铁路施工项目技术总结

铁路施工项目技术总结（精选6篇）

篇1：铁路施工项目技术总结

青岛市普集路铁路职工住宅项目电气施工技术总结

周道程 工程概况 1.1工程地点

项目建设地点位于青岛市市北区，原青岛站货场内。本地块规划东临昌乐河，西接市北区普集路，南至青岛客站至港湾客整场机1线。1.2工程类别

该工程是集住宅,零售,办公楼,医疗，购物中心为一体的大型高标准住宅项目。单体楼座地上部分在31层到35层之间不等，均带一层地下，地上建筑高度94.2m到101.1m之间不等，下沉广场由地下一层和部分半地下室组成，会所为地上两层，地下一层，小学和幼儿园均地上两层，不带地下室。工程总建筑面积约432623.59平方米。其中住宅584000㎡,零售70000㎡,办公楼10000㎡,医疗6000㎡。1.3建筑等级及结构形式

剪力墙结构，现浇楼板；耐火等级为一级；属一类高层建筑。施工前期准备工作

在建筑电气安装工程项目的设计阶段，由电气设计人员对建筑项目安装设计提出相关的技术要求。例如开关柜的基础型钢预埋、电气设备安装和线路的固定件的预埋，这些要求应该在电气安装结构施工图中得到反映。电气安装施工前，需要详细的了解电气安装施工进度计划和施工方法，尤 其是梁、柱、地面、屋面的做法和相互问的连接方式，并仔细地校核自己准备采用的电气安装方法能否和这一项目的电气安装施工相适应。电气安装人员应会同施工技术人员审核安装和施工的图纸，以防遗漏和发生差错的现象，电气安装工人应该学会看懂相关的施工图纸。在安装施工前，还必须加工制作和备齐电气安装施工阶段中的预埋件、预埋管道和零配件等基本设备。3 主要电气安装施工工艺 3.1配电箱安装施工工艺

(1)将实际现场与设计要求相结合，根据相关规范的要求配电箱底边位置距离地面高度为1.5m，而且配电板底边距地高度不小于1.8m。

(2)配电箱进、出线的开孔位置确定也对配电箱安装质量影响较大，平整稳固的安装施工需要准确的开孔处理。配电箱的安装必须平整、稳固。根据相关的规范检验标准，箱体的高度必须小于50cm，其垂直度的允许偏差为1.5mm，箱体的高度不小于50cm，其垂直度允许偏差为3mm。

(3)按照相关的规范要求选择导线的颜色。配电箱在采用三相配线时，其电源进线、负荷出线和箱内电气元件的连接线。

(4)导线连接施工中必须牢固紧密，箱体有安全可靠的中性线接线端子和保护接地接线端子。按照相关的规范要求，导线与电气元件接线端子连接必须配装弹簧垫圈并要达到牢固紧密的质量要求。连接导线、电源进线和负荷出线与电气元件的连接必须精密牢固、不松动。(5)施工中应保持配电箱的内外整洁，并清晰的标注箱面的编号。施工人员在配电箱安装施工完毕后，应清除箱内外碎屑、杂物保持相内外干净整洁。3.2管路敷设施工工艺

(1)管路敷设前的准备：首先要求在施工结构的预埋施工中，施工人员需要认真熟悉图纸，必须严格按设计要求的管线规格、型号及敷设方式进行管路的敷设施工。根据设计图纸的要求，配合上建作好各楼层的暗管敷设施工。在混凝土垫层施工完成24h后，应立即拆除出线口分线盒上用于封堵的塑料盖装置；彻底清除管路线槽内的积水及杂物，并合理的利用热风按系统将线槽内部吹干，使线槽内部清洁干燥。

(2)敷设线缆原则：线槽内导线的总截面不应超过线槽内截面的30％；强、弱电回路的设置应分槽进行敷设；同一路径不同回路的绝缘导线设置于同一线槽内，但同一线槽内强电回路必须能同时切断施工电源；不同电压回路交叉时应在分线盒处采用金属隔板的隔开处理；线缆敷设完毕，应及时的检查和检测处理。

(3)关于管路的连接、防腐、弯曲半径、跨接地线、保护层、固定盒位置、弯扁度、管口处理、标高等要求见技术交底。在管路敷设的施工过程中应认真的加强看护、并合理的保证管路的畅通，及时做好自检、互检灯处理，对于隐形的工作并及时报验监理部门，严格的保证施工符合实际和规范要求。

3.3开关插座的安装施工工艺

对于在开关插座的安装的施工：插座、灯具开关、吊扇 钩盒预埋时，应符合相关安装图纸要求，在施工定位时，应该严格的施工基本要求：左右、前后盒位允许偏差≤50mm，同一室内的成排布置的灯具和吊扇中心允许偏差≤5mm，开关盒距门框一般为150～200mm。在预埋安装施工过程中，需要根据现浇板的厚度要求，设置吊扇钩用l0圆钢先弯一个内径35～40mm的圆圈形式，把圆圈与钢筋缓缓地折成90。

。角，插入接线盒底的中间位置，然后再根据板厚把剩余钢筋头折成90角，合理的搭在板筋上焊牢即可。模板拆除施工结束后，需要严格把把吊环折下，圆钢必须进行调垂直处理，位置需要在盒的中心，吊钩与金属盒清理干净，需要进行刷防锈漆防腐处理。3.4防雷接地施工工艺

在建筑物内需要对保护干线、设备金属总管、建筑物金属构件、金属结构等相关部位进行合理的联接处理。凡使用正常不带电，绝缘破坏时可能带电的金属外壳、穿线钢管、电缆外皮、支架等均需要可靠与接地系统连接。在搭接焊施工时，镀锌扁钢不小于其宽度的两倍，进行三面施焊处理。镀锌圆钢焊接长度为其直径的六倍，双面施焊处理；接地干线至少应在不同的两点与按地网连接处理；根据主筋的规格确定用做引下线钢筋的数量，引下线之间应用圆钢弯成U形进行焊接。在配电室内在适当的位置需要预留60mm*6mm的镀锌扁钢作为主接地线的部位，该主接地线应和建筑的基础接地网、柱内作为避雷引下线的主钢筋进行合理的焊接处理，此柱内主筋与基础底板内钢筋可靠焊接。4 设备调试及施工质量安全控制措施 4.1设备安装与调试运行。

