垃圾处理运输合同

2024-05-14

垃圾处理运输合同（共11篇）

篇1：垃圾处理运输合同

托运单位(简称甲方)：

代运单位(简称乙方)：

地址：刀坝镇兰克完小

为了巩固校园卫生，确保校区、生活区环境洁净，做到垃圾日产日清，甲方将日常生活垃圾(不包含施工土头、树枝等杂物和易燃易爆物品)委托乙方运到垃圾处理场，经协商制定合同如下，以便双方共同遵守：

一、合同时间：自20xxXX年9月1日至20xxXX年1月31日止。

二、清运办法：

1.甲方修垃圾池壹个，乙方每周清理一次。

2.每日垃圾由甲方直接送到垃圾池，再由乙方转运到垃圾处理场。

三、甲方应把日常垃圾按乙方指定地点装入池内，乙方负责清运。否则可不运。

四、付款办法：甲方应付给乙方清运费每学期950元，每学期到期一次性付款。

五、本协议未尽事宜，双方随时协商或另定协议。

六、本合同期满后，垃圾量如无增减可顺延，否则另定。

七、本协议一式二份，甲乙方各执一份。

甲方(盖章)：XXXXXXXXXX 乙方(盖章)：XXXXXXXXXX

电话：XXXXXXXXXX 电话：XXXXXXXXXX

XXXXXXXXXX年XXXX月XXXX日 XXXXXXXXXX年XXXX月XXXX日

签订地点：XXXXXXXXXX 签订地点：XXXXXXXXXX

篇2：垃圾处理运输合同

为了及时处理甲方xx的生活垃圾，维护好市容卫生。经甲乙双方代表共同协商，由乙方承包甲方xx的生活垃圾清运任务，特签定本合同 ,双方遵照执行。

一、甲方责任：

1、提供摆放垃圾桶(手推车)的地点。地点要方便车辆出入和操作;不影响市容卫生;地面要有坚固的混凝土层。

2、把本单位的生活垃圾装进垃圾桶(手推车)内不随地乱倒，如发现桶周围地面有垃圾，应主动清进桶内，确保桶周围整洁，桶内和周围尽量不放废油、化学品和易燃品。

3、垃圾量增加(比原定增加一桶以上)，甲方管理员应主动通知乙方核定增加桶和清运费，否则乙方有权拒运增加部分的垃圾，在增加垃圾量长期不增加垃圾桶和清运费，造成地下周围到处是垃圾，导致卫生部门检查罚款或其它处理，责任全由甲方负责。

4、经双方核定垃圾桶共个，每桶每月费用为人民币壹佰陆拾元(￥160元)，每月付给乙方清运费共计人民币元，于次月十日前以转账或现金方式支付给乙方。

二、乙方责任

1、负责每天7:30时前将垃圾桶内的垃圾清运干净。乙方须遵守垃圾站的有关规定，做到垃圾日产日清，不得无故旷运，如属垃圾点道路不通，由甲方协助乙方解决。

2、负责缴交垃圾处理厂(场)的垃圾处理费及其它相关费用。

3、乙方应听从甲方管理人员的安排，若乙方未能及时清运垃圾，遇到上级检查垃圾存放点不合格，罚款由乙方支付。若乙方服务质量欠佳，经双方协商无效，甲方有权终止合同。

4、上级卫生部门在检查中如发现有不合格现象而采取罚款的手段实行督促时，乙方应承担属本职范围内的全部责任。

三、垃圾点的管理。如有问题，双方本着谁的.问题由谁解决的态度，不得有意推卸责任，以达到妥善解决的目的。

四、合同期间，双方都不得以任何借口弃约。若单方失约，对方有权索取两个月的承包费以作补偿。如有重大事故，确实无法履约时必须提前一个月通知对方，以便双方做好交换工作。

五、本合同从年月日起生效，至年月日止。本合同一式两份，甲乙双方各一份。

甲方：深圳市KY物业管理有限公司乙方：

代表：代表：

电话：电话：

地址：地址：

篇3：垃圾处理运输合同

1 GPS车辆定位监控系统简介

1.1 系统组成

基于GIS的GPS车辆监控系统从结构上划分为监控中心、通信中心和车载终端, 从功能上划分为车辆跟踪子系统、通信子系统和监控系统 (如图1所示) 。

1.2 系统工作原理

定位子系统是基于GIS的GPS车辆实时监控系统的关键, 它获取移动车辆的当前位置和状态信息;通信子系统是系统正常工作的基础, 是监控中心, 监控子系统接收通过通信子系统传递过来的车辆当前位置与状态信息, 经过适当的处理后, 传输到电子地图显示各车辆的实时位置、运行轨迹和状态, 从而实现了对移动车辆的可视化的实时监控与管理;另一方面, 监控中心根据各车辆的当前位置和状态以及实际任务的需要, 向特定车辆或所有车辆发送调度指令或控制指令, 从而实现了对移动目标的调度与控制功能。监控中心可以采用两种方式:主动查询方式和被动显示车辆信息方式、在查询方式下, 移动车辆只在监控中心发出请求时才发送自身的当前信息;在被动方式下, 监控中心定时接收各移动车辆发送的位置和状态信息。此外, 在车辆遇到紧急情况下 (如遇劫、被盗、事故等) , 可自动向监控中心发送车辆的当前位置与状态信息。

2 GPS系统在垃圾转运车上的应用及好处

垃圾的运输是指收集车辆把收集到的垃圾运至终点、卸料和返回的全过程。垃圾的收集和运输是整个收运管理系统中最为复杂、耗资最大的操作过程, 对整个垃圾的管理有着重要的影响。垃圾收运效率和费用的高低主要取决于垃圾收集方法、收运车辆数量、装载量及机械化装卸程度、收运次数、时间、劳动定员和收运路线等。

GPS车辆监控系统的运用加强了对运输车辆的监控管理, 防止随意倾倒垃圾。利用GPS系统可以清楚的知道车辆的位置, 可以监控车辆驾驶人员是否专注驾驶, 而不是停车怠工。因管理部门主要关心运输车的承载点、行驶线路和最为重要的卸载地点, 及与之相对应的时间。作为一种取证手段, 故允许管理部门在事故发生后, 再对运输车的有关监控数据进行处理, 处理后可以清楚的知道车辆的行驶速度和轨迹, 防止车辆超速行驶提高安全管理手段, 防止违规工作通过管制路段, 提高管理手段。

监测运输车装载、卸载的位置时间和运输路线信息, 可以利用GPS接收机定位、测时功能将这些信息存储在“车辆行迹记录仪”的固态电子存贮卡 (CF卡) 中。定期的对CF卡中的监控数据进行分析、取证后, 并对违规的车辆进行相应的处罚。如此下去既有效实现对运输车管理, 防止乱卸垃圾、破坏环境的行为发生, 又大大提高管理部门效率, 进而提高经济效益。

3 应用GPS系统可实现的功能特点

GPS是新一代的卫星导航系统, 主要可实现的功能为:

