钱江杯创优方案

钱江杯创优方案（共6篇）

篇1：钱江杯创优方案

鹿城区七都镇老涂等六村三产安置地块建设工程创优计划书

鹿城区七都镇老涂等六村三产安置地块工程

创优计划书

一、工程概况：

1、项目名称：温州鹿城区七都镇老涂等六村三产安置地块房地产开发项目。

2、建设地点：温州市鹿城区七都镇。

3、建设单位：温州市华中房地产开发有限公司。

4、建筑使用性质：纯住宅。

5、建筑安全等级：二级。

6、建筑设计使用年限：50年。

7、建筑层数及高度：两栋住宅楼：1#楼7层层高22米，2#楼24层层高74.950米。

二、工程质量创优目标：

确保“瓯江杯”，争创“钱江杯”。

三、工程质量创优管理职责：

在本工程中标后，公司根据投标的承诺和合同的要求，设行工程质量创优工作的整体部署和协调，组织工程质量创优策划指导工程质量创优工作的实施，对工程质量创优进行监督，总结。

以项目经理、公司质量处长、安全处长、各专业公司经理组成的创优领导小组成员，参预工程整体创优策划，根据创优总体策划大纲，制定阶段性创优实施目标，并且组织和指导责任部门进行创优工作的实施，并对阶段目标实施情况进行监督，检查和总结，并将工程创优情况及时向公司汇报。

成立以项目经理为首，由项目技术负责，各专业施工员，质量员，安全员，材料员，资料员等组成的工程创优工作班组。由项目经理具体实施工程质量创优工作与汇报。项目技术负责协助项目经理实施工程质量创优工作和指导各专业施工员实施创优技术工作。

四、工程管理：

1、对分包部门进行施工按排部署，保证按工程总控制计划实现工期目标。

2、实施工程过程质量控制和全面质量管理。严格招待项目《质量计划》，按照国家规范，标准对施工过程进行严格检验与控制，确保工程实体质量的优质。

3、部门质量记录的收集，整理，必须做到准确，及时，完整，可追塑性。

浙江泰舜建设有限公司

4、工程成品保护管理，须做到职责到人，管理到位。

五、技术管理：

1、对施工图纸，施工方案，工艺标准《作业指导书》的确定，并及时下达，以指导工程的施工和生产。

2、编制专项计划，包括质量检验计划，过程控制计划，质量预控措施等，对工程质量控制进行指导与控制。

3、工程技术资料进行收集管理，此项工作由项目技术负责主管，以确保施工资料与工程进度的同步。

4、针对本工程的特点，对本工程重点的施工过程及新技术，新材料等施工过程要详见工程的特点与风采，要详细技术交底和指导操作，以确保精品工程一次成优，对关键部位要制定专项施工方案，进行重点控制。

六、物资供应：

1、保证工程材料，半成品的合格，做到优中选优，为工程创优奠定坚实的基础。

2、对工程材料的验证，复试进行监控，确保使用合格产品。

3、相关资料的收集，整理。

七、行政管理：

1、负责工程创优资料的收集，包括：

（1）、工程实录，针对本工程的特点：关键部位，特殊工序的施工过程及新技术，新材料，新设备的应用情况进行详细介绍。

（2）、制作工程实录，要做到图文并茂，对工程的结构施工，装饰施工，机电安装等施工过程及有关活动进行详实记录，要详见工程的特点与风采，照片收集工作预先计划要与工程同步进行。

（3）、加大对工程的宣传力度，与公司宣传部门加强联系，对本工程的施工进度情况及主要活动，重要事件及时对内，对外宣传报到，以扩大本工程的影响力，提高工程的知名度。

2、为争创“钱江杯”工程，必须具有本工程的施工特色，在每个分项工程施工前，先进行技术交底，明确质量目标。

（1）、对每个人进行质量目标交底，使每个操作工人清楚明白工程的质量目标和质量要求。

（2）、对较复杂的分项工程编制详尽，合理的施工方案。

（3）、通过向一线操作工人进行方案交底，在交底过程中，突出要点，难点及其解决措施。

（4）、根据不同的工作要求，明确责任人，对施工方案进行跟踪管理。

（5）、施工方案的编制中，对各分项工程的质量明确规定，将具体要求一一列出，使方案易于操作。质量控制要点明确，易于控制质量。

（6）、对原材料必须严格把关，每一种材料进场必须有产品合格证，对钢材，水泥，红砖等必须对材料进行试验，符合要求后才能使用，保证工程采用合格的优质材料。

（7）、工地内计量设备，测量仪器等必须进行校验，以保证计量准确，测量标准，保证工程质量。

（8）、对工程的细部工程精雕细琢，富有特色。

（9）、成立QC小组，开展全面质量管理，对新技术，新材料，新工艺进行技术攻关，使工程质量富有个性特色。

篇2：钱江杯创优方案

（A-19地块）

质 量 创 优 措 施

杭州萧宏建设环境集团有限公司2017年6月

质量创优措施

一、工程概况

1、工程名称：城厢街道杜湖社区城中村改造安置房项目一标段（A-19地块）

2、建设地点：杭州萧山城乡街道杜湖社区山阴路以南，青年路以西，萧杭路以北

3、建设单位：杭州萧山城厢旧城改造投资有限公司

4、代建单位：杭州绿城江滨建设管理有限公司

5、监理单位：杭州中新建筑工程监理有限公司

6、设计单位：浙江绿城东方建筑设计有限公司

7、施工单位：杭州萧宏建设环境集团有限公司

8、勘察单位：浙江省浙中地质工程勘察

9、基坑围护设计单位：浙江中材工程勘测设计公司

10、质量监督机构：杭州市萧山区建设工程质量监督站

11、安全监督机构：杭州市萧山区建设工程安全监督站

建设规模：本工程总建筑面积244451.81平方米（不包括尾气井2345.57平方米，架空层3568.61平方米），地上总建筑面积160895.78平方米，地下总建筑面积83556.03平方米，由G1#-G9#楼、S1#－S5#楼、幼儿园及地下室组成。系框架剪力墙结构，地下2层，G1#-G5#楼地上25层，消防高度:75.05米，G6#-G9#楼地上28层，消防高度:84.25米，S1#－S5#楼地上2－3层、消防高度:7.85-12.5米，幼儿园地上3层，消防高度:12.75米。

二、质量目标

本工程质量目标为“西湖杯”、“杭州市西湖杯优质结构”。

三、质量创优措施

1、统一思想。增强全体员工的质量意识，是实现精品工程的首要措施。针对工程特点及员工情况，进一步学习领会公司的质量方针，明确项目质量目标，制定创优计划及具体措施，掌握有关的技术法规，强调员工的质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想。