初步装修过程也是建筑设备与电气安装的高峰期，在多个专业安装施工队伍的交叉施工中要特别注意互相之间的配合，安装调试施工期间需要注意注意产品保护。在整体电气设备的安装调试后期都要拿出主人翁的精神，主动提出问题，主动联系，以共同完成好建设为己任。注意时间和空间的配合，需要提前做好全面准备工作，组织必要的施工材料和技术人员，确保按期保质完成安装工作。要完成电气管道、供配电电缆、灯具、避雷设施的安装施工，这就要求在安装施工组织等方面要和电气安装专业施工员进行密切的配合方能处理好施工工作。4.2施工阶段的质量控制

电气安装施工中必须根据已会审后的电气设计安装图纸和相关的技术文件，按照国家现行的电气工程安装施工及验收的规范、地方有关工程建设的相关法规文件等，经过相关审批的施工组织设计进行施工即可。安装施工中若发现相关的安装图纸问题应及时提出并严格执行处理，不允许未经同意私自变更设计。需要坚持严格执行和落实 三检”制，对于施工的关键部位实施旁站监理。严格推行规范化的施工操作程序，合理的应用编制符合规范及工艺标准，制定可操作的质量控制操作程序，充分的收集和整理资料，特别是对于安装施工的隐蔽工程验收资料及隐蔽签证，对于未经有关人员在隐蔽验收表上签字，不得进行下道的施工工序，防止监督流于形式，并严格执行记录好施工日志的工作。‘ 4.3施工现场电气安全控制 在施工现场，采用TN-S接零保护系统，所有设备的金属外壳必须与专用保护零线连接，专用保护零线由配电室的零线端子引出。保护零线的统一标志为绿/黄双色线，•在任何情况下都不许使用黄/绿双色线作负荷线。现场严禁用大地做相线或零线。

保护零线应单独敷设，不作它用，重复接地线应与保护零线相连接，保护零线截面应不小于工作零线的截面，且满足机械强度要求。

施工现场所有用电设备，除做保护接零外，必须在设备负荷线的首端设置漏电保护器。配电箱切断电源后，应上锁或挂标示牌。

验电时应戴绝缘手套。用电设备的操作应有专人负责，不许私自维修，维修时必须由专职电工进行，在任何情况下都严禁带电操作。

电气设备的保险丝（片）的额定电流与其负荷容量相适应，禁止用其它金属丝代替保险丝（片）。现场临时照明电线及灯具的高度不低于2.5m，易燃、易爆场所，应用防爆灯具。

照明开关，灯口及插座等应正确接入火线及零线。现场的所有用电设备必须定期检查，接地电阻与绝缘电阻也要定期测试，不达要求重新安装。

二0一一年五月九号

篇2：铁路施工项目技术总结

朔黄铁路扩能改造工程及机辆基地等房屋工程施工5标（肃宁北、沧州西站改），属于铁路既有线施工，具有点多线长、作业分散、专业全、既有管线错综复杂等特点。朔黄铁路运输繁忙、行车密度大（约6分钟就有一趟列车通过）。今年，我项目部的路基、桥涵、房建、轨道、站场等施工项目全面展开，安全工作任务极为艰巨。在公司领导及项目部领导的正确指导下，坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产方针，建立健全安全生产责任体系，通过全体施工管理人员的共同努力，肃宁站改项目部2011年实现了安全生产，未发生任何人身伤亡和行车责任事故。现将肃宁项目部的安全工作总结如下：

一、落实安全生产责任制，实施安全风险主动预控

项目部在今年3月份制定了安全生产风险抵押保证金制度。安全风险抵押保证金制度营造了“人人学安全，人人管安全，人人保安全“的工作氛围，所有项目部管理人员和施工队均缴纳了一定数额的安全风险抵押保证金，依据安全风险抵押保证金制度中的奖罚细则，每月考核一次，奖罚兑现。每名管理人员和每个施工队的经济效益均与安全生产工作挂钩，极大地激励了广大干部职工保安全的积极主动性和责任心，取得了良好的效果。

由总工张志牵头，安环部起草编制了《安全风险预控手册》，系统梳理了全线所有的危险源，对危险源逐一进行了辨识、评价和分析，确定了各危险源的危害程度大小，制定了有针对性的预防控制措施，对重大危险源明确盯控责任人，并制作标牌在施工现场公示。同时，组织项目部全体管理人员和施工队主要管理人员对《安全风险预控手册》进行认真学习，提高大家对施

工作业中的安全隐患的辨识能力，掌握安全风险的预控措施，化被动为主动，将事故苗头和安全隐患消灭在萌芽状态。

二、加强安全教育培训和宣传，提高全员安全意识

为了在施工中保证人身安全、行车安全和既有设备安全，做到运输、施工两兼顾、两不误，首先要加强安全教育培训，从提高施工队伍的安全业务素质入手，强化营业线的施工安全管理和控制，确保营业线施工绝对安全。春节过后，项目部先后三次共组织100多人次参加了业主举办的安全培训班，并经考试合格，进一步提高了项目部主要管理人员的安全业务素质和管理水平。同时项目部安环部组织对新入场作业人员进行了三级安全教育，分专业对全体施工人员进行了施工安全和营业线施工安全教育和培训，并对安全教育培训的成果进行考核并存档备案。

同时，项目部通过张贴悬挂安全警示标语、开展“全国安全生产月”等活动，积极宣传普及安全生产知识，进一步增强全体施工人员的安全意识。

通过教育培训及安全宣传，极大地提高了各级各类人员对营业线施工安全重要性的认识，对规范施工作业行为、促进施工安全基础管理也起到了极大的推动作用。

三、做好施工安全交底，加强现场安全防护、盯控和检查

项目部根据现场的施工内容和施工进度，提前与施工队进行安全交底，同时要求施工队对作业班组进行安全技术交底，让所有施工作业人员做到心中有数，不违章违规操作，不盲目冒险施工，不侵限超范围施工。

安全检查在时间上采取定期与不定期相结合，在形式上进行普通全方位检查、专业检查和季节性检查等多种形式相结合。

项目部安全生产领导小组每月对各单位至少进行一次安全大检查，同时

要求劳务单位每周对各工班进行一次全面检查，作业班组每天开工之前对当日作业环境（场所）进行一次安全检查，并由工班长组织本工班所有施工人员进行班前安全教育。

对于施工危险性大、采取新工艺、季节性施工、节假日期间、夜间施工等特殊时期，项目部主要领导深入施工一线，检查督导现场安全管理工作，及时消除安全隐患。对于要点卸料、封锁施工、跨线作业、邻近既有线的大型机械设备施工等安全风险大的作业项目安排安全员跟班作业，全程盯控，确保施工安全。

