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第一篇：saphrms工资单显示

深圳LED显示屏厂家介绍LED显示屏散热方法

LED显示屏的散热根据功率大小和使用场所，会用不同的散热办法，主要有以下几种：

1、空气流体力学，利用灯壳外形，制造出对流空气，这是最低成本的加强散热方式。

2、导热塑料壳，在塑料外壳注塑时填充导热材料，增加塑料外壳导热、散热能力。

3、铝散热鳍片，这是最常见的散热方式，用铝散热鳍片做为外壳的一部分来增加散热面积。

4、表面辐射散热处理，灯壳表面做辐射散热处理，简单的就是涂抹辐射散热漆，可以将热量用辐射方式带离灯壳表面。

5、导热管散热，利用导热管技术，将热量由全彩LED显示屏芯片导到外壳散热鳍片。在大型灯具，如路灯等是常见的设计。

6、风扇散热，灯壳内部用长寿高效风扇加强散热，这种方法造价低、效果好。但是，要换风扇就是麻烦而且也不适用于户外，这种设计较为少见。

7、液态球泡，利用液态球泡封装技术，将导热率较高的透明液体填充到灯体球泡内。这是目前除了反光原理外，唯一利用LED芯片出光面导热、散热的技术。

8、导热散热一体化--高导热陶瓷的运用，灯壳散热的目的是降低LED全彩显示屏芯片的工作温度，由于LED芯片膨胀系数和我们常的金属导热、散热材料膨胀系数差距很大，不能将LED芯片直接焊接，以免高、低温热应力破坏LED全彩显示屏的芯片。最新的高导热陶瓷材料，导热率接近铝，膨胀系可调整到与LED全彩显示屏芯片同步。这样就可以将导热、散热一体化，减少热传导中间过程。

第二篇：成分显示理论

教学系统设计

1、细化理论

2、成分显示理论

3、模式

4、ID1与ID2联系与区别

5、教学系统设计的学科性质与应用范围和层次

网络教育应用

1、网络学习环境的构成

2、网络学习环境设计原则

3、网络学习环境设计过程

戴维.梅瑞尔(David Merrill)，教育家、教学技术与设计理论家、教育心理学家、国际知名的教育技术学者。Merrill是以加涅为代表的第一代教学设计理论的主要代表人物之一，又是第二代教学设计理论公认的学术领袖。其主要的理论贡献包括：“成分显示论”(CDT)、“精细理论”(ET)和“教学事务处理论”(ITT)，并提出了ID2，被称为“ID2之父”。

梅瑞尔的成分显示理论包括对知识和策略的描述性理论。 对知识的描述性理论是指将知识分为行为维度和内容维度，行为维度包括记忆、运用、发现。内容维度包括事实、概念、过程、原理。对于认知类教学目标通常采用目标——内容矩阵来表示。如下所示。

目标——内容矩阵中事实性的知识只需要记忆，不需要去发现，会自然而然后地运用。因此去掉两格。

第三篇：显示技术论文

纳米元件与纳米显示技术

所谓纳米技术,就是研究纳米尺度——0.1~100纳米这种微观范围内物质所具有的特异现象和特异功能,并且在这个基础上制造新材料,研究新工艺,生产新器件的方法和手段。纳米技术作为一门新兴的综合性边缘学科,将为21世纪的信息科学,生命科学,分子生物学,生态科学和材料科学的发展提供一个全新的技术界面。市场调查公司Dataquest 在一份新发布的预测报告中指出,未来世界科技发展的九大关键技术之一就是纳米技术。纳米技术的发展将引发一场产业革命,其深远意义堪与18世纪的工业革命相媲美。欧盟委员会新发布的一份报告指出,到2005年,纳米技术产业将成为仅次于芯片制造的世界第二大制造业,到2010年,世界纳米技术市场规模将达到500亿美元.

一、纳米字母和元件微乎其微

纳米技术最早引起人们关注的是纳米技术的杰作--纳米字母。1989年,IBM公司的研究人员利用隧道扫描显微镜的探针移动氙原子,成功地将氙原子拼成了该公司的字母商标——“IBM”,紧接着,又成功地移动48个铁原子,排列组成了两个汉字--“原子”,1996年,IBM公司设在瑞士的苏黎世研究所又研制成功世界上最小的纳米算盘,它的算子仅有百万分之一毫米大小,是由碳原子连接成的球状分子碳60,他们发明的这种移动单个原子或者分子技术,为新一代电子元器件的研制开辟了无限美好的前景。

美国普林斯顿NEC研究所和赖斯大学的科学家成功地研制出纳米管,这是一种把碳气化之后用钴和镍进行处理而获得的长分子串,有很强的导电性,其强度比铜高100多倍,重量仅是铜的1/6。这种纳米管非常微小,5万个纳米管排列起来,也只有一根头发丝那么粗,纳米管是一种很理想的导体,是制造纳米元件、超微导线和超微开关的首选材料。采用体积缩小了几百倍的纳米管元件代替硅芯片,将引发计算机领域的革命。美国国家航天和宇航局艾姆斯研究中心的迪帕克·斯里瓦斯塔瓦正在研制一种连接纳米管的方法。用这种方法连接的纳米管可以用作芯片元件,发挥电子开关、放大和晶体管的功能。

