桑塔纳轿车JV型发动机拆装工艺

桑塔纳轿车JV型发动机拆装工艺（通用2篇）

篇1：桑塔纳轿车JV型发动机拆装工艺

一、拆卸工艺

1) 首先拆卸附件, 用细长的内六角扳手拆卸汽油泵和机油滤清器;用开口扳手 (13) (括号内为工具上的标注, 下同) 拆卸分电器, 拆卸发电机及支架、起动机、化油器、空调压缩机 (拆卸附件无先后顺序要求) 。

2) 用细长内六角扳手拆卸进、排气歧管, 拆卸顺序为从两端到中间。

3) 用细长内六角扳手拆下曲轴前端皮带轮大螺栓周围的4个小螺栓, 将皮带轮拆下, 并拆下下防护罩。

4) 用细长内六角扳手拆下水泵。

5) 用套筒 (17) 旋松张紧轮紧固螺母, 拆下齿形皮带。

6) 用套筒 (17) 拆下中间轴齿带轮固定螺栓, 拆下中间轴齿带轮;用细长的内六角扳手拆下中间轴油封凸缘上的2个螺栓, 从气缸体上抽出中间轴。

7) 用套筒 (10) 拆下气缸盖罩盖上的螺栓, 依次拆下加强条、气缸盖罩盖、挡油盘、衬垫、挡板。

8) 用内六角扳手 (T55) 分3次拆下气缸盖螺栓, 顺序如图1所示;将气缸盖拆下后, 放在气缸盖架上。

9) 拆下气缸垫。

10) 摇转拆装架, 将发动机水平放置, 用细长套筒分2次拆下油底壳螺栓;拆下油底壳及橡胶密封垫。

11) 用套筒 (13) 拆下机油泵及集滤器。

12) 转动曲轴, 使其中两缸的活塞处于下止点位置, 用套筒 (14) 拆下连杆螺栓上的螺母;拆下连杆轴承盖, 用铜棒顶出活塞;将连杆轴承盖盖在连杆体上, 拧上螺母, 按照1、2、3、4缸的顺序摆放在零件盘上。

13) 摇转拆装架, 将发动机倒置, 用专用工具固定曲轴, 或将铜棒从曲轴下方插入气缸体固定曲轴;用套筒 (17) 按对角线旋下固定飞轮的6个螺栓, 拆下飞轮;用套筒 (19) 拆下曲轴前端的大螺栓, 拆下齿带轮;用套筒 (10) 拆下前、后端盖螺栓;拆下前、后端盖及衬垫。

14) 用套筒 (17) 拆卸曲轴主轴承盖螺栓, 其顺序是从两端对称地向中间拆卸;拆下主轴承盖并依次摆放;将曲轴抬下, 竖直放置。

15) 拆卸配气机构

(1) 拆卸气门传动组零件:用套筒 (13) 按1、3、2、4缸的顺序分3次旋松凸轮轴轴承盖螺母, 将凸轮轴轴承盖拆下并按顺序摆放, 然后取下凸轮轴;取出液力挺杆, 按1、2、3、4缸的顺序摆放在零件盘里。

(2) 拆卸气门组零件:用气门钳压下气门弹簧, 用镊子取出锁片;松开气门钳, 取出气门弹簧座、气门弹簧、气门, 成组摆放在相应的液力挺杆旁边。

二、装配工艺

1.曲轴飞轮组的装配

1) 摇转拆装架, 将发动机倒置。

2) 装配主轴承:在气缸体主轴承座孔及主轴承盖座孔上涂抹润滑油, 将带周向油槽和油孔的主轴承装到气缸体主轴承座孔和第3道主轴承盖上, 将不带周向油槽和油孔的主轴承装到第1、2、4、5道主轴承盖上。

3) 装配曲轴:在主轴承座孔表面涂润滑油, 将曲轴置于气缸体的主轴承上, 将主轴承盖上的朝前标记朝向前方, 根据其上的数字标记装配各道主轴承盖。在第3道主轴承盖两侧安装止推片, 有减磨层的一侧朝向主轴承盖, 并确保各轴承盖入座。沿曲轴轴向前后撬动曲轴, 以65N·m的力矩, 从第3道主轴承盖开始, 依次向两侧拧紧各道主轴承盖螺栓。每紧固一道主轴承盖, 旋转曲轴2圈或2圈以上。检查曲轴的径向间隙、轴向间隙和转动力矩, 检查方法如下:

