交通运输规划简介

第一篇：交通运输规划简介

交通运输专业简介

交通运输类专业

交通运输类专业培养具有大交通意识和较强实践能力，既懂技术又懂管理的综合性人才。交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业，采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。即在进入三年级学习之前，根据学生志愿、学生学习成绩以及就业市场变化情况，按照学习成绩优先原则，学院进行专业划分，确定学生的学习专业。

交通工程专业

【培养目标】

培养适应交通现代化发展需要，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。

【专业课程设置】

交通工程学总论、道路交通规划、道路交通安全学、交通控制与管理、交通工程经济学、选线设计、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通设施检测技术、公路交通设施设计、轨道结构工程、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通建设与运营管理、城市道路交通工程设计等。

【实习培训】

与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。实习累计13周。

配合专业基础课程或专业课程，开设高级语言程序设计、道路交通规划、结构设计原理、公路工程设施设计、交通控制与管理、选线设计、轨道结构工程、城市道路交通工程设计等课程设计，课程设计总计7周。

为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计12周。

【毕业生职业发展方向】

学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事上述行业或领域的交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。从就业的单位性质看，有交通规划设计院(所)、科研院(所)、基础设施建设企业、交通咨询机构、交通运营企业、政府交通管理部门。

【深造方向】

(1)交通运输规划与管理

学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、交通运输系统规划理论研究、交通设施优化设计理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。

(2)道路与铁道工程

学科研究范围涵盖道路与铁路选线设计理论，工程设计优化及CAD技术，轨道结构理论，路基土工稳定性理论，路基建造新材料新技术应用，道路路面结构理论与新材料新工艺，道路与铁道工程施工与养护技术，遥感、GIS等新技术在道路与铁道工程中的应用技术等内容。

(3)交通信息工程及控制

学科研究范围涵盖交通信息与交通系统控制理论，交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术，系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。

【专家谈专业】

我校交通工程专业以道路和轨道交通设施规划与设计，交通管理与系统维护为主要培养方向。教学过程中，注重辨析不同交通系统构筑物的异同点。通过多年的办学实践，逐渐形成了“强调铁路与公路(线形构筑物)的结合、工程与交通管理的结合、大铁路与城市轨道交通的结合、工程建设前期与工程建设的结合，以及设施结构与设施维护的结合，突出工程技术和综合素质的培养”的办学特点。与国内同类专业相比，我校交通工程专业具有鲜明的轨道交通工程特色，2009年该专业获“教育质量工程”国家级特色专业称号。

【在校生谈专业】

在校期间，我们要学习有关道路交通(城市、公路)和轨道交通知识的内容。学校给我们较全面的培养，使我们既掌握交通设施建设与维护的知识，又掌握交通规划与交通管理，以及交通工程经济的知识，我们感觉眼界较开阔，自己的就业渠道也较广，这对我们以后的从业有很大的帮助。我校交通工程专业就业形势一直很好，就业率在我校各专业中名列前茅。

交通运输专业

【培养目标】

培养适应现代交通运输发展需要，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。

【专业课程设置】

交通运输规划、运输组织原理、交通运输经济、站场及枢纽、运输市场营销、运输信息管理、货运组织、交通运输安全、铁路行车组织、铁路通信信号、铁路货运技术、物流运输组织管理、物流成本管理、港口设施与设备、水运商务管理等。

【实习培训】

与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。各类实习累计周数13周。

配合专业课程，设置高级语言程序设计、站场与枢纽、铁路行车组织课程设计和铁路运输模拟实验，总计7周。

为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计12周。

【毕业生职业发展方向】

就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

适合从事铁路运输局各级管理部门、站段铁路运输生产经营与技术管理工作，规划设计院铁路运输、公路运输、港口、航空站的规划与设计工作，地方各级公路、水运运营管理机构及运输企业技术与管理工作，城市轨道交通运营企业的技术及管理工作，物流企业的技术及管理工作，交通运输科研院所和高校科研与教学工作。

【深造方向】

(1)交通运输规划与管理

学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、交通运输系统规划研究、交通设施优化设计理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。

(2)交通信息工程及控制

学科研究范围涵盖交通信息与交通系统控制理论，交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术，系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。

【专家谈专业】

我校交通运输专业依托学校铁路背景和强大的铁路学科力量，继承学校“军事交通”的办学历史(用于培养铁路军代表的军事交通系曾设于我校，后随改制迁出)，从办学之初，就确立了“以铁路运输为核心”的办学方向。办学过程中，以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，在努力完善教学培养方案的同时，积极围绕高速、重载等内容，开设“新技术讲座”等课程，使学生在校期间就有机会了解和掌握最新技术动态和技术发展情况。

【在校生谈专业】

我校交通运输专业铁路特色明显，主干专业课以铁路运输为主，同时还设置了物流运输、港口运输专业方向，这样可以拓宽就业渠道，利于学生多渠道就业。

学校很重视实践教学，就实验条件而言，拥有“铁路运输接发车模拟实验系统”、“铁路运输仿真教学沙盘”、“铁路设备实物模型(20余套)”等实验设备，通过实验课，可有效帮助我们对理论知识的理解。

第二篇：交通运输规划

交通运输规划与管理学科硕士研究生培养方案

(082303)

一、培养目标

培养为社会主义现代化建设服务，德、智、体全面发展的交通运输规划与管理领域高层次专门人才。具体要求：

1、较好地掌握马克思列宁主义、毛泽东思想的基本原理、邓小平理论和“三个代表”的重要思想。树立辩证唯物主义与历史唯物主义世界观。

2、拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。具有强烈的事业心和为交通运输科学事业献身的精神。

3、具有严谨的学风，实事求是和勇于创新的科学精神。掌握在交通运输规划与管理学科领域坚实的理论基础和系统的专门知识，了解交通运输领域的国内外研究现状与前沿动态，具有创新意识和独立承担科学研究等技术性工作的能力;具有较宽的知识面和较强的适应性。

4、较熟练掌握一门外国语。

5、具有健康的体魄和良好的心理素质。

二、研究方向

1、城市与区域交通规划与管理技术

主要研究城市与区域交通规划理论与方法，城市道路及公路规划与设计，城市轨道交通规划，城市公共交通规划、管理理论与方法，城市停车规划与管理，城市道路交通管理与控制，交通需求管理，城市交通GIS和ITS的应用，交通仿真模拟技术应用等。

