燃气-蒸汽联合循环项目可行性研究报告

燃气-蒸汽联合循环项目可行性研究报告（共6篇）

篇1：燃气-蒸汽联合循环项目可行性研究报告

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燃气-蒸汽联合循环项目可行性

研究报告

“煤的洁净燃烧”技术是当前各工业发达国家都十分重视的研究领域，燃煤燃气－蒸汽联合循环由于能较大幅度提高火力发电厂的热效率，并使污染问题获得解决，因而成为最有发展前途的发电技术。我国是以燃煤为主的国家，电力工业中燃煤发电厂的装机容量占总装机容量的70％以上。同时，燃煤发电厂又是严重的污染源，全国SO2总排放量的三分之一，NOX和粉尘总排放量的一半由燃煤发电厂产生。所以我国对“洁净煤技术”也十分重视，七十年代末国家科委就开始部署“煤的洁净燃烧”发电技术的研究工作。上海发电设备成套设计研究所在“六五”到“八五”期间先后承担了国家科委下达的燃煤燃气－蒸汽联合循环项目中的“低热值煤气燃气轮机关键技术研究”、“常压流化床空气埋管传热试验研究”、“第二代增压流化床联合循环发电关键技术研究”等科技攻关课题。在吸收国外先进技术的基础上，成功地开展了对上述关键技术的攻关，取得了科研成果。本文将介绍这些科技攻关课题的研究概况。

整体煤气化燃气－蒸汽联合循环（IGCC）是“煤的洁净燃烧”发电技术的一个重要方式。在IGCC中的燃气轮机必须可靠地燃烧气化炉产生的中、低热值煤气，标准的燃气轮机产品必须经过对燃烧系统改造方能满足IGCC的要求。1981年国家科委布置了燃煤联合循环发报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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电的关键技术科研攻关工作，上海发电设备成套设计研究所承担了“燃用低热值煤气的燃气轮机技术研究”课题，研究内容包括“低热值煤气燃气轮机燃烧室试验研究”和“低热值煤气燃气轮机燃料调节系统试验研究”两个方面。课题攻关于1990年10月完成，并通过了国家科委和机械工业部组织的专家鉴定，主要研究成果有：

1.建立了国内第一套使用配制组合压缩气体为燃料的气体燃料燃烧室试验台，可进行燃气轮机燃烧室燃油、燃气或油气混燃的低压模化试验，配置了供油、供气体燃料的燃料系统、空气供应系统及燃烧室试验控制系统。在试验测量和数据处理方面配置了较先进仪器设备，常规参数测量采用美国惠普公司的计算机数据采集及处理系统，对燃烧室排气采用日本进口的烟气分析仪进行烟气分析。

2.与美国GE公司燃气轮机分部合作进行了“GE MS5001燃气轮机低热值煤气燃烧系统研究”项目。

燃料气为鲁奇煤气。低热值煤气燃烧室的基本结构形式为多管逆流式燃烧室，保留了标准燃烧室的大部分结构形式，主要变动是采用了大流量强旋流的煤气喷燃器，加大煤气和空气的旋流速度。煤气和空气的旋转方向相反，加强煤气与空气的掺混，并形成强烈的回流区，改善火焰的稳定性。

GE MS5001低热值煤气燃烧室试验在美国GE燃气轮机发展试验室（GT DL）的全压全尺寸燃烧试验台上进行，先后进行了4个方案报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

北京智博睿信息咨询有限公司 的试验，试验结果表明最终结构方案除燃烧柴油时高负荷下冒黑烟外，低热值煤气燃烧室其他性能均满足要求。

3.在分析“GE MS5001”低热值煤气燃烧室结构和试验结果的基础上，设计了用于国内某型燃气轮机的燃烧室。

该燃烧室也采用逆流式结构，并根据国内的制造工艺条件将火焰筒鱼鳞孔冷却结构改为气膜冷却结构。

燃烧室的基本参数为：

体积热强度qv＝4.694×104MJ/m3·h·ata 面积热强度qF＝3.575×104MJ/m2·h·ata 燃气逗留时间t＝0.049s 参考速度Wref＝15.54m/s 火焰管直径Dft＝192mm 火焰管长度L＝785mm 火焰管外壳直径D＝255mm 燃气过渡段收敛比3.79:1 试验在上海发电设备成套设计研究所燃气轮机燃烧室试验台上进行。试验参数采用低压模化方法，使用实物燃烧室，给定试验燃烧室进口空气压力为104kPa，按各工况下的模化试验参数进行试验。试验

过程中燃烧室点火升负荷顺利，燃烧柴油时未发现冒黑烟现象。燃烧煤气试验时，先用柴油点火，负荷升到1/4全负荷时，由油顺利报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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切换到煤气。试验结果表明，自行设计的燃烧室在模化条件下燃烧效率高，出口温度场均匀，分布符合要求。压损和火焰管壁温都满足要求，设计获得了成功。

4.研究开发了大流量低热值煤气调节阀。

煤气化联合循环中，低热值煤气调节阀是系统中的重要部件，必须满足容积流量大，密封性能好，调节特性好，可快速开启和关闭的要求。经过多种方案的分析比较，后确定采用多只单座阀并联的设计方案来满足煤气大流量的要求，各单座阀可由同一执行机构带动，也可以每只阀分别由一个执行机构带动。设计的阀门由锥形阀蝶和拉伐尔缩放型阀座组成，并带有一个预启阀，以减小提升力和时间常数，具有很好的动态特性和快速关闭能力。

通过对模型阀门的气动性能吹风试验，掌握了阀门通流能力和流阻特性数据，所设计的调节阀5只并联，就可满足MS5001机组的基本负荷要求。通过大量动态特性试验，证明所设计的阀门快速开启和关闭的性能良好，在1.28MPa表压的控制油压下，50mm的满行程动作时间只需0.34秒。

通过对“燃用低热值煤气的燃气轮机技术研究”的课题攻关，消化吸收了国外先进技术，自行设计和调试的低热值煤气燃烧室和调节阀主要性能指标良好，并且掌握了这些关键部件的母型和设计研究方法。上海发电设备成套设计研究所曾经成功地将低热值煤气燃烧技术和经验用于国内某大型钢铁企业高炉煤气燃气轮机热电装置的调试报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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技术服务。

另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质

北京智博睿信息咨询有限公司 可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论

一、市场规模

二、竞争态势

三、行业投资的热点

四、行业项目投资的经济性 第二章 燃气-蒸汽联合循环项目总论 第一节 燃气-蒸汽联合循环项目背景

一、燃气-蒸汽联合循环项目名称

二、燃气-蒸汽联合循环项目承办单位

三、燃气-蒸汽联合循环项目主管部门

四、燃气-蒸汽联合循环项目拟建地区、地点

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五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

