浅谈市政道路沥青路面病害防治研究论文

浅谈市政道路沥青路面病害防治研究论文（精选8篇）

篇1：浅谈市政道路沥青路面病害防治研究论文

浅谈市政道路沥青路面病害防治研究论文

在城市道路建设及规划中，沥青砼路面因其施工进度快、性能稳定等优势被广泛应用。然而，沥青路面在建设上需要路面具有一定的平整度、刚度和强度，以满足承载能力需求；同时，对于高温、低温条件下的车辙及裂缝问题，往往是困扰道路管养的首要难题。为此，笔者结合我区城市道路建设实际，从沥青路面各种病害分析中进行调查分析，尤其是针对常见的病因，如横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝、网裂、车辙、边缘损坏等问题提出施工建议。

1对市政道路沥青路面进行科学设计

道路设计是确保路面结构合理性的基础，依照《公路沥青设计规范》要求来进行优化，确保路面结构的稳定性和整体性。在前期设计上，一方面要从半刚性路面设计要求出发，首先考虑温度变化下导致的裂缝成因，并由表面逐步形成对底层的影响。因此，在沥青面层应该选用优质的改性沥青，确保在温度变化下的稳定性要求。针入度较大的沥青作面层。其次在提升路面抗冲刷性能中，选用抗拉性能稳定、以及干缩系数小的半刚性材料作基层；最后在沥青铺设厚度上，结合道路测量结果来合理选择，既能够减少成本，又能够提升性能。另一方面在沥青路面混凝土级配设计上，结合市场工程道路沥青路面等级要求，在选用沥青混凝土矿料级配时应该遵循以下要求：一是保障混合料的.最大密度来提升使用质量。从沥青混凝土矿料级配设计中，尽可能的追求最大密度，从而获得稳定性目标；二是沥青混凝土混合料以最大密度线为依据，从较小的目标和生产配合比上来符合级配范围，级配范围太宽容易混淆AC结构和AM结构，无法确保后期质量控制，也可能导致沥青混凝土工作性能下降；三是当矿料级配偏离最大密度线，矿料级配对路面性能可能带来两种趋向，一种是带来沥青用量过多，路面抗裂性能下降，从而衍生更多不稳定性；另一种是增加集料成本，使得路面坚硬难以压实，导致路面后期离析或剥离现象。四的泌水性、耐久性、抗滑性以及稳定性需要兼备，不能求其一而忽视其他；五是对于交通量大、道路负荷多的路段，以及纵坡路面、道路交叉口、收费站前后等路面，需要从沥青混凝土的热稳性上选用改性技术，确保矿料级配作用稳定。如果选用大公称粒径矿料，容易诱发热稳定性问题；六是在沥青混合料热拌中，对于不同混合料及使用条件进行明确，特别是对于混合料的工程特性要进行正确选择，优化级配设计。

