客货车驾驶证考试内容

2024-04-13

客货车驾驶证考试内容（通用8篇）

篇1：客货车驾驶证考试内容

客货运输驾驶员从业资格实操考试题库

一、考核项目：车辆安全检视

1、安全带检查有哪些事项？

1)连接螺栓是否松动、锁紧是否有效。2)

安全带是否磨损、损坏。

3)锁扣锁止状态应完好。

2、仪表检查有哪些项目？

打开点火开关，检视燃油表、水温表、电流表指示（或充电指示灯、机油压力报警灯、故障灯亮）

发动车辆，检查气压表、机油压力表，检视充电指示灯、机油压力报警灯、故障灯是否正常。

3、转向盘自由转动量的检查方法？

发动机应熄火，驾驶员向左或向右轻轻转动转向盘，判断转动量的大小。如自由转动量过大，应报修待修复后方可行驶。

4、制动踏板自由行程的简易检查方法？

发动机应熄火，踩踏制动踏板数次，使之耗尽真空为止。此时，用手轻轻按压制动踏板，检查踏板自由行程是否正常。

5、离合器踏板自由行程的简易检查方法？

有无不分离挂档或接触不平稳，起步抖动或打滑动力传不出去现象。

6、油箱及油箱盖的检查有哪些事项？检查油箱、油管、接头有无凹瘪和渗漏；油箱支架固定螺栓是否紧固；固定箍带和支架是否断裂、损坏。

7、轮胎及轮胎螺栓、半轴螺栓的检查有哪些事项？

1）检查轮胎表面是否有裂纹、割痕或者其他损坏，胎面是否嵌入金属微粒或其他异物。

2）检查胎面是否异常磨损。3）气压是否正常、气门是否嘴完好。4）检查轮辋是否损坏、腐蚀、变形和跳动。5）检查轮胎螺栓、半轴螺栓紧定情况，是否松动。

8、制动鼓及轮毂的检查有哪些事项？

检查制动器摩擦片和制动盘的厚度是否在正常范围；制动盘是否磨损严重和损坏；轮毂及轴承是否松旷、损坏。

9、钢板弹簧及U型螺栓的检查有哪些事项？ 1）检查钢板弹簧叶片是否断裂或错位。2）中心弹簧和弹簧夹箍是否断裂。3）钢板弹簧U型螺栓是否松动。

10、贮气筒检查有哪些事项？

启动发动机，查看气压表，检查贮气筒内是否有压缩空气，如气压表指针为“0”，查看贮气筒放水开关是否完好，检查接头及阀有无漏气。发动机中速运转数分钟，查看气压表值是否达到标准。

11、传动轴螺栓的检查有哪些事项？

检查传动轴各连接螺栓是否紧固和，中间支撑轴承、十字轴承是否松旷。

12、变速器壳的检查有哪些事项？检查变速器壳体是否有损伤、是否漏油。

13、备胎的检查有哪些事项？

检查备胎及支架是否齐全完好有效、备胎气压正常。

14、牌照的检查有哪些事项？

检查牌照及支架安装是否牢固，要求牌照字迹清晰、无污损、无遮挡。

15、散热器的检查有哪些事项？

检查散热器框架、发动机罩及锁扣、保险杠、翼子板、档泥板或护轮板齐全有效、连接牢固；外部是否渗漏；进出水管卡箍是否牢固；散热器盖、蒸汽阀、空气阀是否良好。

16、机油检查有哪些事项？

1、检查有无泄漏：检查油底壳的接触面、油封、排放塞、机油滤清器是否漏油。

2）检查液面高度：启动发动机，达到正常温度时，关闭发动机，等数分钟后、让机油流回油底壳。这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，观察机油尺前端的油迹。如油迹在上下标志线中间偏上的位置，则说明油量正常；如低于下标志线则必须添加机油；如高于上标志线则需要放出部分机油。同时检查机油的粘稠度和色泽度。

17、蓄电池的检查哪些事项？检查蓄电池表面是否清洁，是否有液体流出；蓄电池桩头是否松动或被腐蚀；状态指示灯是否为绿色（即正常）。

道路旅客运输驾驶员必考部分内容：

18、客车内部安全检视有哪些项目？

灭火器、应急反光牌、车门、应急出口、栏杆及扶手、车内灯和安全锤。

19、灭火器的检查有哪些事项？

检查车辆是否配置；放置位置是否妥当；是否在年检安全有效期内。

20、、应急反光牌的检查哪些事项？检查车辆是否配置；是否损坏。

21、安全锤如何正确使用？

车窗钢化玻璃的中间部分是最牢固的，四角和边缘是最薄弱的。最好的办法是用安全锤敲打玻璃的边缘和四角，尤其是玻璃上方边缘最中间的地方，一旦玻璃有了裂痕，再敲几下，破落为止。

22、应急出口的检查有哪些项目? 应急出口包括应急门、应急窗或撤离舱口。应检查应急出口是否具备、能正常使用。

23、栏杆及扶手的检查有哪些事项？检查栏杆及扶手是否磨损、损坏、牢固可靠。

二、考核项目：轮胎更换

1.使用液压式千斤顶时注意哪些事项？

1)使用前将油缸压至原位，将油泵上的放油螺钉旋紧。2)选择着力点：顶起的点应在车辆的横梁处或车桥下方，支撑车辆的部位不能为倾斜面或弧面。

3)当地面软时，要坚韧的木材作衬垫，放置要平稳、以免负重下陷或倾斜。

4)顶起时不要过猛，释放时不要过快。2.轮胎气压过低会产生哪些危害？

若气压低于标准时，轮胎承载后变形严重，容易局部脱层，造成爆胎。气压严重不足时，轮胎胎肩会局部着地，加剧轮胎磨损。后轮并装双胎在气压过低行驶时，由于胎侧屈挠度变形大，致使二轮胎相互接触而磨损，甚至坏胎体。如一个轮胎气压过低，则加大了相邻轮胎的负荷而早损坏，影响轮胎使用年限。

3.轮胎气压过高会产生哪些危害？

当气压高于标准时，胎冠中部接触路面，使接触面积减少，造成胎冠局部磨损加快。后轮并装双胎时，一个轮胎气压偏高，就会使它的径向变形小，易引起早期磨损，而且还造成轮胎胎面磨损不均匀，影响轮胎使用年限。此外，气压过高时，胎体内压力增大，使胎体帘线的疲劳过程加快，造成胎体早期爆破。