1) 实时监控功能:执法单位或个人用户均可通过网络的多种方式访问监控中心, 实现对车辆的跟踪管理, 在任意时刻都能查询出车辆所在的地理位置 (经度、纬度、速度等信息) 等相关信息, 并在电子地图上直观地显示出来。

2) 快速跟踪、即可报警功能:这是对监控中心的监控效果而言的。快速跟踪是指在监控中心以数字地图为背景的显示屏幕上, 被跟踪的车辆图标必须以很高的跟踪频率F在数字地图上刷新自己的位置。报警及时是对所以入网的投保车辆, 虽然绝大部分并不处于跟踪状态, 但当其中任何一部车辆紧急报警时, 监控中心必须在第一时间之内收到该车辆的报警与位置信息, 作出应急处理。

3) 通话功能:此功能主要用于垃圾运输的调度, 车载移动端具备车载电话功能, 控制中心人员与司机可进行双向通话。当道路发生情况时, 如堵车、车祸、交通管制的情况下, 及时通知后续车辆绕行, 以提高转运效率。

4) 线路报警功能:设定某一报警线路后, 当运输车驶离系统设定路线时, 控制中心发出线路报警信息。

4 结论

GPS定位系统具有全球性及全天候的特点, 垃圾运输使用该系统后, 垃圾运输车辆不管怎样都处在监控范围内, 执法人员在监控中心就能监控到运输建筑垃圾车辆全天的运行范围及任意时刻的状态, 包括每天清运路线运行轨迹、实际里程数统计等信息。一旦有个别车辆不按规定路线、地点和时间进行运输, 执法人员当场就能发现。然后以最快的速度找到违规车辆, 有效避免乱倒建筑垃圾的现象, 可以有效地保护城市的市容市貌。

参考文献

[1]李明峰, 等.GPS定位技术及其应用[M].国防工业出版社.

[2]王罗春, 等.生活垃圾收集与运输[M].化学工业出版社.

[3]温绘品.GPS车辆定位监控系统在垃圾压实机上的应用[J].计算机应用, 2005, 28 (2) :52-53.

篇4：北京市全环节管理建筑垃圾运输

从来没有哪一个春天，像2014的北京一样，蓝天成为所有人的期盼。按北京市政府出台的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》要求，到2017年北京空气质量明显改善，重污染天数大幅减少，PM2.5年平均浓度比2012年下降25%以上。目标出来了，政府的行动力更是关键。日前，北京市市政市容委会同市住建委、市交通委、市环保局、市公安交管局、市城管执法局等部门召开新闻发布会，发布了《北京市人民政府办公厅转发市市政市容委关于进一步加强建筑垃圾土方砂石运输管理工作意见的通知》内容，意见旨在规范建筑垃圾、土方、砂石的运输行为。本刊特邀市市政市容委环境卫生管理处相关负责人，就《意见》的内容和管理的创新点进行了解读。就一项具体工作由多个部门联合行动，并出台相关政策的事件在北京城市管理中已是常规动作。值得一提的是，本次管理从严格建设施工工地管理、严格运输环节管理、严格处置场所管理、严格行政许可办理等四方面着手，涵盖了建筑垃圾管理的全环节、全链条。完善保障机制更是体现了北京市坚决治理建筑垃圾违规运输的决心，可以看作北京市政府在城市管理中打出了一记漂亮的组合拳。

随着城市化进程的快速发展，北京市建筑垃圾产生量逐年上升，违法违规运输建筑垃圾问题时有发生，不仅影响市容环境和空气质量，交通安全隐患也很大，人民群众对此反映强烈。主要问题有三方面：一是有的建设施工单位不办理渣土消纳许可证，不按规定使用有资质的运输企业和符合规范要求的车辆。二是有的建筑垃圾运输车辆在运输过程中超载超速、不苫盖、扬尘遗撒，有的甚至就近偷倒乱卸。三是建筑垃圾多在夜间运输，有些车辆采取“打游击”的方式规避执法检查，后半夜（凌晨2点以后）违规车辆开始增多，运输监管几乎处于失控状态。

为了解决上述问题，2014年1月21日北京市人民政府办公厅转发了《市市政市容委关于进一步加强建筑垃圾土方砂石运输管理工作意见》（京政办发〔2014〕6号），《意见》提出了进一步加强北京市建筑垃圾“产生、消纳、运输”等各环节管理的24条措施，并从六个方面提出了保障要求。

一、严格施工工地管理，从源头管控非法运输行为

一是落实建设（拆除）单位主体责任。建立建筑垃圾运输招投标制度，明确了建设（拆除）单位在开工前落实作业方案并要求签订清运合同，以及违反规定的查处要求。

二是强化出土（拆除）工地现场监控。市住建部门对5000平方米以上的建筑施工工地出入口和建筑垃圾、土方、砂石堆放区安装视频监控设务，并与市城管执法部门联网，新开工工地应安装视频在线自动监控设备后方可开工。

三是落实项目经理责任追究制度。按照“三不进、两不出”要求，明确将建筑垃圾、土方、砂石运输管理纳入项目经理责任制。“三不进、两不出”具体指无准运许可证的车辆不许进入施工工地，密闭装置破损的车辆不许进入施工工地，排放不达标的车辆不许进入施工工地，超量装载的车辆不许驶出施工工地，遮挡污损号牌、车身不洁、车轮带泥的车辆不许驶出施工工地。

四是统一设置《建筑垃圾处置责任公示牌》。该公示牌纳入施工现场管理范围，公示建设单位、施工单位、运输企业、现场责任人、渣土消纳证编号、渣土消纳场所名称、监督电话等。

五是推行专用账户管理制度。明确由建设施工单位将建筑垃圾运输费和处理费预存至专用账户，专用账户开户银行根据建设施工单位、运输单位、处置场所三方签字和盖章后的结算单拨付费用。

二、严格运输管理，加大执法力度

一是规范运输专用车辆。明确了北京市建筑垃圾运输专用车辆必须符合相关标准和环保要求，具有货箱密闭、举升定位和限速限载等功能。并从2014年7月1日起实施。

二是加强运输企业从业管理。提出了严格建筑垃圾运输市场准入条件和建立建筑垃圾运输市场退出机制以及加强从业管理的措施要求。

三是加强运输车辆审验管理。明确了建筑垃圾运输车户籍化管理、运输车辆审验、加强交通执法以及对建筑垃圾运输车辆及驾驶人的交通违法、交通事故等情况在媒体和政府网站通报的措施要求。

四是建立常态执法机制。公安交管、城管执法、交通运输、市政市容、环保、公安部等部门对建筑垃圾、土方、砂石运输开展常态执法检查，并明确了各部门的职责。

五是建立联动处罚制度。城管执法部门安排专人定期到公安交管部门，利用道路、工地视频监控系统调取违规运输车辆信息并依法查处，城管执法、环保、住房城乡建设、公安交管、交通运输等执法部门，实施联动处罚。

