小区电动车充电合作

小区电动车充电合作（精选11篇）

篇1：小区电动车充电合作

小区电动车充电管理站合作协议 甲方： 汉中易讯科技有限责任公司 乙方: 汉中仁和物业有限公司 根据中华人民共和有关法律、法规。本着平等合作、双方共赢的原则，甲乙双方经过友好协商。就小区电动车充电管理站项目合作的相关事宜达成如下协议：

一、合作方式甲方提供电动车充电设备、安装、充值卡及后期维护。

1、乙方提供场地或车棚、设备电源、及日常管理人员，并负责充值卡发放。

2、安装地址：南郑县大河坎镇蜀汉美郡小区

3、合作时间：从 2015 年 月 日起至20 年 月____日止。首次合作协议（叁）年。约定先在 蜀汉美郡小区做试点试看效果，如达到预初效果，其他乙方管辖小区按需求分期安装。

二、甲方的权利及义务

1、甲方提供安装设备每套40路智能电动车充电管理站，供双方合作经营（设备产权归甲方所有），单套设备价格为 1.98 万元。（使用中所需数量可按实际需要配置）。

2、在签订协议后30个工作日内，甲方须将首批（见进度安排表）智能电动车充电站的设备运达安装就位、双方验收交付使用，并负责后期设备保养和维修。接到报修24小时内必须修复，如因未及时修复造成使用人的损失由甲方承担。

3、客户在使用该设备时，如因设备造成人身伤害和财产损失其责任由甲方承担。

4、充电设施设备甲方定期维护保养。

5、若设施设备自身缺陷原因导致设施设备损坏或报废由甲方承担。

三、乙方的权利和义务

1、乙方提供电动车充电场地和车棚搭建，并接好充电站主电源线接入和电表计量器。

2、乙方依据甲方所提供的各类使用说明书及其他宣传资料在项目区域内主动宣传、扩大影响。逐步提高广大业主的认识并使用，逐步提高设备的使用率。

3、乙方在设备安装期间，安排工程人员配合设备安装，在使用过程中出现故障应及时通知甲方维修。【费

用由甲乙双方共同承担（按照净收入比例）】

4、乙方须维护车辆正常充电行为，杜绝业主私拉乱接充电线路（不经过该充电站）。

5、乙方有责任监管设备，如无故被破坏由乙方负责。

6、甲方负责提供、制作智能充电设备充值卡的使用方法.(乙方方需向甲方支付冲点卡工本费20/张)

四、合作费用的核算及分成

1、甲、乙双方按每月出售充值卡的营业额扣除实际消耗的电费后的数额，定为运营净收入。营业性电费执行当年现行价，现按每度0.55 元计算。

2、乙方以充电设备经营净收入额的40﹪提取。用于乙方场地、车棚使用费、日常人员管理费用等。

五、违约责任

1、合作协议期限内，甲、乙双方不得单方面终止合同，任何一方违约需按设备3倍价格赔偿对方。

2、甲乙双方在合作过程中，未经对方许可，不得向第三方透露商业信息。

3、甲乙双方在协议履行期间发生争议，应协商解决。

4、如需延长合作期限，期满可依本协议约定为基础另行签订合作协议。

5、未尽事宜另行协商解决或向人民法院诉讼；仲裁机仲裁。

6、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。甲 方：汉中易讯科技有限责任公司 乙 方：汉中仁和物业有限公司 经办人：（签字）： 经办人：（签字）： 电 话： 电 话： 地 址： 地 址： 日 期： 日 期：

篇2：小区电动车充电合作

协议编号：CBN-WY-20171115 签 订 地：南 宁 市

甲 方：云鸟（上海）能源科技有限公司 乙 方：

为了满足广大电动车用户安全、便捷、实惠的充电服务，甲方作为专业的充电桩产品生产及项目投资运营公司，本着与乙方互利互惠、共同发展的原则，经双方友好协商，达成以下充电桩事宜合作协议条款：

一、合作内容

电动车充电桩的投资建设、运营管理及业务拓展。

二、甲方权利和义务

1.甲方负责充电桩的投资建设和日常运营管理并承担相关的费用。2.甲方投资的充电桩数以保证能满足用户需求为准，不限套数。3.甲方提供的所有产品必须符合国家相关的质量标准和要求。

4.甲方投资建设的充电桩所有权归甲方所有，甲方负责相关设备的维护维修、更新换代，确保充电服务的质量。

5.甲方保证合法经营，按实际充电量收取费用，根据市场行情，与乙方协商，合理定价。

6.甲方要根据场地勘查情况，设计好相关图纸，交乙方审核通过后方能正式施工。7.甲方在小区的相关运营工作和活动，必须服从乙方的规范管理。

8.甲方要确保安全运营充电业务，因甲方产品质量原因造成的事故损失的，由甲方承担相关责任。

9.因甲方原因造成的甲方和甲方客户之间的一切纠纷与乙方无关。10.甲方要按要求安装电计量设备，按时足额交纳电费。

11.若乙方后期针对该项目地增设新能源汽车、电动三轮车、电动自行车及后续充 电设备，不得使用其他品牌充电设备；增设项目必须由甲方承建。若乙方违反此条款，应向甲方支付违约金，违约金不低于10万元，不高于甲方项目投入总额。

