二级公路改建工程汇报材料

二级公路改建工程汇报材料（共12篇）

篇1：二级公路改建工程汇报材料

棚马线洋坪至河口段二级公路改建工程建设情况汇报

一、基本情况

棚（镇）马（家坪）线洋坪至河口段起于棚马线与洋白公路交汇处，途径洋坪集镇、山背冲、魏家包、映沟、落星、喇叭丘河，止于河口乡集镇。此次改建方案基本沿老路加宽，对局部不达标路段进行裁弯取直，全长18公里，项目预算资金7300万元。目前，该工程改造已纳入湖北省国省干线调整方案范畴，拟升为省道，该公路的改造对完善湖北省干线公路网，实现我县“十二五”交通发展规划,促进我县矿产和林业资源开发利用，实施可持续发展具有重要意义，同时该项目也被列入县政府2012年十件实事之一。

本次改建标准为公路二级，双向两车道，设计速度60公里/小时（洋坪集镇、映沟段设计速度40公里/小时），路基宽8.5米，行车道宽7.0米，桥涵荷载等级为公路-II级。

二、参建单位

项目业主：远安县公路管理局

设计单位：宜昌市交通规划勘察设计研究院

监理单位：宜昌市虹源公路工程监理咨询有限公司

施工单位：宜昌富强工程有限责任公司

监督单位：宜昌市交通工程质量监督局

三、主要工程量

本次改建工程路基挖方23.32万立方米、路基填方13.35万

立方米；排水工程0.57万立方米；沥青混凝土路面141.57万平

方米；征地面积213.98亩；房屋拆迁面积5916.1平方米；迁移

和拆除三杆145根，变压器2台。

本次改建需新建桥梁4座，计110.12延米。其中河口二桥为

2跨13米钢筋混凝土空心板桥，全长38.04米（已于2009年建

成通车）；新建涵洞49道，计570.19延米，其中盖板涵23道

/274.76延米，圆管涵26道/295.43延米。

四、项目完成情况

在县委、县政府及沿线乡、镇的高度重视和大力支持下，征

地拆迁工作已于3月底全部结束,已通过路基中验11.7公里，工

程进展顺利。

（一）路基土石方工程完成情况

1、已完成路基挖方23.32万立方米，占计划的100%。

2、已完成路基填方13.35万立方米，占计划的100%。

3、已完成防护工程2.5万立方米，占计划的121%。

4、铺筑下基层7.6km，铺筑上基层2.2km。

（二）桥涵工程完成情况

1、东干渠桥：1垮16米预应力空心板桥，全长22.04米。

下部构造现已完成，上部构造已完成计划的75%。

2、喇叭丘桥：1跨25米预应力T型梁桥，全长32.5米，下部构造完成，上部构造完成45%。

3、落星桥： 5月30日完成主体工程，现已通车运行。

4、涵洞：设计49道，实际完成79道，占计划的161%。

目前，本项目已完成货币工程量4207.5万元，其中：临时工

程39.21万元；路基工程1797.95万元；路面工程509万元;桥涵

工程661.37万元；征地拆迁费用1200万元。

五、主要工作措施

为加快工程进度，提高工程质量，努力实现年内主体工程基

本完工的目标，我们主要采取了以下几项措施：

（一）加强组织领导，落实工作责任。县政府成立了以

副县长孙明琴为组长，沿线乡、镇及相关部门主要负责人为

组员的领导小组，加强对工程建设的组织领导;县公路局作

为本项目的建设业主，举全局之力抽调主要工程技术人员及

管理人员组建了建管办；县交通局高度重视，派遣2名工程

技术人员参与建管办工作，给予技术支持；建管办强化内部

管理，科学制定工程计划、质量及安全奖惩办法，对每位工

作人员实行定岗位、定职责、定目标，为各工区落实工程技

术员和安全协调员，及时解决施工过程中遇到的困难和问

题；县公路局也成立了洋河二级公路建设督导组，进一步加

强对洋河二级公路建设进度、质量、安全的督导工作。

（二）突出工作重点，科学组织施工。建管办根据年底

主体工程基本完工的目标，制定了详细的总体工程进度计划

及月工作计划，确定了各月的工程重点，宏观上控制好工程

整体进度。各工区分解细化各自工程任务，制定有效措施，完善施工组织管理,确保工程有序推进；建管办每月组织各

参建单位对工程进度、质量、安全进行全面检查，加强对各

施工路段和桥梁工程的技术指导，确保各项工程按节点、按

计划组织施工并落实到位；督促施工单位根据工程实际加大

机械设备和人员投入，目前进场挖掘机、装载机、运输车辆

等工程设备146台件，工人近300人，确保了整体工程进度的快速推进。

（三）严格质量管理，打造合格工程。为切实把洋河二

级公路建成合格工程，建管办、监理、设计单位、施工单位

通力合作，搞好图纸会审，做好技术交底，规范施工程序，执行技术标准，落实自检制度；严格落实“政府监督、业主

管理、社会监理、企业自检”的质量监督管理体系和质量责

任追究制度。为强化试验检测，严把进场材料质量关，确保

质量控制体系有效运行，我们投资200万元在芦溪湾料场建

立沥青混凝土拌合场，投资20万元新建工地实验室。

（四）强化安全管理，创建平安工地。建管办制定安全

巡查制度，落实安全巡查人员，统一定做安全施工标志牌20

块，结合全国“安全生产月”活动，悬挂安全生产标语5条。

严格落实各项安全措施，执行施工安全、质量一票否决和责

任追究制度。积极会同地方政府，妥善处理好公路建设沿线群众的利益，现场协调化解各类问题120余起；会同项目部重点加强对危险作业路段的安全监管工作，确保了现场有序施工及社会和谐稳定。

六、后期工作安排

（一）从8月16日开始铺筑沥青砼下面层，计划10月底完成。

（二）9月中旬完成下基层铺筑。

（三）9月底完成上基层铺筑。

（四）9月中旬开始进行硬路肩、交安、标志施工。

（五）今年12月底完成主体工程施工。

七、存在的主要问题

截止目前，施工单位已完成货币工程量3000万元，我局仅支付资金1000万元，施工单位垫支资金量大，从8月开始进入路面施工的高峰期，每天必需的原材料费用达30万元以上，施工方难以维持每天必需的材料及油料消耗。我局对上争取的计划资金仅占投资总额的40%，且今年省厅的计划资金不能到位。如果后续资金不能及时到位，将严重影响年内完成主体工程的目标。

二0一二年六月十三日

篇2：二级公路改建工程汇报材料

第一合同段汇报材料

在沿黄干线公路（吕梁段）改建工程中，我项目部对档案工作十分重视，加强组织领导，提高思想认识，加大资金投入，始终注重对档案材料的收集、整理、开发和利用。现将我们所做的工作汇报如下：

一、工程概况

山西省沿黄干线公路吕梁段碛口连接线由我湖南省郴州公路桥梁建设有限责任项目部承建，起点位于临县冯家会村，桩号K0+000，终点位于碛口镇，桩号K7+080，全长74.08公里，路基宽度为10米。中标后我项目部抽调具有丰富经验的管理人员及技术骨干组建了一个精干高效的项目部，于2008年5月1日开工，2008年12月30日全部完工。主要工程内容有：路基土石方426387m3，桥梁17座，涵洞57道，排水防护工程43654m3，路面工程243697m2。

二、提高认识，加强领导

我项目部认真执行国家档案法律法规，不断深化对档案工作重要性的认识，建立岗位责任制，实行目标管理，使档案管理工作纳入了规范化、制度化的轨道。

健全的组织机构，是做好项目部档案工作的坚实基础和重要保障。特成立了档案工作领导小组，领导小组明确分工，责任到人。项目部领导班子经常听取档案工作情况汇报，认真研究解决机关档案工作存在的问题，并拿出解决问题的具体措施和办法。