六、研究工作依据

七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论

一、市场预测和项目规模

二、原材料、燃料和动力供应

三、选址

四、燃气-蒸汽联合循环项目工程技术方案

五、环境保护

六、工厂组织及劳动定员

七、燃气-蒸汽联合循环项目建设进度

八、投资估算和资金筹措

九、燃气-蒸汽联合循环项目财务和经济评论

十、燃气-蒸汽联合循环项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议

第三章 燃气-蒸汽联合循环项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析

第二节 燃气-蒸汽联合循环项目相关政策分析

一、国家政策

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二、燃气-蒸汽联合循环项目行业准入政策

三、燃气-蒸汽联合循环项目行业技术政策 第三节 地方政策

第四章 燃气-蒸汽联合循环项目背景和发展概况 第一节 燃气-蒸汽联合循环项目提出的背景

一、国家及燃气-蒸汽联合循环项目行业发展规划

二、燃气-蒸汽联合循环项目发起人和发起缘由 第二节 燃气-蒸汽联合循环项目发展概况

一、已进行的调查研究燃气-蒸汽联合循环项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

四、燃气-蒸汽联合循环项目建议书的编制、提出及审批过程第三节 燃气-蒸汽联合循环项目建设的必要性

一、现状与差距

二、发展趋势

三、燃气-蒸汽联合循环项目建设的必要性

四、燃气-蒸汽联合循环项目建设的可行性 第四节 投资的必要性

第五章 燃气-蒸汽联合循环项目行业竞争格局分析

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第一节 国内生产企业现状

一、重点企业信息

二、企业地理分布

三、企业规模经济效应

四、企业从业人数

第二节 重点区域企业特点分析

一、华北区域

二、东北区域

三、西北区域

四、华东区域

五、华南区域

六、西南区域

七、华中区域

第三节 企业竞争策略分析

一、产品竞争策略

二、价格竞争策略

三、渠道竞争策略

四、销售竞争策略

五、服务竞争策略

六、品牌竞争策略

第六章 燃气-蒸汽联合循环项目行业财务指标分析参考

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第一节 燃气-蒸汽联合循环项目行业产销状况分析 第二节 燃气-蒸汽联合循环项目行业资产负债状况分析 第三节 燃气-蒸汽联合循环项目行业资产运营状况分析 第四节 燃气-蒸汽联合循环项目行业获利能力分析 第五节 燃气-蒸汽联合循环项目行业成本费用分析

第七章 燃气-蒸汽联合循环项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查

一、拟建 燃气-蒸汽联合循环项目产出物用途调查

二、产品现有生产能力调查

三、产品产量及销售量调查

四、替代产品调查

五、产品价格调查

六、国外市场调查

第二节 燃气-蒸汽联合循环项目行业市场预测

一、国内市场需求预测

二、产品出口或进口替代分析

三、价格预测

第三节 燃气-蒸汽联合循环项目行业市场推销战略

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一、推销方式

二、推销措施

三、促销价格制度

四、产品销售费用预测

第四节 燃气-蒸汽联合循环项目产品方案和建设规模

一、产品方案

二、建设规模

第五节 燃气-蒸汽联合循环项目产品销售收入预测

第八章 燃气-蒸汽联合循环项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料

一、资源评述

二、原材料及主要辅助材料供应

三、需要作生产试验的原料

第二节 建设地区的选择

一、自然条件

二、基础设施

三、社会经济条件

四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择

一、厂址多方案比较

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二、厂址推荐方案

第九章 燃气-蒸汽联合循环项目应用技术方案 第一节 燃气-蒸汽联合循环项目组成 第二节 生产技术方案

一、产品标准

二、生产方法

三、技术参数和工艺流程

四、主要工艺设备选择

五、主要原材料、燃料、动力消耗指标

六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输

一、总平面布置原则

二、厂内外运输方案

三、仓储方案

四、占地面积及分析 第四节 土建工程

一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

二、特殊基础工程的设计

三、建筑材料

四、土建工程造价估算

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第五节 其他工程

一、给排水工程

二、动力及公用工程

三、地震设防

四、生活福利设施

第十章 燃气-蒸汽联合循环项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状

一、燃气-蒸汽联合循环项目的地理位置

二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象

三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物

四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施

五、现有工矿企业分布情况

六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况

七、大气、地下水、地面水的环境质量状况

八、交通运输情况

九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料

十、环保、消防、职业安全卫生和节能

第二节 燃气-蒸汽联合循环项目主要污染源和污染物

一、主要污染源

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二、主要污染物

第三节 燃气-蒸汽联合循环项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案

一、燃气-蒸汽联合循环项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响

二、燃气-蒸汽联合循环项目对周围地区自然资源可能产生的影响

三、燃气-蒸汽联合循环项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响

四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案

五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生

一、生产过程中职业危害因素的分析

二、职业安全卫生主要设施

三、劳动安全与职业卫生机构

四、消防措施和设施方案建议

第十一章 企业组织和劳动定员

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第一节 企业组织

一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节 劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算

第十二章 燃气-蒸汽联合循环项目实施进度安排 第一节 燃气-蒸汽联合循环项目实施的各阶段

一、建立 燃气-蒸汽联合循环项目实施管理机构

二、资金筹集安排

三、技术获得与转让

四、勘察设计和设备订货

五、施工准备

六、施工和生产准备

七、竣工验收

第二节 燃气-蒸汽联合循环项目实施进度表

一、横道图

二、网络图

第三节 燃气-蒸汽联合循环项目实施费用

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一、建设单位管理费

二、生产筹备费

三、生产职工培训费

四、办公和生活家具购置费

五、勘察设计费

六、其它应支付的费用

第十三章 投资估算与资金筹措

第一节 燃气-蒸汽联合循环项目总投资估算

一、固定资产投资总额

二、流动资金估算 第二节 资金筹措

一、资金来源

二、燃气-蒸汽联合循环项目筹资方案 第三节 投资使用计划

一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算

一、生产总成本估算

二、单位成本

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三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析

第五节 社会效益和社会影响分析

一、燃气-蒸汽联合循环项目对国家政治和社会稳定的影响

二、燃气-蒸汽联合循环项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、燃气-蒸汽联合循环项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、燃气-蒸汽联合循环项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

五、燃气-蒸汽联合循环项目对合理利用自然资源的影响

六、燃气-蒸汽联合循环项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响

第十五章 燃气-蒸汽联合循环项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险 第三节 金融风险 第四节 政治风险

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第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险

第十六章 燃气-蒸汽联合循环项目行业发展趋势分析

第一节 我国燃气-蒸汽联合循环项目行业发展的主要问题及对策研究

一、我国燃气-蒸汽联合循环项目行业发展的主要问题

二、促进燃气-蒸汽联合循环项目行业发展的对策 第二节 我国燃气-蒸汽联合循环项目行业发展趋势分析 第三节 燃气-蒸汽联合循环项目行业投资机会及发展战略分析

一、燃气-蒸汽联合循环项目行业投资机会分析

二、燃气-蒸汽联合循环项目行业总体发展战略分析 第四节 我国 燃气-蒸汽联合循环项目行业投资风险

一、政策风险

二、环境因素

三、市场风险

四、燃气-蒸汽联合循环项目行业投资风险的规避及对策

第十七章 燃气-蒸汽联合循环项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议

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一、对推荐的拟建方案的结论性意见

二、对主要的对比方案进行说明

三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

六、可行性研究中主要争议问题的结论

第二节 我国燃气-蒸汽联合循环项目行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章 财务报表 第一节 资产负债表 第二节 投资受益分析表 第三节 损益表

第十九章 燃气-蒸汽联合循环项目投资可行性报告附件 1、燃气-蒸汽联合循环项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、燃气-蒸汽联合循环项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、燃气-蒸汽联合循环项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图

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北京智博睿信息咨询有限公司 、主要技术经济指标摘要表、燃气-蒸汽联合循环项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、现金流量表 11、现金流量表 12、损益表、资金来源与运用表 14、资产负债表 15、财务外汇平衡表 16、固定资产投资估算表 17、流动资金估算表 18、投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表 20、固定资产折旧费估算表 21、总成本费用估算表、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

