支架预压总结

支架预压总结（精选8篇）

篇1：支架预压总结

邯现浇箱梁支架预压总结报告

一、预压概况：

邯钢路桥梁工程主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为19.6+37.5+19.6+19.6+37.5+19.6，共长153.4米，分两联布置，第一联跨越南水北调总干渠，第二联跨越西环路，结构型式为单箱五室预应力等截面现浇箱梁，设计为C50混凝土共计3735.4m3，梁高2.0m，箱梁顶板宽31m，底板宽26m，两侧悬臂长均为2.5m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.22m，腹板跨中厚0.5m，腹板墩顶附近厚0.8m，在支点截面处设置端、中横梁。其中中横梁宽3m，端梁宽1.5m。横坡由梁底中心弯折起坡，双面坡均为2%。

地基处理：为了保证满堂支架稳定和施工安全，地基处理尤为重要，尤其承台基坑内充水，待水抽干后，必须挖除所有淤泥，保证不翻浆。挖方工序完成后，基坑底整平压实，承台基坑内填筑钢渣，与大面积基坑底持平，碾压密实后开始分层填筑石灰土，分两层施工，每层压实厚度不大于30cm。待石灰土层完成后，上面铺筑15cm厚C20混凝土，保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。

我部选用第一联的第一跨（6#-7#）作为代表性区域进行预压。

二、预压方法：

支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用袋装沙土的方法，人工配合挖掘机装填，吊车直接吊至底模进行预压，根据每袋沙土的重量计算出每阶段加载的袋数及整个区域布置的沙袋数量级重量，自跨中向两边依次加载。按预压荷载总重的0→60%→80%→100%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。

三、预压荷载：

现浇箱梁分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板混凝土，第二次浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量×1.1）进行计算：

⑴底板处（除腹板位置）

①中支点横梁处单位面积重量：（加载长度纵桥向按4.5米）G=3×2.6=7.80t ②跨中部位单位面积重量：（加载长度边跨纵桥向按16米，中跨按33米）

G=（0.25+0.22）×2.6=1.22t ③盖梁处单位面积重量：（加载长度纵桥向按1.5米）G=2×2.6=5.20t ⑵翼缘板处

G=（0.20+0.45）/2×2.6=0.845t ⑶腹板处，宽度按0.5米，纵桥向每延米重量为： G=（2-0.25-0.22）×0.5×2.6=2t 选用袋装沙土测得每袋重量为1.5吨,按以上各部位重量除以每袋重量得出单位面积上吨包的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。

四、沉降点及沉降观测： 预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设5个断面，由于翼缘板本次不参加预压，故每个断面布设3个点，共15个观测点。未预压前按照布置好的观测点，测量其高程。数据见附表。

3月31日开始堆载，第一跨（6#-7#）自跨中向两端堆放沙袋。4月6日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板100%的预压荷载36小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm，满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。

五、预压成果：

从7天的预压结果来看，邯钢路桥梁工程现浇箱梁第一联第一跨满堂支架搭设间距、地基处理、支架上纵横向方木的布设及竹胶板底模的安装均满足受力要求。第二跨及第三跨观测数据附后，均满足受力要求。

篇2：支架预压总结

根据上报的《现浇桥面板安全专项施工方案》中的要求和安排，我标段于2013年7月23日开始###桥现浇桥面板的预压工作。

一、设计预压范围和重量

支架预压范围为桥面板投影范围，支架预压荷载按该桥面板自重的120%设置，单跨预压总重为72.6吨（1.2×0.45m厚×8.15m×6.6m×2.5t/m3=72.6t）。

二、实际预压材料及加载总重

预压荷载采用整件钢筋作为预压荷载材料，用吊机吊装到支架模板上，进行堆载预压，现场钢筋总重为：35件×1.8t+5件×2t=73t，满足单跨堆载预压的要求。

三、预压流程和观测

根据现场钢筋数量和现场实际情况，我部计划先预压第6跨，待预压完成后，再进行第5跨现浇桥面板支架的预压。

第6跨预压采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载2小时后分别测设支架和模板的沉降量，做好记录。加载过程中注意每件钢筋要均匀加载，防止偏心受压。加载全部完成后，等到模板和支架沉降稳定，48小时之内沉降小于3mm后，方可进行卸载。卸载应按照加压时的相反顺序。卸载结束静载1小时后分别测设地基的恢复量，做好记录。

第5跨的预压加载和观测根据第6跨作适当调整。（1）沉降观测 a、仪器配备和人员安排

DS-3水准仪；

负责人及施测人员：章欢锋

苏浙

戴鸿斌 b、测点布置

观测点的布设为了正确反映出其准确沉降情况，沉降观测点埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。沉降观测点的设置分两层布置，一层设置在支架底部扫地杆上，每跨共设了6个观测点，作好油漆标记、编号；一层设置在支架顶部模板上，每跨布设了9个观测点，观测点是在支架、模板搭设固定完成以后，直接用油漆在模板上做标记、编号（具体见后附支架预压观测点分布图）。c、观测阶段

1、第6跨沉降观测根据工程进展情况定时进行，以保证得到准确的沉降情况或规律，相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，观测分成五个阶段：①预压加载前；②50%荷载；③100%荷载；④120%荷载；⑤卸载后。每个观测阶段要观测1次。加载完成后，测量观测每天安排二次，若沉降不明显，趋于稳定经监理工程师同意后可卸载，卸载后继续观测一天。

支架具体观测情况如下： 1）预压前的观测

2013年7月23日上午9:20，在预压加载前进行了的测量； 2）预压过程中的观测

2013年7月23日上午9:40开始加载，10:40完成加载50%，12:40左右进行第一次观测，观测好后继续加载；

2013年7月23日下午14:00完成加载100%，16:00左右进行第二次观测，观测完成后继续加载；

2013年7月23日下午16:30完成加载120%，18:30左右进行第三次观测； 3）预压完成后的观测

2013年7月24日上午7:30左右，进行当天的第一次观测； 2013年7月24日下午15:00左右，进行当天的第二次观测；

根据第6跨的预压加载过程中和预压后的观测数据，我部绘制计算了每个过程中支架和模板的沉降对比量，经分析，大庭庙1号桥第6跨现浇桥面板满堂支架预压加载中和预压后模板和支架沉降量很小，且趋于稳定，满足卸载条件。监理办和项目部组织人员一起对预压情况和支架稳定性进行了观测和分析，一致认为达到了卸载的要求，可以卸载第6跨，开始进行第5跨支架的预压工作 4）卸载后的观测

2013年7月25日上午10:30左右，进行卸载后观测；

2、根据第6跨的加载观测数据分析，该现浇桥面板满堂支架稳定性很好，支架沉降量很小，可以一次性加载到120%再进行观测，故第5跨的支架预压加载为三个阶段：①预压加载前；② 120%荷载（每2小时观测一次，共4次）；③卸载后。具体观测情况如下： 1）预压前的观测