4.轮胎拆卸过程中注意哪些事项？

1)在车后方来车方向100-150米处放置警示标识牌。2)将同侧车轮前后两边用挡块或石块挡住。

3)在车辆顶起前用套筒扳手松开轮胎螺栓。

4)千斤顶支撑的车辆部位要准确。

5、轮胎安装过程中注意哪些事项？ 1)对角线紧固螺栓。

2)双胎的内外侧车轮气门芯应错开180度。3)释放千斤顶后应按规定扭力紧固轮胎螺栓。

6、更换轮胎操作演示。

三、考核项目：旅客急救

1、早期现场心肺复苏抢救前注意事项？

1）拨打急救电话，报告内容包括：报告人的电话与姓名，伤病员性别、年龄；所在地确切地点位置；伤病员目前最危重的情况等。

2）保护好事故现场。

3）积极有序地组织抢救患者，按“先重后轻、先救命后救伤”的原则，尽快地将患者移到安全、平坦的地带进行抢救。

2、如何判断伤病者意识？

“轻拍、高呼”

轻轻拍打患者的肩部，低头贴近患者的耳边、高呼“喂！你怎么了？”

3、如何判断伤者有无呼吸？

判断时间为5--10秒。一看二听三感觉：一看患者胸部或上腹部有无起伏；二听患者的口、鼻有无呼吸的气流声；三感觉有无气流吹拂面颊。

4、如何清除口腔异物？

用最短的时间，将患者衣领口、领带或围巾等衣物解开。迅速用中指或食指清除患者口鼻内的污泥、土块、痰、呕吐物等，以利于呼吸道通畅，再将气道打开。

5、怎样打开气道？

用仰头举颏法打开气道，使下颌角与耳垂连线垂直于地面呈90度。打开气道方法：抢救者一手放于患者颈后，一手压住额部，使其头部后仰，口唇自然张开；也可用一手压住患者额部使头后仰，另一手的拇指食指中指扶着患者颊部，使其口唇张开。

6、如何口对口人工呼吸？

救护者将放在伤病员前额的拇指、食指捏紧伤病员的鼻翼深吸一口气，用双唇包绕、贴紧伤病员口唇周围，向患者口内吹入气体（吹气时间1--2秒钟）。吹气量700--1100毫升，吹气频率为12次/分钟（每5秒钟一次）。正常人的呼吸频率为10--12次/分钟。

7、演示胸外心脏按压

按压位置:抢救者用一手沿一侧肋缘由下至上触摸到剑突上横二指处（胸骨下1/2段），胸部正中，乳头连线水平。

按压做法：抢救者双手掌根重叠，十指相扣，掌心翘起，手指离开胸壁，上身前倾，双臂伸直，垂直向下，用力有节奏地按压30次。按压与放松的时间相等，下压深度4--5厘米，按压频率100次/分钟。胸外按压与口对口人工呼吸的比率为30:2，反复进行五遍为一个循环。

8、急救复检哪些事项？

1）看面部是否红润，瞳孔是否缩小；用手感觉颈动脉有无膊动，能否自主出现呼吸。

2）心肺复苏终止条件:(1)患者已经恢复自主呼吸和心跳；（2）有专业医务人员接替抢救；（3）医务人员确定患者已经死亡。

9、指压止血法适用哪些范围？

适用于头部及四肢小动脉出血。用手指压迫伤口近心端的动脉，阻断动脉血运，能有效地达到快速止血的目的。

10、加压包扎止血法适用哪些范围？

适用于小静脉和毛细血管出血。用敷料或其他洁净的毛巾、手绢、三角巾等覆盖伤口，再加压包扎达到止血目的。

通知：

七所驾校从业资格考试考点应做以下考题题卡，一题一卡，标明题号，字体为三号、宋体、加粗；卡的大小参照标准名片，塑封；放入抽题盒中。考试时，车辆安全检视项目中，每人随机抽3题，考旅客运输驾驶员在18-23题中必抽考1题。轮胎更换项目中，每人随机抽2题。旅客急救项目中，每人随机抽2题。

一、考核项目：车辆安全检视

1、安全带检查有哪些事项？

2、仪表检查有哪些项目？

3、转向盘自由转动量的检查方法？

4、制动踏板自由行程的简易检查方法？

5、离合器踏板自由行程的简易检查方法？

6、油箱及油箱盖的检查有哪些事项？

7、轮胎及轮胎螺栓、半轴螺栓的检查有哪些事项？

8、制动鼓及轮毂的检查有哪些事项？

9、钢板弹簧及U型螺栓的检查有哪些事项？

10、贮气筒检查有哪些事项？

11、传动轴螺栓的检查有哪些事项？

12、变速器壳的检查有哪些事项？

13、备胎的检查有哪些事项？

14、牌照的检查有哪些事项？

15、散热器的检查有哪些事项？

16、机油检查有哪些事项？

17、蓄电池的检查哪些事项？

18、客车内部安全检视有哪些项目（旅客运输）？

19、灭火器的检查有哪些事项（旅客运输）？ 20、、应急反光牌的检查哪些事项（旅客运输）？

21、安全锤如何正确使用（旅客运输）？

22、应急出口的检查有哪些项目（旅客运输）?

23、栏杆及扶手的检查有哪些事项（旅客运输）？

二、考核项目：轮胎更换

1、使用液压式千斤顶时注意哪些事项？

2、轮胎气压过低会产生哪些危害？

4、轮胎拆卸过程中注意哪些事项？

5、轮胎安装过程中注意哪些事项？

6、更换轮胎操作演示。

三、考核项目：旅客急救

1、早期现场心肺复苏抢救前注意事项？

2、如何判断伤病者意识？

3、如何判断伤者有无呼吸？

4、如何清除口腔异物（演示）？

5、怎样打开气道（演示）？

6、如何口对口人工呼吸（演示）？

7、演示胸外心脏按压

8、急救复检哪些事项？

9、指压止血法适用哪些范围？

10、加压包扎止血法适用哪些范围？

篇2：客货车驾驶证考试内容

他在几年的出车配合中，始终作到随叫随到，工作中不摆架子、不提条件、不讲价钱，而且一有空闲，不是维护设备，就是帮着用户干这干那。作为一名客货车驾驶员，主要执行的任务就是物业公司的生产配属，长途任务更是家常便饭，他在执行各项任务时不挑肥拣瘦，用户安排到哪就干到哪。起早贪黑，总是能够安全、优质的执行完任务，赢得用户的信赖。在他配属的物业二公司，提起他人人都竖大拇指，在作用车计划时，总是问他的车在不在，能不能给安排过去？

作为驾驶员，常年在外出车，家庭照顾不上，且妻子由于企业重组改制后长期在陕北从事采油工作，六岁的女儿无人照看。为了搞好工作，他忍痛将女儿留在了父母家里，他常说：“本来咱干的就是照顾不上家庭的事，再让人家替咱操心多过意不去”。由于工作忙，他有时

一、两个月都顾不上回家，女儿见了他都直往一边躲，这样的场面谁见了都会心酸。他与妻子见面的时间就更少了，妻子到陕北工作的一年中只回过两次家，而作为驾驶员的他本可以利用工作之便常去看看、安慰妻子，但他每次到陕北执行任务时，都只是给妻子打一个电话，因为他知道，配属单位随时都有可能用车，不能因自己的一点儿女私情而耽误工作。为此，妻子常常埋怨他，而他却常对妻子说：“公司现在面临很大的市场挑战，小车一队是一个家，只有每个人都有舍小家顾大家的精神，才能在激烈的市场竞争中生存下去。”