(1) 检查曲轴径向间隙:将曲轴轴颈和主轴承盖内的主轴承擦拭干净, 在主轴颈上放置一根塑料间隙条, 按规定标记装复轴承盖, 并按规定力矩拧紧主轴承盖螺栓 (注意:此时不能转动曲轴) 。再拆下主轴承盖, 用塑料间隙规测量间隙条的宽度, 测量间隙规宽度对应的间隙值即为曲轴的径向间隙。JV型发动机的测量间隙规宽度用颜色表示, 绿色为0.025～0.076mm, 红色为0.050～0.150mm, 蓝色为0.100～0.230mm。主轴承与轴颈的配合间隙为0.03～0.08mm, 磨损极限为0.17mm。如果主轴颈的径向间隙超过标准值, 应更换主轴承。

(2) 检查曲轴轴向间隙:径向间隙检查完毕后, 将主轴承盖拧紧, 将百分表触头顶在曲轴端部, 沿曲轴轴向前后撬动曲轴检查。JV型发动机的曲轴轴向间隙为0.07～0.17mm, 磨损极限为0.25mm。若曲轴轴向间隙超过极限值, 应更换第三道主轴承盖两侧的止推片。

(3) 检查曲轴转动力矩:主轴承装复后, 应能用手转动曲轴。

4) 装配曲轴两端的油封、衬垫和前、后端盖, 并用专用工具把油封压入油封凸缘。安装时, 还应注意与油底壳的装配关系。

5) 安装飞轮:JV型发动机飞轮与曲轴的周向定位采用的是不等距的螺纹孔, 将飞轮上的螺纹孔与曲轴上的螺纹孔对正后, 按对角线拧紧飞轮螺栓, 其最终拧紧力矩为75N·m。

6) 安装曲轴齿带轮:将齿带轮上的凸块对正曲轴上的槽安装, 固定曲轴齿带轮的大螺栓在拧入之前应在螺纹处涂以D6粘结剂, 其最终拧紧力矩为200N·m。

2. 活塞连杆组的装配

1) 摇转拆装架, 使气缸体处于水平位置。

2) 在连杆轴承座孔上涂润滑油, 装配经选配合格的连杆轴承, 并对正油孔和定位凸块。旋转曲轴, 将待装活塞的连杆轴颈转至下止点位置, 将不装活塞环的活塞连杆组从气缸顶部装入气缸, 将连杆盖上的朝前标记朝向前方安装连杆轴承盖, 并按规定力矩分几次拧紧连杆螺栓, 其最终拧紧力矩为30N·m+1/2圈。然后, 进行下列检查:

(1) 检查连杆轴承轴向间隙:用厚薄规测量连杆大端端面与曲柄之间的间隙, 要求此间隙值不超过0.37mm。

(2) 检查活塞是否“偏缸”:顺时针摇转曲轴, 从活塞顶部查看活塞在气缸中运动时有无前后倾斜现象 (称为“偏缸”) 。若有倾斜现象, 其偏缸值 (即活塞顶部前后方向与气缸壁之间的间隙值之差) 应不超过0.10mm (可使用厚薄规测量) 。偏缸值超出规定值时, 应查明原因并予以消除。

3) 经过上述检查后, 依次拆下各缸活塞连杆组。

4) 安装活塞环:安装活塞环时应注意, 第1道压缩环为镀铬环, 第2道压缩环上的“TOP”标记应朝向活塞顶部。用汽油清洗干净活塞连杆组, 向活塞环开口处加入润滑油, 并将活塞环转动数圈;按如下方法摆放活塞环开口位置, 左手竖直拿住活塞, 活塞的朝前标记面对操作者, 将第1道环的开口放在活塞销右侧与活塞销轴线成45°处, 第2道环的开口与第1道环开口位置成180°。

5) 装配活塞连杆组:在气缸壁表面涂润滑油, 旋转曲轴, 将待装活塞的连杆轴颈转至下止点位置;用活塞环夹子夹紧活塞环, 使活塞、连杆的朝前记号朝向前方, 将对应气缸的活塞连杆组穿过气缸 (另一侧需要有人用手接住连杆大头, 以防止连杆大头漏到曲轴下方) ;用铜棒将活塞推入气缸;将连杆盖上的朝前标记朝向前方, 安装连杆盖;拧紧连杆螺栓上的螺母, 其最终拧紧力矩为30N·m+1/2圈。JV型发动机的连杆螺栓为预应力螺栓, 在活塞连杆组装配完毕后, 须在螺栓头部打上标记, 下次修理时必须更换连杆螺栓。