12.甲方投资建设的充电桩运营除充电利润外，其他收益归甲方所有。（如广告收益等）

三、乙方权利和义务

1.乙方配合甲方对充电桩的建设、运营管理和业务拓展。

2.乙方为甲方提供合适的充电桩安装位置及电源接入点，保证建设及运营的顺利进行。

3.乙方配合甲方提高充电桩的利用率。

4.乙方负责对充电桩设备进行有效监管，以免被人为损坏或被偷盗。5.乙方配合甲方为后期的客户发展做适当的宣传或引导。6.乙方与甲方共同分享充电桩业务产生的收益。

7.乙方保证除了本合同约定收益外，不收甲方任何额外的费用。8.乙方不能与其它第三方签订类似的合作协议。

四、电价及电费的结算

甲方与乙方的结算电价为

元/度，结算周期为

，经双方核对确认，在甲方收到乙方正式合法发票后，个工作日内支付给乙方。

充电桩运营，按扣除甲方支付给乙方电费后产生的充电利润，由甲乙双方共同分成，按

结算，其中甲方占

，乙方占。

五、协议有效期

1.本协议有效期为 年，从双方签字盖章日起，协议期满后，双方可续签协议。

2.若乙方中途退出本小区的物业管理工作，本协议将自动失效。

3.甲方在本小区投入的充电桩为基础性民生项目，投入运营后不受协议有效期制约，如有用户需求，可终身运营。

4.因不可抗因数造成协议无法执行的，本协议解除。

六、保密

双方对合作过程中获悉的对方信息及本合同合作条款负有保密责任。

七、违约 甲乙双方任何一方违反以上条款的（除已规定违约责任条款外），违约方要赔偿对方直接及关联的所有经济损失并承担相关责任。

八、争议

本协议在履行的过程中若发生争议，甲乙双方协商解决，形成的书面文件作为协议附件，与本协议具有同等的法律效力；如协商不下的，则提交协议签订地仲裁机构仲裁或法院诉讼，在仲裁或法院结果未下来前，原协议条款无条件履行。

九、其它

1.本协议未尽事宜，双方可签订补充协议，补充协议与本协议有同等法律效力。2.本协议一式四份，甲乙双方各执两份。

甲方：云鸟（上海）能源科技有限公司 乙方：

地址：上海市杨浦区国定路 323 号 地址：

电 话：021-80399273 电话：

项目代表（签名）： 项目代表（签名）：

篇3：小区电动车充电合作

汽车是全球石油危机和温室气体排放的主要因素之一, 发展清洁能源汽车迫在眉睫。目前, 世界范围内, 电动汽车 (EV) 时代的序幕正在拉开[1]。各国政府纷纷制定战略、出台政策、培育市场;相关企业积极投入, 相关技术发展迅猛。据工业和信息化部电动汽车发展战略研究报告预测, 2030年全国电动汽车保有量将达到6 000万辆[2]。规模如此庞大的电动汽车, 无论是采用何种充电方式, 对电网的影响都将相当可观[3,4,5]。2014年电动汽车再次成为关注的焦点。但是, 新能源汽车市场一直存在“政策热、推广难”的尴尬。特别是家用电动汽车市场, 用户有纯电动汽车的购车指标, 小区也有固定车位, 却因为物业拒绝在车位上安装充电桩 (由于小区供电容量有限) 而不得不搁置购车计划。一个重要的原因是目前大部分已有小区在规划设计时没有考虑到电动汽车的充电需要。大规模电动汽车无序充电需要很大的充电负荷, 出现电动汽车的充电功率高峰与小区原有用电高峰重叠, 对电网用电安全造成威胁。

目前, 我国智能配电网和智能配电居民小区建设还很不普及和完善, 已有居民小区的供电容量不能满足较多电动汽车的充电需要。增加配电设备容量, 将会涉及投资、多部门协调及复杂的施工改造等很多问题, 而且还会导致负荷峰谷差变大, 降低设备利用率, 这是目前私家电动汽车推广难的症结之一。小区充电桩问题不解决, 家用电动车很难推广。因此, 开展大规模电动汽车接入电网后对电网影响的定量评估及以减少负面影响为目标的有序充电控制策略研究, 已日益成为人们关注的热点问题[6,7,8,9,10,11,12,13]。

文献[6-8]以私家电动汽车慢速充电方式为主要研究对象, 在电网分时电价的基础上, 研究了电动汽车有序充电问题。其中, 文献[6]提出了基于峰谷电价的电动汽车有序充电时段的优化模型与方法。文献[7]以减小电网峰谷差作为主要目标, 结合电网分时电价的时段划分与局域配电网负荷波动情况, 提出了电动汽车充电分时电价时段划分方法, 并建立了以用户充电费用最小和电池起始充电时间最早为控制目标的数学模型。文献[8]分析了规模化电动汽车自然充电对电网负荷变化规律的影响, 并提出了基于峰谷充、放电价政策的有序充放电策略。文献[9]以商用车和私家车为研究对象, 分析了无序充电、时段控制充电、有序充电对配电网负荷的影响, 采用集中式与分布式结合的优化控制理念, 建立了电动汽车协调控制充电模型, 通过算例验证了充电负荷模型和充电制策略的有效性和可行性。文献[10]以充电站运营收益最大化为目标, 以配电变压器容量及最大限度满足用户充电需求为约束条件, 建立了充电站内电动汽车有序充电数学模型。文献[11]在分析电动汽车充电负荷特性、管理架构的基础上, 提出了基于多智能体的电动汽车充电管理模式, 建立了单台电动汽车的充电负荷模型和基于多智能体系统的电动汽车充电优化模型, 有效地实现了电动汽车充电负荷的“移峰填谷”。文献[12]提出了基于动态分时电价的电动汽车充电站有序充电控制方法。该方法在综合考虑用户充电需求和电网负荷水平的基础上, 以削峰填谷为目标, 采用启发式算法动态求解接入充电站电动汽车的分时电价时段。文献[13]提出了一种从充电负荷配置和充电需求引导两方面展开的电动汽车有序充电实施方案, 建立了从电网优化运行到电动汽车充电终端的分层分布实施架构。以上研究内容为电动汽车有序充电控制方法的研究奠定了基础。