2、加强对图纸的深入分析和研究。项目部定期或不定期组织技术人员、现场施工管理人员进行分析，在研究过程中发现图纸存在的问题，及时将信息反馈给建设、设计及监理，以确保工程质量。

3、严把材料关。对进场材料执行严格检验制度，对材料的检查包括材料的规格、名称、型号、数量、合格证、检验报告等，组织建设、监理等有关人员共同验收，按技术管理规定需复试的材料复试后方可使用。

4、施工过程质量控制。A.钢筋工程。进场钢筋复试合格后方可加工，加工前必须进行技术交底，对加工好的成品、半成品进行预检，合格后方可使用，钢筋执行“七不准”和“五不验”

七不准：

（1）已浇筑砼浮浆未清除干净不绑扎钢筋；（2）钢筋污染清除不干净不准绑扎钢筋；（3）控制未弹好不准绑扎钢筋；（4）钢筋偏位未检查不准绑扎钢筋；

（5）钢筋接头本身质量未检查合格不准绑扎钢筋；（6）技术交底未到位不准绑扎钢筋；（7）钢筋加工未通过验收不准绑扎钢筋；

五不验：

（1）钢筋未完成不验收；

（2）钢筋定位措施不到位不验收；

（3）钢筋垫块不合格、达不到要求不验收；（4）钢筋纠偏不合格不验收；

（5）钢筋绑扎未严格按技术交底施工不验收； B.模板工程：

1、严格按图纸尺寸加工，板面平整，具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠的承受新浇砼的自重和施工荷载。

2、模板加工安装时，阴阳角接口，楼层过渡节点，底部节点，确保砼浇筑不漏浆。

3、进场前，严格检查加工模板。施工时模板下加垫海绵条，处理好模板拼缝，防止柱子、墙有烂根现象。

4、模板使用一次维护一次，不合格的模板不再投入使用。

5、施工中重点控制好阴阳角、梁柱接头及有关施工缝模板接头做法。C.砼工程控制措施。

1、砼浇筑前，钢筋工程的隐蔽，模板预检，安装工程等相关验收完成，作业面清理干净。

2、检查模板接缝，阴阳角平整度和支撑情况，保证砼浇筑效果。

3、砼施工时设专人检查现场现场砼搅拌质量，要求搅拌站技术质量管理与现场砼浇筑管理协调统一。

4、加工浇筑砼厚度的控制标尺杆。

5、控制好砼的凝结时间。

6、楼板砼施工：拉十字控制线，用4m刮杆找平，木抹三遍抹压成活。

7、设专人按要求养护。D.加强技术管理：

1、坚持施工组织设计的指导性，施工方案的针对性，增强技术交底的可靠性，施工操作人员严格执行技术交底，确保工程质量。

2、不断开展科技开发工作，项目部成立技术攻关小组，推广新技术、新材料、新工艺。

3、不断完善过程控制的有效制度。

4、实行质量讲评制度、质量例会制度、质量会诊制度。

5、每周生产例会质量讲评：项目部每周一召开生产例会，针对上周质量动态做一个全面总结，指出施工中存在的质量问题，在下周召开例会时逐项检查执行情况。对执行好的进行表彰，对执行不力者提出警告并给予处罚。

6、每周质量例会：项目施工的行政领导及技术质量负责人参加。首先由参与项目施工的工长提出质量上存在的问题及解决问题的方法，以及需要项目经理部协助配合事宜。共同分析上周质量活动中存在的不足和问题，并和与会者共同商讨解决问题所应采取的措施。

7、质量会诊制度：每月底由项目部质量技术负责人组织各专业施工有关人员，对在施工工程质量进行全面检查，需解决的立即解决，然后认真查找原因、分类整理，并以书面形式发放给各专业施工管理人员，明确整改期限及措施，以杜绝重复出现类似问题。

E.实行样板制度：

1、在施工中，组织进行分项（工序）样板施工，在施工部位挂牌标识。注明工序名称、施工负责人、监理及由关部门验收后再进行下步施工，如柱、梁、顶板钢筋及施工缝的留置、梁柱接模板等均实行“样板先行”。

2、落实“三检制”

严格实行“自检、互检你、交接检”制度。每一项分项工程施工完工后，施工班组进行自检查，班组长填写自检结果。组织工长及质检员参加，进行施工班组之间互检，对互检中发现的问题技术解决。合格后，上下道工序负责人在交接检记录上签字，经工长签字认可后，方可进行下道工序。

F.创优资料管理：

1、根据工程需要分阶段、定期制定自查计划，组织项目工程、技术、材料等部门，对主要的保证资料进行全面检查，发现问题及时整改。

2、技术资料应随施工进度整理，应按专业系统归类，认真进行填写，做到字迹清楚，项目齐全，记录完整。

四、本工程采用的新工艺、新技术、新材料

（一）混凝土裂缝防治技术

本工程在地下室结构、屋面等部位计划采用混凝土裂缝防治技

术，混凝土预计应用量100000M3。

（二）HRB400级钢筋的应用技术

本地下室与主体结构梁、柱、墙中采用HRB400级钢筋，总用

量约为6000T。

（三）粗直径钢筋气压焊机械连接技术

该技术主要应用于地下室与主体结构梁、柱钢筋连接，应用的钢筋直径为￠14～￠25。

（四）火灾自动报警及联动技术

本工程在主楼、商铺、幼儿园及地下室等区域计划采用火灾自

动报警系统。预计共安装主机一台；联系控制盘26台；区域盘4 台；

智能型探测器1108套，手动报警按钮98套；消火栓按钮69套。

（五）新型墙体材料应用技术及施工技术

本工程内隔墙采用蒸压加气混凝土砌块，预计应用量1600 M3。

外墙保温节能采用 玻化微珠无机保温预计应用量2200M3。

（六）新型防水卷材应用技术

1.5厚自粘防水卷材采用热熔法施工，预计应用量约30000M2。

（七）建筑防水涂料

本工程卫生间墙面、地面防水均采用3㎜厚水泥基渗透型防水

涂料，预计应用量约30000M2。

（八）施工放样技术

本工程坐标及控制线全部拟采用全站仪、激光经纬仪进行施工

放样。

（九）管理信息化技术

1、工具类技术

本工程计划应用PKPM施工安全系列软件、品茗资料制作软件、神机妙算软件等信息化技术。

2、管理信息化技术

本工程计划应用IP视频监控、实名制刷卡等管理信息化技 术，实现施工现场安全、进度管理信息化技术。

杭州萧宏建设环境集团有限公司

城厢街道杜湖社区城中村改造安置房项目

一标段（A-19地块）项目部

篇3：钱江杯创优方案

1.1 设计概况

建筑面积总建筑面积35000m2, 玻璃幕墙建筑面积15000m2, 石材幕墙建筑面积20000m2;层数A/B区8层C区, D区11层、3层;建筑高度A/B区37.08m C区, D区52.98m, 13.74m。