今年以来，各用车单位都在压缩成本，控制费用，物业二公司将用车量由原来的五台车压缩为三台车，这无形中增加了他同志的工作量，同时也增加了工作难度。其他配属的驾驶员都想打退堂鼓，而他同志为了站稳日渐萎缩的市场，默默承受着越来越大的工作压力，同时，他还主动做好其他驾驶员的工作，并利用自己以前的关系，多方联系市场，为另外两台车找到了新的配属单位。有人曾对他说：“你管那么多闲事干吗？自己有地方跑车就行了。”他却笑着说：“多一个市场就多一份收入，整体效益提高了，对我们大家都有好处。”平淡、真实的回答，道出了一名普通驾驶员希望公司发展、壮大的心声。他虽然只是一名普通的驾驶员，但他在工作中却以一名党员的标准严格要求自己，不挑肥拣瘦，他还经常参与中队驾驶员的技术教育工作。队上有几名年轻驾驶员，由于驾车时间短，缺乏行车经验，总喜欢向他请教问题，因为他总是有问必答，耐心细致地讲解，有时为了讲得清楚，还对着车辆现场比划。

篇3：载货车驾驶室悬置测试与分析

1 对标测试试验

试验选用3台样车进行测试, 其中原型车定义为1号车, 装有驾驶室后悬置横向连接杆的TMT改进车型定义为2号车, 对标车定义为3号车。其中1号和2号为同一台车, 相对于1号车, 2号车仅更换驾驶室后悬装置 (见图1) 。

试验采用加速度传感器对每台车的驾驶室悬置系统进行动态特性测试, 采用DASP测试系统采集数据, 其中测点分别采用加速度传感器布置在左右前后悬置的上下位置, 以及地板、椅面以及椅背位置, 每台车的测点布置一样, 测试方向以司机所面对的方向为基准, X为纵向 (前后方向) 、Y为横向 (左右方向) 、Z为垂向 (上下方向) 。

由于载货车空载时振动状况更恶劣, 因此测试过程主要进行20 km/h, 40 km/h, 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h, 90 km/h, 100 km/h下的空载匀速行驶时的动态特性, 每种工况采集3组数据。

2 试验数据分析

2.1 平顺性对比

平顺性用于评价整车冲击性能和人体振动舒适性, 其评价指标包括座椅、靠背、地板的总加权均方根值以及最大 (绝对值) 加速度值, 其值越小, 代表整车平顺性能越好。

按照GB/T 4970—2009中随机输入行驶的评价要求, 在匀速工况下, 对布置于司机座椅及座椅下地板处测点进行计算。见图2座椅测点在匀速行驶工况下的总加权均方根值。

由图2可看出, 空载工况时相比于1号车, 2号车振动较大时的车速分别为40 km/h, 50 km/h, 80 km/h, 90 km/h, 正好对应于载货车常用的中速与高速范围, 因此说明改进后的驾驶室后悬置对整车平顺性没有明显改善;相比于3号车, 2号振动较大时的车速分别为30 km/h, 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h, 90 km/h, 100 km/h, 尤其是振动车速在80 km/h时出现了较大的峰值, 可见中高速以上区间内, 该款载货车平顺性明显逊于对标车型。

总体来说, 空载工况时, 随机输入下的平顺性较好的车型为3号车, 其次为1号车, 最后为2号车, 由此可以说明, 该款载货车的平顺性没有达到预定要求, 改进后的后悬置也没有带来整车平顺性的改善。

2.2 均方根值对比

通过对整车平顺性进行对比分析后, 接下来需要从局部振动特性角度来分析造成驾驶室振动情况恶劣的源头。驾驶室端的振动作为座椅振动传递的最后环节, 其均方根值直接影响司机和乘客的振动舒适性, 因此有必要对驾驶室端的均方根值进行对比分析。

由均方根值分析可得, 空载匀速工况下驾驶室端垂向振动相比于1号车, 2号车驾驶室端在80 km/h时的均方根值均大于1号车, 且右后侧在60 km/h, 90 km/h速度下的均方根值明显大于1号车, 其余速度时的均方根值则与1号车相差不大。由此推断, 对于改进后的载货车, 其驾驶室可能在80 km/h时出现了共振现象, 此外, 对于高速时出现的较大振动, 右后侧可能是较大振动的来源。相比于3号车, 2号车驾驶室端在80 km/h时的均方根值要大于3号车, 驾驶室右后侧60 km/h, 70 km/h速度下的均方根值小于3号车, 但90 km/h, 100 km/h时的均方根值则明显大于3号, 其余速度的均方根值则与3号车相差不大。由此可以推断, 相比于对标车, 其驾驶室可能在80 km/h时出现了共振现象, 对于高速时出现的较大振动, 右后侧可能是较大振动的来源。

综上所述, 2号载货车相比于1号车、3号车, 其在80 km/h时的均方根值要大于后两者, 因此可以推断此时出现了驾驶室的共振现象, 对于2号驾驶室右后侧高速时出现的较大波峰, 可以推断在右后侧的传递路径中出现了隔振率较低的部件。

2.3 隔振率对比

通过对整车平顺性以及局部均方根值对比分析, 得出了该载货车出现整车振动以及局部隔振率低的问题, 接下来从驾驶室4个悬置隔振率角度判断该载货车振动特性。

隔振率为衡量悬置隔振性能的指标公式为

其中:T为隔振率, aout为隔振后的均方根值, ain为隔振前的均方根值。

由于人体对垂向振动的敏感度高, 因此本测试重点关心垂向隔振率。对于左前悬置与左后悬置, 3辆车的隔振率总体上相当, 局部3号车的隔振率在80 km/h时要明显好于1号车、2号车。

对于右前悬置, 3号车的隔振率明显较大, 2号车的隔振率普遍大于1号车, 此外, 在80 km/h时, 1号车、2号车的隔振率出现负值, 且2号车的隔振率负值绝对值较大。

对于右后悬置, 3号车隔振率大于其他车, 2号车隔振率最小, 且1号车、2号车的隔振率为负值, 尤其是2号车出现了较大的负值, 对振动的衰减起到了明显的放大作用。

综上所述, 就4个悬置的隔振率而言, 3辆车左侧的悬置隔振效果相当, 右侧悬置1号车、2号车的隔振率则要明显低于3号, 且右后悬置2号车出现了较大的负值。可见2号车的悬置隔振问题主要出现在右侧悬置, 尤其是右后悬置对振动的放大作用。

2.4 频谱分析

根据以上分析, 在匀速80 km/h时, 系统发生共振现象, 并且右后悬置的垂向隔振相对较差, 因此, 为分析系统发生共振以及悬置隔振较差的原因, 有必要对匀速80 km/h, 60 km/h, 40 km/h下左前和右后测点的频谱进行分析。通过频谱分析可得, 在空载匀速工况下, 从3个速度的频谱信号对比分析可以得出以下结论。