本文以私家电动汽车慢速充电方式为主要研究对象, 在分析私家电动汽车出行规律和普通居民小区生活用电规律基础上, 基于峰谷分时电价和小区生活用电典型日历史负荷曲线, 提出了一种无需建设充电控制中心主站及充电桩与主站的通信网络, 且适用于较大规模家用电动汽车居民小区内有序充电的双序谷时段最大化有序充电控制方法。考虑到电动汽车充电负荷和居民生活用电负荷都具有时序特性, 本文利用序贯蒙特卡洛方法对本文提出的有序充电控制策略进行了时序仿真验证。由仿真结果看出, 本文方法在满足用户用车需求的条件下, 最大限度地利用谷时段进行充电, 在小区配电设备不扩容的情况下尽可能多地满足了小区用户家用电动汽车的充电需求。

1 分时电价与电动汽车有序充电

居民生活用电峰谷分时电价, 是我国目前在居民生活用电中逐步推广的一种电价机制, 其意义在于鼓励居民利用低谷电价的优惠条件来消费低谷电力。同时, 对电力部门而言, 将高峰用电转移到低谷时段, 既缓解了高峰电力供需缺口, 又促进了电力资源的优化配置, 是一项“削峰填谷”的双赢政策。充分利用峰谷分时电价政策, 能够指导用户优化用电, 在不改变原来配电容量的基础上, 满足未来一段时间内配网负荷较大增长的需要。

规模化电动汽车作为充电负荷自然接入电网将增加区域电网的最大负荷值并加大峰谷差率。在不影响人们用车习惯的基础上, 优化车辆充电秩序, 最大限度满足用户充电需求, 对提高配电设备等效利用率及电网稳定具有重大意义。因此, 从电网角度而言, 必须对电动汽车充电进行有效引导或控制, 即在满足电动汽车使用需求的前提下, 通过有效的电价经济手段和充电控制手段引导电动汽车有序充电, 避开电网负荷高峰时段, 合理地分散电动汽车的充电功率, 减少对电网的负荷冲击及不必要的发电装机与电网建设, 保证电动汽车与电网协调发展[8]。

2 私家电动汽车负荷需求建模

2.1 私家车辆出行返回时刻及行驶里程概率分布

在未实施峰谷分时电价引导政策的情况下, 用户充电时间的选择主要受出行习惯和生活规律影响。根据美国交通部对全美家用车辆的调查结果, 一天中有14%的家用车辆不被使用, 有43.5%的家用车辆日行驶里程在20 mile (约32 km) 以内, 83.7%的家用车辆日行驶里程在60 mile (约97 km) 以内[14,15]。对统计数据进行归一化处理后, 用极大似然估计的方法分别将车辆最后出行返回时刻和日行驶里程近似为正态分布和对数正态分布, 如图1和图2所示。由此也可以看出绝大部分的私家车有充足的在家充电时间。

私家电动汽车出行最后返回时刻概率密度分布函数如下式所示:

其中, xt为时间;期望值μs=17.6;标准差σs=3.4。

日行驶里程的概率密度函数如下式所示:

其中, L为日行驶里程;期望值μD=3.20;标准差σD=0.88。

2.2 慢速充电功率概率分布模型

家用电动汽车动力电池容量通常在20~30 k W·h范围内呈均匀分布。目前电动汽车动力电池以锂电池为主, 在小区内一般采用三段式慢速小电流充电方式, 分别是预充电阶段、恒流充电阶段和恒压充电阶段。由于预充电阶段和恒压充电阶段占整个充电时间的比例非常小, 本文研究假设充电过程为恒功率充电。各电动汽车的充电功率PC在2~3 k W (0.1C, C为电池容量, 单位k W·h) 范围内呈均匀分布, 充电功率表达式如下式所示:

其中, xv为任一电动汽车;rand () 为[0, 1]区间上的随机数。

2.3 电动汽车充电时间

私家电动汽车充电时间计算公式如下:

其中, TC为充电时间, 单位为h;L为日行驶里程, 单位为km;W100为每百km耗电量, 单位k W·h;PC为充电功率, 单位为k W。

2.4 有序充电控制策略

本文提出了一种基于典型日历史负荷曲线、峰谷电价和用户出行规律的居民小区私家电动汽车有序充电控制方法。充电控制方法包括:双序谷时段最大化有序充电和常规无序充电 (回家即充) 2种充电模式。双序谷时段最大化有序充电是在无充电主站统一协调控制充电模式下的一种充分利用谷时段进行电动汽车充电的有序充电方法, 由正序谷时段充电和倒序谷时段充电2种充电模式组成。

目前我国实施的居民生活用电分时电价为峰谷分时电价, 如表1所示, 其中, tf-b为峰时段开始时间, tf-o为峰时段结束时间, tg-b为谷时段开始时间, tg-o为谷时段结束时间。

(1) 正序谷时段充电。

以表1所示的居民生活用电峰谷电价信息为例, 正序谷时段充电是指, 若某电动汽车具备在谷时段充电的条件, 充电所需时长为t, 当谷时段时长大于充电时长t (如图3 (a) 所示) , 那么谷时段的起始时刻是充电开始时刻;当谷时段时长小于充电时长t (如图3 (b) 所示) , 则充电开始时间从谷时段起始时间向前平移Δt时长。谷时段正序充电时序如图3所示。