三、严格消纳处置场所管理，确保建筑垃圾规范处置

一是合理规范设置建筑垃圾消纳场。由各区县结合实际，因地制宜，规范设置能力充足的建筑垃圾消纳场所，解决建筑垃圾消纳能力不足和乱倒乱卸问题。

二是加强建筑垃圾消纳场规范管理。各区县建立台账，明确责任，定期检查，确保消纳场安全规范运行。

三是加大非法建筑垃圾消纳场所治理力度。由各区县属地负责，各街道要求安排专人开展常态巡视检查。

四是加快推进建筑垃圾资源化处理设施建设。市市政市容、环保、住建、发改等部门协调配合，加快推进建筑垃圾资源化处置设施建设。

四、严格行政许可办理，从行政审批环节上加强监管

一是严格建筑垃圾消纳许可。由市住房城乡建设部门制定建筑垃圾产生量测算标准，建设（拆除）单位依法向所在区县市政市容部门申请办理渣土消纳许可证，并在施工现场进行公示。

二是严格运输企业经营许可和车辆准运许可。实施建筑垃圾运输企业经营许可和规范运输企业办理车辆准运许可。

三是严格建筑垃圾消纳场所设置许可。明确了办理建筑垃圾消纳场所设置许可的具体要求。

四是强化行政许可事后监管。各区县政府实施监管，相关部门要加强检查，对有违法违规行为，情节严重者要依法吊销相关行政许可。

五、共享共联，创新工作机制

一是建立联席会议制度，从组织上加以保障。北京市政府为此建立联席会议制度，定期召开会议，通报情况，协调解决问题，推动工作。联席会议办公室设在市市政市容。各区县也要建立相应联席会议制度，由区县政府主管领导定期组织召开，协调推进工作有效落实。

二是利用政务网共享信息。建立建筑垃圾、土方、砂石运输信息共享机制，通过政务网搭建综合管理信息平台，实现管理、执法、许可信息共享。

三是落实企业信用信息管理制度，突出行业管理。城管执法、住房城乡建设、市政市容、环保、公安交管、交通运输等部门将运输企业及车辆违法违规情况和接受行政处罚情况纳入北京市企业信息信用管理平台，定期公示有关企业不良信用信息。

四是加大联合管控力度，突显政府力度。首环办、市交通委、市国资委、市监察局等部门联合开展检查考核，全角度加强监控。

五是强化网格城市监督管理。利用北京市各区县信息化管理优势，通过网格化城市管理监督员巡视检查违规车辆，实现管理的精确度。

六是充分发挥社会监督作用，实现管理路径的全覆盖。各区县、各部门加大对建筑垃圾运输车辆交通安全管理的宣传报道力度，落实随警报道、以案说法，发动广大群众参与治理建筑垃圾运输车违法行为，对群众举报的违法行为要及时组织查处，并落实奖励措施。

篇5：建筑垃圾运输合同

承运方： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx（以下简称甲方）托运方： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx（以下简称乙方）

甲方位于

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

因建

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 工程项目，有建筑垃圾

车，需要运输。甲乙双方秉着依法依规，诚实守信，公平公正，互惠互利的原则，经友好协商，签订合同如下：

一、合同方式

1、甲方将该工程项目的建筑垃圾全部委托乙方承运。乙方负责办理参与该工程项目建筑垃圾运输车辆的渣土运输核准证，其费用由甲方负责。

2、乙方应按甲方工程施工要求提供有资质的密闭专用车辆和足够的车辆运力投入运输，确保工程施工进度。

3、该工程项目建筑垃圾运输从

2013 年月 1 日开始，工期约为

天。

4、为保障运费正常结算，甲方在签订本合同之时，应一次性支付给乙方结算保证金（人民币）大写：

壹

万元（￥：10000

元）。

二、运价及运费结算方式

1、建筑垃圾运输价格根据该工程实际情况，经双方商定每车每趟运价：

壹佰捌拾元每车(150元/每车).2、运费结算方式

（1）乙方以甲方发出的运土票为依据进行运费结算。甲方必须在建筑垃圾票上完整填写承运日期、建筑垃圾消纳场点，签发人签名。建筑垃圾票必须字迹清晰，不得涂改、伪造。有回程票的，两票必须相符，否则，票据无效。

（2）从开工后第二个工作日起，乙方每天与甲方结清前一个工作日的

1、如果甲方不能按本合同约定如数足额按时支付建筑垃圾运费而造成运力流失，乙方不承担违约责任。

2、乙方应保证足够的运输车辆驮运，但因甲方原因造成车辆损坏（如工地陷车等）而造成的运力下降，乙方不负责任。

3、因无法避免、不可预见的因素而造成停工，其误天损失双方均不承担违约责任。

4、未尽事宜，双方另行商定，可作为本合同的补充条款。

本合同文本一式三份，双方各执一份存档，交市政务中心建筑垃圾办证窗口一份。

甲方单位：（盖章）

乙方单位（盖章）

甲方法人代表或负责人（盖章或签名）乙方法人代表或负责人（盖章或签名）

****年**月**日

篇6：建筑垃圾清洁运输合同

建筑垃圾清洁运输合同

类别:垃圾外运

甲方:(以下简称甲方)

乙方:(以下简称乙方)

官方网址：http://

二、乙方权利和义务:

1.乙方向甲方派出的服务作业人员属合法聘用的员工,劳动关系隶属于乙方。

2.乙方在甲方设立的场所作业,员工在作业现场管理上受乙方领导,在业务上接受乙方和甲方双重管理。

3.认真执行《建筑垃圾清洁运输服务标准作业指导书》规定的作业项目和标准,确保建筑垃圾能及时清运出场,运输至甲方指定的合法建筑垃圾堆放点,作业时要求文明、规范、有序,达到卫生质量,使业主与用户满意。

4.乙方在______物业现场服务每天岗位上总人数不少于___人。

5.乙方派住的员工按要求统一着装、衣帽整洁,配戴甲方公司标识铭牌,遵守甲方各项内部管理规章制度，6.乙方应遵守国家有关法律、法规,办理各种用工手续,如因用工不当,产生劳动纠纷由乙方自行处理,由此给甲方造成的损失将由乙方全部承担。乙方应加强管理,如日常作业中发生工伤事故引起的全部费用由乙方自行承担。

7.乙方在承包的清运工作范围内,甲方如因清运工作未达到清运质量标准,被相关地区职能主管部门(如环卫、城管、市容等)查处并处罚,该罚款由乙方承担。乙方现场负责人必须每天书面报告清运范围内的情况,如需甲方配合的事项,应及时通知甲方。

8.乙方在清运工作中未达到清运的质量标准(经过限期整改可以达到清运质量标准的),经甲方两次警告,仍未达到标准,甲方将以书面形式通知乙方,每发出一次书面整改通知,甲方将扣除乙方清运服务费的150元-300元。发生清运不及时或质量事故情节严重,造成业主投诉的,每发生一次扣除清运服务费的300元。