1) 3种车速下, 车架端的频谱呈现出周期激励特性 (见光标1~5, 光标对应频率均为倍数关系) 。匀速40 km/h时, 激励基频为3.25 Hz;匀速60 km/h时, 激励基频为4.9 Hz;匀速80 km/h时, 激励基频为6.5 Hz, 正好为匀速40 km/h时激励基频的2倍。由此推断, 此激励频率很可能是轮胎与路面的相互作用引起。

2) 车速为80 km/h时, 激励基频处的幅值明显大于其他车速的幅值, 且此频率处车架端振动幅值大于驾驶室端, 可能是路面激励引起了整车悬架系统共振。

3) 在光标6处, 右后驾驶室端的幅值明显大于左前驾驶室, 但右后车架和左前车架的幅值相差不大, 此处频率振动的异常放大导致右后悬置隔振变差。特别在车速60 km/h, 光标6处的频率 (58.5 Hz) 振动放大尤其严重, 可能与此处测点直接布置在弹簧上端有关, 激起了其自身的共振。

3 试验结论

1) 对3辆车进行平顺性与局部均方根值对比, 得出空载工况时, 随机输入下的平顺性较好的车型为3号车, 较差的为2号车, 在此基础上, 对驾驶室局部均方根值进行对比, 发现2号车驾驶室右后侧振动偏大, 可能是车架的振动激起了该测点处的局部自振。此外, 在80 km/h时, 2号车驾驶室端垂向有明显的振动峰值, 可能是由路面激励引起了整车悬架系统共振。

2) 对悬置系统振动特性进行分析, 得出2号车左前悬置隔振率大于右侧悬置, 除了右后悬置, 隔振率基本大于0, 垂向最大达到69%, 而右后侧悬置的隔振率出现了负值, 因此可以得出2号车的悬置隔振问题主要出现在右后侧悬置, 即右后悬置对振动起了放大作用, 因此接下来的悬置系统改进应主要集中于右后侧悬置的优化。

3) 针对整车出现的共振问题, 车架端的频谱呈现出周期激励特性, 匀速80 km/h时, 激励基频为6.5 Hz, 正好为匀速40 km/h时激励基频的两倍。由此推断, 此激励频率很可能是轮胎与路面的相互作用引起。

摘要：针对某款搭载新型驾驶室后悬置的载货车, 为研究其振动特性的改善效果, 以原型车以及一款同类车型为对标车, 进行匀速工况下的道路平顺性试验, 对测得的加速度信号进行分析、对比, 得到测试车型的平顺性, 整车振动较为恶劣的部位以及振动传递过程中隔振率较低的减振部件, 进而提出驾驶室悬置系统的改进方向以及引起较大振动的来源, 为今后同类车型的振动诊断与改进提供方法与思路。

关键词：驾驶室悬置,振动,舒适性

参考文献

[1]陈静, 曹晓琳, 王登峰, 等.重型商用车驾驶室空气悬置系统的匹配优化[J].吉林大学大学学报, 2009, 39 (5) :1125-1129.

[2]王楷炎.商用车驾驶室悬置系统动力学仿真、优化与试验研究[D].长春:吉林大学, 2008:67-68.

[3]孙加平, 张袁元, 李舜酩, 等.某重型卡车驾驶室振动测试与诊断[J].机械设计与制造, 2010 (9) :213-215.

[4]刘建娅, 李舜酩, 张袁元, 等.某型卡车驾驶室横向摆动的分析研究[J].机械科学与技术, 2011, 30 (4) :579-581.

篇4：货车司机打赢驾驶证被套用官司

驾驶证被人套用

细追究揪出“真凶”

河南省沈丘县位于豫皖交界处，这里交通便利，运输业发达，线路遍及上海、福建、云南等地，从事公路货运驾驶工作的人员不胜枚举，张利民就是其中之一。

作为一名1977年出生的农村青年，早在26岁那年，张利民便轻松取得了准驾车型A2的驾驶资格。凭借这个证号为4127281977×××、档案编号为412700×××的驾驶证，他先是受雇与人驾驶货车走南闯北赚一些辛苦钱，后于2009年5月在县城一家物流公司，谋到了一份稳定工作，仍旧夜以继日开车运货并快乐着，直至出现了以下“意外情况”。

2012年10月的一天，张利民按照相关规定，亲自到当地交通管理部门办理驾驶证审证业务时，却被工作人员告知，从2010年6月至2012年10月，他的驾驶证在异地有多次违法记录，积分已经超过12分，达到32分，并且尚有600元罚款未交。

鉴于张利民的驾驶证状态显示为“违法未处理”，超分，停止使用。工作人员同时告知张利民：其驾驶证不能通过审验，应按照相关规定缴纳罚款，并在通过考试科目合格后，方可恢复驾驶资格。

针对这一情况，张利民感觉很诧异，这些年自己虽然经常开车运货，但由于谨小慎微且把遵章守纪放在首位，很少有交警查过自己的驾驶证，更没有将驾驶证借给他人，怎么会在异地有这么多违法记录？

带着疑问，张利民当即请求工作人员帮忙查个究竟。依靠道路交通违法信息管理系统这个“先进利器”，工作人员很快打印出张利民的违法记录。其中，2010年6月、7月、8月违法记录共3条，2011年11月违法记录1条，2012年4月和10月违法记录共2条，地点在上海、武汉和云南，违法货车的号牌为豫PD60××和豫PD21××。

道路交通违法信息管理系统同时显示，在上述6次违法记录中，已经缴纳罚款3次计800元，没有缴纳罚款3次计600元，扣分情况为最低2分，最高6分。

“这些只是普通的违章，假如发生重大交通事故，是不是也会算到我的头上？”看完违法记录，张利民后怕不已，禁不住自言自语。

更讓张利民匪夷所思的是，自己从未驾驶过豫PD60××和豫PD21××车辆从上述违法地行驶过，且与上述车辆所有人素不相识，从无来往，何谈驾驶他们的货车违章？

唯一的解释只能是，某个人套用了他的驾驶证，驾驶这两辆车违了章，并让其成为“替罪羊”。

为了弄清楚真相，张利民再次请求工作人员帮忙。经进一步查询，最终得知豫PD60××车辆的所有人为周口市某汽车运输公司，豫PD21××车辆的所有人为王娟。

本以为“按图索骥”揪出“真凶”可以峰回路转，洗清冤屈，可当张利民先后找到周口市某汽车运输公司及王娟讨要说法时，对方却态度强硬，且拒不提供“涉案”驾驶员的信息。

“你们要是不把此事解决清楚，我就去法院起诉！”张利民气愤地说。可是，对方根本不在乎：“爱去哪告去哪告，随便！”

张利民经了解得知，驾驶证被套用后，往往牵涉多个地方的交通违章处罚，调查取证比较困难，目前交管部门对此还没有行之有效的解决办法。在此情况下，他想到了另外一条维权途径。

