微博内容营销第一案（通用4篇）
篇1：微博内容营销第一案
微博内容营销第一案
话题是中粮微博营销最核心的内容。过去,人们把web2.O中用户自己生产内容叫做UGC(UsersGenerate Content),而现在,广告商也在UGC了,他们激发用户的分享激情,成为用户UGC的发动机。这种UGC在为广告商提供商业价值的同时,也为网民的网络生活,提供了更多的价值。UGC的微博时代,你做好自媒体的准备了吗?
2010年在中国引起最多关注的网络模式是什么?相信网民和专家的意见并不会有太大分歧,那就是―――微博。作为中国最大即时信息分享平台的新浪微博,正在给人们的网络生活提供越来越大的价值:一个普通的微博用户,早晨你在地铁上拿着手机上微博,可以轻易地知道姚晨早饭吃了三片面包,昨晚潘石屹在为儿子的数学家庭作业发愁„„就在发布、查看、评论的瞬间,闪烁夺目的地铁灯箱广告呼啸而过,微博为你建立了网上生活圈的同时,也把一个问题抛给了这些灯箱广告上的企业――如何把他们的信息植入到你的微博中去。
商业势力进驻微博
尽管2009年才创立,但是作为时下最蓬勃发展的自媒体平台,新浪微博吸引了越来越多的企业用户入驻。然而,大多数品牌对微博的试水,停留在评论转发抢楼送奖品,为用户提供带有品牌标识的UI阶段,微博作为一个零距离的分享平台,内容为王是它的本质属性,而微博的内容本身,尚属未被开发的处女地,还没有哪个商业品牌涉足这一一领域。
20lO年4月15日,背负世博营销重任的中粮品牌部和新浪微博团队第一次会面,商谈合作意向。与之前大多数企业常用的模式――注册企业账号,进行用户互动和抽奖活动不同,中粮提出的要求更进一步――他们希望的是,把“广告”做到内容里。
这并不是中粮第一次特立独行,这家大型国企在过去一年里对新媒体营销情有独钟,并深谙把内容变成广告的原则。今年年初,中粮曾经以一款与MsN合作的原创SNS社区游戏――“中粮生产队”,开启了这个大国企在互联网上的品牌营销,把中粮“全产业链”的各个环节融入游戏中,通过娱乐的方式,吸引超过1OOO万用户主动通过游戏体验了中粮的品牌事实,他们成了中粮遍布全国的“宣传员”。这一次,中粮把目光对准了微博。
但是,在具体的模式上,中粮与新浪却是进行了多翻探讨:与媒体内容结合,于无形中传递企业要表达的品牌或产品信息,是很多广告主愿意采用的手法。但是对于新浪而言,“微博还很年幼,商业化还没有开始,微博的营销模式还很不清晰。”出于“对微博的呵护”和“不想要太多商业化的东西”,新浪给中粮出的第一个方案是游戏,而不是在微博内容里做推广。“给中粮定制一个游戏,用户可以在微博里玩抢粮票。”
毫无疑问,对于新浪而言,这种商业模式无疑是最为保险和安全的。微博还是一个新兴事物,几大微博运营商还在火拼。如果让商业势力过早介入到新浪微博内容中来,极有可能干扰用户的使用习惯、破坏用户对这个新平台的信任。
当时,新浪对商业品牌的自媒体应用能力并不确定,过去,传统的广告可以购买投放,“中粮生产队”平台可以设计,但是,“内容”这个最基础的东西,恰恰是最难应用的,它所需要的,不是财力和技术水平这些硬件,而是以品牌营销为目的的企业,能否尊重用户习惯,不以企业信息来打扰用户的“自留地”,毕竟,这时的新浪微博还未满一岁。
但是,对中粮来说,游戏植入这种浅尝辄止的营销模式显然不够。作为自媒体特征最强烈的新浪微博,内容属性是它最宝贵的特征,也是中粮最看重的。于是,中粮品牌部和新浪微博开始了连续一个月从白天到黑夜的会议,不断的头脑风暴成为这个组合团队难忘的共同经历。
讨论的结果是,以话题引导的方式,让用户参与到中粮发起的主题讨论中。这就是后来项目团队经常抱怨“自找苦吃”的原因。如果是户外广告、电视广告或者平面广告,创意公司做出来片子,往上一放就好了。即使是“中粮生产队的SNS互动体验平台,痛苦的也只是游戏设计的过程,一旦投入运营,就是用户在玩就好了。而把广告做到微博内容中,却需要团队成员每周通过话题来搭建这个后来命名为“美好生活@中粮”活动的一砖一瓦。中粮品牌部的何丹说:“这是个折磨自己也折磨别人的过程。折磨’不仅来自提出这个挑战本身,还有接下来的活动运营过程中,我们要尽最大的努力和耐心把当初的挑战坚持下来,不断完善。”
做微博广场的主持人
内容营销的方式确定了I即用话题引导用户,然而,问题还没有解决,那就是,所有话题的核心是什么?用什么连结起来?品牌的核心价值如何体现?