2对市政道路沥青路面进行科学施工

在路面施工过程中，对于材料的选择要精良，特别是沥青材料，要依照沥青混凝土录用标准及要求，选择优质沥青来进行改性处理；对于粗集料的选择要科学，通常按照坚硬度、光洁度、无杂质要求进行分选，并从集料的强度及耐磨性能上进行分级，对沥青的粘附力不能低于IV级，在铺设上最大粒径应小于层厚的1/3；对于细集料的选择依照坚硬、光洁、无风化要求，如天然砂或机制砂为主；在矿粉选择上，以5mm以上石灰岩细石粉为主，含水性≤1%，粒度范围在0.075mm的75%-100%，无团结现象，塑性指数小于4%，不能使用回收粉尘。在混凝土搅拌配合比上要准确、可靠。在施工拌合过程中要确保均匀性，特别是对于混合料的出厂温度进行及时检测并记录；对于沥青与集料粘附性不够时，要适当掺入消石灰，并确保掺入均匀；也可以适当掺入抗剥落剂，依照掺入量进行，特别是温度控制在140℃；在计量、温度测量等过程中，要进行定期校验；对于各项指标的检测中，一旦发现花白料或结团现象，要适当提升拌合温度，并适当延长拌合时间；对于每日施工后各拌合料的用量进行计算，如沥青、粗集料、细集料、矿粉等量进行计算，获得平均油石比，级配等数据。在沥青混合料运输过程中做好保温，尽量减少运输耗时，利用篷布对运料车进行覆盖保温，在接料过程中，按照前、中、后三次移动装料，避免离析；结合道路铺设需求合理设定运料车数量，尽量减少摊铺停车或启动次数。针对混合料摊铺及碾压工艺，首先要对下承层进行检查，对路缘石及周边杂物进行清扫干净，并对透层油脱落问题给予补洒；对于施工中各机械进行合理配套，做好设备的保养及调试、试机工作，保障施工质量和进度。对于摊铺机要进行充分预热，在摊铺速度及供料上要合理，通常混合料料位恒定且高于螺旋输送器的2/3高度。在碾压工艺中，要确保碾压的及时性，依照“高频、低幅”要求从两边向中间进行，折返时应关闭振动，避免沥青层推移。

3结语

市政道路沥青路面病害问题较为多样化，在设计及施工中应从各环节进行严格执行标准。同时，在后期管养上要加大监管及责任力度，分头把关，制定好计划和施工重点，确保工程质量。

 

篇2：浅谈市政道路沥青路面病害防治研究论文

浅谈城市道路沥青混凝土路面的常见病害及预防

近年来,随着城市路桥事业的加速发展,城市交通量迅速增长,载重车辆比例增加,高等级沥青混凝土路面得到广泛应用.但由于沥青材质本身的差异,以及设计和施工水平的.影响,沥青路面常常出现裂缝、车辙、水损害、泛油等病害,致使一些路面的使用质量和寿命达不到应有有水平,不仅影响了城市道路的使用功能,又造成了巨大的经济损失.本文对沥青路面常见病害的原因进行分析,并提出一些预防措施.

作 者：梁新明 作者单位：南宁市政工程有限公司,广西,南宁,530011刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(24)分类号：关键词：城市道路 沥青混凝土路面 病害 预防

篇3：浅谈市政道路沥青路面病害防治研究论文

1 沥青路面常见病害

1.1 裂缝

沥青路面的裂缝问题是一个较为让人头疼的施工病害, 半刚性或者是柔性的路面基层都会在公路的使用过程中, 出现大小不一、深浅不一、形状不一的裂缝。裂缝的出现是沥青公路施工中最为普遍的现象, 裂缝的种类也有所差别, 根据形状的不同可以分为横向、纵向以及网状的裂缝。

1.1.1 横纵裂缝

纵向裂缝是指那些开裂方向与公路方向平行的裂缝, 裂缝大小不限、长度不限, 只要与公路方向基本保持一致就可以判定为纵向裂缝。横向裂缝就是指那些与公路方向基本保持垂直的裂缝, 裂缝只要满足这一条件就可以认定为公路的横向裂缝, 长短大小没有具体限制, 有时细如发丝, 有时也能割裂整个路面。一般呈现均匀分布的特点。

处理措施主要有:

对于微小裂缝可不作处理, 稍大裂缝可用改性乳化沥青灌缝, 严重裂缝可用改性沥青 (如SBS改性沥青) 灌缝;对于尚未稳定的纵向裂缝, 应根据裂缝产生原因, 采取排水、防渗及加固等措施, 使裂缝稳定不再继续发展。

1.1.2 网状裂缝

网状裂缝主要是指由一系列多边形小块组成网状开裂, 裂缝纵横交错, 它的初始形态一般是单条或多条平行的纵缝, 而后在纵缝间出现横向和斜向连接缝, 形成缝网。

网状裂缝的补救措施主要有:

轻微网裂可用玻璃纤维布罩面, 对大面积的网裂, 可加铺乳化沥青封层, 或在补强基层后重新罩面, 修复路面;如夹有不稳定结构层时, 应将其铲除;如因结构层积水引起网裂, 须铲除面层, 然后加设排除路面渗透水的设施, 再铺筑新混合料;由于路基不稳定导致网裂时, 可采用石灰或水泥处理路基, 或注浆加固处理;由于基层软弱引起网裂时, 可采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。

1.2 坑槽

坑槽是指路面表层局部松散, 形成凹槽, 在水浸和车辆作用下进一步扩大发展为坑槽的现象, 严重影响着行车的安全性和舒适性。

坑槽现象产生的主要原因:

面层厚度不够, 沥青混合料粘结不好, 沥青加热温度过高, 碾压不密实;摊铺时, 下层表面泥灰、垃圾末彻底清除, 使上下层不能有效粘结;路面罩面前, 原有的坑槽、松散等病害未完全修复;当路面出现松散、脱皮、网裂等病害或被机械行驶刮铲损坏后, 末及时养护修复。

坑槽现象的预防措施主要有:

选用粘附性和抗老化性强的沥青, 合理确定沥青面层厚度和混合料级配;严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度, 确保压实度和平整度;摊铺前, 下层必须清扫干净, 并均匀喷洒粘层沥青;确保路面排水畅通, 当道表出现松散、脱皮、轻微网裂或路面被机械刮铲损坏后, 应及时进行修补, 避免雨水下渗使病害继续发展。

坑槽现象的治理措施主要有:

按修补设备不同, 坑槽的修补方法可分为冷补法和热补法两种。

1.3 车辙和推移

车辙和推移是车辆轮迹带下形成的纵向连续下沉, 在路面上呈现带状凹槽, 并伴随出现路面纵向裂缝及轮迹带两侧路面程度不同的隆起的现象。

车辙推移产生的主要原因:

渠化交通及停刹车频繁等路段, 车辆荷载的反复作用形成辙槽;道路基层的厚度或基层整体强度不足, 因荷载作用造成变形过大而形成辙槽和推移;面层强度及热稳定性差, 车轮碾压的反复作用使变形不断积累形成车辙和推移。

车辙推移的主要预防措施:

选取合适的集料, 可在一定程度上缓解车辙的形成;施工中必须按标准碾压, 严格控制压实度;高温季节, 要严格控制大型超载车通行。

车辙和推移治理措施:

轻度车辙可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可;因基层强度不足等原因引起的车辙, 可进行补强或挖除损坏的基层后重新铺筑;当沥青面层磨损、横向推移时, 应清除不稳定层, 用铣刨机拉毛, 重铺面层。

1.4 泛油

泛油现象就是指沥青混合料中的沥青在天气炎热时软化上泛, 迁移到路表的现象。

泛油现象产生的主要原因:

混合料中沥青用量过多或空隙率过小;细料含量过少, 混合料比表面积较小;施工不当, 粘层油喷洒过多或洒布不均匀, 或者摊铺时混合料产生离析, 局部细料过分集中;雨水渗入, 使下层沥青与石料剥离, 在水作用下沥青膜剥落上泛。

泛油的预防主要措施:

必须合理设计混合料组成比例, 避免沥青用量过多;必须精细施工, 严格控制施工质量;道路投入使用后必须注意养护和管理, 尽量防止雨水大量渗入。

泛油现象的处理措施:

在对于修建过程中所出现的油石量偏小的时候, 可对其进行加大粗砂等相关原料的铺设, 所掌握的程度为直到沥青不发粘了为止, 对于所出现的油石较小的情况下, 我们可以将碎石作为铺设的原料, 将其压进里面对其进行处理。