1.2 现场情况

本工程施工场地狭小, 我司的装饰材料品种多、数量大。而且都是安排在晚上进场, 其他各专业分包的材料同样安排在晚上, 这对我司项目部的管理、协调能力提出来极大的挑战, 我项目针对不同施工段详细分解施工目标, 有针对的合理安排材料进场, 在努力挖掘自身潜力情况下安排生产。

2 幕墙工程的特点与难点

本工程在立面设计上力求体现现代建筑的建筑形象。玻璃幕墙、石材幕墙、金属百叶幕墙和铝板幕墙等各种结构及材料的有机组合意味着高效及现代化的品质。为了加强建筑效果, 在幕墙设计中注重线条的营造。

我司为把本项目外装饰工程建设好, 确保工程建设“安全、环保、质量、功能、工期、成本”6个目标的实现, 将在施工中严格控制进度使之在分包工期内圆满完成作为本工程的重中之重。

对此, 我们予以了高度重视, 通过对工程图纸及相关技术文件的深刻研究, 以及对本工程幕墙结构的认真分析, 我司认为本工程的重点、难点如下:

2.1 对工程测量放线工作中的难点

由于本工程建设规模相对较大, 因此在测量放线工作中不仅工作强度大, 对于放线的精度要求也相对比较高, 这就给施工人员加大了施工难度。为了保证后期工程的施工质量, 我们在测量放线过程中可按照以下步骤进行:首先在测量之前对施工现场的预埋件进行彻底清理, 初步测出基准轴线和边线;其次, 严格遵循“中—边—中—边”的测量原则;再次, 通过相关设备对已测量的部位进行检查, 保证其精确性;最后, 采用一定的测量设备对底层基准水平线进行测量。

2.2 工程测量放线精准度的保证

在实际工作中, 只有保证测量工作的精准度, 才能够保证后期工程的顺利进行, 如果施工人员通过多轴线作为基准线, 显然会导致测量放线工作出现偏差, 对后期施工产生较大的影响。因此为了避免这一现象的发生, 我们必须要对本工程确立一个基准, 在保证其精确度的基础上, 采用幕墙公差确定一条辅助基准轴线, 这样才能够保证后期工程的施工质量;严格按照施工单位设定的基准点、先对实际基准线进行分析, 采用全站仪对其进行分析, 避免其出现误差, 这样也就能够保证后期幕墙工程的施工质量;施工人员还可采用全站仪设备对工程的标高定为进行测量。

2.3 幕墙的加工及安装精度控制

在幕墙加工与安装过程中, 对其精度的控制有利于保证整个幕墙工程的施工质量。一般来说, 在幕墙加工与安装过程中, 网格会出现一定的误差, 尤其是在龙骨与连接件的安装过程中, 更容易出现误差, 这对于整个幕墙工程产生极为严重的影响, 其施工质量也得不到保证。为了避免施工中出现误差而影响到幕墙工程的质量, 施工人员应该对施工的每一个环节都严格控制, 严格按照相关规定要求进行安装与施工, 最大限度的缩小误差, 以保证幕墙工程的施工质量。

2.4 收边及收口的质量控制

在幕墙工程施工过程中, 收边、收口的质量关系到整个工程的施工质量, 该项工作环节占有的比例相对比较大, 如果出现失误, 就会导致其幕墙出现渗水情况, 影响到建筑工程的正常使用, 因此我们必须要采取措施, 对沉降缝进行全面的控制, 这样也就能够有效的避免质量问题的发生。

幕墙工程的施工是整个建筑工程施工中的重要环节, 其涉及范围非常广泛, 一旦出现失误就会导致土建、机电、内部安装都出现质量问题, 因此我们在实际工作中应采取有效的措施将每一道施工工序合理安排, 相互配合, 从而保证工程顺利的完成, 保证其工程的施工质量。

根据长期的实践证明, 在幕墙工程施工中, 作为一名优秀的施工人员, 必须要具备较高的知识水平与技术能力, 并且还需要拥有丰富的实践经验, 按照业主的要求, 听从承包单位、监理单位的安排, 科学合理的安排工作流程, 对施工中的资源进行科学合理的配置, 正确处理好各个方面的关系, 从而保证工程顺利的进行, 提高其施工质量。

本工程建设规模相对比较大, 对其质量要求也非常高, 此时施工单位也就需要根据我国现行的规定制定质量控制计划, 使工程达到“国家和行业的幕墙工程质量标准和验收规范”规定的合格标准, 确保工程质量达到北京市结构长城杯及鲁班奖标准。

根据ISO9001质量标准体系, 施工人员应该对整个工程的施工进行全面的监理与控制, 以建设优质的建筑产品为目的完成该工程的施工, 提高工程的社会经济效益。

在本工程的幕墙施工过程中, 大多数作业都需要在高空进行, 并且还有存在一些特殊性的公众, 这就在很大程度上加大了工程的施工难度, 因此必须要保证工程施工的安全性。在实际施工过程中, 施工人员应该严格按照《职业健康安全管理体系标准》, 对每一个在施工现场施工及管理的工作人员的安全负责, 要求施工人员在施工之前不需要进行安全培训, 提高他们的安全防范意识, 对于一些特殊工种的工作人员, 要求其持证上岗, 没有相关证书的严禁进入施工现场, 这样才能够杜绝各种安全问题, 保证工程安全、顺利的进行, 提高工程的施工质量。

幕墙工程施工中采用的材料较为特殊, 不管是在运输过程中还是在吊装过程中, 都会导致材料损坏, 因此施工人员应该采取有效的措施来提高其安全性, 保证工程的施工质量。

综上所述, 在幕墙工程施工中, 我们必须要对其特点进行全面分析, 然后根据工程中存在的难点与重点而采取科学合理的施工方案, 并在实际施工中听从施工单位、监理单位的安排, 遇到问题应及时与上级部门沟通, 采取有效的解决措施, 从而保证工程的施工质量, 向市场提供更多优质的建筑产品。

