反击式破碎机工作原理和优点的概述

反击式破碎机工作原理和优点的概述（共6篇）

篇1：反击式破碎机工作原理和优点的概述

首先，反击式破碎机工程

顾名思义，反击式碎机是用来实现反杰作破碎效果，并在柜台散装物料进入板和转子之间的后破碎由该获得的部分动能的作用转子旋转室在柜台板之间的第一级转子屡次冲击每个柜台室，第二层的会议厅及柜台的逐步打破，符合预期大小的要求研磨腔的底部，

第二，反击式破碎机锤式破碎机相比，随着技术的优势

1。能处理大量的材料水分含量，防止堵塞破碎机

当过多的材料处理水，饲料槽和冲击式破碎机柜台板可配备加热装置，以防止粘合材料。冲击式破碎机是没有的筛底部需要，可以防止堵塞。锤式破碎机的加热方法不能使用，以防止粘合材料，并应与底部设有筛板，增加了堵塞的可能性。

2。反击式破碎机是适合于软的材料，他们申请材料的硬度非常大

锤式破碎机通过机械夹紧板结构牢固固定于转子，转子旋转时的惯性时，伟大的时刻。相对锤式破碎机(锤是挂状态)，冲击式破碎机转子具有更大的势头，为适应更严格的材料，同时打破，降低能源消耗。

3。可以方便灵活的调整颗粒大小，宽调谐范围

反击式破碎机可以调整粒度，如调节转子速度为多种方式，调节和反板和研磨腔的差距，

差距的调节，是机械或液压可调，液压系统可以很容易地调整当地的操作系统通过按钮或遥控器来完成调整的差距。该锤式破碎机调整粒度只能通过更换筛底的实现。

4。穿着磨损比锤式破碎机零件小，金属利用率高

冲击锤穿只出现在一边看材料。当转子速度正常，饲料，将下降至板锤表面(攻击)，背部和侧面板锤不戴。即使这一边看材料很少穿。而底部的研磨棒也很容易更换。冲击锤的金属利用率高达45%-48%。锤锤式破碎机是在悬挂状态，磨损发生，前后和侧面，相对于板锤，锤头磨损更严重，锤金属利用率仅25%左右。与转子体本身可能磨损。锤式破碎机磨损严重的底部屏幕，更换所有受影响的格栅，并替换筛的工作更加复杂。

5。易备件，减少维修更换费用

转子式破碎机板锤，仅安装6，利用该板块提供的专用工具锤容易取代，一个只有一锤高频板更换时间。作者：棒磨机磨腔底部也只需要几十分钟的更换，大大减少维修和维护时间和成本。锤锤式破碎机的多达100只，以取代一锤花费大量的时间和人力，维修和保养费用高很多。底部屏幕更换也十分繁琐。

篇2：反击式破碎机工作原理和优点的概述

顾名思义，反击式破碎机是利用反击力作用来达到破碎效果的，在大块物料进入反击板和转子之间的破碎腔后，受转子部分的旋转作用获得动能，在反击板和转子之间反复冲击，分别经第一级反击腔、第二级反击腔及底部研磨腔的逐级破碎，达到要求的出料粒度，

二、反击式破碎机较锤式破碎机的技术优势

1.可以有效处理含湿量较大的物料，防止破碎机的堵塞现象

在处理物料含水量过大时，反击式破碎机的进料溜槽和反击板可配备加热装置，防止物料的粘结。反击式破碎机不须配备底部筛板可有效防止堵塞现象。而锤式破碎机不能采用加热方式防止物料的粘结，并且须配备底部筛板，增加了堵塞的可能性。

2.反击破碎机既适用于软的物料又适用于硬度非常大的物料

反击式破碎机的板锤采用机械夹紧结构牢固定于转子上，当随转子转动时具有很大的转动惯量。相对于锤式破碎机(锤头呈悬垂状态)，反击式破碎机的转子具有更大的动量，适应破碎更坚硬的物料，同时能耗较低。

3.可以方便灵活调节出料粒度，调节范围广

反击式碎石机可通过多种方式调节出料粒度，如调节转子速度、调节反击板和研磨腔的间隙等，

间隙调节可通过机械式或液压式进行调节，采用液压调节系统可方便地通过就地操作按钮或运程控制系统完成间隙的调整。而锤式破碎机调节出料粒度只能通过更换底部筛板实现。

4.易损件的磨损比锤式破碎机小、金属利用率高

反击式破碎机板锤的磨损仅在出现在迎向物料的一面。当转子速度正常时，进料会落至板锤表面(打击面)，板锤的背面和侧面均不被磨损。即便是迎向物料这一面的磨损也很少。而且底部研磨棒也很容易更换。反击式破碎机板锤的金属利用率可高达45%—48%。而锤式破碎机锤头呈悬垂状态，磨损发生在上、前、后和侧面，相对于板锤，锤头磨损更严重，锤头的金属利用率仅达25%左右。而且转子体本身也可能受到磨损。锤式破碎机底部筛板受磨损影响严重，隔栅要全部换掉，且更换筛板的工作也比较复杂。

5.备件更换简便、维护费用相应减少

篇3：反击式破碎机工作原理和优点的概述

反击破碎机的结构如图1所示,它由上下机架、转子、板锤和反击板等部分组成。转子用键与主轴连接,主轴两端用滚动轴承支承在下机架上,转子上固定着锤头,反击板一端通过悬挂轴铰接于机架上部,另一端用螺栓吊挂在机架上。调节螺栓上的螺母位置,可以改变反击板与转子间的间隙。喂入机内的物料,在转子回转锤击区受板锤的打击,并被高速抛向反击板,再次受到冲击,然后又被反击板反弹到板锤,继续被击打,在往返的途中,物料间还发生相互撞击作用,上述过程反复进行。这样,由于物料不断受到板锤的打击、反击板的冲击以及物料相互之间的碰撞,因此产生裂缝、松散而致粉碎,当物料粒度小于反击板与板锤之间的缝隙时则被排出。

