谢振华（精选4篇）
篇1：谢振华
中国代表团团长解振华在联合国气候变化大会高级别会议上发言
尊敬的主席先生，尊敬的各位部长，女士们先生们，首先请允许我代表中国政府对印度尼西亚政府为在美丽的巴厘岛举办这次会议所做的周到安排表示衷心的感谢。
中国代表团完全支持巴基斯坦代表77国+中国所做的发言。气候变化关系到各国的发展和人类的未来。是当前国际社会共同面临的重大挑战，任务十分紧迫。广大发展中国家对于造成气候变化问题是无辜的，但受到气候变化不利影响却最为严重。气候变化问题的最终解决要靠世界各国在“共同但有区别的责任” 的原则下真诚合作，共同努力。关键是要把握好几个和谐与平衡
一是要保持人与自然的和谐，在经济发展和环境保护间寻求平衡。二是要保持人与人之间的平衡，要寻求富人和穷人间的平衡。三是要保持代与代间的和谐，在过去、现在、和未来间寻求平衡。四是要保持国与国间的和谐，在不同的利益间寻求平衡。
主席先生，下一步如何加强应对气候变化国际合作是大家关注的焦点，也是本次会议的重点。中国政府认为，眼下当务之急是加强《公约》和《议定书》的履行。
第一，《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》是国际社会应对气候变化的有效框架。其所确立的目标、原则和合作的模式必须长期坚持。公约和(/)议定书的缔约方会议是协商各国应采取的措施，协调各国应采取行动的最为正统也最为有效的场所。
第二，加强公约的实施最核心的是要切实将公约关于减缓，适应、技术、资金的规定落到实处。一方面，发达国家的减排措施需要进一步强化。另一方面要建立向发展中国家提供资金和技术转让的有效机制，使发展中国家有能力为应对气候变化做出更大的贡献。
第三，加强京都议定书的实施首先是发达国家要切实完成第一承诺期的减排指标。同时发达国家要下定政治决心，尽快对第二承诺期的减排指标做出承诺，以便最晚在2009年达成协议，确保议定书第一和第二承诺期之间不会有任何的间断。
主席先生，保护全球气候是一项神圣和崇高的事业，靠的是觉悟，良知、责任和奉献。我们必须要跨越自私、自利和唯利是图，少一些美丽的词藻，多一些实实在在的行动；中国正在真抓实干。1990年至2005年，仅通过调整经济结构和提高能源效率，中国就累计节约8亿吨标准煤，相当于减少了18亿吨二氧化碳的排放。中国根据《公约》的要求制定了应对气候变化的国家方案，明确提出到 2010年单位GDP能耗要在2005年的基础上降低20%的目标。届时，也将减少14亿吨二氧化碳。今年，我们用于发展可再生能源的全社会总投资达到了200亿美元以上。在煤炭，钢铁，电力，水泥等重点行业，已经淘汰了大量的落后的产能。大力植树造林。增加了森林的蓄积量和和碳汇（物质归结之所，自然界的碳被固定在海洋、土壤、岩石与生物体中，这些都是碳汇）。应对气候变化已经成为中国政府的重要日程。温家宝总理亲自担任了国家应对气候变化领导小组的组长。胡锦涛主席发出号召，中国将在实施可持续发展，建设资源节约型和环境友好性社会，建设生态文明的过程当中不断加强应对气候变化的能力建设。为保护全球气候做出新的贡献。
最后，我愿表示中国代表团将一如既往本着建设性和真诚合作的精神，为本次会议的圆满成功做出应有的贡献。谢谢主席先生！
篇2：谢振华
大会上的讲话（修改稿）
湘潭县人民政府县长谢振华
(2010年10月21日）
同志们：
这次会议是县委、县政府决定召开的一次重要会议。主要任务是对潭衡高速公路建设进行再动员、再部署、再安排，确保在规定时间内圆满完成潭衡高速公路建设目标任务。刚才，正武同志对前阶段潭衡高速公路建设工作作了很好的讲评并就后阶段攻坚工作提出了明确的要求，各乡镇、公安局、施工项目部负责人作了很好的表态发言，指挥部和业主负责同志也作了很好的讲话。我表示赞同。下面，我强调几点意见：
一、统一思想，顾全大局
潭衡高速公路是我省“十一五”重点建设项目，是京珠高速公路复线的重要组成部分。潭衡高速公路的修建对于改善我省区域投资环境，实现中部地区崛起，都具有重要的现实意义和深远的战略意义。同时，潭衡高速公路作为湘潭县境内目前线路最长、投资最大、征地最多的一个高速公路建设项目。建成后对于进一步发挥长株潭地区经济辐射作用，促 1