2 结论

在随着我国的现代化进程的日益加快, 我国的公路交通也日益变得繁重了, 在沥青的公路道路上, 各种破损的问题出现的比较严重, 在其出现的破损问题也是多样化的, 是由很多种问题一起出现, 所表现在公路路面上的, 例如裂缝问题和坑凹问题等并存性问题。其形式复杂性较大, 其主要形成的病害问题大多数都是由交通作用和自然因素共同影响下, 所形成的相关性问题的发生, 这也是由于所修建的公路的质量不和标准所造成的结果, 其主要是因为路面的可靠性和强度不够。在施工过程中如果不好好的加强这方面的管理, 那么所引起的病害问题也就越来越严重了, 在对其进行维修和护理的时候, 不仅增加的这方面的投资费用, 同时也加大了这方面的人力的投入, 也对公路段的交通运输起到了影响作用, 因此在我们在进行公路修建的时候应该秉着以质量为原则进行建造, 同时要以防止出现路面问题为基准, 进行这方面的修建, 在施工中要对其进行严格的管理制度, 加强这方面的控制力度, 在我国现在对病害研究处理的基础上, 对其进行深入的探究工作, 在实践和经验中, 不断的去完善和健全这方面的问题, 最终达到并避免所有病害的相关问题的发生。

参考文献

[1]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2005.[1]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2005.

篇4：道路沥青路面常见病害及防治探究

【关键词】道路；沥青路面；病害防治

引言

随着经济的高速发展，我国的公路网在不断扩大，沥青路面属于柔性路面，具有表面平整、养护简单、耐磨等特点，已在我国公路建设中被广泛采用。公路质量优劣最直接的表现就在于公路的路面，公路路面不仅会影响公路的使用年限，还会影响路面行驶的车辆的行车舒适程度。而沥青路面由于施工或是使用中出现了系列的病害，对整个公路的使用安全产生了很大的威胁，因此加强对道路沥青路面的病害防治具有重要的现实意义。

1、沥青路面常见病害及成因

1.1车辙 车辙指的是沥青路面在汽车荷载重复作用下产生的各层材料发生侧向位移，最终导致永久性的变形。当车辙达到一定的程度时，就很容易发生交通事故。究其原因，主要有以下几点：首先施工阶段，沥青混合料中的油石比重不合理；其次是公路基层的施工质量没有得到保证，有夹层出现不稳定直接导致路面横向推挤形成比较深的车辙；最后，公路使用过程中，雨水顺着裂缝进入公路内部。

1.2沉陷 沉陷指的是在车轮载荷作用下形成的表面凹陷变形或者是内部凹陷两侧隆起的现象。一般分为局部沉陷和大面积下陷这两类。引起局部沉陷的原因一般是由于局部的承载力不足，不能承受车轮传给路基的载应力，导致路面发生龟裂，当雨水渗入到损坏的路基中则会加大损坏，产生比较大的沉陷和开裂；而导致大面积沉陷的原因是路基压实度不够，或者基地土质、水文条件差土基湿软，使得路基呈不均匀沉陷。

1.3裂缝 沥青路面出现裂缝是最为常见的一种病害，在车轮荷载的反复作用下，沥青结构层地面会产生超过材料疲劳强度的拉应力，导致底部开裂，并逐渐扩展到路面上。虽然沥青路面的裂缝在初期并不会对公路的使用产生较大的影响，但随着时间推移，加上雨水的渗透，就会造成严重的破坏。一般道路的裂缝有三种类型：横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。究其原因，主要有以下几点：①地基施工不规范，没有进行压实导致地基的承载能力弱，特别有些新旧公路搭接的部位，若没有规范的操作很容易导致地基不稳，产生裂缝；②随着物流行业的发展，现在的车辆载荷越来越大，有的沥青路面厚度过小无法承受超重车辆的到来的压力；③沥青混合料的质量不达标，则会造成道路没有很强的抗变形能力，特别是低温时，就会出现收缩缝。