其中, t为充电时长;tg为谷时段时长。

(2) 倒序谷时段充电。

倒序谷时段充电时序如图4所示。倒序谷时段充电是指, 若某电动汽车具备在谷时段充电的条件, 充电所需时长为t, 当谷时段时长大于充电时长t (如图4 (a) 所示) , 那么距离谷时段结束t前那一时刻是充电开始时刻;当谷时段时长小于充电时长t (如图4 (b) 所示) , 则充电开始时间从谷时段起始时间向前平移Δt时长。由于倒序充电和常规的充电时序正好相反, 因此称为倒序充电。

(3) 充电控制策略实施过程。

本文提出的充电控制策略是在满足私家电动汽车出行需求基础上的一种优化充电控制策略, 具体实施过程如下。

a.读取电动汽车的初始荷电状态和离开时的最低要求荷电状态 (最低荷电状态是由用户行驶里程需求决定的) , 计算出充电时间。

b.用户输入用车需求信息, 若用户无特殊用车需求, 次日谷时段结束时刻为默认充电完成时刻 (仿真时假设15:00—24:00返回车辆的95%为无特殊用车需求用户) , 采用双序谷时段最大化有序充电方式。对有特殊用车需求的用户, 若采用双序谷时段最大化有序充电方式不能满足充电需求, 再采用常规无序充电方式。

采用双序谷时段最大化有序充电方式的车辆, 是采用正序谷时段充电还是倒序谷时段充电是由充电控制模块随机决定。车辆正序谷时段充电和倒序谷时段充电的概率具体确定方法如下:

a.设定初始正序充电和倒序充电车辆数目的比例λ=λ1∶λ2=0∶1 (λ1+λ2=1) , 以0.01为步长逐步增加λ1的值、减小λ2的值, 基于小区典型日历史负荷数据和假设的小区电动汽车数量, 采用序贯蒙特卡洛仿真法 (流程图见图5) 计算小区用电负荷的日最大功率;

b.对居民小区用电负荷日最大功率进行排序, 选择日最大功率最小值对应的λ值作为正序谷时段充电和倒序谷时段充电车辆数目的比例。

3 算例分析

为验证本文方法的有效性, 以某居民小区为例进行了仿真分析。居民小区的用电具有很强的规律性, 一天会出现2个用电高峰, 分别出现在中午和晚上。图6各小图中最下方的那条曲线是我国某城市居民小区 (750套住房, 平均每套住房100 m2) 典型日最大负荷曲线, 12:00左右和18:30左右有2个明显的用电高峰, 日负荷峰值为3 080 k W。

基于表2的居民生活用电峰谷电价数据和本文提出的方法, 分别采用了常规无序充电模式、正序谷时段充电模式、倒序谷时段充电模式和双序谷时段充电模式, 根据式 (1) — (4) 表述的电动汽车出行规律模型和负荷需求模型, 利用图5所示的程序流程图进行时序仿真得到的100~500辆家用电动汽车的充电功率时序图如图6所示, 500辆电动汽车的充电数据及对电网的影响结果如表3所示。

采用双序谷时段充电模式时, 最优谷时段正序充电和谷时段倒序充电车辆数目的比例为0.25∶0.75。

由图6所示的不同充电控制方式下的日负荷曲线图可以看出:

注:总负荷表示小区原有用电负荷和电动汽车负荷的累加值;原始负荷表示小区原有用电负荷, 不考虑电动汽车接入;配网过载率= (总峰负荷-原始峰负荷) /原始峰负荷×100%。

a.采用无序充电控制策略的电动汽车接入电网时, 电动汽车的充电功率高峰会与小区原有用电高峰重叠, 对电网用电安全造成威胁;

b.峰谷分时电价实现了充电负荷的峰谷转移, 但如果不对谷时段充电进行有序控制, 不能实现真正意义上的削峰填谷, 甚至会产生比无序充电更严重的用电负荷峰值, 如图6 (b) 、 (c) 所示;

c.双序谷时段充电模式, 充分发挥了电动汽车充电负荷的削峰填谷效果。

从表3可以看出, 采用双序谷时段充电模式时, 系统峰负荷显著减小, 从3452 k W降低到3107 k W, 有效地解决了电动汽车无序充电对电网“峰上加峰”的问题;峰谷差率明显减小, 从42.20%降低到33.91%, 提高了配电设备的运行效率;配网过载率只有0.88%, 即使在小区配电设备不扩容的情况下, 也能满足2/3 (小区750住户中500用户拥有1辆电动汽车) 的家庭拥有1辆电动汽车;另外采用谷时段最大化充电策略, 显著降低了用户的充电成本, 从2 081元降低到1 384元, 降低了33%。

4 结论

本文基于日常车辆的出行习惯方面的统计学规律和小区典型日负荷曲线数据, 提出了基于峰谷分时电价的双序谷时段充电方法, 并进行了时序仿真验证, 得到的结论如下:

a.电动汽车无序充电将增加电网峰值负荷及负荷的峰谷差率;

b.只依靠峰谷电价经济手段, 不能实现真正的电动汽车充电负荷的削峰填谷;

c.采用双序谷时段充电模式实现了充电负荷的削峰填谷, 在小区配电设备不扩容的情况下, 也能满足2/3的家庭拥有1辆电动汽车。

若考虑电动汽车在小区以外地点 (如单位、公共充设施等) 充电的情况, 小区对电动汽车的接纳能力还能提高。

摘要：目前大部分居民小区的供电容量不能满足较多电动汽车充电的需要。提出一种在不增加小区已有配电容量的前提下, 满足较大规模家用电动汽车居民小区内有序充电的控制方法。该方法是在私家电动汽车出行规律和普通居民小区生活用电规律的基础上, 基于峰谷分时电价, 最大限度利用谷时段进行充电的有序充电控制方法。采用序贯蒙特卡洛仿真对某居民小区电动汽车充电进行验证, 结果证明了所提方法的合理性和实用性。