三、完善制度，规范管理

我项目部按照档案法规的要求，吸收兄弟单位先进经验，结合工作实际，制定了档案管理的一系列规章制度，建立了文件材料收集、整理、归档、查借阅、签收、统计、岗位责任等各项规章制度和管理办法，规范机关文档工作程序，并把档案工作纳入年度目标任务，同其它工作一同部署、一起落实、一并考核。

平时，我们在档案材料的收集、整理、分类、编号、上架保管等方面，严格按照有关档案管理的标准执行，努力做到档案归档及时，案卷整理规范、标准，并有完备、齐全的交接手续。

三、强化教育，提升素质

档案收集、鉴定、整理、分类、立卷是一件十分繁琐、辛苦的工作，档案工作人员如果没有较强的事业心和责任心是干不好这项工作的，我项目部平时注重加强对档案工作人员的教育培训，增强档案工作人员对档案工作重要性的认识，不断提高档案工作人员的业务能力和工作水平，使档案工作人员爱岗敬业，把全部精力投入到档案工作中去。

四、完善硬件，加大投入

加大档案工作经费投入，对档案工作经费、办公设备必需的条件给予大力支持和充分保障。目前，我项目部购置了档案盒、扫描仪、数码照相机、刻录机、装订机等10余万元的设备，使项目部档案室硬件建设提高到一个新水平。

五、档案质量的自查结果

交工验收前，我项目部共形成263卷，83盒，竣工图6卷，4盒，工程资料全部符合《沿黄干线公路吕梁段改建工程竣工文件管理办法》要求，经过监理部和业主复核。在交工验收前已全部移交给管理处。

篇3：二级公路改建工程汇报材料

1 混凝土护肩的构造及特性

混凝土路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分。现浇混凝土护肩施工工艺多样, 使用混凝土滑模摊铺技术具有其独特的优越性, 它避免了人工现浇混凝土护肩造成的外观粗糙和强度不稳定, 预制安装不直顺等缺点。混凝土滑模摊铺施工是一种采用滑模摊铺机的施工方法, 其特点是不架设边缘固定模板, 将布料、松方控制、高频捣棒组、挤压成形滑动模板、拉杆插入、抹面等机构安装在一起可自行的机械上, 能够一遍摊铺出密实度高, 动态平整度优良, 外观几何形状规则的成形构造物。其优点是机械化程度高, 技术标准高, 能够保证工程质量, 并能缩短了建设工期, 使建设项目能尽早地投入运营, 尽快发挥其应有的经济效益和社会效益。

2 施工工艺

混凝土护肩现浇施工大多采用人工现场浇筑和滑模摊铺机现场浇筑两种施工工艺。主要介绍滑模摊铺机现场浇筑施工工艺。

2.1 配合比设计

根据原材料的技术性能及施工条件, 确定出能满足设计及规范要求的各项组成材料的用量, 并经试验室试配、调整后, 确定了现浇水泥混凝土配合比为:水泥:砾石:中砂:水=314:1367:769:185。经检验证明各项材料指标均符合设计要求。

2.2 摊铺前期准备工作

(1) 原材料按照设计及规范要求进行备料, 工地试验室必须对进场的原材料进行各项指标检验, 杜绝不满足要求的原材料进场, 按照水泥试验规程的要求对进场的水泥按批次进行质量抽检。

(2) 测量人员根据设计文件恢复中线、边线、抄平, 严格控制路基的线型, 保证混凝土护肩顺直度和几何尺寸。

(3) 施工前工作面一定要清扫干净、无泥土, 并洒水湿润, 进现场监理验收合格后方可施工, 也利于混凝土护肩与下承层结合。

2.3 水泥混凝土拌和及运输

水泥混凝土采用50型搅拌站, 并每15km布设一个搅拌站, 施工单位严格按监理批准的配合比和配料拌合, 确保计量准确, 配料无误。配备满足施工进度需要的水泥混凝土运输罐车进行运输, 每个搅拌站配2~3辆水泥混凝土运输罐车为宜。

2.4 混凝土护肩摊铺

(1) 混凝土摊铺前, 首先现场监理检查滑模摊铺机和设备的配备能否满足施工需要, 再检查滑模摊铺机工作状况。经监理验收合格后, 方可开始施工, 施工时, 滑模摊铺机操作应缓慢、匀速、连续不断摊铺, 根据拌和与设备性能摊铺速度控制在2m/min为宜。

(2) 摊铺过程中, 操作手控制进料速度, 同时观察摊铺效果, 注意调整和控制摊铺速度。

(3) 施工过程中, 一定要注意施工缝的处理, 施工缝最好做齐, 一般设在百米桩处为宜。

(4) 为了防止混凝土热胀冷缩, 混凝土护肩每隔5m进行切缝, 一般在摊铺完第2~3d进行切缝, 控制在36~48h切缝为宜。

(5) 混凝土护肩成型后, 会形成路面积水, 因而在切缝的同时, 混凝土护肩直线段每隔50m、内弯道每隔10m进行切槽来排积水。

2.5 养生

采用喷洒水后覆盖塑料薄膜养生, 也可以采用水车跟进洒水养生, 养生期间, 严禁人、畜踩踏以及车辆碾压。

3 施工质量控制

3.1 混凝土工作性控制

应用滑模摊铺机施工, 混凝土的性能对施工质量影响很大, 并直接影响工程进度, 而在顶宽30cm、低宽61cm、高28cm的混凝土需垂直稳定、不产生轻微的塌边, 对混凝土工作性中的稳定性要求较高。但对混凝土混合料来说, 稳定性高时, 其流动性相对较低, 这在侧向滑模施工中, 增加了侧向摊铺应力, 进而影响护肩的线性、美观程度和护肩的施工质量。因此, 混凝土工作性的控制是控制施工质量的关键。

3.2 砂率的控制

砂率对混凝土护肩滑模施工的影响很大。因为当砂率过大时集料的空隙和总表面积增大, 在水泥浆用量一定的条件下, 混凝土拌和物显得干稠流动性小。当砂率过小时, 虽然集料的总表面积减小, 但由于砂当量不足, 不能在粗集料的周围形成足够的砂浆层起润滑作用, 因而使混凝土拌合物的流动性降低, 严重影响了混凝土拌和物的黏聚性与保水性, 使拌和物显得粗涩, 粗集料离析, 水泥浆流失, 甚至出现溃散等现象。所以把混凝土砂率控制到合理的砂率, 使混凝土拌和物流动性、黏聚性满足护肩的施工需要, 生产出整体性好、外观尺寸满足的混凝土护肩。控制好混凝土砂率是控制施工质量的重点。

3.3 配合比设计控制

根据滑模施工对混凝土工作性更高的要求, 进行配合比进行验证。在工程中以塌落度值为工作性控制指标, 选择塌落度值较小, 流动性、易密性较佳的配合比为施工配合比。经过多次试铺, 调整摸索, 确定采用425#普硅水泥的配合比为施工配合比。由施工配合比拌出的混合料, 在坍落度<10mm时, 能较好地满足强度和工作性的双重要求。

3.4 材料质量控制

材料质量的波动除直接对强度产生影响外, 对新拌混凝土的工作性也产生很大的影响。当水泥品质不变时, 水泥温度也较大地影响混凝土的工作性, 尤其是工作性损失速度。因此, 工程重要检测水泥温度的变化。一般要求水泥温度小于50℃, 不超过60℃。对进场的原材料要分级堆放, 分级进料仓, 才能确保拌和出的混凝土满足施工要求。