1.4坑槽 坑槽也是沥青路面的一种典型的病害，直接影响到行车的舒适度和安全性。出现坑槽若不进行及时维修，也会演变成比较大的病害，甚至影响整个道路的路面结构。产生坑槽的原因有：从施工上说，沥青混合料质量不达标或者对路面碾压的强度不够，会导致后期的使用中出现坑槽；从公路的养护来看，若对一些小的病害没有及时处理，则可能导致坑槽的出现。

1.5泛油 泛油指是在高温作用下，沥青发生软化并在载荷作用下被挤压溢出，造成路面泛油的现象。在一些严重泛油的路段，沥青路面发光发亮，大大降低了路面的耐磨性，汽车在行车过程中极易造成交通事故。产生泛油现象的原因有很多，沥青用量过大是最主要的原因。其次，施工阶段操作不规范，擅自改变沥青混凝土的配合比或者沥青混合料的搅拌不均都会造成路面泛油。还有另一种泛油的情形仅限于轮迹带上，是由于车辆长期载荷使得骨料发生错动造成的。

1.6松散 松散指的是道路在长时间使用之后，沥青会从矿料的表面脱落，导致呈现松散的状态，在路面形成坑状。一般沥青路面发生松散现象主要是集中在车轮轮迹比较多的地带。造成路面松散的原因有以下几个方面：①路面施工过程中使用的碎石有比较容易风化的颗粒，当路面进水之后就会导致沥青脱落；②部分地基或基层的不均匀沉降；③使用过程中，沥青混合料各成分间的粘合性降低，导致沥青的含量逐渐减少，产生松散现象；④汽车漏油或者交通事故造成沥青脱落。

1.7推移

推移是沥青路面沿着行车方向发生拉裂破坏或者剪切而出现的推挤或者拥起现象。沥青路面在承受较大载荷作用时，车辆载荷所引起的水平力和竖直力会产生综合作用，从而使得结构层中的拉应力或者剪应力超过材料的抗拉、抗剪强度，这时就会产生推移。推移的产生一般与沥青混合料的配比、施工质量以及载荷有关。推移会破坏路面的平整度，同时也会加剧车辆的冲击对路面的破坏。

2、沥青路面病害防治措施

2.1设计质量控制

设计不合理是造成沥青路面病害的重要原因之一。如：路面基层、底基层无法满足行车荷载逐渐增长的需求、路面结构层次的设计无法满足不渗水的要求等。因此在沥青道路设计时要在技术和工艺允许的情况下，优先选择连续密级的配料，以减少空隙率，进一步提高沥青路面的防渗性能。若要选用半开级配或者开级配的沥青碎石，应该要在沥青面层下设下封层，以达到防治雨水渗入的目的。

2.2原材料质量控制

由以上对于沥青路面常见病害的分析可以看出，原材料的质量是非常重要的，有可能导致每一种病害的产生，因此要对原材料的质量进行严格的把握。首先是沥青的选用，要针对入度、软化点以及延度这三个方面来选择优质的沥青，沥青质量不达标直接影响到沥青路面的使用寿命。其次是对于材料的检验，根据道路施工设计对到场的每一种材料的各项指标进行检验，进场后还要注意材料的防晒、防雨。另外，除了沥青，还有矿物掺合料的质量也要进行控制，比如粉煤灰和矿粉。

2.3施工质量控制

施工质量的控制也是保证沥青路面质量的关键因素。首先，应对沥青混合料的搅拌质量加以控制，保证沥青混合料的质量，要保证各种材料的用量准确，严格控制搅拌的温度和时间，以保证沥青混合料的均匀和出场温度，并随时进行检查，发现问题及时纠正。其次是要注意碾压、摊铺、养护的质量。要严格按照规范操作，以确保路面有足够的压实度，待路面自然冷却到规定的温度范围内才可开放交通，对于一些没有设计超重车辆通行的道路要控制重载车辆的通行，以确保道路的使用寿命。

3、结语

随着我国现代化进程的不断加快，公路交通日益繁重，道路沥青路面会由于各种因素影响而产生不同的病害，这些病害不仅会缩短公路的使用寿命，还会对车辆的安全行车造成很大的威胁。因此在公路建设时，应从施工环节开始抓起，严格控制可能出现病害的因素，以减少后期养护和维修的工作量。而且我们不断总结实践经验和病害的处理手段，以确保能够避免所有病害的发生，促进我国公路建设的稳健发展。

参考文献

[1]吴祖樟，熊丽.浅谈沥青路面常见病害成因及防治对策[J].科技之友，2011（08）.