2013年7月25日上午7:00左右，进行了预压前的观测； 2）加载120%后的观测

2013年7月25日上午10:25左右，进行加载120%后1小时的观测；

2013年7月25日上午11:25左右，进行加载120%后2小时的观测； 2013年7月25日下午14:30左右，进行加载120%后5小时的观测；

2013年7月25日下午15:30左右，进行加载120%后6小时的观测；

具体观测数据分析，第5跨满堂支架受力情况良好，比较稳定，基本无沉降，满足卸载要求，可以进行卸载。2）卸载后的观测

2013年7月26日上午8:30左右，进行卸载后观测；

四、观测数据的整理

篇3：现浇混凝土箱梁支架预压技术

1 工程概况

某桥主箱梁为等高2.8 m斜腹板预应力钢筋混凝土箱梁,单箱双室大挑臂整体断面形式。主桥宽32.5 m。主桥断面如图1所示。主梁支架体系采用F630钢管桩,排距6 m,列距5+4+3+3+3+4+5 m布置;承重横梁采用I40b工字钢双拼;纵梁采用14道贝雷架;分配梁采用I20工字钢间距500 mm。

2 支架类型的选择

对于长度大的箱梁结构,在满足设计要求的前提下,应结合施工现场的具体条件,优先考虑选用施工方便、周转快、切实可行的预压方法。

采用支架法现浇连续箱梁是常规的施工方法,不同的支架形式带来的工费、机械费及工期都有所差别。现浇连续梁支架通常采用贝雷梁式支架、满堂式钢管脚手支架、门型架支架、碗扣型钢管支架及多种方式相结合等形式。不同的支架形式也各有不同的特点和适用条件。

贝雷梁式支架为全焊构架、销接组装、单层或双层多片式拆装桁架,其主要特点是:承载力大,使用范围广,跨度易布置;杆件种类少,拆装与互换方便;结构轻便,构造简单,架设迅速等,现在越来越多地运用到相关工程中。

碗扣式多功能支架为近年来新开发的一种新型建筑支架,该产品具有重量轻、操作简单、承载大、高度和宽度可根据不同模数进行选择的特点,其可调式上下托对于支架的安装调整及拆除都非常有利。

扣件式钢管脚手架由钢管和扣件组成。其特点是:装拆方便,搭设灵活,强度高,坚固耐用。但是,如使用不当,它会发生整体失稳甚至倒塌事故,给工程带来灾难性后果。因此,施工过程中,保证支架的整体稳定显得十分重要。

门型架支架几何尺寸标准化,结构合理,受力性能好,拆装容易,架设效率高,经济实用,但稳定性较差,需要设置纵横向钢管与门架相连[1]。

综合考虑以上支架类型,以及结合现场施工条件,选择贝雷梁式支架和碗扣支架结合的支架体系,其中在箱梁底板区域内直接通过方木和分配梁将上部的荷载传递给贝雷梁,斜腹板和翼缘区域内则布置碗扣式多功能支架来灵活调整和控制立模标高。

3 箱梁支架荷载及预压

3.1 预压方式

荷载的确定除考虑梁体混凝土重量外,还需考虑模板及支架重量、施工荷载(施工人员、堆料、施工机械等)、模板作用,以及其他可能产生的荷载(如风荷载、雪荷载、保证设施荷载)等。支架体系的预压是一项非常关键的工序。通过支架预压来确定支架体系的非弹性变形和弹性变形,通过预压的测量计算来确定支架体系沉降量,结合施工预拱度最终控制箱梁的立模标高。现场预压应完全模拟箱梁在施工中和施工完成后的荷载分布情况。按照施工工序,首先在安装好的支架体系上进行方木铺垫,方木铺装好后进行底模安装,再顺次进行斜腹模板和翼缘模板的安装,并通过支架托承进行斜腹模板和翼缘模板横纵向标高调整。然后进行分级预压,一般按多个工况进行加载,如按支架在空载、20%、50%、100%、120%的等额荷载逐级加载并观测。

预压加载应充分模拟实际荷载情况,应对不同部位分配以相应的荷载。由于箱梁斜腹板、横隔板处与箱室底板处的自重相差较大,预压荷载的布置应根据实际荷载布置。为此采用砂袋加载法,对各部位的实际荷载等量换算。加载时,为了考虑彻底消除塑性变形,考虑采用加载重量超过设计重量的20%,以使支架能够有一定安全富裕系数,确保施工过程中逐步形成的恒载和临时动载冲击都在预压范围内。具体换算堆载高度如图2所示,由于截面形状对称取其一半示意。在雨天要注意砂袋浸水之后变重,可能超过支架体系承重极限发生倒塌事故的危险,需事先做好防护。注意均匀加载预压的方法是不可取的,因为采用该方法很可能在预压时支架没有失稳现象,而在箱梁混凝土浇筑过程中,会突然出现支架失稳而导致倒坍的现象[2]。

3.2 观测点布置

箱梁沿纵向每隔3 m有一道横隔梁,主桥箱梁分4个施工节段,据此根据荷载变化情况,纵向每隔3 m布置一道测点,横向每个断面上布置7个测点,具体布置如图3所示。观测点采用铁钉钉入模板设置,并用红油漆做好醒目标记,以免在加载时将测点破坏[3]。

3.3 预压方法

1)预压分级

按支架要承受的最大混凝土荷载,分4级进行,即20%、50%、100%、120%的混凝土重量预压。一般要求预压时间2～3 d,待支架体系变形稳定后即可进行卸载,卸载按120%→100%→50%→0进行。

2)加载方法

砂袋加载法,人工装袋至50 kg/袋左右时(台秤计量),用麻绳扎紧后分批由塔吊吊至压载位置,按实际受荷等效截面高度堆放砂袋。累计加载的重量满足分级荷载的要求。注意每级荷载加载完毕,在砂袋顶撒石灰作标记,以便按级卸载时卸除相应重量。加、卸载时注意保证对称性。另请注意,每级荷载持续时间不得少于2 h。

3)加载顺序及大小

砂袋堆载按照先底板后腹板最后翼板的原则分级进行。

3.4 测点观测

预压前,须对各测点进行编号并做好记录,同时编制支架预压变形实测数据记录表。采用精密水准仪进行测量。进行现场测量时,当某观测点沉降量过大(一般不超过5 mm)要分析其造成的原因,及时修正。必须注意的是,进行测点数据观测时应尽量选择在温度变化较小的时间进行,减少温差带来的测量误差,以确保数据可靠性。

4 预压数据整理分析

将支架体系预压各阶段观测数据整理如表1所示(取其中15 m标准节段分析,如图3所示)。表中非弹性变形为支架预压前(0%)测点处高程和完全卸载后(0%)的测点高程差值;弹性变形120%为支架预压至120%时的测点高程与完全卸载后(0%)的测点高程差值,预压至120%时,可认为支架非弹性变形已消除;弹性变形100%为支架预压荷载卸载至100%时的测点高程与完全卸载后(0%)的测点高程差值。