3.5 配合比调配控制

该工程混凝土生产采用拌和楼集中拌和, 混凝土的运输距离跨度大。因此, 在工程进行中必须根据气候状况、运距和原材料的质量情况, 对基准配合比进行微调, 控制新拌混凝土的工作性, 保证混凝土的强度指标。需要调节的配合比参数是:混凝土的容重、新拌混凝土的坍落度、砂率和碎石级配。混凝土容重的调整主要是为了保证单方水泥用量, 使混凝土的强度指标得到保证。新拌混凝土坍落度的调整主要是为了保证混合料摊铺时的工作性指标。而碎石级配和砂率的调整主要对混凝土工作性中稳定性和流动性的平衡产生影响, 并减少新拌混凝土流动性的损失速度, 更好地控制工作性。

4 结束语

混凝土滑模摊铺作为一种新工艺, 省去了传统模板安装工序, 从根源上杜绝了传统模板安装施工中存在的线形不顺适、模板间接缝不规则等问题。使用滑模摊铺机施工, 其线形更加流畅, 接缝减少, 色泽一致, 可大大增加路肩使用寿命, 减少养护费用, 确保外观和内在质量。随着甘肃省二级公路建设步伐的加快, 在以后的施工中将会得到越来越广泛的应用。

摘要：1986年, 我国引进水泥混凝土滑模摊铺技术, 但由于落后的拌合设备不能匹配使用, 这项技术未得到广泛应用。直到1992年交通运输部为提高我国的水泥混凝土路面修筑技术, 专门立题“滑模摊铺水泥混凝土路面修筑成套技术研究” (85-403-01) 后进行研究, 滑模施工技术才大规模得到应用推广。结合甘肃省级干线公路208线洛门至礼县二级公路改建工程混凝土护肩滑模摊铺技术和质量控制方法。

关键词：混凝土护肩,滑模摊铺,应用工艺

参考文献

[1]JTGF 30-200.公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]JTGF 80/1-2004.公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社, 2004.

篇4：二级公路改建升级路线设计分析

【关键词】旧路；改建；现代化

我国有着悠久的文明，可以追溯到五千多年前，我们的道路也就是从那个时候一步步的发展过来的，在原始社会人们对于某一地域的某一块走的时间长了，野草就会被踩枯萎，慢慢的就形成了相间的小路，再往后来有了朝代，政府对于道路就会慢慢的进行了管理与规划，怎样设计最合理才能更实用就是我们的先人们不断地进行时的研究，走入了近代，人们对于黄土路慢慢的感到厌烦，很难满足人们的需求，人们慢慢的进行不断的研究，把我们的公路建设成为沥青板油路。我国的公路建设比较晚，主要由于在改革开放以前，我们对于公路的需求不是那么的强烈，这样就导致我们对于这一领域的发展不够重视，所以导致了发展的缓慢，创新的意识不够强烈。在近三十年的发展之中，我国的经济取得了很大的进步，在工业、农业取得了一个又一个的成果，正是因为这样才促进了公路的发展，否则将阻碍我国经济的向前的发展。

1.路基加宽方式

由于近几十年全年的发展，我国在公路的建设中已经形成了规模，所以对于就有的改建是我们进行工作的重点，我们在公路的设计之初对于后续的发展考虑的不是很周全，这样对于我们后期的改建工作造成了很大的影响，一般的情况下会对于道路进行加宽，肩宽一般的情况下又有两种，一种是单侧加宽；另一种双侧加宽。就来拿各种方式来说，各有各的优缺点，就两侧加宽来说，其优点是在原有的基础之上进行道路的拓宽，扩建的新部分在路基的范围之内，这样在我们施工与设计的过程中就不用考虑地基夯实后是否能够与老的地基很好的结合。也有自身的不足之处，这样的加宽，一般的情况下都是小范围的加宽，在我们设备施工的过程要求的比较严格，像是压路机，等等方面都有很大的限制性，给施工带来了很大的困难。

单侧加宽，不用考虑设备方面的要求，为施工方提供非常方便的条件，对于工程的控制的力度加强了。但是，这个时候就非常容易出裂痕的现象，主要是由于两个时期的材料、沉积物等等方面的差异，进而导致了问题的出现，有的是竣工的初期很难被发现，随着时间的推移，慢慢的就会显现出来，所以，在施工的过程中对于这一方面进行更好的监控，目的就是更好的保证工程的质量。这样的两种施工方案是当前最为常见的，有的时候还会相结合使用。

2.分离式路基的的运用

由于我国幅员辽阔，地形的样式也是多种多样的，尤其对于旧的公路而言，在宽度方面已经远远的满足不了当前的需求了，我们就要进行道路的改建，道路在原来的框架下质量非常的低下，如果进行双侧的话那么工作会变得复杂，而且受到多种因素的影响，而，单侧方式要进行大量的工作量，这个时候人们就采取了一种新的方案，那就是分离式路基。公路路基有整体式路基和分离式路基之分，公路或高速公路的两个车道一般都是并列在一起，这时它们的路基也并列在一起，就叫做整体路基。但因地势等原因分开修建就是分离式路基了。在我国的很多地方都采用这种方式针对于一些特殊的情况。

3.路线平面线形要点

3.1平面布线交点位置的选择，注重与纵断面、横断面的配合

公路线形是三维立体线形，路线的平面布线，要做的工作看起来仅是平面线形问题。有时在纵断面设计时会发现平、纵面组合不良，且仅靠调整纵断也无法解决问题，这个时候对于我们交汇部分的选取就显得非常的关键，我们在这一位置如果选取的正确，那么我们就可以很大程度上提高了效率，能够很好的多方位的完美的匹配，在我们在公路上行驶时能够大大的提高安全的系数，对于公司的成本方面也是很好的节约。我们旧路的改建看着很简单，其实有很多的问题需要我们进行综合的分析，像是坡的考虑，一般情况下，进行改建，就会对于原有的坡点进行改变，我们要把多方因素进行很好的结合，最后确定最佳的方案。

3.2注意相邻路段指标连续与均衡

3.2.1 对于S形曲线，两圆曲线半径之比应尽量控制在1：2之内，A1与A2宜相等，平曲线半径与回旋线参數相协调，使相邻路段的线形连续均匀变化，保证运行速度差异较小。

3.2.2 对于多组S形曲线，一方面应保证其半径变化连续，另一方面保证其曲线长度相对均衡，避免出现连续长度较短且对安全不利的多组S形曲线。

3.2.3 对于半径小的平曲线，要避免出现小偏角且曲线长度较短的方案，尽量加长曲线长度，避免C形和凸形平曲线，以利于行车安全。

4.路线纵断控制要点

4.1控制填挖高度

我们看到有些旧路改建的纵断设计线和地面线基本重合，重合率可达95%以上。这样的考虑对于我们整体的工程而言未必是最佳的方案。我有以下几点的分析：第一，我们可以进行资源的重复的利用，对于原有的不用道路的材料进行使用，也可以在原来的路基上进行改造使得我们节约了第一层的材料，在造价这一方面来说起到了节约成本的作用；第二，我们一味的对于高度进行追求，未必与实际的情况一直，对于我们后续的工作来说很难开展；第三，我们进行新旧相配合存在着一定的难度，两者如何的找平，之后又如何的使得我们的一直得以保持不出现沉积的现象，都是我们必须要考虑的方面。

4.2竖曲线半径的运用

4.2.1缓和冲击：汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力。这个力在凹形竖曲线上是增重，在凸形竖曲线上是减重。当这两种情况达到某种程序时。旅客就有不舒适的感觉，同时对汽车的悬挂系统也有不利影响，所以对竖曲线半径应进行控制。考虑舒适性及视觉平顺等要求，采用a=0.278m/s2。

4.2.2行驶时间不过短：就多项的研究表明，对于我们坡的长短也是十分的有要求的，就拿我们常见的普通的坡，如果坡差较小的情况下并且距离很小的情况，我们在汽车行驶的过程对于司机是很大的考验，档位的变换也会很不自然，这样我们在设计的过程中一定要把各方面充分的考虑在内，这样使我们行驶的更安全，更舒适。