3 幕墙工程的质量保证体系

3.1 质量方针

全员以精品意识、全过程精品管理、创造优质工程、提供优质服务、持续改进体系、追求顾客满意。

学习有关评审“创优”工程的标准, 在按国家规范施工的前提下, 一切工作按照鲁班奖的要求进行。因为创优是和总包以及制作厂一起进行的, 须密切配合总包, 按照总包的统一要求, 共同做好创杯、创奖工作;施工过程中不仅要严格按照设计及有关国家规范进行施工, 更要是按照“鲁班奖”的标准进行施工。建立完善的组织机构、质量保证体系、质量保证措施及安全防护措施, 并要很好运行;完善的质量保证体系和质量控制措施, 是每道工序施工过程质量的有力保障。每一工序是如何进行质量控制的, 如何进行监督检查, 怎样检查, 都应具体;做好各级技术交底, 向班组的技术交底要具体、要易懂和可操作性, 要一目了然。不同的工作内容不同的施工工序要进行专门的技术交底, 并且签字手续要齐全。

3.2 质量目标

本工程质量标准:合格。符合北京市现行的质量验收规范, 100%一次性验收合格, 达到中华人民共和国《工程施工质量验收规范》的合格标准 (以招标人和监理工程师在完工验收时评定的并报北京市建设工程质量监督机构备案的工程质量等级为准) 。

4 幕墙工程的细部做法

4.1 放基准线

在竖梁校正时首先要放基准线。所有基准线的放置要求准确无误, 先要吊垂直基准线, 每隔3~4根竖梁要吊一根垂直基准线, 垂直基准线放好后要用经纬仪, 测定基准线的准确度, 要保证基准的自身的准确。

4.2 打水平线

在垂直基准线放好后, 要每隔2~3层打一次闭合水平线, 水平线用水准仪抄平固定, 水平线位于竖梁的外侧面。

4.3 建立基准平面 (垂直)

在基准线与基准水平线确定后, 在竖梁外侧面就形成了一个平面 (垂直面) 。这就是我们建立的基准面, 所有竖梁的外侧面都应位于这人基准面上, 同时竖梁应与基准垂线平齐, 否则就要调整。

4.4 校尺

基准面建立后就要进行测量。测量前要对所有量具进行校尺, 所有量具必须准确无误, 所使用的米尺要统一, 有误差的米尺不能在测量中使用。

4.5 误差

在准面确定后, 要检查每一根竖梁的外侧面是否在基准面上, 测量出误差并登记, 同时对水平线垂直误差进行测量, 一般在铁角码位处测量水平分格误差, 具体方法是从基准线到甲竖梁中心线距离为A, 至乙竖梁距离为B, 列表可测出若干组数, 然后用B±A=C, C则是甲乙两竖梁间的准确尺寸。

4.6 调整平面外误差 (进深误差)

在测到平面误差后, 对有平面外误差的竖梁进行调整, 调整时用木块轻击竖梁, 注意不能损伤钢材表面镀锌层, 必要时将螺栓松开调整, 如仍然调整不好就要将竖梁拆下重新安装。

4.7 调整平面内垂直误差 (分割误差)

调整三维误差, 事实上不能单独分开调整, 调整时要综合考虑, 兼顾调整;调整误差时要注意新的误差的发生 (方法同6) 。

5 结语

幕墙工程在当下已经成为建筑的主流形式, 幕墙具有的优势备受行内外的认可, 但是幕墙工程在设计和施工方面仍旧存在一些难点问题, 这些问题需要通过采取细部处理才能予以解决, 才能够保证整体工程的质量。

摘要：本文主要通过工程实例论述幕墙工程的特点和难点, 根据工程中遇到的一些问题一一列举了应对措施, 以便于为同行提供参考和借鉴。

关键词：幕墙工程,特点,难点

参考文献

[1]谭国英.试论建筑幕墙施工质量的管理与控制[J].现代装饰 (理论) , 2011 (04) .

[2]颜琦.幕墙质量问题及预防措施[J].中国建筑金属结构, 2010 (06) .

篇4：钱江杯创优方案

关键词：员工培训 培训体系 培训评估 需求分析 解决方案

一、钱江摩托公司的培训体系及存在问题

（一）钱江摩托公司简介

钱江摩托是国内摩托车生产及销售的龙头企业之一，是近几年摩托车行业中发展速度较快的企业之一，自1985年步入摩托车行业以来，生产规模不断扩大，产品种类日益增多，近几年，综合实力和赢利能力居同行前列。产品除畅销国内市场外,在欧美等经济发达国家和东南亚地区也占有相当大的市场份额。公司率先在行业中通过了德国TUV公司的ISO9001质量体系认证；2001年“钱江” 100CC摩托车被认定为首届中国名牌产品；2002年“钱江”商标被认定为中国驰名商标；2004年“钱江”100CC以上摩托车再次荣膺“中国名牌产品”称号；同年“钱江摩托”被浙江省工商行政管理局认定为知名商号。多年来公司综合实力和赢利能力居同行前列。所生产的钱江摩托牌摩托车产品除畅销国内市场外，在欧美等经济发达国家也占有较大的市场。

（二）钱江摩托公司培训体系及存在问题

钱江摩托公司有一套照搬总部的培训方案，对受训人员进行一站式服务，从头到尾根据方案实施。这一套培训体系虽然简单容易执行，但是不能根据实际情况进行方案调整，解决现实存在问题，应该进行必要的修正。

1、钱江摩托公司的员工培训需求分析

第一，员工个人层面的分析。公司的人员分析是对照工作绩效标准，分析员工目前的绩效水平，找出员工现状与标准的差距，以确定培训对象及其培训内容和培训后应该达到的效果。主要以发放问卷和座谈会的方式对信息进行采集，统计并整理调查结果。第二，根据需求分析的结果，确定受训员工，由于没有严格的区分标准，公司将对大部分员工进行培训。第三，拟定培训计划，公司在明确了培训需求后，对培训内容、培训方法和形式以及培训费用进行预算。

2、培训组织与实施

培训组织与实施即培训讲师的管理制度，钱江摩托公司的员工培训采用聘请外部讲师的方法进行知识教授。讲师按照公司的培训计划，将此次培训内容通过课堂讲授的形式传递给学员。公司没有对外聘讲师进行必要的培训(如公司文化的灌输等)与监督，使培训不具严肃性，课堂讲授的培训方式形式单一，缺乏吸引力，不能将理论与实践相结合，不利于讲学双方的互动。