3. 安装中间轴

1) 摇转拆装架, 使发动机倒置。

2) 在中间轴轴承和中间轴油封上涂抹润滑油, 把中间轴装入气缸体承孔中;在中间轴前部装入油封凸缘、油封和“O”形密封圈组件;紧固油封凸缘固定螺栓, 拧紧力矩为25N·m。

3) 安装中间轴齿带轮, 在装入中间轴齿带轮固定螺栓时, 应在螺纹处涂以D6粘结剂, 拧紧力矩为80N·m。

4. 安装机油泵总成和油底壳

1) 安装集滤器、机油泵, 应使机油泵的扁头对应1缸点火时分电器驱动轴的槽口位置。

2) 安装油底壳和橡胶密封垫。

5. 配气机构的装配

1) 气门组的装配:装好气门弹簧下座, 用专用工具将气门油封装于气门导管上;在气门杆上涂抹润滑油后装入气门座, 并依次装好气门弹簧、气门弹簧上座;用气门钳压下气门弹簧, 用镊子装入新的气门锁片, 使小端朝下, 大端朝上;装好后用木锤轻敲几下, 以确保锁片安装到位。

2) 检查凸轮轴轴向间隙:将凸轮轴装在气缸盖凸轮轴轴承座孔上, 装上第1、4道轴承盖, 用厚薄规检查轴向间隙, 其轴向间隙应不大于0.15mm;检查完毕后, 拆下凸轮轴。

3) 安装挺杆:首先检查液压挺杆的密封性, 将液压挺杆浸入润滑油中, 反复推压, 排除内腔中的空气, 然后放到试验台上, 在柱塞上施加200N的力, 柱塞滑降2mm左右后, 开始测量其滑降1mm所用的时间, 其值应大于6.5s/mm (20℃) , 若超过规定值, 应换用新的液压挺杆;将各液压挺杆涂抹润滑油后, 按顺序放入承孔中。

4) 安装凸轮轴:在凸轮轴轴承孔表面涂润滑油, 将凸轮轴置于凸轮轴轴承孔中, 使第1凸轮朝上, 依次拧紧轴承盖, 先拧紧第2、3两道, 再拧紧第1、4两道, 最终的拧紧力矩为20N·m。

5) 安装凸轮轴油封。

6. 安装气缸垫

摇转拆装架, 使发动机正置, 将新的气缸垫置于气缸体上, 使“OPEN TOP”标记朝上。

7. 安装气缸盖

转动曲轴, 使活塞离开上止点位置, 将气缸盖置于气缸体上, 按图2所示的顺序分4次拧紧气缸盖螺栓, 第1次扭矩为40N·m, 第2次扭矩为60N·m, 第3次扭矩为75N·m, 第4次转动1/4圈 (90°) 。

8. 安装挡油盘、衬垫、气缸盖罩和加强条

分别安装挡油盘、衬垫、气缸盖罩和加强条, 气缸盖罩固定螺栓的最终拧紧力矩为10N·m。

9. 安装水泵及皮带轮

安装水泵及皮带轮。

1 0. 齿形带的装配

1) 将齿形带套在曲轴和中间轴齿形带上。

2) 装好齿形带下护罩和曲轴前端皮带轮, 皮带轮螺栓的最终拧紧力矩为80N·m。

3) 转动凸轮轴, 使凸轮轴齿带轮里侧的标记与气缸盖罩上侧右边缘对齐。

4) 转动曲轴, 使曲轴皮带轮上的标记与齿形带下护罩上的箭头标记对齐 (注:此步骤与上一步骤无先后顺序) 。

5) 把齿形带套入凸轮轴齿带轮。

6) 把专用工具弯起的两爪插入张紧轮上的两个小孔中, 顺时针旋转张紧轮, 同时另一只手检查齿形带的张紧度。检查方法:用手指捏紧凸轮轴齿带轮和中间轴齿带轮之间的齿形带用力翻转, 刚好转过90°为适宜。

7) 用45N·m的力矩拧紧张紧轮固定螺母。

8) 转动曲轴数圈, 检查有无异常, 若无异常情况安装上护罩。

1 1. 安装进、排气歧管

安装进、排气歧管衬垫, 翻边的一面应朝向气缸盖;紧固进、排气歧管螺栓, 拧紧顺序是从两边到中间, 最终拧紧力矩为25N·m。

1 2. 安装其它附件

1) 安装火花塞。

2) 安装分电器:用尖嘴钳拨动机油泵轴, 使扁舌平行于曲轴轴线, 使分电器轴上的扁槽对正扁舌的方向;插入分电器, 落座后逆时针转动分电器外壳, 使分火头对准分电器外壳上的一缸刻线, 此时分火头应指向四缸火花塞位置;紧固分电器夹板螺钉, 盖上分电器盖, 分火头所指的分电器盖上的高压分线插孔即为一缸高压线孔;沿顺时针方向按1、3、4、2的点火顺序将其它高压分线插到相应的火花塞上。

