有机质含量测定 参考答案：B、C

解析：对于高速公路和一级公路细集料才要求做硫酸盐含量和有机质含量试验，见《公路路面基层施工技术细则》P8，表3.7.2。

20）在底基层和基层施工环节，需要进行EDTA滴定法测定石灰和水泥剂量，以下叙述正确的是（）。A.基层施工中，可取300g湿混合料进行滴定试验 B.底基层施工中，更换了取土坑，不需要重做标准曲线 C.底基层施工中，更换了石灰厂家，需要重做标准曲线 D.基层施工中，更换了水泥厂家，需要重做标准曲线 参考答案：C、D

解析：基层属于中粗粒土，取1000g湿料质量。所以A不对。所有原材料发生变化，都要重做标准曲线。所以B不对。

5、针对评价细集科洁净程度的相关试验，回答下列问题。21）为评价机制砂洁净程度，可以釆用下列（）试验方法。A.筛洗法

B.沉降法 C.亚甲蓝试验

D.砂当量试验 参考答案：C、D

解析：筛洗法适用于水泥混凝土用的河砂。沉降法是土的颗粒分析试验。

22）细集料的砂当量和亚甲蓝试验描述正确的有（）。A.砂当量和亚甲蓝值均可以评定细集料的洁净程度 B.砂当量适用于测定细集料中所含的黏性土或杂质的含量 C.亚甲蓝值适用于确定细集料中是否存在膨胀性黏土矿物

D.亚甲蓝试验适用于粒径小于2.36mm或0.15mm的细集料，不适用于矿粉 参考答案：A、B、C

23）砂当量试验时，测得砂的含水率为1.5%，则应称取（）湿砂进行试验。A.101.5g

B.121.8g

C.138g

D.120g 参考答案：B

解析：计算相当于120g干燥试样的样品湿重=120×（1+0.015）=121.8。

24）砂当量的试验步骤中，下列说法正确的有（）。

A.将湿砂样用漏斗仔细地倒入加有冲洗液（试简100mm刻度处）的竖立试筒中，除去气泡，润湿试样，然后放置10min B.开动机械振荡器，在30s的时间内振荡90次

C.将冲洗管直接插入试筒底部，慢慢转动冲洗管并匀速缓慢提高，直至溶液达到380mm刻度线为止 D.缓慢匀速向上拔出冲洗管，使液面保持在380mm刻度线处，在无扰动的情况下静置20min士15s 参考答案：A、B、D

解析：将冲洗管插入试筒中，首先用冲洗液冲洗附在试筒壁上的集料，然后迅速将冲洗管插到试筒底部。所以C不对。

25）关于砂当量值，正确的说法有（）。A.砂当量值SE=(H2÷H1)x100，以百分率计，用整数表示 B.砂当量值越小，表明砂越洁净 C.hl为试筒中絮凝物和沉淀物的总高度 D.h2为试筒中目测集料沉淀物的高度 参考答案：A、C

篇6：助理工程师工作小结

本人施钰铭，于1978年11月11日出生，籍贯福建福州，2002年1月毕业于福州大学道路与桥梁专业（大专、学制三年）。1999年7月参加工作在福建同成建设工程有限责任公司工作，参与工程的施工管理、经过不断的学习、锻炼和岗位培训，可以独立地进行工程的现场施工、工程预决算、内业资料管理。

本人自从事建筑工程施工技术管理以来，始终热爱祖国，热爱人民，热爱本职工作，热爱企业，关心工人，在思想政治上坚决拥护中国共产党，坚持四项基本原则，坚持改革开放，坚持走建设有中国特色的社会主义道路，紧密团结在党中央周围，自觉遵守执行党的路线、方针、政策及国家法令、法规，能积极维护国家和企业利益服从上级领导，对工作认真负责，保质保量按期完成上级交给的各项任务。今后将继续学习邓小平理论，不断地完善自己，以更高理论新生技术本领，为建筑业高速发展努力工作而奋斗。

1999年7月至今，在福建同成建设工程有限责任公司从事市政工程施工管理工作，主要工作业绩：

1、在“73121部队作训地及车库工程”项目担任施工员职务，此项目工程造价627.41万元；

2、在“青龙山边坡治理工程”项目担任项目经理职务，工程合同造价125万元；

3、在“邵武烟草一期道路工程”项目担任技术负责人职务，工程合同造价150万元；

4、在“悦达建材市场一期道路及停车场”项目担任施工员职务，工

程合同造价298.27万元；

5、在“越洋路道路工程”项目担任项目经理职务，工程合同造价2183.24万元；

6、在“福建师大福清分校田径场改造工程”项目担任项目经理职务，工程合同造价354.66万元；

7、在“寿山乡岭头、石牌村道路改造工程”项目担任技术负责人职务，工程合同造价372.66万元。主要工作内容：组织、协调、监督、管理等。在施工管理中严格管理、热情服务、认真负责，坚持做到：①、每天认真看施工图纸，图纸有误就即刻向业主、设计院联系，找出应对之策，并对第二天应施工的部位进行技术交底；②、在现场工地施工过程中，对各个序的施工情况进行检查，并对现场标高、轴线和柱位进行复核，对模板、钢筋等施工情况随时监督，随时检查，即时解决施工单位提出的问题；③、每天按时将内业资料进行整理归档；④、在施工过程中及时完成工程量报表，并认真核算工程费用的增减；⑤协助项目管理组，合理编制施工进度计划，落实各项安排。使该项目工程顺利完工，工程质量均达到要求。