篇4：小区电动车充电合作

电动车太阳能充电板是一种“取之不尽、用之不竭”的节能环保、零碳排放的新型绿色能源发电设备，本产品采用单晶硅、多晶硅相结合，表面为多菱采光板体，优质的高效晶硅板对弱光响应吸光特性非常好，光电转换率高，无论室内外阳光强弱，可以不间断地吸收光源为电动车自动充电，能够满足电动车不同用电负载，提高光电转换，增加对电池的供电量，独特的过压保护技术及充满自动断电技术确保充电板和电池的使用安全、安装方便，随用随充，就像太阳能路灯一样白天吸收光源存入电池内晚上灯亮，采用轻型铝合金框架，体积小30×30CM，重量轻2公斤，易安装，吸收光力强，无论室内外阳光强弱都可以吸收光源，适合36V、48V、60V、72V配置电动车，光电转换率达95%以上，独特的电动车电池板修复功能，能连续给电池补充电能，可以防止和消除电池板的硫化，恢复电池容量， 延长电池使用寿命。使用寿命5年以上，保证质量，带有保修服务卡。买台太阳能充电板安装在任何电动车上，以后骑车无需充电又省电费，人们上班放在外面自动充电，每年能省500多元的电费，节能环保又实用。

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浙江杭州市普晟光电科技有限公司

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篇5：小区电动车充电合作

随着人们对电动车充电安全越来越重视，电动车充电桩已然被大家所认可。安装小区电动车充电桩不仅能解决电动车安全充电的问题，还能让电站投资人获益。但是个人想要投资安装小区电动车充电桩是有一定难度的，其中就有要和物业谈合作的问题，使大多投资人有些苦恼。

别急，如何与小区物业谈合作，小编给您支个招，这里以“云易充”为例。电站投资人拿到云易充宣传资料后，将已准备好的合作方案拿给物业，内容主要分4步：

一是分析当前电动车在小区的现状，乱象丛生，难以管理;二是介绍云易充产品的功能和特点，解决电动车充电问题;

三是提出自己建充电站的困难和目的，需要物业提供帮助和协调等;四是让物业也能从中获取利益，说明安装充电站给小区居民带来的生活好处。

谈合作，最重要的就是要说清楚能给物业和小区带去哪些好处。比如物业从中能获利多少、项目能持续多长时间、物业需要提供什么帮助、遇到居民投诉怎么处理、这个项目能不能让大家满意等等，越详细越好。

在物业同意了合作之后，这位投资人与物业详谈了几种合作方式(仅供参考)：

1、利润按总营收的二八比例来分成(云易充设备不需专人看管，省去了看管费);

2、物业让投资人免费使用场地三年，三年后设备归物业所有;

3、物业协助宣传、管理，投资人每月向物业交付场地租金，价格300-800元左右/月;

4、利润平分，物业总管宣传、管理、办卡、咨询等相关事宜。

5、充电站设备转卖给物业。最后，物业采纳了第三种方式。

篇6：旧小区电动车停车充电整改方案书

近些年，由于一些小区电动车日益增多，很多小区原设计上没有考虑电瓶车停车棚的充电问题和建立一定规模的专供充电的场所。另外，小区的机动车的车位设置也不够合理。这些问题在一些早期的小区显得尤为突出。给广大业主电动车充电带来了许多困难和不便，也给小区居民的安全带来严重隐患。

因此小区停车棚及楼道内从高处乱拉电线充电，使小区一些地方出现线罗织布现象，特别是在充电时，遇风，电线老化时都有可能出现电线断裂，如果电线掉下来，落在车棚或人身上，都会危及广大业主的生命和财产安全。另外高处乱拉电线充电对小区的整体景观也有一定的影响，为了保护广大业主的安全和小区的整体美观，使小区建成安全，整洁，文明的生活小区，乱拉电线充电问题已经引起部分小区和物业公司的高度重视。以下是武汉金钻充电站有限公司提出的一些整改建议：

在小区的空地中间建一个停车棚，或者地下停车室或一些空间比较大的架空层统一安装一种有偿的智能充电管理设备，如图：金钻公司小区电动车智能充电管理站为社区业主智能充电场景

篇7：小区电动车充电合作

一． 关于电动汽车充电设施用电报装的规定

1.已建成小区内的充电设施报装需提供固定车位产权证明或产权单位许可证明。有独立产权的车位（车库）可单独报装；别墅附送车位（车库）提供停车位（库）平面图可单独报装；小区公共停车位可由物业专变供电，不再另行报装，物业专变可根据需要申请增容（小区公共停车位单独报装必须有产权停车位，物业出面报装，提供产权证明、小区业主委员会许可证明）。2.已建成小区内的充电设施报装业务原则上仅提供慢充（充电功率10千瓦左右），如果小区原有配电设施容载比在），从原配电系统接电；如果原小区配电容量已不足，将该小区纳入配网改造计划，在小区供电增容改造后，再行受理。

3.办公建筑、商业综合体、宾馆、医院、学校等民用建筑停车场内的充电设施，由原专变供电，不再另行报装，原专变可根据需要申请增容。电价按照原分类目录电价执行。

4.地面专用公共停车场（独立营业执照，政府批复开展停车业务），可单独申请经营性集中式充换电设施用电报装，根据场地情况可以使用箱变供电，原用电户销户并入新户供电，可安装二级表进行单独计量（或转供户模式）。电动公共汽车集中充电可单独申请经营性集中式充换电设施用电报装。经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价，2020年前，暂免收基本电费。5.居民电动汽车充电设施报装可走低压非居民新装流程，充电设施报装用户在通电之前，须确保充电设施安装到位，不允许并入其他用电，否则不予通电。6.充电设施报装客户，通电一年后需进行现场用电检查，明确电力用途，做好客户用电安全指导。