9.乙方在进行清运作业时必须要爱护甲方物业区域内的建筑物及公共区域各种设施、设备。

10.由于乙方在日常清运工作中不慎将甲方所管辖区域的建筑物及设施、设备、业主物品及材料造成损坏,乙方应承担赔偿责任。

11.乙方应按照甲方规定的作业时间、作业要求,尽职尽责地工作,如需变更,由双方协商确认。

官方网址：http://

12.乙方在作业中做好物业各项防护措施,不得擅自挪用甲方的物品。要加强服务规范管理,注意安全作业。

13.乙方服务人员应按作业规定及时清运、并做好清运范围内的保洁工作。

14.乙方如单方对物业区域内的业主提供有偿特约服务,须事前以书面形式向甲方申报,在得到甲方书面确认后方可实施,但不得影响正常的清运工作,人员需从乙方公司另行调入,在提供有偿特约服务过程中发生的意外及工伤事故全部费用或因在用工期间发生的劳动争议、致使甲方在名誉和经济上蒙受损失的由乙方承担,给业户造成的损失也应由乙方全部承担。乙方保证有偿特约服务的各项工作质量达到偿特约服务质量要求。

15.如遇特殊情况的需要,乙方人员应听从甲方的统一指挥和工作安排。

16.乙方服务人员不得在物业区域内从事与本合同无关的活动,如收捡废弃物及可售垃圾(废报纸、废纸板箱、饮料瓶、酒瓶、旧家俱)等有损甲方企业形象和与甲方利益相悖的行为,一经发现乙方服务人员有上述行为,甲方将追究乙方责任,并可视情节轻重进行处理直至终止本合同。

17.乙方服务人员如有行为触犯国家法律法规,交由国家司法部门处理,与甲方无关。

官方网址：http://

3.本合同及建筑垃圾清洁运输服务标准作业指导书对甲、乙双方具有同等法律效力。

甲方(盖章):_________

乙方(盖章):_________

甲方代表人(签字):_________ 乙方代表人(签字):________

_____年___月___日

______年___月___日

附件:建筑垃圾清洁运输服务标准作业指导书

1、乙方必须具有专业建筑垃圾清运合法资质的企业。

2、乙方负责与有关部门办理渣土清运回填合法手续支付相关费用,如在手续不全的情况下被相关部门行政处罚,由乙方负责全部责任。

3、乙方作业前必须到物业企业进行登记备案,提供企业的营业执照、企业资质、法人代表等有效证明。

4、乙方建筑垃圾清运作业人员必须向物业企业提供真实有效的合法身份证明,如有提供虚假信息,将承担一切法律后果。

5、在得到物业企业确认函后方可开展建筑垃圾清运作业工作。

6、乙方对建筑垃圾清运出场,运输至必须合法的建筑垃圾堆放点。

7、乙方必须保证物业设置建筑垃圾堆放点的整洁与不饱和,必须做到每天及时清运,不得推委。

8、物业建筑垃圾堆放点垃圾堆放达到接受垃圾总量的80%时必须立即清运出。

9、乙方在对建筑垃圾清运作业时要求文明、规范、有序。

10、为了加强规范管理,双方均对清运现场指定负责人,及时解决清运现场发生的问题。

篇7：建筑垃圾运输合同范本

1、甲方负责办理该项目《建筑垃圾处臵(排放)证》;

2、乙方负责办理建筑垃圾运输企业备案、纳入全市统一的建筑垃圾运输企业名录，并负责办理参与该工程项目建筑垃圾运输的《建筑垃圾处臵(运输)证》。

3、办理各项许可、备案手续的费用，由甲、乙双方各自承担。

六、运价

根据该项目实际情况，经双方商定每车每趟( 公里)运价为：

1、立方/车为元; 2、立方/车为元。

3、立方/车为元;4、立方/车为元 (因工地卸区改变而造成的运价变化，由甲、乙双方另行协商一致后再实施运输)。

七、运费结算

1、运输结算以甲方排放现场管理人员签字确认、并经消纳场地经营者核实的建筑垃圾处臵凭证为依据。

甲方应当在建筑垃圾运出施工现场前如实填写凭证内容，由甲方排放管理员填写后，第一、二、三联随建渣车作为车辆进入受纳场凭证之一，经消纳场管理员签字确认收缴后。第一联由消纳单位留存;第二联由消纳单位于每月底交城监大队备案;第三联由驾驶员交运输企业留存;第四联由甲方留存。

2、结算及付款期限：

3、为保障运费正常结算，甲方在本合同签订后日内一次性支付给乙方结算保证金(人民币) 元(大写：元)。甲方将运费支付完毕后日内，乙方将结算保证金退还给甲方。

八、双方的权利与义务

1、甲、乙双方必须共同遵守《城市建筑垃圾管理规定》、《成都市建筑垃圾处臵管理条例》等相关法规、规章。

2、甲方不得使用建筑垃圾运输企业之外的运输企业。

3、甲方应在施工现场配臵排放管理员，做到建筑垃圾装载适度，有专人清扫和洗车，保证车辆能够密闭完好，净车出场。

4、甲方应保障建筑垃圾运输过程中的现场治安和秩序正常。不得发生打架、斗殴等违法违规事件，保证安全运输。

5、在施工场内发生的事故，造成人身伤害及财产损失的，由甲方负责。

6、因甲方原因，被有关管理部门责令停工和被执法部门扣车及处罚，由甲方负责协调处理并承担相关费用。被扣车辆甲方按每晚(即24小时以内，超过24小时按两天计算，依此类推)给乙方车主补偿误工损失费，即：立方/车元/天、立方/车元/天，停车、拖车费等支出按实由甲方支付。

7、乙方不得使用不符合规定运输车辆及驾驶员。

8、乙方必须按照本协议约定及建筑垃圾管理部门规定的运输时间、线路将建筑垃圾运至消纳场地，并保证参运车辆车况良好，密闭装臵完好。

9、乙方应在工地现场派驻管理人员负责对参运车辆的管理，配合市区建筑垃圾管理部门和执法部门以及甲方施工现场管理人员的工作，共同研究解决建筑垃圾运输施工中的问题，确保正常施工运输。

10、因乙方原因，如车辆无证参运、车辆破损造成的沿途撒漏污染道路、私自不按指定路线、消纳场点运输建筑垃圾或车辆资质不合格等被市区建筑垃圾管理部门停工和被执法部门扣车处罚，由乙方负责处理，其损失由乙方承担。

11、乙方参运人员应遵守交通法规及交通规则，发生交通事故由乙方自行处理。

12、因工地特殊原因(如稀泥、塌方、管涌、城市中心繁华地带等)造成乙方运输成本增加，甲方应根据实际情况和乙方重新协商运价。

九、违约责任

1、如果甲方不能按本合同约定如数足额按时支付建筑垃圾运费而造成运力流失，乙方不承担违约责任。

2、乙方应保证足够的运输车辆驮运，但因甲方原因造成车辆损坏(如工地陷车等)而造成的运力下降，乙方不负责任。

3、因甲方原因造成的工程停工小时以上，由甲方负责补偿每台参运车辆停工损失费，即：立方/车元/天、立方/车元/天(其中在允许正常运输时间内，停工小时以上按天计算)。

4、因无法避免、不可预见的因素而造成停工，其误天损失双方均不承担违约责任。

十、争议处理

履行本协议所产生的争议，双方友好协商解决;协商不成的，按下列第种方式处理：

1、提交仲裁委员会仲裁;