汛期施工，制定了防洪抢险应急预案，项目部及各施工队按预案做好了充分的应急准备，建立雨季24小时值班制度，坚持雨前、雨中、雨后检查，提前做好对桥涵基坑及路基边坡的防护等，确保了既有设备运行安全稳定及雨季施工安全。

一年来，神华集团和朔黄铁路公司多次组织领导和专家对我项目部进行了安全检查，对我项目部的安全管理工作给予了充分肯定和高度评价。明年我项目部的主要施工项目为站场改造和既有线封锁施工，安全生产工作任务将更为繁重，我项目部计划在增加安全防护人员，加强现场安全管理人员和一线施工作业人员的安全业务培训，严格安全考核等几个方面入手，坚定不移的狠抓安全生产责任制度的落实，加强现场安全防护、盯控、巡查力度，查找工作中的不足，改进工作方法，全面实现本项目安全工作目标。

篇3：铁路施工项目技术总结

铁路施工水平的提高, 能够快速的推动经济的发展。近年来, 我国的铁路建设的发展达到跨越式阶段, 但是铁路施工中的机械设备水平是铁路建设质量的决定性因素, 是高质量铁路建设的重要保证。因此, 提高铁路建设的水平已经成为铁路施工企业广泛关注的重点, 这些企业的应对策略是推广使用大型的机械施工设备。大型的机械设备由于其工作性能好、施工效率高等特点对铁路施工的质量和进度有直接影响作用, 一直被视作铁路施工中十分重要的设备。随着科学技术的不断发展, 铁路施工企业的不断完善, 对大型机械设备维护管理已逐渐步入正轨。但是在施工过程中不合理的技术维护仍会时常出现, 严重影响着工程项目的建设进度。据于此, 在铁路施工这一项目中, 必须要形成一套合理而又科学的对大型机械设备的管理和维护机制, 全面提高机械设备的性能, 保证铁路工程建设进程优质高效完成。

1 铁路施工项目中机械设备管理技术的概述

1.1 铁路施工项目中机械设备的管理内容

机械设备是施工企业在实际生产过程中的核心内容, 也是铁路企业所有资产中最为重要的组成部分。对施工机械设备加强管理和进行必要的技术维护是保证机械设备整体性能合理有效发挥的前提。安全正确的检修计划可以同时精心维护机械设备的技术性能, 确保企业中机械设备随时处于一种可以控制、维护的状态。这不但可以保证机械设备运行的周期和安全稳定, 更是可以使铁路施工企业降低施工成本、缩短施工项目的施工时间, 对企业施工效率和施工质量的提高也有十分重要的作用[1]。

国家相关部门对机械设备管理和维护的具体方针、政策、技术标准和应遵循的法律法规都作有一定的规定, 铁路施工企业在对机械设备进行管理和维护时, 要认真的把国家的规章制度贯穿在这一整体过程中, 并要立足于企业自身的实际, 从而制定出真正符合企业需要的机械设备管理和维护的制度措施。施工机械设备的全面、细致的管理和维护要从设备的技术、性能、经济状况等几个方面着手进行。机械设备技术维护管理可以采用的方式主要包括进行统筹规划、对设备的性能优化匹配、选择购买优质的设备、使用操作正确合理, 在设备运行过程中进行精心维护、监控其使用的动态、定期改造或者是技术更新以确保机械设备的安全运行。这些方式手段使铁路施工的机械设备能充分发挥其具有的综合性能, 从而降低机械设备的使用成本, 这就在一定意义上提高了它们的使用周期, 在施工进程中使铁路企业的投资获得生产效益的最大化, 确保国有资产良性循环的可持续增值。

1.2 铁路施工项目中机械设备管理技术的现状

快速发展的机械设备与高科技技术人才资源匮乏之间的矛盾日益突出, 这是铁路施工企业面临的主要问题之一。铁路建设进程发展迅速, 伴随科技的进步, 企业的机械化程度也逐渐得到提高。这主要表现在机械设备的数量大幅度增长, 新型先进的机械设备逐渐的引进使用。但是与之相关的使用操作这些高端机械设备的技术人员却不能得到及时的补充, 造成人才短缺, 而且现存技术人员的整体素质达不到标准, 普遍较差。这也就说, 铁路企业现有的技术人员整体的质量已经跟不上企业施工的需要, 甚至会影响到铁路施工项目的进程和效益。

目前, 许多铁路施工企业引进的都是合同工, 他们本身就不具备专业技能知识, 又不能高度重视建设进程中的安全意识。施工企业的应对措施一般是对他们加强培训, 但是这往往是在施工过程中进行的。铁路的施工任务相对较为繁重, 这要求工作人员要以高度认真的态度投入到生产中去, 不允许出现丝毫的松懈怠慢。而现存的普遍现象是施工人员边工作边接受职业培训, 这就增大了施工生产的安全风险。铁路施工企业的当务之急就是要解决人才短缺和机械设备更新发展的矛盾[2]。

机械设备的寿命一般由两个部分组成, 一个是经济寿命, 另一个是技术寿命。机械设备的经济寿命是指机械设备从开始投入使用, 到运行成本过高、功能丧失后被企业所淘汰掉的时间。机械设备的技术寿命是指设备从投入使用, 到新技术的出现而使原有技术落后导致淘汰的时间。一方面, 科学技术的快速发展, 要求产品的精度和质量越来越高;另一方面是随着性能更加完美、技术更为进步的技术设备不断的涌现, 虽然原有的机械设备还可以继续使用, 但与前者相比, 产品的质量、精度显然要落后许多, 更是跟不上时代发展技术要求的步伐。由此可见, 机械设备的技术寿命是和科学技术的发展速度息息相关, 这就决定了它要远短于自然寿命。

机械设备管理的目标就是要综合统一设备的经济寿命和技术寿命, 把它们合二为一进行筹划, 从而实现机械设备寿命适时、合理的延长。如果一味追求设备寿命的延长, 则会使施工企业增大能源消耗、环境保护等一系列的支出, 由于机械设备性能的降低、运行稳定性下降, 还可能会埋下安全隐患。种种迹象表明, 对企业内部的机械设备实行定期改换更新是十分有必要的。但是有些企业由于受到资金不足的束缚, 或者是受观念相对落后的影响, 不但不对机械设备进行定时更新维护, 反而存在设备陈旧、超龄化严重仍超负荷运行的不安全现象。