作为2010年上海世博会的高级赞助商,中粮推崇的价值观是“产业链,好产品,让生活更美好”,这不仅与世博会“城市,让生活更美好”遥相呼应相辅相承,也是对中粮品牌价值的正向传播。那么,可不可以搭建一个平台,让用户在互联网上,在微博上分享美好?
“微博好像一个广场,每个人在里面各抒己见,各种声音鱼龙混杂。中粮想要做的是传达正面的生活态度。这就像广场里有人踢毽子、有人发呆、有人三五成群地闲聊,然后,中粮在广场上喊了一声――我们来放风筝吧。这样,所有的人都能用同一个玩法发出共同的声音”。中粮放的“风筝”叫“美好生活”――人与人可能互不相识、拥有不同的兴趣、遇到诸多的不顺利,但是,只要拥有发现美好的眼光,就能拥有美好的生活态度,就会发现。美好在每个人的生活细节里共通共融。“美好生活”的题中之义,与中粮集团以“产业链,好产品,让生活更美好”的品牌诉求,来为消费者提供美好物质生活保证、进而共享美好精神生活的品牌理念不谋而合。
2010年7月,这个名为“美好生活@中粮”的活动上线了’中粮这样形容这个每周一个话题的活动形式:“我们设计并且把美好具象,让每个人都来抒发自己的美好,让别人分享体验。”而什么是“美好呢?中粮把“美好”分成三个时态:过去、现在和将来,每个时态各有其不同的话题。这些话题分别包括;你忘不了的童年游戏;记忆中的味道;今晚吃什么;分享你的假期:给未来的自己说一段话„„还有你生活中发现的中粮产品,美好的世博之旅。
不过,难点不仅仅在于找主题,特定话题的引导其实是让项目团队最痛苦的事。在“美好生活@中粮”活动中,新浪微博首次把用户页面上的tips引导提供给了这个合作项目。对于这赤诚以待的资源,如何结合微博用户语言习惯和关注热点来制定引导文案,成了团队头脑风暴中的重要议题。
在众多文案中,他们记忆最深的是以下几段:
“我们定下‘自爆office’这个话题。在各种引导文案PK之后,最终成形的引导文案是。你的办公室里是有林无敌?余则成?还是有杜拉拉?快来说一说他们的趣事吧”
篇2：微博内容营销第一案
6, 我国经济结构调整中的“新兴增长点”-------通用航空.中国通用航空产业发展的“天字号”难题——低空空域飞行的开放问题，在地方政府和通用航空企业的期待下露出了一丝曙光，中国的通用航空时代已经到来,现精功通用航空公司在北京设立招飞部,主要目的是培养新一代飞行员,大力发展中国的通航领域.7, “开放空中管制，让飞机敞开飞”这句话在目前看来不再是痴想, 精功通用航空公司现在北京设立招飞部,主要目的是开拓中国通航领域,专业培养飞行员,加快通用机场建设,私人飞机有望上天
8, 一直以来，通用航空被认为是改革开放三十年唯一没有得到发展的行业，而看到了中国通用航空业的发展潜力，各方资本纷纷涌入通航产业，我国通航也由此进入发展快车道。精功(北京)通用航空公司现招收2012飞行学员具体政策是:半自费;专业培训是在加拿大(所以要求英语要好),结业后拿到的是单发商照
篇3：中国铁路官方微博内容特征分析
一、研究背景
随着以门户网站为依托的多家微博的诞生, 加之微博影响普通公众生活的强大力量, 中国各类、各级政府部门纷纷开设政务微博, 不同规模、不同所有制类型的企业也纷纷开设品牌、产品的营销微博。但值得肯定的一点是, 由于微博本身的社会化媒介属性, 加之政府部门和企业均没有相关运营经验, 使得微博的功能和特点研究成为业界和学界关注的焦点, 其研究成果也从一度的真空状态和静默状态过渡到近来的百家争鸣、百花齐放之态势。
不过, 由于中国铁路企业的特殊性质, 其微博既不属于政务微博, 又不同于一般意义上的企业微博, 因此, 对于中国铁路官方微博的研究成果寥寥无几。但是, 中国的铁路企业又面临着来自民航企业、公路运输企业愈发强烈的市场竞争, 同时, 中国的铁路企业也确实需要依托微博这种社会化媒介作为载体来重新诠释“铁老大”的意义和再造自身形象。因此, 本研究就是出于这种现实, 对中国铁路官方微博的内容特征进行了分析, 为其内容的运营实践提供参考。