反击式破碎机参数较多,各变量之间相互联系和相互制约,共同影响机器的性能,因此,掌握这些规律,优化参数和结构,充分发挥其特点和功能,对提高设备的生产效率和产品质量具有重要意义。

1 反击式破碎机各参数对性能的影响

1.1 转子直径和长度

反击式破碎机转子直径的大小一般与入料块尺寸有关。物料破碎时,需要有足够大的冲击能量,也就是需要转子直径有一定的尺寸才行。转子直径过小,冲击能量不够,无法破碎物料;转子直径过大,则消耗的能量大,对节约能源不利。转子直径与料块粒度的关系可按以下经验公式确定。

D=(2~4)d

式中D—转子的直径,mm;

d—最大给料块尺寸,mm。

小型破碎机应取较大值;大型破碎机应取较小值。

转子长度主要根据破碎机生产能力的大小而定。转子的长度L与直径D之比,一般为0.5~1.2。L/D值较小时,机体结构平稳性较差,这种机器只能用于物料硬度小,处理能力不高的单转子反击式破碎机,但L/D值太大,机体刚性会变差。

1.2 板锤数目

板锤数目越多,转子每转的打击次数越多,破碎效果越好,但太多会使制造复杂和消耗的材料多。一般板锤数目根据转子的直径确定,当转子直径较小时,板锤数目就少。通常转子直径小于1 m时,可装设3个板锤;转子直径为1 m~1.5 m时,可装设4~6个板锤;转子直径为1.5 m~2 m时,可装设6~10个板锤。物料硬、粉碎比大时,板锤数可多些。

1.3 给料导板倾角

反击式破碎机物料是沿导板进入破碎腔的,因此导板倾角β就是一个重要参数。β角越小,物料沿导板下滑的速度越慢,物料能够充分地破碎,得到产品质量好,但β角太小会影响生产率,甚至产生堆料现象;β角越大,物料沿导板下滑的速度越快,对提高破碎效率有利,但太大物料得不到充分的破碎,影响产品质量。此外,β角大,破碎机高度要增加。β一般在45°~60°之间,在其他条件允许的情况下,以取β角小值为宜。

选择导板倾角还应考虑物料滑出导板与板锤相遇的关系。若物料滑出导板(离开卸载点)而板锤尚未来到(板锤滞后现象),及物料尚未滑出导板而板锤刚好到位,又未与物料相遇(板锤超前现象),破碎效果都不好。最好是物料滑出导板后同时与板锤相遇,此时破碎效果最好。

1.4 导板卸载点

导板卸载点位置以导板卸载点置转子中心连线与过转子中心的水平线之间的夹角α描述。α角小,破碎机高度相对低一些,能降低机高和减轻机重,对于移动式破碎机,降低高度是很有益。此外,α角小还可增加破碎腔圆弧长度。但α过小,反击力度不够,造成物料的粒度达不到工艺要求,且物料过大易引起机体内物料堵。所以,应合理确定α值,在其他条件允许的情况下,α应小些为好,一般以α=30°最合适。

1.5 反击板的悬挂位置

反击板悬挂位置的参数比较多,它们对破碎机的性能影响也最大(以二级二段反击板为例)。

1.5.1 第一级反击板悬挂位置

第一级反击板悬挂位置参数有x、y、δ、θ1和Δ1,如图2所示。

x、y为第一级第一段反击板起点的位置。x、y过大,物料运行的距离长,物料撞击板面的速度和动量因阻力而下降,破碎效果不好;x、y过小,物料加速时间短,未达到最大速度和动量就撞击板面,不利于破碎。因此,应根据破碎机转子直径D、给料导板倾角β、打击角α合理选择x、y。一般x=(0.15~0.35)D,y=(0.70~1.20)D。α、β值大者取相对大值;α、β值小者取相对小值;破碎粒度大、硬度大者取大值。

δ是板锤外圆切线与反击板垂线之间的夹角,即物料撞击反击板的运动方向与反击板垂线之间的夹角。根据碰撞理论,当物料沿反击板表面垂线与反击板碰撞,即正撞时力量最大,这样破碎效果较好,衬板磨损又少,故应δ=0°。要保证转子运动到不同位置时物料与反击板都垂直冲撞,反击板曲线应该是一条渐开线,但渐开线难以制造,故反击板常以折线和弧线两种形式代替。所以,对于非渐开线反击板,为了使在不同位置时的撞击都能为正撞,一般δ=1°~2°。

θ1为第一级第二段反击板终止点与过转子中心垂直线的夹角。θ1值小,则料块在锤击区的冲击破碎次数增多,可以获得较大的破碎比。但θ1值过小,撞击路径短,力度减弱,且零件磨损加重,一般θ1=15°~20°。

Δ1为第一级反击板排料间隙。间隙太大,粒度达不到要求,加重二次破碎的负担;间隙太小,物料流通受阻,磨损加重,一般Δ1=0.1D。

1.5.2 第二级反击板悬挂位置

第二级反击板悬挂位置参数有γ、θ2、Δ2,如图2所示。

θ2为第一级第二段反击板终止点置转子中心线与第二级第二段反击板终止点置转子中心线之间的夹角。对于第二级反击板来说,应尽可能靠后,而且下端排料口接近转子水平中心线。θ2值大,能增加细碎效果,但太大会发生过破碎,且增大了能量消耗和磨损。因此,一般60°≤θ2≤80°。粒度要求细、硬度高的物料取相对大值,反之取小值。

