铁路通信技术总结范文

铁路通信技术总结范文（共8篇）

篇1：铁路通信技术总结范文

技术工作总结

我是电务段调度指挥中心TDCS调度;自1999年参加铁路工作以来，经历了几次工作变动，干过列车员，制动员、信号工，从2006年至2016年11月，我一直工作在电务段，信号工区从事值班故障处理工作，2016年11月调入电务段TDCS，从事TDCS值班工作，2017年1月调入电务段调度指挥中心，任TDCS调度，信号设备值班故障处理这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达10年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的大改造-----6502电气集中联锁改微机联锁。

刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。2008年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干人员，2009参加了技术表演赛，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于2009年我制作了内“轨道电路”“信号点灯单元电路”故障处理便携式演示台，演示台不但加快了轨道电路故障处理学习，更方便了维修演示，线色分明。得到了领导的赞赏。

凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任

值班工作以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如2011年8月的一天，我正要去工区值班，客车走到站外时，就接到值班的人员打来电话，说X道发车后遗留红光带，我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月在天窗检修道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把道岔，2#、4#、6#电

缆甩开，让室内配合人员继续转换道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找4#、6#电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新知识，增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情，工作10多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。

综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持一致，从不计较个人得失，即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距，在今后的工作中我将继续钻研专业技术知识，不懈攀登技术高峰，提高操作经验水平，为我局的安全生产做出更大的贡献。

2017年6月

篇2：铁路通信技术总结范文

关键词:铁路运输;铁路运价;运价形成机制

在我国经济体制市场化过程中,铁路取得了巨大的发展,铁路运价制定也越来越规范和科学,但是由于历史原因,我国铁路运价在管理体制、形成机制和价格结构中存在诸多问题,在一定程度上制约了我国铁路的发展。

一、铁路运价管理体制存在问题

在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下,铁路运输企业一方面因为垄断经营,受到社会方面的挤压;另外一方面又承担了大量政策性、公益性运输任务,政府与市场责任划分不清。这种政企合一的体制直接结果是人们都不把铁路当企业看,而认为是政府职能的一部分,要求铁路承担更多的社会责任,对铁路的投资和发展却要铁路部门自己解决。交通基础设施事实上承担着普遍服务职能,对交通基础设施建设特别是边远落后地区基础设施建设是各国政府普遍重视的问题,多由政府直接投资或者采取支持政策。而我国政府对交通基础设施投资和支持力度却明显不足,自“七五”期间实行“大包干”以来,中央财政不再直接投资铁路基础设施建设,现有的铁路建设基金资金来源主要是铁路货物运输价格中形成的铁路建设基金、地方政府财政性资金、大型国有工矿企业投资、国内外金融贷款及铁路建设债券等方式。

“政企合一”体制对铁路运价的影响也很明显,各种价格矛盾都希望从铁路运价中找到出路。在通货膨胀严重、价格上涨时,为了稳定价格水平,维护社会稳定,铁路运输不能提价;在通货紧缩时期,为降低成本,减少企业负担,促进生产企业发展,铁路运价也不能调整。运价体系是历史上每一时期针对当时的突出矛盾和问题提出不同的调价措施逐步累加形成的补丁价格体系,缺乏能适应市场变化和铁路运输特点的机制。

二、铁路运价总水平和构成不合理

(一)铁路基本运价总水平仍然偏低

由于对铁路客货运运输成本缺乏深入研究,定价基础不牢靠,保本微利的指导思想使铁路运价长期偏低。铁路企业存在成本不清、经营效率不高等垄断行业的通病,依据成本定价缺乏科学性。首先,铁路运输只有总成本,客货运成本分摊缺乏客观标准,这在一定程度上影响了定价的科学性。另外,因为铁路属于基础设施,影响面大,调价时也多按照保本微利的原则从严掌握,根据铁路亏损额和运输周转量大小,计算需要调整的运价,调整到可以使得铁路不亏损。其次,不同的货物的运价和运输成本缺乏直接相关关系。这些因素都导致铁路运价水平不高。

(二)铁路建设基金未能与基本运价有机结合,运价配置资源功能未能得以正常发挥

不可否认,铁路建设基金的征集对铁路运输业的发展起了很大的作用,但采取这种征集办法对铁路运价配置经济资源功能的发挥,却是不利的。因为人为的将货运价格划分为运营价格和基金两部分,按不同的标准计收,制定专门用途,不仅使货主负担不公平,铁路部门无法统筹合理安排铁路运营、建设基金,削弱了铁路建设融资能力,而且产生了不利的社会影响。一方面,铁路建设基金针对用户占用的铁路运输能力按吨收取,没有考虑货物类别和递远递减等因素,造成货主负担不均衡;另一方面,铁路建设基金不参加盈亏计算,降低了铁路运输企业盈利能力,这使得铁路运输企业自从1994年连续5年亏损后,从1999年到目前为止也仅处于保本状态,无力吸引民间或者国外资本,以直接的方式进入铁路建设、运营领域,利用社会资金停留在银行贷款等较低层次,对铁路发展起到了相当的阻碍作用。

(三)运价体系复杂,削弱了铁路在综合运输市场上的竞争力

铁路运输价外收费过多,导致广义运价总水平偏高,铁路运杂费同主体运价的总和呈同一水平。铁路运输业目前各项附加收费名目繁多,而铁路运力紧张的路段利用其垄断地位乱加价、乱收费现象也更为严重。一些地方政府越权征收建设费、附加费,许多建设费或附加费与铁路建设没有关系。铁路运输的延伸服务不服务也收费,这些乱收费现象扰乱了价格秩序,加重了铁路运输企业负担,导致一方面铁路运营亏损大;另一方面货主感到运价太高,承受不了。过多和过高的价外收费也使提价困难重重。

三、现行铁路运价形成机制及相关体制存在的问题

(一)运价形成机制行政化过浓,运价调节机制僵化

我国铁路法规定国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价由国务院铁路主管部门拟定,报国务院批准。货物运输杂费的收费项目由国务院铁路主管部门规定。目前由中央统一管理运价占铁路运价的主要部分,运价由国家根据自己的判断在适当的时期进行一次性调价,不仅周期长,而且一定下来就很难变动。这种高度集中的、行政化过浓的铁路运价形成机制的直接后果,是铁路运价机制僵化,不能适应市场竞争的要求,在运输市场中只能处于被动挨打局面。我国铁路实行低运价政策曾长达40年之久,铁路的低运价水平抑制了铁路运输业的发展,造成铁路运输能力出奇短缺,“买票难、坐车难”曾日甚一日地困扰着企业和旅客。而当传统计划经济在向商品经济乃至市场经济转轨时,其他运输业纷纷走向市场,得到了迅速发展并占领客运市场,铁路运能开始逐渐饱和,需求呈下降局面。这时,“铁路客运价格却大幅度上调,造成运力结构失调,客流量急剧滑坡”。另外,由于不同地区间经济发展水平的差异,势必形成各条线上个别成本的不同,以及各地运输企业 之间的成本差异,全路实行统一运价,难以充分体现各铁路企业在运输过程中所投入的劳动和创造的价值,可能会造成不同地区运输企业之间的不公平。