4.2.3满足视距要求：我们对于坡度的要求有一方面，我们必须的要进行考虑的，那就是驾驶员的视觉，如果半径过小，那么我们在行驶的过程中就会在我们的视觉上产生很大的误差，对于我们的视线的判断的能力不够，直接影响到驾驶员的人身安全以及我们正常的行车的速度，我们驾驶时的视觉是非常关键的，在设计的是时候一定要多加关注。

4.2.4优化土石方数量：竖曲线可在满足以上要求时，我们进行填挖情况要更多的考虑实际的情况，我们在条件允许的情况下进行相应的调节，目的就是使我们的工程效率更高，这是我们进行优化的一个重要的角度。

5.结语

经济建设在有条不紊的开展着，对于我国的整体的发展的态势起到了很大的促进作用，我国也在慢慢的步入经济全球化的大环境。我们的公路建设也是如此，由于时代的需要，老的旧的工程已经满足不了如今的需求，我们要根据实际的情况进行相应的设计的变更，目的就是为了适应当前的发展的趋势，进而带动经济的发展。我国的公路建设底子比较薄，在现阶段的发展之中，就要不断的创新，通过各方面科学技术的变革，更好的进行公路的改革。目前，在很多的地方已经进行了改革，并且取得了良好的效果，以当前的发展模式在未来一定会取得更大的成绩。 [科]

【参考文献】

篇5：二级公路改建工程汇报材料

今年以来，我处在市公路局的正确领导下，在驻地办和总监办的帮助下，以市局局务会议精神为指导，紧紧抓住工程施工的黄金季节，促进度、强管理、抓质量、保安全为机遇，按照“管理创先、科技创新、工程创精、环保创美”的目标，使“百日大干”活动成为形成我处良好施工氛围的源动力，有力的保证了工程建设的顺利实施。现将活动情况汇报如下：

一、工程概况

1、xx线xx至xx桥涵路面工程第三合同段，桩号为k28+130—k40+100，路线全长为11.97公里。本合同段主体工程已于2007年10月份完成，截止目前剩余附属工程为路缘石和弯道泻水槽，工程量约为100余万元，预计近期全部完工。

2、xx路xx境桥涵路面工程第三合同段桥梁工程，共有大、中、小桥五座。其中7-13m大桥一座，1-13小桥一座，1-10m小桥一座、2-10m小桥一座，3-13m中桥一座。全合同段桥面铺装、护栏施工已完毕，剩余工程项目为砌石和伸缩缝任务，工程量约为20万元。

3、xx线xx路危桥改造工程，包括xx桥3-13m和xx桥3-13m，该工程已于08年6月底全部完工。

4、xx线xx桥危桥改造工程，该工程已于08年5月25日完工，并实现全线通车，比计划工期提前了21天，累计完成工程量192万元。

5、xx路xx大桥，该工程已于08年7月初完工，累计完成工程量278万元。

二、活动开展情况

（一）提高认识，加大宣传力度。我处组织所有参建人员学习领会xx市公路局《xx路网改建工程“百日大干”活动实施方案》的精神，要求各项目部结合本合同段的具体情况组织学习领会，突出创新意识，干出自身特色。充分调动和发挥各项目部的主观能动性，做到结合更紧密，联系更实际，使“百日大干”活动深入人心，产生了积极效应。

（二）抓好工程质量，建设优质工程。一是加强主要材料的管理和控制，严把材料质量关口。我们制定了材料质量责任制，所有施工用原材料实行先试验后进场，材料人员和试验室人员对材料进行质量和数量的双重验收，不合格的材料一律不得进场。二是建立质量责任体系，强化全员责任。工程项目部建立以项目经理为首的全体人员参加的质量责任保证体系和责任追究制度，严格执行质量跟踪，使每一道工序始终处于受控状态，并把工程质量与质检人员的收入挂钩，确保质量控制工作落在实处。

（三）加强成本管理，努力挖潜增效。一是从实际出发，在项目认真评估的基础上，编制好工程项目的目标成本、确定合理的上交指标，并签订项目责任承包合同，强化责任风险。建立健全工程项目部成本分析、成本核算、成本责任体系，使目标成本有据可依、有序可循、层层分解、人人明白。二是组织工程、财务、审计等有关科室负责人每月对在建工程项目进行成本核算，狠抓目标责任制的落实。对出现节余的项目部现场奖励，对发生亏损的项目部责令查找原因，制定整改计划和成本管理计划，强化项目运作过程中的实际成本管理，努力实现工程项目的最佳效益。

（四）加强资金管理，严格财务制度。工程项目部实行财务会计委派制。财务管理以资金管理为中心，以《工程一处财务制度汇编》为准绳，加强工程项目部各个环节资金的预算编制，分析了解资金运作和执行情况，严格财政纪律，合理利用有限资金，确保每项工程不因资金问题造成工期延误。

（五）狠抓计划管理和进度控制。结合我处工程施工实际，制定科学严密的施工计划，定期对计划落实和工程质量情况进行检查通报，本着奖惩并举的原则，制定检查、考核、奖惩制度，实行旬考核，对各项目部进行综合考评，并将考核结果纳入年终考核中。在公路建设时间紧、任务重的情况下，为按时完成建设任务，我处项目部倒排工期，关死后门，分阶段控制工期，落实工程计划。分管领导坚守在施工一线，针对工程建设重点部位，现场督导，及时解决问题。同时加大机械、人力物力的优化组合，带领全体施工人员不分昼夜连轴转，加班加点，忘我工作，每天工作十几个小时，大家以高度的责任心和使命感对待重点工程建设，加快了工程进度。

（六）抓好现场标准化管理，确保安全“零事故”目标的实现。抓好安全教育，增强全员安全意识和防护能力，建立健全工程项目部安全责任体系，签订安全责任状。真正做到层层有安全目标、级级有安全措施，人人有安全责任；坚持实行《xx安全生产评估制度》，抓好安全标准化检查和监控，实现安全“零事故”目标；抓好文明施工标准化工地建设，做到因地制宜、布局合理，各工地安全警示标志齐全、统一，彩旗、各类标语一应俱全，从整体上提高工程项目安全文明施工水平，树立工程项目的良好形象，进而展现我处良好的外部形象。

（七）加强廉政建设。切实把廉政合同

及各项廉政制度落实到实处，加强廉政教育工作，教育和引导工程管理人员树立正确的权力观、地位观、利益观，自觉抵制各种不良作风，时刻做到自重、自整、自省、自励。进一步完善监督、惩治机制，建立廉政检查小组，健全廉政检查制度。

三、下一步活动打算

一是讲评推进。在全面检查、认清当年工程建设工作现状的基础上，按照上级领

篇6：二级公路改建工程汇报材料

复兴镇普溪村幼儿园位于保靖县复兴镇普溪村。现有大小班各一个，在园幼儿五十余名。幼儿专任教师两名，保育员一名。幼儿园自2008年开办至今，因受幼儿教室、寝室和设施设备等条件的限制，一直未能更好的为普溪村孩子提供更好的成长环境。这次，县将我园列为改建项目之一，开工至今，所有工程已经全部完成，现将工程建设情况作如下汇报：

一、项目规划情况

我园改建工程总投资为35万元。其中土建工程30万元，设施设备5万元。土建工程中其中改造教学及辅助用房140平方米，改造办公及辅助用房160平方米，改造生活用房120平方米，三项共计420平方米。设施设备投入主要用于新购幼儿床100架，幼儿课桌100套。

二、工程建设进度

1、土建工程全部完成。

2、幼儿课桌及床架全部到位。

三、相关工作措施

为了保证工期，工程建设者们冒着高温酷暑，紧张的施工。同时，为了保证工程质量，县主管部门和学校也积极配合、检查、督促施工队伍，采取了诸多措施：

1、县局相关领导多次下到学校进行检查和了解，学校校长和基建员更是天天坚持在工地督促、服务，尽力为施工环境的改善和工程质量提供保证。

2、学校积极协调工程队与周边

村民的关系。在工程进料方面与幼儿园周边群众进行沟通，确保道路顺畅。因为七八月的高温天气，所以工程队早夜的施工时间较长，工程噪音必不可免的影响了周边村民，学校积极对村民做好解释说服工作，使施工进度得以按时进行。