进我县社会、经济的快速稳定发展有着长远的影响。
目前，潭衡高速公路潭衡高速公路建设在我县稳步推进,全线施工顺利,整体进度加快,我县境内高速公路路面精加工全面完成,水稳层已完成90%以上,沥青路面完成三分之一,潭衡高速公路建设已全线进入路面施工阶段。尽管如此，潭衡高速公路在年底竣工通车，时间还相当紧、任务还相当重、矛盾还相当多、压力还相当大。全县各级各有关部门必须增强加快推进潭衡高速公路建设的责任感和紧迫感，站在讲政治的高度，进一步统一思想，提高认识，顾全大局，克难攻坚，按照县委县政府的安排部署以及指挥部的协调指挥，全力配合业主和施工项目部推进潭衡高速公路工程的施工建设，围绕省委、省政府2010年底全线竣工通车的总体目标，高效、有序的做好各项工作。
二、积极配合，攻坚克难
潭衡高速公路建设即将全线封闭进入路面施工，各级各部门要攻坚克难，形成合力，要“保质量、保安全、保工期”。一是沿线各乡、镇和县直各有关部门单位服从潭衡高速公路建设指挥部的统一安排调度全力配合业主和施工单位，为大面积施工提供有利条件；二是施工单位要加大工程推进力度，对发现的问题及时与相关部门沟通衔接，坚持联席会议制度，对存在的矛盾和问题要采取现场办公的形式，逐一加以解决；三是业主、监理、施工、设计各方要通力配合，妥
善、快速的处理各类问题，共同构建良好的施工环境；四是要做好矛盾处理工作，加大矛盾化解力度。加快炮损房屋的协调处理，加快水冲沙压、因水系问题影响耕作等农赔问题的落实，加快水改旱面积的核实认定以及资金的拨付。在竣工通车攻坚过程中，妥善处理农民群众的实际问题，为全线封闭和顺利施工创造条件。
三、强化措施，落实责任
确保潭衡高速公路年底竣工通车是沿线各乡镇、各有关部门的首要任务，必须全力以赴抓好落实。当前，全县各乡镇、各有关部门要进一步将优化施工环境的各项工作进行分解落实，实行工作目标责任制，做到任务清楚，完成时限明确，责任具体到人。当前重点要做好以下几项工作：
一是矛盾化解工作要做细。乡、镇指挥部要严格按照与县指挥部签订的责任状，切实加强对建设协调工作的领导，乡镇书记、乡镇长要集中时间、集中精力、集中智慧，亲自参与高速公路建设的指挥调度和矛盾协调处理。充分调动并发挥村、组干部的工作积极性，做好群众思想工作。把突出问题特别是可能引起群体事件的矛盾纠纷,安排专门班子和专人负责。各乡、镇要加强与业主、施工单位沟通衔接，处理和解决各类矛盾纠纷。对因矛盾纠纷处置不力，造成辖区内经常发生阻工事件影响竣工通车工作目标或发生阻工2个小时仍未解决的的乡镇，在年底考核中实行一票否决，并追
究乡、镇长的行政责任。
二是违法惩处工作要从严。公安部门要切实为潭衡高速公路建设保驾护航。对无理取闹、红线内阻工闹事等非法行为，要依法惩处；对涉黑涉恶势力要坚决打击；对沿线治安突发事件，在接到报案后1个小时内要赶到现场快速处置。对因处置不力影响施工，影响竣工通车目标的，要严肃追究治安大队和乡镇派出所的责任。
三是督查考核力度要加大。要打好竣工通车攻坚战、沿线各乡镇、各有关部门一定要切实履行工作责任。县优化办、县政府办督查室要进一步加强工作督查，对在竣工通车工作中不负责、不作为、敷衍了事、马虎应付的乡镇和单位要严肃批评，必要时要追究责任和进行组织处理，确保县政府、县指挥部交办的各项工作任务和措施落到实处。
四、及时沟通，关注民生
各乡镇、各有关部门要及时掌握相关信息，加强沟通，认真细致地做好沿线群众的思想政治工作。业主和施工单位也要认真听取沿线农民群众意见，高度重视和维护群众的合法利益和合理诉求，确保高速公路建设工作和协调工作的正常开展，确保社会和谐稳定。
县指挥部要进一步加强与业主、施工单位的协调配合,对已承诺解决的问题,业主要迅速拨付资金,解决到位。对未解决的问题,要深入分析问题原因,提出解决问题的具体方
案,实事求是进行解决。对确属一些难以解决的重大突出问题,县指挥部要向县政府及时汇报请求省、市共同协调解决。地方和业主必须承担起各自的责任,矛盾和问题决不能久拖不决,把小问题拖成大问题,影响地方政府的信誉和地方的稳定,影响今年年底竣工通车的目标任务。