3、培训效果评估

钱江摩托公司的培训有效性评估主要根据受训人员培训后当月的绩效考核来确定，收集信息种类包括培训及时性信息、培训内容设置合理与否信息、教师选定方面的信息、培训方式及场地方面的信息。公司信息采集的种类方面比较齐全，但信息采集的时间段没有控制好。

二、钱江摩托公司培训体系再设计

通过对钱江摩托公司培训体系的分析，我找到了该公司在培训环节上存在的一些问题，并对这些问题提出了自己的改进方法，对其培训体系进行了再设计。

（一）对员工进行培训需求分析

培训需求分析是一个复杂的系统，它应该涉及人员、任务、组织三个层面的分析。可应用不同的方法：包括观察法、访问法和问卷调查法来进行评估，以确定需求评估的结果。组织分析往往首先进行，而人员分析与任务分析可随后同时进行。

1、组织分析

在选择培训作为解决问题的办法之前要考虑三个问题:公司的战略导向、管理者和同事对培训活动的支持以及培训资源的可获得性。分析组织是否具备进行培训所需要的政策、环境与资源。以便受训者能将培训中学到的技能，行为等方面的信息应用到实际中去。

2、人员分析

人员分析可以帮助公司确定哪些员工需要培训。通过分析员工目前实际的工作绩效来判断是否有进行培训的必要。培训需求可能来自绩效问题、工作变革或新技术的应用。分析还包括判断员工是否做好受训准备。

3、任务分析

对任务进行分析的最终结果是有关于工作活动的详细描述，包括员工执行的任务和完成任务所需知识、技能和能力的描述。它包括四个步骤:选择待分析的工作岗位。罗列出工作岗位所需执行的各项任务的基本清单。确保任务清单的可靠性和有效性，让一组专门项目专家以开会或书面调查的形式回答有关各项工作任务的问题。

（二）建立培训讲师管理制度

这一步骤主要是培训过程的组织与实施，其中的关键所在就是对讲师的培训与监督。对培训讲师的培训与开发，应当从四个方面进行。授课技巧培训、教学工具的使用培训、教学内容的培训以及对教师的教学效果进行评估。包括对教师在整个培训中的表现进行评估;还有对教师在培训教学中表现的评估。培训方法的选择要和培训的内容紧密联系， 钱江摩托公司主要是对销售人员进行销售技巧以及公司文化灌输的培训，所以应该选用比较有特色的培训方法。

（三）培训效果的评估

为了保证培训取得预期的效果，必须对培训进行全程监控与评估，对培训的全程评估可以保证培训活动按照规划进行，保证及时解决培训过程中出现的问题，还能将各种影响培训效果的因素记录下来，以便今后改进。钱江摩托公司主要是对培训后进行了评估，忽略了过程前和过程中的评估。

（四）完善培训管理体系

在完成了此次的培训之后，要将培训中出现的问题进行提炼，找到解决的方法，以文字的形式记录在培训制度中，为今后的培训提供参考。培训体系的完善要贯彻于整个培训过程中，使培训在各个节中有一个完整的参考体系，使培训效果明显。

三、结语

结合理论与实践的分析，公司的培训之所以没有达到预期的效果，是因为培训体系中存在着需求分析不到位、培训过程的监督脱节、培训的效果评估不完整等漏洞，只有建立一套完善的培训体系和管理制度才能制胜培训，收到良好地效果。所以，一场培训不是说做就做，说有就有，是要通过不断地调查、研究与设计才能够展开的，而且要使一场培训具有有效性也是不容易的，是要培训者和受训者共同的努力与不断地交流与沟通才能够达到预期的目标。

参考文献：

[1]石金涛.培训与开发[M]. 北京：中国人民大学出版社，2003.

篇5：钱江弹簧北京扎根,发力汽车工业

2009年3月26日, 钱江弹簧 (北京) 有限公司举行奠基典礼, 标志着汽车工业又增加了一个生力军。在全球经济一体化的浪潮中, 中国制造业既面临重重压力, 又存在着难得的发展机遇, 而作为中国经济增长第三极的环渤海经济圈, 汽车工业正以前所未有的速度突飞猛进地发展。在这种背景下, 钱江弹簧借助20余年积累下来的优势和经验, 投资兴建了钱江弹簧 (北京) 有限公司, 意欲打造一个技术领先、管理科学, 集汽车零部件研发、制造和销售为一体的现代化生产基地。

自主创新硕果累累

自主创新是汽车行业发展永恒的主题, 钱江弹簧早已认识到这一点。近几年, 钱江弹簧一直与国内外科研机构和大型跨国企业紧密结合, 聚集多方科技资源, 激活各类创新要素, 搭建起以企业为主体, 市场为导向、产学研相结合的区域合作平台。

钱江工业集团董事长张涌森告诉记者, 公司于2009年发起成立了“弹簧技术创新联盟”, 初步在国内弹簧行业内形成了产业互补、市场互通、资源互用、政策互联的局面。在加强对现有专利技术的产业化利用和传统产品二次创新的基础上, 公司技术部牵头制定了12项技术操作规范, 组织实施了一批关键技术、前沿技术的攻关开发, 申报了10余项发明及实用新型国家专利, 并开发出具有自主知识产权和较强市场竞争力的新产品近800项, 比2008年增长近60%。

最令张涌森满意的产品, 当属“悬架用螺旋弹簧”和“发动机气门弹簧”。这两项高科技产品被授予“最具自主创新能力企业成果”证书。据介绍, 这两种产品将是钱江弹簧今后的重点业务。记者还了解到, 钱江弹簧去年从欧洲引进了一批具有世界领先水平的弹簧数控制造设备, 增强了企业生产制造实力。

由于在坚持自主创新和推动行业整体转型升级上的突出表现, 公司在2009年先后获得了“中国中小企业最具自主创新能力企业”、“中国机械通用零部件工业自主创新企业”、杭州经济技术开发区“企业技术创新奖”等荣誉, 董事长张涌森获得了“2009年度创新成长之星”、“浙商创新奖”等表彰。

定位高端汽车零部件

“环渤海经济圈是中国经济增长的第三极, 汽车工业的发展势头极其良好, 近年来众多跨国整车企业纷纷在此增设工厂, 国内外众多知名厂家对这些订单都是虎视眈眈, 但由于种种原因, 真正有实质行动的国内厂家却为数很少。看着这些订单被国外厂家拿走, 实在太可惜。”张涌森表示, 在北京开设这样一家具研发、生产和销售于一体的汽车零部件制造厂, 可以挟集团的技术、品牌优势及地域之利, 搭建通向国际市场的高速路。