γ为第一级反击板第二段与第二级反击板第二段之间相互位置角,γ值大,物料进行细碎时的正碰机会加大,破碎效果好,但γ值过大,反击板磨损加大,机体的尺寸相应要增加。一般55°≤γ≤65°。

Δ2为第二级反击板排料间隙,也就是整个破碎机的出料粒度。与第二级反击板排料间隙类似,间隙太大,粒度达不到要求,间隙太小,物料流通受阻,磨损加重,一般Δ2=0.01 D。

当θ2和Δ2确定后,结合γ角大小便可确定第二级反击板第二段的位置,这样第二级反击板位置也基本确定。

反击板悬挂位置的各参数是可以调整的,即通过调节螺母的位置可调整反击板的悬挂位置。

1.6 转子的转速

转子的转速是反击式破碎机重要的工作参数之一,它对破碎机的生产能力、产品粒度和破碎比的大小起着决定性作用。试验表明,随着转子转速的提高,其生产能力和破碎比都显著增加,产品粒度朝着细的方向变化。但是随着转子速度的增加、功率消耗也增加,板锤磨损也加快,对机器的制造精度的要求也随之提高。

粗碎时常取转子圆周线速度v=15 m/s~40m/s,细碎时取v=40 m/s~80 m/s。对于双转子反击式破碎机,第一道转子圆周线速度为v=30 m/s~35 m/s,第二道转子线速度应高些,为v=35 m/s~40 m/s。

确定了转子的圆周线速度后,则转子的速度为

n=60×1000v/(πD)

式中n—转子的转速,r/min;

D—转子的直径,mm。

1.7 生产率

反击式破碎机的生产率与转子的转速和几何参数有关。物料被板锤拨动通过转子与反击板之间的间隙时,物料带的宽度等于转子的长度L。物料的高度等于板锤的高度力加上转子与反击板之间的间隙Δ,物料的厚度等于物料破碎后的粒度d,因此,转子每转一周,每一板锤所拨动的物料体积为

V=(h+Δ)Ld

若转子上共有Z个板锤,则破碎机的生产率为:

Q=60KZVnρ=60KZ(h+Δ)Ldnρ

式中Q—破碎机产,t/h;

n—转子转速,r/min;

K—修正系数,一般取K=0.1;

ρ—物料的容积密度t/m3。

2 反击式破碎机的使用与维护

使用与维护也是影响反击式破碎机性能的重要方面,如果反击式破碎机使用和维护不当,则容易损伤设备,甚至造成设备故障,导致状态下降,生产率降低和产品质量下降。

2.1 反击破碎机的使用

为了使反击破碎机始终保持良好的工作状态,使用时应注意以下事项:

a.反击式破碎机应在空载状态下启动,否则将使电动机负荷增大,造成启动电流过大,甚至烧毁电动机。如果是双转子反击式破碎机,应分别启动,先启动第二级转子,再启动第一级转子。

b.给料量在转子的长度方向应尽量均匀,否则会加速板锤和反击板的局部磨损,也会使机器的生产率降低;给料量也应均匀,以免使板锤在一周转动中的负荷变化过大,使机器产生不平衡振动。由于反击破碎机是高速转动的机器,故与之相配套的给料设备以连续给料为好。

c.操作人员不得在机器运转时打开观察口检查,也应避免靠近给料口,以免料块飞出而造成人身伤害事故。

d.反击式破碎机在安装后第一次运转或调节反击板时,应先检查运转部分是否有卡死、碰撞现象,检查正常后才能运转。运转中不得调节反击板,以免发生设备事故。反击式破碎机不可反转使用,否则,将会发生设备损坏或料块从给料口飞出等事故。

e.机器运转时,应注意观察转子主轴承的温升,若温升高于规定值,应迅速停车检查。运行中,若机器振动过大,也要迅速停车检查原因。

f.反击式破碎机转子的平衡很重要,在检修中,要注意其静平衡。更换或将板锤调头使用时,最好要将板锤同时调换,且板锤的质量应有一定的准确度。一般说来,各板锤间的质量差不允许超过标准±0.5 kg。装配充毕后,还应检查转子的静平衡,方法是在任何位置停止后,不许转动超过1/10圆周。

g.反击板和板锤磨损应进行修复或更换,可以采用堆焊的方法修复,例如堆焊高锰钢或硬质合金。在板锤堆焊修复后,也要对转子作静平衡试验。

2.2 反击破碎机常见的故障与处理

2.2.1 机器振动强烈

原因分析:设备运转时产生强烈的振动和噪声,转子轴承温度迅速升高,导致轴承烧坏,机器不能正常运转。由于板锤常采用铸件,铸造和加工精度较低,各板锤的质量相差较大,装配时如果未采取一定的措施,就会造成转子质量不平衡。又由于转子的质量较大,旋转速度高,不平衡就会产生强烈偏振,使轴承急剧升温,甚至烧坏。这种情况在新机使用中一般很少出现,因为新机出厂前都进行过严格的平衡校正,而主要发生在板锤磨损后更换不当。即使更换板锤时采取了有效的措施,转子符合平衡要求,但机器使用一段时间后,由于各板锤磨损不均匀,也会导致转子不平衡而产生振动。

处理措施:避免机器振动的措施是使转子保持平衡。生产中如出现机器的振动加剧,就应该停机检查板锤的磨损情况。如果板锤的磨损未达到磨损极限,则应进行换边或换位,使转子恢复平衡;如果板锤的磨损已达到磨损极限,则应该进行更换。为了使转子保持平衡,更换时要采取一定的措施。板锤的更换方法一般有全部更换法和部分更换法,两种更换方法都需要将板锤按重量误差分组。全部更换法是用一组质量相近的新板锤替换全部旧板锤。但这样浪费比较大,很不经济。部分更换法是用一组质量相近新板锤替换部分旧板锤,但这时应注意替换方法,需进行交叉错位替换,这样既可以延长板锤的使用寿命,又可以消除不平衡误差。