[2]杨俊香.浅析道路沥青路面常见病害与防治策略[J].科技向导，2012（24）.

[3]袁亦欣.道路沥青路面常见病害防治对策[J].科技信息，2010，09（11）.

篇5：城市道路沥青路面常见病害论文

论文摘要:本文介绍了城市道路沥青路面的常见病害,对沥青路面病害产生的原因进行了分析,并提出了相应的预防措施和维修对策。

1概述

城市道路一般指连接城镇、工矿内各地区、各部分,供车辆及行人通行使用,便于居民生活、工作及文化娱乐活动的道路,它是城市经济生活的动脉。道路工程结构通常包括路基、路床、路面及附属设施,路面是由坚实、耐磨的筑路材料铺筑在路床上,供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构,通常由面层(联结层)、基层(底基层)和垫层组成。路面按材料不同可分为砂石路面、沥青混合料路面(以下简称沥青路面)和水泥混凝土路面三种类型。沥青路面由于具有养护时间较短、行车舒适性较高、适应性较强、维护方便等优点而被广泛应用于道路工程中,是当前道路路面的主要型式。但是沥青路面常常因种种原因而产生各类病害,使道路遭到破损,如不及时处理将会影响道路的使用性能。

篇6：沥青路面病害防治的论文

沥青路面早期破坏的现象有：车辙、裂缝、坑槽九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。

1.1车辙

车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。

1.2裂缝

裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面产生裂缝后，导致渗水，危害面层和基层。

1.3坑槽

坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。

1.4脱皮

沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1m2以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

1.5松散

沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1m2以上。

2沥青路面常见病害的养护措施

对于沥青路面早期产生的病害，我们要及时做好维修工作，这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。

2.1车辙的维修

沥青路车辙的维修，处理方法主要有以下几种：

2.1.1如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

2.1.2如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

2.1.3如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除

2.2裂缝的维修

沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。

2.2.1灌油修补法。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），喷抹到缝中，再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

2.2.2对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽；再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。

2.3坑槽的护理

2.3.1路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底；槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。

2.3.1热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

2.3.3若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。

2.4脱皮的维修

2.4.1由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。

2.4.2如沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重作沥青层。

2.4.3面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱皮、松动的面层，分析粘结不良的原因。

2.5松散的维修

2.5.1因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。

2.5.2大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。

2.5.3因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

3结束语

总之，沥青路面在使用过程中，难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害，若不能及时有效地进行维修，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面破坏，影响道路的使用安全性能。综上所述，我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害，应认真调查研究，采取行之有效的技术措施，及时进行维修，以保持路面的完好状态，提高道路的使用性能。

参考文献：

篇7：沥青路面病害成因分析及防治对策

随着交通量日益增大,使道路路面面临严峻的考验,很多道路沥青路面均呈现出不同程度的破坏,如开裂、泛油、松散、坑槽等现象,有的.道路甚至当年通车即发生了病害,正常维修期大大提前,直接影响了车辆的运行,也增大了养护管理资金的投入.对此,现就其原因及防治措施作出详细的分析.