2、交通运输发展战略与策略研究

主要研究交通运输基础设施建设与国民经济发展的理论与政策，交通可持续发展理论与政策，交通运输对环境的影响以及在保持经济可持续发展前提下交通运输发展政策及模式。

3、交通安全工程

主要研究道路运输方式的安全特性，道路交通系统安全管理、设计、规划和评价，交通安全检测与事故诊断技术，交通事故模拟分析，安全技术在交通运输系统中的推广与应用，交通减灾与防灾的理论与方法等。

4、交通枢纽规划与设计

研究运输枢纽总体规划、枢纽总图设计及优化，各种运输方式分工、协调，各种港站设计、港站作业能力等。

三、学习年限和时间安排

全日制硕士研究生的学习年限一般为3年。按课程学习与论文工作并重原则，课程学习累计1—1.5学年，论文工作量不少于1学年。根据实际情况，经本人申请、导师同意、学校批准，可适当提前或延长一年(或半年)，在职硕士生可延长二年。

四、课程设置、学分要求和课程说明

学分要求：硕士生总学分不少于32学分(其中2学分实践性环节)。课程分为学位课和非学位课程，其中学位课程不少于18学分，非学位课程12学分(对于同等学力和跨学科考取的硕士生需补本科生课程，其成绩可减半登记学分，不占应学32学分的总学分)。

1、学位课

公共基础学位课(7学分)

(1)自然辨证法2学分

(2)第一外国语5学分

基础理论学位课(选≥5学分)

(1)矩阵论3

(2)应用数理统计

(3)数学建模与算法3

(4)高等运筹学3

(5)模糊数学

专业基础和专业学位课(选≥6学分)

(1)交通工程学理论2

(2)交通规划理论与方法2

(3)城市公共交通体系规划2

(4)交通安全管理理论与方法

(5)交通枢纽规划与设计2

(6)交通系统仿真技术2

(7)交通运输经济理论2

2、选修课(约选12学分)

(1)智能交通系统2

(2)交通需求管理2

(3)城市交通网络分析2

(4)交通环境工程

(5)交通流理论2

(6)道路交通控制工程2

(7)地理信息系统及应用2

(8)高速公路导论

(9)智能交通系统2

(10)城市规划原理2

(11)公路网规划2

(12)交通运输工程专论2

(13)交通系统工程2

(14)交通可持续发展导论1

(15)交通工程设计2

(16)面向对象的程序设计方法2

(17)车流组织理论与方法2

(18)物流系统规划与管理2

(19)工程经济学2

(20)道路绿地景观2

(21)工程计算机应用2

22学分 学分 学分 学分 2学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 1学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分 学分

2(22)学术研讨(必选)1学分

(23)文献检索与利用1学分

(24)第二外国语2学分

(25)道路线形分析与设计2学分

3.学位课程说明：

(1)交通工程学理论

主要讲述交通工程学的理论及其应用技术，包括道路交通工程学理论研究的历史、现状和展望，交通流参数、交通特性分析、驾驶员行为特性、跟弛理论、连续流模型、宏观交通流模型、交通影响模型和交叉口理论等内容。

(2)交通规划理论与方法

讲述交通规划引论、交通调查理论与模型、交通与土地利用模型、四阶段交通需求预测法、非集计模型的理论与方法、平衡交通分配模型的扩展、组合模型、交通需求快速预测模型、动态交通分析模型、交通规划方案的评价、交通规划方案评价的基本思路、指标、方法等。

(3)城市公共交通体系规划

该课程为城市公共交通规划与管理的基础知识，包括公共交通系统的构成(公共电汽车、城市轨道、出租汽车、公共交通枢纽)、城市公共交通的现状与发展、城市公共交通系统规划、城市公共交通运营管理、城市公共交通枢纽建设、城市公共交通的服务管理与技术管理、城市公共交通的票制与票价、城市公共交通法规、城市交通系统智能化及公共交通系统规划等。

(4)交通安全管理理论与方法

主要讲述交通系统安全规划的基本原理，交通系统安全规划方法，交通系统规划设计，交通运输系统规划可靠性分析，综合交通安全评价，交通安全管理规划计算机管理系统，交通安全规划应急救援系统的建立方法。

(5)交通枢纽规划与设计

讲述交通枢纽及规划设计的概念及新理念、交通枢纽规划的基本原理和方法、交通枢纽设计的主要内容、铁路枢纽、公路主枢纽、航空枢纽、水运枢纽、城市交通枢纽、综合交通枢纽规划与设计方法及具体案例分析等(以公路和城市交通枢纽为主)。

(6)交通系统仿真技术

主要讲述交通运输系统仿真的理论、方法、技术和应用，全面介绍国外交通系统仿真领域的最新进展和研究成果，通过该课程的学习，了解交通仿真的关键技术和具体应用，掌握交通系统仿真中的分析、设计、开发、测试和评估的技术及相关的知识与能力。

(7)交通运输经济理论

主要介绍交通运输行业的性质及其生产特点，交通运输与经济发展的关系，交通运输需求与供给，交通运输成本构成及其计算，交通运输服务价格的形成，交通运输市场的运行与管制，政府对交通运输业的政策，交通运输发展战略中的经济问题。

五、培养方式和方法

应加强硕士生的思想教育和道德品质教育。导师和有关学科组要关心研究生的健康成长，要求他们认真学习政治理论课，积极参加本单位组织的时事政策学习、形势教育、公益劳动和文体等活动。

导师根据培养方案的要求和因材施教的原则，按每一个硕士生的具体情况制

定出培养计划。对硕士生的培养采取课程学习和论文工作并重的方式。课程教学采用启发式和研讨式，激发研究生学习的主动性和创造性。注意培养研究生的实践能力、科研能力和动手能力，独立完成学位论文，注意培养实事求是、严格、细致和理论与实践统一的作风，严谨治学的态度。整个培养过程贯彻理论联系实际的方针，使硕士生掌握本学科的基础理论和专门知识，掌握科学研究的基本方法，并具有一定的生产实践知识和实验技能。

采取导师和学科组集体培养的基本方式，在指导方面可采取导师负责指导或以导师为主的小组指导等方式。硕士生以自学为主，导师的作用在于启发他们深入思考与正确判断，培养独立分析和解决问题的能力。

六、实践环节和学术活动

本学科硕士生在校期间应参加教学或生产实践、技术服务或社会调查。时间不少于40个学时或20个工作日，以培养硕士生的实际工作能力。教学实践可采取多种方式进行，如辅助导师参加大学生的某个章节教学、辅导、指导实习或实验、指导课程设计或毕业设计等。硕士生的实践环节由导师及学科组负责检查和指导，并进行考核，写出评语，计2学分。