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篇2：燃气-蒸汽联合循环项目可行性研究报告

姚挺生 蒋建能 黄海保 吴子范 李家骥 吴来贵

关键词 旁通烟囱 联合循环 启动

中图分类号 TM611.31 引言

通常燃气——蒸汽联合循环都设有旁通烟囱，可使机组运行灵活方便，对余热锅炉起到保护作用，然而为了减少设备的初始投资，现在有的联合循环不设置旁通烟囱见图1。这类机组的启动运行不同于有旁通烟囱的联合循环，有其自身的特点。无旁通烟囱联合循环机组启动特点

联合循环不设置旁通烟囱，则燃机、锅炉、汽机三者就连为一个整体。因余热锅炉不能干烧，机组就只能以联合循环方式运行，燃机不能再以单循环方式运行。只要燃机启动点火，锅炉就随之启动，汽机也要进行暖管等工作，彼此联系十分密切。

图1 无旁通烟囱的燃气——蒸汽联合循环

锅炉、汽机启动都必须经历升压、暖管、暖机过程。锅炉升压时间的确定，大都以锅筒内水的温升速度1～1.5 ℃／min为依据，冷态启动的平均升压时间，中、小型锅炉通常为2～3h，高压炉为4～5h［1］。锅炉主蒸汽管道暖管可与点火升压同步进行，高压炉暖管温升速度一般维持在2～3 ℃／min，中压锅炉可适当快些［2］。汽机主蒸汽管道分低压暖管和升压暖管两步进行，一般在0.2～0.3 MPa下低压暖管20～30 min，然后逐渐升压，蒸汽温升速度则不超过5 ℃／min［3］。汽轮机从冲动至满负荷，金属温度变化很大，为保证各部件受热均匀，必须有较长的暖机过程。

联合循环的余热系统多为中压或次高压参数，如不设置旁通烟囱，那么启动时主蒸气参数的大小、升压速度的快慢就直接与燃机的排烟有关，而燃机的排烟参数又与燃机的负荷相联系。因此，为满足锅炉及汽机升压、暖管、暖机的需要，燃机不能再象单循环那样很快升至满负荷，必须放慢加负荷的速度，即燃机加负荷操作应以锅炉、汽机的需要为准。

锅炉启动时必须严格控制升压速度，尤其低压阶段的升压速度要尽量缓慢，这是防止锅筒壁温差过大的根本措施。由于燃机从启动至满速过程是自动控制，时间很短，仅几分钟，因此无旁通烟囱联合循环余热锅炉启动升压初期的运行情况完全取决于燃机，无法人为控制。燃机满速空载时排烟温度虽只有250℃～300 ℃，但是压气机已达到额定转速，出口压力接近额定值的80%［4］，故燃机排烟量很大，总的热量较高，于是锅炉升压速度就会过快，而且蒸发量也很大。实际运行情况表明，冷态余热锅炉在燃机点火后13分钟压力就升至0.8 MPa，蒸发量可达额定负荷的20%～25%。可见，无旁通烟囱联合循环冷态启动时余热锅炉在低压阶段的升压速度会过快，使锅筒壁产生较大温差，不利于锅筒的安全。

再有燃机从启动到满速空载这一过程，要经过点火、暖机、升速等阶段，其排烟温度有一阶跃变化，因而无旁通烟囱余热锅炉的换热管束在燃机启动过程中就处于一个交变温度场中，会受到一定的热冲击，但强度并不大。

在锅炉升压、暖管和汽机冲转、暖机过程中，需要对空排放大量疏水和蒸汽，并产生噪音，而且汽机在冲转和低负荷暖机阶段，凝结水水质一般不合格，不能回收，只得排到地沟。因无旁通烟囱余热锅炉启动蒸发量很大，可达额定负荷的70%。故机组启动时的汽水损失比较大，要求除盐水的补水量充足，这样化学制水工作就特别重要，启动前应充分做好准备，尽量多制水，备启动时的需要，不可发生缺水事故。

另外为满足锅炉、汽机启动要求，燃机需在低负荷下运行较长时间，这时燃机的发电效率远低于满负荷时的效率，热耗和油耗都很高。如果启动过程控制不当，时间过长，启动所耗油量还会增加。可见无旁通烟囱联合循环启动所耗油量比单循环或者有旁通烟囱联合循环的启动耗油量要高很多。无旁通烟囱联合循环启动方式的选择

火力发电机组的启动方式——额定参数启动或滑参数启动、热态启动或冷态启动，联合循环也都可以采取。额定参数启动就是先启动燃机、锅炉，待主汽参数达到额定值后再启动汽机，所需时间长，要消耗大量燃料，汽水损失多，噪音也大，会降低电厂的经济效益。滑参数启动就是汽机启动与燃机、余热锅炉启动同步进行，可大大缩短启动时间，节省燃料，减少汽水和热能损失，而且金属加热过程是在低参数下进行，温升速度比较容易控制。

由于自身的特点，无旁通烟囱联合循环启动时燃机需在低负荷下运行较长时间，这时主蒸汽温度和压力虽不高，但完全能满足滑参数启动的要求。如能充分利用这一过程滑参数启动汽轮机，将会大大缩短联合循环的启动时间。再者因余热锅炉启动蒸发量大，为减少汽水损失，减轻化学制水工作量，避免余热锅炉发生缺水事故，最好也采取滑参数方式启动。可见，对于无旁通烟囱的联合循环，为使机组启动既经济又合理，应尽量选择滑参数启动方式。

从无旁通烟囱联合循环启动特点可知，冷态余热锅炉启动升压速度太快，如果经常冷态启动机组，必然会有损锅筒。因此，为保证设备安全，应尽量减少冷态启动机组的次数，千方百计多在热态或温态下启动余热锅炉，而且这样做还会减轻燃机启动排烟温度阶跃变化对余热锅炉换热管束产生的热冲击。对于主蒸汽 管道系统采取母管制的机组，冷态余热锅炉启动前可利用蒸汽母管送汽进行预热，这样就可避免在冷态下启动余热锅炉。无旁通烟囱联合循环启动注意事项

为确保无旁通烟囱联合循环机组的安全启动和缩短启动时间，机组启动时应注意以下事项。

由于燃机从启动至满速这一过程无法人为控制，冷态启动余热锅炉升压速度会过快。因此为保护余热锅炉，满足升压速度的要求，冷态启动时燃机应延长在低负荷下的运行时间，最好满速空载时维持运行一段时间。虽然这样会增加启动耗油量，但从保证设备安全角度考虑是十分必要的。

联合循环安装或大修后首次启动，应绘制燃机、余热锅炉、汽机一般冷态启动曲线，包括燃机负荷及排烟温度、锅筒压力、主汽温度、汽机转速和负荷、汽机下缸温度和热膨胀等参数的变化情况，以作为以后每次启机的参考标准。

燃机在同一负荷下的排烟情况随环境温度变化而不同。实际表明，燃机满速空载的排烟温度夏季比冬季高20℃～30℃，但夏季的排烟量却比冬季少。故联合循环启动时既要以一般启动曲线为参考，又要兼顾到燃机排烟随环境温度变化这一因素，做到既合理又灵活。

温态及热态启动与冷态启动的内容、步骤基本相同，只是需根据机组启动前的状态，从一般冷态启动曲线上找出与之对应的工况点，做为起始负荷点。整个启动过程不必在起始负荷点前长时间停留，而可尽快达到起始负荷点。之后再需增加负荷，应按冷态启动曲线进行。