通过表1中数据分析,可以得到如下结论:

1) 箱梁支架预压体系所测非弹性变形最大值为1.0 cm,出现在斜腹模板和翼缘模板相交的倒角处20号测点;弹性变形120%的最大值为1.25 cm,出现在底模板中轴线上18号测点;弹性变形100%的最大值为1.01 cm,出现在底模板中轴线上4号测点。

2) 从数据分析表中可明显得出,斜腹模板和翼缘模板处测点的非弹性变形值大于底模板测点的非弹性变形值,而从所受荷载来看,底模板上所受荷载要明显大于斜腹模板和翼缘模板,这两者看似相悖,但结合支架体系的选择我们不难找出原因,底模板是通过方木直接作用于分配梁上的,而斜腹模板和翼缘模板是通过碗扣支架体系传导再作用于分配梁上的,多了一道受力途径,并且分配梁为I20的工字钢,其受力性能要比碗扣支架好许多。

3) 底模板测点的弹性变形值要远大于斜腹模板和翼缘模板的弹性变形值,除所受荷载,底模板要大于其他区域外,还与支架体系的类别有关,因此,支架体系的传力体系愈简单愈明了愈好,减少中间连接环节带来的非弹性变形。

5 结 语

箱梁支架现浇施工中预压可有效检验支架体系的整体受力性能,减小支架体系非弹性变形,确定支架的预拱度,提高箱梁施工精度,使成桥上部结构线形平顺,质量符合要求。

通过施工实践证明,箱梁支架体系强度和刚度以及稳定性满足要求,支架施工控制方案切实可行。

参考文献

[1]赵兵.现浇混凝土连续箱梁支架预压技术探讨[J].公路交通技术,2008,4(2):79-81.

[2]施斌.填土路基袋装砂井施工滑移事故分析与处理[J].中南公路工程,2006,5:88-90.

[3]杨文渊,徐.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社,2005.

篇4：支架预压总结

1预拱度设置

预拱度设置应按规范及设计要求考虑，

2支架的预压

现浇结构施工前应进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形情况。

1)加载的方法

支架的预压方式可用土袋或沙袋预压，也可采用水箱滚动预压等，

预压的重量和时间应能满足设计和规范的要求，预压前应对临时荷载的重量进行检验。

2)布点及观测

从开始加载就应布设好观测点，观测点的布设要上下对应，目的是既要观测地基的沉降量(垫木上)，又要观测支架、方木的变形量(底模上)。观测点的数量应为横、纵向每2米一个，即每4平方米上下各一个点。观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12小时、加载24小时、加载48小时和加载完毕共6次。应按时、准确、认真地测量数据。最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。

3)支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。

篇5：管道支架分类(总结)

管道支架

用于地上架空敷设管道支承的一种结构件

分为固定支架、滑动支架、导向支架、滚动支架等。

管道支架在任何有管道敷设的地方都会用到，又被称作管道支座、管部等。它作为管道的支撑结构，根据管道的运转性能和布置要求，管架分成固定和活动两种。设置固定点的地方成为固定支架，这种管架与管道支架不能发生相对位移，而且，固定管架受力后的变形与管道补偿器的变形值相比，应当很小，因为管架要具有足够的刚度。设置中间支撑的地方采用活动管架，管道与管架之间允许产生相对位移，不约束管道的热变形。

按用途可分为活动支架（允许管道在支架上有位移的支架）和固定支架（固定在管道上用的支架）。固定支架用在不允许管道有轴向位移的地方。

1.导向支架

多用于管道安装工程。

定义：导向支架是用来保证管线按一定方向位移，限制其他方向位移。导向支架按照使用功能，还分为只允许管线沿一个方向(轴向)运动的直线导向支架和允许管线在一个平面内移动和转动的平面导向支架。与滑动支架有区别。

是在采用波纹管补偿器时，管道上应该安装防止波纹管失稳的导向支架。

电厂用导向支架

2.滑动支架

英文词条名：sliding supports 一般用于管道安装工程。

定义：有滑动支承面的支架，可约束管道垂直向下方向的位移，不限制管道热胀或冷缩时的水平位移，承受包括自重在内的垂直方向的荷载。与导向支架有区别

滑动支架

热网蒸汽管道节能隔热滑动支座支架1

热网蒸汽管道节能隔热滑动支座支架2 3

滑动型管托 管道支架 抱箍

3.固定支架

定义：固定支架是限制管道或设备位移的，是一种支架形式

空调水系统管道固定支架的做法

4.滚动支架

滚动支架只在管道滑脱与支架之间加入滚柱或滚珠，使管道与支架之间的相对运动为滚动，从而使滑动摩擦力变为滚动摩擦力，这种支架称为滚动支架。滚动摩擦力小于滑动摩擦力。

篇6：综采支架工技术总结

本人是淮北矿业集团公司朱庄煤矿综采预备区职工，今年38岁。一九九七年八月毕业于淮北李楼技校，同年十月分配到朱庄煤矿综采一区实习，从进入岗位实习后，我学到很多东西，不仅有学习方面的，也有很多做人的道理，对我来说受益匪浅。作为一名刚踏入社会的年轻人来说，什么也不懂，没有任何工作经验。不过在领导和师傅的帮助下，很快我便融入了这个新的环境，我虚心地向各位师傅请教，从来未知难而退，凭着 对工作的热爱和年轻人的一股闯劲，我在生产一线一干就是八年，八年的光景对别人来说是漫长的，对我来说是转眼之间，我先是从最初的一名浮煤清理工，不到半年便成为一名支架操作工。操作支架对我来说是一个崭新的课题，紧品自己在技校学到的知识，很难满足在生产中遇到的各种难题，于是，我集思广路，不断地学习与探索，从支架的结构与原理，工作性能，地质构造与煤层赋存条件等着手，认真向书本学习，别人下了班去打牌，喝酒，我就扎进自己的小屋里，认真学习《液压支架操作规程》，《液压支架维修与保养》，《综采液压支架于三机配套》等专业书籍，虚心地向老师们请教，仔细钻研液压支架的工作原理及结构。为了以后更好的发现问题，及时的处理问题，解决问题，我把每次操作支架遇到的故障，解决方案都一一作了笔记，有时间就拿出来琢磨琢磨，加深印象。由于煤层的赋存条件加之液压支架老化等等问题，故障率也随之增多，给操作工及维修工都带来不同程度的难题，不过也给我一个 彻底学习的好机会，每次下井交接班时，我都要询问上班支架的工作状态及完好状况，以便及时的发现问题并解决问题，在我的熏陶下，跟我一起进矿的同事也纷纷加入我的小集体，成为了班组的主力军。受到了班队长及上级领导的好评。特别是我们班组所承包的块段，基本上杜绝了跑冒滴漏，片伐窜液等现象，先后被评为矿“五好班组”等称号。每月都能按时超额完成区里下达的各种任务及指标，在每次班组竞赛上都遥遥领先。通过我们不懈的努力打破了我们“生产二班 ”不可战胜的神话。综采一区也连年喜获丰收成为朱庄煤矿的主力军，模范队伍！成为了楷模！