斯里瓦斯塔瓦博士指出：“我们利用一种超级计算机模拟技术复制这些碳丝元件。实验表明,我们有望制造出这种全新的纳米元件。我们曾经使用量子分子力学方法,也就是使用一种全程跟踪变化的计算机模拟技术,成功地预测了分子结构。因此,纳米元件的制造成功是大有希望的。”

目前,尽管斯里瓦斯塔瓦博士提出的解决方案可能只存在于超级计算机模拟实验中,但是不能排除的可能性是,在传统的计算机中运行的芯片尺寸,被纳米元件取代后将会变得像头发丝那样细小

二、纳米涂层显现管大显身手

在普通显现管或者显示管上涂一层纳米材料,可以有效地防止电视机和显示器的静电,眩光和辐射。我国以前使用的这种纳米涂层材料全部依赖进口,山东烟台佳隆实业有限公司研制了一种新型纳米材料,打破了国外在该领域的垄断。国产纳米涂层材料将会大大降低彩电显现管的生产成本,增强国际市场竞争力,近年来,在国际市场上新兴的绿色环保型纯平彩管,促进了防静电,防眩光和防辐射的纳米涂层材料的研制。我国目前已建和正在兴建的彩管生产线,对纳米涂层材料的年需求量近千吨,市场价值超过2亿元。

三、纳米级新型电路设计 在现代电子设计中,由于电子电路变得越来越紧凑,许多导线紧密地缠绕在一起,彼此之间的信号相互干扰,导致整个电路的运行速度减慢,严重时甚至会发生短路。为了解决这个问题,美国珀杜大学电气与计算机工程系副教授考希克·罗发明了一种新颖的纳米级电路,能够显著减少导线之间的干扰,大大提高电路运行效率,并且降低电路制作成本。

与传统的电路设计不同的是这种新的设计巧妙地避免了产生干扰的两种主要因素：一种是纤细的金属导线经常重叠;另一种是两根紧紧相邻的平行导线内的电流方向相反。正是这两种因素使得线间电容量,也就是存储在导线绝缘材料之间的无用电量增加了,从而影响了整个电路的运行,降低电路的运行速度,甚至会在某个条件下导致电路故障。在新一代电路设计中,电容问题已经成为瓶颈之一,因为这些电路的功率比常规电路更低,为此,设计中采用了轻型电池,一次充电可以运行较长时间,由于导线之间的互相干扰而引发的故障率比常规电路更高。

考希克·罗在设计电路时,将线圈的紧密度降低,并且将平行导线内的电流运动方向改为同一方向,从而使导线之间的电容量大为降低。考希克·罗将这种技术用来设计纳米级电路,大获成功。他还设计出一种计算机模块来预测电路设计效果,引起了同行们的瞩目,认为这种纳米级新型电路设计是一种极具应用前景的新设计方法。

四、DNA连接纳米电子器件

在实验室制造纳米电子器件时,遇到最困难的问题是如何制造细小的纳米金属导线,以便用这种极其细小的金属导线把纳米元件连接起来。

在制造纳米金属导线时遇到困难之后,科学家们另辟蹊径,找到了用DNA分子连接纳米电子器件的新方法。

以色列技术研究所的科学家们最近发现,DNA链可用作生长微型电线的模板,科学家们使用一个DNA分子就能够成功地将一根银导线吊装在两个金电极之间的微小间隙上,这种新技术可用于生产纳米级电子器件。

DNA模板可解决生产纳米电子器件中最大的难题,这是因为纳米电子器件的一个重要特性是能够实现自装配,即这种DNA桥可以自动粘附到电极的粘端。特定的粘端可用于在特定电极间吊装导线,使纳米工程师可完全控制元件的连线,正确连线往往是工程师们遇到的最棘手问题之一。

目前科学家们面临的挑战是如何采用最有效,最廉价的方法制造出纳米器件。科学家们认为最好的方法设备对原子逐个进行排列,以使它们形成这种结构,从而达到“讨好而又不费力”的效果。

DNA金属来导电,但银导线的导电性能尚不能尽如人意,可能是由于沉淀颗粒太大的缘故。这个研究小组的科学家们正在实验用各种不同的金属,不同的生长条件和各种后生长处理来改善金属的导电性,以便能够顺利地制造出更多的纳米电子器件。

五、纳米技术芯片控制元件

德国埃森大学两名科学家通过控制金原子团的二维有序结构,日前研制成功一款世界上最小的微电子芯片控制元件,这项成果可以大大提高芯片的集成度,降低芯片能耗,这是纳米技术在微电子应用领域的重大突破。