铁路施工企业的机械设备管理目前存有的问题还有与项目管理的目标相冲突, 短期的项目管理行为严重损害了机械设备日后的安全状态。一般来讲, 项目管理所追求的目标是项目的质量、效益和进程。机械设备的使用和安全管理在处于次要的位置, 受“重效益轻安全”思想的影响, 经常会出现加班赶点、超负荷运行的状况, 这会直接损害到机械设备的使用寿命和它的技术状况, 造成设备老化速度迅速, 运行不稳定、可靠性低的现象[3]。进行机械设备管理的部门一般被设置在后方, 无法视察机械设备在现场进行操作所出现的状况, 更不能对设备实施现场控制。这些单位还会为了确保施工进度的顺利进行和减少租赁费而采取让步妥协的行为, 因此机械设备操作人员的话语权就会收到限制, 使他们时常处于受人指挥、受制于人的被动地位。而负责施工项目管理的工作人员都不是专业人士, 大都缺乏专业技能知识, 对机械设备的正确操作使用、安全管理和定期维护等极不熟悉, 这就大大的削弱了对机械设备的安全管理。

在现有的铁路线施工过程中, 机械设备的安全风险普遍存在。例如会发生车辆和列车相撞或者是追尾的事故, 有时候正在使用的线缆会被挖掘机不小心挖断等等, 造成严重的影响。发生这些事故的原因, 一部分是由于施工过程中运行的机械设备和运输系统相互干扰, 还有一部分要归咎于施工线路的不合理规划。这些不合理的线路通常都会与正在使用的通信、公路、铁路和建筑物等发生交叉或者是存在着跨越现象。因此增加了机械设备进行施工的难度和安全风险。还有就是监理、设计、建设等这些单位的管理负责存在松散、不到位的现象, 增加了施工过程中的安全隐患。

诱发事故出现的因素多种多样, 但是要认真追究起来, 总会发现导致事故原因的细枝末节, 这往往要归罪于管理环节。正是因为平时管理工作没有落实到位, 才使其成为施工链条上的薄弱地带, 从而埋下安全隐患。放任或者是忽视基础管理的工作, 形成了出现问题在进行事故解决与防范的体制弊端, 这就使得机械设备的安全管理的章法混乱不清, 缺少管理维护制度标准的依据。

铁路建设基本上都要远离市中心, 一般分布在城郊地区。为适应社会发展的需要, 铁路建设不仅要在平原地区进行, 一些地形复杂、气候条件恶劣的区域, 例如沙漠、高原、山区等也需要进行铁路建设。这些地段施工难度较大, 容易使机械设备运行频率增加, 消耗磨损也较为厉害, 施工企业的定时检测和维护管理若不能及时确保机械设备的稳定运行, 那么其安全状况的确使人堪忧。

2 铁路施工项目中机械设备管理技术的具体策略

加强机械设备的管理, 要结合铁路建设的具体实际, 分析其中存在的问题, 然后在提高设备的管理意识。从铁路施工单位的机械设备现有状况分析, 我们知道, 当前管理机械设备的专业人才不足, 这就要求企业要完善管理机制, 加强培训, 提高负责管理人员的整体素质, 并适时引进掌握高端技术的人才。因为, 发生的大多数安全事故都是由管理过程失误引起的, 这都属于人为因素, 和机械设备的关联性不是很大[4]。这就需要完善设备的管理机制, 提高管理人员的素质和责任心, 达到安全管理的目标。铁路施工企业在挑选人员时一定要本着认真、严格的原则进行, 要求操作人员爱岗敬业, 拥有严谨的态度和高度的责任心, 还要和他们的学习、操作设备的能力相挂钩, 从而获得最佳人选。设备管理最为缺乏的是专业人才, 所以要提高他们的管理操作技能, 适应机械设备不断更新变化的要求。

机械设备的性能受到多方面因素的综合影响, 因此需要减少可能造成安全风险的诱导因素, 确保施工顺利进行。首先, 对陈旧设备要进行定时更新维护, 一旦发现有安全隐患, 应该停止使用。机械设备在使用之前要进行质量审核, 若发现有不合格的现象, 也不可投入使用。机械设备在使用过程中, 应该定期对其进行检测保养, 出现问题时要及时维修。

由于在机械设备和项目管理二者之间存有冲突, 使得机械设备管理居于次要被动地位, 这就要求做好协调工作, 实现二者间管理的合理化、科学化、规范化。管理机械设备的部门要设置专门的负责人, 做好与项目管理之间的协调工作, 监管进行施工的设备管理, 保证机械设备的安全使用, 提高机械设备的综合性能, 从而提高该部门的地位。

3 结论

机械设备作为铁路施工项目中的主要生产力, 其安全不但是项目工作顺利进行的前提, 还关乎铁路施工企业的成败。现今, 铁路建设发展迅速, 我们必须要高度重视机械设备的安全管理, 抓住机械化进程的机遇, 以积极的态度应对挑战, 加大资金投入, 逐渐合理的规范机械设备的管理, 从而提高机械化施工的发展。

参考文献

[1]何富其.施工项目机械设备管理浅谈[J].装备制造技术, 2010 (7) :62-63.

[2]宋家宁.工程项目施工中机械设备管理探析[J].内蒙古煤炭经济, 2012 (4) :12-15.

[3]赵劲波.加强铁路施工现场工程机械设备管理的探讨[J].铁道技术监督, 2012 (5) :78-80.