据悉, 钱江弹簧 (北京) 有限公司投产后, 将为北汽集团、北京奔驰、北京现代、天津一汽及恩布拉科等大型跨国公司及国内一流汽车集团提供高端弹簧和主机配件, 与杭州钱江弹簧公司南北呼应、齐头并进, 共同角逐国内高端汽车市场。

年销售额或超10亿

张涌森介绍, 钱江弹簧 (北京) 有限公司总投资4.5亿元人民币。规划建筑面积达5.5万m2的现代化企业, 整个项目将于2010年5月份全部完成, 建成后拥有世界顶尖的制造设备和世界一流的生产线, 产品主要为国际及国内著名汽车制造企业配套生产, 全部投产后生产能力将达到全国弹簧行业领先地位, 年销售额将超过10亿元人民币, 可以为国家创造更多的税收和就业机会。

张涌森表示, 钱江工业集团是一家涉足航空航天、国防军工、机械装备、电力交通和新材料新能源开发的大型制造企业, 杭州钱江弹簧有限公司是一家主要为世界500强企业和全球著名品牌企业配套、综合实力是全国领先的弹簧企业, 此次和杭州钱江弹簧有限公司投入巨资成立钱江弹簧 (北京) 公司, 是集团业绩长期高速增长、实力日渐雄厚后寻求扩张的必然之举。“希望以此融入更多尖端技术, 加快技术、产品的创新力度, 打造出一个实现核心竞争力持续提升的高端平台。”张涌森说。

品牌、技术、市场一个也不少

据悉, “钱江弹簧”的品牌在国内制造业颇为响亮, 产品向以高技术、高性能著称, 特别是在轿车悬架弹簧上, 因拥有多项具有自主知识产权的高新技术, 故长期受到国内外汽车巨头的青睐。而新成立的北京公司, 能否把集团的种种优势成功复制过来, 也为业界所关注。

业内人士认为, 汽车企业正面临巨大的转型挑战或危机。钱江弹簧 (北京) 公司要想继续保持高端市场份额, 必须实现与主机厂家的同步开发, 必须关注低碳技术在汽车行业内的应用和推广, 必须拥有自身的拳头产品。

品牌是需要时间来积累的, 钱江弹簧的品牌打造, 就花了20多年时间。张涌森说, “我们一直坚持以‘技术为王、创新为本’为企业的发展战略。我们相信, 依靠我们在汽车零部件技术领域的不断突破和优秀的市场表现, 我们一定能够实现弯道超越, 让‘钱江’品牌获得更多认同, 与更多的客户共同成长。”

时刻紧抓人才培养

要坚持自主创新, 就要抓住一切机会培养人才。在人才培养和团队建设方面, 钱江弹簧去年做出了一定的成绩。2009年, 钱江弹簧加大了对优秀人才的引进力度, 在企业内部建立了较为完善的人才档案, 对个人诚信、职业道德、绩效奖惩等情况进行动态管理, 积极探索推行科学的人才分配激励机制。

钱江弹簧有限公司总经办主任蒋维攀表示, 公司近年发展迅速, 却从未忽视对人才的培养。他告诉记者, 公司坚持对每名入职员工进行产品知识培训、岗位技能培训、安全操作培训和考核。2009年, 钱江弹簧曾多次邀请行业专家为公司专业技术人员、一线生产骨干举办知识讲座。此外, 公司鼓励员工以多种形式“充电”学习, 提高自身素质, 实现个人成长和企业发展的双赢。

根据培养和引进相结合的原则, 钱江弹簧有限公司安排五名中高层领导参加香港财经学院M B A研修, 并全部在2009年顺利毕业。蒋维攀说, 这五人分别是技术部、生产部、质管部、营销部负责人。“通过系统的学习, 他们对现代企业经营管理有了较深入的了解, 大大提升了自身的才干和素养。以此为基础, 公司逐步打造出一批梯次分明、结构合理、效益精干的专业人才队伍”, 蒋维攀说。

篇6：预言“击垮”钱江三桥

凌晨2点，37岁的司机夏权斌瘫坐在桥面上，不能动弹。就在货车翻下大桥的瞬间，他推开车门跳了出来。惊魂未定的夏权斌一夜未睡，更让他惊愕的是，次日的电视报道似乎把矛头指向了自己，“说是我把桥压垮的”。

7月15日上午，杭州市交通局通报称，2011年7月15日凌晨1时55分，一位越野车司机在钱江三桥北向南方向驶离主桥约180米处，为避让桥体裂缝，与中间护栏相撞，出现车胎爆裂。随后一辆满载钢板的半挂车行经此处再次与护栏相碰，造成挂车坠落，事故现场有两块梁板断裂坠落。该货车也涉嫌严重超载。

这是九天里国内第四起桥梁垮塌事故。尽管钱江三桥只是掉了两块梁板，却最引人关注。这座横跨在钱塘江上的斜拉索大桥，自1997年建成后，仅8年就大修，当年的工程负责人涉腐落马，大桥的质量安全让人担忧。

心比桥先“垮”

钱江三桥的质量问题在杭州是“公开的秘密”。但对于货车司机夏权斌，这座桥却是通往市区的“黄金通道”。钱江一桥早已禁止货车通行，二桥是高速公路桥，四桥有路政稽查，超载的司机们只有选择监管宽松的三桥。

7月15日凌晨，夏权斌开着荷载35吨的豪沃卡车拉了98.5吨钢板，从拱康路康配市场去往市区，像往常一样，他开上了禁行货车的钱江三桥。为了避开交警和路政的检查，超载的货车大都选择夜间上桥。

开至南引桥时，夏权斌发现前方左侧超车道上停着一辆白色越野车，就向右打了方向，不巧前方三四米处有一条大约15公分的裂缝，为避开裂缝，夏权斌只好向左侧猛打方向。车头避开了，但16米长的车身压在了裂缝上。

突然间，夏权斌感到车头向上抬起三米多高，他顾不得多想，打开车门就往下跳。“当时第一反应就是桥断了。”一周之后，夏权斌仍然心有余悸。在他跳出数秒后，车头与车身脱离，车身与桥梁板掉到十几米深的桥下，满车的鋼板砸在临近的匝道桥上。夏权斌吓得站不起来，被人送到医院，头部缝了六针。从他找到这份工作到出事，才一天多。