微电子技术发展至今,其芯片控制元件最小的尺寸是180纳米,是目前微电子材料技术工艺可以达到的极限。为了研制出未来结构所需要的更小的控制元件,科学家们开始将注意力转移到金属原子团所呈现的量子效应的电子特性,制造出更小的纳米级控制元件。 用金属原子团制成的一个晶体管元件仅有10纳米大小,在它里面的金原子团微乎其微,只有1.4纳米大小。目前市场上计算机芯片最小的晶体管尺寸是180纳米,每个元件控制过程通过的电子数量约为10万个以上,而现在采用金属原子团制造的晶体管元件,其控制过程仅通过1个电子,因而能够极大地降低能耗,具有广阔的应用前景。

六、纳米粒子显示器呼之欲出

高清晰度平面屏彩电拥有极佳的图像质量,但是其高昂的价格却令人望而却步。不过这种情况很快就会改观,这是因为基于纳米粒子(粒径50nm)的几款新型纳米显示器即将走向成熟。纳米粒子显示器不仅价格低廉,而且显示屏很薄,所现实的图像比现有的PDF,LCD的清晰度和亮度更高。

美国正在开发的纳米粒子显示器,采用氧化钆或氧化钇制成栅网屏,这些氧化物中所含的稀土元素在电场作用下会发出亮光,如果含铕会发出红光,含铽会发出绿光,含铥会发出蓝光。另一种显示技术则是用纳米粒子制成发光二极管薄模显示器,拟用于军用飞机。在这种情况下,研究人员发现,纳米粒子的长度尺寸则可影响发光的颜色,由鎘和碲组成的2nm粒子会发出绿光,而其5nm的粒子则会发出红光。

为了使纳米粒子显示器实用化,可以一种尺寸比头发丝的十万分之一还要细小的纳米管来传送电子,以取代传统平板显示器中所用的笨重的电子枪。密执根州立大学的科学家在每个像素上装上了大量的纳米管,每个纳米管都可以向该像素发射一个电子。

无论采用哪一种方法,纳米粒子发光体都可以收到节能的效果。纳米粒子发光体的能量利用率高达90%,而传统的平板显示器仅为17%。DVD机如果采用纳米粒子显示器,由于节能效果很高,它每充电一次就可连续放映两三部电影。

七、纳米电脑不是梦

据美国迈特公司(Mitre)的纳米技术权威詹姆斯·埃伦博根最近所作的预测语惊四座：“在不久的将来,可以通过重新排列磁盘上的分子制造出分子芯片,并且在这个基础上进一步研制出体积只有针头大小的纳米计算机,这种纳米计算机的各个部件比我们现今用于在磁盘驱动器上装载信息的物理结构小得多。因此,在不久的某一天,我们将能够像今天下载软件一样从网络上下载硬件。”

纳米技术的一个分支是分子电子学。由洛杉矶加利福尼亚大学和惠普实验室组成的研究小组找到了一种自行组装的所谓的逻辑门。惠普实验室研究人员菲利普·库克斯说,“这个研究小组下一步的目标是缩小芯片上的线路。旨在生产出“单边为100纳米的芯片”。他还说：“目前的生产成本之所以非常昂贵,是因为生产机械需要有极高的精确度。但是采用化学方法制造,我们可以生产出长卷,然后只需切成小块就行了”。

迈特公司埃伦博根领导的研究人员在8月中旬取得的最新成果是设计出一种用于组装纳米制造系统的微型机器人。其长度约为5毫米,但是,假设能利用纳米制造技术使这种机器人的体积不断缩小,它最终的体积可能不会超过灰尘的微粒。

体积如此微小的机器人可以用于操纵单个原子,并启发人们作出如下的种种假设：成群的肉眼看不见的微型机器人在地毯上或书架上爬行,把灰尘分解成原子,使原子复原成餐巾,肥皂或纳米计算机等诸如此类的东西。

按照科学家们目前掌握的技术来看,虽然用原子制造计算机仍然是一个相当遥远的梦想,但是埃伦博根认为很快就能取得一定的进展,在几年内会获得重大突破。那么,是否埃伦博根所言不虚,人们将拭目以待。

第四篇：水温或油温表(或传感器)时常烧损、显示不正常和显示有误差

水温或油温表(或传感器)时常烧损、显示

不正常和显示有误差

摘要：随着铁路客车向高速的方向发展，铁路在国民经济中起着非常重要的作用, 铁道车辆是铁路运输中直接运输载旅客和货物的工具，随着车辆使用率的提高，车辆在运用中出现的故障也日益突出。客车车体作为客车车辆组成的五大部件之一，其技术状态将直接影响到车辆运行的安全，因此，对客车车体进行一项专题研究，对以后客车的发展方向有着极其重要的作用。水温、机油温度对发动机的影响 发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度和机油温度。水温和油温处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。而机油的作用更为至关重要，机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。本论文主要分析温度表的主要以及经常出现的故障。

关键词：内燃机车;水温;油温;误差;发动机

Abstract

Abstract: with the high speed in the direction of the development of railway passenger car, the railway plays a very important role in national economy, railway vehicle is direct transport of passengers and goods in railway transportation tools, with the improvement of vehicle usage, vehicle in the use of fault are also increasingly prominent. Passenger car body, as one of the five components of passenger vehicle, its technical state will directly affect the vehicle running safety, therefore, to a thematic study of passenger car body, for future development direction of passenger car has an extremely important role. The influence of water temperature, oil temperature of engine Engine can be normal operation, to a large extent depends on the engine cooling water temperature and oil temperature. Water temperature and oil temperature in the normal range, to give full play to the efficiency of engine, prolong the service life of the engine, reduce the consumption, etc., has very important significance. Oil and more vital role, the oil temperature is normal, is directly related to the engine can work normally. This paper mainly analysis often thermometer mainly and fault. Key words: diesel locomotive; The water temperature; The oil temperature; Error; The engine