(二)现行制度存在缺陷

按照财务制度区分,铁路运输企业的任务可以分为两部分:一部分是正常的运输生产,这是铁路运输的主业,其收入全部上交铁道部,实行“管内归己、直通清算”,铁道部统收统支统分,统负盈亏;另一部分是企业的多元化经营,其经营权和收入分配权归企业支配。而且由于国家铁路在组织上集中统一领导,运输上统一调度指挥,经济上统收统支统分,所以实际上是一家大企业,各铁路局名义上虽是国家铁路运输企业,但并未成为法人实体和市场竞争主体,没有独立完整的经济核算。这种制度一方面使铁路运输企业在运输经营中,缺乏应有的市场竞争压力,缺乏利益激励机制和有效的约束机制,对主业运营效益麻木不仁;另一方面导致铁路运输企业过分重视多种经营的发展,通过种种手段对客户进行价外收费,从而也干扰了价格秩序。

(三)铁路运价调整的科学性和规范性不够

篇3：铁路通信技术总结范文

目前国内铁路隧道施工步距均按照 《铁建设【2010】120 文件进行控制、执行。一般IV、V级围岩仰拱步距均控制在35m以内。根据国内隧道围岩地质复杂, 特别针对铁路大断面黄土隧道施工中, 沉降及收敛变形较大地段, 通过采取仰拱初支封闭成环紧跟下台阶施工技术, 及早封闭, 能有效控制拱顶沉降及收敛变化, 确保了隧道施工过程中的安全。

1 工程概况

宝鸡至兰州客运专线古城岭隧道起止里程为DK1012+435.4~DK1022+800, 全长10364.6m, 为双线隧道。隧道洞身最大埋深300m, 最小埋深1.5m, 全隧道位于直线上, 洞身纵坡依次为10.5‰、23‰的单面下坡。其中3 号斜井与线路交于DK1018+533.5, 斜井全长400m, 负责正线DK1018+500~DK1019+980 段共计1480m施工任务。

古城岭隧道3 号斜井穿越地层为第三系砂质泥岩、砂岩和砾岩互层, 泥岩, 浅棕红色, 泥质结构;砂岩, 灰白色, 细粒结构, 块状构造;砾岩, 浅灰色, 粒状结构, 成岩作用差, 易风化破碎呈碎块状。隧道通过地处“祁吕贺兰山字型构造体系”西翼‘盾地’, 同时受到“陇西旋卷构造”的改造。祁吕贺兰山字型构造体系在区内表现为兴隆山隆起和皋兰山隆起。陇西旋卷构造则相对简单。晚第三纪以来, 区内新构造运动极为活跃, 表现为河谷阶地上升显著, 现代河流侵蚀、下切明显, 构成河谷阶地地貌。隧道洞身地段没有大的构造地形, 只是受新构造运动上升的影响, 形成了沟壑、梁、峁相间的黄土山地地貌形态。特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土及膨胀土, 湿陷土层厚度5~25m不等, 局部地段大于100m;第三系泥岩具膨胀性, 自由膨胀率40%。

2 施工情况介绍

2.1 掌子面围岩情况及支护参数

古城岭隧道3 号斜井兰州方向掌子面施工至里程DK1019+675 处时, 掌子面开挖揭示岩性为第三系砂质泥岩, 拱顶至以下1m为砂质泥岩夹近水平状第三系薄层砂岩, 砂岩厚度3~5cm, 颜色为灰白色;拱顶以下1m至仰拱底部为弱风化砂质泥岩, 厚层~巨厚层构造, 浅棕红色, 成岩作用差, 质软。围岩稳定性较差, 拱顶有掉块现象, 泥岩有弱膨胀性, 为Ⅴ级围岩。采用三台阶+临时横撑法施工, 具体支护参数为:准42 超前小导管, 单根长3.5m, 环向间距40cm, 纵向搭接不小于1m;全环设I20 工字钢架, 间距0.6m/榀;准8 钢筋网, 网格间距20×20cm;准22 连接筋, 环向间距1.0m;拱部设准25×7 中空锚杆, 单根长4m, 边墙设准22 砂浆锚杆, 单根长4m, 环纵向间距1.2×1.0m, 梅花型布设;C25 喷射砼28cm厚。

2.2 围岩沉降及收敛变化情况

由DK1019+675 里程开始沉降及收敛变形速率增大, 累计沉降及收敛变形值增加, 仰拱初支封闭成环后趋于稳定, 沉降及收敛值沉降速率将至5mm/d以下。开挖后至衬砌结束历时约25 天, 拱顶沉降累计值接近-410mm, 收敛变形相对较小, 基本于-70mm以内。

2.3 仰拱紧跟下台阶施工步距调整

DK1019+675~DK1019+798 段采用三台阶+临时横撑法施工, 仰拱初支封闭成环距掌子面步距控制在30~34m范围内。根据该段沉降及收敛变形规律, 为减少沉降和收敛变化, 于2015 年8 月20 日, 由里程DK1019+798 处开始调整仰拱初支封闭成环距掌子面距离, 仰拱初支封闭成环紧跟下台阶施工, 距离下台阶3~5m, 距上台阶掌子面距离控制在16~20m。仰拱封闭成环时间控制在一周内, 做到尽早封闭成环, 以抵抗围岩变化, 减小沉降变形, 确保施工过程安全可靠。

3 仰拱紧跟下台阶施工工艺介绍

软弱围岩隧道施工要严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针, 特别是现在国家四部委联合出台了“隧道施工安全九条规定”后对步距有严格要求。针对以上内容并结合大断面黄土隧道施工特点, 仰拱初支封闭成环紧跟下台阶施工, 及早封闭, 能有效减小变形, 并确保隧道施工安全。

仰拱紧跟下台阶施工仍然采用三台阶+临时横撑法施工, 采用挖掘机开挖, 人工修整开挖轮廓, 挖掘机出碴, 自卸车出碴。台阶划分情况:上台阶高度4m, 长度控制在4~6m;中台阶高度3.5m, 长度控制在3m, 下台阶高度2.8m;仰拱初支封闭成环处距下台阶控制在3~5m (距掌子面距离控制在16~20m) 。由于仰拱初支紧跟下台阶调整后施工时掌子面围岩均为Ⅴ级, 每天根据掌子面施工进度, 综合考虑日进尺2m, 仰拱初支安排在每天最后一个循环进行开挖, 每循环开挖进尺不得大于3m, 与掌子面进度进行匹配。仰拱初支开挖时间选择在上中下台阶立拱过程中, 待仰拱开挖完成后及时安设仰拱拱架, 仰拱初支混凝土与上中下台阶初支混凝土同时进行施工, 初支混凝土完成后及时进行掌子面循环开挖作业, 将掌子面渣土回填反压仰拱初支完成段落。后期仰拱及填充混凝土施工时再进行二次开挖, 开挖后采用高压风水将仰拱初支表面虚渣清理干净, 再进行仰拱及填充混凝土浇筑。 (现场施工情况详见图1)

具体施工步骤为:掌子面上中下台阶开挖→出碴→上中下台阶立拱、铺设钢筋网、打设锚杆→仰拱初支开挖并出碴→仰拱拱架安装→掌子面上中下台阶及仰拱初支混凝土施工→循环施工→回填反压施工。

为更有效地减少沉降变形, 在施工时同时增加了一些辅助施工措施:上中下台阶每个拱脚连接部位纵向两榀钢架间设纵向I18 工字钢连接器, 与正洞拱架焊接牢固;每个拱脚锁脚锚管部位在拱架上焊接钢板, 并割孔, 锁脚锚管从钢板孔内穿过, 以抵抗沉降变形;为防止拱脚部位连接钢板拱脚垫设钢枕, 增大拱脚受力面积。

4 仰拱步距调整前后变形情况对比分析

4.1 区段划分

针对古城岭隧道3 号斜井兰州方向开挖后拱顶沉降及收敛的大变形情况, 施工现场由8 月20 日起调整步距参数, 使仰拱初支封闭成环紧跟下台阶施工, 至8 月25 日基本调整完毕, 仰拱初支封闭成环的步距由30~34m范围调整至16~20m范围。 (调整对比详见图2)