随着时间的推移；时代的进步；科学的发展和工作的需要，我与二零零五年一月调到朱庄矿综采预备区，从事综采工作面的安装与拆除。由于地质条件的限制，断层发育不成熟，导致工作面平凡搬家，安装与拆除太平凡，一年安装拆除十几个面。加之现在的综采支架又过于沉重，给安装工作带来极大的困难，对支架工的要求也十分严格！这是一个崭新的课题，对我来说又是一次极大的挑战，又是一次锻炼自己的好机会。我勉励自己，一定要刻苦钻研，努力学习，成为综采预备区合格的一员！我抱着一股特别不怕输的劲头，整天埋头苦干，勇往直前。我被分到早班干支架工，从事支架的拆卸与安装。从而全面系统的了解我矿各种液压支架的结构与性能。在前期，由于我在生产一线工作，一直从事支架工的操作与维修，从而打下了深厚的理论与实践基础。我通过对液压配件拆卸,组装。对每一个部件更深刻的研究，了解其性能结构和工作原理。因而业务技术水平不断提高，在此基础上，我还善于思考，勤于动脑，努力钻研业务知识,充分利用学过的理论知识 结合实际工作进行小革命小发明参与改进和制作多种生产工具。综采支架的柱窝四周有空隙，每循环一次，柱窝内积存浮煤。每班安排两名、甚至四名职工清理，前面清理干净，循环一次，柱窝又积攒了浮煤。工友们弓着腰，吃力的清理着，费时误工。我看到这一切，对于颇有头脑的年轻人看着整齐的支架，围着存有浮煤的柱窝深深思索，如何解放工友们，解决这一看起来是个小小问题却又令工友头疼的问题呢。在一次回收废旧皮带时，我突发奇想，何不将废旧皮带按照柱窝面积大小裁成小块，将柱窝覆盖，支架循环时就不会存有浮煤，皮带上的点滴浮煤用扫帚轻轻扫去，既干净又方便，工作人员移动支架时顺手就做了。我将这一想法向区队领导汇报，得到区队领导的大力支持。随后付诸实施，效果明显。

随着业务技术不断的提高，品着高度的责任心与工作态度，我对自己要求更加严格，从支架安装转到支架管路布局，支架安装完好标准。为了适应工作要求，我都一丝不苟！把每一条管路都布置的斤斤有条，合理的穿插布局，也给以后的维修操作工带来了方便，支架与管路同线，每一组片伐给定明显标志，操作工就会减少操作带来的危害。每年因操作工失误，而造成的片帮吊顶事故都有数十起，因而先前的工作一定要好！继而减少不必要的材料开支，给企业和个人也减少了安全危害，造成不必要财产流失！我先后数次受到领导的称赞和表扬！

工作的过程是一个传业授技，为师带徒育人的过程！我不仅自己技术过硬，还热心带徒，为企业的长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过四五个徒弟，并在实践中总结了一套“两心.三勤”的“学徒心法”。既对技能学习要专心，用心；实际操作要“腿勤.手勤.嘴勤”。对自己所带的徒弟都必须做到言传身教，既教业务素质，又交做人品格。在我所带的徒弟当中有的已经走上队长岗位，有的已成为生产中的骨干。我用心血和汗水，为企业积累了充足的后备资源。

社会在发展，技术在革新，随着企业不断的发展壮大，我在工作中更加注重理论实践相结合，努力提升个人。我是一名工人，当不了科学家，但干一行爱一行，那样就能练就一身绝 活。做个能工巧匠，才是一个合格的技术工人。“用心钻研，精益求精 ”。

以上就是我从事液压支架工行业十八年来以来的专业小结。总结是为了去弊存精，一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己工作的不足和缺点，在以后的生产和工作中加以改进和提高，不断创造自己的专业技术价值，另一方面通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自己专业技术的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常工作中相互学习.想互请教，自己的业务水平能更上一层楼。活到老，学到老，知识是无限的，学习是不可能停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在煤矿综采液压支架行业中发挥自己的技术专长，为企业创造更高的经济效益，为企业为国家做出更大的贡献。

综采预备区

姓名：李本忠

2013年2月12号

综采支架工技术总结

本人是淮北矿业集团公司朱庄煤矿综采预备区职工，今年38岁。一九九七年八月毕业于淮北李楼技校，同年十月分配到朱庄煤矿综采一区实习，从进入岗位实习后，我学到很多东西，不仅有学习方面的，也有很多做人的道理，对我来说受益匪浅。作为一名刚踏入社会的年轻人来说，什么也不懂，没有任何工作经验。不过在领导和师傅的帮助下，很快我便融入了这个新的环境，我虚心地向各位师傅请教，从来未知难而退，凭着 对工作的热爱和年轻人的一股闯劲，我在生产一线一干就是八年，八年的光景对别人来说是漫长的，对我来说是转眼之间，我先是从最初的一名浮煤清理工，不到半年便成为一名支架操作工。操作支架对我来说是一个崭新的课题，紧品自己在技校学到的知识，很难满足在生产中遇到的各种难题，于是，我集思广路，不断地学习与探索，从支架的结构与原理，工作性能，地质构造与煤层赋存条件等着手，认真向书本学习，别人下了班去打牌，喝酒，我就扎进自己的小屋里，认真学习《液压支架操作规程》，《液压支架维修与保养》，《综采液压支架于三机配套》等专业书籍，虚心地向老师们请教，仔细钻研液压支架的工作原理及结构。为了以后更好的发现问题，及时的处理问题，解决问题，我把每次操作支架遇到的故障，解决方案都一一作了笔记，有时间就拿出来琢磨琢磨，加深印象。由于煤层的赋存条件加之液压支架老化等等问题，故障率也随之增多，给操作工及维修工都带来不同程度的难题，不过也给我一个 彻底学习的好机会，每次下井交接班时，我都要询问上班支架的工作状态及完好状况，以便及时的发现问题并解决问题，在我的熏陶下，跟我一起进矿的同事也纷纷加入我的小集体，成为了班组的主力军。受到了班队长及上级领导的好评。特别是我们班组所承包的块段，基本上杜绝了跑冒滴漏，片伐窜液等现象，先后被评为矿“五好班组”等称号。每月都能按时超额完成区里下达的各种任务及指标，在每次班组竞赛上都遥遥领先。通过我们不懈的努力打破了我们“生产二班 ”不可战胜的神话。综采一区也连年喜获丰收成为朱庄煤矿的主力军，模范队伍！成为了楷模！

