建设工程方案

建设工程方案（精选6篇）

篇1：建设工程方案

企业网站建设方案

简介

网站制作执行的工作类型，就业性质，Web开发人员可以找到所有类型的企业,包括大型企业和政府部门,中小型企业,或者单独作为自由职业者的工作。有些网 络开发人员工作的一个组织作为一个永久的全职雇员,而另一些可能作为独立的顾问公司,职业介绍所或承包商网站是互联网作为新经济时代一种新型传播媒体。在贸易中发挥越来越重要的地位。企业网站制作让企业信息通过互联网通达世界各个角落。企业通过互联网发布企业最新的商业信息，供全球检索，以此来宣传自己的 企业，宣传企业的产品，宣传企业的服务，全面展示企业形象，并通过网络与各行各业进行交流、推销和合作，同时通过互联网寻找货源和新客户。

企业网站建设共同特点

企业网站建设通常包括以下内容：

一个网页

一个导航栏或其他方式访问各种网站的栏目

一个统一的外观和感觉将公司的标志，样式表，和图形图像。“关于我们”一节中的部分或所有这些：

公司运作的总结，历史和使命声明该公司的产品和服务列表

方案的目的1.企业网站建设方案的策划主要目的在于，能够通过网站首页，公司简介，产品服务信息，让客户清楚了解公司产品以及服务信息情况。

2.网站栏目清晰明了，网站本身就是服务企业，为企业带来宣传。栏目之间的设定都是在服务于如何让网站更吸引客户，更能抓住客户心理，方便用户浏览网站而设定制作。

3.策划方案还可以反应出网站框架设计是否合理，预计能够达到什么效果，以及后期网站推广工作安排。

设计框架

（1）网站后台需要进行初步设计，为了方便使用者更新网站产品信息或者服务信息，因为企业的产品或者服务在不断的增加和完善，所以为了方便用户使用，后台需要为客户搭建一个管理平台，产品以及产品分类增加，删除，修改等功能。

（2）在线留言以及网站公告：通过在线留言可以方便建立于客户之间沟通的媒介，很多企业网站忽略这点。网站公告可以在第一时间内告诉客户企业新品的发布以 及企业动态，这样，当自己有新产品推出的时候，总是会第一时间通知到这些客户，也是提高客户服务质量的一种手段。

网站内容及实现方式

1、根据网站的目的确定网站的结构导航。

一般企业型网站应包括：公司简介、企业动态、产品介绍、客户服务、联系方式、在线留言等基本内容。更多内容如：常见问题、营销网络、招贤纳士、在线论坛、英文版等等。

2、根据网站的目的及内容确定网站整合功能。

如flash引导页、会员系统、问卷调查系统、信息搜索查询系统、流量统计系统等。

3、确定网站的结构导航中的每个频道的子栏目。

如公司简介中可以包括：发展历程、企业文化、核心优势、生产基地、科技研发、合作伙伴、主要客户、客户评价等；客户服务可以包括：服务热线、服务宗旨、服务项目等。

4、确定网站内容的实现方式。

如产品中心使用动态程序数据库还是静态页面；营销网络是采用列表方式还是地图展示。

网页设计

1、网页设计美术设计要求，网页美术设计一般要与企业整体形象一致，要符合企业规范。要注意网页色彩、图片的应用及版面策划，保持网页的整体一致性。

2、在新技术的采用上要考虑主要目标访问群体的分布地域、年龄阶层、网络速度、阅读习惯等。

3、制定网页改版计划，如半年到一年时间进行较大规模改版等。

网站维护

1、服务器及相关软硬件的维护，对可能出现的问题进行评估，制定响应时间。

2、数据库维护，有效地利用数据是网站维护的重要内容，因此数据库的维护要受到重视。

3、内容的更新、调整等。

4、制定相关网站维护的规定，将网站维护制度化、规范化。

5、说明：动态信息的维护通常由企业安排相应人员进行在线的更新管理；静态信息（即没用动态程序数据库支持）可由专业公司进行维护。

网站测试

网站发布前要进行细致周密的测试，以保证正常浏览和使用。主要测试内容：

1、文字、图片是否有错误。

2、程序及数据库测试。

3、链接是否有错误。

4、服务器稳定性、安全性。

5、网页兼容性测试，如浏览器、显示器。

网站发布与推广

1、网站测试后进行发布的公关，广告活动。

2、搜索引擎登记等。

篇2：建设工程方案

一、设计主旨和主题

为深入贯彻落实区委四届十次全会、区纪委四届七次全会精神，进一步加强廉政文化建设，全力打造“运河清风”廉政文化品牌，实现“廉洁建新城”的目标要求，根据通州区和梨园镇党风廉政建设总体部署，建设“梨园文化街”。坚持以人为本、执政为民的理念，依托地区实际，以贴近实际、贴近群众、贴近生活为原则，把“城市道路景观建设”与“运河清风”廉政文化建设有机地融合在一起，寓教于理，寓教于文，寓教于乐，为建设南部和谐文化新城奠定坚实的思想基础。

依托云景东路城市主干道，有效利用道路两侧空间布局，紧紧围绕“廉洁建新城”这一主题，深入挖掘地区文化资源，发挥自身优势，凸显梨园特色，通过中华美德、文化科技、创先争优、勤廉文化、和谐发展五大板块，多角度、全方位地向广大干部群众进行教育，不断丰富“运河清风”廉政文化内涵，“寓教于景、寓情于景、潜移默化、润物无声”，使之成为陶冶人们道德情操的一道靓丽风景线，成为展示通州和梨园形象的重要窗口。以“扬正气、倡勤廉、促和谐”为主题，通过多元化载体，让人们在情景交融中感受中华文化的启迪和廉政文化的熏陶。

二、我们的创意理念和整体构思

（一）、背景分析

通州，首都北京的东大门，一个以悠久运河文化为底蕴的历史名城，是世界上最长、最古老的运河---京杭大运河的北起点，是中华民族文明的标志和象征。千百年来，为中华民族进步与发展，为南北经济、文化交流立下了不朽的功勋。

通州有众多文物古迹和现代场馆，如三教庙、八里桥、张家湾城墙遗迹、北齐长城遗址等等。新建的如通州博物馆、韩美林艺术馆、中国民兵武器装备陈列馆、中国国画院等等，但最著名的还是京杭大运河。

在新时期，通州区和梨园镇人民在以“自信、包容、求实、创造”为城市精神的理念指导下，弘扬大运河文化，在保护传承古代文明的前提下不断将大运河文化发扬光大，成为通州的一张“大名片”。把运河文化推向一个更高的层次。梨园镇作为运河文化的一个组成部分，藉此“梨园文化街””的建设，五大主题的展示，以“扬正气、倡勤廉、促和谐”为主题，以达到丰富“运河清风”廉政文化内涵，使之成为陶冶人们道德情操的一道靓丽风景线，成为展示梨园形象的重要窗口。

（二）、定位“梨园文化街”主题（关键词）“韵”

“水韵通州、神韵梨园”

词典“韵”的词义：和谐而有节奏的;风度，风致。

“水韵通州、神韵梨园”。谈通州离不开“运”字, 说通州离不开“水”字,大运河文化深深植入通州的灵魂。因此，我们认为大运河就像一个飘动的五线谱，通州文化就像乐章上跳动的乐符，韵律动感悠扬，充满创意、活力、和谐。所以我们从中感悟到一个“韵”字。它昭示通州文化蕴含的大运河古韵、现代梨园的神韵！所以我们把与“运”谐音的“韵”定义为“梨园文化街”项目的关键词，把它贯穿的项目中去，这就如同散文中的一条线，把“梨园文化街”中的几大部分贯穿起来。通过基本元素和各部分的内容展现通州、梨园文化的精髓，体现梨园镇的风采，谱写和谐、优美的乐章。而“梨园文化街”不正是一条飘动的乐谱和新时代的大运河吗！

三、我们的设计方案

（一）、“梨园文化街”标志

打造“梨园文化街”品牌，弘扬通州文化是我们建设“梨园文化街”上升“梨园文化街”品位的要求。因此，结合通州的文化特点和梨园镇元素，我们为“梨园文化街”设计了街徽，运河文化元素和“韵”之元素是街徽的主要创意来源，街徽的出现使“梨园文化街”成为一个品牌、成为一个亮点、成为一个独立的景观。

街徽造型为一枚中国印，体现文化性，艺术性。通过变形的L和Y体现梨园特性，利用变形的方篆“文化”二字点明这条街的属性，弯曲的绿色曲线象征着大运河文化。土黄色代表养育我吗的祖国大地。

（二）、总体规划设计方案

1、建设设置分区

（1）“梨园文化街”主题性标志物造型（2）前言部分

（3）中华美德篇---（韵之德）（4）勤廉文化篇---（韵之廉）（5）文化科技篇---（韵之采）（6）创先争优篇---（韵之优）（7）和谐发展篇---（韵之和）（8）结束篇雕塑（承前启后）

2、板块色彩定位

我们用五种美丽的颜色代表我们的五个主题、用五种颜色构成通州、梨园在五个方面的成就、用五种颜色构成通州、梨园精神、用五种颜色构成动感悠扬，充满创意、活力、和谐的五线谱。

“梨园文化街”主题性标志物造型、前言部分、结束篇雕塑我们采用五彩颜色全部使用，象征通州、梨园各方面的发展成就，在另外五部分分别用一种颜色展开，象征各方面的成就。

（1）中华美德篇---（韵之德）

传统的中国红，代表中国传统文化、传统美德。（2）勤廉文化篇---（韵之廉）

朴实、纯净的绿色，代表平和、勤廉的品德。（3）文化科技篇---（韵之采）

典型的科技蓝，代表科学、技术、发展、蓝天和无限的发展。（4）创先争优篇---（韵之优）

积极、向上、热烈的橘黄色，代表激情、热烈、奋勇争先、永争第一的精神。

（5）和谐发展篇---（韵之和）

美丽的紫红色，代表和谐、融合、幸福美好的生活和对未来的憧憬。

3、各板块区域

（1）“梨园文化街”主题性标志物造型 贵友大厦旁边过街天桥（2）前言部分 贵友大厦前面

（3）中华美德篇---（韵之德）

政府路道西侧贵友过街天桥至内环路口红绿灯北（4）勤廉文化篇---（韵之廉）

政府路道西内环路口红绿灯南至梨园政府红绿灯北（5）文化科技篇---（韵之采）

政府路道东侧贵友过街天桥至内环路口红绿灯北（6）创先争优篇---（韵之优）

政府路道东内环路口红绿灯南至梨园政府红绿灯北（7）和谐发展篇---（韵之和）

梨园镇政府红绿灯南至外环路红绿灯北道路两侧（8）结束篇雕塑（承前启后）和谐发展篇最后两侧选一侧

（三）、主题性标志物、前言、结束部分、五大主题表现内容、表现形式、表现方法

1、“梨园文化街”主题性标志物造型

（1）表现内容：“梨园文化街”，这是“梨园文化街”主题性标志物，是整个文化街建设的龙头，通过提炼、概括、升华。我们以“韵”字为街之魂，以“水韵通州、神韵乐章”副标题灵，揭开“梨园文化街”的序幕。以五线谱（水波纹）为主形象，配以音乐符号点题“梨园文化街”的属性。

（2）表现形式：造型

（3）表现方法：立体造型、立体字。

2、前言部分

（1）表现内容：前言、总平面图。

（2）表现形式：简介文字（待提供）、平面图。

（3）表现方法：宣传栏（展板）展示面1200*1800计2个。

以通州区域特点造型。设立宣传栏（橱窗），展示面1200*1800。内容包括前言、总平面图。外形以五线谱、音乐符号、区标、街标为元素。

3、中华美德篇---（韵之德）

（1）表现内容：（各种表现形式须按历史年代展开）

综述（中华美德）—中华传统美德—新社会的新美德（传承、发扬）—梨园美德轶事。

例如：我们中华民族在自己的发展历程中，形成了代代传承的美德。自古以来，中华传统美德就深深熔铸在以爱国主义为核心的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息的伟大民族精神之中。

传统美德的内容可谓博大精深，涉及到社会生活的各个领域。归纳起来，可以分为“修身”、“齐家”、“治国”三个方面。

“修身”，是指通过修养使个人具备美德。儒家经典《大学，圣经》中说：“身修而后家齐，家齐而后国治。”修身的目的是为了齐家、治国，修身的标准是个人达到较高的美德素养。个人美德主要包括：志向高远，诚实守信，刚正不阿，自强不息，重德贵义，律己修身等。

“齐家”，是指家庭应具备的美德。家庭是社会的基本细胞，“家和万事兴”。家庭美德主要包括：尊老爱幼，男女平等，夫妻和睦，兄友弟恭，勤俭持家，邻里团结等。

“治国”，是指处世应具备的美德。治国，用今天的话说，就是为人处世之道。处世美德包括职业美德、公共美德等，主要内容有：精忠报国，勤政爱民，秉公执法，见义勇为，助人为乐，讲求公正，礼貌谦让，公平交易，尊师重教，勤劳敬业，救死扶伤等。