二． 新建住宅小区充电设施配置技术要求

1.按小区车位数量的14%预留电动汽车充电设施专用变电容量，每个充电设施充电功率按10kW预留，总充电功率的同时率取0.9。人防工程停车位应计入停车位总数。

2.住宅小区配建的机动车停车位应100%预留配电线路通道和充电设备位置，并适当预留相关变配电设备设置条件。

3.小区的每台配电变压器低压侧均出1路充电设施专用线路（电缆采用240平方毫米，密集母线采用40*5规格，开关额定电流为400A）到低压电缆分支箱（1进6出）。

4.每100个车位应在合适位置放置一台低压电缆分支箱（分支箱只可放在地下一层），每个分支箱出2-4路电缆（电缆采用70平方毫米规格，开关额定电流采用200A），通过桥架分别敷设到8位集中表箱，集中表箱应在合适位置安装。集中表箱应安装在离车位相对较近的墙上明装（不宜安装在柱子上）。集中表箱至每个车位预留电缆通道，以方便今后电动汽车充电设施接线使用。

5.当有地下二层车位时，应由地下一层电缆分支箱出线走桥架至地下二层相应集中表箱。

6.快充（充电功率在30千瓦及以上）仅用于小区内的公共停车位，数量一般按小区车位的0.5%计算。除快充专用区域外，其它车位只提供交流慢充（充电功率在10千瓦以下）。小区有地面停车位时应设置在地面，无地面停车位时，应设置在地下车库出入口处。

7.快充区域每5个车位安装1只电缆分支箱（1进6出），变压器至电缆分支箱的电缆采用240平方毫米规格，开关额定电流采用400A。电缆分支箱至每个车位预埋好电缆管线（采用50平方毫米规格，开关额定电流采用160A）。8.为避免大量电动汽车充电设施带来的谐波无功影响，应预留安装消谐设施的位置。

9.其他条件须满足《民用建筑电动汽车充电设置配置与设计规范》要求。10.以公变模式建设的商住项目，参照住宅小区要求执行 三． 新建公共停车场充电设施配置技术要求（办公建筑、商业综合体、宾馆、医院、学校等）

1.新建公共停车场的充电停车位配建按照《民用建筑电动汽车充电设置配置与设计规范》4.2.4要求，每个慢充充电设施充电功率按10kW预留，快充按照30kW预留变压器容量。

2.按照公共停车场充电停车位的具体分布，由设计单位确认配电线路设计。3.其他条件须满足《民用建筑电动汽车充电设置配置与设计规范》要求。

四． 已建成居民小区的充电设施报装技术要求

1.地面车位的充电设施报装业务，应根据第一位报装客户位置和现场实际情况，确定集中表箱安装位置，也可采用落地单表箱安装。地下车位的充电设施报装业务，原则上于第一位报装客户附近较大的墙面上安装集中表箱（不宜安装在柱子上）。表箱采用集中表箱（不少于4位），后续如有附近位置的报装客户，由该计量点接入。

2.电源可从就近电缆分支箱或者配变引出一路至集中表箱。配电房到电缆分支箱的电缆采用150平方毫米，电缆分支箱到表箱用50平方毫米的电力电缆。3.低压用户电动汽车报装表箱及表计费用由营销部门负责，表箱前进线、电缆分支箱、桥架等作为业扩配套工程由业扩配套项目包解决费用。

篇8：小区电动车充电合作

电动车太阳能充电板适合电动自行车、电动三轮车、踏板式电动车都可安装, 电瓶是36V、48V、60V、72V配置电动车统一使用 , 太阳能充电板是一种“取之不尽、用之不竭”的节能环保 、零碳排放的新型绿色能源发电设备, 采用单晶硅、多晶硅相结合, 表面为多菱采光板体, 优质的高效晶硅板对弱光响应吸光特性非常好, 光电转换率高达95%以上, 可以不间断地吸收光源为电动车自动充电, 能够满足电动车不同用电负载, 提高光电转换, 增加对电池的供电量, 独特的过压保护技术及充满自动断电技术确保充电板和电池的使用安全, 就像太阳能路灯一样白天吸收光源存入电池内晚上灯亮, 采用轻型铝合金框架, 体积小30×30CM, 重量轻2公斤, 易安装, 吸收光力强, 无论室内外阳光强弱都可以吸收光源, 独特的电动车电池板修复功能, 能连续给电池补充电能, 可以防止和消除电池板的硫化, 恢复电池容量, 延长电池使用寿命。使用寿命5年时间, 保修2年带有保修卡。

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上海市普晟光电科技有限公司

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篇9：小区电动车充电合作

朋友有一12V 60AH汽车电瓶，让我帮忙做个充电器。本打算用旧ATX电源改一个，调整取样电阻，把12V输出改成14.6V，再加个限流就行了。后来一想，用电动车充电器改应该更简单些，而且效果也好的多，功率100W左右也够用了。所以找了个坏的电动车充电器，准备改成汽车电瓶充电器。现已改造完成，主要改造内容供大家参考。

我找的这个电动车充电器输入输出电源线都没有了，也没有标签，不知输出电压、电流，而且两个开关管都炸开了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半桥式开关电源。