2.2.2 板锤磨损严重

原因分析:板锤磨损是反击式破碎机的主要失效形式,一般板锤的使用寿命短,消耗量大,需要储备大量的备件才能维持正常生产,生产成本高。造成板锤使用寿命短的原因一般有两个:一是板锤材料选择不当。板锤材料常采用高锰钢。高锰钢的特点是韧性好、强度高、工艺性好,有一定的硬度,之所以常被采用主要是因为在较大的冲击或接触应力作用下,高锰钢表面层将迅速产生剧烈的加工硬化,大大提高表面硬度和耐磨性能。但实际使用中往往冲击力或接触应力不够,不能使表面迅速产生加工硬化,耐磨性不能充分发挥出来。二是板锤结构选择不当。板锤结构形式很多,工作面有宽厚的和窄薄的两种,宽厚的有效磨损量大;有单头工作和双头工作的,有单面工作和双面工作的,单头只有一个磨损面,双头有两个磨损面,而双头双面的有四个磨损面。在材料相同的条件下有效磨损量大、磨损面多的板锤自然使用寿命长。

处理措施:提高板锤使用寿命,可从科学选择板锤的材料和优化板锤的结构两个方面入手。为了提高板锤使用寿命,板锤应选择一些耐磨性能较好的材料,如高铬铸铁和低碳合金钢。高铬铸铁是一种具有优良抗磨性能的材料,耐磨性能比高锰钢强,缺点是韧性较低,在冲击大的场合易发生脆性断裂,为了提高板锤强度和降低成本,可在高锰钢板锤堆焊一层高铬铸铁来达到耐磨目的。低碳合金钢主要为含铬、钼等多种元素的合金结构钢,硬度高、韧性好,在同等工况条件下,其使用寿命至少比高锰钢锤头提高1倍以上,但调质热处理工艺是关键。在板锤的结构选型方面,在工艺条件允许的条件下,选择宽厚工作面、双头双面工作的板锤的结构,它能大大提高板锤使用寿命。

3 反击式破碎机的改造实践

某砖瓦企业采用的煤矸石反击式破碎机,型号:Φ1050×700;反击板:折线式反击板,共两组每组两段,板锤:单面螺栓连接;材料为高锰钢,设计产量:30 t/h~40 t/h,质量指标:Ф3 mm~5 mm;入机物料粒度:≤Ф70 mm。该反击式破碎机在使用过程中存在一些问题,针对问题企业对设备进行了改造。

3.1 存在的主要问题

物料撞击反击板的运动方向与反击板垂线之间的夹角太大(δ=7°),第一级反击板第二段与第二级反击板第二段之间相互位置角太小(γ=50°),物料不能与反击板产生正碰,导致反击力度不够,破碎后物料的粒度达不到工艺要求,且物料过大易引起机体内物料堵塞。

第一、二级反击板排料间隙太小(Δ1=90 mm、Δ2=8 mm),物料流通不畅,甚至出现堆积阻塞现象,造成反击板、内腔、板锤等部件磨损严重,轴承温度升高,电机功率上升。

板锤磨损快,使用寿命短。由于板锤材料为高锰钢,硬度低,耐磨性能欠佳,且板锤结构为单工作面,有效磨损部位仅为两个,板锤消耗量大,需要大量的备件,占用资金多,生产成本高。

3.2 改造方案

将δ由70减小到20,γ由500增大到600,增大物料与反击板发生正碰撞的机会,增加打击力度,保证物料破碎后的粒度。

将Δ1由90 mm增大到105 mm,Δ2由8 mm增大到11 mm,保证物料流通顺利,防止机体前部堵塞,防止机体磨损。

板锤材料由高锰钢改为高铬铸铁,高铬铸铁硬度高、耐磨性能好,可有效降低材料磨损损耗。

板锤结构由单工作面改为双工作面(如图3所示),磨损面由两个变为四个,一个板锤可当两个使用,可大大延长板锤的寿命。

3.3 改造效果

上述改造方案容易实现,成本低、周期短。前两项只需调整反击板的位置,仅通过调整螺母的位置即可,不需要改变机器的其他结构。后两项只需重新制造板锤,转子结构不需要改变。

经过改进后,破碎机运行正常,取得良好的效果:有效地解决了机体堵物料问题,破碎后的物料细度达到了设计要求,且波动较小。反击锤的使用寿命增长,板锤使用寿命是原来的3倍以上,设备运行成本明显降低。

4 结束语

反击式破碎机冲击破碎能力大,特别适合破碎中等硬度的碎性物料,是纸厂碱回收工序石灰石破碎的首选设备。反击式破碎机的参数对性能影响较大,如果设计和选择不当,不但不能充分发挥设备应有的性能,甚至导致机器不能正常工作。因此,优化和合理匹配各参数,对提高生产能力,降低运行成本十分关键。在反击式破碎机各参数中,反击板的悬挂位置对破碎机的性能影响最大。在设备选型后,其他参数就已确定,只有反击板的悬挂参数是可调,故生产中应根据实际情况,随时对其进行调整,把机器调整到最佳工作状态。转子不平衡和反击板锤磨损严重是反击破碎机常见的弊病,选择合适的板锤材料和结构,进行必要平衡及平衡校正,是解决问题的关键。在设备运行中,正确操作和维护设备,随时关注转子的运转情况,发现问题及时处理,也是提高反击破碎机性能的有效措施。

参考文献

[1]刘建寿,赵红霞.水泥生产粉碎过程设备[M].武汉:武汉理工大学出版社,2005.