篇4：铁路施工项目技术总结

关键词:全风化花岗斑岩;施工工法;施工参数

中图分类号:U455.4 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)10-0143-03

软弱围岩大变形地段一直是隧道施工中的重点、难点,而在象山隧道的施工中,由于隧道断面跨度大,加上全风化花岗斑岩自稳能力差,遇水成流塑状等特点,传统的施工工法和支护参数已经无法满足洞身的结构稳定及施工安全,文章通过对施工工法及支护参数的对比,简要介绍如何安全、高效的在隧道施工度过软弱围岩大变形地段。

1工程概况

象山隧道位于福建省境内,隧道起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村,经过适中镇新祠村、象山村,止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。施工设计里程为DK19+560～DK36+160,全长16.6 km。隧道采用左、右单洞单线,两条隧道并行的方案。其中,隧道出口段处于软弱围岩大变形地段。

①自然气候条件。隧址场地地处亚热带的北界,冬季较短,暖热湿润。年降水量1688 mm,雨季较长,一般为2月~10月。

②水文地质条件。出口段埋深为5～20m,洞顶为稻田,主要受地表补给水及雨水影响较大。

③地层岩性。象山隧道出口位于浅埋小间距段,穿过漂石层,孤石较多,围岩主要为全风化花岗斑岩,块状构造,中细粒结构, 地下水较发育,洞顶不稳定,易坍塌,物探纵波波速Vp=3.4km/s,为VI级围岩(设计为Ⅴ级围岩)。

全风化花岗斑岩在富水情况下结构紧密,孔隙率低,注浆量较少,注浆效果不理想,在地下水的作用下,隧底局部地基承载力不足20MPa,开挖面极易坍塌,风化土与水呈流塑状,如图1所示,从施工面及拱脚下部流失,导致台阶难以形成、拱架背后空洞。

2前期施工方法及现场情况

2.1三台阶+临时仰拱工法

①三台阶+临时仰拱工法施工如图2所示。

②施工方法及步骤。上台阶开挖及支护:超前预支护,采用弱爆破或人工开挖,每循环开挖进尺0.5 m(1榀拱架间距),人工翻碴至下台阶,风镐修边,预留核心土,临时仰拱紧跟核心土,并喷射18 cm厚C25混凝土,上台阶长度5～6 m。

中、下台阶开挖及支护:采用左右错进,错开距离2～3m左右,弱爆破或人工开挖,人工配合挖掘机装碴,自卸汽车运输,中台阶长度5～6 m。

仰拱采用挖掘机开挖,每循环开挖进尺不超过1m(2榀拱),仰拱初支完成6 m后,进行仰拱及填充混凝土浇注。仰拱距下台阶长度控制在10 m左右。

采用复合式衬砌,拱墙衬砌距离下台阶控制在20 m左右。

③支护参数。拱部120°范围采用Φ89洞身超前管棚+Φ42超前小导管注浆预支护,管棚及小导管交错布置;钢管长度为4.0 m,外插角:5°～10°,环向间距为40cm,纵向2m设置一环。超前管棚及小导管注浆加固,注浆采用水泥浆,注浆压力为0.5～1Mpa,水灰比1:1。

隧道初期支护初期支护采用拱架锚喷网联合支护,工字钢架采用I20a工字钢,间距0.5 m/榀,焊接φ22连接钢筋,环向间距1.0 m,挂设φ8钢筋网,网格间距20 cm×20 cm,喷射C25混凝土27 cm。在每个拱脚位置增加两跟L=4.0m,φ42注浆锚管。

临时仰拱支护:上台阶底部增设临时仰拱,临时仰拱支护参数:I18工字钢,喷射C25混凝土,厚度18 cm,钢架间采用φ22钢筋纵向连接,连接筋间距1.0 m。

2.2现场情况

因施工地段位于浅埋段,全风化～强风化花岗斑岩自稳能力差且受地下水及地表补给水浸泡后形成流塑状,导致初支背后形成空洞,拱脚同时悬空,空洞松散体持续发展至地表,造成地表沿线路方向裂缝,地表土体整体下沉,加大了对初期支护的压力,加之仰拱及拱墙衬砌距开挖面距离较远,导致施工现场了严重的变形情况。其中,地表下沉累计最大值达到603 mm,洞内也发生了明显的下沉和收敛,最大值超过20 mm/d,拱顶下沉累计最大值达到440 mm,净空收敛累计最大值达到525 mm。支护结构变形严重,初支砼出现裂缝、脱落,拱架扭曲、断裂,临时仰拱压弯等。

3处理方案及现场情况

3.1CRD法施工

①CRD法开挖工序断面图及纵面图分别如图3、图4所示。

②施工方法及步骤。施作超前预支护,坍方段洞身开挖采用交叉中隔壁法开挖(CRD法),人工开挖,局部采用挖掘机配合人工开挖,开挖过程中尽量避免爆破或采用弱爆破。自上而下分台阶开挖,共分六步,先开挖中隔壁左侧上、中台阶,并及时施做初期支护,再开挖中隔壁右侧上、中台阶并及时施做初期支护。每开挖一步均应及时施工锚网喷支护、安设钢架、施作中隔壁,底部设置临时仰拱,步步成环,自上而下交叉施工。二次衬砌紧跟。

开挖台阶长度均控制在4 m左右,先开挖第一、二步,然后开挖第三、四步,五、六步错开跟进,错开距离为2 m,第六步施工长度达到5 m左右,立即施工仰拱混凝土和衬砌,确保衬砌紧跟,衬砌端头和第一步掌子面距离不应超过20 m,开挖时预留变形量30 cm,并根据量测数据及时进行调整。

第一步、第三步采用人工开挖,出碴采用小斗车出碴,从临时仰拱预留的弃碴孔倒运到第五、六步,并修成便道,然后小挖机通过便道进入第二、四步;第二、四步采用人工配合挖机开挖,挖机扒碴到第五、六步,施工期间多余的洞碴采用自卸车倒运到弃碴场,当第二步和第四步总长达到9 m左右时,停止上中断面施工,开挖第五、六步,使整个断面及时封闭成环;第五、六步主要采用挖机开挖,人工清底,在开挖过程中第二、四步临时仰拱可逐步拆除,但必须落后于第五、六步掌子面2 m以上,中隔壁应保留,在仰拱砼施工完成,准备施工拱墙衬砌前再拆除上断面临时仰拱和中隔壁。

③支护参数。超前支护采用拱部120度φ89超前管棚及全断面超前小导管结合进行超前支护及注浆,管棚及小导管交错布置;超前管棚长度10 m,搭界长度3 m,钢管长度为4.0 m,外插角:5°～10°,环向间距为40 cm,纵向2 m设置一环。超前管棚及小导管注浆加固,注浆采用水泥浆,注浆压力为0.5～1Mpa,水灰比1:1。

永久性支护:架设HW175型钢拱架,间距0.5 m/榀,挂设双层φ8钢筋网,网格间距20 cm×20 cm,喷射C25混凝土30 cm。全断面设置径向注浆锚管,L=3.5 m,环纵向间距1.5 cm×1.5 cm。每台阶每个拱脚设置两根φ42锁脚锚管并注浆加固,单根锁脚锚管长4 m,拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1 m。