2、提交人民法院处理。

十一、其他约定

1、未尽事宜，双方另行商定，可签订本合同的补充条款。

2、本合同自双方法定代表人或授权代表签字并加盖公章之日起生效。

3、本合同文本一式三份，甲方1份，乙方2份，具有同等法律效力。附件一：乙方建筑垃圾运输车辆号牌;

附件二：双方派驻现场管理人员名单;

甲方单位：(盖章) 乙方单位(盖章)

甲方法定代表人或负责人(盖章或签名) 乙方法定代表人或负责人(盖章或签名)

日期：日期：

年月日

建筑垃圾运输合同范文篇三

甲方: (以下简称甲方)

乙方: (以下简称乙方)

第一条:合同宗旨及原则:

本合同经双方友好协商,本着公正平等、互惠互利、等价有偿的原则,就乙方对甲方管辖的物业区域______提供日常装修建筑垃圾清洁运输服务,自愿协商如下:

第二条:合同的范围:

本合同规定的建筑垃圾清洁运输服务范围、作业内容及周期以《建筑垃圾清洁运输服务标准作业指导书》由甲方提供,乙方需认真执行。

第三条:合同履行期限:

本合同___年___月___日至___年___月___日止,服务期限为___年。

第四条:合同双方的责任:

一、甲方权利和义务:

1.甲方负责督促装修施工单位把建筑垃圾袋装化,并运至物业指定的建筑垃圾堆放点。

2.甲方提供合适的建筑垃圾堆放点,保证物业区域内运输路线的畅通。

3.为乙方提供必要的工作用房(注:只作为工具集中放置地,不得挪作他用)。

4.指派专人负责对乙方工作质量及时监督检查,发现质量问题及时要求乙方整改,直至达到符合服务质量标准。

5.教育工作人员遵守甲方物业管辖区域内的各项服务管理制度,爱护甲方物业服务区域内所有公共设施设备。

6.根据乙方人员的工作表现及服务质量,甲方有权要求乙方更换员,乙方须及时更换配置合格服务人员。

7.甲方有权对乙方在工作中发生的质量问题给予口头或书面警告,并视情况给予经济处罚。

8.积极采纳乙方在工作方面的合理化建议,协助乙方处理相关投诉。

9.甲方对乙方提供的服务工作享有监督权和检查权。

篇8：2020建筑垃圾运输合同最新

建筑垃圾运输合同范文1

发包人(全称):(以下简称甲方)承包人(全称):(以下简称乙方)

甲方因工程项目而产生的建筑渣土需要外运，甲方将该项渣土外运程承包给乙方。为了确保工程的顺利进行，明确双方职责，现经甲、乙双方协商，订立如下条款，以资共同信守执行：

一、工程地址：

二、工程量的核定及单价：

合同签署前，由双方代表或委托具有测绘资质的第三方根据甲方提供有关施工图纸，交换现场标高，经测算，暂定土方量为立方米，运输完毕后按实际开挖方量结算。

土方外运(包括开挖装载、运输消纳、施工红线以外的职能部门的执法管理费)每立方米单价为元。

三、工程暂定总造价：

小写(人民币)：元。大写(人民币)：元。

四、工期：

1、乙方必须按照甲方的施工进度计划，安排土方开挖的施工顺利，工期按甲方施工进度确定。

2、因以下原因造成工期延误，经甲方代表确认，工期相应应延期： ①、甲方未能按约定日期支付工：程预付款、进度款、致使施工不能正常进行。②、相关职能部门因管理需要，要求停运或停止施工。

③、甲方工程项目进展造成乙方车辆无法运输或施工。

④、大雨等恶劣气候或其它人力—不可抗力因素。

⑤、经甲方代表同意工期顺延的其他情况。

五、付款方式：

1、在合同签署生效后，乙方在进场施工前，甲方向乙方预付总造价的10% 计元后，乙方根据甲方的要求安排车辆进场作业。甲方根据乙方施工进度，于次月10日向乙方支付85%工程进度款，以此类排。余款待乙方完成总工程量后的一个月内，办理该项工程款的结算手续。

2、甲方未能按前款规定，按时支付进度款，乙方暂停运输作业，并向甲方收取违约金，直到款项结清(违约金按本协议约定的合同价减去已付款项的每千分之三计取)。乙方还司·以对因甲方造成的—一切经济损失要求赔偿。

3、工程完工，甲方收到乙方决算通知书7天内予以核定工程量，按有关约定在30天内办理结算。甲方逾期不核对工程量，按乙方提供的决算作为工程的最后结算依据，甲方逾期支付余款，乙方可按甲方拖欠款的日千分之三汁取违约金。

六、甲方工作范围及承担责任：

1、及时向乙方交付有关施工图纸的施工组织设计，并进行现场标高交接。

2、在乙方进场施工前，甲方负责清理场内障碍物、场内排水、提供夜间施工的照明设备的车辆冲洗设施。

3、甲力必须负责施工作业场地硬化和围扩。

4、现场配备专业管理人员配合乙方施工并协调工地二作。

5、工程进度将出现较大幅度凋整时，应及时发书面的形式通知乙方。

6、负责办理夜间施工许可证。

7、负责解决工地周边有关事宜。

七、乙方工作范围及承担的责任

1、外运消纳场由乙方自理。

2、办理有关土一方开挖外运的一切手续，费用由乙方承担。

3、因乙方人为原因，对施工中的建筑物、可视设施造成的损失由乙方赔偿。

4、因车辆滴、撤、漏而影响环境卫生、观场文明和车辆运输安全等问题所发生的一切纠纷，均由乙方和有关部门联系协调，自行解决，并承担因纠纷产生的所有相关费用。

5、乙方必须配合甲方现场施工人员的合理安排，6、乙方所有的施工机具及人员由乙方自行安排。

八、其它约定：

1、乙方在接受甲方委托业务后，因相关职能部门管理原因，而改变消纳场，乙方按消纳场的实际运距，由双方协商解决。

2、今后甲方该项目工程中相关的渣土回填由乙方实施。

3、因甲方工程进度原因导致乙方的装载机具不能连续作业，乙方向甲方收取一定的装载机具包月费。

九、本合同一式二份，合同由双方代表签字盖章后生效，本协议合同如有未尽事宜，双方按有关规定协商解决。

十、补充条款：

乙方(公章)甲方(公章)

代表(签字)代表(签字)

电话(传真)电话(传真)

签约日期：年月日

建筑垃圾运输合同范文2

承运方：(以下简称甲方)

托运方：(以下简称乙方)

甲方位于因建工程项目，有建筑垃圾立方米需要运输。甲乙双方秉着依法依规，诚实守信，公平公正，互惠互利的原则，经友好协商，签订合同如下：

一、合同方式

1、甲方将该工程项目的建筑垃圾全部委托乙方承运。甲方负责办理该项目建筑垃圾处置审批核准手续;乙方负责办理参与该工程项目建筑垃圾运输车辆的渣土运输核准证，其费用由甲方负责。