无旁通烟囱联合循环停运后，燃机比余热锅炉冷却得快，而余热锅炉冷却速度又快于汽机。如果停运时间较长，再启动机组时，燃机、余热锅炉、汽机所处的状态就各不相同，此时，就要根据它们各自的状态，结合一般启动曲线，因地制宜确定合理的启动过程。

由于联合循环不设置旁通烟囱，燃机、余热锅炉、汽机的联系就更为紧密，因此在启动过程中各专业相互配合就更加重要，无论燃机，还是汽机、锅炉各专业都要协调工作，而且要恰当地控制好机组的启动节奏，确保启动过程既安全又经济。结论

(1)联合循环无旁通烟囱，燃机、余热锅炉、汽机三者连成一个整体，彼此间的联系十分密切，燃机加负荷的操作要以锅炉、汽机的需要为准。

(2)无旁通烟囱联合循环的余热锅炉在启动中具有升压快、蒸发量大的特点，换热管束在燃机从点火到满速过程中会受到一次烟温阶跃变化产生的热冲击。

(3)无旁通烟囱联合循环在启动中汽水损失较大，要求化学制水有足够的补水量；因燃机需在低负荷下运行较长时间，故联合循环的启动油耗较高。

(4)从经济安全角度考虑，无旁通烟囱联合循环最好选择滑参数启动方式，采取措施尽量在热态或温态下启动。

(5)应绘制无旁通烟囱联合循环一般冷态启动曲线，机组启动时，应以启动曲线为标准，结合季节温度变化、机组各自所处的状态等因素确定合理的启动过 程；余热锅炉冷态启动，燃机在满速空载时最好维持运行一段时间。

(6)无旁通烟囱联合循环机组启动要求具有较高运行管理水平，机、炉、电、化、燃各专业要紧密配合。

作者单位：姚挺生 蒋建能 黄海保 吴子范 李家骥 吴来贵 深圳大鹏发电厂

本文联系人 姚挺生 男 1968年生 工程师 518120 深圳大鹏镇 收稿日期 1998－07－28 参考文献

篇3：燃气-蒸汽联合循环项目可行性研究报告

1 燃气-蒸汽联合循环机组的优、缺点

1.1 优点

发电效率高:由于燃气轮机利用了布朗和朗肯二个循环, 原理和结构先进, 热耗小, 因此联合循环发电效率较高。

环境保护好:燃煤电厂锅炉排放灰尘很多, 二氧化硫多, 氮氧化物为200PPM。燃机电厂余热锅炉排放无灰尘, 二氧化硫极少, 氮氧化物为 (10~25) PPM。

运行方式灵活:燃机电厂其调峰特性好, 启停速度快, 不仅能作为基本负荷运行, 还可以作为调峰电厂运行。

1.2 缺点

除了发电成本过高外, 燃气-蒸汽联合循环机组同样存在消耗水量的问题, 蒸汽轮机排汽采用机力通风塔冷却的循环水湿冷方式, 循环水同时与闭式水系统进行热交换冷却。根据相关资料, 当环境温度为31℃时, 36000t/h的循环水上塔冷却的耗水量为792t/h, 一整天的耗水量接近2万吨, 全年耗水量接近500万吨, 尽管循环水使用城市再生水, 我们还是要努力减小城市宝贵的水资源浪费;同时从运行经验看, 湿式机力通风冷却塔如果布置不当, 吹起的水雾影响到燃气轮机进气口, 影响燃机效率。

2 间冷塔相关介绍

汽机的排汽冷却方案有湿冷、间冷、直冷3种, 从节水及可靠性看要使用间冷系统。

间接空冷系统分为采用表面式凝汽器的间接空冷系统 (即表面式间接空冷, 又称哈蒙式间接空冷) 和采用混合式凝汽器的间接空冷系统 (即混合式间接空冷, 又称海勒式间接空冷) 。我们建议采用哈蒙式间接空冷, 同时将冷却三角垂直布置, 在冷却单元上部加装冷却风机的方案。循环水在系统内闭式循环, 这种方式耗水量非常小, 但是汽机必须满足高背压工况;循环水可使用除盐水, 大大降低了凝汽器铜管破裂造成凝结水受污染的概率。见下图:

每两个管束组成一个钢制冷却三角 (钢管、钢翅片) , 每个钢制冷却三角配置一套百叶窗;若干个冷却三角组成一个换热扇段, 每个扇段顶部布置一个变频冷却风机。循环水经循环水泵加压后进入换热单元冷却, 冷却后进入凝汽器, 在循环水冷水母管设置高位膨胀水箱, 保证系统压力稳定。

3 可行性分析

3.1 夏季工况可行性

燃气-蒸汽联合循环机组配套300MW蒸汽轮机为例。

根据北京东部地区气象条件和不同季节的循环水量计算出各月及夏季10%气象条件下的出水温度 (进凝汽器温度) 。列于下表之中:

我国的9F级燃机大都参与了调峰起停运行方式, 但负荷不能过低, 负荷过低导致的氮氧化物排放增加, 出现“冒黄烟”现象。

夏季燃机负荷率一般在50%左右, 蒸汽轮机负荷130MW左右, 凝汽器进汽量300t/h左右, 当环境温度26.1℃;大气压力99.74kPa;相对湿度78.0%;闭式冷却水温度38℃;凝汽器背压11.8kPa。

某电厂小机间冷塔数据:共配有8个风机冷却单元和32个冷却三角, 空冷三角的外形尺寸为:12690mm×2800mm×2606mm (高×长×宽) ;最大冷却蒸汽量124t/h, 循环水量7800t/h, 环境温度30℃, 凝汽器背压27kPa;简单计算, 两个这样的小机间冷塔增加冷却三角可以冷却300t/h左右凝汽器排汽保证背压不超过25kPa。

如果换成铝管铝翅片, 效率可大为提高。这样设计时可将汽机低压转子定为高背压空冷型转子, 也可在夏季大量抽汽用于中央空调制冷以减少凝汽器进汽量。

需解决问题:闭式水水温较高;机组大负荷甩负荷时, 旁路快开, 大量蒸汽进入凝汽器, 凝汽器背压是否可满足。

3.2 冬季工况可行性

供暖工况, 凝汽器进汽量小, 完全符合运行要求, 而且可以通过间冷进、回水旁路阀解决循环水温度低的工况, 去除循环水再循环泵的设计。

3.3 场地可行性

湿式机力通风冷却塔安装在室外, 共8格塔, 每4格一组, 每组占地总尺寸不超过:长38.4m (不含水池) , 宽38.4m (不含水池) , 面积1474.56m2;两组总面积2949.12m2。

上述小机间冷塔, 长度45.515m, 宽度28.582m, 总面积1300m2, 现有场地可布置2个小机间冷塔。

4 结论

燃气-蒸汽联合循环机组如果使用哈蒙式间接空冷塔, 场地可以尽量小, 需考虑以下变动:

1) 不改动汽轮机低压转子可控制机组背压, 加强夏季抽汽的综合利用;

2) 将汽轮机低压转子改为高背压式转子;

3) 闭式水温在夏季不好控制;

4) 高负荷时要保证旁路快开的凝汽器背压要求;

5) 哈蒙式间接空冷塔尽量采用铝管、铝翅片, 可明显提高冷却效果。

燃气-蒸汽联合循环机组要达到节水目的, 就要牺牲自身的效率, 还需经过缜密的计算, 但总体来说还是可行的。

摘要：作为清洁能源的燃气-蒸汽联合循环机组如果能使用间接空冷技术, 将在为环保做出贡献的基础上进一步节约用水。

关键词：燃气-蒸汽联合循环机组,节水,间冷塔,可行性

参考文献

[1]石磊, 莫子高, 石诚, 周李鹏.小汽机表面式间冷散热器流动和传热数值研究.北京工业大学学报, 2011.