二、研究方法
研究样本的获取。本研究的研究对象是中国铁路企业的官方微博, 就目前而言, 在中国的铁路企业中, 开设官方微博的, 既有铁路局 (公司) , 又有基层站段;此外, 还有关于铁路相关活动的专题微博。这样, 在获取研究样本时, 要充分考虑客观、准确等原则, 既要注重样本中个体的广泛性和代表性, 又要反映出铁路微博的特色。按照这样的思路, 经过综合考虑, 本研究选取中国铁路全部18个铁路局 (公司) 的官方微博和认证为“2012铁路春运服务微平台”的铁道部春运官方微博共19个微博共同形成研究样本。选取18个铁路局 (公司) 的官方微博, 是为了保证样本的客观性和代表性, 因为中国的全部18个铁路局 (公司) 均开设了官方微博, 而基层站段开设微博与否则不同地区的差异比较大;选择“2012铁路春运服务微平台”, 是考虑到铁道部对于各铁路局 (公司) 的统领地位, 但铁道部本身并没有开设官方微博, 而以春运为主题的这个微博一方面能够反映出铁道部的相关意志, 另一方面其发布的内容也是面向全国公众的服务信息。
本文将使用参与观察法, 对铁路微博的关注、粉丝、发布量等相关数据进行搜集与整理;使用内容分析法, 针对微博发布的时间分布、原创性程度、短链接使用情况、发布内容主题、图表和音视频使用情况、转发数量、评论数量、提问回答情况等微博的内容特征进行研究。
本研究实际选取的时间段是2012年春运期间的半个月时间, 以2012年春节的7天长假为中心, 向前、向后各延4天, 即从农历腊月二十五至农历正月初十 (1月18日至2月1日) , 共计15天。选择春运中的时间段进行研究, 主要是因为这段时间是铁路微博更新量较大的时期, 更能体现铁路微博的内容特征;而且春运也是铁路微博的功能性体现最强、服务性得到彰显的时段, 也契合本文的研究重点。
对于本研究的相关数据分析和处理, 主要使用SPSS18.0软件包, 辅之以EXCEL2003软件。
三、研究发现
样本中的19个个体在2012年1月18日至2月1日期间, 共发布微博2584条, 对这些微博发布的日期和时间、原创性情况、短链接的使用、转发和回复内容的来源、发布微博的主题、微博中图表和音视频的使用、微博的转发和评论数量、微博评论中的互动等内容进行分析, 获得以下一些发现。
(一) 春节长假期间微博的更新频率降低
对微博内容的发布日期进行统计, 很容易发现, 春节七天长假 (1月22日至28日) 期间的微博发布数量明显低于节前四天和节后四天。这意味着, 春节长假期间铁路官方微博的更新和发布频率有所降低, 究其原因:一方面是由于很多对微博内容进行维护的工作人员在假期中休息或减少了工作的时间, 另一方面是由于在春节长假的七天中人们对火车出行信息的依赖程度也有所下降。就单日的情况来看, 微博发布量最大的是1月18日, 19个铁路微博共发布信息330条, 1月31日和2月1日的微博发布量也都超过了200条 (分别是288条和230条) ;微博发布量最小的是1月24日和1月25日, 均不足百条 (分别是77条和94条) 。具体趋势和走向可参见图1。
(二) 微博发布的高峰时间是9-12点和14-16点
对微博内容的发布时间进行统计, 可以发现, 9-12点和14-16点是铁路官方微博发布和更新的高峰期, 9-10点和10-11点的微博发布数量均超过300条 (分别是350条和300条) , 11-12点、14-15点和15-16点的微博发布数量均超过200条 (分别是281条、209条和272条) ;另外值得一提的是, 19-20点的微博发布数量也较大, 达到166条;而2-6点没有任何铁路官方微博存在内容的发布和更新行为。微博发布量随时间的变化趋势如图2所示。