（2）表现形式：

美德格言—美德经典（如弟子规）—美德故事（图文并茂）—美德人物（美德典范）。

（3）表现方法：

 篇章主题性造型：以“韵之德”为主标题，以“中华美德篇”为副标题，以中国传统纹样凤纹为重要元素，以中国红为主色调。 展示部分表现：宣传栏、石雕、造型装饰、综合运用。

4、勤廉文化篇---（韵之廉）

（1）表现内容：（各种表现形式须按历史年代展开）名人名言—领袖风范—公仆风采—勤廉之花在梨园—勤廉文苑（含勤廉音乐）—勤廉书画—勤廉漫画—公益宣传。

这一篇非常重要，在这一篇里有一个重要节点---小广场，也是此篇的开始。因此，这一篇要以小广场展开，利用现有的大屏幕将新建设施有机的融合，展示“梨园文化街”的重要宗旨和主题，创造一个高潮。

例如：领袖警言（如毛泽东、胡锦涛），名人警言（如孟子、范仲淹、李世民、）。领袖风采（如刘少奇、朱德、周恩来），公仆风采（如焦裕禄、孔繁森、郑培民、牛玉儒、王瑛），勤廉之花（介绍通州区、梨园镇勤廉教育和勤廉事迹的典范），勤廉文苑（展示古今歌颂勤廉的诗文。如《爱莲说》、《颂包公》、《劝世白话联》、《于成龙祠联》、陈毅的《手莫伸》等），勤廉书画(我们有中纪委出版的廉政书画素材)，勤廉音乐图谱，勤廉漫画（我们有中纪委出版的廉政漫画素材），勤廉公益宣传画（我们有素材）。

（2）表现形式：

勤廉格言—领袖风范—勤廉人物—梨园勤廉活动—勤廉文化—勤廉书画—勤廉漫画—勤廉招贴—勤廉视频。

（3）表现方法：

 篇章主题性造型：以“韵之廉”为主标题，以“勤廉文化篇”为副标题，以代表勤廉的元素莲花为重要元素，以绿色为主色调。 以宣传栏为主，辅以石雕警句、小造型展示勤廉故事，并根据环境特点，特别是小广场，充分利用原有多媒体设施大屏幕，以多种方式展现勤廉文化和梨园镇领导群众倡导勤廉精神的风采。

5、文化科技篇---（韵之采）

（1）表现内容：（各种表现形式须按历史年代展开）

中央和领导人对科技文化的重要精神—中国古代文化科技发展与成就—建国以来我国科技发展与成就—科技文化知识普及—梨园科技文化的成就和发展。

例如“中国古代文明---按年代展示我国古代文化科技的发展，例如四大发明、中国的宗教、中国各民族的建筑、中国的茶文化、中国的餐饮文化、中国的瓷器文化、中国的丝绸文化等等。中国的现代文明---展示自建国以来中国在党的领导下，从一穷二白到现在的崛起。科技指导普及---根据环境特点，以各类知识点普及为目的。如餐饮知识、健康知识、科技知识等等。

（2）表现形式：

中央精神（开篇文）—科技兴国格言—图文展示—趣味知识—漫画。

（3）表现方法：

 篇章主题性造型：以“韵之采”为主标题，以“文化科技篇”为副标题，以信息科技时代”E”为重要元素，以科技蓝为主色调。 以造型别致、符合主题内容的宣传栏为主，适当环境辅以雕塑、石雕。

6、创先争优篇---（韵之优）

（1）表现内容：

以“创先争优”为主题，展示梨园镇建设成果，赞颂梨园镇人民以昂扬向上的姿态推动梨园镇创新发展，进一步推动通州新城建设。诠释梨园镇在“三个心系”心系发展，只争朝夕建新城。心系效能，发展环境显优化。心系群众，真诚服务解民忧。“三个敢于”：敢于争先、敢于创新、敢于负责，主题活动中涌现出的先进典型和先进事迹，在全镇营造积极向上、奋发有为的良好氛围。

（2）表现形式：

中央倡导的“创先争优”精神—通州区委倡导的“三个心系”，“三个敢于”主题实践活动—梨园镇贯彻中央、区委精神，积极参与到活动中去，努力创先争优—梨园地区在主题实践活动中涌现的先进事迹—梨园镇人民努力实现一个又一个的成绩。

（3）表现方法：

 篇章主题性造型：以“韵之优”为主标题，以“创先争优篇”为副标题，以三个向上奔腾箭头为重要元素，以积极、向上、热烈的橘黄色为主色调。

 以宣传栏为主、在房地产公司的草坪石雕因地制宜，在原有的石头上雕刻一些积极、向上的词句（如奋进、创新、开拓等）但需和房产开发商协调。

7、和谐发展篇---（韵之和）

（1）表现内容：

表现主题“回首昨天，翘首今天，展望明天”，以体现梨园乡的发展历程：市领导刘淇来我镇视察，激励我们以更高昂的热情投入的梨园镇的发展中去—梨园镇的由来和过去面貌—在当的领导下，在梨园镇党委、政府和人民的努力下展示梨园地区广大党员干部群众在镇党委、政府的坚强领导下，梨园镇在政治、经济、文化、社会等方面取得的巨大成就，进一步凝聚党心、民心，共促和谐发展，为顺利实现“十二五”规划的宏伟蓝图而努力奋斗—展望未来，梨园人正勾画着更美丽的蓝图，梨园人相信明天会更好！

（2）表现形式：

 篇章主题性造型：以“韵之和”为主标题，以“和谐发展篇”为副标题，以和谐、团结、同心的心连心、手握手图案为重要元素，以代表和谐、融合、幸福、温暖的粉红色为主色调  以文字加图片的形式展示。

（3）表现方法：

以宣传栏的形式展示。

8、结束篇石雕（承前启后）

（1）表现内容：

“自信、包容、求实、创造”

（2）表现形式： 书法

（3）表现方法：

自然景观石雕刻书法，填金漆，这是一个龙尾，以传承、发展为主题，以收官之作划上一个完美的句号。是总结“梨园文化街”精神的雕塑。

9、全街彩旗

篇3：建设工程方案

1.1 永久性的港口设施建设

沃伊西湾位于加拿大北极圈, 拉布拉多东北部一个偏远地区内。沃伊西湾是世界上镍-铜-钴最丰富的地区之一, 其储藏地发现于1993年, 据欢乐谷北部350km的地方。

沃伊西湾镍公司在此建了一个矿区, 如今正在开采之中。需要一个港口以运进采矿所需材料, 运出镍矿。安娜塔拉克海湾码头于2004年夏季开工, 主要建筑完成于2004年12月, 一些辅助的工作完成于2005年春末。2005年11月, 新的深海码头按预期迎来了其第一艘船。码头有大约100m的停泊面, 最小吃水线为13.5m。维斯特玛咨询公司 (海运建筑设计) 和雅克.惠特福德 (地质技术设计) 共同设计安娜塔克拉海湾的新深海码头, 以容纳每月六艘船及矿运的往来。

圆形钢桩重力结构为主要结构。单个的板桩格笼被安放进主要由沙砾碎石构成的土中。AS500钢板桩系统无需埋进更深的土层以维持稳固, 因而, 在极硬土壤条件下, AS500钢板桩系统方案是一标准方案。码头设计特别严峻的考验是, 码头建设必须在极短的不冻期之内完成。在第一块板桩安装前, 一些地质钻井还没有完成。

安娜塔拉克湾的地质情况可概括为三层清晰土层, 覆盖于基岩之上。表层的软土覆盖在鹅卵石和大岩石上构成的粘土上, 用以加固。碎石用来填充格笼, 这些回填物包括分选良好而有棱角的石砾。要避免去挖非常软的沉积物。实施先进装置计划, 在建设过程中持续监测建筑的稳固性。一套预先弯制好的混凝土冰嵌板以及混凝土钢筋梁强化了主结构的力量。钢板桩构架计划分析了多种机械故障 (翻转故障、滑动故障、互锁故障以及水平垂直剪切故障) 。极寒的冬季, 温度低达-40℃, 冰面的承受能力是设计要考虑的一个关键因素。

码头边缘表面是由4个AS500格笼以及6个弧拱组成。板桩格笼构成了码头表面, 也是填充材料的预留结构。冲刷防护系统里面为板桩, 放置于格笼的前面。一旦格笼定位好, 码头后面的区域将用泥土填充好。

以下为4个格笼和6个弧拱的建造数据, 由阿赛洛在加拿大的代理商加拿大Skyline公布:

680块直线卷筒板桩。

72块弯曲7°的直线卷筒板桩。

12块接合直线卷筒板桩。

每个主格笼由150个AS500直线卷筒板桩组成, 4个接合板桩直径为24.7m。6个弧拱, 每一个都由14个标准板桩和12个可替代弯曲板桩组成。阿赛洛的转包商, secometal制造了这些弯曲板桩。

所有AS500的板桩都有26.7m长, 12.7mm厚。板桩确保最小互锁长度为5500k N每互锁跑米。此外, 加拿大Skyline公司还公布了19个备用板桩, 包括单独、弯曲以及接合板桩。2006年, 新的码头设计获得了由英国哥伦比亚顾问工程师颁发的优秀工程奖。

1.2 AS500格笼的普通安装

步骤1:模板和辅助板桩的安装;按水位线高/低暂时定位高/低平台。

步骤2:定位四个或更多的单独板桩 (通常是专用的接合板桩) 确认垂直状态, 然后将大头针焊接上层平台穿连相邻的板桩。

步骤3:闭合专用板桩之间的格笼穿连弧型板桩 (2或4) 。

步骤4:关闭格笼后, 用错列推进方式推进板桩。

步骤5:降低上层平台, 操作板桩, 达到设计的水准。

步骤6:和7填充格笼, 适时升高和移除平台。

步骤8:回填顶部的格笼, 取出辅助板桩。

2 加拿大, 新布伦瑞克, 舍培堪

一个既存码头的修复:

加拿大新布伦瑞克省舍培堪的既存码头“旧北部码头”是ST.劳伦斯望见大西洋的地方, 那里正计划重建。随着日益增加的航运量, 必须增加打捞深度以满足当下渔业的需求。

AMEC土地环境有限公司负责开展土地调查, 公司用履带式带钻机在旧北部码头上打下5个钻孔。钻孔打入海港底部17.7m。

调查结果显示, 施工地有两到四米的厚的紧致土层, 以及紧密淤泥沙砾, 其下为基岩。沙砾标准贯入测试值 (标准贯入实验) 的范围为20~100每0.3m贯入。基岩的强硬度与预压粘土相仿, 根据加拿大地基手册, 可将其划分为极度松软的土壤。

拟议工程包括建设新码头墙, 回填, 完成甲板修建工作。

所有者 (加拿大公共政府工程) 和顾问工程师 (东方设计者有限公司) 都选择钢板桩方案。一些建筑方式在被分析之中。考虑到地点环境, 即浅基层岩水平及预期的码头寿命, 钢板桩方案是最经济的选择。由于艰难的土壤条件, 沙石、泥石, 砂泥岩及基岩, 工程选择HZ/AZ联合墙系统。

工程计划始于2002年7月, 预计将持续12个月。工程的第一步是移除既存的混凝土码头甲板, 处理墙, 防撞木, 导轨以及相关硬件。随后, 将HZ575最大板桩及AZ13中介板桩插入既存构架1.5m。新旧码头之间的空地用打捞材料回填。拆毁了旧码头的混凝土甲板为打捞上的沙子腾出空间, 沙砾有3.5m高, 堆在新装的联合钢板桩后。南北码头间的海岸线地带也被钢板桩结构围住。

德尔马克D19-32柴油施压锤放置在旧码头上, 以将钢板桩从土层顶部敲入硬泥石岩。即使有硬土也无需打钻眼。专用的“打桩鞋”是由新泽西州的APE生产的, 在打桩过程中美国会保护HZ钢板桩免受损害。承包商科莫、萨瓦有限责任公司在工场打造了两层的模板, 这种模板有利于安装联合板桩墙。模型是基于阿赛洛提供的设计图而设计的, 适用于打桩鞋。

板桩依照阿赛洛的加拿大公司Skyline加拿大的建议安装, 其进展顺利。尽管面临着艰难的打桩条件, 却只有三个HZ梁不能打进预想的深度。缩减了主桩的长度, AZ板桩将一直打进直到撞到岩层。在一个常规的10h轮班中, 承包商能打进5个HZ主桩及5个AZ板桩。所有打桩将于7个星期内完成。

安装联合墙系统后, 承包商还要设置警告梁, 安装拉杆, 在新旧架构之间回填, 最后, 安装混凝土及沥青码头甲板。

加拿大Skyline公司交予承包商一个完整的方案, 包括钢板桩和拉杆。拉杆是由德国多特蒙德的安克·施罗德生产的。3.75英尺拉杆是根据DIN EN10025由S355JO钢铁制成。每个拉杆都将一个HZ主桩系在混凝土警告梁上。