目录

1 绪论----------------------------------01 1.1 概要--------------------------------03 1.2 技术特点------------------------------03 2 背景-----------------------------------05 2.1 水温或油温表(或传感器)时常烧损------------------05 2.2 下面几个在论文中相关的几个重要的部分：----------------05 2.2.1 启动发电机的原理--------------------------05 2.2.2 铂热电阻-----------------------------07 2.2.3 电磁接触器----------------------------08 2.2.4 理论-------------------------------10 3 机车机油温度表显示不正常-----------------------12 3.1 检查情况--------------------------------12 3.1.1 检查线路-----------------------------12 3.1.2 测量铂热电阻值---------------------------13 3.1.3 检查发现------------------------------13 4 东风4型内燃机车电测温度表指示一误差的分析及解决办法---------14 5 东风4机车温度传感器的防护----------------------15 5.1 故障原因-----------------------------15 5.2 防治措施及效果--------------------------15 致谢 参考文献

1 绪论

1.1 概要

东风4B型柴油机车是中国铁路国产干线客、货运用内燃机车。1982年由大连机车车辆厂在东风4型机车机车基础上，针对暴露的质量问题，对柴油机以及车体、转向架、牵引电机等部件进行技术改进，将东风4型0527号机车作为样车，安装16V240ZJB型柴油机以及运用逐年改进成果，进行了大量的改进试验后研制而成东风4B型柴油机车，车型代号DF4B。东风4B机车分为客运型、货运型和高原型。机车车体两端设有司机室，可双向操纵机车。采用内燃(三相交流—直流)电传动，最大运营速度100km/h(货运型和高原型)/120km/h(客运型)，轴式Co-Co。东风4B型内燃机车投入批量生产，成为当时中国国内制造功率最大的电传动内燃机车。其踪影遍及中国各地。

东风4B货运型机车在东风4型机车基础上改进研制而成，于1984年起在大连机车车辆厂投入批量生产，同时大连厂停产东风4型机车，全面转产东风4B型。资阳机车厂于1983年起开始生产东风4B型机车，自1986年起大同机车厂亦开始生产东风4B型机车。1986年10月通过铁道部鉴定，1987年获得国家优质产品奖，铁道部正式指定东风4B型内燃机车为替代进口产品，令中国不再需要大批进口机车。为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备(俗称“三大件”)，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。

1985年，大连厂在东风4B货运型机车基础上，研制了东风4B高原型机车，机车装用了高压比高效率的涡轮增压器，使机车牵引功率提高，主要运用在青藏铁路集团公司的青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。

1986年，大连厂研制了东风4B客运型机车，东风4B客运型对东风4B货运型的牵引齿轮传动比进行改造而成，以适用扩大旅客列车编组以及提高速度的需要。除牵引齿轮传动比由货运型的63:14，改为客运型的71:21外，机车的结构基本相同。东风4B客运型最大运营速度为120km/h，1987年起开始批量生产。

东风4B型客、货运内燃机车生产厂商包括大连机车车辆厂、资阳机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂，截至1998年，东风4B型机车累计生产了4303台，这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%。

1.2 技术特点

随着东风4型内燃机车在1970年代开始运用以来，相继发现一些问题。大连机车车辆厂针对这些问题进行大量试验和改进，至1982年1月研制出第一台东风4B型内燃机车(货运型)。装用16V240ZJB型四冲程16缸废气涡轮增压直喷柴油机，牵引发电机为三相交流同步发电机，4极串励直流牵引电动机，采用轴悬式悬挂，使用空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车。相比起东风4型，东风4B型主要作出了以下改进：

由东风4型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机改换成东风4B型的16V240ZJB型柴油机，改变柴油机机体横截面形状以及机体外侧板厚度。柴油机装车功率不变(2430千瓦/3300马力)，但采用无级调速装置，控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的无级调速控制，转速范围由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。并改用新型增压器和零部件，如活塞、曲轴、连杆、缸盖、油泵等。

牵引发电机输出功率由原来的2059kW提高到2125kW，采用了高效强化铜散热器。

东风4型的柴油机与主发电机是半刚性联轴节连接，而东风4B型是弹性联轴节。

机车标称功率增加到1990千瓦。

在相同应用情况下，东风4B的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30%。

从1989年开始东风4B货运型机车加装两级电阻制动装置。

2 背景

水温、机油温度对发动机的影响 发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度和机油温度。水温和油温处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。而机油的作用更为至关重要，机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。本论文主要分析温度表的主