[2]赵恩婵, 刘利, 俞保国.300MW直接空冷机组给水泵配置及其汽轮机排汽冷却方案探究.热力发电, 2012.

篇4：燃气-蒸汽联合循环项目可行性研究报告

摘要：文章介绍了现行排放标准对燃气机组NOx的要求，并通过比较分析燃气和燃煤机组烟气成分的差别，介绍了适用于燃气机组的脱硝系统，包括低氮燃烧器和余热锅炉选择性催化还原（SCR）烟气脱硝设备。详细介绍了SCR设备的布置方式、系统流程。最后探讨了燃气机组催化剂的选择和喷氨系统的选择优化，为SCR脱硝系统在燃机上的应用提供了借鉴与指导。

关键词：燃气蒸汽联合循环；余热锅炉；SCR；低氮燃烧；催化剂

中图分类号：TM611 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0076-03

氮氧化物（NOx）是主要的大气污染物，包括NO、NO2、N2O等，其中以NO形式存在的占90%以上。NOx是酸雨的直接原因，可以引起光化学烟雾和温室效应，对自然环境和人类健康产生重大影响。随着环保要求的日益提高，燃气蒸汽联合循环机组以其清洁、高效的特点在我国得到了越来越多的应用。然而燃机产生的NOx问题也需要我们加以重视和控制。根据国家环保局统计和有关研究估算，1990年我国NOx的排放量约为910万吨，1995年的排放量约为1000万吨，2000年的排放量约为1500万吨，2004年的排放量约为1600万吨，到2010年我国NOx排放达到2200万吨，其中火力发电占总排放量的35%以上。由此可见，今后我国NOx排放量将十分巨大，需要加以控制，避免NOx对大气环境的污染。因此，国家已将NOx列入国家“十二五”总量控制指标，要求对新建机组全面实施低NOx燃烧技术，安装烟气脱硝装置，降低NOx的排放；对NOx排放水平较高的老机组进行低NOx燃烧改造和烟气脱硝技术改造。

1 燃气蒸汽联合循环机组NOx的产生

1.1 NOx产生机理概述

研究表明，氮氧化物的生成途径有3种：热力型NOx，快速型NOx，燃料型NOx。在这3种途径中，热力型NOx的产生主要取决于燃烧温度和含氧量，产生在燃烧的高温富氧区，当燃烧温度低于1600℃时，热力型NOx的产生量很小，其反应机理如下：

快速型NOx是碳氢类燃料在过量空气系数<1的富燃料条件下，在火焰面内快速生成的NOx，其生成过程经过了空气中的N2和碳氢类燃料分解的HCN、NH、N等中间产物等一系列复杂的化学反应。对温度的依赖性很低，主要取决于碳氢类燃料的含量和性质。其反应过程可简化如下：

燃料型NOx指燃料中的氮在燃烧过程中经过一系列的氧化还原反应而产生的NOx，燃料型NOx受到燃烧温度、过量空气系数以及燃料-空气混合条件的综合影响，其中燃料-空气混合主要影响燃烧室内自由基的分布，从而影响产生NOx的反应过程。

1.2 燃气与燃煤机组NOx产生的区别

煤中的氮主要存在于挥发分中，以HCN、NH3等形式存在，在燃烧时首先析出，产生快速型氮氧化物，所占比例不超过5%；由于燃烧温度和过剩空气系数的限制，燃煤机组热力型的产生量也很小。因此，对于燃煤机组来讲，燃料型NOx是燃煤机组NOx产生的主要类型，占80%～90%。

燃气轮机采用天然气作为燃料，主要的产物是CO2和H2O，不产生粉尘和灰渣，也基本消除了SO2的产生，然而NOx的产生确实不可避免的，需要采取措施加以控制。

由于天然气中含氮量很小，燃机所产生的燃料型NOx不会太多，这点和燃煤机组有较大的差别。此外，由于燃机燃烧温度高，过剩空气系数大，主要产生热力型NOx。通常，控制燃烧的方式对于热力型NOx排放有很好的抑制作用。因此，通过改进燃烧器，控制燃烧方式，控制适当的燃烧温度和过剩空气系数，可以有效地减少燃机NOx的产生。

1.3 燃机低NOx燃烧技术

目前三大燃机厂商（GE、西门子和阿尔斯通）在燃气轮机的制造中，都采用了低NOx燃烧技术，通过控制燃烧室中天然气的燃烧方式，尽可能地降低热力型NOx的产生量。常见的低氮燃烧技术如表1所示：

表1 低氮燃烧技术对比

燃烧方法技术要点存在问题

混合

促进型改善燃料与空气的混合，缩短在高温区的停留时间，同时降低氧气的剩余浓度。反应器设计难度大。

多股

燃烧型用多只小火焰代替大火焰，增大火焰的散热面积，降低火焰温度。反应器设计难度大。

阶段

燃烧型让燃气先进行浓燃烧，而后送入余下的空气，使燃烧偏离理论当量比。

反应器设计难度大。

喷水

燃烧型让水从同一喷嘴喷入燃烧区，降低火焰中心高温区的温度。燃烧不稳定，影响机组效率。

通过低氮燃烧技术控制燃烧方式，燃气轮机出口NOx的排放浓度可以控制在低于25ppm（含氧量15%），折合51.25mg/Nm3。根据北京市即将颁布实施的标准《固定式燃气轮机大气污染物排放标准》（征求意见稿），要求燃气机组NOx排放浓度不大于30mg/Nm3，意味着采用仅靠低氮燃烧技术燃机NOx排放难以达到北京市标准的要求，因此还需要进行进一步的烟气脱硝。

2 余热锅炉SCR烟气脱硝技术

2.1 SCR烟气脱硝系统的原理

由于非催化还原（SNCR）烟气脱硝技术要求的反应温度高，且还原剂NH3的氧化反应难以避免，NH3的消耗和逃逸都很大，故不适应于燃气机组烟气脱硝。

选择性催化还原（SCR）是在催化剂作用下，利用还原剂NH3，在相对较低的温度下，有选择性的将NOx还原成N2，而几乎不发生NH3的氧化反应，从而提高了N2的选择性，减少了NH3的消耗。主要的反应式如下：

该工艺于20世纪70年代末首先在日本开发成功，而后在欧洲和美国相继投入工业应用，目前已经成为世界范围内大型锅炉烟气脱硝的主流工艺，反应示意见图1：

图1 SCR反应示意图

2.2 余热锅炉SCR烟气脱硝系统

为了NOx达标排放，燃气蒸汽联合循环机组需要设置烟气脱硝系统，该系统的流程图如图2所示。SCR系统由三个单元组成：液氨流量控制单元（AFCU）、氨水喷洒单元（AIG）和SCR催化还原单元，AFCU单元包括氨水储罐、氨水泵和流量计等，功能是控制氨水流量，保证合理的NH3/NOx比例；AIG单元包括抽烟风机、蒸馏混合塔和烟道内的喷嘴等，作用是保证氨水和烟气混合的均匀性。SCR单元为反应提供场所，使NOx的反应能在较低温度下发生，并且控制其他副反应的进行。