根据调整时期图中的仰拱初支封闭成环步距情况, 可按里程分为三段, 具体段落划分详见表1。

4.2 整体变形情况

自DK1019+747 起的各断面累计变形情况详见图3。

由图3 中各阶段累计变形值曲线可见, 缩短仰拱初支封闭成环的步距后, 拱顶沉降有明显减小的趋势, 而上中下台阶的收敛变形受到的影响相对较小。

选取已经完成仰拱初支封闭成环的断面, 比较其拱顶沉降的数据结果详见表2。

根据表1 中数据可知, 仰拱初支紧跟下台阶施工, 缩短仰拱初支封闭成环的步距, 对于控制拱顶沉降变形有比较明显的作用。

同原来的标准步距工法 (仰拱步距约30m) 对比后, 仰拱紧跟下台阶 (步距约16m) 可以使拱顶沉降累计值减小50%以上, 效果明显。

4.3 变形特征分析

根据不同类型的区段划分, 选取8 个断面 (详见图4) 的拱顶沉降测点进行分析如下:

由图4 中8 个断面对比后可见, 在标准步距段 (红色) , 拱顶沉降在上台阶开挖和中台阶开挖后的一天, 变形速率最大, 可以超过-100mm/d, 下台阶较矮, 土体开挖对沉降速率的影响不明显, 其后沉降历时曲线基本呈弧形变化, 说明沉降速率逐渐减小, 在仰拱封闭前, 速率小于-20mm/d, 仰拱封闭后, 速率小于10mm/d, 变形快速趋于稳定。

在仰拱初支封闭成环紧跟下台阶施工段 (绿色) , 由于仰拱开挖紧跟下台阶, 开挖土体较多, 所以, 在上中下台阶及仰拱槽的开挖过程中, 沉降速率均较大, 约-50mm/d, 其后沉降历时曲线基本呈弧形变化, 沉降速率逐渐减小, 在仰拱封闭前, 速率约-20mm/d。

在仰拱封闭成环紧跟下台阶的工艺中, 初支结构变形较小, 所以围岩压力的释放不如标准工法充分, 仰拱封闭后, 在较大的围岩压力下, 仍需一至两天, 变形才趋于稳定, 沉降速率小于-10mm/d, 这与之前“仰拱封闭, 变形立即稳定”的特点是有区别的。过渡段 (蓝色) 的变形特征兼具二者的特点。步距跟进各阶段沉降速率具体对比情况详见表3。

4.4 结论

在仰拱初支封闭成环紧跟下台阶施工后, 初支结构的变形情况产生了如下变化:

1拱顶最终累计沉降值减小约50%;

(2) 台阶开挖区的变形速率减小了一半;

3仰拱封闭后, 需一至两天, 变形趋于稳定。

5结束语

铁路大断面黄土隧道施工中, 针对沉降及收敛变形较大地段, 通过采取仰拱初支封闭成环紧跟下台阶施工, 及早封闭, 能有效控制拱顶沉降及收敛变化, 确保了隧道施工过程中的安全。

摘要：近年来铁路隧道施工中对施工步距的控制较为严格, 特别是大变形黄土隧道施工过程中仰拱封闭成环的步距控制更为苛刻。本文以宝兰客运专线古城岭隧道3号斜井兰州方向仰拱初支封闭成环紧跟下台阶施工为背景, 对施工过程中的变形情况和施工技术进行总结, 为今后隧道仰拱施工提供一定的参考。

关键词：仰拱初支,紧跟下台阶,变形

参考文献

[1]仇文革.隧道仰拱的施作时机与纵向效应的试验分析[D].西南交通大学, 1993, 6.

[2]夏善明.三台阶临时仰拱法在软弱围岩隧道中的应用[J].科技与企业, 2013, 12.

[3]龚成木.浅谈大断面黄土隧道三台阶七步开挖法[J].铁道建筑技术, 2009.6.

篇4：铁路通信技术总结范文

关键词:全风化花岗斑岩;施工工法;施工参数

中图分类号:U455.4 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)10-0143-03

软弱围岩大变形地段一直是隧道施工中的重点、难点,而在象山隧道的施工中,由于隧道断面跨度大,加上全风化花岗斑岩自稳能力差,遇水成流塑状等特点,传统的施工工法和支护参数已经无法满足洞身的结构稳定及施工安全,文章通过对施工工法及支护参数的对比,简要介绍如何安全、高效的在隧道施工度过软弱围岩大变形地段。

1工程概况

象山隧道位于福建省境内,隧道起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村,经过适中镇新祠村、象山村,止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。施工设计里程为DK19+560～DK36+160,全长16.6 km。隧道采用左、右单洞单线,两条隧道并行的方案。其中,隧道出口段处于软弱围岩大变形地段。

①自然气候条件。隧址场地地处亚热带的北界,冬季较短,暖热湿润。年降水量1688 mm,雨季较长,一般为2月~10月。

②水文地质条件。出口段埋深为5～20m,洞顶为稻田,主要受地表补给水及雨水影响较大。

③地层岩性。象山隧道出口位于浅埋小间距段,穿过漂石层,孤石较多,围岩主要为全风化花岗斑岩,块状构造,中细粒结构, 地下水较发育,洞顶不稳定,易坍塌,物探纵波波速Vp=3.4km/s,为VI级围岩(设计为Ⅴ级围岩)。

全风化花岗斑岩在富水情况下结构紧密,孔隙率低,注浆量较少,注浆效果不理想,在地下水的作用下,隧底局部地基承载力不足20MPa,开挖面极易坍塌,风化土与水呈流塑状,如图1所示,从施工面及拱脚下部流失,导致台阶难以形成、拱架背后空洞。

2前期施工方法及现场情况

2.1三台阶+临时仰拱工法

①三台阶+临时仰拱工法施工如图2所示。

②施工方法及步骤。上台阶开挖及支护:超前预支护,采用弱爆破或人工开挖,每循环开挖进尺0.5 m(1榀拱架间距),人工翻碴至下台阶,风镐修边,预留核心土,临时仰拱紧跟核心土,并喷射18 cm厚C25混凝土,上台阶长度5～6 m。

中、下台阶开挖及支护:采用左右错进,错开距离2～3m左右,弱爆破或人工开挖,人工配合挖掘机装碴,自卸汽车运输,中台阶长度5～6 m。

仰拱采用挖掘机开挖,每循环开挖进尺不超过1m(2榀拱),仰拱初支完成6 m后,进行仰拱及填充混凝土浇注。仰拱距下台阶长度控制在10 m左右。

采用复合式衬砌,拱墙衬砌距离下台阶控制在20 m左右。

③支护参数。拱部120°范围采用Φ89洞身超前管棚+Φ42超前小导管注浆预支护,管棚及小导管交错布置;钢管长度为4.0 m,外插角:5°～10°,环向间距为40cm,纵向2m设置一环。超前管棚及小导管注浆加固,注浆采用水泥浆,注浆压力为0.5～1Mpa,水灰比1:1。

隧道初期支护初期支护采用拱架锚喷网联合支护,工字钢架采用I20a工字钢,间距0.5 m/榀,焊接φ22连接钢筋,环向间距1.0 m,挂设φ8钢筋网,网格间距20 cm×20 cm,喷射C25混凝土27 cm。在每个拱脚位置增加两跟L=4.0m,φ42注浆锚管。