作 者：包坎卓  作者单位：青海省第一路桥建设有限公司,青海,西宁,810000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号： 关键词：沥青路面   病害成因   分析   防治对策  

篇8：浅谈市政道路沥青路面病害防治研究论文

1 工程概况

本文以福州乌龙江大道东半幅拓宽改造工程为例进行研究。该路段为城市I级主干道路, 设计车速50KM/h, 路面采用沥青混凝土路面, 本文以此路面存在的问题及采用的防控措施展开分析。

2 现场施工质量控制问题

2. 1 对沥青混合料控制

首先要做好前期准备工作, 在材料上, 进场的各种粗、细集料、填料, 透层沥青、粘层沥青的材料规格、各项技术指标及混合料级配必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。机械设备的准备: 需要配备好齐全的施工机械与相应的配件, 机械要做好开工前的保养、调试与试机, 确保在施工期间机械不会发生有碍施工进度的故障。另外需配备好性能良好、精度符合规定的质量检测仪器, 及其足够的易损部件。从温度控制方面来看, 在沥青混凝土路面施工中, 拌和、贮存、运料、摊铺、碾压等各项工序也都有严格的温度要求。在这一系列过程, 任何一个环节温度控制不好, 都会影响施工质理。当拌合温度过高时沥青会老化甚至烧焦, 而如果温度过低时, 沥青过于粘稠, 拌合将出现不均匀的情况, 这样的沥青混凝土的各项性能指标都会严重下降甚至是废料, 无任何利用价值。另外对于路面的铺设, 碾压温度同样也是一个重要因素。当出现碾压温度过高时就无法压实混合料, 这种情况下材料就会出现推移现象, 直接影响到路面质量。引起碾压温度过高的情况见于几个方面: 第一, 混合料的出厂温度不符合规定, 当这个温度过高时就会对碾压温度产生重大影响。第二, 有的混合料在出厂时接近温度上限, 此时如果不需要长时间的运输, 材料运到现场后就展开了及时施工碾压, 有可能温度下降并不明显, 此时造成碾压温度过高的情况。对于铺设路面有影响的还包括使用的机器设备, 有的机器相对落后对于压实度也会产生比较大的影响。接缝处理问题也会使碾压受到限制, 当碾压程序受到影响时, 混合料的温度就很难保持到合理的高度, 这时进行碾压对于压实度明显有影响。

2. 2 施工工序管理

道路建设是需要多个部门协同进行的工作, 故在施工过程中会有较多单位参与同一路段的铺设。城市对于道路的迫切需求往往使得施工工期紧张, 许多单位进行平行作业, 从而造成了互相影响的局面。在铺设沥青路面时过多的车辆经过必然会导致路面质量受损而出现问题。如在用混合料进行底面层、中面层铺设时, 其它施工单位车辆对路面进行碾压, 将会严重污染路面, 这将会使层与层之间粘结出现严重问题, 尤其是通过车辆载重较大时, 有可能出现脱落等严重问题, 甚至路面直接剥落。

2. 3 施工中容易发生的问题

在道路建设中基层往往是此路的承重层, 它直接关系着道路的强度问题, 并且与稳定性的关系也十分紧密。基层施工的主要问题在于基层的密实度以及各层之间的粘合情况, 在路的底基层与基层之间, 以基层与路面之间, 有可能有清除不干净的情况, 这会直接影响到路面各层之间的整体性。在铺上一层结构时, 必须要将下一层结构表面清理干净, 只有这样才能使两层之间能够紧密连接。如果清理不佳路面有可能因为雨水等作用使这浮土、浮砂等变软, 此时如果受到挤压后这些液态物质会渗入沥青表面, 此时就会使面层发生变化。

3 路面病害防治

针对沥青路面施工上述问题, 我们从以下几个方面加强对人员教育培训、机具安排、温度控制等:

( 1) 加强对供应商管理, 加强对沥青搅拌站生产过程控制。设备采购选择信誉好的厂家, 并对其进行全面了解。采购方面严格按设计文件和技术规范的规格数量去下订单; 严格要求供应商对其产品在技术性能试验或测试上严格把控, 关键工序或节点可派人到供应商进行把关、试验和测试, 以确保质量符合要求。所定购的产品必须具有: 合格的证书、质量证明文件等等; 在产品进场后要马上进行验收, 确保及时发现因运输而变形、损坏亦或者是不符合规范要求的产品, 退回供应商并要求及时补发。