临时支护:中隔壁临时支护拱架采用HW175型架,间距0.5m/榀,挂设双层φ8钢筋网,网格间距20cm×20cm,喷射C25混凝土30 cm。拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1m。临时仰拱支护拱架采用I18钢拱架,间距0.5 m/榀,网喷C25混凝土25 cm,拱架间采用φ22连接钢筋进行焊接,连接钢筋环向间距1 m,每台阶拱脚位置设置锁脚锚管并注浆加固。

3.2现场情况

开挖分步及时成环,减少了围岩的暴漏时间,加强了洞身土体的稳定性,控制了初支背后空洞的形成,中隔壁竖撑的使用,减小了地表土体对初支的压力,有效的约束了变形,洞顶下沉及洞身收敛均控制2 mm/d范围之内,仰拱及衬砌的施工紧跟保证了洞身的施工安全,达到了象山隧道出口顺利贯通的目的。

4结语

软弱围岩大变形地段,是施工中的难点,根据围岩变形情况及时调整施工工法及支护参数是施工成败的关键。只有在保证安全质量的前提下,才能保证施工进度,实现效益最大化。文章简述了CRD法施工与三台阶+临时仰拱法施工的基本内容,并根据施工工法合理选择支护参数。有效控制结构变形,保证结构稳定,从而达到快速施工的目的。

参考文献:

[1] 王梦恕.地下工程浅埋暗挖法技术通论[M].合肥:安徽教育出版社,2004.

[2] 高军,李建华.浅埋大跨软弱底层隧道动态反馈施工技术[J].隧道建设,2007,(2).

[3] 韩瑞庚.地下工程新奥法[M].北京:科学出版社,1987.

篇5：铁路工程施工技术总结

一、工程概况：

本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。

二、主要技术指标

铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量： 4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。

三、主要工程数量 1.路基工程

路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。2.桥涵工程

桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。3.轨道工程

轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。4.站场工程

共2个（兰州新区北站、西小川车站）5.四电工程 13.68km 6.房建工程

1项

四、总体施工组织及规划实施

我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2013年2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于2013年3月1日正式开工建设，于2013年12月20日顺利竣工。

1、工程实施指导原则

（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、难点工程加以分析，确定合理的施工顺序，我项目部严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，制定月计划,采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神；编制施工过程作业指导书，详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。

（2）施工管理指导原则：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。

2、现场管理模式，队伍安排。

根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用各专职部门、工区、队三级管理模式。项目部为决策层，各专职部门为管理层，作业队为作业层。根据上述模式，中马铁路设三个工区。

3、临时工程

（1）临时用水：水资源匮乏，仅能满足工地生活需要,因此项目部向地方申请引入东干渠水,彻底解决了水源问题。

（2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备6台50kw发电机。

（3）临时便道

在线路两侧征地范围内，自行修建施工便道，以满足机械化施工及施工调迁和施工期间材料运输要求。

（4）项目部驻地设在兰州市永登县秦川镇街道，各施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。

4、材料采购及运输钢筋：自购。水泥：祁连山水泥

钢筋:酒钢集团

5、机械设备配置分析

(1).设备配置原则

设备配置要实行“3限额量化配置额度、集中统一配置、注重投资效益和后期效益”的原则。

（2）.设备配置方式

设备配置有多种方式，一般有“调拨、租赁、购旧设备”3种方式，并依次序优先选用。

（3）.设备配置分析

设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析，解决“是否配置#如何配置”的问题。

首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程项目的具体情况，确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用（机械费用=折旧费+消耗费用）占合同额的比例以，要求控制在额额定比例内。据此进行投资效益核算，为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。

根据以上原则项目部共配置了洒水车10台、平地机4台、平板车14台、吊车14台、装载机5台、挖掘机9台。

五、施工进度安排及保证措施

1、工期目标本标段于2013年3月1日开工，按业主要求，施工及验交开通日期为2014年5月20日。

2、进度安排

路基工程：2013年3月20日～2013年9月10日

桥梁工程：2013年3月20日～2013年9月10日

西小川站：2013年5月20日～2013年10月30日

新区北站：2013年5月10日～2013年9月20日

3、工期保证措施

（1）组建强有力的指挥机构，标段内共组建3个工区，均采取1521标准，既9大员。

（2）编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地，按照节点工期、产值计划完成情况双重控制。

（3）配备性能先进，状况良好的机械设备。

（4）供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。

（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。

（6）充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。

（7）制定切实可行的安全措施。

（8）实行目标管理，奖罚分明。

（9）协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。

六、征地及拆迁

我管段内征地及拆迁工作由项目工程部地亩征拆办专门负责，在当地政府大力支持下工作进行较为顺利。

七、路地共建

项目部自进驻施工管段后，由项目经理专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁二院的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。

八、施工工艺及方法

本段工程施工工艺简单，技术难度不大，按常规方法施工即可。

1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。

2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计量。由双机120强制式搅拌机拌制。为确保桥梁墩台内实外美。项目部加大资金投入桥梁模板全部采用定型，整体式模板。模板拼装前，对模板进行打磨、清洁、涂油。为防止污染，涂油后即覆盖塑料薄膜，边浇筑边清除塑料薄膜。模板采用脚手架支护外围，采用工字钢加肋，打眼穿螺栓加固。墩身顶帽一次浇筑成型。由试验人员根据试验室下发的混凝土施工配合比，在浇筑混凝土前先制做几组试块，根据现场粗细骨料情况，选取最佳方案，砼浇筑完毕后，覆盖塑料养生膜养护。

3、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生，严格控制外观质量，做到内实外美。

九、质量目标、质量保证体系及措施

1、质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。

2、质量保证体系本段质量保证体系按照ISO9002；1994IDTGB/T19002-1994《质量保证体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，建立、保持决策层、管理层、作业层三级职责，权限明确的质量保证体系，实施项目质量体系工作。

3、质量保证措施

（1）持续保持质量保证体系的有效运行，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门现场指挥，作业班组质量责任明确、考核奖罚明确，充分调动全体职工的创优积极性。

（2）坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。

（3）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

（4）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分立机制。

（5）完善激励机制的约束手段，定期评比，奖优罚烈，运用经济杠杆，确保工程质量。

（6）针对冬季施工项目项目部专门成立QC小组。针对冬季施工期间存在的问题开展QC小组活动，对工程实体质量进行全面分析，进行科技攻关，解决施工中不断发现的问题，在安全保质的前提下顺利地完成施工任务。