临时仰拱支护:上台阶底部增设临时仰拱,临时仰拱支护参数:I18工字钢,喷射C25混凝土,厚度18 cm,钢架间采用φ22钢筋纵向连接,连接筋间距1.0 m。

2.2现场情况

因施工地段位于浅埋段,全风化～强风化花岗斑岩自稳能力差且受地下水及地表补给水浸泡后形成流塑状,导致初支背后形成空洞,拱脚同时悬空,空洞松散体持续发展至地表,造成地表沿线路方向裂缝,地表土体整体下沉,加大了对初期支护的压力,加之仰拱及拱墙衬砌距开挖面距离较远,导致施工现场了严重的变形情况。其中,地表下沉累计最大值达到603 mm,洞内也发生了明显的下沉和收敛,最大值超过20 mm/d,拱顶下沉累计最大值达到440 mm,净空收敛累计最大值达到525 mm。支护结构变形严重,初支砼出现裂缝、脱落,拱架扭曲、断裂,临时仰拱压弯等。

3处理方案及现场情况

3.1CRD法施工

①CRD法开挖工序断面图及纵面图分别如图3、图4所示。

②施工方法及步骤。施作超前预支护,坍方段洞身开挖采用交叉中隔壁法开挖(CRD法),人工开挖,局部采用挖掘机配合人工开挖,开挖过程中尽量避免爆破或采用弱爆破。自上而下分台阶开挖,共分六步,先开挖中隔壁左侧上、中台阶,并及时施做初期支护,再开挖中隔壁右侧上、中台阶并及时施做初期支护。每开挖一步均应及时施工锚网喷支护、安设钢架、施作中隔壁,底部设置临时仰拱,步步成环,自上而下交叉施工。二次衬砌紧跟。

开挖台阶长度均控制在4 m左右,先开挖第一、二步,然后开挖第三、四步,五、六步错开跟进,错开距离为2 m,第六步施工长度达到5 m左右,立即施工仰拱混凝土和衬砌,确保衬砌紧跟,衬砌端头和第一步掌子面距离不应超过20 m,开挖时预留变形量30 cm,并根据量测数据及时进行调整。

第一步、第三步采用人工开挖,出碴采用小斗车出碴,从临时仰拱预留的弃碴孔倒运到第五、六步,并修成便道,然后小挖机通过便道进入第二、四步;第二、四步采用人工配合挖机开挖,挖机扒碴到第五、六步,施工期间多余的洞碴采用自卸车倒运到弃碴场,当第二步和第四步总长达到9 m左右时,停止上中断面施工,开挖第五、六步,使整个断面及时封闭成环;第五、六步主要采用挖机开挖,人工清底,在开挖过程中第二、四步临时仰拱可逐步拆除,但必须落后于第五、六步掌子面2 m以上,中隔壁应保留,在仰拱砼施工完成,准备施工拱墙衬砌前再拆除上断面临时仰拱和中隔壁。

③支护参数。超前支护采用拱部120度φ89超前管棚及全断面超前小导管结合进行超前支护及注浆,管棚及小导管交错布置;超前管棚长度10 m,搭界长度3 m,钢管长度为4.0 m,外插角:5°～10°,环向间距为40 cm,纵向2 m设置一环。超前管棚及小导管注浆加固,注浆采用水泥浆,注浆压力为0.5～1Mpa,水灰比1:1。

永久性支护:架设HW175型钢拱架,间距0.5 m/榀,挂设双层φ8钢筋网,网格间距20 cm×20 cm,喷射C25混凝土30 cm。全断面设置径向注浆锚管,L=3.5 m,环纵向间距1.5 cm×1.5 cm。每台阶每个拱脚设置两根φ42锁脚锚管并注浆加固,单根锁脚锚管长4 m,拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1 m。

临时支护:中隔壁临时支护拱架采用HW175型架,间距0.5m/榀,挂设双层φ8钢筋网,网格间距20cm×20cm,喷射C25混凝土30 cm。拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1m。临时仰拱支护拱架采用I18钢拱架,间距0.5 m/榀,网喷C25混凝土25 cm,拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1 m,每台阶拱脚位置设置锁脚锚管并注浆加固。

3.2现场情况

开挖分步及时成环,减少了围岩的暴漏时间,加强了洞身土体的稳定性,控制了初支背后空洞的形成,中隔壁竖撑的使用,减小了地表土体对初支的压力,有效的约束了变形,洞顶下沉及洞身收敛均控制2 mm/d范围之内,仰拱及衬砌的施工紧跟保证了洞身的施工安全,达到了象山隧道出口顺利贯通的目的。

4结语

软弱围岩大变形地段,是施工中的难点,根据围岩变形情况及时调整施工工法及支护参数是施工成败的关键。只有在保证安全质量的前提下,才能保证施工进度,实现效益最大化。文章简述了CRD法施工与三台阶+临时仰拱法施工的基本内容,并根据施工工法合理选择支护参数。有效控制结构变形,保证结构稳定,从而达到快速施工的目的。

参考文献:

[1] 王梦恕.地下工程浅埋暗挖法技术通论[M].合肥:安徽教育出版社,2004.

[2] 高军,李建华.浅埋大跨软弱底层隧道动态反馈施工技术[J].隧道建设,2007,(2).

[3] 韩瑞庚.地下工程新奥法[M].北京:科学出版社,1987.

篇5：铁路通信操作层题库范文

A、月度、B、季度、C、月度、D、月度、季度、

2、高频开关电源停电告警试验要求在外界交流电停电的情况下，电源系统发出(C)，并自动上报网管。

A、声光告警 B、停电信息 C、声光告警和停电信息 D、告警信息

3、国内GSM-R网络用户号码由呼叫类型（CT）和用户号码（UN）组成，呼叫类型中“2”表示（B）。

A短号码 B车次功能号 C机车功能号 D车号功能号

4、衡量数字通信系统传输质量的指标是（A）

A、误码率 B、信噪比 C、噪声功率 D、话音清晰度

5、话筒是一种将声能转化成（A）的器件。A 电能 B 机械能 C 热能 D 光能

6、晶体三极管的主要用途是（B）。

A、整流、限幅； B、放大、开关； C、隔交流、检波。

7、数字传输系统与数字交换系统采用的标准接口是（B）。

A、64Kb/S

B、2048Kb/S

C、139264Kb/S

D、155.520Mb/S

8、万用表不用时应将其量程选择开关拨到最高（B）挡或空挡，以防下次开始测量时不慎烧表。

A、交流电流 B、交流电压 C、直流电流 D、电阻

9、为了做好密码管理工作，最高级密码只能由（D）一人掌握，同时定期修改。

A 相关领导 B 一般维护人员 C 系统厂商人员 D 系统管理员

10、稳压管正常工作应在（B）区域。

A、正向导通； B、反向导通； C、反向截止

11、电缆线路绝缘电阻的维护标准是长途电缆芯线和金属护套间（）；地区电缆芯线和金属护套间（）；长途电缆两线间（）；地区电缆两线间（）.(ABCD)A、≥1000 MΩ〃km B、≥2000 MΩ〃km C、≥5 MΩ D、≥10 MΩ

12、段通信技术科、通信工区应有那些图纸（ABCD）

A、站场、机房通信设备网络图B、综合信息网、公安网、视频监控系统图 C、光电缆线路图 D、主要设备配线图

13、光电缆故障时，通信站、工区向段调度汇报时应做到四清（ABCD）A、光电缆种类清 B、故障距离清 C、故障时间清 D、故障现象清

14、光纤的损耗主要取决于：（ABC）A 吸收损耗B 散射损耗C 弯曲损耗D 反射损耗

15、机车基于位置寻址呼叫调度员、值班员，终端使用标准短号码发起呼叫，1200路由对象是（）、1300路由对象是（）。(AB)