那辆白色越野车被裂缝划破了轮胎，车主正要报警，夏权斌已开车驶来。“幸亏是我，如果是一辆公交车呢？”夏权斌说，而货车坠落的地方，是省水电新村一区马路的绿化带，不远处还有个农贸市场，若事故发生在白天，后果不堪设想。

没人想到，钱江三桥会以这种方式坍塌，这座被称为“浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁”，总投资6亿元，由杭州市交通局自行筹资建设,同济大学建筑设计研究院设计，主桥工程由湖南省路桥建设总公司承建。南北两岸的高架引桥分由五家公司承建。该桥于1993年11月开工，1997年1月28日通车，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道，将主城区与滨江、萧山两个新区相连，也成为通往机场的重要通道，建设过程中创多项全国之最。

但此桥被当地人称为“腐败”工程，从通车起便新闻不断。2005年9月，通车不足9年的钱江三桥开始大修；2007年，浙江省交通厅厅长赵詹奇因受贿被判刑，公诉书显示，赵詹奇受贿的最早时间是在1994年，他当时正在杭州市交通局局长的职位上，兼任钱江三桥的工程副总指挥。

此后，不少车辆绕行，“政府车辆从不走钱江三桥”的传闻甚嚣尘上。早在四年前，网友“天籁慧音”发帖称，杭州钱江三桥危在旦夕，如今一语成谶。

“带病”通车？

事实上，这座命运多舛大桥，从筹建就不顺利。

钱江三桥是自行筹资、自行建设、自行管理、自行还贷。1992年，为解决资金问题，杭州市交通局转土地使用权筹集启动资金；1994年引进香港华南集团资金1567万元；后又与华南基建签署合资协议，港方到位4000万元，才缓解了钱江三桥资金紧张的局面。

经过三年建设，1996年12月，工程完工，并于次年1月28日通车。在浙江省交通厅公路管理局的主持下，由省内外专家组成的交工质量鉴定小组进行质量鉴定，但鉴定结果令人吃惊。

据《中国新闻周刊》获得的一份当年《杭州钱江三桥建设工程交工验收报告》显示，主桥箱梁施工存在过分强行合拢，预应力张拉、压浆工艺不够规范，砼蜂窝较多、多处漏水、内外错台较大；主桥预应力结构中箱梁腹板有较多斜向和竖向裂缝，裂缝最宽已达0.58毫米，裂缝最长为4.3米。

浙江大学建筑工程学院土木工程系教授谢旭告诉《中国新闻周刊》，按照国家规定，有些混凝土桥梁是可以带裂缝的，但要限制在0.2毫米之内，否则水会渗到混凝土内部，造成钢筋生锈。“对于重要桥梁，理论上是不应该有裂缝出现的，桥梁主体结构一般都会按全预应力混凝土结构设计的。”谢旭说，对于这种结构，出现裂缝已经说明桥的结构力学性能受到影响。

该报告还列出了钱江三桥当年存在的七大问题，并建议在1997年3月10日前处理完毕，其中专门提到，主桥协作跨连续腹板出现的裂缝要在3月底前提出加固方案，并在6月底前加固完毕。

尽管如此，专家的综合评定结果是：北岸引桥86.9分，南岸引桥85.2分，均建议评为优良工程。主桥没有评分，但根据两次荷载实验，裂缝基本稳定，实测数据基本正常，也建议评为合格工程。最终，该桥成为“合格率100%，优良率为66.7%”的合格工程。

不过，在这个由13名专家组成的质量鉴定小组中，浙江省交通厅工程质监站高级工程师翁子超和时任同济大学建筑设计研究院副院长洪国治并未签字。

接受《中国新闻周刊》采访的多位建筑专家均指出，如此浩大的工程仅评定为合格，极不正常，令人费解。

一位当年参与评定的专家解释说，因为缺陷大，质量分数不好给，专家组便决定试运营一年以后看现实的考验。

1998年4月，浙江省交通厅工程质量监督站再次组织专家对钱江三桥进行了修复工程的质量检验。这份检验报告显示，交工验收报告中反映的问题基本得以解决。

然而，该报告亦指出，钱江三桥的病害和缺陷仍然较严重，建议对加固部位定期跟踪观察。病害对桥梁耐久性的影响短时间内难以判断清楚，建议重视监测，同时避免超过设计荷载的车辆过桥。

杭州市交通局总工程师朱玉龙也向《中国新闻周刊》证实，当时的确出了质量问题，验收时争议较大，底膜就用塑料和水泥袋。“那个年代都是这样的。”朱玉龙说，当时施工设备较差，工艺也不成熟。

朱玉龙当年还是工程筹建处的工程师，他说，那个年代没有偷工减料，都是想把工程做好，但对桥梁工艺的理解还有差距。“我们是80年代的大学生，对事业倍加珍惜，天天住在工地上。”

当年工程的一位决策者亦告诉《中国新闻周刊》，桥梁板设计得很薄，对施工要求较高。他认为不存在偷工减料，他自己连续三个春节在工地上度过。“我最痛恨腐败，我问心无愧。” 他说。

谢旭也指出，这种斜拉桥结构体系在技术是很成熟的,但是单索面采用单排索,当时在国内可能是第一座,在技术上有一定难度。

超载的桥

1997年3月的《浙江档案》写道，1992年8月，杭州市委、市政府决定筹建钱江三桥时明确表示：基础设施建设水准必须超前，保证“三十年不落后，五十年能用”，大桥的使用功能必须面向未来，面向21世纪。

然而，从2005年9月1日起，钱江三桥封路，对主桥进行为期一年、耗资6800万元的大修。政府解释，三桥机动车高峰日流量时达7万余辆，提前10年达到了设计流量。另外，钱江二桥翻修时，大量重载车转道三桥，令三桥不堪重负。

又过去了6年，尽管坍塌的是南侧引桥，但舆论将目光投向了主桥的承建方——湖南路桥集团公司。2007年，其承建的凤凰堤溪沱江大桥垮塌，造成64人死亡，其参与建设的佛山九江大桥、株洲红旗高架桥均发生过安全事故。

那是2006年9月，技术专家组通过比对，发现大修使用混凝土的砂率比设计要求高，并经过分析认为，砂率偏高是桥面出现裂缝的主要原因，是一起典型的施工质量事故。不过，当时主持会议的朱玉龙向《中国新闻周刊》表示，砂率偏高在质量问题中不是很严重，及时发现对大修影响不大。

其实，维修一直是钱江三桥的家常便饭。据杭州交警支队向《中国新闻周刊》提供的数据显示，从2005年至今，钱江三桥因封路进行的施工、检测共13次，最短数小时 ，最长达一年。