3、保证了原材料的供应。施工过程中，工程水泥一度紧张，为此，局相关领导和学校领导积极想办法，多方联系，在与工程队的共同努力下，保证了水泥的供应。

工程的顺利完成，与上级主管部门的领导、与学校和施工队伍的共同努力是分不开的，相信我园能在今后更好的为普溪村所有孩子提供优良的成长环境。

篇7：二级公路改建工程汇报材料

1、申请：

申请人登录试点省（市）住房城乡建设门户网站政务服务系统，以告知承诺方式申请资质，按相关提示在网上提交申报材料，并完成《行政审批告知承诺书》电子签名。

2、受理：

住房城乡建设部行政审批集中受理办公室接收申请人告知承诺申请，并出具受理单。

3、审批：

住房城乡建设部依据申请人提交的告知承诺申请材料及全国建筑市场监管公共服务平台有关信息直接办理资质审批手续，提出审批意见。

4、公示：

审批意见通过住房城乡建设部和试点省（市）住房城乡建设门户网站政务服务系统等渠道公示，公示期10个工作日，接受社会各界监督。

5、公告：

对公示期间未收到举报的，住房城乡建设部在门户网站向社会公告，颁发资质证书。

6、核查： 在作出准予行政审批决定后的6个月内，由住房城乡建设部建筑市场监管司及相关专家组成核查组，对涉及的企业业绩全部实地核查，重点是对被审批人承诺的关于企业业绩指标是否符合标准要求进行检查。二级公路工程资质，涉及到建筑企业的工程承包资格。在资质办理中，无论是什么资质，都将面临5类材料的准备。具体的资质申请材料内容如下。

二级公路工程资质材料：

1、公司材料

企业的营业执照、法人代表等证明文件，主要证明公司能够参与资质申请。

2、财务材料

有关部门出具的企业验资合格报告、企业财务审核报表、利润表负债表等，这些都是重要的财务证明。

3、业绩材料

新办企业不考察企业工程业绩，但需要技术负责人独立主持过相应工程，这就需要提交技术负责人的工程业绩证明。办理资质升级的，企业要提供承包合同和竣工验收合格证明，有的还涉及到工程图纸等技术材料。

4、人员材料

企业申请资质时，人员都得达到资质要求。要想证明这些人员，一般准备材料有身份证、职称证、社保证明等。

5、设备材料

篇8：二级公路改建工程汇报材料

1地质环境条件

春湾至罗阳段改建公路, 地处漠阳江上游流域, 呈南东——北西向展布, 沿线穿越的地形地貌类型有丘陵、河谷、冲积平原、岩溶山地等四大类型, 最低高程为24.54m, 最高为402.80m, 最大地形高差为378.26m。属亚热带季风气候, 多年平均气温22℃, 多年平均降雨量2279mm, 植被发育。

分布地层有寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、侏罗系、下第三系和第四系, 出露的岩浆岩有印支期黑云母花岗岩、燕山三期花岗岩和燕山四期花岗斑岩。

寒武系八村群 (bc) 呈北东向出露于本区域中部及河朗至神仙岭一带丘陵山区, 岩性主要有变质砂岩与绢云母页岩互层, 岩层总体厚度大于2774m, 与泥盆系呈角度不整合接触, 与石炭系多呈断层接触, 与印支期花岗岩呈侵入接触关系。

泥盆系 (D) 出露于区域东部、南部和西北部, 见上、中和中下统。与石炭系多呈断层接触关系。

石炭系 (C) 本区域石炭系分布较广, 主要出露于东部春湾岩溶盆地和西北部的罗阳墟一带, 出露有中统和下统, 与下伏上泥盆统帽子峰组与整合接触关系。

二叠系 (P) 分布于区域东南部春湾镇清水塘至松柏镇一带, 呈南北向展布, 为一套碳酸盐岩及砂泥质含煤沉积, 见上、下统分布, 由灰岩、泥质钙质页岩、硅质层及少量砂质页岩组成, 总厚度60～100m。

侏罗系 (J) 小面积分布于松柏镇的南部, 仅见下侏罗统 (J1) 。由砾岩、砂砾岩、石英砂岩、长石石英砂岩、粉砂岩、页岩及少量炭质页岩组成。岩层总厚度为437m, 与上二叠统龙潭组呈角度不整合接触、与下石炭统测水组呈断层接触。

下第三系 (E) 分布于松柏镇东南部, 由砾岩及粉砂岩组成。岩层总厚度大于163m, 与上二叠统龙潭组呈角度不整合接触。

第四系 (Q) 评估区及外围第四系由河流冲积层和风化残积层和少量的人工堆积层构成。厚度0.5m～23.7m。

岩浆岩呈北东向分布于本区域中部, 按其侵入期次可划分为印支期黑云母花岗岩, 燕山三期花岗岩和燕山晚期花岗斑岩。印支期黑云母花岗岩 (γ51) 大面积分布在区域中部, 侵入于寒武纪地层之中, 呈岩基状产出。燕山三期花岗岩 (γ53 (1) ) 呈小面积分布于区域西南部, , 燕山四期花岗斑岩 (γπ53 (2) ) 呈小面积分布于区域东南部, 呈小岩株产出, 岩体形态保存完好, 侵入于二叠系砂页岩之中。

评估区及其外围分布的地层和岩石种类多, 溶岩分布范围广, 部分溶沟和溶槽底部有淤泥质亚粘土等软弱土体分布。评估区大部分地段的地层岩石有利于拟改建公路工程建设, 但在西北部可溶岩区, 溶洞和土洞及软弱土体的分布容易产生岩溶地面塌陷和软土路基变形地质灾害。

评估区位于吴川——四会断裂带的西南段, 该断裂带由一系列北东向断裂和寒武系变质岩及多期次侵入岩构成。北东和北北东向断裂多为吴川—四会断裂带的主干断裂, 构造规模大, 并成组出现, 主要有城垌断裂、罗冲保断裂组、坡面——石录断裂、大陈墟——分水坳断裂、黄岭顶——合水口断裂、运塘——三屋排断裂组。该断裂带多为活动性断裂, 具有多期活动的特征, 可能在加里东运动已开始形成, 至印支运动时活动最为强烈, 后来又一再复活, 但更新世晚期以来, 该断裂带的地表或近地表运动有所减弱。区域北西向构造以断裂构造为主, 其规模明显小于北东向构造, 但大部分切割了北东向褶皱和断裂构造。区内褶皱构造发育, 主要北东向褶皱有春湾复式向斜、竹子山背斜、大塘石山向斜、牛角尖向斜。评估区及外围区域地质构造条件复杂。

评估区所在的区域近代地震活跃, 但随着时间的推移, 余震活动逐渐减弱, 基本地震烈度为Ⅵ度, 设计基本地震加速度值为0.05g, 区域地壳稳定性为稳定。

2地质灾害危险性预测

2.1 已发地质灾害类型及特征

研究区内已发地质灾害仅有崩塌一种类型, 已发崩塌有2处, 均分布于研究区中西部岭仔水库附近的花岗岩风化残积土之中。第一处崩塌产生的原因是由于路边修建简易商场, 开挖山坡而形成直立的裸露人工边坡, 人工边坡高度2.5～3.0m, 边坡岩性为残积砂质亚粘土和全风化黑云母花岗岩。裸露边坡在雨水的冲刷作用下而产生崩塌, 崩塌发生时间为2006年雨季, 崩塌体积约30m3, 属微型崩塌。暂未影响到369旧路和东部简易商场的安全, 可能进一步产生崩塌的规模小, 危害程度轻。另一处崩塌产生的原因也是由于在岭仔水库右坝肩山坡上开挖山坡取土, 造成山坡临空, 形成直立的裸露人工边坡, 人工边坡高度约25～30m, 边坡岩性为残积砂质亚粘土和全风化黑云母花岗岩, 在雨水的冲刷作用下而产生崩塌, 崩塌发生时间估计为2006年雨季。崩塌体宽约40m, 高约25m, 厚度约1.0～1.8m, 形状呈扁锥形, 崩塌体积约450m3, 属小型崩塌。该崩塌体塌落于岭仔水库之中, 未影响到该水库的正常库容和使用, 进一步产生崩塌的可能性小。已发崩塌地质灾害的规模小, 危害性小, 地质灾害的危险性小。