A、调度员 B、车站值班员 C、机车司机 D、运转车长

16、机组应（）空载试机一次，（）加载试机一次。当外供电源停电时，油机发电机组应能迅速启动。（AC)A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年

17、密封铅酸蓄电池由（）、极板组、隔膜、安全阀、引出端子、（）等部分组成。（BC)A 硫酸 B 电解液 C

电池槽 D

水

18、目前，管内铁路中间站机械室多数仅设一组地线，将提供给通信设备所需的()和（）一起使用，对这种的方式使用的地线一般称为联合地线。（AD)

A 工作地 B 防雷地 C 普通接地 D 保护地

19、铁路传输网可分为哪几层？（ABC）

A、骨干层 B、中基层 C、接入层 D、网络层

20、铁路调度通信系统由（）与（）系统组成。(AD)A、干线调度通信 B、站间通信 C、站场通信 D、区段调度通信

21、铁路有线通信包括：通信线路、()、数据通信网、调度通信、会议通信、（）、电报及电话通信、（）、综合视频监控、通信电源、电源及机房环境监控等。（ABD）

A、传输网与接入网 B、广播与站场通信 C、区间通信 D、应急通信

22、铁路专用无线通信主要包括（ABC）

A、列车无线调度通信 B、列车无线防护报警通信C、列尾通信

23、通信电源设备包括哪些设备？（ABCD）

A、交直流配电设备、高频开关电源 B、UPS电源、逆变器 C、蓄电池组、发电机组 D、供电线路、接地装置

24、DTP板是系统的控制处理中心，所有的呼叫、连接通信等任务都要经过DTP板完成。（B）

25、GSM-R系统中，基站内一个合路器覆盖一个小区（B）

26、PDH传输体制是由SDH传输体制进化来的。（B）

27、出现通信设备故障（障碍）时，工区接到通知必须立即出发。（B）

28、使用兆欧表测试中或在兆欧表未停止转动前，严禁人体接触兆欧表测试线或被测物体，防止触电，确保安全。（A）

29、铁路通信维护管理应树立全程全网观念，实施统一指挥、分级管理的原则。（A）

30、网络子系统（NSS）与基站子系统（BSS）之间物理链路采用标准的2M传输链路。（A）

31、维护人员应认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”及通信电路纪律“十不准”等基本安全制度和工作纪律。(A)

32、影响蓄电池寿命的因素有放电深度、充电电流、环境温度。（A）

33、用光源光功率计测试时，应根据实际需要选择波长，避免造成测试误差。（A）

34、运用质量检查考核进行测试时可以中断业务。（B）

35、在整个抢修工作中，特别要强调作业安全，要严格遵守《维规》和有关规定，设好行车防护，防护人员要思想集中、坚守岗位、履行职责、及时准确地联系和传递信号（A）

36、值机人员当接到电视电话会议故障申告时，应迅速判断定位故障范围，采取应急倒代措施，迅速恢复用户使用。（A）

37、组建SDH传输网时，原有的PDH传输网将作废。（B）

38、长途电缆线路上应接几根地线？

答：应接三根地线，屏蔽地线，保护地线，防雷地线，电气化区段可以屏蔽地线与防雷地线合用一根。

39、电气化区段，光缆引入室内如何确保人身、设备安全？

答：电气化区段光电缆进入室内终端应制作绝缘节，进行绝缘和接地处理。在绝缘节内将光电缆金属结构（光缆的加强芯、金属外护套等，电缆的屏蔽钢带、外护层护套等）断开接地。

40、阀控式密封铅酸蓄电池放电期间注意什么？

电终止电压不得低于1.8V，12V放电终止电压不得低于10.8Ｖ。

41、固定用户接入交换系统系统由哪几部分构成？

答：调度所FAS、车站FAS、调度台、值班台、其他各类固定终端及网管终端构成。

42、光电缆径路日常巡视内容有哪些？

答：巡视电缆径路有无异状和外界影响，发现问题及时处理；（2）巡视检查电缆标石、手孔、人孔及线路附属设备，试验区间电话，更换和调整不良配件；（3）查测沿线气门、气压并作记录；（4）检查充气设备及充气系统。

43、光缆测试检查过程中为保证人身安全，应注意什么？

答：在对光缆进行收发光功率测试或运用中的光缆纤芯检查时，禁止将眼睛正对光口或将有光的尾纤正对眼睛，以免激光灼伤眼睛。

44、那些情况属于责任故障或障碍？

答：有以下情况之一的属于责任故障或障碍：违章违纪；维修不良；设备质量不良；施工影响；原因不明。

45、通信大修应符合什么条件？

答：通信设备已到大修期或由于设备元器件及配线老化、机械强度不足、电气性能指标劣化，以致造成设备质量下降，不能满足运输生产需要，而正常维修又无法解决时，应进行大修

46、通信仪器仪表应如何管理？

答：建立通信仪器仪表保管和使用制度；纳入电务段计量管理；定期进行计量检验，并有详细的检验、校准记录；未经计量检验合格的仪表不允许使用。

47、直流48V浮充电压标准范围，均充电压标准范围标准是什么？

答：48v浮充电压：53.52v~54.48v;均充电压55.2v~56.4v.1、《无线维规》规定：隧道中继器的大修期限是：(B)。A、10～15年 B、10～12年 C、15年 D、12年

2、《无线维规》规定：在一个区间的场强覆盖区内允许有个别的弱电场区存在，但必须确保在车站上下行各(C)的范围内进行可靠通信。A、1kM B、2kM C、3kM D、5Km

3、降低天线高度可(A)车站台的越区干扰。

A、减小 B、增大 C、不影响 D、不变

4、天馈线质量标准中特性阻抗为（D）Ω。

A、150 B、120 C、75 D、50

5、天线在自由空间作接收和发射时其增益(C)。

A、变大 B、变小 C、不变 D、有时变大，有时变小

6、无线列调系统中有中转通话功能的设备是（B）

A．车站台 B．调度台 C．机车台。

7、对于上级部门反映的设备故障，处理完毕后及时上报段调度、车间主任。（A）

8、机车设备故障，更换下故障设备应及时填写故障登记本并移交测试工区并在故障交接记录本上登记、签字。（A）

9、将DMIS数据采集编码器正确插入TAX箱后，打开TAX箱的电源开关，DMIS数据采集编码器开始工作。首先A1，B1，A2，B2四个灯全部闪烁一次，表示自检通过，进入正常工作状态。（A）

10、在无线通信技术中根据音频信号控制高频信号的方法不同，可分为调频、调幅、调相三种方式。（A）

11、光直放系统中直放站类型有哪几种？

答：共有5种直放站设备：光纤近端机、光纤远端机、近端控制器、无线直放站、微型直放站

12、机车设备维护项目及周期？

答：机车设备维护项目 1)访问用户；

2)各部配线、配件、控制盒、送（受）话器、扬声器、打印机、显示屏等外观强度检查； 表面清扫； 3)

4)检查打印机功能，加装打印纸。

5)电台自检和呼叫通话试验，无线车次号、调度命令功能试验。6）司机确认签字； 周期：每台机车入库后

13、简要说明CIR设备维护项目及周期

答：CIR设备维护项目：

1)访问用户；

2)主机各部配线、接头、天线合路器、MMI、送受话器、扬声器、打印机等外观强度检查、表面清扫； 3)添加打印纸，打印机检查、试验； 4)自检及语音通话试验； 5)记录单元语音回放； 6)车次号、调度命令、列车防护报警等功能试验； 7)天线外部巡视（动车组做此项工作）8)司机确认签字； 周期：每台机车入库后