3 美国, 华盛顿, 西雅图

西雅图港口的36码头隶属美国海岸警卫队。加深工程需要拆除就码头, 建造一个甲板叠层结构。原有码头的下方, 地面倾斜进海港底部。地面斜坡顶部有混凝土石堤 (沙, 砾石以及碎岩石) 。安装了混凝土和木头制成的隔板用以稳固旧码头。为适应新的海岸警卫船只量, 海岸警卫队决定截止到2003年, 开发好一个新的更深的港口。

横截面显示原有泥层约有-3m (相当于-10英尺) 。移除旧码头下的石头护壁意味着将产生更高的费用。因而设计者决定疏浚泥沙至海底12m, 此深度是海岸警卫队船只入港所必需的。关闭水下的悬臂梁钢板墙以拖回坚硬的斜面顶部。新的甲板层建在原板桩墙的后面。甲板由预制的混凝土面板做成, 放在预制的混凝土板桩上。岩石斜坡的倾斜角度稍加调整以契合木隔板。西雅图坐落在活跃的地震带之上, 因而36码头新设施建设的设计要考虑地震负荷。

在岩石斜坡底部安装水下钢板桩墙是修建的第一步。承包商M.A.Segale股份有限公司组装了HZ975D/AZ19联合墙系统。总重量为1315t高钢铁等级的板桩被运送到港口。

钢板桩安装了牺牲阳极阴极保护系统。阴极防护是一种保护钢铁结构免于腐蚀过程方法。牺牲阳极固定在36码头的水下钢板桩上。阳极上更多带电的阴性金属会先腐蚀, 因而有必要要根据地理条件和建筑寿命时常对阳极进行监督。一个钢铁阳极配置三个牺牲铝-锌-铟阳极, 用于海底。海盐泥已经装至美国海岸警卫队码头上。大量的测试, 如衡量地基电势, 电的持续性, 阳极电位等, 保证了系统合理运转。

阴极保护系统有效让钢板桩永久地和电解质接触, 如和水接触。经合理设计和维护的阳极保护系统每年只有0.01的微小腐蚀率, 是高效的防护方式。

美国新泽西州伊丽莎白港:

伊丽莎白港毗邻纽沃克国际机场, 离纽约市较近。纽约当局与新泽西州近期决定改良伊丽莎白海运码头构造, 以更好处理下一代货船往来。制订的五段式计划通过增加吊车和下锚负荷以及码头水深以彻底修检泊位82~98的码头结构。另外一个关键点是让码头的起重机达到18货柜宽, 能容纳最新一代的超大型巴拿马运船。和其他货柜码头改良工程一样, 陆军工程师如今计划开展大型的疏浚工作, 将海港河床加深至15.2m, 以容纳最先进的货船。

码头改良工程投资为6.5亿, 分为5个步骤以保证旧有码头现有的货运工作免受干扰。每个阶段持续9~12个月, 在此期间完成近350m的码头改良任务。工程于2002年1月开工, 计划将于2009年竣工。工程包含以下几个要点:

(1) 沿着码头安装一个HZ/AZ板桩截水墙, 使水深达到-15.2m。

(2) 移除起重机的铁轨支撑梁, 装上新的板桩和支撑梁以支撑起重机的新增负荷。

(3) 更换新的木栏防撞系统, 以抵抗150000-DWT货运船的压力。

(4) 改良旧有电子系统以适应更大功率的起重机。

1830码头现代化改良花费合算, 是码头加深方案的典型。码头建于20世纪70年代早期, 进行普通的海运运作。随着集装箱货运的发展, 码头配备了集装箱起重设备。码头和起重机能容纳处理吃水达12.2m的巴拿马集装箱货运船。

泊位82~98的主要部位与经典的伊丽莎白港口和纽沃克港口的横截面相同:低层平台宽15.2m, 由一个30cm的混凝土甲板构成, 木板桩支撑。横拉杆拴在一个木桩系统上, 以稳固码头侧面构造。起重机支撑梁由木板桩和钢板桩支撑。

码头改良的第一步:检查旧码头, 结果显示旧构造的所有要素状态良好。负责工程设计的当局, Han Padron联合公司认为最好最经济的改良方案是将新建筑与原有码头建筑合并。

改造原有结构而非完全拆毁更换就有码头将极大地缩减修建时间。当局同样为起重机铁轨定制新支撑板桩设计条款。选择截水板桩墙的优势在于既能保持码头之下现有泥线的高度, 又能将脚墙前区域疏浚到想要的深度。

由于修建码头时没有将地震所需因素包含在内, 必须进行地震分析以确保改良好的建筑与现行代码一致。在静电和地震的条件下, 评估码头的稳定性。工程队认为沿着码头覆盖HZ/AZ的联合墙系统为最经济的方案。地震承载力掌控着码头改良的要素, 包括HZ主板桩以及锚螺栓的尺寸大小。

建筑改良的评估取决于地质技术条件。港口一般的地质截面包括液体填充, 其下的松软泥土和粘土, 再下面的密集沙粒碎石, 以及底部的砂岩、页岩构成的基岩。

计划好的疏浚工作完成以后, 在整体稳定性方面的担忧是一个典型的障碍。堆石斜坡的斜坡稳固性分析要求HZ主板桩必须嵌入更密集的沙石中以保证稳固性。将主板桩打进更质地更密的土壤层同样也造就了最佳的板桩墙, 使墙面具备了最大的抗压力。

4 美国, 弗吉尼亚州, 诺福克港

弗吉尼亚港, 南方诺福克码头革新工程:

近年, 美国东海岸的弗吉尼亚港口, 货运暴涨。货运增长促使当局开展码头革新与扩建工程以适应日益增加的货运量。亚洲东北, 尤其是中国的集装箱货运量占了美国总货运量的1/3, 并以每年10~15%的比率增长。美国西部的港口已达到可承载的最大货运量, 上升的集装箱货运量也就分流到美国东海岸。

弗吉尼亚港, 距大西洋29km, 是世界上最大的天然不冻港之一 (见图6) 。

2005年, 港口年运输量达到198万标准集装箱———比之前一年增长了约10%。为适应日益增加的货运量和船的规模, 弗吉尼亚港当局决定革南方诺福克国际码头。弗吉尼亚港深达15m的入港航道将最终疏浚至18m, 成为美国东海岸最深的港口。

最大集装箱码头的革新工程始于2002年, 工程包括, 将1290m的沿岸码头改造成专为集装箱货运运行而设计的先进建筑。码头将安装30.5m规格后巴拿马起重机, 用来处理高增的货运量。集装箱堆场也将重新改造以提高其效率。

南方诺福克国际码头革新工程将通过安装预制板桩, 钢铁板桩墙及码头下方的储水系统。码头建筑和陆边革新将分步完成, 以保证在革新工程开展中, 4个集装箱泊位中的三个能正常运作。

顾问工程师莫法特和尼克设计了南方码头的革新工程, 包括按照州和联邦环境条例, 设计雨水处理措施。水下储存池系统由一个前板桩墙和一个后板桩墙构成。储存池淘汰了传统的处理池, 腾出最大的陆地空间进行货运运作。

雨水处理的重要目标是建造一个高度防渗水池。AZ36板桩宽630mm, 不仅适于承受静电负荷, 也适于储存雨水。通过以下措施进一步提升防水系统:

(1) 拉森互锁由于其紧致的形状, 具有特高防水性。

(2) 通过焊接中间互锁, 使渗水互锁数量减半。

(3) 打板桩宽度 (1260mm双重板桩) 。

(4) 给没焊接的互锁装上罗克桑密封系统。

罗克桑系统是由尿烷-预聚物制成。经过24h的水中浸泡后, 它的体积会增大一倍。在安装过程中, 承包商必须避免打桩间断超过2h。否则就会可能有损坏膨胀的密封系统。和含有沥青的密封材料不同, 罗克桑对矿油、原油及石油有着良好的耐受性, 因而是储存雨水的理想之物。板桩从卢森堡的阿赛洛运道美国销售代理商Skyline钢铁, Skyline钢铁在其萨凡纳.乔治店也准备了密封材料。板桩由卡车运到弗吉尼亚港, 诺福克码头的施工地点。

Skyline店的板桩采用覆盖系统防止遭受储水池池水侵蚀。A690级钢铁达到A690美国实验材料科学会的标准, 其海水“浪溅区”的抗侵蚀能力是普通钢铁的2~3倍。

将AZ36和AZ18双层板桩用振动锤打在原有码头前方, 码头自身是板桩上安装甲板的结构, 并部分与储水池相连, 码头末端延伸至伊丽莎白河30m。

5 古巴, 哈瓦那

集装箱码头的扩建:

近年, 古巴加勒比岛经济繁荣昌盛。单独欧洲国家的经济对全球经济的影响甚大。哈瓦那集装箱码头的修建是古巴经济发展的典型例证:这项工程开工于1990年, 在前苏联垮台前为古巴-苏维埃工程, 1993年, 交通部对集装箱码头作出了让步 (见图7) 。

THC是古巴唯一的集装箱码头, 1996年TCH的一个长达15年的工程被批准。仅仅过了四年, 这个15年计划目标就已完成。早在1998年, 码头便迎来了第一只集装箱船。在第一期, 期初投资1.4千万改良码头, 使其能每年接纳150000个集装箱。第二期, 投资了1.68千万后, 交通量如今能达到300000个标准箱。发展十分显著, 随后将投入750万以继续增加TCH的集装箱处理能力。

港口近期的提议投资项目是将原有集装箱码头墙扩充150m。除了没有物质材料, 大多的技术与服务在古巴也难以获取。因而, 码头墙由保尔团队———一个德国公司提供完整方案。保尔团队专于世界地基基础建设, 也同样销售地基建设装备。这个工程包包括提供和安装联合板桩墙及横拉杆。板桩墙由卢森堡, 贝尔瓦的阿赛洛“Mill2”生产。余下的土木工程, 如回填、混凝土构造, 则由古巴交通部的建筑部来完成。新板桩墙必须和俄罗斯拉森5板桩建造的就板桩墙相连。这些420m重板桩的剖面系数为:3000cm/m3, 重238kg/m2。

相对于现代板桩来说, 这些重板桩的一个大劣势在于其重量, 因而花费也远高于现代板桩。现今的超宽板桩加速了打桩的进程, 让承包商更快完成板桩墙。新板桩墙水深12.5m, 以满足不断发展的船只规模。除了未来建筑的几何构造, 土壤分析也是板桩墙设计的重要因素。结果显示该地点的地质组成包括粘土和其上的沉积物, 在上方4~5m处完全被风化了。非常紧致的粘土标准贯入测试值为80~120每30cm, 广布在地下-18m。

集装箱码头的扩建主要在于修建L型板桩墙。L型板桩墙稍短的边是由25.5m HZ主板桩墙和18m AZ中间板桩组成的联合板桩构成, 部分悬臂, 部分装在一个AZ38板桩墙上。L型板桩的长边, 采用HZ975B-12/AZ25方案, 主板桩和高975mm的卷筒作为负重装置, AZ25板桩作为中间档土装置。HZ主板桩采用S390GP级钢铁, 打进深度为24m。然而对于S270GP内的填充元素来说, 较浅的深度足以保证板桩墙的稳固性。前板桩墙用单层的28m横拉杆搭建在锚定墙上。

后板桩墙由S430GP级钢铁构成的8.5m AZ38双层板桩构成。

少量的备用板桩从卢森堡运到哈瓦那, 以防在运输或安装过程中造成任何损失, 造成工程建设停滞。

两块混凝土砖板将新旧板桩墙连结起来。这些砖板一端装在拉森板桩的凹陷处, 一头装在HZ沉箱的凸缘中间。

工程开展课分为两个主要阶段:离岸工程以及陆上工程。联合板桩墙安装了当地租的浮式起重机。保尔底部货架装上振动锤用于HZ板桩的初步安装。液压锤将板桩打到底部。模板作为指导装置, 确保主板桩精确定位。为最后定好集装箱码头墙, 在陆地安装有困难的地方, 用装在第二个浮舟上的简单起重机来安装双层板桩, 构建锚定墙。HZ板桩安装位置十分精确, 因而板桩完好地装在两个主板桩之间, 一个小锤子及足以将板桩最后的部分敲进紧密的土壤层。

联合板桩完工后, 主要的装置都搭建在陆地上用来安装锚定墙的主体结构。新码头地区的回填也同时施工。

建造锚定墙的板桩被打进回填的土壤中。横拉杆的辅助附件用AZ锚定墙连结着主板桩和前板桩墙。一个连续的横撑梁将锚上的负荷一致转到锚定墙上, 以确保系统的稳固性, 同时减少主墙的变形程度。

6 智利, 梅希约内斯

挡水板和码头建设:

梅希约内斯港坐落在智利首都圣地亚哥北部1440km的太平洋海岸线上, 离安托法加斯塔镇较近。小镇的历史与硝酸钠矿藏有直接关联。1831年, 梅西尔内斯建立了一个小型港口, 用来运输钠。

1995年, 地震严重损坏了安托法加斯塔镇的海港建设, 也显示了港口的薄弱性。当地矿业需要一个防震海港。研究表明, 最有效的方案是在梅希约内斯湾, 距安托法加斯塔北部65km的地方建立一个新海港。

Complejo Portuario de Mejillones S.A的总体规划设计要求建造符合各类货船运输需要的建筑。建筑于2001年11月开工, 承包商Befli SA于2003年10月完成1号码头建设。工程总预算为1.2亿。Pueto Angamos的年货运量为300万公吨。

1号码头由不同部分组成:

挡水堤由8个直径24m, 高24m的圆形格笼建成。200m的构造是由高强度钢铁板桩AS500直卷筒型材制造。

31.1m板桩是由S390GP级别的钢铁制造。阿赛洛的直卷筒型材宽500mm, 如今有5种不同的厚度可供选择。梅西尔内斯工程使用的材料厚度为12mm。AS500-12.0型互锁可传输的拉伸力度为5000k N/m。

圆形模板是用于安装格笼。自升式驳船将板桩运来。重量为3100公吨的AS500型材用来建造港口挡水堤。卢森堡制造的直卷筒型材和连结型材运输到智利的施工地点以备安装。

Puerto Angamos的建设为智利此类型港口建设提供了第一个模板。承包商用自升式平台上的200t重的起重机和重约120t的两层模板来建造每个152AS500板桩格笼。所有格笼都使用统一模板。

码头1号和2号都是板桩上安甲板结构, 是为载重为50000载重公吨, 长为225m的船只设计的。甲板地基是由296垂直磨打板桩建成 (见图8~9) 。

3号码头620m的墙面用抗弯矩板桩建成。一个高强度HZ/AZ联合板桩装在Puerto Angamos。码头墙包括HZ承载大部分负荷的主板桩及用作填充材料的AZ板桩, 同样被称为中间板桩。用德国安加·施罗德提供的钢铁横拉杆将HZ板桩固定下来。

所选的板桩系统在水上升深度上有所不同。考虑到其相当大的总长度, 直径115mm的横拉杆分成三个部分来装。每个部分通过两个螺丝扣连结在一起, 形成了一个灵活而省时的系统。

所有HZ横梁上都装有一个特殊的模板, 以辅助安装。模板设计必须格外注意, 必须适合高575mm, 775mm和975mm的HZ横梁。

承包商Belfi S.A使用100t的起重机来安装钢铁板桩。起重机装上振动锤用来同时打进直卷筒型材和联合板桩墙。用振动锤击打HZ/AZz系统直到再打不进去为止。然后, 再用Delmag D-22和D-30替换振动锤, 将余下的部分敲打进去。

承包商面临的主要挑战是在区区20月内修建完Puerto Angamos港口。为完成如此紧张的计划, 工程同时启用了18架起重机和两架自升式平台。在修建高峰期, 劳动力人数达1400人。承包商基于Nch-ISO9200标准, 执行这项重要工程建设的质量保证计划。超过11000份质检报告确保了Puerto Angamos工程的优异质量。

7 葡萄牙, 阿伟罗

散装固体货物码头:

阿伟罗距葡萄牙首都里斯本北部300km, 波尔图南部约65km, 是葡萄牙的第二大城市。16世纪, 阿伟罗因鳕鱼捕捞业而兴旺发达。在该世纪末, 强暴雨使阿伟罗港湾泥沙淤滞。1808年, 从泻湖到大海的通到重新被开通。

如今, 阿伟罗是重要的捕鱼业和商业港湾。阿伟罗港24h运作, 拥有作为海运码头的最佳自然条件, 是服务葡萄牙和西班牙中心经济发展地带的理想港湾。阿伟罗商业海港包括1700m长的码头 (北部、南部及滚转船码头) 及三个散装液体码头 (石油产品, 化学制品及酒)

海港当局APA-Adeministracao do porto de Aveiro-着眼于配备专用于散装货物贸易的基础设施建设, 建设高安全指数, 高效率的环境友好型码头。2000~2006年期间, 欧盟下拨了37亿欧元给葡萄牙海港部门, 用来改良基础设施, 使葡萄牙成为欧洲交通网络中不可或缺的一部分 (见图10) 。

相比2004年, 阿伟罗2005年的货运量上升了6%。是所有葡萄牙港口中涨幅最大的。阿伟罗每年要处理300万公吨的货物。阿伟罗港口当局近期将开展散装固体和液体货运港口的疏浚工作。

地质测试显示海岸线以沙丘为特征, 沙粒包括由石英和长石构成的中粒砂和粗砂。由于地震活动, 地平线范围增加, 阿伟罗海港地区可达0.1g。

阿伟罗港口修建的两个散装固体码头, 码头水深达12m。第一个码头长450m, 用来运输农产品。第二个长300m用来处理其他散装货物, 主要为水泥和渣块。

散装固体货运码头的码头墙是由一个HZ975B-14/AZ18联合墙系统构成。25.9m的HZ主板桩是由高屈度钢铁构成。 (S430GP钢铁等级) 20.9m AZ18中间板桩的钢铁屈度为355N/mm2, 总重量为4500公吨的钢铁板桩从卢森堡运往葡萄牙施工地点。

RH连接器以局部最大力矩放置于HZ主板桩后。这些连接器局部地增加截面系数, 以确保使用最小量钢铁时能维持整个板桩的稳固性。钢铁上的减省使这个联合板桩系统成为及其经济的方案。

锚定墙在主墙后31m的地方。锚定墙支撑住主墙顶部, 不但能减少变形, 而且极大地减少了前墙的最大力矩, 因而可以选择更轻巧的截面。锚定墙由钢铁等级为S355GP, 长度6.5m的AZ18截面构成。

高强度钢铁横拉杆屈度为460N/mm2, 由安加.施罗德和阿赛洛联合提供。横拉杆长31m, 直径为70mm, 攻牙深度为31/4”。分成两部分, 由螺丝扣将其栓在一处。螺丝扣起着双重作用:平衡主墙面与锚定墙的距离变动, 使横拉杆垂直于水平位置。焊接T型连接器将横拉杆搭建在主墙面上。

两个主板桩间的距离为1.79m, 锚定墙的AZ双层板桩之间的间距为1.26m。因而, 有必要安装一个支撑梁系统, 其主要功能在于将重量分给锚定墙。整个工程包括钢铁板桩, 和拉锚系统, 拉锚系统包括横拉杆、支撑梁、支架, 承压平板、垫片、螺栓及带有匹配螺母的拼接平板, 由阿赛洛运送, 以完全满足顾客需要为宗旨。

一个模板用来安装HZ主板桩。这个钢铁构架为板桩安装提供指导, 以确保垂直和水平方向都安装正确。用振动锤将主板桩打入模板顶部, 然后要将其重新定位以安装接下来的HZ板桩。用冲击锤将最后的几米打进去。装好的HZ板桩又可作为AZ中间材料的模板。用振动锤将AZ双层板桩打进预设的深度。AZ板桩要打入紧密沙层10m, 为使其更易打进, 承包商打下了预钻孔。

钢铁板桩方案的特点在于灵活性。在主墙的转弯部分, 连接器将AZ中间材料搭建在HZ板桩上。大多数工作, 如焊接、安装横拉杆, 都可由一小部分劳动力在最短的时间内完成。相比混凝土方案, 钢铁板桩方案的最重大优势之一是板桩由钢铁工厂生产, 运至施工地点以待安装。这一点保证了建筑材料持续地高品质。

进行了动态承压测试, 以确保地面有足够的承压能力, 足够HZ975板桩支撑来自起重机铁轨的重量。大体上, 用相同的打桩装备测试了8个剖面, 该装备为一个撞击重量为7000kg的冲击锤, 最大冲撞能量为83k N·m。特殊变形探测器及压电加速计的测试结果接连用于HZ板桩分析之中。测量值表明主板桩承压能力超过所需值1800k N。

负载格笼搭建在横拉杆上, 其他测量仪器安装在靠近主墙的倾斜计导管内侧, 用来分析主墙和锚定墙的运行状况。疏浚过程中获取的文本材料将拿去与预算值作比较。地质技术数据将用于模仿土壤/结构相互作用的有限元法计算程序。这些结果确证了预测的横拉杆力, 计算的变形程度与观测到的相一致。此外, 也更可能确证预想的地质技术参数和运算过程。

将一个混凝土覆盖梁放置在HZ主板桩顶部, 这个结构也就完成了。它由长21.48m高2.55m就地浇铸的巨型截面构成。混凝土配件用来做挡板及下锚护柱。

新港口于2005年开放, 是最现代的港口之一。感谢阿赛洛提供板桩-横拉杆材料包, 新散装固体货运码头带动了整个地区的经济发展。

卡迪斯港湾的Cabezuela码头最初只处理散装货物。海港当局决定扩建码头, 增加散装货物处理能力, 以吸引更多的入港海运。发展工程第一期, 北段墙面扩建了117m。1999年3月, 第一期建设工程开始施工。现存的Muelle de la Cabezuela码头墙建于1989年, 长495m。码头墙由17个加固水泥沉箱组成, 建于水下14m的岩石和沙砾上。

只有现有码头北边极深的土壤层有足够的承压能力能支撑沉箱。采用沉箱方案扩建会因需要深层地基而花费巨大。因而, 所有者拒绝了这个方案寻找更为经济的建筑方案。研究和比较了板桩上安甲板及板桩方案。由于技术和财政上的优势, 短时间内易于安装, 最小的环境压力, 因而当局决定采用板桩墙方案。

板桩墙的高度决定了负重的重要性, 因而需采用高强度钢板桩方案。

阿赛洛的联合板桩墙系统是建造20m高Cabezuela码头墙的最佳材料。HZ/AZ方案合并了两种类型的板桩:作为支撑结构的主板桩和作为中间填充材料的中间板桩。高31m的HZ975D主板桩两两合并, 与24m的AZ18板桩同用于这项工程。

AZ36板桩制造的锚定墙安装在主码头墙后36m处, 用来限制变形, 增加承压能力。两个墙面用直径4.5的横拉杆连接起来, 放置在高于水面1m的地方以便安装。

将板桩墙的第一个互锁焊接在一个钢板上, 将钢板安装在最后一个混凝土沉箱上, 以此连结原有混凝土墙的水下截面。在安装工作进行前, 先移除一个4m厚的厚土层。沿着未来修筑的墙面, 用一个Muller MS 100F振动锤继续施工, 而避免使用驳船。板桩喷了砂, 表面在覆盖一层环氧漆。承包商使用一个高3.5m的双层模板来安装三个双层板桩以确保板桩安装正确。

在第一批板桩安装前, 先用两块主板桩将模板定位。HZ双层板桩打进约需10min, 而安装一块双层AZ板桩则需20min。模板由水平定位的AZ36板桩建成, 足以确保其垂直于锚定墙。

新码头墙所需的1600t阿塞洛的钢板桩是安装少于5周便可完成。前面起重机由HZ/AZ墙承载, 赫兹/阿兹墙, 而现浇混凝土桩则装好用来负载后吊车轨重量。盖梁混凝土护柱和挡泥板安装在板桩墙的顶部以完成6m高的建筑。四个测斜仪管安装在双层HZ主板桩上桩测量水平运动。记录证实了设计的预测建设和负载。安装好八个伸长计和两个标称范围为135t的负载格笼用来探测横拉杆的实际张力。现场测量由压力感应器和6个压强计完成, 用来评估板桩墙附近不同位置的静水压力。

8 加来, 法国

加来港坐落在法国北部海岸距英格兰 (22海里) 。最近的点加来之上。加来港以及, 多佛港, 构成了英国和修之间的主航线。这两个港口占据传统港口客运的独特地理位置。每天平均处理65个汽车渡船出港, 每年多达2000万名乘客, 加莱是也法国的第四大商业港口, 年均处理货物3800万t。1994~1995年英吉利海峡隧道的开放促使航运公司重新审视其的业务以应对这一新的竞争对手:增加过海频率, 改进登船程序。

1994年, 加来港有七个泊位。泊位5是第一各建成的泊位 (建于1975年) , 在港口外, 安装两个单独航道链接用来装载和卸载客运渡轮。最初是为168m长6m深的船舶设计, 不合适现代横跨海峡交通运输。

就运营和战略意图而言, 不可能打断5号泊位交通运输。因此, 1995年, 港口运营商———加莱工商协会决定建立一个新的泊位8。一旦完成, 就可以将5号泊位改良至长200m, 疏浚深度为-8m。考虑到新一代渡轮的装载量和需求增加, 每个港口都采用双层双航道以处理新泊位的交通往来。