随着时间的推移；时代的进步；科学的发展和工作的需要，我与二零零五年一月调到朱庄矿综采预备区，从事综采工作面的安装与拆除。由于地质条件的限制，断层发育不成熟，导致工作面平凡搬家，安装与拆除太平凡，一年安装拆除十几个面。加之现在的综采支架又过于沉重，给安装工作带来极大的困难，对支架工的要求也十分严格！这是一个崭新的课题，对我来说又是一次极大的挑战，又是一次锻炼自己的好机会。我勉励自己，一定要刻苦钻研，努力学习，成为综采预备区合格的一员！我抱着一股特别不怕输的劲头，整天埋头苦干，勇往直前。我被分到早班干支架工，从事支架的拆卸与安装。从而全面系统的了解我矿各种液压支架的结构与性能。在前期，由于我在生产一线工作，一直从事支架工的操作与维修，从而打下了深厚的理论与实践基础。我通过对液压配件拆卸,组装。对每一个部件更深刻的研究，了解其性能结构和工作原理。因而业务技术水平不断提高，在此基础上，我还善于思考，勤于动脑，努力钻研业务知识,充分利用学过的理论知识 结合实际工作进行小革命小发明参与改进和制作多种生产工具。综采支架的柱窝四周有空隙，每循环一次，柱窝内积存浮煤。每班安排两名、甚至四名职工清理，前面清理干净，循环一次，柱窝又积攒了浮煤。工友们弓着腰，吃力的清理着，费时误工。我看到这一切，对于颇有头脑的年轻人看着整齐的支架，围着存有浮煤的柱窝深深思索，如何解放工友们，解决这一看起来是个小小问题却又令工友头疼的问题呢。在一次回收废旧皮带时，我突发奇想，何不将废旧皮带按照柱窝面积大小裁成小块，将柱窝覆盖，支架循环时就不会存有浮煤，皮带上的点滴浮煤用扫帚轻轻扫去，既干净又方便，工作人员移动支架时顺手就做了。我将这一想法向区队领导汇报，得到区队领导的大力支持。随后付诸实施，效果明显。

随着业务技术不断的提高，品着高度的责任心与工作态度，我对自己要求更加严格，从支架安装转到支架管路布局，支架安装完好标准。为了适应工作要求，我都一丝不苟！把每一条管路都布置的斤斤有条，合理的穿插布局，也给以后的维修操作工带来了方便，支架与管路同线，每一组片伐给定明显标志，操作工就会减少操作带来的危害。每年因操作工失误，而造成的片帮吊顶事故都有数十起，因而先前的工作一定要好！继而减少不必要的材料开支，给企业和个人也减少了安全危害，造成不必要财产流失！我先后数次受到领导的称赞和表扬！

工作的过程是一个传业授技，为师带徒育人的过程！我不仅自己技术过硬，还热心带徒，为企业的长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过四五个徒弟，并在实践中总结了一套“两心.三勤”的“学徒心法”。既对技能学习要专心，用心；实际操作要“腿勤.手勤.嘴勤”。对自己所带的徒弟都必须做到言传身教，既教业务素质，又交做人品格。在我所带的徒弟当中有的已经走上队长岗位，有的已成为生产中的骨干。我用心血和汗水，为企业积累了充足的后备资源。

社会在发展，技术在革新，随着企业不断的发展壮大，我在工作中更加注重理论实践相结合，努力提升个人。我是一名工人，当不了科学家，但干一行爱一行，那样就能练就一身绝 活。做个能工巧匠，才是一个合格的技术工人。“用心钻研，精益求精 ”。

以上就是我从事液压支架工行业十八年来以来的专业小结。总结是为了去弊存精，一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己工作的不足和缺点，在以后的生产和工作中加以改进和提高，不断创造自己的专业技术价值，另一方面通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自己专业技术的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常工作中相互学习.想互请教，自己的业务水平能更上一层楼。活到老，学到老，知识是无限的，学习是不可能停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在煤矿综采液压支架行业中发挥自己的技术专长，为企业创造更高的经济效益，为企业为国家做出更大的贡献。

综采预备区

姓名：李本忠

2013年2月12号

篇7：支架预压总结

1. 工程概况

新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线旌阳特大桥位于四川省德阳市境内, 该桥第30#~45#共16个门式桥墩与宝成铁路K 6 0 3+1 5 0~K 6 0 3+5 5 0区间里程段以约3°~4o角度上跨立交。桥梁上部结构设计均采用24m预制简支箱梁, 下部结构设计均采用钻孔桩承台基础、门式桥墩结构。

跨既有线门式墩帽梁支架采用钢管柱贝雷梁支架体系。该支架主要由承台基础、钢管柱、砂支座、工字钢分配梁、贝雷梁承重梁等组成。贝雷梁采用国产321加强型贝雷片拼装成梁, 跨中部分18排贝雷梁分为4个小组:第一组:4排总重12.3吨;第二组:5排总重15.3吨;第三组:5排总重15.3吨;第四组:4排总重12.3吨。

待贝雷梁在场外预压合格之后, 采用大型汽车吊将跨中4组贝雷梁吊装到钢管柱支架之上。然后铺设底模, 绑扎钢筋, 设置预应力管道, 安装侧模, 浇筑混凝土, 预应力施工。根据工程量及工期要求, 贝雷梁采用4套, 钢管柱采用7套进行帽梁的施工。

2. 贝雷梁场外预压方法

2.1 预压目的及内容

为收集钢管柱贝雷架弹性变形和非弹性变形的实际数值, 作为设置门式桥墩帽梁立模的抛高预拱值数据的参考, 确保主要承力结构贝雷架及钢管柱支护体系的受力结构稳定、安全性能满足施工要求, 保证施工顺利进行, 必须在正式使用前对贝雷梁进行预压试验。由于帽梁支架基础为门式墩承台基础, 支柱为直径630mm壁厚为10mm的钢管, 其非弹性变形和沉降可忽略不计, 因此本次不将其列入预压项目, 只对贝雷梁及砂支座进行预压。

2.2 预压场地及准备工作

根据现场场地吊装条件及地基承载力要求等因素综合考虑, 选取旌阳特大桥0#桥台前100米长路基作为贝雷梁场外试吊与预压的实施场地。该段路基采用为CFG桩复合地基加固措施处理, 其上铺设60cm级配碎石垫层, 然后按照门式墩及支架设计数据, 浇筑80cm厚C30混凝土支柱基础。将砂支座安放到相应的位置, 并安放工字钢梁, 吊装贝雷架到位。

2.3 荷载材料及荷载方法

荷载试验材料采用砂袋。预压荷载按新浇混凝土自重、施工人员、模板及机械设备总和计算为650t, 按1.2倍预压值为7 8 0 t。支架预压采用分级加载方式, 荷载按预压值的30%, 50%, 70%, 100%, 120%分为5级加载, 当达到100%荷载时持续24小时, 120%荷载时至少持续12小时。每完成一级加载, 均由现场测量员采用水准仪对所有测点进行一次测量, 并做好详细记录。卸载方式跟加载方式相反, 每完成一级卸载, 也对所有测点进行一次测量, 并做好详细记录。