2、乙方应按甲方工程施工要求提供有资质的密闭专用车辆和足够的车辆运力投入运输，确保工程施工进度。

3、该工程项目建筑垃圾运输从年月日开始，工期约为天。

4、为保障运费正常结算，甲方在签订本合同之时，应一次性支付给乙方结算保证金(人民币)大写：万元(￥：元)。

二、运价及运费结算方式

1、建筑垃圾运输价格根据该工程实际情况，经双方商定每车每趟(公里)运价：吨位车为元，吨位车为元(因工地卸区改变，而造成的运价变化，由甲、乙双方另行协商后再施工)。

2、运费结算方式

(1)乙方以甲方发出的运土票为依据进行运费结算。甲方必须在建筑垃圾票上完整填写承运日期、建筑垃圾消纳场点，签发人签名。建筑垃圾票必须字迹清晰，不得涂改、伪造。有回程票的，两票必须相符，否则，票据无效。

(2)从开工后第二个工作日起，乙方每天与甲方结清前一个工作日的建筑垃圾运费。双方当面验证点清建筑垃圾票后，甲方如数足额以现金支付运费。

(3)该工程项目建筑垃圾运输完工后次日甲方一次性付清剩余未结建筑垃圾运费，并退还结算保证金。

三、甲、乙双方的权利与责任

1、甲、乙双方必须共同遵守国家建设部和长沙市建筑垃圾管理的有关法规，不得雇用无牌无证等无资质的非专用车辆参运建筑垃圾。

2、甲方应做到建筑垃圾装载适度，有专人清扫和洗车，保证车辆能够密闭完好，净车出场。

3、甲方应提供保障建筑垃圾运输过程中的现场治安和秩序正常。不得发生打架、斗殴等违法违规事件，保证安全运输。如果发生违法违规事件，由甲方为主负责处理，乙方予以配合。

5、在施工场内发生的事故，造成人身伤害及财产损失的，由甲方负责。

6、因甲方原因，被有关管理部门责令停工和被执法部门扣车及处罚，由甲方负责协调处理并承担相关费用。被扣车辆甲方按每晚(即24小时以内，超过24小时按两天计算，依此类推)给乙方车主补偿误工损失费，即：吨位车元/天、吨位车元/天，停车、拖车费等支出按实由甲方支付。

7、乙方必须按照长沙市建筑垃圾管理部门对该工程建筑垃圾运输所确定的时间、行驶路线以及建筑垃圾消纳场点运输建筑垃圾，并保证参运车辆车况良好，密闭装置完好。

8、乙方应派有工地现场秩序监督员负责对参运车辆的管理，配合市区建筑垃圾管理部门和执法部门以及甲方施工现场管理人员的工作，共同研究解决建筑垃圾运输施工中的问题，确保正常施工运输。

9、因乙方原因，如车辆无证参运、车辆破损造成的沿途撒漏污染道路、私自不按指定路线、消纳场点运输建筑垃圾或车辆资质不合格等被市区建筑垃圾管理部门停工和被执法部门扣车处罚，由乙方负责处理，其损失由乙方承担。

10、乙方参运人员应遵守交通规则，发生交通事故由乙方车主自行处理，甲乙双方予以配合。

11、因工地特殊原因(如稀泥、塌方、管涌、城市中心繁华地带等)造成乙方运输成本增加，甲方应根据实际情况和乙方重新协商运价。

四、违约责任

1、如果甲方不能按本合同约定如数足额按时支付建筑垃圾运费而造成运力流失，乙方不承担违约责任。

2、乙方应保证足够的运输车辆驮运，但因甲方原因造成车辆损坏(如工地陷车等)而造成的运力下降，乙方不负责任。

3、因甲方原因造成的工程停工小时以上，由甲方负责补偿每台参运车辆停工损失费，即：吨位车元/天、吨位车元/天(其中在允许正常运输时间内，停工小时以上按天计算)。

4、因无法避免、不可预见的因素而造成停工，其误天损失双方均不承担违约责任。

5、未尽事宜，双方另行商定，可作为本合同的补充条款。

本合同文本一式三份，双方各执一份存档，交市政务中心建筑垃圾办证窗口一份。

甲方单位：(盖章)乙方单位(盖章)

甲方法人代表或负责人(盖章或签名)乙方法人代表或负责人(盖章或签名)

年月日：年月日：

建筑垃圾运输合同范文3

一、承运方：(以下简称甲方)

托运方：(以下简称乙方)

二、运价及运费结算方式

1、建筑垃圾运输价格根据该工程实际情况，经双方商定每车每趟运价：车为元。

2、运费结算方式

(1)乙方以甲方发出的运土票为依据进行运费结算。甲方必须在建筑垃圾票上完整填写承运日期、建筑垃圾消纳场点，签发人签名。建筑垃圾票必须字迹清晰，不得涂改、伪造。

三、甲、乙双方的权利与责任

1、甲、乙双方必须共同遵守国家建设部和长沙市建筑垃圾管理的有关法规，不得雇用无牌无证等无资质的非专用车辆参运建筑垃圾。2、甲方应做到建筑垃圾装载适度，有专人清扫和洗车，保证车辆能够密闭完好，净车出场。3、甲方应提供保障建筑垃圾运输过程中的现场治安和秩序正常。不得发生打架、斗殴等违法违规事件，保证安全运输。如果发生违法违规事件，由甲方为主负责处理，乙方予以配合。5、在施工场内发生的事故，造成人身伤害及财产损失的，由甲方负责。6、因甲方原因，被有关管理部门责令停工和被执法部门扣车及处罚，由甲方负责协调处理并承担相关费用。

7、乙方必须按照北京市建筑垃圾管理部门对该工程建筑垃圾运输所确定的时间、行驶路线以及建筑垃圾消纳场点运输建筑垃圾，并保证参运车辆车况良好，密闭装置完好。8、乙方应派有工地现场秩序监督员负责对参运车辆的管理，配合市区建筑垃圾管理部门和执法部门以及甲方施工现场管理人员的工作，共同研究解决建筑垃圾运输施工中的问题，确保正常施工运输。9、因甲方原因，如车辆无证参运、车辆破损造成的沿途撒漏污染道路、私自不按指定路线、消纳场点运输建筑垃圾或车辆资质不合格等被市区建筑垃圾管理部门停工和被执法部门扣车处罚，由甲方负责处理，其损失由甲方承担。10、乙方参运人员应遵守交通规则，发生交通事故由乙方车主自行处理，甲乙双方予以配合。

四、违约责任

1、如果甲方不能按本合同约定如数足额按时支付建筑垃圾运费而造成运力流失，乙方不承担违约责任。2、乙方应保证足够的运输车辆驮运，但因甲方原因造成车辆损坏(如工地陷车等)而造成的运力下降，乙方不负责任。4、因无法避免、不可预见的因素而造成停工，其误天损失双方均不承担违约责任。5、未尽事宜，双方另行商定，可作为本合同的补充条款。

本合同文本一式三份，双方各执一份存档。

甲方单位：(盖章)乙方单位(盖章)

年月日年月日

篇9：建筑垃圾运输合同承诺书

承诺书

现因东湖路（人民东路至滨河路）道路建设工程急需办理建筑垃圾处置许可手续，资料需要提供建筑垃圾运输合同，本人特此承诺，此合同仅此一份，用于办理建筑垃圾处置许可手续，不作为付款依据。