一、主变压器改造

主变压器的拆开重绕，是整个改造中难度最大的一步，方法是：

1、确定原电源的输出电压电流，根据输出功率设计新电源的输出电流。根据R23、R41计算TL494 1脚电压为2.5V，根据R26、R27计算输出电压为44V。输出电流按2A计算，输出功率88W，改造后的充电器输出功率不应超过88W。12V电瓶充电限制电压14.7V，88W＝6A，对60AH的电瓶充电正合适。14.7V2、用电烙铁将变压器磁芯加热，拆开磁芯（磁芯易碎，温度高时更易碎！），输出电流＝完好的拆下磁芯是非常关键的一步，如果磁芯坏了市场上也能买到。

3、半桥式电源主变压器普遍采用三明治绕法，高压绕组分成两部分在最里层和最外层，低压绕组在中间，这样的好处是漏感小。拆掉外层的一次绕组，记清这一绕组的匝数和绕向。接着拆掉所有的二次绕组，只保留最内层的一次绕组，检查内层绝缘材料是否破损，必要时再加一层胶布，注意如果击穿将使次级输出带电，很危险！

4、这个电源变压器的次级主绕组共22匝，辅助绕组在5匝处抽头作为控制部分供电。次级绕组每匝电压2V左右，改造后也要保证每匝2V左右，高电压小电流可取稍高些，低电压大电流可取稍低些。

14.7V本电源＝7.35匝。2V原充电器输出电流2A，每匝2V，新充电器输出电流6A，变压器绕组、输出电感和整流元件压降都比原充电器的大，所以主回路取8匝，辅助绕组维持原5匝不变。

5、因为主辅绕组匝数都较少，辅助绕组又没什么电流，可以用很细的导线，所以就没必要采用抽头的绕法了。准备直径0.31的漆包线，绕法是双线并绕5 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接接到原接地端。两个二次绕组之间就不需要层间绝缘了，直接绕主绕组。准备直径1.0的漆包线（可以到电机修理部去找），绕法是双线并绕8 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接做为接地端。再用绝缘材料包好，这一层间是高压一定要包好绝缘材料。

6、最后把拆下的外层一次线圈按原匝数原方向绕回，方向错了相当于一次线圈短路。焊好外引线，二次侧使用原来的引角，外面再包上一层绝缘材料。装好磁芯，用胶粘牢。磁芯与骨架之间不能有缝隙，可以塞纸贴胶布等，否则重负载时变压器会吱吱叫。

改造后主回路电压是14V左右，取消辅助绕组直接用主回路给控制部分供电电压也合适，但此电源是自激启动，主回路带负载时启动将很困难甚至不能启动，因此还保留辅助绕组作为控制部分的电源。

二、输出电感改造

原来的电感是用磁环绕的，输出电流2A，现在输出电流6A，必须更换粗导线重新绕。将原绕组拆下，取直径1.35的漆包线，长度比原线圈短一点，绕在磁环上，绕完为止，匝数就不用数了。导线粗了还绕那么多匝绕不下，而且电流变大了，匝数过多磁环容易饱和。后来试验证明导线选细了，大电流时有些热。大电流时用多根细导线并联是好方法。

三、充电控制部分改造

1、电流控制

原充电器输出电流2A，用的是2W 0.22Ω的电阻，现电流6A，2W的电阻功率肯定不够了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的电阻与其并联作为新的电流取样电阻。阻值是原来的1/3左右，因此恒流值和恒压转浮充的电流值为原值的3倍左右。试了一下，恒流5.7A，恒压转浮充在1.5－2A之间，比较合适，不用调了。在R13上并电阻可降低恒流值，R14上并电阻可增大恒流值。在R30上并电阻可降低转换电流，R36上并电阻可增大转换电流。

2、电压控制

恒流、恒压充电时，D20、R42支路不起作用，R26、R27决定恒压值。为提高取样系数，将R41断开，TL494 1脚电压5V。恒压14.7V，取R26为2.2k，计算R27为4.23k，用4.7k和47k并联。取样回路要有2－5mA电流。浮充电时D20、R42支路起作用，使输出电压降低，改变R42的阻值可改变浮充电压值，将浮充电压设定为13.8V。原电路HA17358运放和TL494都用的是辅助电源供电，调试中发现输出功率变化时，辅助电源电压变化较大，这将直接影响浮充电压的设定值，因此将HA17358改为用主回路供电。浮充时HA17358的电源是稳定的13.8V，控制浮充电压时很准确，调整R42时也要在浮充状态下调整。

四、输出整流管的散热改造 充电器改完接汽车灯泡做负载试验时，过几分钟输出整流管的散热器就烫手，赶快下电。分析原因是：原来整流管输出电流2A，散热是按2A设计的，现在电流变成了6A，产生的热量与电流的平方成正比，是原来的9倍，所以散热器烫手，必须对输出整流管的散热改造。充电器内空间有限，只能在原散热器上加装小的散热器。我用薄铝板把一二次的散热器连接起来了，又加了几个小散热器，这样改造完效果也有限，仍不能满足要求。原整流管用的是30A的快恢复管，如换用肖特基管导通压降可大大降低，因此发热量也会大大降低。本想换30A 100V肖特基管，但市场上不好买，只有60V的，耐压低了点。抱着试试看的心理换上了30A 60V肖特基管，还真行，发热量大大降低。更换的整流管的耐压至少是输出电压的4倍，电流至少是输出电流的3倍。

五、其它部分改造

1、输出滤波电容原来是63V 470u的，现在电流大了，换个25V 2200u的

2、原充电器的输出端还有一个防止电瓶向充电器反送电的二极管，5A的，现在输出电流6A，5A的二极管肯定是不行了，换大的空间又不允许，所以取消了，我换了个旧ATX电源上拆下的小电感。