2.2 地质灾害预测

根据拟改建工程所处的地质环境条件, 结合工程建设的特点和施工方式等, 预测拟建道路工程建设可能引发的地质灾害有:崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷、软土路基变形等种类。

经过几十年的风吹雨打, 369线旧路边坡的稳定性较好。新建公路将产生一系列的人工开挖和填土边坡, 地形高差较大, 构成边坡的岩土层软硬不均, 且当地气候多雨, 人工边坡容易产生崩塌、滑坡等地质灾害。评估区分布有第四系松散岩类孔隙水、层状碎屑岩类裂隙水、块状岩类裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水四种类型地下水, 地下水类型多, 水量贫、富不均, 动态不稳定, 碳酸盐岩类裂隙溶洞水动力条件复杂, 水位和水量变化幅度大。地下水对拟建桥涵基础建设和施工有一定的影响, 河谷和溪沟中的地下水, 容易造成桥涵基坑失稳和淹没等;在中部山丘地带地下水的渗透压力作用下, 容易造成边坡失稳。岩溶区地下水位大幅度波动, 容易造成岩溶地面塌陷和地面变形等地质灾害。中部路段, 为河谷和冲积平原地貌区, 拟建公路沿线地表分布为第四系冲积层和少量第四系人工填土, 底部分布有少量的第四系残积层, 下伏为下石炭统大塘阶石磴子组灰岩。第四系冲积层局部分布有流塑状淤泥质亚粘土和松散砂层, 容易引发软土路基变形地质灾害, 危害到改建公路的安全运行。中西部路段, 为中丘陵地貌区, 分布为寒武系八村群变质砂岩与绢云母页岩互层和云母石英片岩等, 为软～较硬岩。绢云母页岩岩质软弱, 工程地质性质较差。由于该路段地形高差大, 且有软弱夹层分布。拟建公路建设容易引发崩塌、滑坡等地质灾害。西北部路段, 为岩溶山地地貌区, 该路段大部分为下石炭统大塘阶石磴子组灰岩, 局部为测水组和梓门桥组砂、页岩, 灰岩岩溶发育, 部分溶槽、溶沟及小河谷的第四系堆积层中可能存在土洞, 易遭受岩溶地面塌陷和地面变形地质灾害。

拟建工程建成后, 沿线的削坡和填土边坡在雨水冲刷作用下, 容易产生崩塌、滑坡等边坡失稳地质灾害。边坡失稳地质灾害的危害性中等～大, 潜在危险性大。软土地基变形既是工程建设引发的地质灾害, 同时又是工程建设可能遭受的地质灾害, 其可能产生的地质灾害主要发生在拟改建公路使用和运行期间。预测可能遭受软土地基变形地质灾害的危害性小, 潜在危险性小。评估区内漠阳江河谷和河朗冲积平原地带, 地表分布为第四系, 其下伏为下石炭统石磴子组灰岩, 属隐伏岩溶区;西北部路段, 地表出露下石炭统石磴子组灰岩, 属裸露岩溶区, 岩溶发育, 上部土层发育有土洞, 当灰岩地下水位较大幅度波动时, 可能引发岩溶地面塌陷, 其危害性和潜在危险性小。

3结论与建议

3.1 结论

评估区分布有丘陵、河谷、冲积平原和岩溶山地四种地貌类型, 地形地貌条件复杂, 地层岩性条件复杂, 地质构造条件复杂, 水文地质和工程地质条件复杂。经野外调查, 结合拟建公路特点, 地质灾害现状和预测评估, 可得出结论:

(1) 改建范围产生崩塌、滑坡的危害性中等～大, 潜在危险性中等～大, 发生地面塌陷、软土地基变形的危害性小, 潜在危险性小。应高度重视对崩塌、滑坡等地质灾害的防治工作, 必须采取合理的防治措施, 避免或者减轻地质灾害对工程产生的危害, 保障人民群众生命和财产安全。

(2) 采取了必要和合理的防治措施后, 拟建公路场地是基本适宜的。

3.2 建议

(1) 为保护地质环境, 减轻和避免各类地质灾害对拟建工程建设的危害, 建议在该工程实施前, 应加强工程勘察设计工作, 尽可能查明各种不良地质现象, 特别是详细勘察、研究各种断裂构造和岩溶现象, 为设计施工提供提供充分、详细、可靠的地质资料。应提出地质灾害防治措施, 结合当地经验做好各类地质灾害的防治工作。

(2) 建议在拟建桥梁桩孔施工之前, 应采取物探和超前钻探等手段进行超前勘察, 以保证桩端坐落在满足厚度要求的完整基岩之中。

(3) 应加强公路边坡支护和高陡路基边坡的排水、抗滑、挡土和加固工程, 确保该段公路的安全通行。

(4) 阳春市春城镇大河移民安置区, 曾于近年发生过特大级岩溶塌陷地质灾害。为防止类似岩溶塌陷地质灾害的发生, 应加强评估区及其外围岩溶区的地质环境保护, 特别应加强岩溶地下水的保护, 防止岩溶地下水位大幅度波动引起重大岩溶地面塌陷地质灾害。

摘要：通过对广东省省道S369线阳春市春湾至罗阳段二级公路改建工程地质灾害现状调查, 结合地质环境条件, 进行地质灾害危险性预测, 提出相应的防治措施和建议。

篇9：公路工程汇报材料

1、进度：三标段目前完成了管道开挖完成660米，管道安装完

成340米，污水管道基本结束，因18号强降雨目前全部损失。

2、下步计划：

一、沟槽开挖争取在3天内完成。

二、管道安装争取3天完成南侧水泥管安装。

三、雨后沟槽处理尽量在一星期内处理完毕。

四、检查井21号开始支模。

3、问题：

一、沟槽清淤量较大，PE管损失严重，是否给予认可。

二、PE管道顶以上回填0.5米石粉，根据目前状况，如再次

遭遇强降雨PE管一定还得上浮

三、工程程序过多，在保证质量前提下能否省略部分步骤

4、要求：

篇10：公路工程汇报材料范本

改建工程红海段

汇 报 材 料

四川城市建设工程监理公司国道318线

东海路改建工程JL3总监办 二0一一年九月二十一日

关于JL3合同段质量、安全、环保、资金控

制专项汇报

兴蜀公司红海代表处：

国道318线东俄洛至海子山公路改建工程系省级控制性重点工程，因此保证工程质量、安全、环保及投资情况尤为重要。当前，该工程红海段改建工程已进入关键时期，各标段工作已顺利开展实施。为了进一步加强东海路红海段改建工程JL3合同段工程质量、安全、环保以及资金控制，确保国道318线东海路红海段改建工程质量优良、安全施工、文明施工以及沿线生态环境建设，严格控制投资，使东海路红海段各项工作更加有序健康开展，现将自开工以来，我JL3合同段质量、安全、环保、资金控制情况汇报如下：