本人在10年的工作中，参与过施工管理、工程预算等工作，从不同的工作岗位中了解各工作的工作程序，从多个角度了解工程从设计到施工的全过程，在工作中不断学习，提高业务能力，缩短差距，与日俱进、完善自身。我本着求实的工作态度，务实的精神，注重科学管理，并将理论联系实际，学习新的材料工艺技术，学习现代企业的管理制度，与国际惯例接轨，培训工人素质，提高企业的综合管理能力，降低消耗、创良好的经济效益，更需制定相应管理控制目标，熟练建筑法规、经济合同法、劳动法保护企业的权益，完善合同管理，加强法律意识，落实

各级经济、安全、工期、质量责任制实施。以全心全意为社会主义现代化建设作出自己的一份贡献。

编 制 人：施钰铭

申报单位：

技 术 业 务 工 作 总 结

施钰铭

福建同成建设工程有限责任公司

篇7：工程助理工作职责

1.负责生产物料基础数据及维护，BOM表的整理;

2.协助工程师完成新产品的开发工作，会使用ERP系统;

3,做好设计文件、资料和记录收集的整理工作。

篇8：公路工程试验检测工作浅析

工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节, 也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料, 迅速推广新技术、新材料、新工艺;能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量;合理的控制并科学地评定工程质量。

1 公路工程试验检测工作的重要性

公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对公路工程项目的检测, 以便根据其检测的结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分, 同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。试验检测对于提高公路工程质量, 加快工程进度, 降低造价, 推动公路工程施工技术进步, 将起到非常重要的作用。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面: (1) 通过公路工程试验检测, 便于就地取材, 降低工程造价。譬如建设地点的砂石料等等, 可借助试验检测这种有效手段, 以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求, 便于就地取材, 降低工程造价。 (2) 通过公路工程试验检测, 有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测, 以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性, 从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步、提高工程进度、质量等将起到积极的作用。 (3) 通过必要的公路工程试验检测, 可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量有了科学的测试手段, 对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验, 从而评定其产品合格与否, 这对于合理工地应用材料, 提高工程质量是非常重要的。 (4) 通过公路工程试验检测, 能控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏, 包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

2 目前试验检测中存在的主要问题

2.1 人的意识和态度

对试验检测工作重视程度不够。项目法人和监理单位在分项工程开工前, 不严格审查工地试验室的母体试验室资质以及现场人员配备、设备配置、场地布置等, 就批准开工。在分项工程完工后, 没有严格审核施工自检数据的操作流程、现场核实自检数据的真实性、准确性。没有按照规定展开监理平行抽查试验, 独立获得抽检数据, 或者监理没有建立独立的抽检试验室等等。施工单位领导不重视试验工作, 甚至用行政命令影响到试验数据的真实性。

2.2 试验检测条件

试验检测设施不够健全, 缺乏先进的检测仪器和设备。部分试验检测仪器设备不准确, 有的仪器陈旧, 有的是非正规生产厂家仿造的, 其主要功能部件加工精度达不到要求, 致使试验检测结果不准确。温度控制、湿度控制等附属设施不齐全或损坏后未及时检修, 致使试验检测条件达不到规程要求, 使用结果不准确。试验检测人员素质良莠不齐, 亟待提高。部分工地试验室, 尤其是路网工程、乡道工程工地试验室中试验检测人员的整体素质偏低, 个别试验检测人员无证上岗, 业务水平不高, 操作不规范、不熟练, 致使试验检测结果不准确。

2.3 试验检测管理不够规范, 检测行为不够规范

部分工地试验室没有按照规定要求建立健全各项规章制度;没有进行仪器设备的及时标定、维护更新;没有建立健全试验检测台账;没有严格履行签字程序、手续, 甚至越职签字;没有达到规定的自检频率或抽查频率要求;没有严格执行试验检测规程规定的数量、日期、温湿度等要求, 或者实测操作未严格执行规定的频率要求对规定频率内的未测点位数据进行编造;或者对不合格点位测值数据进行篡改以提高分项、分部和单位工程的合格率或优良率;或者超出母体业务范开展试验检测工作并超越范围出具试验报告。

3 加强公路工程试验检测工作的措施

3.1 提高公路工程试验检测人员素质和技术水平

目前, 各施工单位技术水平不一, 参差不齐, 特别是试验检测人员匮乏, 缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍, 针对目前存在的这种情况, 有必要充实试验检测队伍, 提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进, 也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

3.2 进一步建立完善公路工程质量保证体系, 增强工程质量意识

目前实行“政府监督, 社会监理, 企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各尽其责, 按质量第一的方针和全面质量管理要求, 采取切实有效的措施, 不断提高质量管理水平。在实际工作中, 应严格实行质量自检, 加强质量管理和质量监督, 逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识, 分工负责, 责任到人, 真正落实质量岗位责任制。