泊位5 (HZ775B, 26/11合并) 和8 (PU32) 由卢森堡的阿赛洛提供建筑所用的钢铁板桩。港口工程投资1亿欧元, 于2004年开工, 计划竣工于2006年。泊位9拥有新的180m车辆渡轮码头, 是加莱扩建工程的中心工程。泊位9于2005年年末运营, 距其完工时间只有1年。新码头现今已完成4个大型和一个小型码头。工程的另一个更小的部分是修建新的滚转船码头, 用来处理双体船和往来船只。

泊位9水深8.5m, 建于泊位8旁边。新码头位置上的原有建筑必须移除。原有码头水深仅4m, 不再适合现代渡轮。为接纳新客运渡轮, 新建筑必须是L型。原有泊位由一个PU25主墙 (顶部:+9.0m, 尖端:-16.1m) 和一个PU16锚定墙 (顶部+4.7m, 尖端+0.9m) 组成。不同大小的岩石放置在前面水边, 主板桩墙上。原有建筑有利于新泊位9的建设:旧主墙能抵挡海水, 让承包商在干燥的环境下工作。移除PU25板桩后面的填充材料后, 裸露出来的锚定墙和横拉杆就能很容易地移除。

法国承包商Spie Batignolles接下来继续新L型联合板桩的安装。L型板桩的长边构成了渡船那边的墙面, 长度为174m。安装接下来的板桩:长26m的93HZ主板桩和长21.6m的AZ12中间板桩。由阿赛洛技术团队提供的板桩墙设计显示:HZ775C-12方案由高775m HZ主板桩及AZ12中间板桩构成, 很好地满足了稳固性。更多的细节在横截面A-A中可以看到。L型结构短边约48m, 由斜坡建成, 斜坡的两边度装有一面板桩墙。暗按照HZ775C-26方案, B-B横截面所用方案, 构筑前墙。

所有的HZ住板桩墙由高强度钢铁S430GP制成。AZ12板桩墙用于修建锚定墙, 也同样作为主码头墙的中间材料。AZ板桩墙主要作用在于分担负荷, 这也是选择更低级别钢铁材料 (S240GP) 的原因。钢铁级别为S355GP的AZ12板桩用来建造2.2m和4.5m长的锚定墙。

加莱码头没有专门的防侵蚀系统。因而当局决定采用十分厚的墙面, 确保在板桩结构寿命之内, 不被侵蚀殆尽。选用以下防侵蚀的材料:海边的材料为1.75mm, 土边的板桩为0.25mm。

2003年11月, 在地面钻孔35m, 以勘探土壤状况。通过压力测试、渗透实验测试分析地质特征, 内部的摩擦角, 内聚力以及密度系数, 这些都是塑性设计所必需的。板桩地基设计, 必需测量尖端抗压力和外侧摩擦力。

将联合板桩打进装满膨润土的沟渠中, 以防沙砾从板桩互锁中冲走。在沟渠上方的防渗透钢铁墙中, 添加一种叫作Beltan的沥青材料添加。这种非传统的安装方式同样有助于在较硬沙层中进行打桩操作。沟渠宽1.22m, 深-16.4m。这种选择方案, 能精确地确定钢板桩的安装位置, 而无需使用静心制作的模板。一个高强度 (屈度500N/mm2) 钢铁横拉杆将两个钢板桩连接起来。圆钢铁横拉杆有一个弱点, 在螺纹处, 横截面减小。为了给横拉杆提供与杆直径一致的拉伸力, 锚的底部必须翻转过来。这些翻转的横拉杆重量更轻, 更易操作, 也更廉价。泊位9工程使用杆直径为85mm的, 螺纹处翻转至105mm的翻转横拉杆。这些拉杆在前端安装了T型连接器, 螺栓和螺眼。

三种不同土壤的地质检测结果显示 (见图13) :

(1) +9~-5m:有贝壳的回填软沙, 摩擦角:36°, 密度:17.5k N/m3。

(2) -5~-20m:紧密Flandrian沙, 摩擦角:37°, 密度:19k N/m3。

(3) -20m:淤滞Flandrian粘土, 摩擦角:10°, 内聚力:25~50k Pa。

锚连接着两个长度为28.5m的钢铁板桩。在两个UPN做成的支撑梁的帮助下, 将水平横拉杆附在AZ12锚定墙上。由于潮汐有+0.3~+7.3的变化, 泊位9的甲板可以上升+9.0m以便整年施工。码头设计预计水深11m。厚2.5m, 宽42m的碎石床放置在主要板桩前, 防止洗擦。码头有无数的船只活动, 因而, 这种设计是必要的。一个特殊的14m宽沟渠带有钢铁板桩, 是用来安置钢铁通道斜坡的。AZ17钢铁板桩安装在35m长的倾斜沟渠中。板桩有不同长度:11.5m, 10.5m, 9.5m, 8.5m, 7.5m, 用作边墙。6.3m用来做迂回墙。双层斜坡能让快轿车和卡车靠近渡轮, 优化加莱港入港时间。

9 比利时, 安特卫普

为处理安特卫普港持续增长的集装箱货运量, 1998年1月, 定下了扩建规划。计划包括在距北海60m的斯凯尔特河左岸修建一个新的集装箱码头。一旦建成, 新的额Deurgan码头将使港口集装箱处理能力增长一倍。

Deurgan码头分为三期施工, 计划新码头长度为1250m, 1750m, 和2200m。为设计码头墙, 实施了土地调查计划, 查明了当下的8种不同土壤层。码头墙由一个L型加固水泥墙建成。码头墙的水平基脚宽达26m。一块板桩墙安在基脚前后, 支撑23.5m高的垂直墙。土方工程开展前, 用脱水泵将提下水层降低, 以使建设工程在干燥的环境下施工。发掘工作分7步进行, 挖至-18m, 挖出不同的斜坡。

钢板桩安在码头脚的每一边, 以保证建筑的稳固性。将钢板桩连结在码头墙脚能防止码头墙遭到土壤侵蚀。打进板桩后, 挖掘至-21m。一个70mm厚的干混凝土层铺其上, 以保证地基表面的洁净。这项工程使用了不同的AZ板桩:一些5300公吨重的AZ19板桩, 和AZ26板桩, AZ36板桩用于永久的装备, 700公吨的AZ26和AZ36用作暂时的支撑板桩。

一旦码头墙脚部分的建筑完成后, 便开展垂直部分的墙面工作。接下来的工作是用沙子将码头墙后的沟渠回填至+8.8m。第一个1650m的码头墙完成时, 土壤也在切割疏浚机的辅助下填升到未来码头的高度。

Deurgan码头的入口处, 码头墙向斯维尔特河敞开。与L型码头不同, 入口的前面是一个锚定结构。MV板桩用来承受水平方向的档土墙重量。MV板桩钢铁层压板桩做成, 板桩上覆盖一层浆膜, 使其能承受高的拉伸力度。在打桩过程中, 钢板桩将土壤溢出。溢出的土壤渐渐填入薄浆, 很好地将溢出的土壤与钢铁材料相连结。阿赛洛提供的特殊宽缘板桩, 在全世界广泛用作HP板桩, 用于不同结构的深地基。

1 0 丹麦, 奥尔胡斯

CT东部的扩建:

奥尔胡斯坐落于日德兰半岛的东海岸线, 德国北边的丹麦半岛上。小镇有300000居民, 每年处理的货运量为500000TEU, 是全国最大的集装箱港口之乡。港口占地227hm2, 码头总长度为13.5m。奥尔胡斯处理了所有丹麦码头63%的集装箱货运 (见图14) 。

奥尔胡斯码头将其盈利投资于码头基础设施建设的维护和海港设施的开发, 开拓空间, 容纳更多的船只。1995年, 港口达到其最大的运营量, 因而, 当局考虑扩建原有码头。1998年, 开始扩建, 工程将持续25年。等扩建完成, 港口区域将扩大一倍。每年的货运处理能力将升至近2千万公吨。

1 1 奥尔胡斯, 丹麦

预计码头沿岸最大水深为15.5m。扩建工程预算将超过2.5亿欧元。

奥尔胡斯现有的两个码头水深达14m, 是丹麦最大最繁忙的码头。每年, 1500只船聚于北集装箱码头和东集装箱码头, 装载和卸载500000集装箱。北集装箱码头装有5辆集装箱起重机, 每辆的升举力达90公吨。每个起重机每小时能升举35个集装箱。码头有空间容纳集装箱船和滚装船。码头有用来冷却冰冻集装箱的现代设备。

2001年4月东集装箱码头的原有部分用作APM码头。东集装箱码头长500m, 水深14m, 储存空间为200000m2, 可以容纳6400集装箱。码头有Ro/Ro设备, 铁轨, 营业处, 仓库及修理服务公司。跨运车、正面吊运机、卡车联合电脑报告及货物流程系统。

预计新码头将在原有码头上增加300000m2的海港区域。扩建的东部集装箱将能容纳7000TEU, 其预算限制在6.5千万欧元内。

扩建码头必须将码头原有部分拉长至1300m。新建筑将被设计成一个多功能码头。码头墙由NIRAS Porconsult及港口技术部门所选的PU钢板桩构成。Portconsult是丹麦的咨询公司, 接受来自世界各地的港口工程和计划以及土壤工程等领域的工作。

由于土壤条件恶劣, 有必要安装两层的横拉杆以辅助新码头建设。为限制重量, 也就是限制钢铁方案的花费, 当局选择了屈度为430N/mm2的高强度钢铁材料。PU32剖面用作主墙, PU22用作锚定墙。码头墙一带的土地状况从疲软到坚硬, 分布差异十分大。板桩方案适用于不断变化的土壤状况。码头主墙的PU32板桩长度从20.65~31m间变动。丹麦承包商MT Hojggard用振动锤将板桩打进, 然后用斜支撑梁暂时固定好。下一步, 用从奥尔胡斯湾运来的沙子将PU12板桩后的区域回填至-12m。低层横拉杆装在回填沙顶部, 深达11m。横拉杆的钢条有28m, 直径为56mm或63mm, 其尺寸取决于当前的土壤特征。两个加固的混凝土木桩, 一个在横拉杆的末端, 第二个长7m从拉杆一端将锚的牵引力转化到回填土壤中。起重机举起横拉杆及驳船运来的两个300mm厚的钢板平台, 然后将之降到预设的深度。潜水员将横拉杆系在主板桩上。安装前, 先在横拉杆上打一个洞, 以便水下作业。

挖泥机回填前板桩后的区域, 直到水深达3m。用振动锤将锚定墙1200mm宽的双层板桩安装好。上层的横拉杆连结两个钢板桩, 深达-2.55m。所有顶部横拉杆的直径为56mm, 由高强度钢铁制造。 (屈度:460N/mm2)

第一个450m的扩建工程使用的是20.65m长的PU32双层板桩。锚定墙由-7m的PU22剖面构成, 放置在主墙后30m的地方。下一个345.6m的拐角建筑由长度25.65, 29.65或31m的PU32剖面建成, 其长度取决于土壤状况。在距其50m处, 5.5m长的PU22剖面将建筑固定下来。码头墙西端的转角将设计为接纳滚转船的码头。

由于恶劣的土壤条件, 要将起重机铁轨地基与码头墙建筑分开。奥尔胡斯码头买了五架后巴拿马型超大起重机, 延伸范围达60m, 可处理最大的集装箱船。截面积为400mm×400mm的加固混凝土板桩承载着起重机铁轨的重量。

奥尔胡斯的负极保护系统, 使用长久, 且效果良好。奥尔胡斯的一些钢板桩码头有50多年的历史。起保护作用的阳极每5~8年更换一次。码头当局决定使用锌牺牲阳极作为新码头的防腐蚀系统。

预计新建筑的寿命将超过50年。潜水员每两年下水进行视觉监测, 以检验阳极的实际状况。

尽管奥尔胡斯港的潮汐变化范围只有1m, 设计者仍然在主墙后, 安装了岩石做成的排水系统。这个系统减轻了板桩承受的水压, 因而可以选择更经济的材料。紧密沙砾混合水泥, 其上一个混凝土安装在回填砂的顶部, PU32板桩的后部。不宜使用沥青, 因为有些使用沥青的材料, 在高温状态下, 容易被损坏。一个0.5%的斜坡, 确保雨水从集装箱处理地排出。正在修建的新码头预计2007年中完成。

1 2 丹麦, 哥本哈根, Provestenen

Provestenen坐落于丹麦首都哥本哈根, 其名称的历史含义为“商人的海港”。整个厄勒海峡区域连接着瑞士和丹麦, 以及波罗的海地区和西欧, 预计此处的货运量将稳步增长。此处有著名的厄勒海峡桥, 是包括哥本哈根马尔默港口在内的物流中心。哥本哈根马尔默港的两个港口建于2001年, 相互间隔26km, 马尔默港口旨在成为这一地带的领先港口。港口当前最大水深为13.5m, 联合码头的长度为16.5km, 包括两个集装箱码头, 十个渡轮码头及一个2百万m3的储油池。