承诺人：

篇10：垃圾处理运输合同

发包方（全称）：（以下简称甲方）承包方（全称）：（以下简称乙方）

甲方施工工程项目产生的建筑垃圾（渣土）需要外运处置，特将本工程项目建筑垃圾（渣土）外运承包给乙方。为确保本工程顺利进行，运输符合廊坊市相关规定，根据《合同法》及相关法律、法规，明确甲乙双方职责，在平等自愿、公平公正、诚实守信的基础上，经双方友好协商、达成一致，签订如下合同：第一条

工程项目地址：第二条工期

本工程项目建筑垃圾（渣土）运输部分预计天，从年月日至年月日

第三条单价、总方量

合同签署前，由双方代表根据甲方有关施工图纸，交换现场标高，经测算，暂定土方量立方米，运输完毕后按实际运输单据结算。

土方运输，按车计算，（每车每趟至少装载建筑垃圾（渣土）20立方，没车单价元。）

第四条

结算及付款方式

1、每车运输均应填写结算票单，结算票单上必须完整填写运输日期、工程项目名称、运输公司名称、运输车牌号、核载方量、运输距离。

2、竣工时间以甲方提供开工时间和竣工时间为准，该工程自进场运输日期起（从年月日至年月日止，共计天）时间期满后无论该工程是否竣工，都视为乙方的运输任务竣工。

3、本合同无首付款，按每月实际完成工作量的60%结算。

4、为保障合同的顺利进行，合同签订之时，乙方需向甲方支付履约保证金（人民币）元，大写（人民币）：

5、乙方办理的建筑垃圾（渣土）运输通行证线路，甲方必须遵照乙方通行线路运输，甲方不得私自更改乙方指定的线路运输。第五条

甲乙双方的权利义务

1、甲方需提前向乙方提供施工进度计划和有关施工图纸，乙方负责做好地下管线、管网、地沟等所有设施设备的防护措施，在运输过程中有任何损坏，均由乙方负责。

2、乙方必须按照甲方的施工进度计划安排建筑垃圾（渣土）运输等事宜，确保工程运输的顺利进行。

3、乙方负责办理有关建筑垃圾（渣土）外运的一切相关手续，费用由乙方承担。

篇11：垃圾处理运输合同

实质上，城市垃圾处理问题是一类具有特殊约束的运输问题。由此，本文从运输问题角度对城市垃圾处理研究进行文献梳理并总结展望。具体从城市垃圾运输路线、运输模式、运输处理算法和模型建立以及回收运输网络系统等四方面展开。

1城市垃圾处理运输路线

目前，我国661个设市城市的垃圾日产量达15601万吨，其中51.97%的垃圾进行集中处理。因此，每日的垃圾运输量极其庞大。面对如此庞大垃圾量的运输处理问题，运输路线的优选显得尤为重要。

1.1国外的垃圾运输路线研究AndersonLE[2]最早将混合整数规划的方法应用在垃圾收运系统的规划中。AndersonD（1992）在研究垃圾转运站、填埋场的选址优化和垃圾物流路线的优化时，成功运用地理信息系统（GIS）[3]得出最优路线。MCandidaMourao（2000）针对葡萄牙里斯本的一个区的生活垃圾收运问题，通过求解含边界约束的CARP问题[4]得到优化路线。

通过比较不难发现，国外在此方面的研究正逐渐向技术化、精细化的方向发展。而这种发展趋势也不断影响着国内学者们的研究。

1.2国内的垃圾运输路线的研究而在国内，垃圾中转站的设置标准、布点、垃圾运输调运量等是对城市垃圾运输路线优化的主要研究焦点。

刘桐武、刘兆龙[5]应用线性规划原理建立了相应模型，并改进了沈阳市城市垃圾运输的收运方案，使全市的收运方案合理化，缩短了行车路线，节约了成本。

国内学者对于运输路线的研究在考虑经济效益的同时，也逐渐将其他效益纳入研究的范围内。宋薇等[6]利用加权法建立了垃圾运输路线模型，并提出了一种新的垃圾收运路线优化问题解决方案。该模型实现了以单目标优化模型实现经济、环境与社会多目标优化的作用。其研究表明在城市垃圾运输过程中选择合理路线不仅可加快垃圾在整个运输系统中的流转速度，减少垃圾堆积的可能，同时可以节约大量人力、物力资源。

而对于计算机技术与垃圾运输的结合，国内学者也多有涉猎。樊玲尝试运用GIS（地理信息系统）获得应急运输的最优路径。其研究对GIS的多领域运用进行了尝试探索[7]，为他人进行其他研究做了铺垫。而王桂琴、高博[8]等通过借鉴樊玲等的研究，发表了《基于GIS和多目标的生活垃圾运输路线优化研究》。他们利用最短路径搜索法和层次分析法，借用GIS中网络分析工具，建立了可视化多目标垃圾运输体系，并搜索出不同目标下城市垃圾最佳运输路径。该研究结果为海淀区城市垃圾运输系统提高收运效率、减少运输过程中环境污染以及针对多种情况采用不同运输路线等问题提供了理论指导和技术支持。

根据以上文献，我们可知垃圾运输路线优化问题不仅要求经济成本最低化，更是要求实现经济、环境与社会综合效益的最优化。目前该领域的研究基本都以追求最低经济成本为目标而展开，却忽略了经济效益与环境、社会的综合效益的最优。同时，研究方法大多基于传统的线性规划方法，在结合现已蓬勃发展的计算机、网络技术来研究运输路线问题的方向上突破较少。另外，现有的诸多研究大多忽视了城市化进程的速度。研究结果往往只能供城市未来几年的参考，而无法长期使用。

2城市垃圾处理运输模式——第三方物流

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。运用第三方物流进行垃圾运输，可以从更宏观的角度考虑垃圾物流合理化的问题，从而简化物流环节，进行合理运输。这有利于对城市垃圾在更广泛的范围内进行合理收运和处理，可以避免自有物流带来的运输效率低、收运环节繁琐、企业负担过重、城市污染加剧等问题。

运用第三方物流来进行城市的垃圾运输还是一种新兴的运输模式。这种运输模式不论在概念方面还是在实际应用方面都在不断的成熟完善之中。

2.1垃圾物流废弃物物流的概念是将第三方物流运用于城市垃圾运输的基础。吕向东、施先亮指出物流根据其业务活动的性质，可以分为供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流[9]。从性质看，城市的活动过程可概括为一个吐故纳新的过程。纳新即指供应物流，吐故即是在生产生活的消费过程中所产生的废旧物，其一部分是可通过回收利用形成一种新的资源，而剩下的不可再生利用的废旧物，称之为废弃物。为处理这些废弃物而进行的物流活动属于废弃物物流。对废弃物中垃圾处理过程所进行的物流活动就是城市垃圾物流。他们的研究论证了城市垃圾运输与第三方物流结合的可行性，为其他学者的研究提供了参考依据。