[2]朗宝贤.反击式破碎机破碎腔设计[J].矿山机械,2004(10).

篇4：路由器的工作原理及功能的概述

[关键词] 路由器 原理 功能

近十年来,随着计算机网络规模的不断扩大,大型互联网络(如Internet)的迅猛发展,路由技术在网络技术中已逐渐成为关键部分,路由器也随之成为最重要的网络设备。用户的需求推动着路由技术的发展和路由器的普及,人们已经不满足于仅在本地网络上共享信息,而希望最大限度地利用全球各个地区、各种类型的网络资源。而在目前的情况下,任何一个有一定规模的计算机网络(如企业网、校园网、智能大厦等),无论采用的是快速以大网技术、FDDI技术,还是ATM技术,都离不开路由器,否则就无法正常运作和管理。

一、路由器互连网络

把自己的网络同其它的网络互连起来,从网络中获取更多的信息和向网络发布自己的消息,是网络互连的最主要的动力。路由器互连与网络的协议有关,本文讨论限于TCP/IP网络的情况。

路由器工作在OSI模型中的第三层,即网络层。路由器利用网络层定义的“逻辑”上的网络地址(即IP地址)来区别不同的网络,实现网络的互连和隔离,保持各个网络的独立性。路由器不转发广播消息,而把广播消息限制在各自的网络内部。发送到其他网络的数据包先被送到路由器,再由路由器转发出去。

IP路由器只转发IP分组,把其余的部分挡在网内(包括广播),从而保持各个网络具有相对的独立性,这样可以组成具有许多网络(子网)互连的大型的网络。由于是在网络层的互连,路由器可方便地连接不同类型的网络,只要网络层运行的是IP协议,通过路由器就可互连起来。

网络中的设备用它们的网络地址(TCP/IP网络中为IP地址)互相通信。IP地址是与硬件地址无关的“逻辑”地址。路由器只根据IP地址来转发数据。IP地址的结构有两部分,一部分定义网络号,另一部分定义网络内的主机号。目前,在Internet网络中采用子网掩码来确定IP地址中网络地址和主机地址。子网掩码与IP地址一样也是32bit,并且两者是一一对应的,并规定,子网掩码中数字为“1”所对应的IP地址中的部分为网络号,为“0”所对应的则为主机号。网络号和主机号合起来,才构成一个完整的IP地址。同一个网络中的主机IP地址,其网络号必须是相同的,这个网络称为IP子网。

路由器有多个端口,用于连接多个IP子网。每个端口的IP地址的网络号要求与所连接的IP子网的网络号相同。不同的端口为不同的网络号,对应不同的IP子网,这样才能使各子网中的主机通过自己子网的IP地址把要求出去的IP分组送到路由器上。

二、路由原理

当IP子网中的一台主机发送IP分组给同一IP子网的另一台主机时,它将直接把IP分组送到网络上,对方就能收到。而要送给不同IP于网上的主机时,它要选择一个能到达目的子网上的路由器,把IP分组送给该路由器,由路由器负责把IP分组送到目的地。如果没有找到这样的路由器,主机就把IP分组送给一个称为“缺省网关(default gateway)”的路由器上。“缺省网关”是每台主机上的一个配置参数,它是接在同一个网络上的某个路由器端口的IP地址。

路由器转发IP分组时,只根据IP分组目的IP地址的网络号部分,选择合适的端口,把IP分组送出去。同主机一样,路由器也要判定端口所接的是否是目的子网,如果是,就直接把分组通过端口送到网络上,否则,也要选择下一个路由器来传送分组。路由器也有它的缺省网关,用来传送不知道往哪儿送的IP分组。这样,通过路由器把知道如何传送的IP分组正确转发出去,不知道的IP分组送给“缺省网关”路由器,这样一级级地传送,IP分组最终将送到目的地,送不到目的地的IP分组则被网络丢弃了。

路由动作包括两项基本内容:寻径和转发。寻径即判定到达目的地的最佳路径,由路由选择算法来实现。由于涉及到不同的路由选择协议和路由选择算法,要相对复杂一些。为了判定最佳路径,路由选择算法必须启动并维护包含路由信息的路由表,其中路由信息依赖于所用的路由选择算法而不尽相同。路由选择算法将收集到的不同信息填入路由表中,根据路由表可将目的网络与下一站(nexthop)的关系告诉路由器。路由器间互通信息进行路由更新,更新维护路由表使之正确反映网络的拓扑变化,并由路由器根据量度来决定最佳路径。这就是路由选择协议(routing protocol),例如路由信息协议(RIP)、开放式最短路径优先协议(OSPF)和边界网关协议(BGP)等。

转发即沿寻径好的最佳路径传送信息分组。路由器首先在路由表中查找,判明是否知道如何将分组发送到下一个站点(路由器或主机),如果路由器不知道如何发送分组,通常将该分组丢弃;否则就根据路由表的相应表项将分组发送到下一个站点,如果目的网络直接与路由器相连,路由器就把分组直接送到相应的端口上。这就是路由转发协议(routed protocol)。

路由转发协议和路由选择协议是相互配合又相互独立的概念,前者使用后者维护的路由表,同时后者要利用前者提供的功能来发布路由协议数据分组。

三、路由协议

典型的路由选择方式有两种:静态路由和动态路由。

静态路由是在路由器中设置的固定的路由表。除非网络管理员干预,否则静态路由不会发生变化。由于静态路由不能对网络的改变做出反映,一般用于网络规模不大、拓扑结构固定的网络中。静态路由的优点是简单、高效、可靠。在所有的路由中,静态路由优先级最高。当动态路由与静态路由发生冲突时,以静态路由为准。