马尔默港口是这一带最大的干散货港口, 并将投资入港建设, 以巩固其地位。

哥本哈根港和哥本哈根当局于2001年建立了一个发展公司。公司将在一个5年期限内投资800万欧元用于Provestenen发展。Provestenen也被称为“燃料岛Provestenen”, 对当地的石油业发展起着重要作用。Provestenen南部新的干散货地区建设始于2002年, 其650m长的码头将散货区域扩展了180000m2。

2004年Provestenen扩建完成时, 其他地区的干散货货运量减少, 都移至新区域, 新区域水深13.5m, 能容纳大型船只。Provestenen工程改建地区离连结丹麦和瑞士的厄勒海峡桥邻近。

港口不是Provestenen港修建围堰的主要原因。这个结构最先是为倾倒受污染土壤设计的。防渗透板桩围堰意外地形成了一个码头墙, 可当作暂时的入港码头, 以减轻附近港口的拥堵状况。

不同的建筑使用不同的钢板桩。根据需要, 板桩成批地运往Provestenen港的建筑地点。运输工作从2001年开始直到2003年, 钢板桩从卢森堡的工厂用船或卡车进行运输。

改造地区南边的水稍浅 (设计水深=4m) 。因而, 9.4m长的AZ13 10/10板桩用来建这边的码头墙已经足够。AZ13 10/10墙被束在混凝土锚定板上。用打洞的振动锤将PU8打进这个坡台。

码头北边的水深范围在13.4~15.5m之间。双层板桩墙围堰被选用于这部分建筑。围堰由两个间隔15m的板桩墙构成。

面朝厄勒海峡的墙面, 由S390GP钢铁等级的AZ18 10/10截面做成, 长22.2m, 截面系数为1870cm2/m。面朝改造区域的墙面由长21.4m的AZ17截面做成, 其钢铁等级为355N/mm2, 截面系数为1665cm2/m。这些钢板桩的安装在开阔的水面上进行, 一个装在驳船上的振动锤装用以辅助安装。在Provestenen码头的深水区则选用Z型板桩, 因为较之U型板桩, Z型板桩的截面系数和重量的比率更为经济。

两个墙面由两层横拉杆连接在一起。顶层是用传统方式安装的:双层U型梁, 用支架撑好, 组成了支撑梁。U型梁长12m, 用支撑梁街头和螺丝固定好。低层的横拉由潜水员在水下进行安装。横拉杆的传统中心构造意味着横拉杆穿过的洞必须打在AZ截面的互锁中间。此外, 还需要一个连结中心拉森互锁的专门支撑台。为了保持AZ板桩的经济优势, 阿赛洛制订了在中心互锁旁安装横拉杆的方案。此方案的原理将AZ板桩的稳固性优势与简单U型板桩的安装联系起来。非中心横拉杆连结意味着普通支撑台便已足够, 无需潜水员通过过中间互锁进行更艰难及乏味的安装。因此, 材料和安装费用也大大减少。

安装双层墙围堰意味着要用挖出的物质填充墙内区域。扣好AZ18 10/10前墙互锁。阿赛洛有几个系统能保证拉森互锁的防水性。不采用最简单的沥青填充系统, 因为附近的石油化工设备有可能影响其耐受性。受污染的土壤用作双层墙围堰后方的回填材料, 因而, 板桩墙必须形成一个防渗透围墙, 以保护厄勒海峡水域免遭污染。Provstenen港承包商决定使用一个水胀产品———罗克桑密封系统。罗克桑是一种尿脘预聚物, 具有遇水膨胀的特性, 与水接触时, 其体积会扩大100%。此产品在与水接触后2h开始扩张, 24h后, 达到膨胀的最大体积。这个系统在任何类型的环境下都拥有良好的耐受性。阿赛洛供应其板桩以及互锁防水系统。罗克桑系统更适宜在干燥洁净的环境下, 用专门的工具进行安装。

1 3 德国, 汉堡

Altenwerder集装箱码头:

汉堡, 德国最大的海港, 也是欧洲第二大集装箱码头, 排名世界码头前十位。港口转船量预计增加, 因而港口在1990年决定吞250hm2的原Altenwerder渔村。新集装箱码头有先进的技术, 到2003年, 能保证处理集装箱的效率达到最高。Altenwerder集装箱码头被预计每年处理1.9百万TEU。

顶层集装箱码头的升高工程将并入港口洪水保护计划。因此。Altenwerder地面将升高至7.5m, 以便在时常发生的洪水状态下, 能继续运作。顺着航道而建的堤岸将被移至其后, 为新码头腾出空间。下一步, 加深船的航道, 让大船也能在所有季节和所有不同河流状况下进入泊位。

紧随欧盟范围投标之后, 码头墙的第一个截面于1999年开工。合同判授, 除了考虑占主导地位的经济因素外, 另外一个重要的判定标准就是建设时间。最后决定采用最划算的阿赛洛HZ/AZ系统.码头扩建需要建设4个大型集装箱泊位, 其总长度为1400m, 深16.7m (见图16) 。

横截面的基本特征有以下几点:

(1) 低层上层建筑将板桩地基分成厚片 (以减轻土地压力) 。

(2) 板桩墙后移4m (以减少摩擦) 。

(3) 敞开的横截面 (以减少水压) 。

(4) 锚定板桩 (以稳固锚地, 减少变形) 。

(5) 土壤替换 (冰期有大卵石的岩层) 。

(6) 分离式地基上的起重机轨道 (以减轻超载) 。

码头墙前, 最艰难的港口地层土有着冰期的印记, 不断变化的特征决定了码头不同的建设方案。有巨大卵石的粘土层对安装方式的选择起着决定作用。

非传统的安装方式需要更换El.-25.3m以上的土层, 而非将板桩打入不同的沙石, 卵石层。钢材全部打进一个宽1.2m的膨润土沟渠。水泥悬置其上, 以防溅出这些特别好的沙土。选用这种安装方法, 极大地减轻了所需振能, 这意味着大大降低了对附近原有建筑可能产生的负面影响。

建设一期的码头墙长955m。由两个350m集装箱船泊位和一个100m支线船泊位构成。Altenwerder声称其为德国最高的码头墙, 顶部高达+7.50m, 水深16.7m。码头横截面中心是HZ/AZ联合板桩系统。集装箱码头的HZ/AZ系统主要特色是使用长33.4m, 钢铁等级为S390GP的钢铁制成的HZ975B主板桩作为建筑材料以抵抗水平方向的土壤压力及水压, 以及垂直方向的地基压力。附加平板焊接在主板桩上, 以进一步增加其承受力。27.45m的中间板桩挡住土壤, 将重量分到主板桩上。

联合墙的截面系数为10330cm3/m。在工厂, 将HZ主板桩和AZ中间板桩连结起来。宽2270mm的大型合成系统极大地提高了安装速度。中间板桩的开口可以将码头平台下的沙子排出。阿赛洛将所有板桩运来得恰是时候, 大大减少了所需的储存空间。

每个连结板桩材料重近22t。将其穿过事先安装好的板桩, 然后用冲击锤将其打入预设的深度。膨润土沟渠的挖掘工作以及板桩安装, 成批成批地进行。在建筑工作开始时, 先进行单独住板桩承压实验, 以确认板桩达到所需的承压能力。

减载平台搭建在现场浇铸的混凝土板桩上。拉伸力转移到47m的锚定板桩上, 锚定板桩用圆盘锚固定在上层建筑上。钢铁锚定板桩堆积在施工地点。用液压冲击锤将锚定板桩以1:1.3的角度打进平台下方的土壤中。考虑到拉伸力的关键性, 阿赛洛提供了特制的HTM600/136截面。这些板桩对腐蚀作用不敏感, 因而具有良好的耐受性。在减载平台的末端搭建一个11.2m PU12的后板桩, 码头建设也就完成了。

在板桩墙前面, 码头前段的下方安装管状挡板, 间距为3.59m。用履带起重机将30.8m的导管定位, 再用振动锤敲击, 最后用冲击锤将其打入27.30m的最终深度。在导管的尖端焊接了钢铁翼, 以增加垂直承压能力。

基础建设工作开展于1999年4月, 1999年12月完工。整个Altenwerder工程竣工于2001年的春天, 使用了16500公吨阿赛洛提供的钢铁材料。

1 3.1 Pred觟hlkai港泊位1的扩建工程

汉堡是世界上最重要的港口之一, 截止到2010年, 汉堡有望处理1.4千万TEU。这意味着当前8.5百万TEU集装箱处理量的一个重大飞跃。欧洲如今百万港口, 每年集装箱量以15%的速度增长, 货运总量的年增长速度为10%。因而, 当局决定投资近10亿欧元用于扩建4项基础设施建设。

1 3.2 Burchardkai集装箱码头

码头现长:2850m, 现深度:16.5m。通过改造区域及储存系统, 使集装箱容量从2.6百万TEU增加到5百万TEU。

1 3.3 Altenwerder集装箱码头

码头现长:1400m, 现深度:16.7m。新码头由钢板桩构成, 计划将新码头的集装箱容量从1.9百万TEU增加到3百万。

1 3.4 Tollerort集装箱码头

码头现长:395m, 扩建区域将增加80万TEU, 到2011年将达到2百万TEU。

1 3.5 欧洲门户集装箱码头———Pred觟hlkai

码头现长:2100m, 现深度:18.8m泊位1的扩建已经完成, 泊位2和3正在施工。扩建工程预计在2008年竣工, 整个Pred觟hlkai码头扩建长度达1035m。

易北河西部扩建计划, 到2010年, 进一步将货运容量从2.6增加到4百万以上。欧洲门户工程预算为3.5亿欧元。

历时18个月的第一部分现代化工程完成后, 欧洲门户码头于2005年11月正式开放。码头号称拥有数个欧洲最大的集装箱起重机, 如今码头已做好了接纳世界最大集装箱货运船的准备。泊位1长450m, 其现代化改良工程包括在原有码头墙前37m处建筑一个高24.6m的新码头墙。板桩墙将细分到29.51m长的截面建筑中。码头东方的第一个建筑单元长26.84m, 与旧建筑成直角。码头西端暂时与泊位2相连, 泊位2近期将扩建。临时墙面使用联合板桩方案。

将新的板桩墙安装在原有码头墙前面, Waltershofer Hafen海港的整个Pred觟hlkai码头墙都是如此建造。汉堡港口当局将这种方法用于数个现代化改良工程中。这种方案, 被称作“汉堡式方案”, 方案建材包括一排管状挡板板桩和一个半开的主板桩墙, 其顶部有一个混凝土盖梁, 还有一面防洪墙。所有安装工作将从一个自升式平台上开展。驳船将板桩和锚运往施工地点。

土壤状况调查先于建筑工作开展。调查发现打桩的障碍, 如, 现今海港床下的巨大石头。因而, 当局决定替换当地的土层:将沙土挖出, 过滤, 倾倒。直径大于63mm的石头被挖出, 由此证明这个方案是正确的。更深的地方, 坚硬的淤泥和粘土层使打桩工作尤其困难, 但并非完全不可能打进。

选用高强度的联合钢板桩 (HZ975B24/AZ25) 作为挡土建筑物。主材料为高钢铁等级的双层HZ975B主板桩。用液压锤将间隔2.27m的双层主板桩打至28.5~29.5m。第一个截面使用IHCS-90液压锤, 顺利打入。从第四个截面起, 低层淤泥与黏土层的凝聚度太高, 无法用锤子打进预设深度。因而, 当局决定采用IHCS280, 汉堡港口使用的最重打桩的工具, 每一击, 击打能量为280kk Nm, 重量为13.5t。

阿赛洛建议使用“朝圣步伐”, 用两层高的模板来安装联合墙。承包商选用了一个方法:将单个的模板搭建在自升式平台上指导板桩顶部的安装。第二个指导层, 使用一个橇, 确保主板桩之间达到正确的预设距离。即使不用“朝圣步伐”的打桩方法, 安装结果依旧良好。

加固HZ主板桩和AZ中间板桩的尖端, 以应对坚硬的土壤。HZ975双层板桩网由15mm的加固平台和凹陷阀门提供。此外, 阶梯式的启齿凸缘减轻了打桩的阻力。AZ25双层板桩的两边都用15mm钢板加固。AZ25双层板桩打在之前装好的HZ主板桩中间, 打入深度为24.8m。由于艰难的打桩条件, 当局决定用预钻孔将土壤打松弛, 再将更轻的中间板桩打入。第二块AZ中间板桩的顶部都被裁减, 通过上层建筑下方的土壤侵蚀, 形成浪室。在工厂里, 将AZ板桩互锁顶部减去2.5m。减小的焊接炬将其切割到最小。

码头的锚定系统极具创造性, HP承压板桩可旋转28~34m, 搭建在双层AZ短板桩上。这个系统不仅能承受高的牵引力, 而且能在与预期十分困难的打桩条件下安装。预先安装的锚由HP400/122板桩制成, 加固的AZ25双层板桩用驳船运输到建设地点。