3、开关电源不能空载，本电路中HA17358由开关电源主回路供电，但负荷较小，为可靠又在输出端并个电阻，两个300Ω 0.5W串联，替换原来的电阻。

4、用13009替换已炸开的两个开关管。原来的两个开关管是全塑封的，因此开关管与散热器间不需绝缘措施，新换的开关管外壳是金属的，必须采取绝缘措施。螺丝与开关管、开关管与散热器间都需加绝缘垫，与散热器绝缘，开关管与散热器之间的绝缘还需涂导热硅脂，以利散热。

六、上电调试

改造完成后配好输入输出线，全面检查一遍，先用稳压电源给控制部分加电，检查控制电路部分正常后再接市电调试。通电时要在220V回路串一个220V 60W的灯泡，防止短路扩大故障。调试时最好用汽车灯泡做负载进行，对恒压、恒流、浮充电压及转换电流都需调试。这个电源没有散热风扇，改造完后散热还是不理想，估计以前损坏的原因就是散热不好，所以要对输出功率限制。

篇10：电动车充电注意事项

1、该充电位仅限于电瓶车充电服务，物业公司不承担车辆及车内财产保险、保管责任，亦不承担充电插座之后的电力线路维护及使用安全责任，任何因使用人自身或其车辆因素造成的使用人及第三者人身安全事故或设施设备损毁均由使用人自行承担。

2、本充电装置为220V交流电，最大功率2500W，仅限小型电瓶车充电，不得用作其他用途。为确保安全,使用人不得擅自增加外接插座或以任何方式同时接通其他设备充电。

3、使用人应当注意用电安全，要使用配置相符的充电器，确保充电器和连接线符合安全用电标准、车辆安全性能良好，不得改装车辆充电装置和使用质量不合格的充电器。如因充电不当造成物业公司损失或第三方人身安全事故或设施设备损毁，由使用人全权负责赔偿。

4、请将车辆上好锁，附属物品、充电器与连接线请妥善保管，物业公司不承担车辆及附属物品、充电器与连接线的保管责任。

6、充电器应置于通风处，禁止覆盖散热孔，禁止放置在易燃物品上，以免散热不畅导致高温电子元件过热，发生短路而引发火灾。

7、适当掌握充电时间，禁止雷雨天气充电。

以上是电瓶车充电注意事项，希望大家在平时使用中要维护好电源插座和充电装置，这样才能为您提供长久、安全的便利服务。

上海申富物业管理有限公司

篇11：电动车电池充电系统介绍

电动车充电的方法主要分为恒流充电、恒压充电以及脉冲快速充电三种方式，并且根据车辆的充电需求来进行排列组合，下面我们简单了解一下相关的充电方式：

1、恒流充电：其实这种充电方法是我们最常见的，其是指充电过程中使充电电流保持不变的方法。这种充电方法是一种标准的充电方法，包括涓流充电、最小电流充电、标准充电，以及高速率充电四种方法，而这几种方法也正是我们身边手机、笔记本电脑等电子产品最常用的充电方法。

着重介绍一下涓流充电，很多智能手机都会选择一个电池维护软件，其中就会在电池满电后进行涓流充电，而它的含义为补偿自放电，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电，用来弥补电池在充满电后由于自放电而造成的容量损失，也就是所谓的维护性充电模式。

2、恒压充电：指的是保持充电电压不变的充电方法，充电电流随蓄电池电动式的升高而减小。合理的方式是在蓄电池即将充足时使其充电电流趋于零。

3、脉冲快速充电：先用脉冲电流对电池充电，然后让电池短时间、大脉冲放电，在整个充电过程中是电池反复充电、放电的方法。

电动车充电方式

1、常规充电方式：此类充电方式是采用恒压、恒流的传统方式对汽车进行

充电。这种方式已相当低的充电电流为蓄电池充电，电流大小约为15A，若以120A•h的蓄电池为例，充电至少要持续8个小时以上。

这种充电方式是目前比较常见的电动车充电模式，因为成本低且工作稳定，一般民用的充电设备充电功率为5～10kW，采用三相四线制380V供电或者单向220V供电。但缺点是充电速率较慢。

2、快速充电方式：其以150～400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，与常规充电方式相比，其制造以及安装成本更高。其主要目的是在短时间内给电动车完全充电，此类充电模式一般充电功率都大于30kW，采用三相四线制380V供电。

虽然充电速度加快，但是因为在快速充电过程中，电池发热量急剧增加，同时电池内部剧烈进行化学反应，所以对电池的寿命会造成一定影响，从而使电动车的后期使用成本大幅度增加。

3、无线充电方式：这是一种比较新的充电模式，其概念类似于移动电话的原理，是一种将电能转换为一种符合现行技术标准要求的特殊的激光或者微薄束，并在汽车某位置安装接受器作为充电接入口即可。

4、更换电池充电式：即为在蓄电池能量耗尽后，用充满电的电池或电池组进行更换。不过这种模式在国内还没有出现，一般此类的模式中，电池归品牌经销商、厂家所有，电动车用户只需要租用电池即可。

不过此类方式还有些待解决问题，首先，这种电池更换系统的初始成本很高，比如昂贵的机械装置以及蓄电池；其次，犹豫存放大量未充电或满电电池需要很大的空间，最后，保有量以及电池结构统一等问题同样为需要解决的问题。

5、移动式充电：对于电动汽车的蓄电池而言，最理想的情况是在行驶中进行充电，这样就可以最大限度的降低续航里程对于电动车行驶和普及的制约，不过此类充电模式需要政府的大力支持才可以，因为需要关系到在公路路面之下架设充电系统。有点像我们玩过的碰碰车，只是电源供给端在路面之下，可以通过接触或者感应式进行充电。