告车主停止侵权

法院判赔偿损失

由于道路交通违法信息管理系统只能显示违法时间、地点、违法车辆车牌号、违法记分、罚款数额和缴纳情况，受害人只能查询违法车辆车牌号，从而得知违法车辆所有人，但却无法得知违法驾驶人的具体情况。

有鉴于此，2012年12月，张利民一纸诉状，将周口市某汽车运输公司、王娟一并诉到河南省沈丘县人民法院，请求法院判令二被告立即停止侵权，并赔偿损失1万元。

沈丘县人民法院受理了这起姓名权纠纷案后，依法组成合议庭，公开开庭进行了审理。但让人遗憾的是，被告周口市某汽车运输公司、王娟经法院合法传唤，均未到庭参加诉讼。

根据我国民事诉讼法的规定，被告无正当理由不到庭的，法院可以缺席审判。

沈丘县人民法院经审理后认为，驾驶证是自然人经公安机关交通管理部门登记注册并赋予相应驾驶资格的法律资格证书，自然人对其拥有专属使用权，他人不得盗用、假冒和不正当使用。

《中华人民共和国道路交通安全法》第96条规定：“伪造、变造或者使用伪造、变造的驾驶证的，由公安交通管理部门予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任”。

本案中，造成原告张利民的驾驶证处于停止使用状态的原因是：豫PD60××车辆、豫PD21××车辆违法，驾驶人向处罚单位出示了与原告张利民相同证号的驾驶证，而原告张利民能够提供证据证明自己驾驶证的合法性，亦能证明自己从未在违法地址驾车行驶，这说明原告张利民驾驶证被豫PD60××车辆、豫PD21××车辆违法驾驶人套用，二者具有因果关系。

被告周口市某汽车运输公司、王娟作为豫PD60××车辆和豫PD21××车辆的所有人，对车辆享有实际支配权并享有运营利益，对驾驶自己营运车辆的驾驶人有无驾驶证和驾驶资格的真实性，负有审查和注意义务，对违反上述注意义务、可能造成违法行为、同时侵害他人合法权益后果的产生，应有预见能力，否则对损害后果的发生同样具有法律意义上的过错。故被告周口市某汽车运输公司、王娟依法应当承担民事责任。

综上，对原告要求二被告停止侵权的诉讼请求，本院予以支持。

关于原告请求被告赔偿经济损失1万元的诉讼请求，其中交通管理机关作出罚款的部分，应当由被告承担，由于被告的原因，造成原告驾驶证停止使用从而造成原告不能从事驾驶行业导致收入减少，被告应当予以赔偿。

具体赔偿数额为：被告王娟为1062元；被告周口市某汽车运输公司为1966元。

根据上述结论，2013年4月9日，沈丘县人民法院依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百三十条、《中华人民共和国民法通则》第一百三十四条第一款第（一）、（九）项、《中华人民共和国道路交通安全法》第九十六条的规定，对本案作出如下判决：

一、被告周口市某汽车运输公司、王娟立即停止侵权。

二、被告周口市某汽车运输公司于本判决生效之日起十日内赔偿原告张利民损失1966元。

三、被告王娟于本判决生效之日起十日内赔偿原告张利民损失1062元。

本案受理费100元，由被告周口市某汽车运输公司、王娟承担。

详说法解疑释惑

侵权益应当担责

本案宣判后，在当地民众中引起强烈反响。不少人搞不懂，明明实施侵权行为的是非法套用驾驶证之人，可法院为何判决车主承担赔偿责任呢？

对此，主审法官解释说，假冒、套用他人驾驶证的行为，除应承担刑事责任、行政责任外，还应当承担民事责任。

我国《民法通则》第一百二十条规定：“公民的姓名权、肖像权、名誉权、荣誉权受到侵害的，有权要求停止侵害，恢復名誉，消除影响，赔礼道歉，并可以要求赔偿损失。”

法官指出，驾驶证是一种赋予驾驶资格的法律证件，本身并无财产内容，但当被他人假冒、套用后，对驾驶证的合法所有人极有可能产生经济损失，包括因套用人违法驾驶所产生的罚款及滞纳金，因驾驶证停止使用造成职业驾驶人员的误工收入，因维权取证所产生的合理开支，均应属于赔偿范围。

关于民事责任主体和民事责任承担的问题，法官认为，违法驾驶人作为侵权行为人，假冒、套用他人驾驶证显系恶意，过错明显，其行为与侵害结果的发生有直接因果关系，作为民事责任主体承担民事责任无可争议。

如果不能找到违法驾驶人，抑或是机动车辆所有人或实际车主拒不提供违法驾驶人的详情，那么，机动车辆所有人或实际车主就应该作为民事责任主体并承担民事责任。

这是因为，机动车辆所有人或实际车主与违法驾驶人共同故意假冒、套用他人驾驶证的，或者机动车辆所有人或实际车主与违法驾驶人虽然没有共同故意，但明知违法驾驶人假冒、套用他人驾驶证而放任侵害结果发生的，显属共同侵权行为，应当承担连带责任。

机动车辆所有人或实际车主与违法驾驶人虽无共同过错，但作为营运车辆所有人对车辆享有实际支配权、享受运行利益，对驾驶自己营运车辆的驾驶人有无驾驶资格和驾驶资格的真实性的审查有注意义务，如未履行此注意义务即有过错，应当承担补充责任。

机动车辆所有人或实际车主仅以自己不是实际侵权人为理由，拒不提供违法驾驶人详情，或者拒不到庭应诉的，视为对违法驾驶人违法行为负责之人，应承担民事侵权责任。

法官最后说，本案中，周口市某汽车运输公司和车主王娟，有法定义务提供违法驾驶人的详情，但他们却漠然置之，违法行为明显，结果只有一个，那就是自吞苦果。

（文中人物系化名）

篇5：货车驾驶员聘用协议

甲方：地址：

电话：法人代表：

乙方：性别：年龄：籍贯：

身份证号码：现住址：

属性：合同工

甲方因工作需要，按照有关用工规定，经考核同意聘用为本公司

大型自卸车驾驶员。按照劳动法有关规定，同意签订本协议。条款如下：

一、工作任务及工种

乙方同意按甲方工作需要在承担土石方运输任务。工种为大

型自卸车驾驶员。

二、试用期

试用期从年月日起至年月日止。试用期满，签订

正式劳动合同。

三、劳动时间，报酬，保险，福利待遇

（一）劳动时间为双班倒工作制，每月25天工作日。

（二）试用期劳动报酬为每月元人民币但必须完成运输定额任务。转

正后调整增加工资。工资每月发放一次，在次月的十日为发薪日。

（三）工作期间内，车上人员责任险、车辆损失险、第三者责任险，机动车

交通事故责任强制保险费用由公司承担。

（四）福利待遇：正式合同签订后，甲方按规定为乙方交纳三金。如果乙

方户口不在本地，甲方可以将三金发到个人工资中，乙方需出具收据。属于退休的单位职工，原单位交纳了三金的人员，不享受此福利待遇。

劳动条件：

（一）甲方为乙方提供运输车辆，乙方要依照公司车辆管理和驾驶的有关制

度安全正确的进行驾驶和保养。

（二）甲方为乙方提供住宿，膳食。所需费用由甲方承担。

五、劳动纪律

乙方必须遵守如下纪律：1．按时上下班，不得迟到早退；2．严格遵守操

作规程，保证安全生产；3．爱护车辆，定期保养，不得无故损坏。4．保质保量，完成任务5．听从指挥、服从调配，不得打、骂、吵闹，影响正常的工作秩序；6，遵守公司制定的各项规章制度。