3.3 健全法制, 完善质检机构和工程质量管理制度

我国已确定《公路法》及有关行业标准。这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用, 但随着形势的发展, 现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展, 以便使公路建设单位做到有章可循, 有法可依。另外, 对于试验检测机构, 虽然已初具规模, 但还有待进一步完善, 加强管理, 严格管理, 制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如:可提供仲载数据的试验检测机构, 必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构, 也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关, 坚持做到严格考核, 严格审批, 定期检查, 定期考核, 对于不合理质检单位坚决整顿或取缔。

3.4 引进先进的测试仪器, 使用先进的测试方法

随着公路建设的大力发展, 新的测试仪器和测试方法会凸现。要利用新设备, 更用新方法, 不能老守着过去旧的不放, 还用旧方法不变, 新设备新方法会提高测试的准确性, 将对提高工程质量会有很大的帮助。

3.5 借助试验检测手段严格把好关键环节

(1) 路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料 (如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等) , 均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验, 经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外, 对各种原材料除了要进行常规试验以外, 有时还要进行一些必要的非常规试验, 以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前, 施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之, 对于新采用的新材料、新工艺、新技术, 也要严格按照技术要求先进行试验检测, 经试验可行后方可推广使用, 禁止盲目施工。 (2) 施工控制参数的确定。施工控制参数, 通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度, 这两个参数是路基填土中指导施工, 控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否, 将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时, 应认真对待, 严格遵照试验检测规程, 并力求消除试验误差, 提高试验精度, 以确保试验数据的准确性、可靠性。 (3) 现场施工过程质量控制。在施工过程中, 工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先, 对于施工方, 要建立起一套较为完善的试验检测制度, 建立工地实验室, 并配备相关试验检测人员, 专人负责, 专职质检, 坚持“自检”制度。对于监理方, 要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理, 特别是“事前”。监理, 要防患于未然, 发现问题, 及时解决。在监理过程中, 要充分利用监理中心实验室的有关试验设备, 以试验检测作为一种有效手段, 严把质量关, 从而起到控制施工质量的目的。对于监督方, 要真正发挥作为政府监督职能的作用, 及时抽检, 及时验收评定。 (4) 分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度, 另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果, 直接反映了一个分部 (项) 工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷, 是一个分部 (项) 工程施工成果的集中体现。因此, 对于公路工程, 除了对施工现场质量控制把关以外, 还要及时对每一分部 (项) 工程进行质量验收, 并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目, 坚决给予返工处理。

总之, 随着公路技术等级的提高, 各级公路部门对加强质量检测与施工质量控制予以高度重视。工程实践证明:不重视施工试验检测质量控制工作, 而仅靠经验评估是造成工程早期破坏的重要原因。因此, 要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程投资, 必须加强试验检测工作。

参考文献

[1]王艳凤.试验检测是提高公路工程质量的关键[J].科技情报开发与经济.2007. (8) .

[2]赵月平.浅析公路工程试验检测工作[J].黑龙江交通科技.2005. (3) .

篇9：试验助理工程师工作职责

关键词：公路工程 试验检测 干密度

0 引言

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，其目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。由于各种客观原因，施工单位、监理部门、甚至业主都没有形成一套完整的试验管理方法。随着我国公路等级的不断提高，技术含量的不断增大，试验管理工作显得越来越重要。试验管理的优劣，决定了对整个工程质量的控制水平。只有充分调动各级试验室的主观能动性，把它们有机地统一协调起来，使试验室充分发挥自己的职能，才能对工程质量进行全方位的监控和管理，达到优质优效的目的。

1 试验检测工作重要性

公路试验检测工作场所是试验室，施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。其他条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设，试验仪器要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理，宁愿自己先返工处理，也比监理组、指挥部抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材，譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度及质量等将起到积极的作用。通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。

2 加强试验检测工作提高工程质量

2.1 提高试验检测人员素质 目前，各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

2.2 完善质检机构和工程质量管理制度 对于法规制度，我国已立法—《公路法》及有关行业标准。各地也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等，这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用。但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要，因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构也有待进一步完善，加强管理、严格管理，制定一套可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业，作为自检机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构严格把关，坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不符合规定的质检单位，坚决整顿或取缔，决不手软。

2.3 建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识 目前实行的是“企业自检、社会监理、业主负责、政府监督”四级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的描施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，首先应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善四级质量保证体系，其次要增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

2.4 施工过程中严把四个关键环节路用材料质量控制 对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验，经检验合格方可使用，不合格材科严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资科。再之，对于所采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

2.5 施工控制参数的确定 施工控制参数，通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以，在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性和可靠性。

2.6 现场施工过程质量控制 在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持”自检”制度。监理单位要真正落实“事前——事中——事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题及时化解，抓典型、树典范，维护政府对公路工程质量监督的科学性、严肃性、权威性、公正性。

2.7 分部分项工程质量验收 加强公路工程试验检测力度，还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。

3 结束语