一、工程概况及投资 【工程概况】

国道318线东俄洛至海子山公路改建工程JL3合同段Ｄ12---D17标段，地处亚热带气候区，受青藏高原地形影响，呈现青藏高原气候和大陆型季风高原气候。受地理位置、地形区域气候影响，日照时间长、幅射强、年均气温一般在3-10℃，最低为-15.9℃，最高35.9℃，无霜期短，年平均为188天，无明显夏季，春秋季相连且漫长，平均约282天，冬季83天左右，且降水量少，年平均降水量705.1mm，年平均湿度为53%。气候环境恶劣，自然条件严重影响施工作业。工程建设规模起讫桩号为Ｋ165+000～K301+397.614；工程起止时间为2011年５月１０日，工期分步为Ｄ１２、Ｄ１３、Ｄ１５标段２４个月；Ｄ１４标段３０个月；Ｄ１７标段１８个月。初步概算总投资为118245018元整；主要经济指标为三级公路，设计行车速度40km/H,桥涵设计荷载为公路二级，隧道１座，总长度2831Ｍ；温泉大桥１座，设计为公路三级，行车速度３０ＫＭ／h 【投资概况】 １．工作量完成情况

截止2011年９月，我JL3合同段已累计完成投资5726.4356万元，占年计划的17.21%;开工累计完成13095.4963万元，占合同净值的17.7% 2.主要工程形象进度情况

截止２０１１年９月，各标段已累计完成土石方开挖182.9万方，占总量的64%;完成挡护工程17.4748万方，占总量的５４％；完成桥梁桩基２３根，占总量的54.76%;完成隧道累计开挖７０.5Ｍ，占总量的２.52% ３． 截止２０１１年９月，各段已累计支付投资6577.3010万元（包括开工预付款和材料预付款），总完成产值的21.7%;占合同净值的2.13%

二、质量、安全、环保控制 【质量控制】

（一）JL3监理部及其驻地办质量控制 以创精品工程为目标，在遵循《工程建设管理制度》质量管理办法的基础上，重视质量建设。自开工以来，我ＪＬ３合同段在上级相关领导、州检查团、交投以及红海代表处的亲切关怀下，全面积极落实上级下发的各种文件精神，及时整改各标段施工中存在的问题，坚持“质量第一”的观点，从各个方面加强管理，确保JL3合同段各项工程的顺利开展。

（一）总监办及各驻地监理组质量控制

１． 根据国家和地方有关工程建设管理的法律、法规、条款和规定，及时加强工程质量管理，严格履行监理职责和义务，严格控制工程质量

２． 以严格的监理、热情的事前服务，按施工承包合同和技术规范、工程竣工验收办法及国家的公路行业标准进行监理，建立全面的质量控制体系 ３． 加强对施工各标段的监理检查，发现问题及时下发监理通知、指令等监理文件，并督促下属各标段进行整改，及时解决施工中存在的问题

４． 积极贯彻落实上级相关领导、州检查团、交投、红海代表处相关文件，切实加强质量控制

５． 召开质量专项工作会议，及时纠正施工中存在的问题并做好记录，严格监管程序，特别是对隧道工程、桥梁工程加大监察力度，确保质量到位

（二）各标段质量措施

1．加强工程质量意识建设，努力克服高原施工难点，在极其恶劣的自然条件下，仍把工程质量放在第一位，不断加大技术投入，在资金相对紧张的情况下，仍坚持质量完善，做好质量工作

2．积极加强技术学习，严把工程质量关，克服高原缺氧、气候条件恶劣、地质复杂等自然因素，加强对作业班组的技术交底工作并严格按照设计图纸施工，尽量加大投入，对各分项工程、各工序、各施工环节进行质量监管，努力完成目标计划和工作任务

3．积极进行对原材料和施工现场其它附属材料以及各工序试验检测工作，不断加强对施工内业资料的完善，积极配合上级领导、红海代表处、监理部的检查 【安全控制】

（一）JL3监理部及其驻地办安全控制

以安全施工为基础，加强安全监控，坚持以“安全第一”贯穿施工全线，自开工以来，我ＪＬ３合同段高度重视施工安全工作，建立了安全保证体系。在上级领导、州检查团、交投和红海代表处的指导下，始终把安全工作放在监理工作的首位。及时对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时整改，进一步加强安全控制，并取得了一定的效果。

１． 加强对施工各标段的安全教育工作，提升安全质量意识

２． 对桥梁、路基挡墙、隧道施工安全加大了监控，同施工单位一起，对现场的安全隐患进行了排查，及时纠正了施工安全存在的问题

３． 要求各施工标段加强对施工现场安全标示、标牌、安全标语、警示标语的布置，做好安全施工工作 ４． 加强安全防火、施工用电以及爆破安全施工的管理

（二）各标段安全措施

1．加强安全责任意识建设，各项目部及时加大了对安全施工的投入，注重安全教育培训工作

2．对桥梁、路基存在的安全问题，相关标段及时采取了措施，在施工区域内加大了对安全标示、标牌、警示标语和安全技术交底工作

3．规范施工用电、防火，隧道爆破等安全措施，对监理部和代表处提出的整改要求立即加强整改，确保安全文明施工 【环保控制】

1．为加强沿线生态环境建设，注重环境保护与生态建设于一体，我ＪＬ３合同段不断加强环保建设，自开工以来，认真积极贯彻上级领导和红海代表处的文件精神，严禁在公路沿线随意开挖取料，注重施工保通工作，及时进行扬尘清理，要求配置专用自吸式洒水车进行除尘工作

2．为保护沿线绿化和生态环境建设，各标段积极加大协调力度，确保工程建设与自然环境和谐共存

三、现阶段仍存在的问题 1．工程建设协调难

国道318线东俄洛至海子山公路改建工程属省级控制性工程，由于公路建设沿线穿越藏区，部分藏民屡次以各种理由阻止工程建设进度的开展。各标段施工用地、拆迁工作面临重大困难。我JL3监理部、部分标段和红海代表处经多次协调，仍未达成一致。2．工程施工建设难

各标段在施工中某些部分工序因图纸的缺失而不能按要求施工，部分工程施工无大样图，针对于特殊地质条件和环境施工非常困难。

四川城市建设工程监理公司国道318线

东海路改建工程红海段JL3总监办

篇11：公路工程工地例会汇报材料

第一

次

工

地

例

会

汇

报

材

料

***工程有限责任公司

***公路工程项目部

***年***月***日

***交通工程有限责任公司

1***公路工程项目部 第一次工地例会汇报材料

尊敬的业主和监理：

借今天工地例会的机会，我谨代表***公路工程项目部，把目前工程的工作进展以及工作开展中碰到的各类问题向各位汇报如下：

一、工程概况

1、工程概况简介

本项目为二级公路，设计速度60km/h，路基宽10m。起点位于***环岛公路与原**线的交叉口，路线由东往西沿线穿过***村，设隧道后路线继续沿线老路布设，经过***村，终于***村口，终点桩号***，路线全长***km。

施工范围：全段的路基、路面、桥涵（***m/3座；其中中桥***m/2座，小桥***m/1座）、隧道（***m/1座）、路线交叉、绿化等工程施工，总造价***元。