早在大修前，钱江四桥2004年通车后，三桥就禁止货车通行。杭州市交警支队道路秩序处处长孔万锋告诉《中国新闻周刊》，这是随着城市交通发展的需要，对杭州货运交通组织的系统调整，茅以升先生设计建造的钱江一桥，早在1997年就禁通行货车。

但超载已成为钱江三桥的常态，凌晨的钱江三桥是超载货车的“天堂”，从三桥进市区最近，且能逃过检查。73岁的张光潭住在省水电新村一区宿舍，距出事的南引桥仅五十米。他告诉《中国新闻周刊》，每天凌晨，大货车的轰鸣声吵得人无法入睡，居民多次打市长热线反映也没有解决。

夏权斌算了一笔账，按35吨货车计算，拉一吨货30元，共1050元，路上各种费用170多元，汽油成本800元至900元，卸车还得花50元，司机工资至少每天120元……“这还不算折旧费。不超载，就要亏本。”夏权斌说，据他所知，定载35吨的卡车最多能拉170吨。

运输不赔钱，道路就会“受伤”。谢旭说，如果是载重150吨的货车，装150吨的货物，由于轮子多，分配到每个轮子的荷载小，相对来说对桥梁的影响小一些。但30吨的货车装载150吨，由于车轮数量少，每个轮子分担的荷载大，对桥梁结构的伤害很大，在长期超载的使用条件下，直接影响桥梁的使用寿命。

作为事发引桥的承建方，浙江第一水利建设集团应副总经理也向《中国新闻周刊》表达了相同的观点。当时钱江三桥设计载重标准是汽车20吨，挂车120吨，时速80公里。“桥就像一个人，可以挑120斤的担子，可你非要让他挑200斤，就会出问题。”他表示，当年建桥是严格按照国家1985年的桥梁建设标准，该标准后历经几次修改，标准不断升高，而超载问题越来越严重。

据杭州恒基钱江三桥有限公司（以下简称杭州恒基）统计制作的《钱江三桥超限超载货车通行情况统计表》显示，仅2011年3月，就有2733辆超载货车经过，最重达270吨。

一块“货车禁止通行”的牌子赫然挂在三桥桥头，超载车辆却熟视无睹。杭州市交警支队道路秩序处孔万锋处长坦言，发生事故，交警固然无法推责，但他希望司机能自觉遵守交通法规，不依靠限高杆等非常规措施。他介绍说，2008年，一位协警在钱江三桥检查超载货车时被撞，之后高位截瘫。

更让孔万锋痛苦的是法理与人情的纠结：“货车司机大多都是打工者，靠开车养家，查扣他们的驾驶证，有可能威胁到他们的生存。”

养护之忧

引桥坍塌后，交通部专家分析认为，超载大车的通行是造成本次事故的主要原因，但专家也发现坍塌之前已有比较严重的铰缝。所谓铰缝，即桥梁板之间的裂缝。一般而言，要在有铰缝的梁板上盖上铺装层，再铺以沥青，以此将多块梁板连接起来，均匀受力。一旦铰缝开裂，多板受力就会变成单板受力，板梁也就相对容易断裂。

铰缝开裂是桥梁的通病。2003年，浙江省交通厅曾发文，禁止高速公路桥梁使用小铰缝梁板，钱江三桥引桥采用的即是小铰缝梁板。“全部更换梁板工程浩大，也不现实，只有加强养护。”朱玉龙说。

与主桥为斜拉索桥不同，引桥是公路桥梁最为常见的简支板梁桥。“这种桥不存在技术难度，桥的安全问题主要是出在施工质量和养护管理上。”谢旭说。铰缝开裂一般有个时间过程，坍塌当晚的货车只是加快了这个过程的发展。虽然铰缝开裂是全国性的普遍病害形式，但如养护单位及时修复，一般不会发生重大的安全事故。

遺憾的是，先天不足、带病通车、提前大修、超载严重的钱江三桥，在养护和管理上，似乎也不太幸运。

钱江三桥的管理方是杭州恒基。该公司为中港合资公司，成立于1996年，杭州交通集团与香港隆添发展有限公司分别持有40%和60%的股份，杭州恒基的母公司是香港上市公司恒基兆业发展有限公司（以下简称香港恒基）。

早在2007年9月，杭州市就给杭州恒基发放了《关于加强钱江三桥安全管理工作的紧急通知》，要求尽快完善钱江三桥养护机制并加强管理，完善养护管理手册，建立健全养护考核机制、养护管理档案和养护管理队伍，以适应钱江三桥交通迅猛发展的新形势。

同年召开的杭州钱江三桥安全隐患排查整治专题会议上，杭州交通局向该公司提出四个“尽快”，其中一个“尽快”就是制订杭州钱江三桥的养护管理工作规则。

作为养护的第一责任方，杭州恒基不缺钱。1997年至2003年期间，该公司主营收入为征收车辆通行费。2004年起，该公司与杭州市达成协议，调整收费方式，由现场收费调整为电子计量、统一结算。这被当地称为“影子收费”，即通过监控拍摄，车过得越多，政府给的费用就越多。

据香港恒基2009年年报，其财政年度增加的原因之一即是，杭州市的收费大桥交通流量有所上升。2010年年报显示，该年营业额又增加了4500万，主要原因还是杭州收费大桥交通流量的增加。

朱玉龙说，杭州恒基承认养护上存在问题，对于引桥的重视程度不够。 “不过，钱江三桥现在日均通行9万辆，养护部门也很难做。”

据了解，同济大学建筑设计研究院已完成了对引桥的实验和计算分析，报告虽未公布，但朱玉龙所了解的大体结果是：个别的板梁钢度有所降低，差异为毫米级。

然而，这场事故似乎可以避免。杭州市交警支队向《中国新闻周刊》证实，7月6日，杭州恒基向杭州交警支队提出7月16日至7月底期间，临时半封闭交通的申请，以整修钱江三桥南引桥铰缝和路面。7月13日，杭州恒基拿到了申请批复。但7月15日凌晨，南引桥两根不堪重负的板梁轰然坍塌。“原计划15日晚上就要封路了。”朱玉龙说。

头部刚刚拆线的夏权斌以前不怎么上网，现在天天在网上盯着钱江三桥的新闻。“听说修桥要花一个亿，万分之一的经济责任我都承担不起啊!”夏权斌说现在有两个愿望，老板能帮他垫付出不起的千元医药费，养家糊口的驾驶证不会被吊销。