要以及经常出现的故障。

2.1 水温或油温表(或传感器)时常烧损

现象：闭合1K,3K,4K,12K和照明开关，机车启动柴油机爆发的瞬间，水温或油温传感器以及水温表或油温表多次烧损。

判断原因：1.线路中有接地或短路;2.flc或gfc触头相触。

分析:1.做接地试灯试验时，并没有发现有接地现象。再更换线路中的有关线时(更换线号1203.1204.1205;1227.1228.1229)，再启机等到爆发时，还出现水温或油温传感器以及水温表或油温表(放进温度包里时)烧损。因电路有大的电流串电经接地处流过传感器或表时，会把其烧损。

2.先甩掉609.605号线。启机柴油机爆发瞬间没有烧损。因为辅发电机在起机的瞬间，他励绕组在电场中通过的磁通量产生较大的变化，根据电磁感应原理在他励绕组中形成较大的瞬间电流，电流经FLC或GFC触头向控辅回路流过传感器与表，电流总是流向电阻较小的部分，所以耐压能力小的先被烧掉。

2.2 下面几个在论文中相关的几个重要的部分： 2.2.1 启动发电机的原理

DF4型内燃机车的启动发电机(型号为ZQF —80)通过启动变速箱与柴油机相连，在机车上有两个用途;在启动柴油机时作为串励电动机用，由蓄电池供电以启动柴油机。柴油机运转后，转换成他励发电机，经电压调整器调节后发出110V恒定的直流电，向机车上的辅助设备、控制回路、照明回路供电，并对蓄电池充电。

启动发电机的结构见图1 ，为卧式结构，分定子和转子两大部分。定子部分包括机座、主极、换向极及电刷装置等部件，主极绕组由串励绕组和他励绕组组成，换向极由换向极铁芯和绕组组成，以改善电机换向。转子部分由电枢铁芯、电枢绕组、换向器,风扇、转轴等部件组成。

图1 ZQF-80型启动发电机结构图

1—压板;2，15—轴承;4—封环;5，12—轴承盖;6—前端盖;7—进风口护罩;8—定子;9—出风口护罩;10—后端盖;11—电枢;14—油杯;16—出线盒。

启动发电机接线 见图2。在启动柴油机的电动机工况时，串励绕组Q

1、Q2与电枢绕组和换向极绕组H

1、S2串联，由蓄电池供电，见图2(a)。当柴油机启动完成后，转入他励发电机工况时，他励绕组T1，T2由蓄电池供电(在输出大于96V后并励供电)，通过电压调整器控制，使输出电压恒定在(110±2)V的范围内,见图2(b)。

图2(a) 图2(b)

该电机他励绕组T1T2由四个主极上的他励线圈依次串联而成，启动绕组Q1Q2连接规律同他励绕组，换向极绕组也是四个换向极线圈依次串联，其首端H1引至接线盒，而末端H2在电机内直接接正刷架，即电枢绕组首端S1，电枢绕组末端即负刷架S2也引至接线盒中。当QD电机工作于启动工况时，外直流电源正负端分别接Q1S2，此时电流由Q1进入电机经Q1Q2后至接线盒Q2H1(短接)，再次进入电机流经H1H2与S1S2(H2与S1在电机内部直接接通)，最终到达S2后回直流电源负端，他励绕组T1T2不工作。当QD运行

于发电机工况时，T1T2由外电源提供励磁，其电源正端由正电刷架S1经H2H1输出，经外电路负载之后由S2流入电机。

2.2.2 铂热电阻

DF4A,DF4B型内燃机车使用的电测温度表为DY603-T型，它由温度指示器WB,WZB-260型温度传感器WBf、DF2型电源附加装置DF等部件组成。图3为其 原理图。

温度指示器的测景机构为一个磁电式毫安表;温度传感器采用WZB-260型铂热电阻传感器，系正温度系数的纯铂丝绕在石母片支架上用银线引出并穿以瓷管制成，其阻值随外界温度的增高而增大;DF2型电源附加装置采用珐琅线绕管形电阻和稳压二极管组成简单的稳压电路，将机车上110 V电源电压稳定为22 V输出供电测温度表电路使用。 DY603-T型电测温度表电路是一个不平衡电桥。当被测的润滑油或冷却水温度为0℃时，电桥处于平稳状态，表头M两端的电位差UAB=0。，无电流通过表头，指针指示为0 0C。当被测的温度升高时，作为桥臂一部分的电阻Rt(即温度传感器)的阻值随之增加，A点的电位高于B点电位，表头内便有电流通过，通过指针显示出所测得的温度值。温度越高，Rt阻值越大，A, B两点间电位差越大，电流也越大，指针偏转越大，指示温度也越高。

图4 本传感器与DY603，DY603G，YS-1，YS-3，YS-3-2，YDS1，YDS2型机车电测量仪表如图(4)配套使用，测量机车的水温，油温的温度传感器。分度号：BA1 R(0)=46 BA2 R(0)=100 BA1，BA2为单芯 BA1-2A，BA2-2A为双芯。 测量范围：-50℃~+200℃ ;热相应时间：小于45S;结构形式：全封闭抗震动;安装螺钉：G1/2” R3/8” R1/2”。