篇3：谢振华
在重大件海运和超大件的越洋半潜船运输领域屡创佳绩的振华船运, 是上海振华重工 (集团) 股份有限公司 (ZPMC) 的子公司, 由中交建设集团和上海振华重工集团共同投资成立于1995年, 主要承接大型起重机和超重大件的远洋运输业务。
作为振华重工的子公司, 振华船运是随着母公司振华重工一起发展壮大起来的。对此, 总经理陈斌告诉记者, 振华船运是具有自身特色的公司, 与振华重工可谓是相辅相成, 一个制造重型装备一个搞运输, 相互合作实现共赢。振华重工是振华船运强有力的支撑, 为振华船运的发展提供了有利条件。
运的发展提供了有利条件。振华船运由成立之初仅有1艘远洋轮发展到现在的22艘远洋轮, 不仅保障了振华重工 (ZPMC) 产品的运输, 还面向全球用户提供从装货到卸货, 包括装卸工艺、海上运输计算、绑扎设计以及装卸实施的一条龙服务。“振华船运可承运各种重大型甲板货物、浮装浮卸货物并提供自装货港到卸货港的一体化运输服务, 装载大型设备、模块、钢结构以及其他各类重件整体。海运技术已成为振华船运的核心竞争力之一。”陈斌介绍说。
振华重工强有力的支撑, 为振华船运的生存与发展提供了高的起点及路径, 也让外界看到了一个在强力支撑之下的上海振华船运的业务架构。而在此架构中, 如何为振华船运注入内生机制?这方面振华船运从企业初始阶段就确定了企业方向, 以“业有所专”来打造自身的核心竞争力。正是在最初为母公司所提供的大型起重机和超大件的远洋运输业务中, 振华船运形成了独有的核心竞争优势。更让陈斌骄傲的是, 船队中的4条半潜运输船可以承担大型浮吊、海洋石油钻井平台及驳船的运输, 使振华船运在全球海上运输领域占有了重要的一席之地。
成功密码业有所专
面对当下全球航运业的“严冬”, 如何平安度过来迎接春天?振华船运在思考。
陈斌判断, 从造船厂订单持续萎缩上看, 经济至少要到2014年才能复苏, 明年依旧需要“苦度寒冬”。对于未来的应对策略, 政府、各地行业协会提出了“引导企业的战略重组”、“加强与大客户的战略合作”、“企业间抱团过冬”等措施, 但要确保这些目标的实现, 不仅每个企业要根据自身特色制定办法来生存下去, 整个行业也要以危机为机遇, 尽快转型升级, 提升行业整体水平。
“从2008年的金融危机到眼前的欧债危机, 使国际贸易交易量大幅下降, 与此同时, 我国面临着严重的运能过剩;在需求放缓、运价下滑的背景下, 新增加的船舶运营成本却保持高位, 导致运力供需矛盾加剧, 航运业雪上加霜。”陈斌说, 为谋求更长远的发展, 众多船运公司纷纷转型发展, 其中不乏有向大件运输市场转型的企业。对于这些企业的进入, 陈斌认为, 国家号召企业转型升级, 然而如何转型升级, 企业各有各的看法和措施, 就拿一些船运企业向大件运输这一领域转型来说, 没有专业优势的企业很可能会被淘汰掉, 将来市场竞争会进一步加剧, 但也会促使能够生存下来的企业更快地进步。
业更快地进步。陈斌分析当前航运业现状时说, “中国虽然新造船比较多, 但是高附加值和高科技含量的相对比较少, 尤其是前几年, 江浙一带造船业几乎处于一种疯狂的状态。”目前能够予以总结的是:航运业在干散货、油轮、国内沿海运输三个方面都受制于运力过剩, 在国内外需求仍没有改善, 沿海运输市场仍将艰难, 小型船企将面临严峻生存考验。实际上, 航运业作为典型周期性产业, 行业具有低谷期属于正常。但令人忧心的是, 这段低谷期持续多长时间很难判断。
面对航运业困顿的形势, 振华船运显得底气很足。陈斌介绍说“首先, 振华船运的优势在于大件运输市场是一个细分市场, 有能力有实力参与竞争的企业不多, 同时它也是一个对技术能力要求相对较高的市场, 对航运企业来说就是船员能力与企业自身实力都要出色, 非本行的企业转型进入有很大难度。”