14、无线列调系统包括那几部分？

答：机车电台，固定台，便携台，无线调度总机，有线/无线转接设备，漏泄同轴电缆，中继器及其他附属设备。

1、（C）组织对各部门、车间防洪器材、材料进行对标检查，做到防洪材料落实到位。

A、劳人科 B、职教科 C、技术科 D、防洪抢险大队

2、CTT2000L/M专用数字通信系统 DSP板又称(B)，可选热备份，每板四个标准2B+D U接口，完成标准U口信令及调度台信令处理。A、数字中继处理机板 B、数字用户信令处理机板 C、模拟信令处理机板 D、CTT-2000M系统主处理机板

3、CTT2000L/M专用数字通信系统SLICM模块又称(A)。A、用户接口模块 B、环路中继接口模块 C、磁石接口模块 D、上行区间接口模块

4、长途电缆埋深一般土质为≥(C)m。A、0.8 B、1.0 C、1.2 D、1.4

5、电缆两端选好公共线后，在电缆一端某一条芯线上放音，另一端试完所有的芯线都听不到蜂鸣音，则证明放音的这条芯线(A)。

A、断线 B、自混 C、反接 D、地气

6、电气化区段长途电缆的屏蔽地线的电阻值不应超过（A）欧姆。A、4 B、5 C、10 D、25

7、段每年组织（B）故障抢修演练、车间每季度组织一次故障抢修演练、工区每月组织不少于一次故障抢修演练。A、一次 B、二次 C、三次 D、四次

8、段每年组织（B）故障抢修演练、车间每季度组织一次故障抢修演练、工区每月组织不少于一次故障抢修演练。

A、一次 B、二次 C、三次 D、四次

9、工作中必须穿绝缘鞋，引用固定电源，采取移动变压电临时变压时，应按（B）使用绝缘工具和劳动用品。

A、电压强度 B、电流强度 C、功率强度 D、电磁强度

10、华为HONET接入网主控板的PV8/PV4板表示主备通信状态指示灯的是（A）。

A、MSL B、COM C、CLK D、NOD

11、蓝色硅胶干燥剂吸水后，颜色最后变成(A)。

(A)淡红色(B)淡紫色(C)淡黄色(D)白色

12、起火后，立即熄灭附近所有火源，（A），并移开附近的易燃物质，防止火势扩展，根据起火原因和火场周围的情况，采取不同的灭火措施。A、切断电源 B、及时呼救 C、立即报警 D、等待救援

13、任何单位或者个人不得实施在地下光（电）缆两侧（D）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物危及铁路通信、信号设施安全的行为。

A、4米 B、2米 C、3米 D、1米

14、时分多路复用PCM通信是对输入的多路话音信号进行抽样，量化和编码，使每路话音信号变换为(C)kbit/s速率的数码序列直接在线路上传输。

A、8 B、32 C、64 D、128

15、水和水气对光纤的机械强度有(B)的影响。A、很小 B、下降 C、可忽略 D、很大

16、要强化（B）的意识，加强各部门的协调配合，各司其责，顾全大局，确保在发生紧急情况时不致出现时间和空间上的空挡。A、“高度戒备” B、“全员防洪” C、“一处一案” D、“五位一体”

17、用蜂鸣器判断电缆芯线故障时，电缆两端选好公共线后，在电缆一端某一条芯线上放音，另一端在两条芯线上都能听到同样大小的蜂鸣音，证明该线对(B)。

A、断线 B、自混 C、反接 D、地气

18、遇有大雨、大雪、大雾及（C）以上大风天气，不得进行露天高空作业。A.四级 B.五级 C.六级 D、七级

19、在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，有碍接触网及行车安全时，应先（D）后作业。

A、观望 B、申请 C、报告 D、停电

20、在使用干粉灭火器灭火时，可手提或肩扛灭火器快速奔赴火场，在距燃烧物（B）左右，放下灭火器开始喷射。

A、10米 B、5米 C、15米 D、20米

21、在线路允许速度大于120Km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前（D）分钟，必须停止影响列车运行的施工。

A、15 B、20 C、5 D、10

22、在线路允许速度大于120Km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前（D）分钟，必须停止影响列车运行的施工。

A、15 B、20 C、5 D、10

23、长途光电综合缆及电缆线路应做防雷保护系统接地。在通过雷害地区时，通信光、电缆应采取防雷措施。()

24、严格执行有关安全生产的规章制度，不违章、不违纪，确保行车、人身和设备安全。（A）

25、高处作业的含义是什么？

答：凡是在坠落高度基面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称高处作业。

篇6：铁路信号工技师工作总结（范文）

总结一下2016年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。

作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。

2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。

2016年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。

在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。

篇7：铁路通信技术总结范文

军训是国家规定的中学教育第一课，是实现角色转变的起点，是加强学生组织纪律性，培养良好习惯、文明礼貌、合作意识、团队意识、吃苦耐劳精神、国防观念、意志品质、自理能力等极为重要的途径和形式。自 9月17日至23日，我校对初

一、高一600多名新生，在陕西省杨凌国防教育基地进行了为期七天的国防教育军事训练。以队列动作、作风养成、整理内务、军事常识为主要军训内容，圆满完成了预定计划，取得了显著效果。现在我把今年军训工作小结如下。

一、周密计划，从严要求，圆满完成军训任务。

1、学校领导十分重视学生军训工作，今年更是将军训工作作为开学前的头等大事来抓。军训前，成立了以刘校长和张书记为组长，分管校长为副组长、相关成员为组员的军训工作领导小组。下设各工作小组，分工明确，责任到人，为今年的军训工作做了充分准备。军训前学校领导亲临现场对军训场地进行了实地的考察了解，对训练、集会、就餐、住宿、饮水、甚至洗浴场地都进行了认真细致的统筹安排，详细地研究军训中的有关问题。所有工作人员分工不分家。由于上述措施明确到位，提高了工作效率，使这次军训中的各项工作都能有条不紊地顺利完成，军训中刘校长每天过问军训的方方面面的事情，给军训领导小组以极大的鼓舞，翁校长负责学生的军事训练，根据天气和我校实际不断调整训练内容，蔡校长负责师生的伙食问题，几乎天天和基地协调，这次军训广大师生对伙食特别满意，陶主席晚上十一点查学生宿舍发现床板安全隐患，让基地当晚进行了更换，孙莎副书记对初一学生进行了无微不止的关怀，并及时处理学生中突发事情，王小牛副主任学生的方阵练习，起早摊黑，从严从细要求。

2、严格要求，科学安排施训内容。坚持严格要求、严格训练，体现了军训的严肃性，同时注重从学生思想教育入手，针对当代中学生娇惯、骄傲二气较重与个性强的特点，采取严格施训与学生实际相结合，通过科学管理的方式，突出重在育人的根本目的，使学生以饱满的热情投入到军训中。比如，本次军训内容选用了新颖活泼的“国学操”同学们在自主能力、吃苦耐劳、团队精神、服从命令，听从指挥，积极配合能力明显提高。在军事训练，班级管理，内务卫生、板报宣传等方面成效显著。更进一步培养了同学们的组织纪律性。同学们都感到这种生活虽然苦、累、紧，但有意义，锻炼人，很充实。在训练中所表现出的姿态端正、军容严整、作风过硬、礼节周到、令行禁止、雷厉风行、态度严肃的军人形象，在集体观念、协作精神、友爱团结、和谐理念和组织纪律性等方面都不同程度地得到了强化，基本上达到了知与行、说与做、训与用的统一。为今后的教学管理和校纪校规建设打下了坚实的思想基础。