十、安全目标、安全保证体系及措施

1、安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。本段的安全目标是：无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于12‰；无等级火警事故；无机械及行车事故；确保工程列车和运输安全；确保施工区域内公路、河道畅通和安全；这一目标已经顺利实现。

2、安全保证体系为实现上述目标，在立以项目经理为第一责任者的安全生产组织机构，自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，对施工生产全过程和安全负全面责任。（详见附“安全体系组织机构图”）

3、安全保证措施（1）严格执行国家、铁道部、兰州铁路局关于安全生产的规定健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。

（2）实行安全风险抵压金制度，将各级领导及个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程施工安全有序进行。

（3）开展安全教育，上岗前，由项目安质部组织全体人员认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

（4）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。

（5）在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。

（6）施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。

（7）施工用脚手架、模板、钢架、支架等重结构经设计核算，保证有足够的强度和安全系数。

（8）所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

（9）高空作业按规定配带安全帽，拴系安全带，挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，提升设备严禁乘人。

（10）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意，办好有关手续后占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。

篇6：贵广铁路CFG桩施工技术总结

2011-05-31 16:09:53 来源：中华铁道网

随着铁路客运专线建设高潮的来临，CFG桩与褥垫层复合地基施工技术已在铁路客运专线路基工程处理软土地基施工中普遍使用。根据贵广铁路的现场实践和学习，总结出长螺旋成孔泵送混合料施工CFG桩施工技术和在施工过程中应重点控制的工艺、成桩质量控制措施。

[摘要]随着铁路客运专线建设高潮的来临，CFG桩与褥垫层复合地基施工技术已在铁路客运专线路基工程处理软土地基施工中普遍使用。根据贵广铁路的现场实践和学习，总结出长螺旋成孔泵送混合料施工CFG桩施工技术和在施工过程中应重点控制的工艺、成桩质量控制措施。

[关键词] 贵广铁路 复合地基 长螺旋钻孔 芯管泵压 施工技术

CFG桩复合地基是在碎石桩加固地基法的基础上发展起来的一种地基处理技术。由于CFG桩改善了碎石桩的刚性，使其不仅能很好地发挥全桩的侧阻作用，同时也能很好地发挥其端阻作用，有效的提高地基的承载力控制基础的沉降和不均匀沉降量。因此，在客运专线得以广泛采用。

CFG桩的主要材料为碎石、粉煤灰、水泥、及水，其中掺加粉煤灰可以明显增加桩体的后期强度。

CFG桩可用振动沉管机施工，也可用长螺旋钻机，选用哪一类成桩钻机和型号，要视工程的具体情况而定。对存在的夹有硬土层地质条件的地区，单纯使用振动沉管机施工，会造成对已打桩形成较大的振动，从而导致桩体被震裂或震断。对于灵敏度和密实度较高的土，振动会造成土的结构强度破坏，密实度减小，引起承载力下降，故不能简单使用振动沉管机，此时宜采用长螺旋钻机。长螺旋钻孔有效的避免了已打桩被震坏或扰动桩间土导致桩间土的结构破坏而引起复合地基的强度降低。所以，在施工准备阶段，必须详细了解地质情况，从而合理地选用施工机械。这是确保CFG桩复合地基质量的有效途径。

1.工程概况

DK567+767～DK583+952段路基范围内存在多段CFG桩复合地基加固工点，根据工点设计图统计，CFG桩主要集中在涵底、桥路过渡段及部分软基处理段内，管段路基范围内共有CFG桩约20.6万延米。桩径一般为0.5m，桩间距1.5－1.8m不等，呈正方形布置，并与非加固区设置不小于10m长的过渡段，横断面方向一般从线路中心至路堤坡脚外不少于1根。桩长必须穿透软土层（压缩层）至硬层，当硬层为土层、基岩的全风化层时到达无压缩层以下不小于1m，当硬层为强～弱风化层时到达基岩面。当加固区表层为较软的松软土、软黏土时，采用扩大桩帽，扩大桩帽宽1.0m，高0.6m,现浇C20混凝土。

2.CFG桩成桩工艺性试验

2.1成桩工艺：成桩采用长螺旋钻机钻孔，管内泵压混合料成桩，混凝土采用拌和站集中拌合，砼搅拌车运输。

2.2选用材料、配合比及砼供应：

水泥为广西华润水泥集团生产的华润牌P.O42.5水泥； 砂为贺州市寿峰砂场产桂岭江河砂；

碎石规格为5～31.5㎜；级配5～16㎜的占30%，16～31.5㎜的占70%； 粉煤灰为广东台山电厂的II级粉煤灰； 外加剂为山东华伟生产的聚羧酸类高效减水剂； 坍落度要求：泵送混合料控制在160～200mm；

混合料配合比为：水泥：河砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂=1:4.84： 7.9:1.08:1.5:0.025；

搅拌时间为90～120s。2.3试验方案

在DK577+550线路左侧路基坡脚线外采用YTZ-20型长螺旋钻机试桩四根，桩径0.5m，桩间距1.3m，正三角形布置，桩长至硬底以下1.0m。

CFG桩成桩工艺性试验桩位布置见下图：（尺寸单位以米计）：

2.4试验总结 2.4.1过程描述

⑴钻进时根据钻机的支撑臂、钻杆的稳定情况随时调整钻进速度，遵循先慢后快的原则，开始用1档钻进，进尺达到2～3m后用2档钻进，接近硬层时用1档钻进，进入硬岩时的电流由120A变为140A。

⑵灌注混合料

采用长螺旋管内泵压混合料施工。成孔至设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管内充满混合料后开始拔管，钻杆采用静止提拔,成桩过程连续提拔。

⑶拔管速度及坍落度： 1#桩拔管速度控制在2.2m/min；4#桩拔管速度控制在2.0m/min；2#桩拔管速度控制在1.8m/min；3#桩拔管速度控制在1.7m/min。各种速度均可连续灌注。

现场检测坍落度分别在拌和站和施工现场进行，拌和站检测坍落度为200㎜，现场检测为160㎜和170㎜，桩顶超灌50～70cm，混凝土充盈系数1.20。

⑷地质复核：试桩之前采用静力触探仪进行复核，地质情况与设计基本吻合。⑸对7天后的混凝土试件进行抗压强度试压：

CFG桩混合料强度：现场制作混合料标准立方体试件3组，经试压一组7天抗压强度为27.3 Mpa，达到设计强度(20 Mpa)的136%，满足设计要求。

⑹桩身完整性检测：

CFG桩桩身完整性采用低应变动力试验检测，检测工作由铁正中心实验室承担，经检测4根桩全部为I类完整桩。

2.4.2试桩结论

⑴选用的机械设备类型、配备合理，确定了施工设备。采用长螺旋钻成孔管内泵压混合料灌注的施工工艺、施工方法成桩速度快、质量好，适合该地区地质条件的CFG桩施工，确定了施工工艺及施工方法。