图2 燃机烟气脱硝系统流程图

燃机的SCR脱硝系统通常位于余热锅炉高压蒸发器模块之间，脱硝装置在余热锅炉中的位置示意图如图3所示，氨气喷射格栅（AIG）放置在SCR反应器上游的一个合适位置。从燃气轮机排出的烟气沿图3中箭头所示方向前进，依次经过余热锅炉的换热面和脱硝系统喷氨格栅、催化剂，烟气中的NOx在催化剂的作用下，被还原剂NH3还原成N2，然后通过烟囱排入大气。烟道设置足够的测点接管座，便于试运行和运行中进行测量（温度测量和采样）。还要安装足够的管座用于监控系统的启动，管座的布置方式满足运行和试验测量需要。

图3 脱硝设备示意图

3 余热锅炉SCR烟气脱硝的特点

表2 天然气成分

项目单位燃气机组

CH4%95.95

C2H6%0.91

C3H8%0.14

CO2%3

H2O%0.0062

H2Smg/Nm33.04

表3 燃气机组SCR入口烟气参数

项目单位燃气机组

干烟气量t/h2417.04

干烟气密度kg/m31.31

烟温℃596

烟气静压Pa

烟气成分

N2%74.71

O2%11.96

Ar%0.89

CO2%4.15

H2O%8.23

NOxppmvd25（15%O2）

SO2mg/Nm31.6

与燃煤机组相比，燃气机组的烟气参数差别较大，因此在脱硝装置的设置、脱硝剂的选择等方面也有相应的区别。北京某热电厂新建一套“二拖一”（2×350MW级）燃气-蒸汽联合循环热电机组，配套进行SCR法烟气脱硝装置，燃机燃烧的天然气成分见表2，余热锅炉中烟气脱硝装置入口烟气参数见表3。常规燃煤机组（以北京地区某电厂）进入SCR系统烟气成分见表4。

表4 某燃煤机组SCR入口烟气污染物含量

项目单位燃气机组

NOxmg/Nm3392.51

SO2mg/Nm3895.37

烟尘mg/Nm31157.36

由此可见，燃气机组烟气成分较为简单，清洁度较高。虽然H2O含量较高，然而脱硝反应是在300℃～400℃下进行的，因此对于反应不会产生不良影响。此外，燃机烟气中SO2含量很低，因此不会存在SO3的产生，也就存在副反应，生成（NH4）2SO4和（NH4）HSO4沉积对催化剂模块产生影响；燃机烟气中不含烟尘，也就不会导致催化剂模块堵塞，也不会有重金属物质使催化剂中毒或者失活。可见，相比燃煤机组燃机SCR烟气脱硝系统运行环境较好。

4 工程设计优化

4.1 催化剂单元的选择

由于常规SCR脱硝装置设置在烟道内部，为了防止堵塞、增加机械强度，通常将催化剂固定在不锈钢板表面或制成蜂窝陶瓷状，形成了不锈钢波纹板式和蜂窝陶瓷的结构形式。

板式催化剂通常是将催化剂原料（载体、活性成分）与助催化剂均匀地碾压在不锈钢板上，切割并压制成带有褶皱的钢板，经煅烧后组装成模块。

蜂窝式催化剂是将催化剂原料与陶瓷辅料搅拌，混合均匀，按所要求的孔径制成蜂窝状长方体，进行干燥和煅烧，经切割成一定长度的蜂窝式催化剂单体后组装成

模块。

可见板式和蜂窝式催化剂的主要成分与催化反应原理相同，只是结构形式有所区别。相比板式催化剂，蜂窝式催化剂有更大的比表面和活性成分以及较小的压力损失，由于燃机烟气中烟尘含量很低，不担心催化剂的堵塞问题，因此，蜂窝式催化剂对燃气机组更有优势。

适合燃机的蜂窝式催化剂不同于常规燃煤机组的催化剂。燃机催化剂孔径应远小于煤机催化剂。然而由于孔径的缩小，催化剂模块的压力损失会相应的增加，进而影响机组整体效率，通常孔径为21mm，压降在400Pa左右。

4.2 AIG系统的选择

由于燃机催化剂模块比较面积较大、体积较小，要保证脱硝反应的充分进行，脱硝剂NH3与烟气混合的均匀性有着至关重要的作用。因此，建议在进行AIG系统设计的时候，采用气冷态流动模型试验并结合三维两相流动数值计算来进行喷氨嘴和导流板的设计。此外，还应在喷氨装置和催化剂模块之间留有合适的混合距离，这对于烟道的长度有一定的影响，需要结合余热锅炉的形式综合比较，合理选择喷氨装置的布置位置。

5 结语

随着环保要求的日益提高，节能高效的“燃气蒸汽联合循环机组”在我国的应用越来越广泛，然而仅靠燃机的低氮燃烧技术，NOx难以达标排放。SCR烟气脱硝工艺作为一种减少固定源NOx排放的成熟工艺，在我国也得到了一定范围的应用。然而该技术在燃气机组余热锅炉上的应用还是比较少，本文系统地介绍了燃机烟气脱硝系统，并通过对比分析燃气机组烟气与燃煤机组的不同，对余热锅炉SCR设备和设计提出了一些建议。

参考文献

[1] 刘毅，杨景利.江苏阚山发电有限公司脱硝工程概述[A].北京：第二届中国国际脱硫脱硝技术与设备展览会暨技术研讨会论文集[C].2006.

[2] 贾双燕，路涛，等.选择性催还还原烟气脱硝技术及其在我国的应用研究[J].电力环境保护，2004，（20）：18-21.

[3] COPOLO T K.Low dust SCR system experience for coal 6red boilers[A].Electric Power2003 Conference

[C].2003.

[4] SIGLING R.Enhance ammonia distribution for maximum SCR performance [R].Institute of Clean Air Companies，2003.

[5] US DOE.clean coal technology program，selective catalyst reduction（SCR） technology for the control of nitrogen oxide emissions from coal-fired boilers[R].2005.

[6] 钟秦.燃煤烟气脱硫脱硝技术及工程实例[M].北京：化学工业出版社，2002.

篇5：燃气添加剂项目可行性研究报告

燃气添加剂项目可行性研究报

告

燃气是气体燃料的总称，包括人工燃气（俗称煤气）、液化石油气（LPG）、天然气、沼气、增效天然气等。它能燃烧而放出热量，供城市居民和工业企业使用。燃气添加剂一般是指工业生产过程中，利用气体的火焰燃烧特性与金属或非金属的结构特性发生化学反应，使被作业的工件发生分割或融合的现象，从而达到工业应用效果的气体资源。

燃气添加剂是工业上作为燃料用的气体。是以天然气为主要原料，经过气液混合器与天然气增益剂混合后形成的一种新型工业燃气，燃烧温度能提高400—600℃，可用于工业切割、焊接、烤校，可取代乙炔、丙烷，广泛应用于钢厂、钢构、造船行业，可以在船舱内安全使用，现在市面上的产品有神麒I号增益剂、神麒II号增益剂。

中国现代意义上的燃气应用始于1865年由英商在上海设立的中国最早的煤气公司（生产煤气用于照明）。经过100多年的发展，特别是近20年的发展，已经形成了较大的发展规模，并依然保持着快速的发展势头。进入21世纪以来，城市用气人口保持了快速的增长态势，相应的，中国燃气业的普及率也得到了快速的提升。

“十一五”期间，西气东输工程进展顺利、大型LNG项目纷纷开报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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建、液化石油气产量持续增长、民用燃气市场规模不断扩张，我国燃气行业发展势头良好。2011年1-12月，我国燃气生产和供应业销售收入总额达到3135.597亿元，同比增长31.39%。