起重机将锚安装在码头墙后的水平位置上。一个节点连接将旋转系统搭建在墙上, 在系统降低到海港床之前, 在锚桩上安装好振动锤。一旦锚达到32°角时, 打开振动锤, 将板桩打进土壤, 确保它在回填过程中不会移动。AZ板桩顶部安有两个插槽, 以便安装锚, 防止振动锤被卡住。即便在码头墙东角, 主墙和侧墙的锚相互交叉的地方, 倾斜的锚定系统也运转顺利。

为使船的螺旋桨造成的洗擦问题最小化, 码头墙前安装了直径为1200mm的钢铁导管。在稍后的建设过程中, 将码头墙后面的整个区域用沙土回填。挖泥船将河沙从易北河运来, 堆在主墙后面, 使锚定系统稳固在其位置上, 使码头墙顶部建筑在干燥的环境下进行。

泊位1的垂直负荷一部分由钢铁系统———导管和板桩墙来承担, 另一部分由朝向码头后方的水泥板桩来承担。直径为510mm的三排水泥板桩承担上层建筑的重量。上层建筑中安装了一个减压装置, 让前板桩墙的设计更为经济。S355GP等级钢铁制成的AZ1310/10钢板桩打进水泥上层建筑背部末端-5.3m。这些板桩由挡土功能。一排水泥板桩承载着前码头墙前的后起重机铁轨的重量。

(1) 一期:在自升式驳船上装上一个挖土机, 挖掘石质土层, 再将沙石放在筛子上过滤。筛过的沙子用运输带运送到驳船上。

(2) 二期:驳船将被托运至未来新板桩墙的安装地点, 在此, 驳船将卸下沙子。

(3) 三期:用装在起重机上的液压锤将HZ主板桩从平台上打入。IHCS-90锤将板桩打入近22m。如预测到最艰难的打桩状况, 便先打一个360mm的预钻孔。用一个IHCS-280液压锤将主板桩打入最终深度。

(4) 四期:先在土层中打下预钻孔 (直径600mm) , 然后用液压锤安装AZ25中间板桩。

(5) 五期:首先, 用起重机将锚从驳船上举起, 放置在连接点上, 然后, 在放置回填材料前, 用振动锤将锚打入海港地面。防洗擦钢铁导管也在第五期时安装好。

(6) 六期:漏斗挖土机装着河沙, 用来回填新旧码头墙之间的区域。

(7) 七期:安装直径为510mm的混凝土板桩和AZ1310/10后板桩墙。每块混凝土板桩最大负重为2500k N。

(8) 八期:安装加固的混凝土上层建筑。从上层建筑的较低一边剪切窗口, 剪至AZ板桩-2.5m处, 以便形成浪室。

摘要：安赛乐米塔尔公司生产和发展钢板桩已有近百年历史。通过不断创新, 如今, U型Z型钢板桩已成为建筑加深海港墙的最先进方案。随着全球交通流量稳步增长, 装箱船的体积也不断增加。膨胀的交通量和货船体积给港口的基础建设带来了相当大的压力, 许多世界港口正在投资建设以配合发展速度。钢板桩为现代港口所面临的许多问题提供了及时而经济的解决方案。板桩墙置于码头墙前面, 让河床达到现代船只所需的深度。钢板桩也同样能有效用于建设新港口。简单的安装以及更少的劳动力需求让新港口在短期内就能运转。为了提供市场上最好的产品以满足动态海运工业的需求, 安赛乐米塔尔研究团队会不断发展和调整钢板桩范围。最新的进展包括700mm和770mm宽的U型板桩和最大的HZ板桩。HZ板桩深达1050mm, 能容纳进加高的码头墙。本文将概述当下海滨工程所使用的不同类型的钢板桩方案。其中包括加拿大拉布拉多、加拿大新布伦瑞克舍培堪、美国华盛顿西雅图、美国弗吉尼亚州、古巴哈瓦那、智利梅希约内斯、葡萄牙阿伟罗、加来法国、比利时安特卫普、丹麦奥尔胡斯、丹麦哥本哈根、德国汉堡等地区海港。钢板桩结构因其质量优异、安装便捷而在全世界备受欢迎。

篇4：企业文化建设方案

（1）确定全体职工的价值观。企业价值观是企业文化的核心，决定企业的命脉，关系企业的兴衰。现代企业不仅要实现物质价值，还要有文化价值，要充分认识企业竞争不仅是经济竞争，更是人的竞争、文化的竞争、伦理智慧的竞争。企业的最终目标是服务社会，实现社会价值最大化。

（2）确立企业精神。培育有个性的企业精神是加强企业文化建设的核心。培育具有鲜明个性和丰富内涵的企业精神，最大限度地激发职工内在潜力，是企业文化的首要任务和主要内容。企业精神是指：企业广大职工在长期的生产经营活动中逐步形成的，由企业的传统、经历、文化和企业领导人的管理哲学共同孕育的，并经过有意识的概括、总结、提炼而得到确立的思想成果和精神力量，必须是集中体现一个企业独特的、具有鲜明的经营思想和个性风格，反映企业的信念和追求，并由企业倡导的一种精神。培养企业精神，要遵循时代性、先进性、激励性、效益性等原则，不仅要反映企业本质特征，而且要反映出行业的特点和本单位特色，体现出企业的经营理念。

（3）确立符合集团实际的企业宗旨是企业生存发展的主要目的和根本追求，它是以企业发展的目标、目的和发展方向来反映企业价值观。企业道德是在企业生产经营实践的基础上，基于对社会和对人生的理解做出的评判事物的伦理准则。企业作风是企业全体干部职工在思想上、工作上和生活上表现出来的态度、行为，体现企业整体素质和对外形象。

2.确立VI（视觉识别），统一标识、服装、产品品牌、包装等，实施配套管理。在企业发展中还要以务实的态度不断完善企业视觉识别各要素，做到改进—否定—再改进—再确定。包含企业标识、旗帜、广告语、服装、信笺、徽章、印刷品统一模式等等。以此规范员工行为礼仪和精神风貌，在社会上建立起企业的高度信任感和良好信誉。

3.确立BI（行为识别）。主要体现在两个方面，一方面是企业内部对职工的宣传、教育、培训；另一方面是对外经营、社会责任等内容。要通过组织开展一系列活动，将企业确立的经营理念融入到企业的实践中，指导企业和职工行为。

4.以人为本，树立精干高效的队伍形象，打造精神文化。企业文化实质是“人的文化”，人是生产力中最活跃的因素，人是企业的立足之本，企业职工是企业的主体，建设企业文化就必须以提高人的素质为根本，把着眼点放在人上，分别达到凝聚人心，树立共同理想，规范行动形成良好行为习惯，塑造形象扩大社会知名度的目的。为此要做好建立学习型组织；抓好科学文化知识和专业技能培训；培育卓越的经营管理者，带动企业文化建设；做好思想政治工作等相关工作。

5.内外并举，塑造品质超群的产品形象，打造物质文化。企业文化建设应与塑造企业形象相统一，实现技术创新，做到群众性合理化建议活动持之以恒，使之具备独特的技术特色和产品特色。创品牌，教育职工要像爱护自己的眼睛一样爱护企业的品牌声誉，使企业的产品、质量在社会上叫得响、打得硬、占先机，展企业精华。要做到在经营过程中的经营理念和经营战略的统一；做到在实际经营过程中所有职工行为及企业活动的规范化、协调化；做到视觉信息传递的各种形式相统一，为促进企业可持续发展奠定坚实基础。

6.目标激励，塑造严明和谐的管理形象，打造制度文化。企业管理和文化之间的联系是企业发展的生命线，战略、结构、制度是硬性管理；技能、人员、作风、目标是软性管理。强化管理，要坚持把人放在企业中心地位，在管理中尊重人、理解人、关心人、爱护人，确立职工主人翁地位，使之积极参与企业管理，尽其责任和义务。强化管理要搞好与现代企业制度、管理创新、市场开拓、实现优质服务等的有机结合。还要修订并完善职业道德准则，强化纪律约束机制，使企业各项规章制度成为干部职工的自觉行为。提倡团队精神，成员之间保持良好的人际关系，增强团队凝聚力，有效发挥团队作用。

7.寓教于文，塑造优美整洁的环境形象，打造行为文化。人改造环境，环境也改造人，因此，要认真分析企业文化发育的环境因素，使有形的和无形的各种有利因素成为企业文化建设的动力源泉。采取强化措施，做到绿化、净化、美化并举，划分区域，责任明确，做到治理整顿并长期保持卫生环境。要开展各种游艺文体活动，做到大型活动制度化，即：体育活动（趣味运动）会、企业文化艺术节等；小型活动经常化，即：利用厂庆、文体活动等形式丰富职工文化生活，赋予各种活动以生命力，强化视觉效应。

企业文化现状评测

1997年，Pierre DuBois & Associates Inc.出版了一套企业文化测量和优化量表，其中包括用于组织分析的模型和用于企业文化研究的步骤。其模型包括七个方面：

（1）社会——经济环境（包括社会文化环境和市场竞争等；

（2）管理哲学（包括使命、价值观、原则等）

（3）对工作情景的组织（包括企业组织结构、决策过程等）

（4）对工作情景的知觉（包括对工作的知觉和对管理的知觉）

（5）反应：组织行为（包括工作满意度、 工作压力.工作动机和归属感等）

（6）企业经营业绩（质和量两方面）

篇5：班级学风建设方案方案

一、创建目标

为了更好的传承和发扬学校的“笃诚勤奋 自强不息”的精神，引导同学们自主性学习，努力培养具有扎实的专业知识、良好的专业技能和明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、敬业奉献的基本道德规范促进同学们学习自觉性与能力的提高，强化同学们的自律意识，营造良好的学习氛围，努力建设优良学风，为我们培养创造更好的基础条件，促进思想道德和科学文化素质的协调发展。早日形成班级长期有效的学习氛围，努力实现“八个提高”和“六个减少”。“八个提高”即：班约群体性政治素质的提高，学生的思想道德水平的提高，学习成绩的提高，上课出勤率的提高，上早晚自习率提高，资格证书获得率提高，社会实践参与率提高，参加专业大赛活动参加率和艺术活动的参加率和获奖率提高；“六个减少”即：不文明现象减少，上课迟到、早退、旷课现象减少，有补考或重修记录的学生人数减少，因学习原因降级或退学的学生人数减少，学生考试作弊的人数减少，学生违纪行为的人数减少。

二、创建办法

（一）、班级建设方面

俗话说的好，无规矩不成方圆。要想让自己的班级不成为一盘散沙，班级管理制度的建设是至关重要的。广告六班的制度建设还是比较合理的。将各项工作和责任细分下去，在日常工作中能做到有章可循，有据可依。把工作做实，是每个班级干部义不容辞的义务。当然，班级制度也要具有灵活性，根据实际情况进行合理调节。一个优秀的集体必定要有一套优秀的制度。班级就像一棵大树，要使它得每一个部分健康，强壮，班级才能茁壮成长，才能进步。因此我们将班级体制管理方案的五个方面组织建设、制度建设、班风建设、学风建设、文化建设（1）结合班级实际，建立健全的班会班务制度，责任到各个班干部，明确职责与分工

1、要重视班长的“舵手”作用。作为班长，协助班主任全面搞好本班的思想、组织制度、学风建设及班级全面工作，处理班级日常事务，组织协调班委会全体成员开展工作，处理班级的突发状况。

2、团干：协助班长处理日常工作，有效地组织和开展各类涉及思想，文化，学习和生活方面的活动，积极引导同学们奋发向上，努力学习、实践创新，以促进班级全面发展

3、学习委员：负责监督、检查学习情况，学风学纪，开展学习经验交流和学习竞赛活动，及时向班主任或各科任课老师反映班级学习情况

4、生活委员：搞好宿舍建设工作，认真组织好宿舍和教室卫生的打扫和安全防范工作，协助班主任搞好全班同学的生活服务工作，向班主任或辅导员反映班内学生的生活情况，及时对班内有困难的同学提供帮助

优秀的服务者创造优秀的集体，优秀的集体造就优秀的服务者。班干部是班级建设的主力军和带头人。一个优秀的班集体必须有一支强有力的办干队伍。班干队伍的建设能为班级的发展打下良好的基础。与此同时，班长也要不断加强自身建设，坚持原则，尽职尽责的为班级服务，无论是在工作还是学习生活中都要起到模范带头作用。除此之外，还应积极发动大家参加班级体的各项管理活动，让学生人人都有发言权，都有展现自我的机会，尽可能地让每一位同学都有机会履行班级管理职能，增强责任感和参与意识，为班级制度的建设和完善，献出自己的一份力量。