动态路由是网络中的路由器之间相互通信,传递路由信息,利用收到的路由信息更新路由器表的过程。它能实时地适应网络结构的变化。如果路由更新信息表明发生了网络变化,路由选择软件就会重新计算路由,并发出新的路由更新信息。这些信息通过各个网络,引起各路由器重新启动其路由算法,并更新各自的路由表以动态地反映网络拓扑变化。动态路由适用于网络规模大、网络拓扑复杂的网络。当然,各种动态路由协议会不同程度地占用网络带宽和CPU资源。

静态路由和动态路由有各自的特点和适用范围,因此在网络中动态路由通常作为静态路由的补充。当一个分组在路由器中进行寻径时,路由器首先查找静态路由,如果查到则根据相应的静态路由转发分组;否则再查找动态路由。

四、新一代路由器

由于多媒体等应用在网络中的发展,以及ATM、快速以太网等新技术的不断采用,网络的带宽与速率飞速提高,传统的路由器已不能满足人们对路由器的性能要求。因为传统路由器的分组转发的设计与实现均基于软件,在转发过程中对分组的处理要经过许多环节,转发过程复杂,使得分组转发的速率较慢。

新一代路由器使用轉发缓存来简化分组的转发操作。在快速转发过程中,只需对一组具有相同目的地址和源地址的分组的前几个分组进行传统的路由转发处理,并把成功转发的分组的目的地址、源地址和下一网关地址(下一路由器地址)放人转发缓存中。当其后的分组要进行转发时,先查看转发缓存,如果该分组的目的地址和源地址与转发缓存中的匹配,则直接根据转发缓存中的下一网关地址进行转发,而无须经过传统的复杂操作,大大减轻了路由器的负担,达到了提高路由器吞吐量的目标。

结束语

篇5：反击式破碎机工作原理和优点的概述

反击式破碎机用途广泛，不仅用于水泥、建材、化工、冶金、电力等行业的硬物料破碎，而且在高速公路、铁路、水利工程等特殊行业使用的建筑骨料制备上也极为有用。例如：石灰岩等中硬物料破碎、抗压强度小于320MPa的玄武岩、安山岩、鹅卵石、花岗岩等物料的破碎机都离不开反击式破碎机。反击式破碎机如此重要，但目前国内在生产和使用中却存在一些问题，阻碍着这一先进设备的推广。

一、反击式破碎机的工作原理及其目前存在的问题

1、反击式破碎机的工作原理。双电动机驱动反击式破碎机的工作原理是以冲击力来进行破碎的。电动机驱动转子高速旋转，迎着物料下落方向对物料进行撞击，使物料在破碎机内以三种方式被破碎：锤头直接撞击物料、物料撞向反击板、物料之间相互撞击。由于这种破碎机依靠冲击力工作，所以转速对于制品粒度的影响非常大，转子的圆周速度通常设定在30~40m/s，转子直径达1.3~1.6m。转速越高，破碎粒度越细，但过高的转速会给轴系、轴承及其他部件造成危害。

2、反击式破碎机的优缺点。反击式破碎机的优点：①进粒度大，最大可达1.5m，这是其他任何类型破碎机所无法达到的;②破碎比大，出料粒度可控，从直径几毫米到几百毫米均可达到;③排料度好，针片状物料含量少，排料质量较优;④速度快、效率高，通常每小时破碎量从几百吨到几千吨不等，是所有破碎机中效率最高的一种。虽然反击式破碎机优点很多，但也有不少缺点：①由于转子高速旋转，所以转子和衬板磨损较大，但是仍比其他破碎机的磨损程度低;②冲击振动大，易使电动机过早损坏;③起动困难，易烧毁电动机;④传动系统尚不够完善，目前还无法完全满足工艺需要;⑤只适合中粗料破碎，不适合细料破碎。由以上的介绍可知，反击式破碎机目前所产生的问题大部分是由于传动方法落后造成的，因此应当首先从改善传动方式入手来促进整机优化。国内外在破碎机上应用最多的先进传动装置使液力偶合器，以下简介其在反击式破碎机上的应用效益。

二、液力偶合器在反击式破碎机上应用的技术经济效益

1、提高过载保护能力。液力偶合器属于柔性传动，偶合器腔内没有任何直接机械连接，完全依靠液体动能传递转矩，所以当过载时，液力偶合器的泵轮与涡轮便相对打滑，可有效地保护电动机和工作机不被损坏。

2、减缓冲击隔离扭振。破碎机冲击振动非常大，电动机直接驱动时，常常因机器的振动而造成电动机损坏。加装液力偶合器传动之后，液力偶合器将电动机与工作机隔开来，由于液力偶合器用液体作传动介质，而液体具有减振性能，所以加装液力偶合器之后，整个系统的减振效果良好，尤其对电动机的保护效果突出，节约电动机维修费。

3、协调多动力机均衡驱动。由于功率较大，大部分反击式破碎机采用双电动机驱动。如果两台电动机的转速不一致，哪怕有微小的差别，就会带来两台电动机受力不均、功率不平衡和整体驱动功率降低，超载电动机损坏等不利因素。采用液力偶合器传动之后，可以通过调整偶合器的充油度而使两台电动机均衡同步驱动，避免不利因素发生，节约一定的电能。

4、降低V带的磨损，降低设备故障率。原用电动机直接驱动，当超载时V带经常打滑或超负荷传动，因此损坏严重，加装液力偶合器传动后，超载由偶合器保护，V带始终稳定运行，所以磨损相对降低，节约维修成本。