出现以上两个微博发布的高峰时段, 主要原因是工作人员的作息时间所致, 而上午的微博发布量要高于下午, 很大程度上是上午接到的新资讯和前一天留下的新问题较多;而除凌晨2点到清晨6点没有铁路微博更新和发布外, 其他时段均有一定量的微博在活动, 这一方面是工作人员尽职尽责的表现, 另一方面也跟铁路企业 (公司) 24小时均有人排班的特殊工作性质有关。
(三) 微博原创比重超六成半, 转发来源以铁路部门居多, 回复来源几乎全部是公众个人
对铁路官方微博的原创性进行分析, 原创微博共1682条, 占微博总数的65.1%, 转发微博和回复微博分别为475条和427条, 分别占微博总数的18.4%和16.5%;从每个个体进行分析, 济南铁路局和兰州铁路局的全部微博内容均原创, 除哈尔滨铁路局和郑州铁路局微博内容以回复性微博为主、武汉铁路局和南昌铁路局微博内容以转发性微博为主、乌鲁木齐铁路局微博呈现“三分天下”之势外, 其余各铁路官方微博均以原创性微博为主, 参见图3。原创性微博所占比重最大, 是由铁路企业的性质决定的, 铁路信息的发布多自上而下, 铁路官方微博在很大程度上扮演着传话筒的角色;另外, 临客信息、余票信息、春运期间的相关政策等内容是铁路官方微博的主力, 铁路微博内容的本身也决定了其原创性微博比重较高。
就转发性微博而言, 来源于其他铁路部门和公众个人的微博占据了绝大多数, 其中前者所占比重超过六成, 后者比重超过三成;另有不足一成的转发性微博来源于政府部门、媒体单位和其他组织, 参见图4。就回复性微博而言, 有99.5%的微博均来源于对公众个人问题的回复。
(四) 短链接的使用只有一成, 图表和音视频的使用不足三成
短链接是微博中特有的展开进一步介绍微博发布内容的方式, 有利于阅读者进一步了解微博中信息的相关资料, 展开深度阅读。铁路官方微博的短链接使用情况一般, 有285条微博使用了短链接, 占比达11.0%, 参见图5。
图片、表格、视频和音频等手段, 是丰富微博内容的重要表现方式, 增加了公众阅读兴趣的同时, 更加深了微博内容的互动和共享。在本次调研中, 共有764条铁路官方微博使用了图表或音视频等技术手段, 占全部微博总数的29.6%;在使用了图表或音视频技术手段的铁路微博中, 有677条选择了图片 (占比88.6%) , 有67条选择了表格 (占比8.6%) , 有19条选择了视频 (占比2.5%) , 仅有1条选择的是音频 (占比0.1%) , 参见图6。
(五) 微博主题以车票信息、形象塑造和问题答疑为主
对铁路官方微博内容的主题进行分类统计, 车票信息、形象塑造和问题答疑名列前三位, 分别有相关信息584条、564条和424条, 分别占比达22.6%、21.8%和16.4%, 这三类主题的微博内容总占比超过六成。从各铁路微博内容的主题来看, 除呼和浩特铁路局的问候语排名第一、南昌铁路局的相关活动排名第一、兰州铁路局的告知/事件排名并列第一外, 其他各铁路官方微博均是上述提及的三个主题排名第一。值得一提的是, 北京铁路局以列车信息为主题、武汉铁路局和广州铁路 (集团) 公司以失物找领为主题的微博内容所占比重也比较大。具体情况, 参见表1。
(六) 平均每条微博转发4.13次、评论2.42次
对微博的转发比重、平均转发量、评论比重、平均评论量进行统计分析, 结果如表2所示。全部2584条微博中, 被转发的微博达1768条, 共被转发10671次;被评论的微博达1384条, 共被评论6243次。最大转发次数的2213次和最大评论次数的221次, 均出现在广州铁路 (集团) 公司, 具体内容是:1月22日13点左右, 一小女孩在武广高铁长沙南站与家人走失, 广铁微博帮助小女孩找家人, 这条微博“@”了名人 (姚晨、马伊琍) 和媒体 (新快报) , 获得了大量的转发、评论、祈福与关注, 最终帮小女孩顺利找到失散的家人。从不同的统计个体来看, 转发比重最高的是广州铁路 (集团) 公司的官方微博, 高达99.3%, 北京铁路局、呼和浩特铁路局、武汉铁路局、上海铁路局、南宁铁路局的官方微博转发比重也都超过了90%;评论比重最高的也是广州铁路 (集团) 公司的官方微博, 高达95.7%, 北京铁路局官方微博的评论比重也超过了90%。