2.2.3 电磁接触器

接触器是指工业电中利用线圈流过电流产生磁场，使触头闭合，以达到控制负载的电器。接触器由电磁系统(衔铁、静铁心、电磁线圈)触头系统(常开触头和常闭触头)和灭弧装置组成。

1、电磁接触器主要由传动装置(电磁机构)、触头装置(执行机构)和灭弧装置组成。 (1)电磁机构

电磁机构包括动铁心(衔铁)、静铁心和电磁线圈三部分，在电磁线圈通以电流，产生电磁吸力带动触头动作。

电磁机构是电磁式接触器的重要组成部分之一。电磁机构由线圈、铁心(静铁心)、衔铁(动铁心)、极靴、铁轭和空气隙等组成。电磁机构中的线圈、铁心在工作状态下是不动的;衔铁，则是可动的。

电磁机构通过衔铁与相应的机械机构的动作状态和动作过程，将电磁线圈产生的电磁能转换为机械能来带动触点使之闭合或者断开以实现对被控制电路的控制目的。 (2)触头装置

触头的结构形式很多，按控制的电路可分:：主触头和辅助触头。 (3)灭弧装置

利用灭弧罩装置灭弧时，在灭弧罩内一般均采用纵缝灭弧的方法来灭弧。

常用的灭弧装置：灭弧罩(耐弧陶土、石棉水泥、耐弧塑料)，灭弧栅(耐弧栅片—镀铜薄钢片)，磁吹灭弧装置(触头电路中串一灭弧线圈)。

(4)其他部件，包括反作用弹簧、缓冲弹簧、传动机构及外壳等。

2、工作的原理：

电磁接触器其原理是当接触器的电磁线圈通电后，会产生很强的磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引衔铁，并带动触头动作：常闭触头断开，常开触头闭合，两者是联动的。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触头复原：常闭触头闭合，常开触头断开.在工业电气中，接触器的型号很多，电流在5A-1000A的不等，其用处相当广泛。在电工学上，接触器是一种用来接通或断开带负载的交直流主电路或大容量控制电路的自动化切换器，主要控制对象是电动机，此外也用于其他电力负载，如电热器，电焊机，照明设备，接触器不仅能接通和切断电路，而且还具有低电压释放保护作用。接触器控制容量大。适用于频繁操作和远距离控制。是自动控制系统中的重要元件之一。

直流接触器，一般用于控制直流电器设备，线圈中通以直流电，直流接触器的动作原理和结构基本上与交流接触器是相同的。因为可快速切断交流与直流主回路和可频繁地接通与大电流控制(某些型别可达800安培)电路的装置，所以经常运用于电动机做为控制对象﹐也可用作控制工厂设备﹑电热器﹑工作母机和各样电力机组等电力负载，并作为

远距离控制装置。

此处只考虑触头的不复位。 产生这种故障的原因是：

① 触头熔焊 电弧的高温将动、静触头焊在一起而不能分断的现象称为熔焊。 ② 反作用弹簧弹力不够。 ③ 机械运动部件被卡住。 ④ 铁心端面有油污。 ⑤ 铁心剩磁太大。

2.2.4 理论

根据东风4B型机车电路图可知：

线路：合闸刀XKK，合1K，3K，4K以及按下起机按钮1QA。

合闸刀XKK：xkk(+)→473→3FL→472→1RD→467→RC→(X5/2)→X14/1→X14/2→1K→15DZ→17DZ→130→12K→流向各表和传感器。

合上1k，3K的控制回路xkk(+)→473→3FL→472→1RD→467→RC→(X5/2)→X14/1→X14/2→1K→15DZ→521→3K→522→X15/4→X2/17→433→RBC常闭→434→QBC线圈→2034→XKK(-)。

辅助回路：XK(+)→476→477→3RD熔断器→QBC常开主触头→X4/14→X4/15→机油泵电机→2052→X8/7→XKK(-)。

合上4K的控制回路：xkk(+)→473→3FL→472→1RD→467→RC→(X5/2)→X14/1→X14/2→1K→15DZ→521→3K→527→4K→X15/5→X15/13→446→4ZJ线圈→438→4ZJ常闭→439→RBC线圈→2036(2031)→X8/17→XKK(-)。

辅助回路：xkk(+)→473→3FL→472→1RD→467→RC→RBC常开→462→3或4DZ→464→X4/4→861→RD燃油电机→2053→X8/8→XKK(-)。

按下1QA的控制电路：xkk(+)→473→3FL→472→1RD→467→RC→(X5/2)→X14/1→X14/2→1K→15DZ→1-3.13→9触指→519→1QA→X2/15→X50/17→ZLS→X50/18→X2/16→RBC常开→QC常闭→QBC线圈→2034→X8/17。

延时45S后爆发控制电路：X50/18→X2/16→422→FLC常闭→QC线圈→X8/17 辅助电路：XK(+)→476→QC常开主触头→872→D1D2励磁绕组→QF电枢绕组→2085→XK(-)。