“其次, 我们的秘诀在于拥有一支非常稳定的船员管理队伍和一套先进的船舶管理制度。”陈斌介绍说, 运送特大件的船需要有高技能的船员, 他们在工作时会遇到很多意想不到的困难, 振华船运在成长过程中培养了一批具有解决这些困难的船员。同时, 我们对运送的货物还有一整套严格的数据分析与计算的科学程序, 以保证船在风浪中的平衡性和稳定性。以上这几点, 就是振华船在大型起重机和超重大件的远洋运输业务中, 能够声名远播的原因。
振华船运拥有有超过50人的专业船运设计团队, 开发出了大型整机产品上岸下水、移位过泊、海运与锚泊、浮装浮卸等技术。1999年, 在运营实践的基础上建立了公司安全管理体系 (SMS) , 并于同年12月29日获得上海海事局颁发的DOC证书, 2005年11月17日获得中国船级社颁发的DOC证书。
目前, 航运企业还要消化不断上涨的各项成本, 油价从400元/吨一路上扬至700元/吨, 而更为现实的是油料成本基本占到航运企业成本的一半, 对航运业当前的形势来说更可谓是雪上加霜。在陈斌看来, “油料以及人工成本给航运企业造成了沉重的成本负担, 在目前经济下滑的形势下, 每个航运企业都面对这个事实。所以, “企业还是要从‘把握方向’, ‘评判市场’, 这方面下功夫。”陈斌说道。在大多数航运企业盲目造船时, 还是有一些企业能够保持清醒头脑, 把握好了市场方向, 他们专注于开发附加值高的产品, 深耕于细分市场。在陈斌看来, “企业最忌盲目跟风, 在市场经济的环境下, 企业要有自己的判断, 不能在看不清方向时冒然行动, 为判断负责的最终是企业自己。”在惨痛的事实教训后, 许多企业明白了, “在不明朗的市场之中, 盲目跟风到头来很可能会成为市场的牺牲品。”
陈斌也明确指出, 受益于集团造船的优势, 振华船运相对其他船运公司来说压力要低, 振华船运在5年前已经开始进行结构和市场战略的转型, 淘汰一些旧船, 提升了船队整体实力。这项工作需要花大量精力与时间来实现和完成, 但是却是航运企业度过“严冬”的有效方法之一。尤其是对于我国大型的海运企业来说, 首要的事情就是资源整合时减少自身内部不必要的内耗。
海运龙头专业起舞
上海振华船运有限公司作为行业内重大件运输的龙头企业, 不但有着雄浑厚重的气质, 还兼具着大气温婉的灵韵, 而且将这一切潜移默化于企业文化之中, 依托“创新、实干、超越”的核心理念, 盛装亮相本届亚洲物流双年展, 借助这一国际性展会平台向公众展示的是一个行业领军企业的风采。
上海振华船运有限公司作为上海振华重工 (集团) 股份有限公司 (ZPMC) 的子公司。短短10多年, 创造出了卓越的成绩。目前, 振华船运与中海集团, 中外运, 烟台莱弗士, 和记黄埔, 现代重工, 斗山重工, 丹麦马士基、法国达飞、意大利Saipem等国内外知名公司保持长久的合作关系。在陈斌看来, 这些成绩不仅代表振华船运自身的发展轨迹, 也是公司拓展外部业务的有力名片。
篇4：跤王谢振瞄准三连冠
这次预赛拿下66公斤级门票后，谢振选择了弃赛，因为他在淘汰赛第四轮扭伤了脖子。“预决赛之间的间隔太短了，如果受伤会耽误后面的系统训练。”谢振的教练，也是前国家队总教练王晓岐告诉记者，他依然看好谢振在全运会上的表现。“虽然是个老将，但他平时训练对自己要求很严格，很自律，心比较静。从竞技状态到体能都能保持得比较好，意志品质也非常坚强。”
即将迎来自己的第三届全运会，谢振有信心和年轻对手竞争吗？“确实有压力，老队员得靠经验，不能跟年轻选手使蛮力。长时间打比赛总结出一些好的比赛心得和感觉，这可能是我的优势所在。”虽然谢振自己不觉得累，但他承认伤病和恢复都要耗费不少精力和心力。“虽然现在没有大的伤病，但一些小伤小病也挺难受，毕竟对训练还是有些影响。比如肘部和手腕的小关节不舒服，训练和比赛时就能感觉到不自在。”
就在这次预赛前两天，国际奥委会执委会投票将身处悬崖边的摔跤“拉了一把”，项目依然有机会回到2020年奥运会，但还要等到9月国际奥委会全会再次投票“三选一”。从事摔跤十几年的谢振，表达出自己对摔跤留在奥运会的信心。“好多国家都支持摔跤，尤其俄罗斯、美国等一些大国。这个项目也是从第一届奥运会就有了，一直发展到现在，我觉得摔跤回归奥运会应该没问题。”