导师和学科组应积极要求研究生参加有关的学术活动，使其了解本学科的发展动向，开阔视野，培养开拓与创新精神。鼓励硕士生在学期间发表论文，每正式发表1篇论文记1个学分(此学分占实践环节的学分)。要求研究生必修学术研讨课，参加10次以上学术报告会或讲座，并写出研讨报告。

七、中期考核

中期考核一般在第三学期进行。

考核内容：政治思想、道德品质和遵纪守法等方面的表现;业务考核主要是课程学习、外语水平、本研究方向的文献综述、实验操作能力、开题报告及写作表达能力。

考核由学科组组织专家5～7人结合开题进行业务考核。政治思想考核由研究生院组织进行。

根据考核结果进行人才分流，考核合格进入论文阶段，考核不合格不能进入论文阶段，视情况延长学习时间，考核组认为不宜继续培养者，按学校规定进行处理。考核优秀者可作为提前报考博士生和获得奖学金的候选人。

八、学位论文工作

硕士研究生在修完培养方案规定的课程及其他各项要求，经考试合格(每门课程成绩及格，学位课程成绩总平均达70分以上)和中期考核合格后方可进入论文阶段，论文工作不少于1学年。

在论文工作阶段，研究生应认真调研国内外研究现状，制定研究方案，确定研究路线和方法，并在中期考核合格、修完研究生课程半年内撰写开题报告，并进行答辩。应努力结合科研课题或工程项目开展理论论证、实验验证，总结分析研究数据，推出自己的研究成果，对工程技术和知识创造有所贡献。

学位论文依次包括如下内容：封面、题目、扉页、摘要(中、英文)、目录、引言或前言、正文、结论、参考文献。

论文应着重叙述自己的研究工作和获得的成果，并加以分析讨论。对于科学论点，要有理论上的论证，或实验验证。对选用的研究方法，要加以严谨的论证。引用别人的材料，要引证原著。利用他人的思想和研究成果时，要加以附注。论文立题及主要论点要正确，应有新见解或能解决实际生产问题，表明作者具有从事科研或独立承担技术工作的能力。

取得规定的学分并完成学位论文后可申请参加论文答辩。学位论文评阅、答辩按学校有关规定办理。

第三篇：高校交通运输专业简介交通运输专业介绍（最终版）

2012年高考离我们越来越近了，高考生们都在紧张地复习着，各大院校2012年高考招生计划也相继公布，为了帮助考生更好的了解各大院校招生专业，精品学习网高考频道特别为考生搜集整理了各大重点院校的专业介绍，希望对考生朋友们有所帮助!

北京交通大学交通运输学院专业简介

交通运输学院与北京交通大学同庚，有百年历史。下设3个系，2个研究所。现有国家级重点学科1个，省部重点学科2个;国家重点实验室1个，省部重点实验室2个;博士后流动站1个，博士点9个，硕士点11个，本科专业3个;有“长江学者奖励计划”特聘教授1名、全职博士生导师27名、教授34名、副教授38名、高级工程师10名，具有博士学位的教师占教师总数的66%。学院广泛开展国际学术交流，目前已与美国、英国、荷兰、澳大利亚等30多个国家和地区的大学开展了科技交流与合作。

交通运输类

交通运输类包含交通运输、交通工程两个本科专业，按大类招生，实行宽口径、厚基础的培养模式，旨在适应交通运输发展的需要，培养具有较高道德文化修养，扎实的数学、外语、计算机基础及土木工程、信息控制、经济管理等专业基础知识，掌握交通运输、交通工程、物流工程的知识和技术，能够从事交通政策研究、交通运输规划与管理、铁路运输组织与管理、道路交通工程设计、物流系统分析与设计、运输物流工程设计、城市轨道交通运营管理等方面的高级工程与管理人才。

学生在校期间，除接受社会科学、自然科学、人文与艺术、英语、计算机等通识教育以及数学、物理等基础教育外，还要学习土木工程类、信息控制类、经济管理类等专业基础课程，以及交通运输设备、运输组织学、交通港站与枢纽、交通规划原理、交通安全工程、运输商务、运输经济学等专业平台课程的学习。进入高年级后，可根据个人爱好和就业意愿，选择铁路运输管理工程、道路与交通工程、运输物流工程、城市轨道交通中的任意方向，学习铁路运输组织、铁路站场设计、道路交通设计、道路交通管理与控制、运输物流管理、物流系统分析与设计、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通运营管理等专业方向课程。为提高学生的实际动手能力和创新能力，学生在校期间还要接受计算机综合设计、课程设计与案例分析、综合模拟实验、现场实习等实践环节的训练。

学生毕业后可在铁路、公路、水运、航空、城市规划与城市建设的规划和设计部门以及物流、商务、高科技产业就业，或者到相应的科研院所和大专院校从事教学和科研工作。也可报考本校或其他院校研究生继续深造，本校专业方向包括交通运输规划与管理、系统工程、系统理论、系统分析与集成、环境工程、安全技术及工程，其中交通运输规划与管理为国家级重点学科。

交通运输类(铁路运输)

铁路运输管理是交通运输专业的传统和优势方向，从1909年开始招生，培养出一大批铁路运输管理专家、学者和铁道部、厅局级高层管理者，该方向在国内外、铁路内外具有很高的影响力和声誉，拥有雄厚的师资力量。

学生在校期间，除按照宽口径、厚基础的培养模式，学习通识教育所要求的课程外，还将强化铁路运输管理基本知识的学习和能力训练，重点学习铁路行车组织、铁路站场与枢纽、铁路货物运输、铁路旅客运输等理论课程以及高速铁路及客运专线运输组织技术，完成相应的课程设计以及铁路运输综合模拟实验、铁路车站与调度实习等实践课程。

学生毕业后，可到铁路运输企业、铁路规划与设计部门、城市轨道交通部门就业。也可报考本校及外校铁路运输方向或其他方向的研究生，继续深造。

交通运输类(城市轨道交通)

城市轨道交通是我国大城市交通建设的重点。为适应城市轨道交通发展的需要，以传统铁路运输专业建设为基础，通过加强城市轨道交通基础理论和实践的教学，培养城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理需要的高级工程技术人才。