5、有可能解决有级调速或无级调速问题，方便工艺调节，如：①反击式破碎机目前使用最多的是皮带轮式限矩型液力偶合器，可以利用改变偶合器上带轮的大小来进行有级调速，对于工艺调节比较方便。②如果采用调速型液力偶合器，则可以在一定的范围内无级调节破碎机的转速，对工艺调节更加有利。但调速型液力偶合器价格较贵，且与力矩机械匹配调速范围较窄，占地面积较大，故一般中小功率的破碎机不推荐使用。

三、结论

1、反击式破碎机应用液力偶合器传动，能够获得轻载起动、过载保护、减缓冲击、隔离扭振、协调多动力机均衡驱动、降低设备故障率等多项优异功能，对于保护电动机和破碎机不被损坏，降低维修费用、提高生产率、延长设备使用寿命，节电等方面技术经济效益显著，应当大力推广。

2、目前应当在偶合器及V带轮的安装拆卸方便、快捷方面作进一步研究，使这一先进传动技术更加完善和实用。

3、随着破碎机的功率越来越大，调速型液力偶合器的应用势在必行，有远见的企业应加紧调研，搞好技术储备，综合国内外的先进经验，创造出自主品牌的世界级的优质产品。

篇6：“城”式反击战

优雅与灵动之魂

在中国，一款车好不好卖最主要的一个因素在于外形设计，哈弗H6的车身尺寸为4640mm×1825mm×1690mm，轴距为2680mm。蹲下身来仔细端详哈弗H6的前脸，双U型进气格栅设计大气优雅，上方规矩的三横条镀铬装饰条十分精致。前保险杠下方还配有底盘护板，在避免对底盘及车身造成损伤的同时也起到了很好的装饰作用。前大灯组外围有密封圈设计，做到了与发动机盖和翼子板完美地接合，细节上十分用心。前大灯组内部采用了双炮筒型设计，虽然没有氙灯配置，但内部还是加装了透镜作为点缀，像两只炯炯有神的眼睛，温柔地注视着你。平和柔美的线条设计，让哈弗H6的前脸犹如一只微笑的海豚，在向人们展现着它的乖巧与友善。

哈弗H6的车身侧面造型十分饱满，A柱的倾斜角度与车身融合的恰到好处，让硬气与优雅并存。从前翼子板延伸到尾灯的腰线让哈弗H6有了一种飞扬跋扈的感觉，增加了车辆整体的力量感。190mm的离地高度与其他车型基本一致，兼顾了乘客上下车的便利性与整车的通过性。哈弗H6的轮毂采用了双五辐花瓣式设计，225/65R17的轮胎看上去十分饱满，而备胎也是让人放心的全尺寸设计。哈弗H6的车尾设计较车头来说略显平庸，腾翼C30式的尾灯设计在哈弗H6身上得以延伸，圆润的车尾造型符合中国人的审美观点，行李箱开启方式十分简单，扣上的声音也很浑厚，质感较同级别车型十分有竞争力。

全面与合理之美

拉开哈弗H6的车门，内饰依然是我们熟悉的那种中国风，鲸鱼尾翼式的内饰面板，传统的深灰色与米色搭配，这样的结构样式让大多数中国消费者很乐于接受。记者此次试驾的车型为哈弗H62.4L两驱自动精英型，真皮包裹的三辐式方向盘手感很好，多功能按键与四向调节功能方便实用，V字形装饰条很好地彰显出了哈弗H6时尚运动的气息。双炮筒式仪表盘造型有些中庸，但内部信息数据清晰易读。中控台面板大范围的使用了硬质材料，摸上去手感一般，四个圆形空调出风口设计造型美观，镀铬银圈为中控台面板做了很好的点缀。导航显示屏放置的位置比较合理，触屏反应十分灵敏。空调面板上的功能键较大易于辨识，屏幕信息读取清晰，按键阻尼效果好。翻下主副驾配置的遮阳板，内部均配置了化妆镜和照明灯，对于夜晚参加聚会的乘客来说，非常实用。此次试驾车型的亮点在于自动变速器的挡把，这也是哈弗H6自动挡车型彰显身份的标志，挡把采用了银色面板铺底，类似于T型的设计让挡把握起来手感很好，挡把合理的外形设计与细腻的颜色搭配一定会让国人爱不释手。哈弗H6的车门板内侧的米色部分大范围采用了软质材料包裹，胳膊触碰的感觉很舒服。哈弗H6虽然只有主驾配置了车窗一键式升降功能，但在自主品牌车型中却是个少有的亮点。

舒适与实用之便

SUV的乘坐空间向来不是问题，哈弗H6自然不会让我们失望。2670mm的轴距让哈弗H6在城市SUV中表现不错，身高180cm的记者坐进前排，将座椅位置调整到最低后，头部距离车顶正好有一拳多两指左右的距离，粗大的A住设计给人很强的安全感，但略微有些遮挡视线。哈弗H6在前排中间位置并没有设计中央扶手，而是在主副驾座椅侧面各安放了一个可转动的小型扶手。虽然扶手高度设计的很到位，但宽度和手臂放上去的舒适度还需提升。前排头枕有三个高低位置可调，主副驾乘员可根据身高选择最舒适的位置进行调节，头枕软硬程度适中，靠上去舒适性很好。此外，哈弗H6的座椅在包裹感方面做的恰到好处，虽没有腰部支撑功能，但驾乘者还是能够很容易地找到最舒服的驾乘姿势。哈弗H6后排空间也很宽裕，在保持前排位置不动的情况下，坐进去后膝部距离前排座椅还有两拳的距离，而头部空间也能保持在一拳左右。从后排中间配置的头枕以及较低的后排中间凸起就可以看出，哈弗H6为后排乘坐三名乘客做足了准备。放下后排中央扶手后，带两个杯托的中央扶手能为后排乘客提供良好的支撑感。经过后排实际乘坐体验，记者还是发现了小小的不足，后排座椅坐垫较短，后排头枕只有最高和最低两种位置，舒适性还有很大提升空间。