3、我们十二位班主任每天坚持全程跟班陪同训练。全体班主任对学生们无微不至的关爱，更展现出的是一种无私的母爱，王茹、闫新梅、王俊霞、刘义、张亚利五位老师的孩子还在上幼儿园和小学，他们真正是做到了舍小家顾大家。初一1班代理班主任张文雅老师，坚持陪同本班一名女生看病打吊瓶一整天，顾不上吃饭休息。初一2班班主任田颖群、高一4班班主任何建利老师，把母亲和父亲般的关爱细致的传送到了每一位学生身上。李方方、王明、秦雪儿、楚广旭四位新班主任老师，积极肯干，每天早上六点跟操，晚上查班都是最后回到宿舍。虽然每天军训下来很疲劳，但是，所有的班主任还是经常来到学生宿舍帮助他们整理内务，尤其是对于生病的学生更是倍加关心，安排学生送水送饭，问寒问暖。在经过医生的同意后，及时跟家长取得联系将学生送走。虽然这次军训很辛苦，时间短，任务重，但是我们有一支能吃苦能战斗的班主任团队，六天下来，没有一个参训人员喊累叫苦的，使我们这个军训班子感受很深，每个人都觉得虽然很累，但取得的成绩是辉煌的，所以心里也是快乐的。

4、这次军训加大了宣传力度，军训前教育全体参训人员提高对军训工作认识的重要性、艰巨性、困难性、必要性，统一了思想，提高了认识，进一步增强了工作的责任感。同时设立多项评比项目，制定评比标准，如军训先进集体、纪律评比、内务评比、队列会操评比、军训优秀学员等六项评选。军训期间各班班主任都能及时把军训过程利用微信传送给家长，在这方面做得特别突出的是初一1班代理班主任张文雅老师和初一2班班主任田颖群老师。难忘的军训生活，凝聚了学生的士气，促进了优良班集体的形成，达到了学校新生军训的目的和效果，为我校今后的教育教学奠定了坚实的基础。

5、说实话，我们所有这些参训同学也相当辛苦。他们经过了高温、秋雨的考验，经历了汗水和血水的洗礼，我们的学生发扬了“流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”的精神，高标准完成了各项训练任务。特别对初一新生提出表扬。也证明了今年加入铁中这个大家庭的高

一、初一新生，都是能吃苦、能打胜仗的钢铁之师。

按照基地的安排，我们组织参训学生进行了分列式、队列和拳术等内容的军事汇报表演，同学们个个精神饱满、士气高昂，步伐整齐、动作铿锵有力。在短短的一周时间里，同学们能够取得 这么可喜的成绩，这足以说明大家在训练中吃了不少苦，流了不少汗，花了不少的劲。可以说，这次军训，经过了一次苦与累的洗礼，经受了一次意志与毅力的磨练。通过这次军训，同学们受益匪浅，归纳起来主要有以下几点收获：

一是深化了国防教育，增强了国防观念。军训中，部队教官们还灌输了部队的传统教育和国防基本知识，使同学们树立了天下虽安，忘战必危的忧患意识，增强了国防的观念。

二 是掌握了基本的队列动作，培养了严格的组织纪律性。队列训练是这次军训中最主要、最突出的一项训练内容。通过了训练，同学们养成了令行禁止、一切行动听从指挥、雷厉风行的作风和严格的组织纪律性。

三是磨练了意志，增强了体魄。历经两周的军训，同学们发扬了流血流汗不流泪，掉皮 掉肉不掉队的团队精神。很多同学的腿累了、腰酸了、声音嘶哑了、甚至有的晕倒了，但无一人喊一声累，诉 一声苦，流一滴泪，无怨无悔地投入到训练之中……。因为，同学们为能成为临潼铁中大集体的一员感到自豪，因为，同学们深知队列训练、拳术训练不仅仅练的是形，更重要的是练的是神、练的是人。同学们洒下的是汗水，锤炼的是意志!7天的训练，虽然同学们的脸变黑了，身体变瘦了，但体魄更强健了，意志更坚定了。

四是强化了兵役意识，加深了对人民军队的了解。多数同学在军训之前，对部队的生活知之不多，了解甚少。但通过这次军训的学习、训练和生活后，同学们部队的一日生活制度有比较深刻的认识。比如：起床要按时、集合要迅速、礼节礼貌要到 位、集体活动有组织，内务卫生要整洁等等，真正体会到了部队直线加方块的真正含义。同时，通过这种紧张生活，使大家缩小与人民军队之间的距离，缩短与革命 军人之间的差距，加深对人民军队的了解。

五是陶冶了情操，增强了同学们爱国主义和集体主义精神。这次军训，还安排了学唱部队歌曲、队列会 操、内务卫生评比、拉歌比赛等。通过这些活动的开展，陶冶我们情操，激发你追我赶，永不服输，勇夺第一的拼搏精神，增强集体荣誉感和集体主义精神。

9月23日上午，我们在杨凌国防教育基地进行了军训汇报表演，刘校长在繁忙的工作中抽出时间到基地对参训学员进行了检阅并做了热情洋溢的讲话，并要求全体参训学员时刻作到：穿戴整齐，朴素大方；讲究卫生，举止文明；诚实守信，礼貌待人；遵规守纪，刻苦学习；严于律己，尊敬师长，做最好的自己，对全体参训新生所取得的优异成绩表示热烈祝贺，对全体参训工作人员的辛苦付出表示充分肯定和感谢。会上学校还向杨凌国防教育基地赠送了锦旗。这次军训汇报表演取得圆满成功。

二、本次军训工作成功的几点体会：

1、紧紧依靠学校的正确领导，服从和服务学校建设发展的大局，提前把军训各项筹备工作做真、做实、做细，未雨绸缪，不放过任何一个可能出现问题的细节。这样才能保证整个军训工作安全、顺利、有效地开展，才能取得预想的成果。

2、依靠各部门的密切合作、军地双方的互相支持、相关人员的积极参与和认真工作，是军训取得成功的组织保证。职责明确，责任到人，协调关系、主动配合、团结协作显得特别重要。

3、这次军训时间安排在开学初进行，对新生入学后的过渡尤为重要，另一方面利用军训期间对新生进行各方面的教育，使学生对学校的基本情况也有了一定的了解。

4、利用军训间隙组织班主任跟班下班，增强了班级团队的凝聚力，鼓舞了士气，促进了新的班集体的形成，为今后的班级管理工作奠定了基础。

同学们，我们已经开始了全新的中学生活，而军训就是第一课。我想，只要有军训时的这份勇气、这份耐力，这份坚持之心，美好的中学生活就不会拒我们于门外。就像崔永元老师所说的那样：在学习上和生活中，时刻要为自己制造困难与挑战!