2.4 沉降观测方法及结果

预压观测点设置在贝雷梁主跨两端及跨度的1/8、1/4、1/2、3/4、7/8底部[4], 分别用红油漆标记, 并采用水准仪观测下沉变形情况。

沉降观测分六步进行:加载前, 测量支架上的各测点高程H0, 记录入表格;第一级加载至约为帽梁总重的30%, 测量各测点的高程H1;第二级加载至约为帽梁总重的50%, 测量各测点的高程H2;第三级加载至约为帽梁总重的70%, 测量各测点的高程H3;第四级加载至约为帽梁总重的100%, 测量各测点的高程H4, 此后间隔12小时才能继续加载。第五级加载至约为帽梁总重的120%, 待沉降稳定后, 维持布载24小时, 再分级卸载, 分级卸载前需测量各测点高程H5。卸载过程的操作基本与加载过程相反, 当卸载完后测量各测点高程h0。

以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。取沉降稳定后的观测值, 作为该级荷载下的最终沉降观测值。得到的观测值与零荷载时的观测值之差a, 作为该点在该级荷载下的实际沉降量。

通过对4套贝雷梁支架的预压结果, 支架均未发生整体侧向位移, 支架杆件无压弯变形, 地基未发生沉陷、裂缝等情况。

根据测量数据计算得到非弹性变形为16mm, 弹性变形为34mm。根据非弹性变形值和弹性变形值, 在底模上设置预拱度50mm, 这一数值与帽梁浇筑后跨中实测平均弯沉值48mm很接近, 可认为支架场外预压是可行的。

3. 贝雷梁吊装方案优化

跨既有线吊装作业时需要向宝成铁路运营部门申请一个施工区段内铁路停运的时间段, 叫做“天窗”时间, 也叫作“天窗点”, 一般为120分钟, 吊装作业必须在该时间段内完成。

为减少“天窗”要点次数, 减少施工对铁路运营的影响, 跨中部分贝雷梁采用两台180t以上汽车吊在两个工作面同时独立进行吊装作业, “天窗”要点数量比采用一台吊车减少一半。同时, 相邻两个墩的中心间距均为24.75m, 而汽车吊的吊装半径为22米, 采用QAY180吊车可以把一个墩的贝雷梁直接转移到相邻的另一个墩上, 而不用先将贝雷梁下吊到地面之后再将其上吊至相邻的另一个墩上, 此过程称为“平吊”。这样就能进一步减少“天窗”要点次数。

按一般程序施工时, 将贝雷梁上吊至钢管柱支架上, 共需上吊16次。待帽梁施工完毕后, 再将其下吊至地面进行拆除施工, 共需下吊16次。16架门式墩钢管柱吊装、拆除各需16次。即采用一般方法吊装时共需申请“天窗点”64次。

当采用两台吊车同时施工且采取平吊等措施时, 首先将4套贝雷梁分别上吊至3 3#、3 7#、3 8#、4 2#钢管柱支架上, 共需上吊2次。然后待上述帽梁施工完毕, 再将其平吊至临近的钢管柱支架进行下一组帽梁的施工, 共需平吊6次。待全部门式墩帽梁施工完毕后, 再将4套贝雷梁下吊至地面进行拆除施工, 共需下吊2次。另外, 16架门式墩钢管柱吊装、拆除施工时, 采取两个同时防护, 防护“天窗点”次数各需8次。即按照优化后的方案进行吊装作业共需申请“天窗点”26次。

采用优化后的方案可大大减少“天窗”要点次数, 最大可能的保证了宝成铁路的正常运营并降低了安全风险。

4. 结语

采用钢管柱贝雷梁支架场外预压及吊装作业法搭设现浇梁支架, 所施工的帽梁质量可靠、线形美观, 证明了贝雷梁支架采用场外预压是可行的, 钢管柱及贝雷梁的承载力也是可以得到保障的。16架门市墩帽梁的施工已经顺利完成, 吊装作业施工过程中没有发生任何安全事故, 在保证宝成铁路行车安全方面成果显著。该法不受既有线运营的影响, 安全、简便、可靠, 大大加快了施工进度, 为今后类似桥梁的支架预压问题提供了宝贵的经验。

摘要：在保证现浇梁支架施工安全的前提下, 验证支架场外预压及吊装作业的可行性。根据工程实际情况, 采用钢管柱贝雷梁支架局部场外预压及吊装作业的方式, 检验贝雷梁的承载能力, 同时获得支架非弹性变形和弹性变形值, 作为施工预留拱度的依据。场外预压与施工实测数值基本一致, 证明了此法具有可行性, 总结了贝雷梁吊装作业的经验。

关键词：钢管柱,贝雷梁,预压,吊装

参考文献

[1]翁国强, 楼渭林.水压法在现浇箱梁支架预压上的应用[J].交通科技, 2004, (06)

[2]刘云.现浇连续梁中支架预压施工技术研究[J].中国城市经济, 2011, (14)

[3]李明忠, 吴福涛.水荷载预压和砂袋预压在现浇箱梁高支架预压中的应用[J].华南港口, 2007, (03)

篇8：支架预压总结

关键词：预应力,现浇箱梁,支架预压,施工技术

预应力混凝土现浇箱梁的主要特点是耐久性高、整体性好, 在路桥工程中的运用变得越来越广泛, 而这种结构型式要求的整体现浇施工工艺对施工技术提出了更高的要求, 必须加强施工过程的控制。国内已有一些专家学者对现浇箱梁施工工艺、计算方式加以研究, 如赵杰[1]介绍了现浇连续箱梁施工工艺中, 工艺手段具有很多的优势, 但是在具体的施工过程中所考虑的因素有很多, 对其研究和认识是非常必要的。刘俊民[2]介绍了支架现浇箱梁施工工艺质量控制, 支架法施工适用于地基条件较好, 跨越旱地、浅水河流且桥墩高度较低的简支梁、连续梁等, 对其研究和认识是非常必要的。秦楚、秦新栋、任国伟[3]介绍了后张预应力现浇箱梁施工工艺, 前期准备时间长, 施工中要占大量的支架和模板, 施工费用一次投入大, 对其研究和认识是非常必要的。本文依托D匝道桥工程, 研究现浇箱梁施工过程。

1 工程案例

某互通D匝道桥位于构造剥蚀地貌区, 桥台两端自然坡角约20 ~ 30°, 植被稍发育, 线路跨高速; D匝道桥起点桩号DK0 + 121. 5, 终点桩号DK0 + 753, 桥梁总长631. 5m, 采用4 × 40m预应力混凝土连续T梁+ 12 × 25m预应力混凝土箱梁+ 4 × 40m预应力混凝土连续T梁, 桥面宽10. 0m, 两侧设置0. 5m的防撞墙。全桥分为六联, 第一、六联为四跨40m一联先简支后结构连续T梁, 第二~ 五联为三跨25m一联现浇连续箱梁。D匝道在DK0 + 639. 2 处上跨209 国道, 交叉角度128°, 净空均≥5. 0m。第五联现浇箱梁高1. 6m, 顶板、底板厚度为25cm, 腹板厚度为50cm, 底板宽6m, 翼板宽2m, 整联箱梁C50 混凝土568. 331m3, 钢绞线20. 997t, 钢筋101. 41t。