学生在校期间，除按照宽口径、厚基础的培养模式，学习通识教育所要求的课程外，还将强化城市轨道交通的基本知识学习和能力训练，重点学习城市规划、城市工程、城市经济学、交通运输工程、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通运营管理、轨道交通控制与信息化等理论课程，完成相应的课程设计以及城市轨道交通综合模拟实验、车站与调度实习等实践课程。

学生毕业后，可到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理和宏观管理部门就业。也可报考本校及外校相关方向研究生，继续深造。

电子商务

本专业依托交通运输大背景，适应商务活动电子化发展的需要，旨在培养具有较高的道德文化修养，扎实的数学、外语基础及网络通信、信息处理、计算机、经济管理等专业基础知识和技术，能够从事电子商务系统设计和开发、商务管理、物流管理工作的高级工程与管理人才，具有能够利用网络开展商务活动的能力。

学生在校期间，除接受社会科学、自然科学、人文与艺术、英语等通识教育以及数学、物理等基础教育外，还要学习电路分析、计算机组成及系统结构、计算网络与互联网、面向对象的程序设计、Web服务器开发技术、电子商务系统分析与设计、电子商务物流管理、网络银行与支付、电子商务安全、网络经济、网络营销等专业课，并通过Unix与Linux操作系统、应用服务器与J2EE技术、网络企业管理、商务代理等选修课的学习拓宽知识面。为提高学生的实践能力和创新能力，本专业还为学生提供了计算机网络综合实践、电子商务网站设计与开发、电子商务交易模拟、电子商务专业实习等实践训练。

本专业学生毕业后，可从事电子商务系统设计、构造、维护，网站开发与管理，物流企业运作管理，商务代理等工作，或者到相关院校和研究院所从事教学、科研工作。也可报考本校或其他院校研究生继续深造，专业方向包括电子商务、系统工程、系统分析与集成、交通运输规划与管理、通信与信息系统、计算机应用技术、工商管理等。

第四篇：规划乡镇简介

土坪镇概况

概况

土坪镇在正安县正南，辖区面积217.6平方公里，辖12个行政村、1个居民委员会、118个村民组，现有人口46853人、11750户，是一个地域较大、人口众多、经济发展缓慢、贫困人口比例较大及社会、经济、文化较为落后的边远乡镇。

近年来，贫穷落后的面貌有了一定程度的改观，逐渐形成了以烤烟生产为支柱产业，走畜牧产业化道路，大力发展以猕猴桃为主的绿色产业、现代种养业的经济发展道路，使土坪的经济有了一定的发展与提高。但仍存在发展缓慢、制度不健全、分布不均衡等不足。

需要帮扶项目类别分类

1、教育

土坪镇虽然是正安的交通要道，但教育的发展却相对滞后。辖区内教学楼普遍是破旧房屋、安全隐患突出，软硬件的投入、师资培训、劳动力转移培训受条件及资金的限制严重滞后，失学救助更因地方人均年收入普遍低下而救助不力。

2、医疗卫生

受地域面积大，人口相对分散的制约，资金投入不足，导致卫生所的建设滞后，给群众就医、治疗造成障碍，造成治疗不及时，常常耽误病情。计生优质服务的宣传不能及时做到到边到底，医护人员不能常常交流、培训、提升业务水平。

3、村级基础设施建设

目前，土坪镇还存在过半的行政村公路建设投入不力，造成群众只能靠肩挑背扛来进行生产和生活必备物质的运输，给群众生产、生活、致富奔小康造成了严重阻碍，还有近60%的群众未能喝上清洁卫生的自来水。

4、畜牧养殖

由于科技人才匮乏，给良种选配、科学喂养、病害疫情防治等不及时，仍靠传统的养殖饲养方式进行饲养，发展缓慢，效益不高，一定程度上打击了群众的积极性。

5、农林种植

农村产业结构调整伊始，深入探索、思考不足，未能寻求到一条行之有效、走可持续发展的道路，还有待于在今后的工作中努力挖掘，探索出一条切合农村实际的产业化发展道路。

和溪镇概况及需帮扶项目

简介

和溪镇新建于1992年，位于正安县城南面，距县城17公里，地处东经107。17′--107。30′，北纬28。24′--28。38′。东连格林镇，北邻瑞溪镇，西接小雅镇，南靠土坪镇和流渡镇。总面积148.6平方公里，镇政府驻地河麻溪，海拔625米。全镇管辖桑坝、楠木、凤山、杉木坪、大坎、青龙、和溪、马鞍、米粮、艳山10个村，116个村民组，8315户，共37401人。耕地面积26786亩，其中田15040亩，土11746亩，是正安县产粮区之一，2003年粮食产量达17507.2吨，油菜产量2283吨，2003年争取资金11.51万元完成了96口农村沼气池及35个配套改厕工程建设。

帮扶项目简介

积贫积弱的和溪，在经济改革的浪潮下，虽一直努力紧随时代步伐大力发展基础设施建设，且在有限时间内使全镇经济取得质的飞跃，但应看到，由于资金匮乏、技术短缺等方面的原因，该镇的许多工作仍存在瓶颈殛待解决：

一、教育状况

现有教学校(点)28个，其中独立初中1间，镇完小1间，村完小5间，一般完小7间，教学点14个，在校生4369人，毛入学率111.4%;由于正值人口高峰，学生人数普遍增多，与此对应的则是师资力量的匮乏与教师年龄的老化，及配套设施的短缺。现存问题主要有：

1、师资水平：教师225人，其中初中81人，大专以上学历67人，合格率82.7%，小学教师144人，中师以上学历130人，不合格14人，合格率90.3%。目前该镇教师缺编86人，师资力量较为薄弱。究其原因，一方面因为教师工资过低、有经验的教师不愿留校;另一方面则因为教师年龄过高，知识老化，对新形势下的课程传授缺乏领悟力。

2、学校配套的实验器材、设备等有待补充和完备。新课改实施对学生素质提出新要求，实践能力在新课改中占据更大比例，为培育适应新形势、新要求的合格学生，学校急需配备大量实验资料、设备。

二、医疗卫生事业

为缓解群众就医难的问题，镇党委、政府认真实施“卫Ⅷ”项目，重新选址新建镇卫生院，扩大医疗规模，充分完善部分医疗功能，基本满足群众要求。但由于资金来源的渠道狭窄及群众有病不愿医治的心理，致使卫生院器械、药品补充不力，限制了服务领域的拓宽。 与此同时，卫生院医师素质水平有待提高，但因进修门路过窄，致使相关医学人员知识很难得以更新。