从物流系统理论看，城市垃圾收运系统实际上就是一种物流系统——城市垃圾物流系统[10]。城市垃圾物流就是根据具体情况将城市日常生活中产生的失去原有使用价值的物品，进行收集、分类、包装、运输，并分别运送到专门处理场所时所形成的物品实体流动（陶渊，黄兴华，2004）。他们在借鉴物流系统理论的基础上，对城市垃圾物流系统进行了研究。城市垃圾物流系统的概念从新的角度，对垃圾物流的主要特殊性进行了研究。

2.2第三方物流具体运用研究废弃物物流还在不断成熟之中，学者们对于实例应用的研究还比较少。齐玉梅等（2008）分析了当前生活垃圾收运和第三方物流发展的现状与特点，并以上海市为例，探讨了第三方物流在垃圾收运过程中的应用[11]。他们指出：两者的结合应在实践的基础上对产生的影响和效果开展综合评价。应采用多指标对复杂的物流过程进行评价，建立包括技术性指标、经济性指标和社会性指标这三个层次的评价指标体系，从而不断提高垃圾物流的效率与效益。他们的研究对于第三方物流在垃圾运输中的具体运用进行了详细阐述，对第三方物流和垃圾运输相互结合发展的研究领域具有重要指导意义。

总结可得，城市垃圾物流系统的总体发展趋势是系统化、集成化和社会化，其发展目标可以概括为作业工艺科学化、作业设备机械化、规划管理信息化和物流过程清洁化。目前，学者对该领域的研究主要集中在系统的建立与完善方面，对于垃圾物流系统的具体应用及实地案例分析研究较少。同时，目前对城市垃圾物流系统的研究大多停留于机械化阶段，对更高层次的信息化、清洁化涉及较少。

3城市垃圾运输处理算法及模型建立

有效解决垃圾运输问题的方法便是建立数学模型。收集某城市的垃圾产量，在此基础上建立模型，利用模型初步预测该城市未来短期内的垃圾产量，并分析模型的准确性及实用性。

刘育兴，钟剑（2006）[12]通过垃圾运输问题的模型建立与求解，总结出这类问题的一般性解法，即根据实际问题构造恰当的无向或有向赋权图，把问题转化成图论中的旅行商问题（TSP）问题。通过解决这类TSP问题，从而使原问题获得满意的解答。

李跃光，张远平（2010）[13]结合垃圾运输问题，将量子算法中的态矢量和量子旋转门引入到蚁群算法中，提出一种改进的蚁群算法，即量子蚁群算法（QACA），使城市垃圾运输处理的方案具有更强的种群多样性和全局寻优能力。

结合上述文献，我们可以发现目前学者们对于算法的研究主要集中于旧有算法的完善与总结，对算法的创新研究较为欠缺。另外，大多数研究需要构建一个有效的网络或模型，若缺少则难以顺利求解。因此，城市生活垃圾运输问题的算法求解与图与网络问题更好地结合应是今后该领域研究发展的重点。

4城市垃圾回收运输网络系统

城市生活垃圾产生量的剧烈增长，对城市环境造成了严重污染，也对政府开支形成了沉重的负担。而对城市垃圾管理系统进行合理的规划，可以减小环境污染，降低管理成本，并在一定程度上实现垃圾资源化。早期，国内学者曾以区域优化、长期优化和综合管理优化为基本准则（苏婧，席北斗，李秀金，2007）[14]，如今关于城市垃圾运输回收网络系统的研究正在向全面化、多阶段化、多约束化的方向发展。

4.1国外的垃圾回收网络系统研究现代城市的道路及功能区划越来越复杂，而需要收运垃圾的区域也随着城市的不断扩张而越来越大。在国外，HeishH.N.和HoK.H[15]分别将线性规划应用于垃圾处理回收系统的优化当中。Panagiotakopoulos[16]建立了结合经济、环境的固体废物处理系统的多目标规划模型。Huang和Zeng[17]在城市固体废物的处理量优化中建立了一种混合整数线性规划模型。Changeta1.[18]提出一个目标规划模型，用于以经济效益和环境保护为目标的固体废物回收和焚烧的可兼容性的评估。

4.2国内的垃圾回收网络系统研究在国内的垃圾管理体系的研究中，许多学者对国内城市垃圾处理系统进行了深入研究并指出了现有的不足。总体来看，研究重点大多集中在末端治理和源头控制上，而忽视了对垃圾的运输过程的研究。

孙家珊（1988）[19]、陈海滨（2003）[20]等综述了城市垃圾综合处理系统中垃圾转运站的地位及作用，并结合实际说明在不同情况下建设垃圾转运站的经济性。王志刚等（2000）[21]分析了城市垃圾转运站等设施设置的相关标准与存在的问题，并对广州市市区小型垃圾转运站的设置提出了修改建议。

王羽（2002）[22]、刘东（2003）[23]等相继对垃圾回收运输系统的相关方面进行了研究，指出了与国外相比，目前我国在该领域的不足之处，并在此基础上预测了今后城市垃圾收运规划研究的发展趋势，为我国城市垃圾回收运输系统优化研究的进一步深入开展提供了参考。

目前该领域的研究局限于城市垃圾运输处理的思维模式，对运输容器，运输方式，运输路线，垃圾产生量等构建系统关键的要素没有具体研究。而且国内对于城市垃圾回收的研究一直集中在末端治理和源头控制上，对收运系统整体研究和过程分析还相对较少，这一点上还有待深入挖掘。

5总结与展望

本文在立足于运筹学运输问题的基础上，对国内外关于城市生活垃圾运输处理方面的研究文献进行了梳理。通过相关文献的总结提炼，较为全面地总结了城市垃圾处理的运输路线、第三方物流运输模式、运输处理算法和模型建立和回收运输网络系统等方面的研究现状。

纵观全文，目前垃圾运输领域的研究存在以下特点：对于垃圾收运路线优化问题的研究大多忽略了经济效益与环境、社会的综合效益的最优；对于将运输路线选择与现已蓬勃发展的计算机、网络相结合来研究突破的较少；对于垃圾运输路线优化问题的研究大多忽略了城市化进程的速度，研究结果无法长期使用；对于不确定环境、竞争性环境和多周期动态环境下的物流系统网络问题的研究较为缺乏；对于城市生活垃圾运输问题的算法求解与图与网络问题有效结合方面的研究较为欠缺；对于城市垃圾物流系统的整体研究和过程分析研究较少。

未来，对于城市生活垃圾运输处理方面的研究应主要集中于以下几个方面：求解城市生活垃圾的运输问题，更多地考虑环境效益和社会综合效益的最优，将可持续性纳入求解考虑过程；将传统运输问题的求解与计算机、网络结合起来，使问题更清晰，求解更具体；对于城市生活垃圾的物流网络设计逐渐从静态网络转变为动态网络，考虑城市发展。设计的网络系统能够随城市的发展而相应变更调节；城市生活垃圾运输问题的算法求解进一步与图与网络问题有效结合；对城市垃圾物流网络系统的研究将考虑多因素、多制约，另外，应对不同环境下的物流系统做进一步具体论述。

参考文献：

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