( 2) 加强运输和布料管理: (1) 为防止污染, 装车前在车厢板上喷洒一薄层的隔离剂或防粘结剂; 且装车完成后沥青混合料上应及时用篷布覆盖, 做到保温、防雨及防污染, 并尽速运输至现场。 (2) 保持装料车轮胎的清洁; 在施工过程中如发现沥青混合料不符合规定要求 ( 如不符合施工的温度要求、材料发生结团结块、遭雨淋过等) , 则立即停止使用, 并对同一批次料进行检查。 (3) 必须严格按照施工方案来安排沥青混合料的运输和布料, 每辆摊铺机前都备有与其摊铺机型、速度相匹配或略多的运料车, 以保证摊铺及时不间断; 在高等级道路上, 事先准备的运料车至少保证在5 辆以上。 (4) 补充的运料车可以安排在摊铺机前100 - 300MM外空档等候, 摊铺的过程中, 被摊铺机应做到缓缓顶推前进并逐步卸料, 同时应避免碰撞到摊铺机。每次卸料要卸的干净彻底, 若有余料应及时清除干净, 防止其硬结。

( 3) 加强对摊铺作业管理: (1) 快速路主干路摊铺车安排2 台以上联合摊铺, 表面层采用多机全幅摊铺, 以减少施工接缝, 每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6M。当多机同时作业时, 须前后错开10 - 20M, 使其呈梯队的队形进行同步的摊铺, 在两幅之前要留有30 - 60MM宽度的搭接部分, 同时应做到避开车道轮迹带, 上下层搭接位置适宜错开200MM以上。 (2) 摊铺前应事先预热摊铺机的熨平板, 使其最低温度符合规定 ( 大部份情况下, 慰平板的温度在摊铺前至少达到100 摄氏度) , 在铺筑路面时熨平板的振捣或夯实装置要选择好适宜的振动频率与振幅, 以此来有效提高路面初始压实度。 (3) 在摊铺过程中, 摊铺速度要控制在2 - 6m/min间, 同时应做到缓慢均匀连续不间断的摊铺, 不可随意变换摊铺速度或是中途停下, 提高平整度, 减少沥青混合料的离析等。一旦发现沥青混合料出现离析、波浪、裂缝、拖痕的情况, 需立即分析原因并解决问题。 (4) 必须根据铺筑层厚度、气温、风速、以及下卧层表面温度确定最低摊铺温度, 并按规范执行。 (5) 要根据试铺试压来确定松铺系数, 施工过程中要随时随地的检查铺筑层厚度、路拱及横坡, 并以铺筑层的所用沥青总量与面积的比来校验平均厚度, 确保完成作业的质量状况。

( 4) 压实成型: (1) 根据道路设计要求、材料、机械设备等情况采用合理的压路机组合方式, 根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压 ( 包括成型) 时机, 压实过程, 控制压实层最大厚度不应大于100MM。 (2) 初压复压终压三个步骤间严禁间断, 前后工序要连续紧接着进行。

( 5) 接缝处理是沥青路面施工中很重要环节, 应严格按规范执行。

4 总结

沥青混凝土路面病害受多种因素影响, 在施工过程, 任何一环节疏忽都有可能使路面质量出现问题。从这几方面进行改进, 进行科学合理设计、规范化施工以及加强道路养护, 不但可以加强道路使用功能, 还可延长寿命, 从而使国家投资可以获得最大效益。

参考文献

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[3]左劫.斜坡地基上路堤沥青路面动响应分析[J].交通世界 (建养.机械) , 2015 (12) .

[4]吴波涛.高速公路沥青路面施工质量控制[J].交通世界 (建养.机械) , 2015 (12) .