三、畜牧养殖

近年来，该镇已投入小额扶贫信贷资金800万元，新建畜牧品改点6个;引进外二元杂交良种繁仔猪300头;发展养殖大户450户;新改建畜禽圈舍508间;发展1136亩优质畜草。但由于自身条件限制，仍未形成规模养殖，产业化效应未曾凸显。

四、农田水利建设和基础设施建设

2003年，镇党委、政府争取资金30万元实施了川心、青龙、艳山、兴龙、回龙、张飞、楠木等地的公路改造维修，累计近50公里，争取12.5万元实施龙台人饮工程，启动艳山、青龙、楠木、凤山四个村办公楼修建，筹集15万元修建杉木坪村办公楼，同时维修水堰15公里，还争取义教工程项目200多万元投资镇中学建设教学楼、实验楼，现均已完工，新建镇畜牧站、村建所办公楼。交通和办公条件得到有效改善。但同时尚有部分村组公路仍需进一步扩建、农田水利等基础设施需维修兴建，囿于经济原因，这些问题一直未曾得到完美解决。

谢坝仡佬族苗族乡

概况谢坝仡佬族苗族乡始建于1987年10月，1992年“建并撒”时，合并原来的谢坝、上关、马南三个乡为现在的民族乡，是遵义市的8个少数民族乡之一。位于县城东南面，距县城76公里，地处东经107°30′—107°38′北纬28°9′—28°20′。东接凤岗，南邻湄潭，西靠绥阳，北连流渡、市坪，总面积96.7平方公里，湄汶公路从北到南横贯谢坝，是正安、湄潭、凤岗三县的经济连结点。乡政府所在地东礼村阁上组，海拔900米，是谢坝土特产交易的集散地，经济、社会发展的中心地带。现辖6个村(原3个管理区、16个行政村、123个村民组)、39个村民组、3270户、14260人，其中少数民族9839人。谢坝河从北至南横贯谢坝，是洪渡河的发源地，水质特异，特产“娃娃鱼”、“冈鳅”;山林覆盖面积居全县前列，林中大脚菇、金针菇等野生菌类俯拾皆是;特异的喀斯特地形和高山深谷是何首乌、金银花、五蓓子等野生药材滋生的好地方。特色的少数民族乡情和地域特色注定了谢坝乡是农业乡，群众要想富，必须走农业产业化发展道路。而谢坝高山、半高山气候正是发展烤烟的好地方;土地肥沃，盛产洋芋(亩产4000斤，个大淀粉含量高，办有东礼村淀粉加工厂);草坡草地面积广，是畜牧业发展的理想牧场;从未受现代化工业大发展侵蚀的处女地，是发展无公害、绿色食品的沃土。少、边、穷的乡情，百业待兴。扶贫项目信息

1、无农业农村经济建设的平台。农村基础设施建设薄弱，无法承载经济的快速发展。交通的不便捷，是经济发展的桎梏瓶颈;局限于沿湄汶公路两侧交易农产品，致使农村集贸市场的不规范，使地方特产流通仅局限于本乡，无法和相邻县、乡市场接轨，老区和农产品中心集散地的优势未能较好的发挥;农田水利设施建设差，抗拒洪涝干旱能力低，除沿河两岸旱涝保收外，高山半高山地区基本上是十年种来九年不得收，属靠天吃饭的原始种植方式;农民对病虫害，洪涝灾害，冰雹袭击等突发性的灾害，无法及时预知并采取相应措施，致使每次受灾均相当严重。同时，受灾后不知道该采取怎样的措施将损失降到最小，自救能力低，基本上靠救济生活。

2、对外信息封闭，是乡域经济滞后的病根。畜牧业发展方面：谢坝的畜牧业发展正以迅猛的势头赶超邻县乡镇，但却在良种选配、购进仔猪上找不到市场，致使农民有钱没处使，有圈没猪养;乡村级畜牧兽医技术偏低，兽用药品的缺乏，致使猪病无良医，生猪病难防;在科学养殖上找不到方法，致使今年喂猪明年卖，无法当年见效益。交通的不发达，致使猪好难卖好价钱。烤烟发展方面：近两年乡党委、政府采取相应措施，通过烤烟调优，烟农由普遍发展型向能手型调整。但烟农的整体文化素质仍偏低，仍属经验种植型，离科学技术种植型烟农尚有较大差距，导致抗拒烟叶病虫害能力低，每年有10%左右的烟叶遭受病虫害，严重挫伤烟农烤烟生产积极性。边远落后，信息闭塞，烟叶辅导员无法及时、准确的掌握烤烟生产新技术，一些新技术新种植方法无法及时的传播到烟农手上，使生产技术无明显性提高，技术含量低，中上等烟所占比例低，和云南等优质烤烟生产省市有较大差距，仍处于烤烟发达地区初级生产阶段。产业化结构调整方面：当前谢坝乡农业农村种植模式仍沿袭传统的粮油生产，种粮只为解决一年一家人的口粮，种油菜只为解决一年的食盐钱，无意识结合市场需求调整产业，无意识对生产产值差进行预算，按今年的粮油烟价格算，好田年产粮油600元至800元，年产烤烟1000元至1500元。对本乡本土的土壤土质、气候认识不深，无法结合市场发展野生菌(例如沿海地区对野生菌类供不应求)，野生中药材，该项尚属空白。农村剩余劳动力方面：少数民族地区计划生育的优惠政策(少数民族地区一对夫妇准许生育两个孩子)，导致农村人口快速膨胀，西部退耕还林政策的推行，农村大量剩余劳动力潜伏危机，无法及时的输出劳动力，给全乡的经济发展，社会稳定、安定带来隐患。为了提高农民收入，可以将农村中

富余劳动力转移出去，这就需要向农民提供就业创业的相关服务信息，加大对农民的技术培训教育，全面提高农民劳动者的综合素质，要开展有针对性的知识、技术、法律方面的培训，提高他们的劳动素质和市场竞争能力，同时还要为其提供相关法律常识，增强其法律意识和自我保护意识。

3、文教卫生事业的落后。文化教育方面：正值“两基”攻坚关键年，各项基础设施，教育教学质量的恶补，仍无法弥补长时期以来文化教育落后带来的弊病，最少有3代人仍处于知识贫乏边沿，无法掌握现代化的农业生产科学技术(仅靠扫盲和农教培训带来的效果胜微)。教师文化素质偏低，教育教学质量不高，导致学生文化成绩低，考入大专院校的少(各大专院校大学生西部志愿者支边计划不失为一种解决的好方法)。医疗卫生方面：乡、村级卫生所医疗设施陈旧，医疗器械不健全，医药物品不齐备，无法为群众提供健康保障。致使伤风感冒湄潭跑，大病小病上遵义的舟车劳顿。村民居住环境差，人畜同住，人畜同厕，导致乙肝、肺结核等传染性疾病肆虐(沼气池建设在部分地方的兴起，是切实解决这一问题的最好方法)。