六，协议的解除及责任

（一）有下列情形之一的，可以解除劳动协议

1.双方一致同意的。

２.乙方在试用期内，不符合录用条件或本人不愿意供职的。

３.有下列情形之一的，本协议自行解除：①甲方宣告破产；②乙方被除名、开除、劳动教养或判处徒刑的。

４.乙方在协议期内有下列情况之一的，甲方可以辞退：①严重违犯劳动纪

律，影响生产、工作秩序的；②违反操作规程、损坏设备、工具，浪费原材料、能源，造成经济损失的；③有贪污、盗窃、赌博、营私舞弊等违法行为尚不需追

究刑事责任的；④无理取闹、打架斗殴，严重影响社会秩序或犯有其他严重错误

5身体状况不允许的。的;○

５.甲方有下列形之一的，乙方可以辞职：①甲方连续两个月不支付工资的；②甲方不履行劳动合同，或者违反国家政策、法规、侵害工人合法权益的。

６.任何一方解除劳动协议或是否续订劳动合同，必须提前一个月通知对方，并按有关程序办理解除或续订合同手续。

７.任何一方违反协议规定，解除协议，给对方造成经济损失的，对方有权根据其责任和造成的后果，追究对方直接经济责任。

七、本合同未尽事宜或合同条款与劳动法规、政策规定有出入的，按现行劳动法规和政策执行。

八、本协议从签订日起生效，涂改或冒签无效。

九、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份

甲方签字盖章：乙方签字：

法定代表人签字：委托代表人签字：

篇6：货车驾驶员聘用合同

甲方

乙方性别

出生日期年月日

居民身份证号码：

单位地址家庭住址：

根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方经平等协商，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。

第一条乙方同意根据甲方工作需要从事汽车驾驶员岗位工作。乙方应严格遵守合同以及单位各项工作制度和岗位责任制要求，并提供《机动车驾驶证》，《准驾证》《身份证》复印件。

第二条甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训。

第三条乙方应遵守劳动纪律和甲方的规章制度，乙方违反劳动纪律或规章制度，甲可依据本单位的规章制度处理，直到解除本合同。

第四条甲方安排乙方执行不定时工作制，乙方在保证安全行车、完成甲任务的前提下，工作、休息和休假由甲乙双方协商安排。

第五条乙方完成甲方规定的工作任务，甲方按照双方协商的工资支付，如果任务较少甲方每月向乙方支付保底工资元，支付工资时间由双方协商安排。

第六条经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。

第七条乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：

1.在用工期内，被证明不符合录用条件的;

2.严重违反劳动纪律或甲方规章制度的;

3.严重失职、营私舞弊，对单位利益造成重大损害的;

4.被有关部门吊销《机动车驾驶证》、《准驾证》的;

5.被依法追究刑事责任的。

第八条甲乙双方当事人任何一方违反劳动合同规定，给对方造成损失或损害的，应当说依据国家和成都市有关规定承担赔偿责任。

第九条如果乙方因饮酒，吸毒和服用国家管制的精神药品或麻醉药品等驾驶甲方的机动车，造成一切的经济损失和法律责任由乙方全部承担。

第十条本合同一式两份，甲乙双方各持一份。

第十一条本合同未尽事宜，由甲乙双方自行约定。

甲方(盖章)

乙方(签章)

篇7：货车驾驶员激励办法

为加强车辆管理，保证行车安全，调动驾驶员的工作主动性、积极性，更好地为公司各部门服务，完成公司领导及各部门工作用车需求，充分体现按劳分配的原则，特制定本办法。

一、补助标准

1、做到出满勤，完成任务好，认真保养车辆，安全行车，每月发基本奖 50 元；

2、遵守交通安全法规，安全行车无事故，每月发给安全奖 50 元；

3、因工作需要，货车驾驶员要经常加班，每月给予加班补助100元；

二、奖励办法

1、司机应节约用油减少开支，凡所管车辆每月耗油在核定标准内，节约 50 升以内奖励 50 元、节约 50—100 升以内奖励 100 元。

2、在车辆年检时不进修理厂，自己保养车辆经验车合格者奖励 100 元；

3、工作热情，服务周到、及时受到服务对象表扬者，每次奖励 10 元；（以表扬信或电话记录为据）

4、货车司机每送一双鞋，给予奖励0.001元。（以商品部发出数量为准）

5、司机全年行车无事故，认真维护保养车辆，团结协作好，圆满完成任务，年终一次性奖励2000元。

四、惩罚办法

1、因司机本人原因误时、误事或服务态度不佳造成影响者，每次扣10-50元；

2、为鼓励出满勤，司机请假除扣当天工资外，病假每天扣 10 元，事假每天扣 20 元；（病假以医生证明为准，否则按事假处理）

3、对司机主管的车辆每月耗油量超出核定标准扣 20 元；

4、因司机本人责任发生交通事故，由司机本人负责公司不承担任何费用；

5、无正当理由不服从分配，擅离职守影响工作并造成不良后果者，罚款50元；

篇8：客货车驾驶证考试内容

以往驾驶室装配多采用板式链或简易台车, 但板式链或简易台车对多品种的适应性差, 轿车装配采用的滑橇线和悬链结构也存在同样的问题。在方案论证初期, 项目组成员到德国MAN、荷兰DAF和比利时的VOLVO等知名工厂进行调研, 同时对国内的载货车生产厂家进行了考察。结合国内外的经验和本公司实际情况, 与机械工业第九设计院和南方天奇共同研发了适应解放产品特点的地拖链小车结构形式的装配线。自2005年投产以来, 该设备运行平稳, 故障少, 满足了解放公司大批量、多品种的装配需要。

该装配线的优点主要有:

(1) 可根据装配空间需要, 随意调整装配车位长度;

(2) 地拖链小车配有多个插孔, 通过调整支杆位置、变换支杆可适应目前的所有产品, 并为新产品预留了空间。

本次设计吸取了传统做工艺方案时对物流考虑偏少的教训, 在制定方案过程中充分听取了物流人员的建议——在线旁留有足够的工位器具区和物流通道。

1 内饰装配线规划任务书

1.1产品种类和年纲领

(1) 规划年总纲领

中重型载货车驾驶室12万辆。

(2) 驾驶室种类和纲领

长头驾驶室系列年纲领:2万辆;