2 箱梁施工支架搭设

2. 1 牛腿、临时墩、贝雷、门架搭设

该工程采用临时钢管、牛腿、支撑贝雷支架方案:

( 1) 跨中钢管柱基础采用桩基础, 直径1m, 深度5m ( 视实际地质情况, 要求入岩深度为2m) 。共2 排, 每排3 根。系梁及桩基形式: 两根桩基间设置厚30cm系梁 ( C25 混凝土, 设 Ф16 筋上下各6 道) ;高0. 3m, 宽1. 0m, 长8. 0m; 采用C30 混凝土浇筑, 钢柱承压范围加双层抗弯钢筋。

( 2) 钢管柱采用直径60cm、壁厚10mm的钢管, 钢管与桩基同轴, 横向间距3. 5m, 纵向间距3m, 共两排, 每排3 根。相互间用10#槽钢交叉互联, 钢管9 ~ 12m为一管段, 每段采用焊接相互连接成整体。

( 3) 牛腿托架支撑体系

牛腿托架采用2 块20#b工字钢组合焊接而成, 托架底部穿10cm直径实心钢筋。两边用 Φ32mm精轧螺纹钢对拉螺杆。在立柱施工时预埋1 根12cm管及2 根5cm管作为支撑钢筋及对拉螺杆的穿束管道。每个十字墩支撑体系由8 个牛腿组成, 盖梁位置4 个, 立柱位置4 个。立柱牛腿上放置2片40#b工字钢作为承重梁, 而盖梁牛腿则是利用各2 根 Φ32mm精轧螺纹钢与2 片40#b工字钢对拉稳固。

①最上精轧螺纹钢预埋孔布置紧贴盖梁骨架钢筋下方, 向上调整托架钢轴预埋位置, 保证钢轴下方混凝土厚度大于30cm。

②托架加固, 托架需加强焊缝焊接处理 ( 保证焊缝最小厚度不少于10mm) , 对于 Ф100mm钢管的预留孔位应增设 Ф16U型加强筋 ( 每端30cm各30cm范围内不少于5 道且与管壁密贴) 。

③采用 Φ28U型弯筋, 连接盖梁骨架顶面与钢轴, 布置于第一与第二片骨架筋之间。

④控制好侧面第一、二片盖梁骨架钢筋的间距 ( 不大于8cm) 。

⑤盖梁托架下挂的精轧螺纹钢螺帽拧紧。

(4) 贝雷桁架体系

十字墩墩身纵向放置整体7 片贝雷桁架, 钢管柱两侧分别是4 片和4 片贝雷组合, 图1 所示。每2片贝雷组合用45cm、90cm小框架连接为一整体, 放置结构见贝雷组合剖面图2 所示。

( 5) 支撑调节体系

该体系主要是由门式支架、10#槽钢、方木组成。作用是支撑、调节模板高度。支架横距、纵距为0. 6m, 门架根据地面与箱梁底部标高选择1. 5m规格, 立杆上配顶托后纵梁采用10#槽钢、或10cm ×10cm方木, 横梁采用10cm × 10cm方木间距30cm, 面板为1. 5cm厚竹胶板。

2. 2 铺设底模

在顶托上铺设方木, 方木上铺设竹胶板做为底模, 模板接缝要严密, 防止漏浆。支架及模板应按要求设置必要的预拱度, 做好施工过程中测量监控, 严格控制顶、底板标高; 底板施工时, 外腹板上倒角加高浇筑2cm, 保证箱梁倒角线型美观。

3 支架预压

3. 1 预压目标要求

为消除支架地基在全部施工荷载下可能引起的变形, 对照设计分析, 施工前须对支架进行预压。预压工作在支架搭设完成且底模铺设完成后, 采用砂袋预压的方法, 支架预压目的:

( 1) 检查支架的安全性能, 确保施工安全确定。

( 2) 消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响, 有利于桥面线形控制。

一般预压荷载则是箱梁单位面积重量的100% 。该方案采用加混凝土的办法进行预压。为了观测支架沉降工况, 在预压之前检测每个测量管控点标高。在加载混凝土重量的50% 和100% 后均要复测各控制点标高, 荷载持荷12、24、36h后要再次复测各控制点标高, 如果持荷后所测数据变化很小时, 表明地基及支架非弹性变形和沉降过程已基本完成, 可以卸载, 否则还须持荷进行预压, 直到地基及支架非弹性和沉降过程结束后再卸载。

卸载之后, 须再次复测各管控点标高, 方便以后得出支架与地基的弹性变形量 ( 等于卸载后标高减去持荷后所测标高) , 用总沉降量 ( 即支架持荷后稳定沉降量) 减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形 ( 即塑性变形) 量。预压结束后须对照预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

3. 2 支架等载预压

支架预压采用100% 等载预压, 以消除支架体系的非弹性变形, 荷载采用吊放预制混凝土块预压。待非弹性变形稳定后即撤除预压, 并在卸除预压荷载时测出弹性变形值, 绘出弹性变形曲线作为调整底模板标高的依据。预压时分阶段进行沉降值测量, 利用前者观测与最后一次观测的读数分析得出支架和基础的沉降量。分阶段卸载时再分别对每个点进行测量, 得出支架卸载后的回弹量, 两次测量值分析, 得出弹性变形值。

3. 3 加载方式

在支架搭设完成, 检查无误后, 按照施工图布置方木和安装箱梁底模。由专人测量记录各测点加载前的标高, 然后用混凝土块对支架进行加载预压, 加载量为箱梁恒载, 翼缘板部分可适当减少预压。D匝道箱梁混凝土187m3/ 孔- 墩顶24 m3- 翼板30m3= 133m3× 2. 6 = 346t, 实际预压混凝土块260块, 每块0. 6m3× 2. 4 = 1. 44t, 加载共重375t, 大于梁体实体段重量, 合乎预压100% 的要求。

3. 4 测点布置

测点布置在底模板上侧, 纵桥向布置5 排测点, 分别在0、1 /4L、1 /2L、3 /4L、L处设置, L为跨径, 每排5 个测点, 图3 为预压测点布置图。

根据计算的沉降及观测结果设置必要的预拱度及预设沉降量值, 具体在观测和预压后做好相关的统计并按实际要求设置, 在实际观测中根据高度和沉降及挠度组合变化加以必要的修正。