和溪镇

简介 和溪镇新建于1992年，位于正安县城南面，距县城17公里，地处东经107。17′--107。30′，北纬28。24′--28。38′。东连格林镇，北邻瑞溪镇，西接小雅镇，南靠土坪镇和流渡镇。总面积148.6平方公里，镇政府驻地河麻溪，海拔625米。全镇管辖桑坝、楠木、凤山、杉木坪、大坎、青龙、和溪、马鞍、米粮、艳山10个村，116个村民组，8315户，共37401人。耕地面积26786亩，其中田15040亩，土11746亩，是正安县产粮区之一，2003年粮食产量达17507.2吨，油菜产量2283吨，2003年争取资金11.51万元完成了96口农村沼气池及35个配套改厕工程建设。 帮扶项目简介 积贫积弱的和溪，在经济改革的浪潮下，虽一直努力紧随时代步伐大力发展基础设施建设，且在有限时间内使全镇经济取得质的飞跃，但应看到，由于资金匮乏、技术短缺等方面的原因，该镇的许多工作仍存在瓶颈殛待解决：

一、教育状况现有教学校(点)28个，其中独立初中1间，镇完小1间，村完小5间，一般完小7间，教学点14个，在校生4369人，毛入学率111.4%;由于正值人口高峰，学生人数普遍增多，与此对应的则是师资力量的匮乏与教师年龄的老化，及配套设施的短缺。现存问题主要有：

1、师资水平：教师225人，其中初中81人，大专以上学历67人，合格率82.7%，小学教师144人，中师以上学历130人，不合格14人，合格率90.3%。目前该镇教师缺编86人，师资力量较为薄弱。究其原因，一方面因为教师工资过低、有经验的教师不愿留校;另一方面则因为教师年龄过高，知识老化，对新形势下的课程传授缺乏领悟力。

2、学校配套的实验器材、设备等有待补充和完备。新课改实施对学生素质提出新要求，实践能力在新课改中占据更大比例，为培育适应新形势、新要求的合格学生，学校急需配备大量实验资料、设备。

二、医疗卫生事业为缓解群众就医难的问题，镇党委、政府认真实施“卫Ⅷ”项目，重新选址新建镇卫生院，扩大医疗规模，充分完善部分医疗功能，基本满足群众要求。但由于资金来源的渠道狭窄及群众有病不愿医治的心理，致使卫生院器械、药品补充不力，限制了服务领域的拓宽。与此同时，卫生院医师素质水平有待提高，但因进修门路过窄，致使相关医学人员知识很难得以更新。

三、畜牧养殖近年来，该镇已投入小额扶贫信贷资金800万元，新建畜牧品改点6个;引进外二元杂交良种繁仔猪300头;发展养殖大户450户;新改建畜禽圈舍508间;发展1136亩优质畜草。但由于自身条件限制，仍未形成规模养殖，产业化效应未曾凸

显。

四、农田水利建设和基础设施建设 2003年，镇党委、政府争取资金30万元实施了川心、青龙、艳山、兴龙、回龙、张飞、楠木等地的公路改造维修，累计近50公里，争取12.5万元实施龙台人饮工程，启动艳山、青龙、楠木、凤山四个村办公楼修建，筹集15万元修建杉木坪村办公楼，同时维修水堰15公里，还争取义教工程项目200多万元投资镇中学建设教学楼、实验楼，现均已完工，新建镇畜牧站、村建所办公楼。交通和办公条件得到有效改善。但同时尚有部分村组公路仍需进一步扩建、农田水利等基础设施需维修兴建，囿于经济原因，这些问题一直未曾得到完美解决。

市坪仡佬族苗族乡

简介 市坪苗族仡佬族乡新建于1992年，地处黔北高原正安县南部，距县城88公里。东毗凤冈县土溪镇和新建乡，南接本县谢坝乡，西临流渡镇，北靠中观镇和务川县黄都镇。幅员110.5平方公里，平均海拔1200米，境内多丘陵小平坝，属典型漏斗式喀斯特岩溶地貌，有耕地12062亩。全乡辖4个行政村58个村民组，有4528户20512人，87.2%为苗族、仡佬族等少数民族。长期以来，市坪乡经济以传统农业为主，盛产马铃署、茶叶、辣椒、大蒜。山本药材有天麻、银花、桔梗、白芍、黄柏、杜仲等。随着改革开放的深入、西部大开发战略时代号角的吹响，市坪乡加大农业产业结构调整力度，农业产业经营逐步走向市场化。大力发展山本药材，年发展天麻200亩，银花300余亩，在大量栽培经营和有效管护吐香坝、和姆溪2000余亩茶园的同时，于2002-2003年新发展苦丁茶3500多亩。此外，还充分运用科学管理的方法，发展烤烟高效农业。2002年实现均价445元/担，2003年实现均价461元/担，居全县前列。由于水资源贫乏，防洪排涝功能差，天干成灾、洪涝为害，市坪乡农业生产抵御自然灾害能力十分低下。2000年，在省直扶贫工作队支持下，市坪乡争取资金3万元对凉风洞排洪渠道进行治理;2001-2002年，争取市县水利部门投资171万元对刀塘坝水库坝体和杨家湾等山塘进行除险加固;争取市县有关部门投资200万元对石观音、格思坝、韩家湾等水毁河道进行有效治理，恢复历年水毁良田2300余亩。恢复杨家湾、大路槽、大窝沟、何家寨等地防渗干渠10.78米，增强集水灌溉能力。近年来，共实施坡改梯4700余亩、国土整治1120余亩，实现耕地占补平衡且有所增加。近三年来，共建沼气池500余口，实施退耕还林(草)5921.6亩、荒山造林15700亩，全面实施封山育林，生态环境得到有效保护。 需帮扶项目简介