一般而言, 转发比重高、评论比重高的铁路官方微博具备以下几个特征:一是粉丝量较大, 如广铁官方微博的粉丝量超过70万, 武汉铁路局官方微博的粉丝量超过45万, 北京铁路局官方微博的粉丝量也接近30万;二是铁路局所处的方位居于某一地区的中心位置, 北京是全国铁路的中心, 上海是华东地区铁路的枢纽, 广州是华南地区铁路的枢纽, 武汉也是中部地区的重要铁路站线;三是微博的连续发布频率不能过大, 也要给广大公众进行讨论或释疑的一些由头, 一般而言, 失物找领类微博的转发量 (平均每条转发39.81次, 去除极大值后平均每条转发13.94次) 和评论量 (平均每条评论7.42次, 去除极大值后平均每条转发4.88次) 均比较大。
(七) 微博答复提问、互动参与比重不足三成
经过对微博中提出问题的数量和官方微博给予答复的数量进行统计 (包括官方微博对公众个人予以感谢后的积极回复互动) , 共提出问题1884个, 官方微博答复的问题505个, 答复提问比重仅为26.8%, 参见表3。就通过社会性媒介塑造企业形象而言, 及时对提出的问题予以答复是十分必要的。值得指出的是, 在统计数据中还没有加入公众个人对微博内容的负面评价产生后, 官方微博的应对情况, 如果将这一内容加入, 这个比重还会显著降低。
对样本中的个体进行分析, 乌鲁木齐铁路局官方微博的答复情况最好, 答复提问比重超过四分之三, 武汉铁路局和呼和浩特铁路局的官方微博答复比重也都在60%以上, 兰州铁路局和南宁铁路局的官方微博答复比重也都超过了40%。值得指出的是, 北京铁路局、济南铁路局和昆明铁路局的官方微博回复提问比重不足5%, 后两者竟然没有回复过一次公众个人提出的问题, 这种运营微博的方式实在值得商榷。
(八) 微博更新存在时间过于集中的情况
这里提出微博的更新存在时间过于集中的问题, 并不是否定微博更新频率过高、更新数量过大;而是对一些铁路官方微博一分钟内发布超过5条信息的行为表示疑惑, 这种做法对公众个人的用户体验十分不良, 近乎于“刷屏”的感觉。而这样的做法在多个铁路官方微博中均有体现, 如“2012铁路春运服务微平台”的余票信息发布、临客信息发布时, 成都铁路局官方微博的政策发布、余票信息发布、临客信息发布时, 都显得较为严重。
(九) 官方微博语言的使用有待商榷
很多铁路官方微博在回复公众个人的提问时, 都使用了“时髦”的“淘宝体”, “亲”、“……了呢”等字眼, 有刻意拉近与公众个人距离的嫌疑, 刻意而为之, 显得有些矫揉造作, 甚至让人觉得十分不舒服, 同时, 也多多少少让官方微博显得不再官方, 公信力和权威性可能会有所折扣。
四、结论与讨论
本研究通过对中国铁路企业官方微博的内容特征进行分析, 得到了一些具有开创性意义的结论与发现:一是假期间微博的更新频率低于节前、节后, 这与铁路运输本身的性质和工作人员的工作时间有关;二是微博发布的高峰时段是9-12时和14-16时, 除2-6时外全天都有信息更新;三是微博原创比重超六成半, 转发来源以铁路部门居多, 回复来源几乎全部是公众个人;四是短链接的使用只有一成, 图表和音视频的使用不足三成, 诠释和解读信息的能力有限;五是车票信息、形象塑造和问题答疑成为铁路微博的核心议题, 票的动向是公众最关切的, 形象塑造是铁路微博最希望做的, 公众总有对铁路企业各种个样的疑问存在;六是平均每条铁路微博转发4.13次、评论2.42次, 以失物找领为主题的微博最容易被转发和评论;七是微博答复提问、互动参与比重不足三成, 对公众个人的提问置之不理是绝对要不得的;八是微博更新存在时间过于集中的情况, 就是时不时会出现“刷屏”的现象;九是微博语言的使用“淘宝体”泛滥, 用法有待商榷。