换代载货车平头系列驾驶室年纲领:5万辆;

奥威/悍威驾驶室系列年纲领:5万辆。

1.2驾驶室产量逐年变化表 (见表1)

万辆

2 产品结构特点分析

2.1驾驶室外轮廓尺寸汇总 (见图1)

2.2 驾驶室重量汇总 (见表2)

2.3 驾驶室支撑和吊挂点分析

(1) 驾驶室支撑方式的选取

驾驶室支撑方式的选取考虑以下几方面因素。

a.支点一定不在装配线的装配部位, 也不能影响其他零部件的装配, 一旦避不开, 要想办法在驾驶室上装配线之前或下配线之后装配。比如, 平头驾驶室的铰接轴端头需装配铰接软垫, 而此位置极适合作为支撑点, 故调整工艺, 将该件移到驾驶室下装配线后, 在空中转挂时装配。

b.支点强度要好, 因为支点出现变形和损坏, 会影响后续零部件的装配, 同时也容易发生安全事故。

c.支点数不能少于4个, 各支点位置要尽可能拉开一段距离。这主要是考虑驾驶室内饰的装配特点 (操作者在驾驶室四周装配零件, 有时还需进入驾驶室室内装配零件) , 支点间距小或少, 操作者装配时对驾驶室产生振动, 容易使驾驶室从支撑位置脱离、倾覆。

d.支点高度的选取过程, 要充分考虑操作者是否能够轻松进入到驾驶室室内, 同时还要兼顾驾驶室外饰零件的装配高度能否满足装配需求。一旦设备定型, 操作人员要天天与设备接触, 所以要充分考虑操作者的可操作性、方便性和安全性。

(2) 驾驶室挂点分析

完成驾驶室总成需要多种工艺 (冲压、焊接、涂装、内饰) , 在各工艺以及各工序之间需要多次进行驾驶室的转接, 所以产品需要有多个支撑位置。国外的吊具结构较为复杂, 这与产品特点有关。解放载货车驾驶室选取的吊挂点是门洞, 原因有:

a.门洞X方向的长度包含了驾驶室重心, 而且门洞左右对称, 在此位置吊挂驾驶室比较平稳;

b.门洞由多个零部件 (顶盖、门上梁、侧围等) 组成, 强度好、不易变形;

c.从空中下来的吊具距离此位置最近, 可尽最大可能降低吊具与车体的接触面积, 从而减少了磕碰划伤的几率;

d.在此位置吊挂, 吊具结构设计简单易行;

e.各种产品在此处的变化较小, 有利于提高吊具对所有车型的通用性, 这点尤为重要。

3 内饰装配工艺分析

3.1代表产品装配工时统计表 (见表3)

3.2 装配工序卡

根据驾驶室项目对产品的质量要求 (装配扭矩、气密性和电器质量等) , 拟投入新设备和工装, 并提出重点部位的扭矩装配后用预置扳手复紧等工艺要求。为此, 先后编制了CA1160P4K2L5驾驶室装配工序卡、解放换代载货车驾驶室装配工序卡以及长头单排驾驶室装配工序卡。作为装配线工艺排布的依据, 这些工序卡可作为今后装配线车位数、链速等的设计依据。

3.3 线旁零部件存放区的确定

线旁零部件存放区的设计与零部件包装形式、工位器具设计、物流配送方式等有直接关系, 本次工艺设计主要考虑该存放区要能够满足存放大体积零部件 (如高架箱、仪表板总成、卧铺、二层卧铺、顶盖护板、前风窗玻璃、前围外板等基本与驾驶室等宽的零件) 所需的空间。为此, 工艺部门与物流部门商定, 装配线两侧零部件存放区的宽度为2.5 m, 同时为避免过多的大总成集中在一起装配, 工艺部门对装配顺序进行了调整, 使得线旁零部件存放区基本上可以满足本工位装配零件所需的周转空间。

4 装配线工艺参数的确定

4.1车位长度的确定

车位长度是指装配线上相邻两工件之间的距离。此距离一方面用于保证工件之间有足够的安全空间, 以避免工件相互碰撞产生质量缺欠;另一方面, 用于操作者进行工件前、后作业面的装配。所以说, 车位长度是由工件自身长度和操作空间决定的, 此长度往往是装配线长度设计的最小单元, 直接影响装配线的长度。车位长度不仅带来设备投资的变化, 而且也将直接影响装配线的结构和形式。因此, 在装配线的设计过程中尤其应关注此参数。

在内饰装配线车位长度这一参数的设定过程中, 首先选取代表车型, 按生产纲领进行了节拍设计, 并编制了各工位的作业文件。在图2中标出了操作人员的装配位置, 结合人机工程和现场实测, 确定了操作者各种装配姿态所需的空间, 为避免大尺寸零件集中装配, 在工艺安排上, 适当调整了装配位置。

4.2 装配线宽度的确定

装配线宽度=装配工件宽度+操作空间+工位器具存放地

装配驾驶室总成宽度以最宽驾驶室 (考虑国家法规项, 驾驶室白车身宽度不超过2.5 m) 为设计依据, 同时兼顾在装配过程中驾驶室车门展开所需的空间 (车门最大开启角度为90°, 车门宽度为1m, 这样驾驶室完全展开宽度为4.5 m) , 所以装配时工件占用的宽度为4.5 m。

本设计的装配采用定位装配, 尽量避免了操作者在驾驶室间穿行。驾驶室车门外缘距工位器具留有250 mm的距离, 作为使工件进入驾驶室室内和装配驾驶室外部零件所需的安全距离。

线旁工位器具存放地的宽度主要与存储的零件尺寸、工位器具宽度及数量有关。驾驶室总成装配中的顶盖护板、后围内护板、前风窗、下卧铺、仪表板和仪表板横梁等基本与驾驶室同宽, 为使上述大总成的工位器具不影响工位布置, 装配线两侧各留有2.5 m宽的工位器具存放区。

综上所述, 解放载货车驾驶室内饰装配线的宽度为10 m。

4.3 装配线长度的确定

按公式演算法:

装配线长度= (工时×1.125×纲领×车位长度) / (工人年时基数×工作制度×工位密度)

= (453.9 min/60min/h×1.125×60000辆×4 m/辆) / (15.5 h/工作日×251工作日×2.5) =210m

运用类比法, 与国内外汽车厂驾驶室装配线的装配线长度、车位长度、生产节拍等参数进行比较, 再综合考虑我公司的产品特点以及新产品发展空间, 对公式演算法计算出的驾驶室长度进行了修整, 确定装配线长度为22 m。