3. 5 沉降观测

( 1) 支架预压沉降观测数据整理

一座桥在每一个跨支架预压荷载都必须加载满足规范性质后, 同步完善外业所监测到的数据, 对观测数据确保没有错误之后, 依据该监测到的数据进一部对支架稳定做出合理分析。本文以D匝道桥15# ~ 16#墩各点位监测数据完善后汇总所得到数据进行讲述, 支架15#墩顶左、右、2 /1 跨左、右、4 /3 跨左、右、16#墩顶左、中、右沉降观测数据分别见表1。依据观测的数据完善后, 计算一个个点位在不相等荷载以及持荷周期下的沉降数据, 看一个个点位的观测数据是否具备卸载要求。

( 2) 支架稳定性透析

在一定规范下观测频率与设计荷载的条件, 在一座桥跨预压施工工况结束后, 加载后连续监测的3 次数据累计沉降偏小5mm或每个点平均沉降量偏小1mm时, 支架预压才可验收。由表1 数据可知每个跨点位数据均符合卸载条件, 可行卸载。在卸载之后观测每一个点位高程, 计算支架的整体沉降量与弹性变形和非弹性变形, 为以后现浇梁的预拱度提供基础依据。每一个跨现浇箱梁支架预压验收后都要上交预压报告, 报告呈现的内容如以下三个要求:

( 1) 具体阐述该点位布置图;

(2) 沉降观测记录表和数据汇总表;

(3) 点位沉降曲线变化图。

4 底版、腹板、横梁钢筋加工

钢筋进场后进行检测, 检测合格后才能使用。钢筋加工时, 保证钢筋表面洁净, 使用前应先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净。钢筋成型前, 应根据配料要求长度进行截断, 通常宜用钢筋切断机进行。钢筋的弯曲成型用弯曲机进行。现浇箱梁钢筋, 从钢筋加工场用吊车吊至箱梁上, 然后进行现场绑扎, 绑扎必须严格按照施工图纸和技术交底进行。

5 预应力张拉及孔道压浆

当现浇箱梁混凝土达到规定强度后 ( 达到现浇箱梁C50 混凝85% ) 且龄期超过7d后再进行张拉, 张拉应按设计要求进行。施加现浇的机具设备及仪表应由专人使用和管理, 并应定期维护和标定。张拉机具应与锚具配套使用, 并在进场时进行检查和标定。张拉采用应力控制方法, 以伸长量进行校核, 实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求, 控制在6% 以内, 否则应暂停张拉, 待查明原因并采取措施予以调整后再继续张拉。

5. 1 现浇的张拉程序及伸长量控制

现浇钢绞线张拉顺序严格按照图纸要求进行张拉, 千斤顶张拉作用线与现浇钢绞线的轴线重合一致。钢绞线的张拉程序如下: 0→15% σk→30% σk→103% σk→100% σk ( 持荷2min) →锚固。按钢绞线双向张拉伸长量计算表控制施工, 通过必要的超张拉保证伸长量达标, 同时控制每束过程应力不超过1860MPa × 80% 的安全要求。

5. 2 张拉的操作步骤

张拉按设计要求的顺序进行, N1、N2、N3、N4、N5 束分示如图4 与表2 ~ 表5 所示。

( 1) 安装锚具, 将锚具套在钢丝束上, 使分布均匀。

( 2) 将清洗过的夹片, 按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围, 夹片嵌入后, 人工用手锤轻轻敲击, 使其夹紧现浇钢丝, 夹片外露长度要整齐一致。

( 3) 安装千斤顶, 将千斤顶套入钢丝束, 进行初张拉, 到达15% 初应力时, 抄录千斤顶的伸长数据。连续张拉到达30% 初应力时, 抄录千斤顶伸长数据, 二者之间读数差也是为了钢绞线初张拉时的理论伸长量。

( 4) 连续张拉一定钢丝束的控制应力时, 持荷2min然后抄录当时千斤顶数据。计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较, 如果超过 ± 6% 停止张拉作业, 分析原因。

( 5) 使张拉油缸缓慢回油, 夹片将自动锚固钢绞线, 如果发生断丝滑丝, 则割断整束钢丝线, 穿束重拉。

5. 3 张拉时的注意事项

( 1) 严格按照操作程序进行张拉, 严禁违章操作。

( 2) 张拉时千斤顶前后严禁站人, 防止发生安全事故。

( 3) 千斤顶后方安放张拉防护墙, 防止钢绞线及夹片飞出伤人。

( 4) 千斤顶安装完毕, 安全员检查合格后再张拉。

5. 4 压浆、封锚

现浇张拉完毕后应及时吹除积水, 尽早压浆。孔道压浆采用C50 水泥浆, 要求压浆饱满。压浆使用压浆泵从梁的最低点开始, 直到规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。水泥浆水灰比控制在0. 39。膨胀剂的用量根据试验试配而定, 水泥浆稠度控制在14 ~ 18 s之间, 在现场备有1725ml漏斗随时作漏斗试验。水泥浆在使用过程中应频繁搅动, 在30 ~45min内用完。具体步骤如下:

( 1) 压浆采用活塞式灰浆泵压浆, 压浆前先将压浆泵试开一次, 运转正常并能达到所需压力时, 才能正式压浆, 压浆时灰浆泵泵压保持在0. 5 ~0. 7MPa。从下至上进行压浆 ( 比较集中和邻近的孔道, 先连续压浆完成, 以免串到邻近孔后水泥浆凝固, 堵塞孔道) 。

( 2) 当梁另一端排出空气- 水- 稀浆至浓浆时使用阀门控制流浆, 并提升压力至0. 7MPa, 持压2min, 从压浆孔挤出喷嘴, 并立即关闭阀门。压浆中途发生故障, 不能连续一次压满时, 要立即用高压水冲洗干净, 故障处理完成后再压浆。

( 3) 构件中的锚具对其应进行封锚; 在压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛, 然后设置钢筋网并浇筑封锚混凝土。

5. 5 支架等拆除

模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。箱室内顶模、支架应在同步养生的试块强度达到设计强度70% 时, 再行拆除; 对于箱梁底板、翼板及支架, 必须在钢绞线张拉和压浆完成后, 方能卸架。支架的卸落应按程序进行。每次卸落均由跨中开始, 纵向应对称、均衡, 横向应同步平行。拆除支架的施工班组要分工明确, 有专人指挥。

6 结束语

通过D匝道桥首件第5 联现浇箱梁施工过程的探索积累, 施工工艺基本满足现浇箱梁施工的要求, 可以指导后续的现浇施工。通过施工, 也使全体施工人员加深了对现浇箱梁施工工艺的掌握, 相互增强了施工合作、安全生产、质量优良的整体意识。在后续施工中我们将发扬首件工程中的有效经验, 继续改进和优化工艺, 为优质、安全地完成我标段的现浇箱梁施工不断努力。

参考文献

[1]赵杰.预应力桥梁现浇连续箱梁施工工艺探讨[J].黑龙江科技信息, 2013 (12) .

[2]刘俊民.支架现浇箱梁施工工艺质量控制[J].城市道桥与防洪, 2013 (6) .

[3]秦楚, 秦新栋, 任国伟.浅谈后张预应力现浇箱梁施工工艺[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2014 (10) .