中国的铁路官方微博, 由于铁路的管理体制和国情的特殊性, 既具有一定的企业微博性质, 也更具有较强的政务微博性质, 这要求铁路微博在实际运营中需做好自身定位, 时刻拥有危机意识, 在尚未形成市场竞争的大环境下注重对公众责任意识的提高与加强, 重视自身形象塑造的同时, 更要注重微博本身服务性功能的不断提升。总之, 铁路企业用微博这种社会化媒介去塑造形象, 不能把宣传放在第一位, 更多的应该是一种责任意识的担当, 并把公众看成是数字生活空间的“生活者”, 因为他们既是消费者, 又是传播者, 同时也是接收者, 是活生生的人。[1]此外, 铁路微博运营得好了, 将为亿万中国人带来最为便利的出行信息。就中国铁路而言, 车票的信息化程度提高了, 列车的速度加快了, 下一步的跨越式发展绝对是服务性的提升, 而越来越多生活在数字生活空间中的“生活者”们——微博用户, 为中国铁路提供了丰富的用户 (旅客) 数据库资源, 也为中国铁路带来了提升服务性的绝佳良机。
参考文献
篇4：企业微博内容书写实战
写下典型客户所喜欢的事情，焦点要放在他们的兴趣上，兼顾企业商业目的：
1. 写下你所在粉丝会喜欢的10个方面的内容
2. 他们经常讨论的主题列表我们可以从以下案例来解析：从飞亚达手表的微博来看，就是在沿着这样的思路开展。运营人员不是一味的讲解飞亚达手表产品、质量和服务，而是从飞亚达消费者感兴趣的话题、内容出发去规划微博内容，刻画一个生动有血有肉的微博账户。我们发现飞亚达的典型用户，除了关注手表以外，还会关注时尚、旅行、摄影、户外运动、娱乐等话题。这样企业结合季节变换，官方微博传播的内容也随着变换，例如当下是个旅游的好季节，微博上策划文字、活动将对接用户的兴趣点（摄影、旅行）。通过这样的努力，微博粉丝更易接受品牌及其传播的价值观。
格兰云天酒店在微博上发布什么内容呢？他们从酒店客人兴趣的属性下手，商旅客人的兴趣点有：财经、旅行、读书等。格兰云天在微博上传播酒店信息、回复客户疑问、订房也在梳理发布系列财经、旅行、读书等方面的内容。客人从微博上获得不仅仅是折扣、酒店信息也从格兰云天微博上读出酒店的亲和、精尚、温馨的气质。
某个金融企业的目标客户是手里有超过百万现金的富裕人群。企业的官方微博刻画清晰后，目的是分享专业的理财知识，让目标消费者放心。这样微博运营人员在工作时候就会掂量40多岁从美国华尔街回来的理财专家的语气，语调，口头禅，兴趣点是什么。从调性上屏蔽那些忒90后的“火星语”，为后期的运营打下坚实的基础。
星巴克官方微博的形象定位是一个有点小资，有亲和力懂得生活的服务员。星巴克的微博思路是塑造有亲和力，营造轻松融洽氛围，让粉丝感觉自己正在一家咖啡馆里和服务员闲聊。一旦客户清晰，这样的调性和形象将深入人心，效果也会很好。
微博书写小技巧：
如何写一条能够走得远的微博，有高的转发，高的评论呢？下面是笔者总结的几点经验和大家交流：
1.不要将微博写死，让粉丝无法互动，接下去；例如：你写条微博“我爱我老婆！”你让粉丝如何和你互动？他们无法说“我也爱你老婆！”？只需要将微博内容调整为“我爱我老婆，你呢？”粉丝就有理由和动力来开展互动。
2.选择具有视觉冲击力的图片；人是视觉动物，好的图片顶上许多文字，在选择图片的时候的原则：1.背景简单，色彩简单；2. 图片主题突出，关键点占据图片大部分；3.图片不易太小，太大；4.紧扣文字和选材，不偏，不跑题；
3. 微博结尾要有号召行动，让粉丝动起来；许多微博写到最后，粉丝看了就看了，没有留下任何动作（评论、转发、收藏）。一条优秀的微博，应该在结束处有号召行动。 例如：1. 同意的请举手；2.请关照@ ；3.转起来；4.求##等。
4. 挑战粉丝，让他们众包，奉献智慧；不间断的设置一些难题，让粉丝帮忙完成，未尝不是好办法。微博的书写中你可以留下空格让粉丝来填写。你可以有A,B,C,D选项让粉丝选择，这样就可以很好的与粉丝进行互动，在互动中创造价值，如果企业还能提供些许礼品，那就更有推动力。