5 各种形式装配线的特点分析

5.1板式运输链

特点:通过移动的链板输送工件, 在链板上设有支杆和插孔等, 来满足不同产品的支撑需求。

优点:结构简单、技术成熟, 适于单一产品的批量生产。

缺点:装配线过长, 容易产生“寸动”, 不适于多支撑点产品的生产。

解放老区驾驶室装配线采用此种形式 (见图3) 。

5.2摩擦滑橇线

特点:摩擦辊道滚轮驱动橇体运动, 橇体之间无缝连接, 同步前行。

优点:操作人员可站在滑橇上, 与车体同步前行进行装配, 有利于操作人员全身心地投入到工作中。

缺点:因为橇体长度固定, 同步运动时, 无法按装配需要随意调整橇体间距离, 同时该设备造价高。目前, 国内外汽车厂均没有采用此种方式进行载货车驾驶室内饰装配的, 此种形式的装配线主要用于轿车行业。

5.3磁力小车

特点:在小车上不同位置设有多个踏板, 方便操作人员装配不同部位的零件。小车采用间歇工作方式, 到达指定装配工位后, 小车自行停止, 作业人员根据装配所需, 或使用合适的踏板, 或将驾驶室举升到适合的高度进行装配。完成作业后, 操作人员发出指令, 小车前行到下一工位。

优点:具有自行功能, 灵活性较大, 工艺调整方便。

缺点:造价昂贵, 适用于产量低、变化复杂的驾驶室。

5.4 地拖链小车

特点:装配线由一条驱动链带动置于地面轨道的小车, 小车上支撑驾驶室车体。小车靠插销与链条连接, 可以很方便地将小车与链条进行连接和分开, 因而很容易变换小车的间距。

优点:操作接近性好, 运动阻力小, 能耗低, 对产品品种变化适应性强。

缺点:驾驶室外部零件装配时, 操作人员需要移动脚步随行装配, 适于生产节拍慢的装配线。同时台车体积大, 需要解决台车的返回问题。

5.5 内饰装配线结构形式的选取

结合公司产品和规划任务书中的要求, 对各种形式的装配线进行了具体分析:产品种类多、支点变化复杂, 不适合采用板式运输链;摩擦式滑橇不利于工位调整, 如按最大空间尺寸设计, 将造成空间浪费——线短不利于产能提高, 线长将提高造价;电磁小车造价昂贵, 不适合我公司采用。综上, 我们对新区内饰装配线的要求进行了整理, 大致如下:

a.适应多品种驾驶室;

b.可根据需要调整驾驶室之间的间距;

c.支撑驾驶室的支杆要随设备运行, 不再单独倒运;

d.设备造价低。

因此, 选用地拖链小车。

6 驾驶室地拖链的设计

6.1驾驶室台车的设计

(1) 台车概述

采用一体台车, 长2 m、宽2.5 m, 台车台面距地面高度为0.2 m。

驾驶室支撑方式采用活动支撑杆, 通过插拔支撑杆来实现所有驾驶室装配的支撑需要。暂时不用的支撑杆随车存放在器具盒中 (见图4) 。

(2) 驾驶室产品概述 (按支撑点位置分类)

a.奥威、悍威等平头驾驶室有3种车型, 用一组支撑孔和支撑杆即可满足 (见图5) 。

b.解放换代载货车驾驶室有4种车型, 用4组支撑孔和组支撑杆来实现支撑需要 (见图6) 。

c.长头驾驶室有2种车型, 用2组支撑孔和组支撑杆实现支撑功能 (见图7) 。

6.2 地拖链结构设计

(1) 地拖链的长度为212 m, 共53个车位, 车位长度4 m, 不包括工艺段。

(2) 每条线的小车数量为80个, 检修时可全部存放到地下返回链。

(3) 牵引链的拖动质量要求不低于00 t。

(4) 地拖链链条和小车轨道应与地面一平。

(5) 地拖链与小车之间通过插销连接或脱离, 采用人工连接, 自动脱离, 小车升降采用机械结构。

(6) 驾驶室落到小车上后, 小车要保持水平位置, 并且可以根据不同品种驾驶室的长度调整台车的位置;

(7) 地拖链末端设有限位开关, 防止驾驶室在未吊起时继续前进造成事故。

6.3 地拖链电控设计

(1) 可通过中央控制室控制装配线的链速。

(2) 装配线可随时频繁起动、停止。

(3) 电机、变频器、减速器系统设计两套 (常用、备用转换方便) .

(4) 采用变频器实现调速, 最高速度工作在50 Hz或接近50 Hz, 最低速度工作在30 Hz以上。

(5) 在地沟内驱动站处设置起停按钮, 地沟内通道20 m均布起停按钮。

(6) 升降机在地沟内和地面上有手动控制。

(7) 设备润滑部分可实现自动加油。

6.4 驾驶室内饰装配线工艺流程设计

驾驶室内饰装配线工艺流程主要涉及驾驶室涂漆外壳如何落到装配线上和内饰后驾驶室总成怎样离开装配线。新区内饰装配线的设计方案是, 驾驶室涂漆外壳落到台车上后, 地拖链小车再与装配线挂接。这样既可以保证落驾驶室时定位, 又不影响装配线的正常运行。在驾驶室起吊位, 通过快速辊床, 当小车与装配线的开关接近时, 辊床快速启动, 使小车脱离装配线, 到达指定位置停下, 利用自行小车将驾驶室吊往底部进行后续作业。

驾驶室上线、下线工艺过程如图8～图11所示。

(1) 带有驾驶室的台车到达装配线末端时, 台车被牵引链拉到地面辊床的辊道边缘后, 台车插销与牵引链脱开;

(2) 辊床检测到台车后, 辊床滚轮正转, 台车在滚轮的摩擦力作用下, 停靠在地面辊床上, 操作者将位于辊床上方的空中自行小车的吊具落下, 将台车上驾驶室吊起, 运往驾驶室底部作业进行驾驶室下部零件装配。

(1) 驾驶室起吊后, 操作者按下台车放行按钮, 地面辊床和升降机辊床滚轮同步正转, 空台车在滚轮摩擦力作用下, 被运送到升降机辊床上;

(2) 升降机下落, 与地下返回链一齐时, 升降机辊床和地下返回链辊床滚轮一起反转, 空台车被运到地下返回链;通过地下返回链的辊道, 空台车被运到地下返回链的起始端。

装配线起始端升降机落下后, 与地下返回链辊床对接, 升降机与地下返回链的辊床同时转动, 将空台车运送到升降机上。

7 内饰装配线生产的组织设计

目前设计的驾驶室内饰装配线的长度为218 m, 车位长度为4.095 m, 在线车位数53个。

按规划要求, 总装线中型车的生产节拍为3.5 min/辆, 驾驶室内饰装配线与总装线同步生产。所以说内饰装配线的生产能力需与总装线持平或稍大于总装线生产能力 (因驾驶室总成有一部分外发) , 故将内饰装配线生产节拍定为3.4 min/辆。

生产节拍 (min/辆) =车位长度 (m/辆) /链速 (m/min)

(1) 升降机上升与地面辊床对接后, 升降机和地面辊床滚轮同时反转, 将空台车运送到地面辊床上;

(2) 地面辊床滚轮转动, 将台车推离辊床, 送到地面台车轨道上;