一、教育状况市坪乡现有民族中学1所，在校学生1178人，毛入学率101.59%;小学9所，在校学生3727人，入学率9

8.99%，其中女童入学率98.31%。由于正值人口高峰，学生人数普遍增多，与此对应的则是师资力量的匮乏与教师年龄的老化，及配套设施的短缺。现存问题主要有：

1、师资极为匮乏，且教师年龄老化严重。以民族中学为例，在校学生1178人，配套教师仅51人，且3人为今年刚刚分配的西部计划志愿者，管理与知识传授甚为不便。究其根由，一方面因为教师工资过低、有经验的教师不愿留校;另一方面则因为教师年龄过大、知识老化，对新形势下的课程传授缺乏领悟力。

2、学校配套的实验器材、设施、药品等有待补充和完备。新课改实施对学生素质提出新要求，实践能力在新课改中占据更大比例，为培育适应新形

势、新要求的合格学生，学校急需配备大量实验资料、设备。

二、医疗卫生事业由于资金来源的渠道狭窄及群众有病不愿医治的心理，致使卫生院器械、药品补充不力，限制了服务领域的拓宽。与此同时，卫生院医师素质水平有待提高，但因进修门路过窄，致使相关医学人员知识很难得以更新。

三、畜牧养殖近年来，市坪乡已投入小额扶贫信贷资金50万元，新建畜牧品改点6个;引进外二元杂交良种繁仔猪120头;发展养殖大户110户;新改建畜禽圈舍96间;发展500余亩优质畜草。但由于自身条件限制，仍未形成规模养殖，产业化效应未曾凸显。

四、道路交通等基础设施建设目前尚有部分村组公路仍需进一步扩建，农田水利等基础设施需维修兴建，囿于经济原因，这些问题一直未曾得到完美解决。

十、土坪镇

概况 土坪镇在正安县正南，辖区面积217.6平方公里，辖12个行政村、1个居民委员会、118个村民组，现有人口46853人、11750户，是一个地域较大、人口众多、经济发展缓慢、贫困人口比例较大及社会、经济、文化较为落后的边远乡镇。近年来，贫穷落后的面貌有了一定程度的改观，逐渐形成了以烤烟生产为支柱产业，走畜牧产业化道路，大力发展以猕猴桃为主的绿色产业、现代种养业的经济发展道路，使土坪的经济有了一定的发展与提高。但仍存在发展缓慢、制度不健全、分布不均衡等不足。 需要帮扶项目类别分类

1、教育土坪镇虽然是正安的交通要道，但教育的发展却相对滞后。辖区内教学楼普遍是破旧房屋、安全隐患突出，软硬件的投入、师资培训、劳动力转移培训受条件及资金的限制严重滞后，失学救助更因地方人均年收入普遍低下而救助不力。

2、医疗卫生受地域面积大，人口相对分散的制约，资金投入不足，导致卫生所的建设滞后，给群众就医、治疗造成障碍，造成治疗不及时，常常耽误病情。计生优质服务的宣传不能及时做到到边到底，医护人员不能常常交流、培训、提升业务水平。

3、村级基础设施建设目前，土坪镇还存在过半的行政村公路建设投入不力，造成群众只能靠肩挑背扛来进行生产和生活必备物质的运输，给群众生产、生活、致富奔小康造成了严重阻碍，还有近60%的群众未能喝上清洁卫生的自来水。

4、畜牧养殖由于科技人才匮乏，给良种选配、科学喂养、病害疫情防治等不及时，仍靠传统的养殖饲养方式进行饲养，发展缓慢，效益不高，一定程度上打击了群众的积极性。

5、农林种植农村产业结构调整伊始，深入探索、思考不足，未能寻求到一条行之有效、走可持续发展的道路，还有待于在今后的工作中努力挖掘，探索出一条切合农村实际的产业化发展道路。

第五篇：交通运输枢纽规划重点

1公路运输枢纽是指具有一定旅客流量、货物流量、车辆流量以及客货信息流量办理旅客和货物的发送、中专、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线道路的交汇处，有多个运输站场及其衔接和配套设施。

2(交通)运输枢纽：在两条或以上运输线路的交汇衔接处，形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。 3按照等级将公路运输枢纽分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽。

4公路运输枢纽按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽。

5交通运输枢纽的主要功能：(1)公路运输枢纽结构优化功能;(2)公路运输网络的衔接功能;(3)城市交通环境改善功能;(4)公路运输产业结构优化功能。

6根据业务功能将公路运输枢纽的站场布局模式分：(1)业务综合式的布局模式;(2)专业分工式的布局模式。 7公路运输站场是以设施，场地及配套设备为依托，提供公路运输服务，运输组织，中转换乘，装卸储运，综合物流，辅助服务的场所。 8中心地理论的核心内容：中心地的层次研究规模等极中心地之间的分布秩序和空间结构特性，表现为每个高级中心地都附属有k个中级中心地好而更多的低级中心地。

9公路运输枢纽的影响因素：经济因素、城市结构形态、交通运输条件、可持续发展的影响。

10公路运输站场的区位环：随着公路运输站场的旅客、货物增长、公路运输站场的规模不断增加，而此时城市中心区的负外部性最强，则公路运输站场的极化和扩张状态在城市中心与城市边缘的1/2处形成了运输战场的区位环，即在环内区域建设公路运输站场的可能性大。

11公路运输枢纽发展的动力：需求派生性、聚集效应、扩散效应。

12公路运输枢纽等级扩散原理：公路运输站场的扩散过程也称渗漏过程，即公路运输站场向外围地区规模转移而形成多个站场的过程。

13公路运输枢纽的理论发展形态：单站极化形态、多站扩张形态、运输枢纽形态、枢纽群落形态。

14公路运输枢纽空间结构要素：公路运输网络、公路运输节点、公路运输线路、通过节点的交通流量。

15公路运输枢纽空间结构含义：是指公路运输枢纽的空间位置与大小间的相互关系，通过一定形态而表现出来的空间秩序。

16公路运输枢纽等级体系参数指标：市场比α(指一定的地域空间范围内相邻层次的公路运输等级枢纽之间的服务范围之比)、数量比β(指一定的地域空间范围内相邻层次的公路运输等级枢纽数量之比)。

17公路运输枢纽空间布局形态：终端式形态、轴线式形态。

18现有政策评价指标应考虑：(1)政策目标的合理性;(2)政策目标与政策体系内容的一致性、协调性;(3)政策体系内容的社会认同程度;(4)政策的效益和费用比;(5)政策存在条件的灵敏度。