当QF电机作为启动电机时，启动线圈(励磁绕组)通入电流产生磁场，而此时因为FLC直流电磁接触器的主触头没有复位等于接通状态，故他励绕组也通入直流电流。电枢绕组也通入电流，在磁场中，带电导体受到电磁力的作用而转动。此时通入的电压基本是恒定的。

当柴油机爆发启动时，电压会突然降低很多，导致通入电枢绕组和启动线圈的电流发生变化，使得周围的磁场强度发生变化。而他励绕组中通入的磁通量也发生变化，在线圈中产生感应电流。因为瞬间的变化量比较大，故产生的感应电流也比较大，根据电流由高电位流向低电位，并联电路中电阻小的得到的电流会比较大。此时感应电流通过872→X4/7→[FLC常开(此时是闭合的)→607→Rdt→606]或[605→Rgt→604→GFC常开(此时是闭合的)→603]→602→1DZ→600→RC;由于温度传感器这部分的电路电阻较低，故绝大部分电流都流向这部分，又由于传感器与表的承压能力低，所以就烧损了。电路如下：QF他励绕组→→872→X4/7→[FLC常开(此时是闭合的)→607→Rdt→606]或[605→Rgt→604→GFC常开(此时是闭合的)→603]→602→1DZ→600→RC→(X5/2)→X14/1→X14/2→1K→15DZ→17DZ→130→12K→流向各表和传感器。

3 机车机油温度表显示不正常

通常当温度指示器显示偏高时，多为传感器插头松动、接触电阻增大、温度指示器内电桥电阻变值或传感器阻值变大;若温度指示器的指针指示在刻度上限以外，则多为传感器烧损断路、传感器线路断路、温度指示器内电桥某一电阻开路;若温度指示器的指针指示在零刻度以下，则多为传感器或传感器线路短路。

两个司机室的机油温度传感器型号是不一样的，传感器如图6，温度表如图7所示;可铂热电阻

图6 图7

值都是46Ω，两室的表都是DY603 Rc=46Ω;II室的机油温度显示的是正常的，当用II室的传感器接头互换接另一个传感器时，温度表显示也正常，唯独I室始终都没有显示正常。测量DF的输入与输出电压分别为104V左右和22V左右，温度表3号位置与4号位置之间的电压为22V左右。

3.1 检查情况：

3.1.1检查线路

如同电路图一样如下I室图8，II室图9所示：

图8 II室：

图9 检查线路都导通，没有断线，短接，接地不良现象。

3.1.2测量铂热电阻值：

I室：只有1和4管脚的电阻值为46Ω。传感器接头如图10，传感器如图11所示

图10 图11 II室：只有1和4管脚的电阻值为46Ω。 传感器接头如图12，传感器如图13所示

图12 图13 3.1.3 检查发现：

不同的是传感器的接头接线接法和表的接法。

I室根据II室的接法接了之后，表显示正常了，如下图13：

图13 把1305与1306号线调换了。

有一个共同点：接头的1号连线接于表的2号位置，接头的四号连线接于表的4号位置。

4 东风4型内燃机车电测温度表指示一误差的分析及解决办法

东风4型内燃机车的两端司机室内，显示柴油机油、水温度的4块电测温度表经常出现指示误差，有时前、后司机室的油温或水温竟相差15度。

过去，我段经常发现，经过检修并在试验台校验证明为合格的表头或传感器装到某些机车上，则前、后司机室指示误差相差10度左右，再换上新的表头或传感器仍是如此。甚至把前、后司机室的表头或传感器调装也不行。显然指示误差并不完全是表头或传感器本身的故障。针对这个问题，我段仪表组的同志研究了电测温度表电桥平衡的原理，反复测量车上线路的电阻，认为:东风4型内燃机车司机室的油水温度表系采用DY602型电测温度表，配套使用的传感器系采用铂热电阻丝制造，电阻值随温度的变化而变化;规定在零度时为46Ω,通过计算得知，每增加1Ω电阻，反映到表头指针变化7度。通过他们详细检查发现，线路接线耳上的接触电阻增加占这类故障的80拓以上，虽然合格的传感器是按实际温度变化其阻值，但经导线传至表头时电阻突然增木，其原因是经过一段时间使用后，由于接线柱安装位置低暗，受风、灰尘和油垢的侵蚀，接线耳上出现一层氧化物，1307号和1152号两根线接在2H和17排及27排共四个表线接线耳上，只要把螺丝拆下用电工刀或砂布清除其氧化层，即可消除该故障。但是由于安装位置不合适，虽然工作量很小，但干起来很麻烦，同时一次清除后，过些天又有了氧化层，不能从根本上解决问题。对此我段仪表组对电测温度表作了如下改进。

直接在表头上把1和4接线柱短路(如附图14中虚线所示)，等于甩掉了1307号和11b2号这两根线。从根本上解决了因线耳氧化层所带来的指示误差故障。经过几台车的试验，效果很好，他们就把全段所有东风4机车的油、水电测温度表都进行了以上改造。目前已经改造完毕，大大减少了这类故障。