在储物空间方面，哈弗H6在四个车门内侧，手刹右侧，前排座椅中间储物箱，后排中央扶手上均设计了大大小小的储物凹槽，基本上不会出现手里拿着物品没有地方放置的尴尬情况。虽然没有第三排座椅，但哈弗H6行李箱的体积十分宽大，地板非常平整。针对大型物件，后排座椅还配置了4/6翻折功能，有效地提升了空间的利用率。

Tips

与手动挡车型相比，哈弗H6自动挡车型除了动力系统及配置方面有了变化，其他均未作改动。新车在配置上拥有智能大灯系统、行车电脑、前排双气囊、倒车影像系统、GPS导航系统、胎压监测系统、电加热后视镜、真皮多功能方向盘、定速巡航系统、车载蓝牙功能、DVD影音娱乐系统等。高配车型还带有座椅加热功能、自动空调、电动天窗以及侧气囊等。这些与哈弗H6手动挡的精英型和尊贵型车型的配置完全一样。

自动来袭

一贯体现都市风格的长城哈弗H6，为了能够满足更多人群的使用需求，于2012年5月，自动挡长城哈弗H6车型上市，对于本次长城融入进来的自动挡车型，这不能够仅满足对哈弗H6情有独钟的新手，且对于长城哈弗H6的市场份额也添补了自动挡车型空缺的席位。

SUV车型就要有野劲儿，不管它是手动还是自动，能否成为合格的SUV产品，我们还是要让哈佛H6在这坑洼的黄土地上跑上一遭。本次拿到的车型是2.4L两驱自动精英型，该车搭载的是一款4挡自动变速器，与之前的手动挡相比较，用多出的1.9万元预算，更换一套自动变速器，还是十分划算的。发动机搭载的是型号为三菱的4G69S4M的2.4L排量汽油发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩能达到210Nm；最大的特点是带有MIVEC智能可变气门正时控制系统，可在低速行驶依靠两个进气门来加强缸内混合气的流动，有效地达到充分燃烧、降低排放、减少油耗、加大扭矩的目的，而在高速行驶时是通过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更强的动力输出。与之相匹配的是来自韩国现代MOBIS公司的原装进口4挡自动变速器。

桀骜不逊

哈弗H6的问世，代表着长城哈弗SUV的进化，并且，这种进化是非常成功的；摆脱了前置后驱，背上了承载式车身，使得前置前驱的动力表现更为直接。同时，柔韧度适中的悬挂调校，增强了行驶舒适性，节省了燃油消耗。在实际驾驶中可以体会到，哈弗H6面对凹凸不平的黄土路面丝毫没有退却，不会逊于任何一款城市SUV，当你看到哈弗H6轻松翻越35°的土坡障碍时，不得不佩服它的表现，心里默想长城汽车的设计理念不愧视为中国SUV的领先技术。

在颠簸路面上，全新四轮独立悬挂系统同样是哈弗H6的重点，这套悬挂系统与本田CR-V很相似，在调校上更是偏重乘客乘坐的舒适性。在通过局部坑洼的黄土地路面时，悬挂能够比较好的吸收震动，何况里边坐了5个人，记者几人同时坐在车内通过坑洼路面时，又多了几分厚重感，在车身摇晃的情况下过滤的非常到位，同时保留了足够的路面信息，感觉不至于因为太舒适而丧失了对当前路况的判断。底盘扎实，感觉不到任何松散，这方面它很可能是同级别SUV中做得最好的。哈弗H6在转向精准度上也有了不少提高，车头指向完全可以与驾驶者进行交流，使车身整体在过弯时的动态响应不再有迟疑感，甚至在不平坦的路线中进入弯道，也可以让驾驶者感觉不到丝毫的拖泥带水，十分从容的穿梭在泥泞不堪的黄土地上。测试的环境对于城市里的用车环境来说，已经是恶劣百倍，在这种路面上跑起来都很轻松，对于哈弗H6来说，城市SUV足可胜任。

全面提升

狂野大飙车，记者们轮番上阵，在那细腻而又平滑入挡的一瞬间，油门到底，记者们每时每刻都能感觉到这款120kW发动机的强劲，足以让记者秒杀颠簸路面上一切左右乱窜的蚂蚱。

在加速方面，记者本次没有测试，但是与以往的驾驶感受比较，自动挡2.4L排量哈弗H6比四驱版哈弗H3、两驱手动2.0L排量的哈弗H6要强劲许多，绝对已经颠覆了它们的榜单成绩。当然，完美的通过性才是哈弗H6的重要体现，也是同级别城市SUV相比拼的亮点。究竟能有多强的车速，这并不是我们关心的，而三菱4G69S4M这款发动机作为一款非常成熟的产品，已全面提升了长城哈弗H6的可靠性。

Editor’s Opinion

无论是越野路段的纵情驾驶，还是停下脚步欣赏初秋山间的风光，哈弗H6总能满足你全方位的要求。如今的哈弗H6已经是城市实用生活与运动驾驶乐趣的代名词，符合国人口味的外观以及合理的定价都是其热销的重要砝码。

Editor’s Opinion

事实证明，从城市佳人与荒野大飚客之间随时变换是可以的，哈弗H6做到了。同时，自动挡可让更多的消费者接触到哈弗H6，只不过它对主人更加温顺，驾驭更为简单。哈弗H6又一次出色的完成了进化。从我们的测试结果来看，哈弗H6里里外外都体现出了应有的水准，剩下的工作，只是在“精”和“质”这两个方向上再做优化。

Race car Driver’s Opinion