19制定场站建设和管理政策，应当遵循的原则：(1)满足市场需求，适应经济发展;(2)有效运用资源，加强运营过程管理;(3)明确站场地位，培育和发展有形运输市场;(4)加强国家公路运输枢纽建设，构建公路运输服务网络和联运系统。(5)建设物流中心发展物流事业;(6)整合站场资源，发展公司经营强化运营管理;(7)技术创新与改造并重，提高服务水平和放弃;(8)鼓励社会建站，淘汰简易站场。

20公路运输枢纽布局规划的内涵：(1)主要确定所在区域(全国、全省等)范围内公路运输;(2)网络上的公路运输枢纽的层数，功能位置数量。 21公路运输枢纽总体规划的研究成果有两部分：(1)公路运输枢纽总体规划方案;(2)公路运输枢纽总体规划研究。

22公路运输枢纽布局规划目标：1推动公路运输效率增长、促进区域经济长期、稳定、协调发展为宗旨，充分体现公路运输行业适应经济发展的能力。2使公路运输与其他的运输方式相互协调、相互促进，提高规划区域交通运输系统的服务水平。3通过规划，科学合理地确定公路运输枢纽的层次结构，避免重复建设和投资浪费，促进公路运输枢纽转变，合理引导公路运输需求。

23公路运输枢纽的布局规划原则：统筹兼顾，满足要求。与公路网规划相配套。以区域为依托，满足生产力布局要求。层级结构明确，网络覆盖全面。

公路运输枢纽布局规划调查：社会经济调查、交通运输网调查、交通运输枢纽调查。

24运输需求预测的内容：(1)经济社会发展预测;(2)公路客、货运量预测;(3)典型案例。

25公路运输枢纽适站量：是指适宜于进入公路运输枢纽和站场进行站务作业或短时准放储存的货运量和经由站场发送的客运量。

26公路运输枢纽布局规划基本原则：(1)考虑规划对象在全国综合网络中的地位、(2)引道多层次公路运输网络的形成;(3)适度超前;(4)强调多种运输方式综合协调;(5)发挥公路运输技术经济特点，注重枢纽的合理配置。

27公路运输枢纽布局规划方案工作思路：(1)确定备选城市;(2)选取规划指标;(3)选取规划方法;(4)确定枢纽布局方案。

28规划指标=国内生产总值、市区非农业人口综合运量，公路运量与反映，城市总体水平和生产力状况的指标。 29公路运输枢纽总体规划方案设计原则：适应需求，协调发展;立足现实，着眼长远;内外结合，整体统一;拓展思路，力求创新;站场规模适度，宜疏不宜集。

30公路运输枢纽总体规划方案设计工作思路：确定方案设计目标与原则、分析影响站场布局的因素、拟定战场布局方案、方案优化。 31单层枢纽布局方法：(1)计算节点重要度;(2)确定枢纽布局规划最佳数量。

32公路运输枢纽总体规划方案评价指标：(1)适应性指标：a.规模适应度，b.发展余地指数;(2)协调性指标：a.公路运输站场负荷均衡度，b.与城市总体规划协调度，c.与城市交通协调度;(3)需求性指标：a.建设投资指数，b.环境适应度。

33模糊综合评价法：应用模糊关系分析合成原理，从多个因素对被评价事物的隶属等级状况进行综合评价的分析。

34汽车客运站的组成部分1生产设施(站前广场、站房、发车位、停车场)、2生产辅助设施、3生活服务设施。 35客运站站房主体建筑平面：候车厅、售票厅、行包房、行政办公房。布置形式：“一”字形布置、“T”字形布置、“L”字形布置

36公路集装箱货运站的功能：1集装箱及其货物的运输组织与管理2中转换乘功能3装卸储存功能4多式联运和运输代理功能5通信信息功能6综合服务功能

37集装箱货运站工艺方案：一级站：以龙门起重机装卸工艺为主，以大型叉车或汽车起重机。二级站：推荐以汽车或轮胎起重机装卸为主，辅以叉车。

三、四级站：推荐采用叉车装卸

工艺方案。

38占地面积：一级站：40000~55000㎡;二级站：20000~33000㎡;三级站：13000~20000㎡;一级站：100000㎡左右

39集装箱客运站选址原则：1考虑同港口、码头、铁路货运站联系方便的地理位置，便于与港口集装箱码头或铁路集装箱办理站衔接2靠近交通枢纽或铁路、公路干线和货流量大的地方3接近生产产地和消费地并充分利用公用工程网4避免增加运输环节和货物倒流现象5充分考虑地理环境、道路、桥涵对集装箱及车辆装卸限界的要求6符合环保要求，适应交通运输发展需要7结合城市规划，充分利用现有设施，力求节约资源8符合国家公路运输主枢纽规划，建设要求和物流园区布局。

集装箱堆存期取4~5天，货物平均保管期取3天。

40公路集装箱货运站的规模指标：设计年度集装箱运量、日均最大货物吞吐量，日均最大货物受理量、年箱运量、集装箱堆存量

41零担货物：凡一批货物在3t以下或不满一整车装运时，该批货物就成为零担货物。汽车42零担货运站：是专门经营零担货物运输的汽车站。 汽车零担货运站站务特点：1站务作业计划性差2站务工作量繁杂3设备条件要求高4建站条件要求高

43汽车零担货运站的基本作业内容：1承运货物受理2办理托运3开票收据4验货进库5编配货单6货物运输组织7到达货物装卸分拣作业8货物提取或送达

44物流中心的定义：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：①主要面向社会服务②物流功能健全③完善的信息网络④辐射范围大⑤少品种、大批量⑥存储、吞吐能力强⑦物流业务统一经营管理。

45物流中心是以交通运输枢纽为依托

建立起来的、经营社会物流业务的货物集散场所

46配送中心是：以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型节点。

47物流中心与配送中心的区别：物流中心与配送中心功能相似，物流中心辐射范围大，处理对象为大批量、小批次、少品种的商品：配送中心则相反。物流中心上游是工厂，下游是配送中心或批发商：而配送中心上游则是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。

48物流中心的主要功能：①集货发货功能②存储功能③分拣功能④加工包装功能⑤配送功能⑥商品展示和贸易功能⑦信息功能⑧增值服务功能

49物流中心的分类：1按功能分类：仓储型物流中心、配送型物流中心、枢纽型物流中心、流通加工型型物流中心。2按服务商品类分类：综合型物流中心、专业型物流中心。3按投资主体分类：自用型物流中心、公用型物流中心。4按服务范围与服务对象分类：国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心。

50物流中心基本作业流程：①进货(订货、接货、验货)②存储③订单处理④拣货⑤出货⑥配送。