中国城市燃气市场目前高度分散，为了获得更强的议价能力和更低的营运成本，燃气行业的兼并重组一直在进行。主要城市燃气公司服务提供商的市场分额已经从2005年的27%大幅上升到2011年的40%以上。在城市燃气行业中，大的服务提供商有更强的议价能力、更佳的协同效应和更低的单位成本，因此行业内兼并收购的趋势还将继续。

建设资源节约型与环境友好型社会的提出、国家对城市燃气领域的开放，以及管道建设的延伸，为中国城市燃气的发展提供了难得的机遇。随着城市燃气发展机遇期的到来，天然气、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）三种气源在中国城市燃气中的关系将是能源互补、相辅相成的关系。

另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质

北京智博睿信息咨询有限公司 可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容

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第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论

一、市场规模

二、竞争态势

三、行业投资的热点

四、行业项目投资的经济性 第二章 燃气添加剂项目总论 第一节 燃气添加剂项目背景

一、燃气添加剂项目名称

二、燃气添加剂项目承办单位

三、燃气添加剂项目主管部门

四、燃气添加剂项目拟建地区、地点

五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

六、研究工作依据

七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论

一、市场预测和项目规模

二、原材料、燃料和动力供应

三、选址

四、燃气添加剂项目工程技术方案

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五、环境保护

六、工厂组织及劳动定员

七、燃气添加剂项目建设进度

八、投资估算和资金筹措

九、燃气添加剂项目财务和经济评论

十、燃气添加剂项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议

第三章 燃气添加剂项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析

第二节 燃气添加剂项目相关政策分析

一、国家政策

二、燃气添加剂项目行业准入政策

三、燃气添加剂项目行业技术政策 第三节 地方政策

第四章 燃气添加剂项目背景和发展概况 第一节 燃气添加剂项目提出的背景

一、国家及燃气添加剂项目行业发展规划

二、燃气添加剂项目发起人和发起缘由

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第二节 燃气添加剂项目发展概况

一、已进行的调查研究燃气添加剂项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

四、燃气添加剂项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 燃气添加剂项目建设的必要性

一、现状与差距

二、发展趋势

三、燃气添加剂项目建设的必要性

四、燃气添加剂项目建设的可行性 第四节 投资的必要性

第五章 燃气添加剂项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状

一、重点企业信息

二、企业地理分布

三、企业规模经济效应

四、企业从业人数

第二节 重点区域企业特点分析

一、华北区域

二、东北区域

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三、西北区域

四、华东区域

五、华南区域

六、西南区域

七、华中区域

第三节 企业竞争策略分析

一、产品竞争策略

二、价格竞争策略

三、渠道竞争策略

四、销售竞争策略

五、服务竞争策略

六、品牌竞争策略

第六章 燃气添加剂项目行业财务指标分析参考 第一节 燃气添加剂项目行业产销状况分析 第二节 燃气添加剂项目行业资产负债状况分析 第三节 燃气添加剂项目行业资产运营状况分析 第四节 燃气添加剂项目行业获利能力分析 第五节 燃气添加剂项目行业成本费用分析

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第七章 燃气添加剂项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查

一、拟建 燃气添加剂项目产出物用途调查

二、产品现有生产能力调查

三、产品产量及销售量调查

四、替代产品调查

五、产品价格调查

六、国外市场调查

第二节 燃气添加剂项目行业市场预测

一、国内市场需求预测

二、产品出口或进口替代分析

三、价格预测

第三节 燃气添加剂项目行业市场推销战略

一、推销方式

二、推销措施

三、促销价格制度

四、产品销售费用预测

第四节 燃气添加剂项目产品方案和建设规模

一、产品方案

二、建设规模

第五节 燃气添加剂项目产品销售收入预测

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第八章 燃气添加剂项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料

一、资源评述

二、原材料及主要辅助材料供应

三、需要作生产试验的原料

第二节 建设地区的选择

一、自然条件

二、基础设施

三、社会经济条件

四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择

一、厂址多方案比较

二、厂址推荐方案

第九章 燃气添加剂项目应用技术方案 第一节 燃气添加剂项目组成 第二节 生产技术方案

一、产品标准

二、生产方法

三、技术参数和工艺流程

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四、主要工艺设备选择

五、主要原材料、燃料、动力消耗指标

六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输

一、总平面布置原则

二、厂内外运输方案

三、仓储方案

四、占地面积及分析 第四节 土建工程

一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

二、特殊基础工程的设计

三、建筑材料

四、土建工程造价估算 第五节 其他工程

一、给排水工程

二、动力及公用工程

三、地震设防

四、生活福利设施

第十章 燃气添加剂项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状

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一、燃气添加剂项目的地理位置

二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象

三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物

四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施

五、现有工矿企业分布情况

六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况

七、大气、地下水、地面水的环境质量状况

八、交通运输情况

九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料

十、环保、消防、职业安全卫生和节能 第二节 燃气添加剂项目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三节 燃气添加剂项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案

一、燃气添加剂项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响

二、燃气添加剂项目对周围地区自然资源可能产生的影响

三、燃气添加剂项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响

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四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案

五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生

一、生产过程中职业危害因素的分析

二、职业安全卫生主要设施

三、劳动安全与职业卫生机构

四、消防措施和设施方案建议

第十一章 企业组织和劳动定员 第一节 企业组织

一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节 劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算

第十二章 燃气添加剂项目实施进度安排

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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第一节 燃气添加剂项目实施的各阶段

一、建立 燃气添加剂项目实施管理机构

二、资金筹集安排

三、技术获得与转让

四、勘察设计和设备订货

五、施工准备

六、施工和生产准备

七、竣工验收

第二节 燃气添加剂项目实施进度表

一、横道图

二、网络图

第三节 燃气添加剂项目实施费用

一、建设单位管理费

二、生产筹备费

三、生产职工培训费

四、办公和生活家具购置费

五、勘察设计费

六、其它应支付的费用

第十三章 投资估算与资金筹措 第一节 燃气添加剂项目总投资估算

一、固定资产投资总额

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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二、流动资金估算 第二节 资金筹措

一、资金来源

二、燃气添加剂项目筹资方案 第三节 投资使用计划

一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算

一、生产总成本估算

二、单位成本

三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析

第五节 社会效益和社会影响分析

一、燃气添加剂项目对国家政治和社会稳定的影响

二、燃气添加剂项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、燃气添加剂项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、燃气添加剂项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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五、燃气添加剂项目对合理利用自然资源的影响

六、燃气添加剂项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响

第十五章 燃气添加剂项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险 第三节 金融风险 第四节 政治风险 第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险

第十六章 燃气添加剂项目行业发展趋势分析

第一节 我国燃气添加剂项目行业发展的主要问题及对策研究

一、我国燃气添加剂项目行业发展的主要问题

二、促进燃气添加剂项目行业发展的对策 第二节 我国燃气添加剂项目行业发展趋势分析 第三节 燃气添加剂项目行业投资机会及发展战略分析

一、燃气添加剂项目行业投资机会分析

二、燃气添加剂项目行业总体发展战略分析

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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第四节 我国 燃气添加剂项目行业投资风险

一、政策风险

二、环境因素

三、市场风险

四、燃气添加剂项目行业投资风险的规避及对策

第十七章 燃气添加剂项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议

一、对推荐的拟建方案的结论性意见

二、对主要的对比方案进行说明

三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

六、可行性研究中主要争议问题的结论

第二节 我国燃气添加剂项目行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章 财务报表 第一节 资产负债表 第二节 投资受益分析表 第三节 损益表