2、工程技术标准

全线采用二级公路标准，设计速度位***km／h。

二、计划工期

本工程计划工期：***个月，缺陷责任期为***个月。***年***月***日开工，但因政策处理难度较大，进度缓慢。

三、项目部驻地建设

本项目部设在***村办公房内，为租用办公房。项目部全体成员于***年***月***日全部到位。

***交通工程有限责任公司

项目部主要人员如下：

项目部人员一览表

四、机械设备进场情况

仪器、机械设备进场一览表

***交通工程有限责任公司

五、安全管理情况

1、各类安全资料台帐基本建立。

2、对各施工人员和特种作业人员，项目部采取先进场先教育，再集中教育的方式，提高作业人员的安全意识和安全知识掌握。

3、施工现场安全告示牌和标识牌数量充足。

六、主要完成情况

1、完成边沟线、路基原始高程的施工放样测量工作。

2、完成K***～K***路段的山坡清表及路基开挖工作。

3、完成隧道切口的爆破及开挖工作。

七、施工进度计划

1、隧道工区：

（1）、***月***日前，完成隧道切口的开挖，同时为隧道进洞施工做好准备。（2）、争取***月底前，完成隧道进洞***米以上。

2、路基工区：

（1）、对***段进行路基爆破开挖施工，鉴于该施工路段电力设施需重点保护，且沿

线边交通不封闭，安全压力较大，施工进度较慢，项目部考虑给予该工区***天左右的准备工作，即***月底前准备完毕；

（2）、***月份开始上述路段的路基爆破开挖，前期的开挖土石方将临时填筑于苗圃，为***路段的管线拆迁争取时间。按隧道和路基开挖进度预估土石方量，并保证工程施工的连续性，请业主与当地政府给予进一步的支持，尽可能地于***月中旬完成***路段的管线处理。（3）、***路段，***月份进度目标：

***交通工程有限责任公司

开挖填筑断面（老路台阶和改河）完成；路基填筑***米以上。

3、桥梁工区：

开始桥面板预制场地建设，***月底前完成预制场地建设和桥梁施工临时场地建设，为***月份桥面板预制和桥梁下部结构开工做好准备。

4、随施工进度的施行，逐步继续完善标准化工地建设。

八、目前存在的问题

1、目前因政策处理难度较大，导致工程进度缓慢。

2、目前由于施工路段路面较窄，挖掘机、铲车、运输车辆等机械设备调度较困难。

***工程有限责任公司 ***公路工程项目部

***年***月***日

篇12：二级公路改建工程汇报材料

省道101线成都-镇巴公路 (平昌段) 起于南充市营山县境内悦中乡东北侧, 沿线经过营山县悦中乡、平昌县龙岗镇、西兴镇和白衣镇, 路线全长25.496km。本项目按二级公路标准建设, 设计速度为40km/h, 路基宽度为8.5m, 行车道宽度为7m, 双向车道, 采用沥青混凝土路面。沿线有大中桥三座总长486m, 隧道一座430m, 总投资5.47亿元。由于平昌县地处四川盆地东北缘、大巴山南麓, 区内地貌属四川盆地外围山地区与大巴山山地接壤部位, 兼有盆中丘陵和盆周山地的地貌特征, 本项目存在较多的高填深挖路段, 最高填挖高度可达30m。因此, 合理的设计方案不仅能节省工程投资, 而且还能为下阶段施工图设计提供更有力的指导作用。

2 设计思路

本项目位于平昌县境内, 地处秦巴山区, 区域山青水秀, 生态环境良好, 植被覆盖率高, 水土保持良好;平坦区土地肥沃, 农业经济发达, 人口分布较为密集, 人均耕地面积较少, 本项目建设对节约土地资源、保护生态环境、保持水土等方面提出了更高要求。

(1) 体现交通部“六个坚持、六个树立”的新理念。

(2) 体现环境保护和景观设计的重要性。

(3) 体现地质勘察工作的重要性。

本项目勘察过程中充分利用地质调绘、原位测试、钻探、取样试验等综合勘探手段, 探明结构物及软基地质条件, 确定合理科学的设计方案。

(4) 重视方案比选工作。

认真做好路线方案比选, 做到“安全选线、地质选线、地形选线和环保选线”;不片面追求高标准, 灵活运用路线平纵指标, 力求路线线性与地形、环境相协调, 在满足技术标准的前提下, 尽可能多利用旧路, 少拆迁、少占地, 减小工程投资。

3 既有道路的特点

(1) 既有道路为县乡道, 技术指标多为三~四级公路, 平纵组合不良, 视距受限, 形成了事故多发或黑点路段。

(2) 路基宽度6.5~7.5m不等, 路面大多为沥青混凝路面, 局部破坏严重。

(3) 警告多年发展, 部分路段已经发展成为村庄或集镇, 街道化严重, 赶集日拥堵严重。

(4) 既有道路建设年代较早, 无相关设计资料或竣工资料。

4 设计要点

改建工程的成功与否关键在于合理的利用现行规范和实现安全、经济、环保的前提下, 充分利用老路实施改建。笔者认为改建工程设计的要点如下:

4.1 外业踏勘与资料收集

对拟定的路线线位进行实地放线, 并完成了相应的路线、路基、桥涵、路线交叉、筑路材料以及经济等方面的测量与调查工作。在进行测量的同时, 各专业组对本路段进行广泛、全面的基础资料收集、调查和勘测工作, 实测了有关控制点坐标, 收集了沿线有关城镇、水电、路网规划等资料。外业踏勘资料作为后续内业工作的基础资料, 外业踏勘时一定要做到准确、齐全、详细。

4.2 对既有道路的评价

在设计之初, 对既有道路进行了安全性评价、路基路面现状评价、桥涵构造物的评价等工作, 为合理的拟定改建方案打下基础。

4.2.1 对既有公路的安全性评价, 特别是对事故频发路段进行分析

公路安全性评价的重点是评价平纵技术指标和路基、桥梁的安全性。通过分析、研究, 采用的主要措施如下:①改善平纵线形、重视平纵组合设计, 提供圆顺的线形方案。②平交口进行优化设计, 根据交叉口情况选取相应的设计方案。③在局部改造困难路段设置标志、护栏或者减速带。

4.2.2 对路基路面现状进行评价

通过现场调查、路基勘探、资料收集等手段对老路路基路面进行剖析, 从而对其进行评价。

4.2.3 对桥涵构造物的调查、评价

对既有桥涵的使用情况、结构形式、跨径等外观进行调查, 通过调查资料提出相应的改建方案, 为下阶段施工图设计提出研究方向。

4.3 路线方案布置及比选论证

初步设计中路线的推荐方案作为后续施工图设计的重要依据, 因此需要选取多方案同精度进行比较。本项目路线全长25.5km, 结合区域地形情况, 对项目路线方案进行分段比较。分段初步方案布线时, 是选择开辟新线, 还是选择利用部分老路;是选择路基, 还是选择桥梁, 或是选择隧道。在确定初步方案后, 应进一步深入细化, 在路基放坡与支挡防护之间, 长桥梁与短桥梁之间, 长隧道与短隧道之间, 进行比较。比较的原则:技术指标比较、地质条件比较、行车安全与通行能力比较、施工期间保通比较、地方政府意见及实施难度比较、旧路利用率比较、征地拆迁量比较、环境影响比较、后期养护比较、工程建设规模及工程造价比较等几个方面 (结合实际项目情况选取) 。根据比较分析, 最终选取更为合适的方案作为推荐方案。

4.4 路面改建方案的选择

路面工程设计是公路改建工程的关键环节, 二级公路的路面必须满足耐久性、舒适性和安全性的要求, 水泥混凝土路面和沥青混凝土路面属于高级路面, 从技术上均能达到这些要求。对于二级公路中采用的路面类型主要有沥青路面和水泥混凝土路面, 在路用性能方面各有其优缺点, 进行综合比较, 最终选取更适合本项目的路面结构形式。对于老路利用路段, 根据纵坡情况考虑设置调平层;对于新老路面相接部位, 可采用铣刨台阶的方式进行拼接。

5 结语

二级公路改建初步设计中, 根据既有路工程特点, 明确设计思路, 重视外业踏勘, 对关键性技术要点进行认真研究, 从多角度提出相应的对策与措施, 通过深入研究、分析、比较, 确定推荐方案。初步设计的设计成果, 为下阶段施工图设计提出研究方向, 是施工图设计的灯塔。优秀的初步设计, 是公路改建设计成功的重要保证。

参考文献

[1]张雨化, 主编.道路勘测设计.人民交通出版社, 1997, 10.

[2]《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006) .