3) 安装汽油泵:安装汽油泵时应注意凸缘垫的厚度。

4) 安装机油滤清器:以25N·m的力矩拧紧螺栓。

5) 安装发电机调整臂及发电机。

6) 安装化油器并连接管路及操纵件。

7) 安装起动机。

8) 安装空调压缩机支架及空调压缩机。

9) 水泵皮带轮的安装与张紧力的检查、调整:安装好发电机后, 在曲轴皮带轮、水泵皮带轮和发电机皮带轮上套好三角皮带, 先旋松发电机支架上的调整螺栓, 外移发电机, 使皮带张紧, 再拧紧固定螺栓。

水泵皮带张紧力的要求是:在曲轴皮带轮和发电机皮带轮中间部位, 用拇指压下三角皮带, 允许的最大挠度为5mm, 否则应重新调整检查。最后, 用35N·m的力矩拧紧发电机固定螺栓。

10) 空调压缩机皮带轮的安装与张紧力的检查、调整:空调压缩机皮带张紧度的检查、调整方法与发电机皮带类似。皮带张紧度的标准是用拇指全力压下皮带中点, 允许的最大挠度为10～15mm。

篇2：桑塔纳轿车JV型发动机拆装工艺

【关键词】发动机；常见故障；故障诊断与分析

0.前言

发动机是汽车的心脏，40%的汽车故障来源于此，高效、准确分析发动机故障并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。

发动机是复杂的机电设备，由机、电、液等不同的子系统组成，任何一个部分或几部分工作不良或相互影响时都会造成故障的发生。因此在发动机不解体的情况下，对发生故障做出及时、准确判断非常必要。

1.发动机构造

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

1.1液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

1.2变速齿轮机构

自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。自动变速器行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

1.3供油系统

自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油，油压的调节由调压阀来实现。

1.4自动换挡控制系统

自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

1.5 换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

2.发动机工作原理

自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

3.桑塔纳2000发动机的故障诊断技术

自动变速器结构复杂，故障形式也较多。在没有专用诊断设备时，可通过观察和必要的试验等手段进行简易诊断。

3.1汽车不能前进或倒退

首先进行基本检查，包括外表是否漏油、线路连接是否可靠、各操纵机购是否正常等，尤其要注意手动选档机构有无脱落，工作是否可靠等。

无异常时，应进行时间滞后试验，应有档位结合感觉。若以上正常，则应检查油量、油质颜色等。油质检查，较准确的方法是卸下油店壳，若池底壳及滤网上粘有金属屑、离合器碎片时，则应对变速器进行解体检修。

3.2自动变速器打滑

前进或倒车时有滑转、起步或换档时，发动机出现空转现象。首先检查油量、油质和颜色及节气门等操纵机构有无异常。若正常，可进行时间滞后试验，时间滞后过长，说明变速器内部磨损严重，应解体修理。解体前若能通过路试确定何种条件下有打滑现象，将使维修更具针对性。若时间滞后试验正常，可进行失速试验确诊。失速试验前应仔细检查发动机的工作状况，如节气门能否全开、点火时刻等，防止将发动机无力误诊为变速器打滑。

3.3自动变速器换档规律不正确

此故障原因很多，且故障率大，因此诊断和修理也较困难。首先进行基本检查，特别应注意节气门阀操纵机构是否正常，再进行路试，确定不能换入的档位、换档时的车速等是否符合规定。若四档自动变速器不上四档时，还应检查超速档控制是否符合规定。若四挡自动变速器换不上四档时，还应检查超速档控制开关和水温传感器的工作状况是否正常。

对于利用车速传感器产生车速信号的（没有离心调速器），应检查传感器和有关电路是否正常。若上述正常时，换档规律仍不正常，一般是因为主油路压力不正常引起的，可调整调压阀或节气门阀操纵机构。若调整后仍不正常时，应检修或更换控制阀体。

4.结语

通过对桑塔纳2000型轿车变速器故障诊断分析，更深入地了解了更多汽车变速器知识。汽车变速器的好坏决定了汽车行驶的稳定性，而且变速器在汽车节能和环保方面起到很大作用。

【参考文献】

[1]姚文俊.现代汽车发动机故障诊断技术的发展研究[M].汽车维修，2008，1.