1

4 附图

5 东风4机车温度传感器的防护

东风4型机车机油温度检测点设在主机油管道上。此点可测得机油温度的平均值，且便于拆装和检修。可是，经常出现灵敏度低及接地故障，严重时传感器连同温度表一起被烧

毁。除造成一定经济损失和增大维修工作量外，还影响机车的正常运用。

1986年8月一11月，温度传感器故障统计数列于附表1中。

附表1

由附表可以看出，4个月消耗铂电阻76个，温度表.1块。平均每个月损耗铂电阻19个、表1块，价值达815元。

5.1 故障原因

温度传感器内装有精度较高的铂电阻元件，要求干净清洁的工作条件，同时并与地保持绝缘。传感器的引出线采用四眼插座与插销，对外联接虽然密封较好，但由于外界环境

恶劣，很难避免污油渗入。在传感器上面有水箱，下有油水管路。在机车上水或放水及柴油机换件时散落的油、水，都会溅到传感器上方，并顺着导线流到铂电阻会将铂电阻短路，甚至接地。如110V T线接地就会造成表头烧毁。

5.2 防治措施及效果

为防止油水浸入温度传感器，特制作了屋形帆布防污罩(见附图15)。经过三年来我段34台东风;型机车的实际应用，收到了明显效果，由于进油进水所造成的故障一例也没发生过。如果按前表统计的数字推算，三年来少用铂电阻678个、温度表76块，节约资金31300元，而1个帆布防污罩仅I.5元，并至少可用一个架修期。这种防污罩制作简单，价格便宜，在消除传感器故障方而作用很大。

图15

6 致谢

在这段时间里，非常感谢彭俊彬老师对我的指导，使学到了很多东西，理论中寻找突破点，在实践中利用理论去分析一些没有处理过的故障，提高了我的处理故障能力， 开拓了自己的思考能力，使自己对新学的知识有了更深入的了解，并养成善于查阅资料和标准数据，我将借这次机会继续深入现场，和师傅们不断调查研究，改变以前的工作思路，不断用科学理论武装自己，提高自身的业务水平，找出了以前很难找出的问题，水温以及油温的显示给乘务员提供一些关于机车的状态，对于机车来说是至关重要的。

通过这次毕设，在一些难以分析的故障中，得到了一些解释，对我来说，有大大的

帮助，再次感谢老师。

参考文献

【1】毛楠，孙瑛.电子电路抗卜扰实用技术[M].北京:国防工业出版社，1996. 【2】人连机车车辆工).东风4型内燃机车电力传动[M].人连:人连理工人学出版社，1994. 【3】吴维胜 东风4型内燃机车电路解析与电气故障处理(第2版) 中国铁道出版社 1990 【4】大连机车车辆工厂 编 东风4型内燃机车丛书 《电气线路》

人民铁道出版社 1978 【5】 广州铁路局机务段 东风4型内燃机车段修工艺 1 2 3 册 出 版 社：广州铁路局机务段 1987 【6】铁路职工岗位培训教材

机车电工

中国铁道出版社

2012 【7】祝博 铁路机务工人技术理论培训教材 电传动 东风4型内燃机车 广州铁路(集团)公司教育处 1995 【8】佟立本 铁路概论(第五版) 中国铁道出版社 2006

第五篇：快速回复显示桌面图标

显示桌面图标不见了?显示桌面快捷键找不到了?别着急，看完本文，您将彻底解决这个问题

显示桌面图标快捷方式是Windows系统中一个非常实用的功能，面对大量的软件程序布满了整个屏幕，您仅需要点击一下左下角的显示桌面图标就可以返回桌面，频繁的使用显示桌面图标已成为大多数网友的习惯，但部分网友在不小心的情况下，将显示桌面图标删除了，面对每天大量的软件程序布满屏幕是束手无策，其实要想恢复图标非常简单，小编针对这一问题，为您提供详细的图文解决方案

显示桌面图标不见了的三种解决方法

第一种方法：在其他电脑上复制显示桌面的图标，通过QQ或者局域网工具发送给自己的电脑，具体做法是右键点击左下角显示桌面的快捷图标，在弹出菜单中选择“复制”，然后粘贴到QQ或者其它工具中，采用文件传输的方式发送给自己的电脑，接收到复制的显示桌面快捷图标后，将其拉进左下角快速工具栏中即可

第二种方法：进入我的电脑，打开C盘，按下“搜索”键或“Ctrl+F”，在“全部或部分文件名”中输入“*.scf”后开始搜索，或输入“显示桌面.scf”，在搜索结果中您将会看到熟悉的显示桌面图标了，将其拉动至左下角快速工具栏，问题解决(更多电脑入门学习、计算机基础知识，请到http://电脑知识网)

第三种方法：新建文本文档(记事本文档)，将下面的代码复制到文本文档内容中，然后点击“另存为”，文件名写“显示桌面.scf”，保存类型选择为“所有文件”，保存即可，您会发现那可爱的显示桌面图标出现在桌面上了，然后将其拉动至快速工具栏中，问题一样可以解决，代码如下 [Shell] Command=2 IconFile=explorer.exe,3 [Taskbar] Command=ToggleDesktop

总之，以上三种方法中的任意一种都可以完美解决显示桌面图标不见了的问题