（2）、制定班级学生干部考核制度

采取德育学分制度，一学年德育学分有二个月不及格者毕业时拿不到毕业证。这种考核制度是和平时到课率、学校活动、劳动等各个方面相联系。（3）、建立班级奖励制度

对参加各种课内、课外，以及班级内外部活动或竞赛中取得成绩、名次的学生、平时表现良好，事事为班级着想、积极参加学校的各项活动、积极配合班干部的工作、劳动积极和学习积极的同学进行不同等级的奖励，旨在提高学生参加活动的积极性，增强学生的竞争意识，从而激发学生们的潜能，进而发挥其自身的主观能动性。

（4）、创建“信息绿色通道”

由于大学活动的丰富性，校园范围的广泛性，大家住宿的分散性，虽然学校或学院会将各种消息统一通知，但还是有许多消息都不能及时有效地传达到每个人，使同学们错过了许多有意义的活动，也给大家的校园生活带来了许多不便，因此以班级为单位，设立一条信息流通的快捷渠道是十分必要的。具体是由学生自发组成各种信息收集小组，通过各种各样的方式收集各方面的通知、消息、数据和资料，定期定时发给大家，给同学们提供各种对学习、生活有益的信息，使大家的校园生活更为便利。

（二）、风气与思想道素质建设

学生班级，是由学生个体组成的，因此，班级的建设离不开各个学生自身的努力。苏格拉底用德尔菲神庙中的话教育人们——“认识你自己”，所以，如何作好班级组织工作，应该从学生自身素质开始思考。以班级活动推动班级建设，通过开展班会，团活，让每一位同学都参加到班级事务的管理中来，让每一位同学都切身的感受到自己是班级的主人，班级是自己的，班级的荣誉就是自己的荣誉，只有整个班级强大了，自己才会变得强大！

（1）、首先提及的便是思想道德修养，组织主题班会不失为其中一种直接而又有所成效的途径。如我班在今年组织了“怎样做一名优秀团员”的主题班会，在会上，班上同学展开了热烈的交流和讨论，大家都确立了做一名优秀的共青团员，并积极加入党组织的目标；通过这种交流，激励了班级同学积极进取，树立了向党组织靠拢的决心。增强同学们的奉献意识。

（2）、制定班规。班风建设的本质内涵是“实施、监督和制衡”，是要培养学生的法制意识和法治精神，养成遵纪守法的自觉性。作为一个班级，如上课的到课率，班会的出席率，活动的参与率等等，都需要有一定规范的规范，但并非指定了规范就能达到，更重要的是要靠自身的自觉性，因而，制定一些规范也是一个提高学生自身素质的一种方法

（4）、寝室联谊，会餐，郊游。冬至那天班上组织各宿舍去新郑吃自助餐，不仅丰富了校园生活，同时对增进同学之间相互了解和交流起到了很大的作用。

（三）、学业状况方面

班级的学风是班风的重要标志，班风建设是校园精神文明建设的一个重要组成部分。所以，我们应该提高对学风建设重要性的认识，采取有效措施，激发学生的学习动机，充分调动同学们的学习积极性，并通过加强管理，通过开展学习竞赛等活动来推动学风建设。以读书为乐事，既可以排解烦忧、愉悦性情，又可以获取知识、增长智慧，对大学新生身心的健康发展非常有利。心情将会是愉快而充实的，能精神振奋地投入学习和工作之中。

（1）、树立班级座右铭。选择大家喜欢的一句或一段话，激发同学们学习的斗志和兴趣。

（2）、创立“传——帮——带”的学习链条

传，是指借鉴班级成绩好的同学的学习经验，吸取对自己有用的部分；帮，在准备考试的过程中，同学之间相互帮助，互相学习；带，是指班内已经通过该项考试的同学传授经验，帮助答疑解惑。同时建立课余学习小组，开展互帮互助互教互学活动，激发起对学习的兴趣和信心。这个可以适用于四六级英语考试，期末考试，计算机等级考试等普遍性的考试。

（3）建立“信息导航”制度

1、未来的路自己走（理想畅谈）

大学时期是同学们步入社会之前的重要阶段，每个人对于自己的未来应该有一个清晰明了的规划，才能走得更好更远。我们建议开展以“未来的路自己走”为主题的交流活动，漫谈学习计划、设想、目标、理想、让学生在漫谈中确定和升华自己的学习目标和人生理想。为此我们全班都写了的“大学生职业规划”对自己今后的学习、生活、思想、职业上都作出了认真的规划，甚至细致到要考什么证书、要学好什么软件等等。并且还让班主任进行签字和讲解。

2、开展读书活动

在全班学生中广泛开展“每月读一本好书活动”，并且每周都最低写一篇读书笔记，激发学生自觉学习，相互学习的兴趣，以促进良好学风的形成。

（四）、日常教学秩序方面

减少班级迟到、早退、旷课人数，并对此类同学采取惩罚措施。保证课堂秩序，改善上课习惯。

（五）、宿舍行为方面

苏霍姆林斯基曾经说过：“无论是种植花草树木，还是悬挂图片标语，或是利用墙报，我们都将从审美的高度深入规划，以便挖掘其潜移默化的育人功能，并最终连学校的墙壁也在说话”。寝室是学生学习、生活的最基本的场所。整洁、明丽、温馨的寝室环境可以激发性情、陶冶情操、给人以启迪教育。因此班级文化建设首先要抓好寝室的环境布置营造一个“家”的感觉。创造一个良好舒适的环境，既利于同学们休息，又促进同学之间的交流，以达到互相进步的目的。同时开展寝室评比活动，采用记分制，具体评比项目包括寝室卫生，寝室装饰和寝室活动等，提高寝室内部的凝聚力和寝室之间的竞争性。

（六）、考风考纪方面

在考试前开展考风考纪教育，力求消灭考试作弊现象和考试违纪行为。

1、坚决做到“四提倡，四反对”，即提倡勤奋好学，反对惰性厌学；提倡诚实守信，反对作弊舞弊；提倡真才实学，反对弄虚作假；提倡严谨自律，反对自由散漫。

2、提高自身修养，争当一名诚信考生。你们是21世纪的青年，是祖国的未来和希望，当诚信考生，做文明公民，既是时代的需要，更是做人的基本准则。我们要充分利用复习迎考的时间认真复习好每一门功课，以诚信的态度对待每一场考试，考出真实的水平，考出诚信学风，勿让宝贵的诚信遗失在考场上。

3、“文明考风、诚信考试”从我做起，从现在做起。千里之行始于足下，良好的学风、文明的校风，应当从自己做起，从现在做起，我们每一位同学都要自觉抵制作弊行为，大胆地同一切违纪行为和作弊行为做坚决的斗争。立志成为一名文明诚信的学生，努力发扬青山高中的传统的优良学风。

4、倡导他人，齐做诚信考生。在做到自己诚实守信的同时，也呼吁周围的同学诚信应考。营造良好诚信氛围，共建诚信班级。

（七）、公益活动方面

12年11月学校举行慈善暖冬公益活动，10广六同学听到此消息纷纷拿出自己的衣物、书籍、钱财等等送到餐厅门口，让这些东西给贫困的人带去一点温暖。

（八）、文体活动方面

大学里的课余活动是绝对不能缺少的，不然就不是完整的大学生活了。新生要善于利用课余时间，开展一些有益的文娱活动，增添情趣，充实自己。大学生活丰富多彩，除了日常的教学活动之外，还有各种各样的讲座、学术报告、文娱活动、社团活动、公关活动等等。还可以通过趣味运动会的形式，例如男女混合打羽毛球、踢毽子比赛、绑腿跑、盲人解扣、叠罗汉等趣味活动，可以培养同学们的集体荣誉感，也可以有力的促进班级团结，增强团队精神。

（九）、学术科技活动方面

扩大对学院奖、大广赛等专业活动的宣传力度，并鼓励同学们参加，提高获奖率。

三、奖惩措施

对在“优良学风班创建活动”中做出突出贡献的学生予以表扬，并申请在学院各类评优、奖学金评定中有所体现。对表现不佳的同学做出适当批评，让他们从心里上认识到优良学风的重要性。

宿舍卫生方面：卫生没有打扫的罚一天，达不到教育的结果，好的就不奖励了，那些平时不认真的偶尔勤劳的学生，嘴上多褒奖几句，足以调动积极性，当语气要严肃，不能让学生认为你在哄宝宝。

篇6：建设工程声像档案方案

一、了解建设工程声像档案收集的重要意义

太原市城建档案馆围绕建设工程重点项目声像档案收集开展多种形式的技术服务工作，归根结底是为了声像档案的信息开发和提供利用。声像档案只有通过多层次、全方位的合理开发和利用才能充分体现它的历史价值和文化价值，才能让人们从根本上认识到声像档案的收集工作是一项“功在当代，利在千秋”的重要工作。收集建设工程声像的重要意义主要有三点：

（一）、声像档案作为城市建设档案的一个重要组成部分，它以其形象、直观地真实记录城市面貌的发展变化而在城建档案诸多种类中占有重要之地，它是珍贵的城市建设文化信息资源，它在城市记忆工程中突显的重要性已令人刮目相看，还可以为重点工程的质量保驾护航。

（二）、在工程开工之前拍摄具有一定价值的原貌，为今后工程完工后的新旧对照做好准备，通过新、旧对照体现城市的日新月异的发展与变化。

（三）、声像档案的开发和利用可以有多种形式的，比如举办报告会、展览会、图片展，编辑综合性及专题性画册、资料片等等，这些成果的开发对全社会提升城建档案馆的地位起着举足轻重的作用。

二、了解建设工程声像档案收集、制作、移交要求

为加强建设工程声像资料的归档与管理，建立真实、准确、完整的声像档案，保障声像档案的安全保管与有效开发利用，结合我市实际，凡向太原市城建档案馆（处）移交的建设工程声像档案须符合《建设工程声像档案收集、制作、移交要求》，具体要求如下：

（一）、建设工程声像档案包括：

市政基础工程、城市公用建筑工程、城市民用建筑工程（含居民住宅小区），工业建筑工程、城市建设重点工程、风景园林建设工程及标志性建筑工程所形成的声像档案。

（二）、建设工程声像档案收集内容

1、开工前的原址、原貌

（1）、重要建筑物、街区等照片、录像。（2）、反映拆迁情况的照片、录像。

（3）、重要的纪念物：纪念碑、塔、亭等文物及古建筑的照片、录像。

2、基础工程

建筑物基础类型及施工过程，主要拍摄±0.00以下的隐蔽工程施工情况(具体、详细)。

3、主体工程

（1）、主体全景、近景及主要部位的特写。

（2）、主体结构布局、大型构件安装等现场照片、录像。（3）、主要隐蔽工程的照片、录像。（4）、钢筋制作、布局情况的照片、录像。

（5）、砌体工程的拉结筋布局、砼灌注的照片、录像。（6）、防水、保温、防腐工程工艺现场照片、录像。（7）、管道走向、埋设情况等照片、录像。

（8）、电缆、光缆、光纤等走向、敷设情况的照片、录像。（9）、采用新材料、新技术、新工艺的照片、录像。（10）、质量事故及处理情况的照片、录像。

4、其它方面

（1）、开工仪式及施工中重要活动、重大事件照片、录像。（2）、施工过程中工程质量检查情况的照片、录像。（3）、正式竣工验收情况的照片、录像。

（三）、建设工程声像档案制作要求

1、照片档案

包括照片、底片、文字说明（包括时间、地点、内容、摄影者）。（１）、照相机要求（最低标准）：35毫米自动对焦自动曝光单镜头反光照相机，带内置闪光灯；记录媒体为35毫米胶片；尺寸24×36毫米；反光镜为快速返回半反光镜；提供眼控对焦功能，对焦点数量7个。（２）、照片档案要求做到真实、准确、完整；原版、原件；底片与样片相符；照片规格为5寸。

（3）、民用建筑不得少于120张，公用建筑不得少于160张。

2、录像档案

包括片头字幕（内容含建设单位、工程项目、工程地址）、正片、片尾字幕（制作单位、日期）。

（1）、摄像机要求（最低标准）：3CCD视频摄录一体机；视频信号为PLA彩色制式；可使用的磁带格式为DVCAM格式或DV格式。

（2）、录像档案要求做到内容真实、准确、完整。

（3）、录像素材经编辑后刻录为影像文件（MPEG格式）光盘，若干张光盘时，光盘封面应标明顺序号。

（4）、民用建筑录像档案不得少于45分钟，公共建筑录像档案不得少于60分钟。

（四）、建设工程声像档案移交要求

1、向太原市城建档案馆（处）移交的声像档案，应具有成套性（照片与录像，真实、全面反映工程施工情况。

2、声像档案应做到原版、原件，底片与样片相符。照片规格为5寸，民用建筑不得少于120张，公用建筑不得少于160张。

3、录像档案均为影像文件（MPEG格式）光盘，民用建筑录像档案不得少于45分钟，公共建筑录像档案不得少于60分钟。

4、声像档案必须图像清晰、声音清楚，底片无磨损。

5、工程竣工对声像档案进行预验收，待合格后正式办理移交。照片举例：

（原址原貌）

（梁钢筋）

（基础部分）