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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第十九章 燃气添加剂项目投资可行性报告附件 1、燃气添加剂项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、燃气添加剂项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、燃气添加剂项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表 8、燃气添加剂项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、现金流量表 11、现金流量表 12、损益表、资金来源与运用表 14、资产负债表 15、财务外汇平衡表 16、固定资产投资估算表 17、流动资金估算表 18、投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表

报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

北京智博睿信息咨询有限公司 、固定资产折旧费估算表 21、总成本费用估算表、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

篇6：燃气-蒸汽联合循环项目可行性研究报告

一、项目意义

(一) 有利于缓解供电紧张的局面

随着经济持续快速发展, 湖北电网全社会用电负荷增长迅猛, 省内电源开工相对不足, 武昌热电厂地处武汉市武昌区负荷较为密集地区, 电厂将接入武汉110k V电网, 建设周期短, 可缓解“十一五”武汉市供电紧张的局面, 减轻市内500k V变电所主变下网容量压力。

(二) 提高系统调峰能力

目前, 湖北电网水电比重较大, 大部分水电属径流式电站, 调峰能力不足。武昌热电厂燃机投产, 启停快且运行稳定, 具有很好调峰性能, 作为调峰电源点, 能提高湖北电网电源运行的经济性和安全可靠性。

(三) 集中供热, 提高城市功能

随着城市市民生活水平的日益提高, 生活供暖供冷需求增加。在供暖供冷负荷中心建设燃机电站, 提高城市功能, 改善市民生活条件。

(四) 促进洁净能源利用, 改善城市环境

武汉市生活热负荷呈逐年增加之势, 城区工业热负荷也较大。武昌热电厂采用燃烧天然气发电供热供冷, 可大大提高燃烧的热效率, 减少了城市内煤炭的低效率燃烧, 促进洁净能源的利用, 减少污染的排放, 改善城市环境。

二、工程项目全过程控制对策

(一) 工程项目进度控制

在进度控制方面, 华电湖北分公司经营管理部提供项目施工进度计划管理, 工程管理部等其他各专业提供施工进度计划管理的技术支持。首先, 跟踪检查实际施工进度, 收集有关进度的数据资料。根据项目的类型、规模、施工条件和进度要求确定检查时间间隔, 特殊情况或关键施工阶段增加检查次数, 并准确测量和记录反映施工实际进度的数据资料。其次, 整理数据资料, 使其具有可比性。对比施工实际进度与计划进度, 确定偏差数量。分析偏差原因, 提出进度控制报告, 重新编排尚未完工部分的施工计划, 并对计划进行优化调整。本工程总工期为12个月, 包括施工准备时间为16个月。

(二) 项目实施过程中的质量控制

1) 对承包商质量保证体系进行审核。承包商应具备同类型工程承包经营和资质, 相应的质量管理体系、计量体系具有相关认证机构的认证。项目部经过对其提出的质量管理体系和现场技术人员的核查, 认为其达到相关要求。2) 对技术设计文件提请各方会审。对设计、施工等方提出的压力钢管相关技术实施文件由业主、设计、施工、监理四方会审, 发现问题, 及时协调修改, 减少在实施过程中发生变动而对质量产生影响。3) 对现场承包商的材料及成品堆放和设备的使用严格要求。杜绝人为的和因设备不合格产生的质量问题。4) 加强施工质量监督和工程验收。对于重要工序和关键部位, 要求监理采取“旁站监理”的工作方式;规定只有施工质量经监理单位检查签认的工程项目才能申请工程价款结算, 并严格执行;对部分重点工程由业主会同设计、监理、施工进行抽检测试, 对工程的施工质量进行把关。5) 主体施工阶段重点注意以下几个问题

首先是如何正确选择施工方案。根据燃机工程特点、规模、工艺、复杂程度和现场条件、装备情况、人员素质等, 选择经济合理, 并能保证燃机工程质量和承包合同工期要求的施工方案。合理地安排工艺流程和布置现场, 采用先进施工方法和劳动组织, 有计划地组织好物资供应, 保持均衡施工。本期工程建设2台套燃气联合循环供热机组, 对外最大供热能力为335.7GJ/h, 本报告设计范围为主厂房外1m, 采暖供热设备及热网管道等不在本报告设计范围内, 蒸汽供热回水凝结水按零回水考虑。因此, 为了提高电厂的经济性, 可根据供热量, 调整汽轮机进汽量来调整发电量。

另外就是装机方案的确定。装机方案是本工程的关键, 必须要满足以下条件:1) 机组匹配合理, 技术成熟, 具有成熟的商业运行经验;2) 技术先进, 联合循环效率较高, 机组出力最大, 全年发电量较大, 发电收益相应增多;3) 汽/水循环系统简单, 主设备及其辅机少, 电气热控设备系统统一, 简洁可靠;4) 维修工作量小, 运行维护费用较低;5) 占地少, 厂区用地合理, 电气出线顺畅。因此, 本工程采用以下主机配置方案:在拆除现有燃煤发电机组的基础上先新建1套燃气轮机组、1台自然循环余热锅炉和1套抽汽凝汽式汽轮机组, 预留后期再建设1台套同容量机组的场地。热负荷按二期规划, 分期实施考虑。

(三) 工程项目成本控制

1) 以施工预算, 控制人力资源和物质资源的消耗针对工程特点和施工人员的素质、特长, 将人员合理分配到各个生产岗位, 建立岗位责任制, 下达生产指令。并采用工时定额管理, 严格按照施工组织设计要求完成施工以确保工期计划。材料到现场有专人接收, 清点入临时仓库, 设专人看管收发材料。2) 以施工图预算, 控制项目成本总支出承接项目开工前, 业主首先对预算图纸按定额标准进行审核, 确认后与业主签订合同并进行成本分解, 编制成本计划。按业务流程规定下达给项目部。项目部接到施工图、预算后对施工图和预算、成本分解计划进行审核, 然后会同核算部门去施工现场, 针对施工图及预算进行现场丈量会审, 确认无误后编制施工方案, 签订分包合同。3) 技术管理:根据施工优化设计方案, 组织会审和交底, 做好各专业的工序配合, 减少返工、窝工, 交叉影响等不利因素。4) 运输费控制:根据施工方案, 充分利用企业现有机械设备和建设地点的机械市场, 合理调度, 提高了主要机械运输的利用率和降低机械成本, 合理控制本企业机械及租赁机械的费用成本。本工程大件运输, 可以采用水运方式, 从上海经长江水道, 运输至武汉武昌铁机路码头上岸, 卸船后转用大型平板车经临江大道运输4.5km, 运抵工程现场, 运输沿途无重大桥梁及硬性空障。

三、结语

总之, 工程项目管理是一个复杂的系统工程, 涉及范围广。结合燃机工程的特点, 对武昌热电燃机项目的工程管理进行了分析研究, 在建设期间实施中取得了良好的效果。期待本工程的项目管理会给其他类似项目带来参考价值, 以促进我国项目管理更上新台阶。

摘要：燃气-蒸汽联合循环电站工程项目管理在国内目前一个新兴的、复杂的系统工程, 它涉及更多的行业和社会背景。笔者基于项目实施中进度管理、质量管理以及成本控制, 对湖北华电武昌热电燃机电站的实际工程在项目施工阶段的项目管理进行了研究。

关键词：燃机电站,项目管理,控制

参考文献

[1]王晓, 大型工程项目管理理论与方法研究, [硕士学位论文], 成都:西南交通大学, 2005.