篇8：铁路通信技术总结范文

混凝土搅拌是指将各种组成材料拌制成质地均匀、颜色一致、具备一定流动性的混凝土拌和物。由于混凝土配合比是按照细骨料恰好填满粗骨料的间隙, 而水泥浆又均匀地分布在粗细骨料表面原理设计地, 如混凝土制备地不均匀就不能获得密实地混凝土, 影响混凝土地质量, 所以搅拌是混凝土施工工艺过程中很重要地一道工序。

混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量, 称量最大允许偏差应符合下列规定 (按重量计) :胶凝材料 (水泥、掺和料等) ±1%;外加剂±1%;粗、细骨料±2%;拌合用水±1%。

2 混凝土的运输

混凝土运输过程中必须确保混凝土均匀性, 运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆, 并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。当运至现场的混凝土发生离析现象时, 应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌, 但不得再次加水。

采用搅拌输送车运输至制梁台座附近然后就近采用混凝土输送泵结合布料机对预制梁进行布料浇筑。泵送时输送管路的起始水平段长度不应小于15m, 除出口处采用软管外, 输送管路其他部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固, 且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中, 混凝土拌和物应始终连续输送。

混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕, 且在1/2初凝时间前入泵, 并在初凝前浇筑完毕。因各种原因导致停泵时间超过15min, 应每隔4~5min开泵一次, 使泵机进行正转和反转两个方向的运动, 同时开动料斗搅拌器, 防止斗中混凝土离析。如停泵时间超过45min, 应将管中混凝土清除, 并用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。

3 混凝土的浇筑

混凝土浇筑要保证混凝土的均匀性和密实性, 要保证结构的整体性、尺寸准确和钢筋、预埋件的位置正确, 拆模后混凝土表面要平整、光洁。

预制梁混凝土浇筑采用整体一次性浇筑, 为保证混凝土的浇筑质量, 混凝土浇筑前应做好准备工作:制定浇筑工艺, 明确结构分段分块的间隔浇筑顺序和钢筋的混凝土保护层厚度的控制措施:混凝土浇筑采用纵向分段、水平分层连续浇筑, 由一端向另一端循序渐进的施工方法;浇筑顺序为腹板与底板交接处→底板→腹板→顶板, 浇筑时两侧对称同步进行。浇筑厚度不得大于40cm, 分段长度6m~8m。根据箱梁截面特征确定必要的混凝土温度监控措施:分别在梁端和跨中的底板、腹板、顶板设置测温点, 对梁体混凝土的各部温度进行监控。

混凝土拌和物入模温度宜在5~30℃, 模板温度宜在5~35℃;炎热气候条件下, 应避免模板和新浇混凝土受阳光直射, 尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天, 也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土的内部温升。

梁体灌筑时间不宜超过6h或不得超过混凝土的初凝时间。

施工机械 (具) 及施工人员的足量配备、合理分配安排:为了有效的控制混凝土施工过程, 消灭施工盲点, 对混凝土施工机具及人员进行合理安排, 确定机具人员数额及分配位置。

按照施工经验及浇筑梁的工作量对人员有以下安排:顶板:振捣人员12人、布料人员2人、指挥1人、抹面人员若干、其他辅助人员若干;底板:振捣人员6人, 指挥1人、抹面人员若干、其他辅助人员若干。每人员配备相应的施工机具。

两台布料机分别从梁的一端向另一端沿腹板方向布料。当混凝土浇筑到高于底板混凝土时, 改用从内模顶的预留孔布料, 振捣采用插入式振捣棒振捣。梁端两腹板混凝土浇筑时, 采用同步对称浇筑腹板混凝土, 防止两边混凝土面高低悬殊, 造成内模偏移。腹板浇筑完成后, 开始浇筑顶板混凝土。顶板混凝土也从一端向另一端连续一次浇筑完成。

4 混凝土振捣

混凝土拌和物浇筑以后, 需经振实成型后才能赋予混凝土制品或结构一定的外形和内部结构。强度、抗冻性、抗渗性、耐久性等皆与密实成型的好坏有关。

采用插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣。振捣过程中, 应避免重复振捣, 防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况, 防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。采用插入式振捣器振捣混凝土时, 插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器的作用半径的1.5倍 (40cm~60cm) , 且插入下层混凝土内的深度宜为50~100mm, 与侧模应保持50~100mm的距离。当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌和物的水平位置时, 应边振动边竖向缓慢提出振动棒, 不得将振捣棒放在拌和物内平拖。不得用振捣棒驱赶混凝土。每一振点的振捣延续时间宜为20~30s, 以混凝土不再沉落, 不出现气泡, 表面呈现浮浆为度, 防止过振、漏振。混凝土振捣完成后, 应及时修整、抹平梁体顶面, 待定浆后再抹第二遍并压光。抹面时严禁洒水, 并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。预制梁在浇筑混凝土过程中, 应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件, 并应从箱梁底板、腹板和顶板处分别取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护, 28d标准试件按标准养护办理。

5 混凝土养护

混凝土浇筑后, 如气候炎热、空气干燥, 不及时进行养护, 混凝土中水分会蒸发过快, 形成脱水现象, 会使已形成胶凝体的水泥颗粒不能充分水化, 不能转化为稳定的结晶, 缺乏足够的黏结力, 从而会在混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外, 在混凝土尚未具备足够的强度时, 其中水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形, 出现干缩裂纹, 影响混凝土的耐久性和整体性。所以混凝土浇筑后初期阶段的养护非常重要, 混凝土终凝后应立即进行养护。

混凝土养护期间, 应重点加强混凝土的湿度和温度控制, 尽量减少表面混凝土的暴露时间, 及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖, 防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前, 用抹子搓压表面至少二遍, 使之平整后进行覆盖, 此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面, 直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间, 应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护, 保证模板接缝处不致失水干燥。混凝土拆模后, 应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护, 也可在混凝土表面处于潮湿状态时, 迅速采用土工布等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹。混凝土养护期间应注意采取保温措施, 防止混凝土表面温度受环境因素影响 (如曝晒、气温骤降等) 而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。混凝土养护期间, 应对有代表性的结构进行温度监控, 定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境的气温、相对湿度、风速等参数, 并根据混凝土的温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度, 严格控制混凝土的内外温差满足要求。

6 混凝土的拆模

模板的拆除时间应根据拆模后对混凝土的影响来确定。拆模后混凝土不得有能量测到的挠度或扭动, 更不能因拆除支撑或拆模作业使混凝土产生明显的损坏。

混凝土构件的拆模时间一般应根据环境温度以及构件特征确定。混凝土拆模根据同条件养护试件的强度进行控制, 混凝土拆模应符合下列情况:模板在混凝土强度达到60%以上后方可拆除。预留孔洞应在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时, 方可拆除。

7 混凝土缺陷防治

混凝土需要进行修补处理的缺陷可能包括:各种不同面积和不同深度的未捣实部位, 拆模造成的损伤, 螺栓孔、模板接缝上的错台、模板变形后产生的鼓胀等。

为了尽量避免混凝土完成后的修补, 对混凝土缺陷实行预防为主、防治结合的措施。对混凝土的振捣工作人员进行合理的安排并加强现场的监控可以有效的消除混凝土的未捣实部位的产生。加强对模板质量的控制, 并对拆模的混凝土强度进行控制, 在强度达到设计强度的60%时进行拆模, 防止由于立模、拆模引起的质量缺陷。

8 混凝土实体结构的质量检验

混凝土实体结构的检验主要有表面裂缝或钢筋保护层厚度。

用肉眼或放大镜观察实体结构表面是否存在非外力裂缝。当混凝土表面出现非外力裂缝时, 普通混凝土结构表面的裂缝最大宽度不得大于0.20mm, 预应力混凝土结构不得出现结构性裂缝。采用无损检测方法进行混凝土保护层厚度的检测 (当对混凝土保护层厚度检测结果有怀疑时, 可采用局部破损的方法进行复核, 复核结束后对破损部位进行及时修复) , 检验结果应满足设计要求。

摘要：目前兴建的客运专线铁路中桥梁工程占据很大比重, 而桥梁中大量使用了预制简支箱梁, 由于现在对桥梁主体要求寿命达到100年, 所有的主体结构混凝土均采用具有高强度、高耐久特性的高性能混凝土。