⑵确定了混合料原材料和试验配合比是正确的。混合料的各种材料技术指标均满足规范要求，采用试验配合比的抗压强度满足设计要求。

⑶确定了相关参数。采用该套施工设备、施工人员施工时，泵送混合料配合比的坍落度控制在160～200mm；混合料搅拌时间控制在90～120s；拔管速度控制在2.2m/min。

⑷桩顶超灌不小于50cm，用湿粘性土封顶。

⑸施工顺序按成排顺序施工，成桩后不允许机械扰动。

⑹CFG桩成桩7天后，先找出桩顶设计标高，然后人工用钢钎等将多余桩头凿除，凿除后桩头表面平整，桩长不短于设计值。

3.CFG桩工程施工工艺及方法 3.1长螺旋钻机施工工艺流程

CFG桩施工工艺流程图

3.2施工前的准备工作

3.2.1施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织相关人员培训、学习相关技术规范及设计文件，做好施工前的技术准备工作。

3.2.2施工前做好地质核对工作，采用静力触探对地质进行复核，确定地质条件是否与设计相符。根据施工图，对施工人员进行技术交底，要求施工过程要严格按照工艺性试验确定的机具、工艺及各项参数施工。

3.2.3施工前应完成所有的原材料取样、试验等工作，保证所有的材料都是合格品。3.3长螺旋钻机人员配备：

每班组有普工4人、钻机操作手1人、修理工及电工各1人、技术负责人1人、现场施工记录人员1人、试验人员1人、现场工班长1人、测量人员1人，计12人。

3.4方法及过程

⑴场地平整，当地基表层有淤泥或软弱层时，要挖除到位并按设计要求换填合适的填料，压实后地基压实系数K≥0.9后方可进行CFG桩施工。施工前放出施工桩位，桩位中心点用竹签插入地下，并用白灰明示。

⑵钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1％。采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。⑶混合料搅拌：混合料搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在90～120s，塌落度控制在160mm～180mm。

⑷钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进。

为保证CFG桩的施工质量，加强工程地质复核，在该区域范围内第一个孔进行地质复核，作为本区域CFG桩施工的依据。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。

⑸灌注及拔管：钻孔至设计标高后，停止钻进，开始混合料灌注，钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高程须高出设计高程50cm，每根桩的投料量应不少于设计灌注量，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶予以保护。

在灌注混合料时，对于混合料的控制采用记录泵压次数的办法，对于同一种型号的输送泵每次输送量是一个固定值，根据泵压次数来计量混合料的投料量。

灌注时采用静止提拔钻杆，拔管速度控制在2～3m/min。

⑹移机：上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工。

4.CFG桩成桩质量控制要点

CFG桩质量控制的主要对象是：桩位、桩数、桩径、有效桩长、钻杆垂直度、桩底是否到持力层等指标，现场管理和监控要点如下：

⑴测量桩位前应对施工现场原始地面标高进行抄平测量，并用平地机平整碾压后放出各桩的准确位置，将线路纵坡、横坡考虑在内后，原地面标高控制在±5cm以内。施工桩顶高程控制在高于设计垫层底标高30cm处。将施工区域进行划分，并将各桩进行编号，定机定人进行管理。

⑵布桩时，CFG桩的数量、布置形式及间距必须严格按设计要求。并遵循从中心向外推进施工，或从一边向另一边推进施工的原则。不宜从四周转向内推进施工。

⑶对进场施工的所有长螺旋钻机在开钻前应由施工技术人员对标尺、刻画进行复核，消除标识误差。尤其是钻机初始标识要指定专人进行复查。使用反差大的反光贴条每0.5米进行标识，粘贴在钻机导向架上，利于夜间记录人员识别读数。

⑷现场管理人员每根桩都要根据桩机上的垂球测定导向架垂直度，以保证桩身垂直度不大于1%，确保桩体的正常受力。⑸长螺旋钻施工。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进，一般先慢后快。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则容易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。

⑹判断钻头是否到了持力层一般有两种方法：一是在桩机驾驶室观测电流的变化。钻机开始钻孔及软弱地层钻孔时，电流表指针在120～130安，当钻头遇到持力层时，瞬间的电流将增大到160安以上，同时电压下降。此时，应判定钻头已达到持力层。二是在钻机旁直观观察。当钻头到达持力层时，钻杆上部的动力头发生颤动和轻微的摆动，钻机的动力明显减弱，此时，应判定钻头已达到持力层, 加固深度应穿透软弱土层（压缩层）以下不小于1.0m。

⑺CFG桩成桩过程由现场值班人员指挥，桩机操作手和地泵操作手密切配合，按照先泵料后拔管的原则，严禁先拔管后泵料。严格控制拔管速率。拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩顶浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。整个施工过程中，应安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录。记录的内容主要有桩号、钻孔深度、瞬间电流值、孔深、拔管速度、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。

⑻桩体质量检验应在成桩28天后进行，采用低应变动力试验检测CFG桩桩身完整性；采用复合地基载荷试验检测复合地基承载力。清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土，开挖时不得采用机械大面积开挖。CFG桩桩身混合料28天龄期标准立方体抗压强度不小于20Mpa。

⑼增加入岩程度是控制单桩承载力的最好措施，对嵌岩桩一定要在砼带压灌注一定量后才可以提钻，以保证桩底嵌固良好。在粘土层中钻孔时要加快进展速度，以防螺旋钻的离心作用在钻孔壁上造成泥皮而降低桩摩阻力。增强泵送时孔内压力，加大砼的充盈性。

5.成品保护

5.1 CFG桩施工完毕，待桩基达到一定强度（一般3-7天）后可进行开槽。5.2土方开挖时不可对设计桩顶标高以下的桩体产主损害，尽量避免扰动桩间土。5.3剔除桩头时先找出桩顶标高位置，用钢钎等工具沿桩周向桩心逐次剔除多余的桩头，直到设计桩顶标高，并把桩顶找平，不可用重锤或重物横向击打桩体，桩头剔至设计标高处，桩顶表面不可出现斜平面。

6.技术经济指标